补贴“清零” 新能源车如何经营下个15年

2019-12-05 22:30:11|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术评扑森:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淬娃烫、锁紧救型。    与会专家认为崔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匹动,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兰、热稳定旱穷差、无热管理循环漆俏、热冲击循环垫、被动传播电阻)哎暮,电性测试(短路郊凛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹤府、掉落驴、穿刺叔脾新、翻滚剧、浸入苹席挖、压碎)的安全要求监睫。但是诞高配,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伺。安全无止境府篱,提高电动汽车安全性贿,还需要国家捆、科研机构星桂炒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绰鳖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朴柯几,也曾不断出现事故起,遇到挫折是任何事情发展的规律壬。因此椭,对于各类事故计募,电动汽车各产业链不应止步不前鹊淖掏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足极竟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的会咆青,要让安全成为满足一切功能的首要条件牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   上海车展开幕前一天戮吹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虐供,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌景。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌关筏说?北京现代副总经理牛、销售本部副本部长吴周涛表示慧色徒,目前北京现代47%的客户是80后和90后定,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袍。“他们对于服务有着完全不同的需求百乌芯。比如服务要定制化吐功么,手段要智能化透闺潮、科技化塑炬。同时捻,还要预见到他们的需求并满足肉。”    如果说此前鲤摄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萝魔,是厂家产能的竞争切痕筋,那么未来则是客户的竞争骋埠。因此惠柒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悲。“意思就是享受你还没有想到的服务淘。”吴周涛如此解释馅奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碑翰屯?据了解亭豢戊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汤蚕僚,升级为对客户用车生态的全面服务帽舌脸,基于互联网科技的进步汤,先于消费者预见需求麻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”串绥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廖封糕、智能丁、共享性,以及个性化定制的智慧服务体验剁坎乓。    具体来看榷翘,北京现代将率先整合官网洞、呼叫中心冷岛途、4S店透明车间孝率、服务App申衅、娱乐槽栓、地图领、语音控制膛、智能搜索等服务功能疲赋钠,并将其聚合到车机上悼,成为用户的车载生活服务平台翅播啸。它就像一艘移动的生活航母都碌褂,无论是餐饮钩、娱乐泥喇对、购物的生活需求轨,还是维修教、保养的汽车服务疤,都将以车为桥梁父,实现信息互通媳量钎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氖认菩,还能够通过在线直播的方式跋秤和,对接车福、检测该首笆、派工哨灸敝、维修椭、洗车但荣、交车等服务的全程进行智能监控群撇田,实现人车分离式的售后服务捞仙,把客户彻底从4S店里解放出来囊扛,为他们创造更多自由生活的空间公颂滴。    值得一提的是场,在“汽车共享”大火的当下弥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者誓提,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丝纬。“如果只有5%参加到共享汽车当中寿,那也有40万辆的规模突,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞘。”陈静表示颗氛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捐苇、售后代步车课芹、公务用车也会参与进来厩。“我们希望融入大潮耸首始,积极参与这种尝试庞。”    除了全新服务品牌的发布竟椿拜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晚泊。据了解恃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凶,通过平直且富有张力的线条碾权受,充满力量感的车身轮廓救滑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泼蜜。同时灸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朝刀埃,匹配7速双离合变速箱红,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泵。    “新一代ix35上市之后己密,北京现代有全新胜达扯、全新途胜扑、新一代ix35铰、ix25四款SUV产品南斯剁。通过这样的产品布局匣撮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势特败。”吴周涛介绍说超揩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虑奠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溪汾,本届车展除了新一代ix35赫奔竞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酶驶患。新车延续流体雕塑2.0设计风格忍览许,对进气格栅唯怀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苔颊,以DAW驾驶员注意力警示唉呐橙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殿,为消费者带来更安全的驾驶体验奢。    除了两款新车外扩跺,北京现代还设置了技术展示区背佩呜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果词仍鹃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篡苏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弗贺掂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趴溃。    2016年棉棋策,北京现代实现产销114万辆哆卑,超额完成目标惦酷,保持了行业第四的市场地位敦。今年北京现代即将迎来成立15周年挨,也是北京现代从800万用户基春恰,迈向千万用户级别的重要一年檄。业内人士分析仑,在后百万辆时代到来之时箔秦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术双,也在不断践行本土化政策络讽驳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筋扰唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷潮宫:李芳" "  5月10日荆褂惕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点快纶搂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洛勾,人们的关注度更高涵肛。在今天怀化,汽车产业主管部门恰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻,其中指出蜡酞淌:“中国企业拐离,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彻。   目前在中国汽车领域圭瓮,舆论将中国品牌分为三类句,一种是例如长安柯崎携、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暇项,用通俗的话说“敢说敢想敢干”复,而且成果显著傻钝侣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枯堑,这些企业通过内部的改革访饥,已经形成了正确的发展思路腺目,尽管在终端销量上尚未展现成果逼焦仓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虏病半,始终有一种“捞一把就走”的心态弹希脸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毯,在市场赚取短期的效益堑另火。   苗圩在撰文中指出列:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力累。企业投入资源橙勃佛,通过设计开发檬蒜接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值募,包括物质价值和精神价值硼讽炊。但是鸡奇盛,这个价值需要在市场交换中转化为货币迸堑吞,才能完成“惊险的跳跃”赤火洼,成为企业的收益懂态柏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厦爽共,中国汽车很兴奋驶,但正如苗圩在文章中强调邓徐较,品牌建设是长期而艰巨的任务恐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”税菜短。这同样是中国汽车品牌需要思考的甲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妇堡骏,通过仔细研读全节,将其中核心思想与观点标明某履,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示璃菩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钳禄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抬彭哎,党中央富、国务院就振兴实体经济旦、做大做强制造业做出一系列重大部署辈,对加快质量品牌建设提出明确要求股衬虏。习近平总书记强调丸,“推动中国制造向中国创造转变兑桂、中国速度向中国质量转变惺肆、中国产品向中国品牌转变”悔。   2016年完咀兔,国务院部署了消费品“三品”专项行动聘穿菩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妊欺品,提高有效供给质量桃幂僳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龄诵赎。   近日容嗡,国务院同意设立“中国品牌日”脐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泪健妨,体现了全社会对中国品牌的期望捣堕期,为建设制造强国指明了努力方向偷。      一仕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顾,代表着国家的信誉和形象爱男密。品牌发展是一国由大变强的必由之路蠕空,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕾。   品牌建设助力制造强国战略敢悸。 我国是名副其实的制造大国耗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓣爱杰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荚暗通,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鄙遂筐,产业转型升级势在必行弯,迫切需要加快新旧动能转换醚械,培育面向产业中高端的竞争新优势被徽。经济发展规律唤蘑皖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凄穿。   品牌建设推动供需结构升级钎烤图。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苏讽妇,重点任务是提升供给体系质量泛剖,提高供给结构对需求结构的适应性稿禾蜜。品牌是连接供给与需求的纽带涩珐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俄驾,引导需求侧消费升级掇谅借,提高供需两侧对接的效率懊导令。   品牌建设促进实体经济振兴辑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氢。企业投入资源滥陋,通过设计开发雄头亭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨乒蔬,包括物质价值和精神价值茫桨。但是奔,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕾碘跑,才能完成“惊险的跳跃”脆赫瘁,成为企业的收益涡梨。能不能跳得高馈坏锣、跳得远羔叫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知时坟。品牌是价值和信誉的载体精喇呵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埠就。      二慑尘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述距攘,科学地阐明了创新柒偿诉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兴草府。从品牌建设的角度看谐龚,品牌需要“中国创造”壤,没有创新称,品牌就没有差异化的魅力及贫霉。品牌需要“中国质量”解陛,没有高质量陇芭坚,品牌就丧失了价值的基础蚂够徒。 近年来拢楞祈,面对国内外严峻复杂的经济形势搬粒徐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫌、国务院重大决策部署峭,认真研究我国工业发展的阶段和特点如煎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阜。   把握规律嗡烷排,找准抓手楷。要坚持质量品牌工作整体推进桥伟散,引导企业在设计开发蚂孝搂、生产制造和营销服务的全过程建立全员酒姆、全方位的质量管理体系村、诚信体系和品牌培育管理体系渴湾楞,以培育有竞争力的品牌为标志缄颅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念废夏。   积极履职掂疲,统筹部署坟差。2011年酬,工业和信息化部会同发展改革委邯疾棋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赔邯澈,进一步推进品牌建设描。2015年佬残,推动出台了《中国制造2025》链,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壬弗联。去年拈仟答,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竿,部署了全产业链质量品牌协同行动程、优势和战略产业质量品牌护航行动灯常嫌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倒粹。   持之以恒淑合欺,扎实推进杯讽练。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抡琴。   经过多年的不懈努力太寂退,我国品牌建设工作进展顺利形,取得了初步成效垮。目前汗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点穷岭速,涌现出251家示范企业官。根据对示范企业的调查够为,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驼娩厂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毋稻,企业经营的质量和效益得到明显改善沤茫。同时寺,重点消费品的定制化舷、中高端产品供给比重显著提升碘,定制化服装消费增速超过30%检皇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爱握慰。      三舵怪吻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务标店岭,需要社会各界齐抓共管钳,合力推进苇。下一步筏霸卸,工业和信息化部将发挥行业优势仁喊,深化推进品牌建设咸形,加强与有关部门密切合作辫屉跋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镣,努力开创工业品牌建设的新局面金椽廉。   坚持企业主体黑,增强品牌培育能力下段吵。 引导企业增强质量品牌意识缓溶虱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理漏拴。坚持试点先行惨、示范引领剔泛唬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痹燎,促进企业品牌与区域品牌互动发展洼季溅。加快制定品牌管理体系标准俩托,组织贯标推广糙。加强质量品牌宣传禾扭,弘扬精益求精的工匠精神东坡,扩大自主品牌社会影响嚏杉,激发企业培育品牌的内生动力盾。   落实质量为先势蔡,加大支持引导力度琅。 贯彻实施《中国制造2025》快烩,落实质量为先的基本方针碳柑凹,加快推进质量品牌提升行动堤岔杯。发挥制造业创新中心建设特汝涣、智能制造推、工业强基等重大工程的支持作用排贫独,引导企业加快工业化与信息化深度融合冯渺含,运用“互联网+”赊、大数据等新一代信息技术围竟,把握智能制造创、绿色制造让姆新、柔性制造等产业和技术发展方向耗,加快培育自主品牌糠驮。   鼓励创新设计犀,丰富品牌差异化定位博。 完善制造业创新体系敦楞,加强关键核心技术研发得讼,推进企业技术中心建设忌奴碍。在重点领域推广应用以绿色孟、智能宿好粗、协同为特征的先进设计技术吉情恒。建设具有世界影响力的创新设计集群技暗,培育一批专业化的工业设计企业惦维蓟,鼓励代工企业建立研究设计中心娜,加快培育自主品牌捍黄。   实施重点行动嘶举,促进关键领域发展慨附捎。 落实消费品“三品”专项行动磁伺冻,支持消费品工业向智能怠、绿色嫁、柔性和高效制造发展茂请凡。增加中高端消费品供给桔漏,促进产品向高性价比优势转变匣倘。大力发展智能统随、健康消费品落疽,支持发展民族特色消费品农。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姬铅矛,加强产业市场研究和需求预测醛沥,科学规划产业布局荚、供给定位和品种结构谩攻。 实施中国品牌“走出去”行动烧青磊,贯彻落实国家“一带一路”战略薪温讣,推进国际品牌共建共享驳驮功。   完善公共服务孝顺采,支持质量品牌进步结。 建设质量品牌专业化服务平台虐,依托中小企业服务体系汇幸,提升服务平台的质量品牌服务能力雌贺。构建质量品牌信息共享平台仍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鼻惯。完善知识与人才开放共享平台诺,依托企业经营管理人才素质提升度频显、专业技术人员知识更新等工程豹菲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碘霞似。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凉,促进科技创新酷、成果转化和推广应用迁。   加强技术保障烤瞎,夯实质量品牌基础寺堤肖。 完善产业标准柬、产业计量活、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辟漏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牛齿,推动质量升级潍靡。引导企业增强研发创新和系统集成能力辩,创新制造方式和服务业态闲泡,发展定制化生产圈啦,满足个性化需求常卢。鼓励企业发展现代销售体系驰捣,在品牌传播派笔、顾客体验和销售模式等方面创新发展统贫。   设立“中国品牌日”钵绍痉,大力宣传知名自主品牌 饱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纺、质量精良呈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焚信。品牌建设是长期而艰巨的任务梨宦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骡拉摩,以新理念引领新发展膝,持之以恒地不懈努力本恐,共同推进中国品牌迈入新时代司侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂普:李芳" "   5月5日空豹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开没概,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辩、董事长李斌就中国汽车升级之道绘、互联网企业造车馆刺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论被虑好。    近两年互联网造车企业纷纷入局场项,被称为“新造车运动”喇舶份。徐和谊开玩笑说惠痊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寒瑰侧。”他说挞挞:“我从传统汽车的角度看关苏,就是不服!”徐和谊解释道拦,李斌做到的他也能做到论,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇第乒。    徐和谊认为昏塘,最难的不是做产品闪逃,而是做品牌桶,尤其是国有企业体制下做品牌蓖草脸。建立念、培育一个品牌九玛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缸副。他举例说绘,蔚来汽车在东方广场建体验店怪,那叫“烧钱”席对俗,国有企业就不能这样“烧钱”喂继。但品牌打造的初级阶段即宛,该烧的钱还是必须烧的掣络。这就引申出国内传统汽车行业圈槐,必须加快加大国企的改革步伐榷,从发展角度购菇、竞争角度惋,必须改革戊露唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疯竭蛇,希望未来产品不光是一个出行工具萍侍粪,而是一个用车的体验平台攫埂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔽,而是看到与用户交流的新机会杠弧扦。从互联网憾徽谋、移动互联网趟瘁、移动社交发展趋势看舱,与用户关系会让汽车发生深度变化伞纹,体验会变得更加重要哇抹堪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帅,新车企应该走什么样的路缕努诡,徐和谊认为帕溃麓,条条大路通罗马籍,但是路和路是有区别的筐糠。他认为全世界只有中国能做到一件事痰奇:传统车企和新生力量深入融合扮榷草、发挥各自优势羞轨,结合起来讣,这条路可能全球谁也做不到倾咀校。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痕涎。徐和谊透露食僵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闷,很可能这轮竞争科,十三五末弥馆,再过2至3年剿,肯定会出一个比较好的结果唱俺。”    李斌也认为盲活傅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舌合刚,这跟传统燃油车情况不太一样无。他干脆表示我,国外品牌在中国是没戏的伸灸,因为智能汽车需要本地化的数据跋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快违。蔚来汽车在三电疤入瓢、智能电动炮绷侠、包括制造方面都跟其他企业合作忍。李斌强调官渡羔:“我们是很尊重制造这件事的专业性灌椒量。”谈到合作篇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敢:“我们的南京工厂投入十几个亿赤盟殊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锤但,不是简单的代工默。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯蹦潘:李芳" "   据雅虎网站报道惺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现女淬当,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钳菜舌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域河腊浩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亢拴氏。”    他指出既弊兜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钵喂签。尽管我认为这可能还有很长的路要走尚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况德。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堂掀凳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险太。    当前吉,特斯拉哩磨十、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术硷靶械。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邵,并将其带到了Uber市瞎澄。    去年乌懒巷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中告拷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑傅陇。特斯拉CEO马斯克表示截晶离,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隘吕。    马斯克认为檀肖暴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撬逛柬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芍,要远多于因人为失误导致的事故荣奖皮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闻。    他表示裁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膛,那将是一件非车埽好的事情痢斗。但对于汽车保险公司来说板,这不是件好事姑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脱伶:“我觉得这种影响很明显形巾埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞嘉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告板倘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赏池,全面彼嚎筏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墩帮,阐明了个人观点慌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畔、客观的看法钳。    报告摘要滴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹲剂、导入期刃关累、快速发展期与成熟期四个阶段稗酗抒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涩弘零。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咎倪垛,很值得我们借鉴恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钡叉败。如果不加重视描,终会酝成大祸愁贡。    *韩国的电池产业口藉惧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冯,我们必须面对这个挑战痢跨尖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咸墒疚,它会带动未来汽车消费新的革命溜。    *任何事物都有两面性肩潘蚀,政策也是这样其。补贴强度不足贾我捂,难以起到激励效果副,补贴强度大了教,难免产生对技术发展的不良影响概慰剁,也包括少数人铤而走险骗取补贴韦羚胶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绰烩敞,从国家科技项目立项至今已经接近20年钩绩,可以说产业发展已处于世界前列厩勉。2016年绣撇毫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车部涉孺,累计销售95.5万辆建钾呸,取得了令世人瞩目的成绩十。有些专家认为聚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段埂,我的看法不是这样莎夹擒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毙菏、导入期甲、快速发展期与成熟期四个阶段吃卉。导入期也称培育期背涩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踌拔能。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疏,当时就有舆论认为比,我国新能源汽车驶入快速道邵司谐,进入了快速发展期碴桥傅。然而到了2016年便回落下来佰。现在分析起来警钵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妓紊蚊,造成了数据中存在一定的水分赏荒。随着国家对骗补行为的查处魏寂菠,今年的数据逐渐回归正常密。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尽敢,有可能会得到一些错误的判断七辨遣,导致过于乐观的结论坍铜嚼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谷,除了观察数据的趋势外什检扣,更重要的是看产业发展的推动力轿拾,是国家政策为主还是市场为主入靛仍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虑染,补贴政策还不能取消悼磕胃,基础设施还很不完善府花,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陛,产业链还不够强壮与完善全淌毫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捎池。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磊俊冲,工作量很大且井丘,切不可放松努力缺软哩,让已经启动起来的产业发展放缓下来丹纹迷。    依目前的政策设计捣,我国将于2021年取消补贴湍杯良,代之以环境娜橡须、能源为因素的常态鼓励政策刺逢阜。也就是把2021年设为一个转折点室措米,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡市曙函。期望实现年销售量达到二爬、三百万辆以上馁拼翠,能够占到汽车总销售量5%到10%耸当辰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泻槽惟。    二牧和碎、如何看待新能源汽车的碳排放沉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瑞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漆览。我认为许多人有这样的疑问是正常的泊涂县,因为至今还没有一个权威的科学数据沫,来告知公众电动汽车的排放是多少庇洛少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法答。    电动汽车行驶过程是零排放卤跨,这点没有疑问金忻订。但发电过程是有排放的挤洞廓,不但有二氧化碳排放姓拾,还有导致PM2.5的有害气体排放蓖凳潦。所以简单说电动汽车是清洁的呸蔬,是不能令人信服的措表稗,需要拿出数据来硅氰咖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊款的新闻报道沧砍道,受到一些启发胃晨罚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数另皆,即“碳排放因子”掠妥僧。根据新加坡的实际情况纤涝,标明每消耗1度电配,就要造成500克的二氧化碳排放肋溯到,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埃,即每消耗1升燃油砰瘫脐,就要产生3000克二氧化碳排放输。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放就。由于特斯拉的车重刀,耗电量高坍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撇犬唉,尤其是在夏天开空调的情况下虑亲械,百公里电耗有可能到40度备,因此被防澳埽款杠妹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伙廷,很值得我们借鉴驰爸锻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究方诲袖,据我了解定性的结论比较一致裁,定量的结果存在不小差异萍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歌,其清洁技术水平也有很大差异噶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构老棠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赊冕淮,发布我国的“排放因子”权威数据茸党趁,并定期予以更新瞥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哥。    比较我国和新加坡的发电情况适涩,新加坡百分之百都是石化能源发电疮纶譬,而我国的发电能源结构里南,石化能源约占70%恨,可再生能源等非石化能源约占30%材擂。全国平均来说底,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卧嗓惶。而且按照现在国家电网的规划来看鼓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菇慌撤,我们发电的能源结构会越来越清洁潍祥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沛梦巾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”九雄,来估算一下电动汽车的碳排放块毖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烫商剿,可以算出其碳排放为100克/公里晴搁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砰钨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烽突。可以看出一般情况下背,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堆请。但是如果电动汽车过重蔚驰,电耗很高感提,就不能算是低碳产品箍潭为,甚至不如先进的混合动力汽车酪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系塘牵冀,但是我们可以认为秆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韭钉,耗电越多斑,造成的PM2.5有害气体也越多霖。因此熬,从治理大气环境考虑铃,我们的政策应该鼓励低电耗产品少涕抒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惋。    三排愧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诺宛囊?    这个答案是肯定的腐戌痕。我做过一个简单的计算腐,即使到2030年藩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胚卢登,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右人璃俏。由于大部分电动汽车会在夜间充电绘,可以利用电网的低谷电时段来充电拐参凳。目前我得知的峰谷差是20%到30%尾渴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妇攀,不但不会给电网增加负荷笑,反而可以帮助电网储电完零蒋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式套谩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勺封,在白天电价较高时段将电售回电网豌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统高存,这个系统包括了屋顶的光伏发电错淌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈合。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稼,采用分时段电价抨。当然施,对于需要白天时段充电的一些领域抠讥,如快充公交溶莆、出租车与物流车等秒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拢筋。    四趴毒寄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败布。现在出现的火灾问题比较多莽美奇,所幸还没有造成集体伤亡槽边,但是已经给我们发出严重警告蛙磐,如果不加重视干呸瓮,终会酝成大祸岔吼炼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扒琼。    电动汽车的安全要以预防为主洛率腹,要从产品的设计做起挨建,然后是生产过程的严格控制龚具,不能将未经严格考核的产品投入销售冒叼奶。电池的比能量越高判缸喷,发生火灾时的危险性越大乌,因此要求有更高的安全性技术堕萄闪,试验考核应该更加严格低惭。尤其好垒巴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎函,因为客车上乘客数量多腔肪,一旦出现火灾逃生难度大搭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谴涉烙,为满足新的标准增加成本是必要的棵太。对于纯电动客车氯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池劲,既安全又经济日蔚热。    说一下安全监控网络登。我认为重在实效帽瞪猴。我在几个火灾事例中了解到澎星,火灾发生前其监控网已显示警告信息睫曝,但未引起关注与采取措施殿炯贡,说明安全责任不清乘腹,监控网站流于形式性掸,主要是供参观用闻无新。    五酪酷刨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顽,大家都知道曹遂,韩国的电池产业搭挪间,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潮就,我们必须面对这个挑战绵聊。目前有一些原因檄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寡氖寒,也给了国内电池领域一点时间茧读。但是耽酪,如果我们自己不努力辣,最终经不起国际电池产业的冲击躲耪,我们将会面临严峻的问题孝奢癌。    我国动力电池产业发展很快头尝安,一批创新意识强的企业正在快速成长刺匪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悄讥。但是总体来说镶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况取陀,产品的质量水平不高蒋抚,投资过于分散穿盛,到处建设低水平的小规模电池工厂形醇先,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肌,缺乏战略眼光袄苏驼。这些问题需要引起我们重视与思考尉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败示烦辈,没有一个强大的中国动力电池产业叫将兔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洽栓,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹿渐铆。    化学电池是一个非常老的传统产品邪锤娶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情小缉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怂痊,形成了动力电池百花齐放的创新局面描。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掂圃币。因此补毙睛,谁能够掌握创新的主动权闺杉,谁就有可能掌握未来电池的命运焚妹驮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罗填,但是企业是实现创新的主体室虱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酚,能够挑起这个历史重任蜂袭碳,把更多的注意力放在创新技术上面麓。    去年参观宁德时代电池工厂时梨瞄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坚惭,给我留下深刻印象观。图的中央标明安全性始终是核心冯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徊、功率密度桨脖、寿命与成本抹誊。在实现高能量密度的同时睫伐,要实现快充性能芯唬改,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袜回,向1万次20年迈进穿粗,彻底解除人们对电池可靠性窖、耐久性的不信任菊庙粮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钒默付,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秽儡响,结束燃油车的历史蒋绰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崇,成为中国动力电池的创新巨人芜缸。    我对我国电池产品质量做过一些调研钨,认为挽护,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狄。就电池单体成品质量控制方式汝,目前还有采用筛选的落后方法芍埂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上臼柔。这表明警睦浮,产品的质量水平低劣柑犁暑,即使交货的产品数据是在合同范围内肛,这些产品在使用中性能很快就会变差涟,寿命很短裴。    目前稳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蟹,但这也并未在本质上提高一致性呸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性警,不需要分阉丶锰荨,标明这些产品内在质量是优良的泄标。用汽车工业对零部件的质量要求就是降,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卤瘟烁。恐怕多数企业都达不到驴,就这一点而言饭,我们与日韩企业就有明显差距未态朗。    面对严峻的国际竞争捻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涧末。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甲落,再吃不掌握核心零部件技术的苦缴。我们看到国外整车厂来到中国时辱,都要把自己的供应链带进来构。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链具?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氛费椿。我建议政府凹佰、协会扦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程临。    六米搬会、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戒。它会带动未来汽车消费新的革命蘑闪,有助于解决城市的拥堵畴、停车难幸殿酸、环境污染等问题狮橇班。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袍酒郝,是未来汽车应用一个非潮⒘粒好的发展方向辅尚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适愤。    由于共享租车提高了车辆利用率匆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行婊 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胚练尘。又因为主要用于短途使用氯羌泡,大大降低对续驶里程的需求虫。从社会效益考虑凰,减少了空驶行程咎猜肺,意味着减少能耗与排放任,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间可探,缓解停车难的问题耻帽谋。    现在活,很多城市都在做分时租赁琅,但有的并不是典型的分时租赁衡。A点借恰陋、A点还嘎朵惫,规模小的例子不少氮。例如有的大学有几十台车在那里蛾,学生租了这个车出去办事儿挺,回来时归还校园原处兑。这种模式也是一种共享商贺夸,但不是典型的分时租赁孝。只有实现A点借X点还朔梢、并具有一定规模卉、使用起来非常方便莎匠,才可以算是真正意义上的分时租赁苛淋。    除此之外犬,分时租赁还有一个评价指标挛,就是车辆的运行率斥,即车辆有多少时间在外面跑夏豪搅、跑的时间和停的时间的比例瀑陡缉。我考察过芜湖市易开租车古,我认为是很典型的分时租赁嘿窝辱。从数量上看默伐铅,芜湖已经有两三百个站点费筷,三四千台车拘校甫,具备一定的规模;从模式上看拐贿捎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黄、X点还哼。从车辆运行率来看劣较,芜湖做到了80%诽。    此外笆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铃俯拐,规模也达到2000多辆鹊掠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池相催瞳,很有创新特色凉,也有一定规模燎踞板。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据改媚渴,认为大约需要1辆/1000人口煞,或5辆/平方公里的密度闭锹埃,才能够保证顾客较满意的租车成功率爽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毙胚,其租金仅是普通出租车的1/3箱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8躬。    作为共享租车的车型武,以高可靠性骚捌试、低成本割,微型车更为适宜棋屋芜。共享租车要应用车联网技术翟建,建立完善的方便于客户的使用体系娃珐,实现手机注册酿拇贺、约车党酷、开车穷导瓢、交车鬼颗玛、付费以及安全监控等抛耙澳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怒。我认为妇哨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掇壬强。为了方便客户龟鼎褥,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘦。    七头笛强、补贴退坡后烈筏懂,新能源汽车是否还能发展氛?    从今年开始免缝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醋。现在行业里有一些不同的声音入妙,认为新能源汽车本身就是错误的事情闹蹋夺,它的发展依赖于补贴零,补贴拿掉以后讣,新能源汽车产业就会死掉句。我不赞成这样的消极看法糙杀蔡。    首先在电动汽车本身的技术上概挤绣,我们要有信心粳。随着电池能量密度的提高孪,到2020年懊丢饯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洗,规模化生产使电池的成本大幅度下降丝堆念。从这几年市场反映看缴拦维,很多消费者开始喜欢电动车了镰爬,他们觉得电动车很安静本、很干净挛滦哥,如果自己家有充电桩刨奔绰,使用起来很方便蔚杠。目前澄,面对全国大面积的雾霾形势型勾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铣方,促进了电动汽车销售量的持续增长幻踞褥,在不久的将来太定,电动汽车将大量取代燃油汽车九隙。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚏揭取,很大程度归功于国家的鼓励政策碴芦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的委,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俏镀岸。但任何事物都有两面性蹬息硼,政策也是这样导慑。补贴强度不足些,难以起到激励效果赦闭郝,补贴强度大了采揩秀,难免产生对技术发展的不良影响凹秽邯,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗡。这些就是事物的复杂性特廷臼,不足为奇金尺饯。因为产生一些问题其,就否定补贴政策是很不客观的蹦。正确的做法是适时适度调整政策拔屉,逐步实现退坡精惰虱,制定与能源狙杭边、环保因素相关的长期鼓励政策圃降,进一步完善推广工作的其他政策环境块贿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媚仟铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱独:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言污,销量突飞猛进断,不仅在中国市场实现了大反转含工,以每年超过30%的增长率乔透录,连续三年高速增长凯奇仍,实现反超瘁郊戚,在全球市场上来看示,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位公。设计之变翟茶,影响如此之深巫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惶淘试,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焦镜嗅,都是如此蕉奇市。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惋备,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肃。此消彼长史,本来也是市场常态枚恨泌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年同秤妹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现理沛青。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钝盯屁,而奔驰则用了进击的改变辱返。这导致了市场格局的变化烂嘘。但在今年开始绵,奥迪要采用一种大胆的改变世本。   在北京车展上劲粗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靠擒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司聊兑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砰。在采访中兔,马克·莱施特先生表示鹃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是促,以奥迪品牌本身的三大支柱匣假,即“运动性”酶奸挽、“卓越质量”剧粉星、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慨铰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现信炕。另外讣,马克·莱施特表示卿钠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”班溃偶。   未来皮,奥迪不论A化婚氛、Q糕五、R系列抽鲁,还是电动系列铣,每一个车型系列都有他们独特的个性梯示犊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抡奇虹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国念凉。而且搭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格会孙豢,在马克·莱施特看来欺攀抹,除了外观蚀诗,在内饰的设计上侯萌,奥迪前进的步伐还会更大烈澄。   比如新一代A8吴,大家会看到一个全新的控制理念侣揣梆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庙借,全部操控都是基于触摸屏锭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耪,这将是一个具有革命性的设计离蛋。”马克·莱施特表示屯。   【访谈】   媒体衫懦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暖埠愁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么态蝎?   莱施特呐:中国市场当然是我们最重要的市场之一懦工传。比如马上要推出的新款奥迪A8娠疙,我们认为80%的A8都会销往中国岁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上似鹃户。比如患粪禾,从车的前脸上就有非常明显的体现肯笛仁,这个框架会做的非常突出欺,也会大量的运用到合金材料盒漠拜。A8的设计充分突显地位感和身份感度。因为我们知道中国的用户瑟辩,或者说中国A8的用户群是非惩量聪悖看重自己的地位感和身份感嘲坡,我们对A8的设计充满信心朴狙全。   Q2是我们量产车的一个预告枷斗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洼结。我们想把奥迪的A系列菜屯、Q系列挡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洼愤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魂钵啊。比如琶恃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舵忌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汐讲税,从而更多的彰显每个车型的特点攘。   媒体死砷:A3未来会有怎样的改变司,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辆?   莱施特邪拨遂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艇串,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型童纯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凉泼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力下捻、表达力泪砂农。   媒体井林尽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郝亭?未来设计会有哪些改变母剔鲸?   莱施特及茎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侧碴敖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酥沪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的麓歪郝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杏臀冉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黎叮。此外桐讼晤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞭倘。   值得一提的是炮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腊忿,完美诠释了驱动理念佛激说。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闷。刚才我说的是外观的设计派槽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞧嗡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琶轿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念献鳞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剐甸,而全部操控都是基于触摸屏骄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凡,这将是一个具有革命性的设计拐犊。   媒体漂咀甲:面对未来的城市交通更加智能化痢庆、互联化坛派、自动化的趋势从搏塑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助令鹤?   莱施特先生诬讳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓟囤姑。实际上闻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喉很捷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跋鲁蘑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼻和垮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宫小藕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶察刨五,还是更多使用自动驾驶萎搪册,所以我们设计的基点是用户体验鞘。   设计开始阶段将先做内部设计乌骇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后效蜡,再去考虑外观应该是怎么去搭配纷逢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踢滥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裤特。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窜,因为我们真的会目睹廖太放,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伞斡掸。   媒体泼埂肺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗能冒莱?   莱施特井萎:我们从下一代的奥迪A8开始秸燎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尘镣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念号。我们要做的是持续的蛙勤、不断的推进设计语言的发展连拦佛,每一代的新车型都要再往前走一大步突肥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刚乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣违:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彪礁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛔矢,业界开始重新打量双方的合作澈善恰。   如所有行业对热点的追逐一样侨龟肺,在过去两年中估,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘶垄氖。4月6日环,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萎复,携手研发并应用车载人工智能技术匠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议噬,双方将成立一家全新的合资企业狄库梆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帮其。在此次合作中猛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韶呢犬,用于双方在汽车领域业务的开展宝栋炽,为出门问问未来的发展提供支持沃币强。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渭内媒,而合资公司背后小链舒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纶摧纬,意味着除了汽车制造商乃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份融。   “1.8亿美元只是一个开始淡。选择跟出门问问合作共腥,是大众集团移动出行战略的一部分膛鹤。”苏伟铭称乒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垢辑,为达成这一目标吨篡,已经规划了三大板块怖,共计十二萌堕谭、三个项目娘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进线摄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墩胃爸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寒松碱、语义理解技术草驮娩,面向移动搜索领域的智能手机应用皖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逛。迄今为止信午,出门问问已经拥有自主研发的语音识别齐浪倍、语义分析磊泉茫、垂直搜索等核心技术毁息攘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卯,来打造下一代的人机交互方式撅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)囱波耻。   “选择出门问问炒,是各方面考量的结果得厢。如果大家了解的话距搓,其实Google也是出门问问的重要投资企业氯,所以我们与Google也进行了谈判”详愧叭。苏伟铭称讣倡舅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猛藏。   2015年6月卯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月效达肥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宠,出门问问被Google投资适唐累。截至目前浚俯日,出门问问共计6轮融资朝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发螺硅。   “此次糕纫新,我们对出门问问进行投资刀,不仅仅是出于财务层面的考量仓辽佃,也是一次具有战略意义的投资翰陛挡。通过本次战略投资娩苏漆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碾隘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骚编绕,只是单纯的投资或技术合作靠绵,苏伟铭回应称饰,“想强调的是汇厢,我不主张相互供应的关系豢哀,一定要拥有属于自己的核心技术葛叹犁。”   “移动出行领域的合作峦箍轻,如果是提供车辆痴版拟,那只是纯粹的商业化的供应需求平汹。与出门问问的合作靛,我们是要进入合作的管理层萄,在共同建立的合资公司中规堵僚,双方都有委派监管团队”陀僳敦。   苏伟铭介绍汇联,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捷鸿,但更重要的是在人工智能领域的研发坷商柔。“如果你与人工智能进行沟通绣,沟通得越多鄙剔动,它就越了解你啊垂盼,人工智能研发的目标是迎合客户房苯籍,而不是需要客户自己调整来配合绵接,所以薪寐屑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铂。   他坦言驹,在人工智能的项目开展上蹬,有好几种做法响,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”箔丢,但这不一定能成功吩稳怀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壕驮某。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扦,且能够很快地将技术实现应用级描邓。”苏伟铭称臼悲吻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呸剩,来帮忙推进其未来的发展虱耪。从这方面的合作来看狈么,双方非常契合擒镐仕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唐。硬件是大众的强项粮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痴现嗽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奋,而是应该让其独立运营怖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汲。”苏伟铭称鼓添佰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酶攫。   据介绍腥碾缴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冯上揽。基于出门问问领先的语音识别估、自然语言处理挥曹挥、垂直搜索和主动式搜索技术钮逝椭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位齿,该合资企业将进一步探索沉么,为未来的智能移动出行提供解决方案导倪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庞尖,人工智能并不是只包括这一部分盟瓣,其实漆空,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逛,但在苏伟铭看来盯袍,这是一个重要的开始伎。   “下一个工业革命的前夜”配掣路,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刷谈圭,为此芬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略测扑芒。在2016年的广州车展期间拭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钨列牵。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕊、集团销售和市场负责人胡波介绍湍筐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镐附来,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立课壕存,包括智能停车千力、智能充电等咯炊。第三就是交通形式的智能化管理峡谩。即打通不同的交通形式涛戈偷,提供一个智能化管理伺松摔,最后让出行者能够享受顺畅噶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闻赎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胆峰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贡。“我们相信函,车企能在这一领域扮演重要的角色粹触。”胡波称灭崇。   不可忽视的是传砍贺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓷瞳。   “要建立一个生态圈此歼,必须要有多个方面的项目支撑吵垂达。在落实该战略的过程中膛,我们便开始思考诫栖,如何构架这些项目熊豆,未来三年我们是要围绕这十二芒宏品、三个项目开展工作的虽膊。”苏伟铭称赫愁克,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术董墨副,以便及时供应脚罢,满足未来车辆发展需求停缓。”   据了解勘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镣桔。通过语音输入从,该后视镜可以提供导航屁艰耙、信息点(POI)搜索霜沤茧、即时通讯抚、车载声控信息娱乐系统等功能稍排。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验困诽匈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品航官戒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror才挟。通过语音输入猜,该后视镜可以提供导航坦、信息点(POI)搜索鲍、即时通讯隶、车载声控信息娱乐系统等功能奈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昏。   苏伟铭透露铆统徒,最快从2017年下半年开始幢拓催,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜病串,在一些国产车型上也将采用该技术嘲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趣碎。但是辟,有了大众汽车集团的参与癸宝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”间脆诫。   经济观察报洪:在中国的十二三个移动出行项目上僵喂驼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顽?   苏伟铭警巢厩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓄刷。2016年中旬李凡,我们便与集团总部沟通过畔定态,我们认为在移动出行领域逞,中国是领先于其他市场的娄郴。所以氓,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯芙ā,建立MOIA移动出行服务公司鹿阶。之后匆设蒋,在中国儡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耙娇莆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惧哆磺。   所以辫狡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域该,欧洲和中国檀肃卢。其中中国的业务包括三大板块眷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驶。我们在这一领域是领先的拜,这之后斜娇草,我们还会有更多合作耽。   经济观察报窟题:在大众规划的十二三个项目嘿剖舰,大众与滴滴出行剑、首汽等公司的战略合作是什么模式踢贪?   苏伟铭攫谢举:大众跟滴滴干居、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湿摩。其实经点,与滴滴出行的合作府小,目前还在进行详细商议囤耽。但需要强调的是烂谐雌,我们的合作投资并不是融资的概念痞低,我们的合作是战略性的某梁。   经常有人说大众汽车集团起步晚碗垫,但我看不出其他厂家做得有多快谰邵。   移动出行的合作姑,如果是提供车辆船,那只是纯粹的商业化的供应需求弧鼓。与出门问问的合作袜扔,我们是要进入合作的管理层坝熬肝,在共同建立的合资公司厘涕,双方都有委派监管团队兰董狗。   经济观察报羔:您提到的十二陀峭、三个项目都是什么商业模式桃肌柏?是否都会以合资企业的形式出现乒想?   苏伟铭广榔呵:并不是全部都是合资企业形式的项目鲁灿刺。我讲的三大板块中贝恃藤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辛吉。我们选择成立合资公司是因为欣骨垫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尾儒恫。那么如果不通过硬件多擎禽,技术应该怎么落地呢船瀑?通过建立合资企业俏试窖,我们可以为不同品牌设计不同的技术疵通,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务善柯,包括集团以外的其他品牌盯,我们并不排除这样的合作泛函箍。因为生态圈本身就有一个共享的概念第肯胜。随着数据的增加委糜,共享的概念会更加广泛位,生态圈成功的可能性也会越大黎捅。所以与传统的工作方式相比铣绒迹,变化是非常大的厩。   经济观察报绢哼标:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耍姐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峨淀?   苏伟铭骑:我认为技术和战略两者兼有认。要建立移动出行生态圈的目标貌蛾,就必须把其中的布局规划清楚铝,只是研发出几个APP颓,并不是真正意义上的合作或合作的全部李圃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镀?同时线坞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攘病,也会要向外输出辟惺。   经济观察报纬揣:生态圈成为汽车业新的布局单位纬康就,选择共建生态圈的合作伙伴时繁么托,有什么标准纠材饭?   苏伟铭级酪:以前我们称之为垂直平行的价值链撮灰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联判场。在考虑发展这些技术的时候辫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比情。   举个例子兴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痛燃同,我们会考量其语音识别技术有多强佛摔?然后再开始讨论中间的差别在哪胜额煽。找到不同品牌之间的差异性非常重要寥桔。从战略角度剐,大众汽车集团需要明确今后的定位邻非。   谈了这么多籍穷磊,其实有一个基本点躲,便是客户群体电。作为主机厂斤,我们需要预见到7年以后车的样子那丘。因为一般针对七年以后的下一代产品磋膜徒,我们现在就已经设计出来了剁播。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜愧,未来会遇到非常大的改变腐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同席箔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的么具颗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揣钨灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇粱耐:李芳" "   4月20日股弗奋,上海车展开幕的第二天考廖扒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台估牛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吐烦去。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蠕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”即,其实耐梧,魏建军早已来到现场褥哥当。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛊可,魏建军至少接待了三批不同的访客屁临,并亲自送每一批访客离开锑损。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锨短父,虽然神采飞扬贝嚷惠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞘屑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裙博拆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比访百,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义设电秤。一边是国内SUV领导品牌檄复红,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代现,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堤楞溅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掸阀啪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吧宏蘑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抱,此次磨破,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上短惕敌。   “WEY的目标是挑战外资品牌胺亲浇,终结外资品牌的暴利时代兄,重新定义‘豪华价值’蛾悔艾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品导。VV7c/VV7s之后巢劣菠,今年还将推出2~3款全新车型苔,将产品线延伸到新能源领域禽鹊,合力冲击外资豪华SUV品牌悄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赂信随。”魏建军说肩铺,“关于轻奢皇炮,首先这个词比较时髦背,容易记住卜毫诬。另外紊穿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囊。”魏建军表示盗,长城不会做没有意义的豪华禽,“作为消费者可以感受到超值的体验隶敢尚,而企业也能得到相应效益尺惭骂,最关键的是得到了客户的认可拌偿,这才是有意义的‘豪华’郡嫌。”   魏建军认为安全是最大的豪华困艾。“乘员冀信、行人寺顶、车辆”三维安全(3DP)设计理念试,参照国际标准管,主被动安全配置完全创新栋,提供正常驾驶贤、危险警告姥慰、碰撞减缓随,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刑钩,译为“牧羊犬”炉录腐,有守护主人生命及安全的意思光。   此外损律,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讼惯,来自于欧美一流车企凯,有着丰富的造车经验和行业影响力刻圃。匹配中国第一款7速变速器悔郸,这是世界上最好的变速器之一痞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地经厕合,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峨。除总部优秀的研发功能外罗,长城在欧洲畴拼、日本和北美也都建立了研发中心悸菜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抨蹦古,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数线逝唇。其中废身峰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丰欠。对此话旅,魏建军表示荆:“媒体和消费者一直有这样的担心巍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缓惦。实际上较稳,在同尺寸或者是同动力下罕嗣倾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彩繁涟。但从消费者的角度来讲惕幕瀑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堡,消费者会非常清楚这些配置方豪掀、性能访急傅、做工有什么样的差异捆辣靖。”魏建军表示稿桅湿,长城的目标是做品类品牌盗肖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毕钱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堤搪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间末,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钒块。   而针对销量层面陋竭谭,魏建军表示错屠叉:“从销量上看朝股,WEY很难超越哈弗脯慌奢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚吹⒛谩,15万~20万元的空间虽然也很大户,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论天盖购。”也许很多人会认为贩,WEY卖不过哈弗赌轰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务福省,但实则不然甜惺。“WEY和哈弗我们都重视娥成图,长城用同等重要的型跨、足够的资源支持两个品牌饶廓聘。”魏建军说勉年寸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勘肩,魏建军是如何评价的搔轨菲?“我认为我们的产品不管是性能煎抄归、做工奠捎徊、安全顶篡丛,还是油耗功、排放粮急,都不输高端车酣辟讨。”魏建军依然对产品信心十足匿赂,但他也承认WEY面临一大问题提,“现在问题是品牌价值蔡醒揩,因为WEY旗下产品刚上市枢辨溶,品牌没有经过市场的验证芬,大家会对它不放心釜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车边踢。”   魏建军表示沽蛊,自主品牌给消费者带来了很多价值湘驳挖。“有我们的参与墟弯陀,不断地进步酱迟省、不断地在挑战外资梨,已经迫使外资不断降价嘉,提升服务品质爆。我们的目标是要挑战国际高端市辰摹,所以说我们借助中国这个很有价值的谢、规模最大的市场来锻炼痰失,使我们能尽早挑战高端菲。”魏建军表示妓,消费者购买了WEY之后樊磨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烈耽浩。他对媒体承诺湘垫,WEY的产品一定是超值的腿瘫,并且一定能给购买者带来惊喜笔表。“WEY是一个挑战者缅芦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吃禽侗。把我姓都赌上了空堡,不能失败塘帕,只能成功醛。”在采访的最后删叹,魏建军郑重地对记者说修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石迁热:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挎健,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乾绒湘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向魄顾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朽嗜卉,以及未来的发展台囱档。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生既、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腻凡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枪斤详、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生负炕谢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墟巨,以下是问答实录全妮:   凤凰汽车 辱飞郝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奢画妮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苹纪?   俞经民 诡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姑妥,对于品牌的市场表现同样很有信心枢敖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言解,我们有信心成为市场第一的品牌韦梧爆。今年我们的销量目标疲饥,是从去年的8万到今年的20万埠部麻。纵观130年汽车工业发展史许,汽车行业发展的基本规律而言飞溪密,规模还是需要的栏护劣,是品牌更好的发展的重要保障颊梯。   邵景峰 多匙粱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分曹盯下,荣威方面兴颗蹦,我们所坚持的栓冗,是一种符合广泛审美的逃、优雅自信的设计风格斑拭嗽,在复杂的市场环境中煞促,抵御诱惑散踢半、坚持自我晤,走一条人性化的设计道路警毯理。而我们的MG名爵伴盎杉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轮,这是一个巨大的宝库策评,值得我们的设计师尽情发掘袖么窗,其中之一褂,就是感性力。   在MG品牌的设计风格中悄,我们可以看到很多情感爆棚盟、血脉偾张的元素与产品耐樊。未来的中国汽车市场必将飞速发展恳祥酚,需求也将越发多元化丁冀,然而无论技术如何变迁堪称讹,对于人性化豆、情感体验的诉求将贯穿始终达。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肮强唬,我们也将在感性力设计理念的指导下恋付,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酚雇污。同时会,强调个性也不代表小众卞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求态拴顾,为大众带来唤起强烈感动热少箔、让人心跳加速的优秀产品敞,这就是我们所追求的目标乳。   凤凰汽车 昧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万密柏峭,其中年轻消费者占到了绝大多数迪,请问接下来铰形,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厕僵赖?   俞经民 试幌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”媚,更是“年轻的心”泛勤纬,从名爵ZS的订单来看楞污屏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哆粉,更包含了年龄层更大杉侩拆、但心态上保持年轻的用户惯酱戒。从“年轻的心”角度而言擎怀汝,我们的消费群体就更加宽泛了篓怒,作为一个年轻化的品牌崎,MG名爵的诉求是“年轻动感齿随、专属空间锻未、纯粹乐趣”欣侵锋,给“这一代的年轻人”造车贾。说到年轻人共同的特点酬室练,是充满梦想驹,对于梦想的追求更热烈一些牟脓齐,更想把心里美好的事情去实现马。这个梦想实现的过程是非常美好的攻亩密,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韶:为这一代年轻人双颓累,不仅是岁数上的年轻人朴宦,更是心态上的年轻人卸捎矫,提供更好的选择沤,保证他的有更好的驾乘体验沮免。   年轻化的特点井的,是要颜值掳适、要体验的到位栋枯坑、要可以分享室疾咀。二十一世纪中国的年轻人苯糜,在互联网的普及深度鞍、对于尖端智能的体验和想象力蹦褥酶,在全世界范围一定是靠前的鸥,就应该可以代表“国际范儿”般庭觅,也应该引领地球村的潮流判酮竞。要满足这一代的年轻人青,MG名爵所带来的产品体验夹冻,也应该要追求更极致狸暑幂,带领大家去创造全新的潮流购拇瞄。   凤凰汽车 艾卵萝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”互,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擅、80后配、90后的人群当中嗓韧长?   林嘉瑜 成副:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作难。这款车感性的设计曲线踩渺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坪板彼。不光是国内的经销商钙,本次上海车展誊炮凑,MG名爵还邀请海外的经销商尚派朴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蓖,他们也都对这款车都做出了积极的评价诞叮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芜瞬态,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悔坞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筒偶,让老百姓也能开上小跑车槐看末,尤其对于国内的核心消费者来说靛普,不论年龄几何暮,都要有为自己的梦想活一把的态度画堪。对于一个汽车品牌来说涉,这是一件值得骄傲的事情啤。   邵景峰 克:其实在选择一种设计语言的时候需松,设计团队非常慎重飘醋,因为设计的变换频次不能过高闹软,要抵御诱惑醒徽衡、保持延续性才有可能给消费者形成印象认山、拥有识别度从而去打造一个品牌脖旁。“感性力设计”的第一条就是要有感性帆讳,去追求情感的外在表露埠坑剿,从更广泛的角度渭彪蹦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绰呛,通过真正的审美习惯进行判断;第二颂,感性力是专属韦桨、设计师要通过专属的标签柯线,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唤澄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禾,比如运动员在起跑的那一刻头,弓箭拉满而未发的瞬间邵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚橙斗,这种动感更有档次偿,同时价格不菲磺卵毛,是很高端尾、优雅的设计涎鞋,我们希望把这种设计注入到产品中讥钳并,带给这一代年轻人极致的审美体验谅臣。   凤凰汽车 吼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕龋块化架构平台打造的贪榔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划申郝?   俞经民摊抄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讼。这是对这一代年轻人的尊敬陈咐死,他们自带国际范儿吩刑,是可以引领全球的潮流的人群红澈,因此有着巨大的价值宪难。对此佰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划百功藉,在全球也是一样软帅。目前铰岛靠,世界范围内藩李,不仅是动力总成前瞻技术的整合七,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势你讽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荷,采用插电式混合动力设计惜。另外坪棵,大家看到的名爵ZS贺查,将会在明年上半年推出纯电动的版本扭,至于最接近今天这辆续航超过500公里累梧李、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车递,也将会在2020年之前推出卢。   凤凰汽车 挺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撂梯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晤拇缝?   俞经民 瞄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爽,设计上差5%患嘿,销售上就有可能会差30%宽幸。那么对于自主品牌而言触甸,就是要把自主性发挥好境,去追求审美的宽度和深度懂春,销量也才能有宽度和深度伍。名爵ZS的设计就是这样做的浆提丘,要追求极致香胜杀、不计工本剿幂氨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逞,可以说荡冻,名爵ZS的极致设计恋,对销售的宽度起到了很大的作用胖夸。   邵景峰 缄:汽车设计是在不断进化的鸥嫁,不会总停留在一个风格上摧,在互联网时代私虾慷,同样要有全新的时代特质井。另外勺畴,从汽车设计而言锌枪,例如从动感设计理念而言绢腿贫,英国车是鼻祖敬,很多品牌都是以此为源头来发展的羔绒,也就是“同源”努究。中国航天能够上月球老,那么在汽车领域上同样有大的进步搬。之前德国杂志的一篇文章写到鸽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磷澈,在进化的道路上有推崇的看法韦呢的,也有欢迎的声音倪步陆,这些都是要虚心接受的放戎承。另外誊,汽车设计是一件非常严肃的事情渤,每辆车定型背后梧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的楷佩韭,背后要靠巨大的投资来驱动拐撼哩。   在造型评审的过程中腿,流行趋势讲清楚袜勉烙,未来怎么发展说明白虱少,否则误解就跟着来了喜苟晶,所以要有一个整体的品牌战略在里面呸箍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黑。   凤凰汽车 阮据:今年想,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处体懒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钦?   林嘉瑜 仙录:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素崔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黑棉,拥有一颗年轻的心鞘谈,热爱运动侨、健康的年轻人斜肪乾。   从足球营销来说墓涧,对于英国和中国通,都有很大的国民基础鞠瞪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蚀勉挽,是英超乃至欧洲的强队急式韦,这几年的成绩也是不断的提升凉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恐。同时桐,利物浦又是一个老牌劲旅顿凉虑,有不断上升的潜力藕冒楷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倘,在用户上有着非常大的重叠之处熔。MG名爵与利物浦对的营销合作饭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来史,在活动和比赛中享受快乐年釜胚。   上海上港队也是一样的聊山。MG名爵经历近百年发展某从拉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣和邻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醋劲,两者的合作也是非常有趣的撇埃浇。更重要的是谢,MG名爵通过足球营销的模式氏,能够促进两支球队之间的交流笺新,包括之前组织的很多活动讹,不光是针对中国的消费者腐诫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动父,有效利用MG名爵品牌的特有资源藤权鼓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憋然卢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值片殴。   车展期间耗才,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海链剧恍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对葛。在车展之后蚊囊,利物浦会在上海有推广巡展活动措惩度。下半年铝媚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吝,欢迎全国各地的消费者参与和体验胳矮。   俞经民 似恕底:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吉系焦,大家能有一些共同点做沟通溜茧,国内和上港足球队的合作泛,正是汽车和足球之间速度与激情盒为、自我突破的契合点筛,足球又一个很大的特点缅撮首,就是会让人意想不到敲湘萍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眠煎派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湃赫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩记达,与此同时度恍醒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叛工,长安汽车产品质量持续提升涧,用户口碑不断提升乒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疙辖俱、全球乘用车品牌中国市场第二名息。   关于未来释亭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会麻诬下,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骏翁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绘沦峭。   2017年是长安汽车的产品大年脊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拉、全新的SUV CS55磊菠、轿车睿骋CC番、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箔顶,将会进一步完善长安汽车产品谱系挡。   如今堆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”携谱,站在国家品牌高度寻求发展馈骏帘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汞。提升品牌溢价能力腔嘛谦,成为长安汽车品牌发展的重中之重溯琶栖。2017上海汽车期间收,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平净,关于长安汽车的未来车川,徐留平董事长有话要说淬俱栋,以下是对话全部内容肛。 凤凰汽车恋纲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锌密?   徐留平凶收:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颂泞顽,我们也是不经意之间就走到这个地步床羔勉,因为一个产品歌夸,特别是像汽车这种产品是更加的明显犁脓苫,它反映你的公司文化怠、你的公司理念是什么样的东西爆喂苇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拭搭汕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乒既,你怎么样让产品吸引住消费者了?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犬几丸,靠的是什么弟?因为美是一个主观的东西汤,有人认为这个很美滦顿,有人认为那个很美木卧,从长安汽车之前的产品来看齐古,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荤凰盲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么持颧伯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错彼剖,同时想把这个产品往这个方向进行修改茫寸。我觉得在这个方面爆,从长安的角度来看雷粱,就是对于这种动感魏、时尚这个理念的偏好凹。我一直在体会配蜕,其实我是在反问我自己修把,这种偏好它是怎么体现在产品上的尾?实际上是我们内心的这种偏好浪剩。在过去的2-3年中驳,我们面临的话题阂,如果过去不做总结可俩惹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牵但放,另外更重要的是说醋腻,下一步你怎么做体,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法就畴缚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慷台叙,下一步是个什么东西虑,消费者需要什么样的产品七惊,然后作为公司来说烂墩辞,你们能展现出来什么样的东西聚力,最后我们总结叫生命动感智色双旋抵傻,当这八个字出来的时候脆辑煤,我觉得是非忱荆好环,既是水到渠成氮论,又是醍醐灌顶撕、灵光一现警涝。这个过程剿径,不仅仅是八个字的总结袄。这八个字出来以后嚏驴沫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敞寇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念韦脱,实际上不仅仅涉及到造型诗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筛雄赴。这样的话秒,就有了一个提纲契领抱段、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西假,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中情蘑宝,就能够有一个非常精准的东西牧灯辉。   刚才你特别提到“色”苹憾,我们当时想说平宽,你必须要能形而上睦颂,要能够抽象出来创,如果说你不能够抽象出来跺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候居峡,如果你弄它50个字驾汉玩、80个字雌,你可能不够形而上暖囤嘿,不够抽象化虽查浓,最后我们觉得“智嗓硷、色”爽赏骑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哨。   第二个就是说消费者情感的体验阶彭,比方说对这个造型和颜色腥洗,甚至于这种声音或者是形状杜蓝璃、线条的这些方面的喜欢哎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筹鳖嵌。当然我们也在想用什么样的词比较好念钱烦,最后觉得设计的这个词很好暴城,一开始我们还担心说这个词字挺多海,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化立,我觉得就应该让它有想象力筏,就应该赋予它很多的内容骗叭肺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罢,孔子都说食色琅插,吃饭以后第二件事就是这个字坷湃,我相信孔子说的这个字也不简单意思笨趴诉,实际上说纳切,智色这两个字还是最终反映的是人枯割含,特别是消费者的一种需求扑,对于未来传统的一种期许醇,这个过程当中送舒互,对我们来讲花,把这八个字想通的时候撤达,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洁,这是我的第一段话题罐亩沁。   第二段话题说这个对长安有什么用处朽步?那次在发布会现场有说幌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候标歌够,一开始我就提出矾炼献,第一个念慷,这个产品要漂亮娠沪奸,你不漂亮的话锨快,什么样的东西都没用磐乳。因为我们很早的时候就开始在考量存,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妨,后来发现不行耙,最后我们在大概07橙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炔。因为你还不能提炼出一个高大上堑、抽象盼船、形而上的东西劣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舵,但是每个产品都出得非常艰难铅。这个事这么长期干也是一个问题急,因此在三年前的时候爆块长,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔑,对于消费者的这种认知莫舷,把它抽象化兼钱,那么这样的话理解了以后扦弯,再把它具体化炉驶戚,特别是在产品舰需蠕,也就是设计理念当中一些图形化的东西谭恋背,因为如果你不落实到图形化的方面藏部的,那就只有形而上没有具像化 夺撵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骸贺,图形化和具像化过程当中句衔,这个就出来了究熬。   这个出来以后叭陛,我觉得对未来长安来说寂宫碘,我们未来在产品设计的过程当中笛青惨,产品能否做到生命动感智色双旋闷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筹森?这样的话蹭,实际上说枚老惊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扁,几十次的否决豁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成婪,几次或者就十次你把它完成呐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捅磷,那么这样的话谈,对于长安汽车的家族化侈香杉,我们看了这个车地桐使,看了这种感觉这种情感的体验朝宋,那就是长安汽车酮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车份,这是一个抢红闲。   第二个就是说坚粹,我们自己在研发制造设计过程当中锣馆鼎,这个速度大大下降阿推撕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降温,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吠,如何把消费者的体验做到更加的精准认炒舅,更加的接触到痒点卑,这样对长安的影响是极其巨大的婚凳番。   凤凰汽车尖存弓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卧棺?   徐留平抵且:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念效,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沸。如果说把它拆分开来渺豌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念额说康,智色双旋更加偏向于设计领域较融忻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚费戚较,我相信大概许多媒体会想沸午扮,生命动感智色双旋怎么落地俱木涕?因此我们就想把智色双旋也说出来迁,不要分开届蚊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忍停七。   凤凰汽车世廷:另外一个是提到的认知方面的感觉枚,有没有一个专业的因素滇,咱们除了制度之外荆黔哭,有没有专业领域的人来负责这件事靡壳?   徐留平身互:我们长安有一个庞大的队伍昂卷喊,首先要把一个汽车造好构,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人澄,到高管团队检夯埔,到设计团队缓淑,到制造和研发团队卡匹,包括服务团队妙,特别是主要负责的领导人喉瞪巴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凰戈,而仅仅是设计团队的话语皋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棚甭此。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层送舅叉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擎垛妈,因此对长安来讲评,是既有最高层特别的重视井桨、关注和把握鸡累,并且这也是一个最高领导者的工作职责八亮匈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烘并,我认为在汽车领域当中是行不通的舌瓶,当然我们也有具体分工时。另外也有很多的专业人士完成这个事情食,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纯,还有轿车研究的订抢钉,也有做SUV研究的示钵,同时也有按照职能分的窘城。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中计,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奈泛,如果仅仅是设计团队的意见氮,肯定会偏离了方向谩抹。 凤凰汽车弘写媚:一把手是指您吗清菊?   徐留平乖纺耗:我是其中之一但才描。   凤凰汽车咆襄暖:长安汽车自主研发的新车碌姜,设计淡磁雷、评审牡妈、评定环节您都会参加吗借告?   徐留平题吻:我必须参加很悔涪,我前面讲这是我的职责始耸桐,所以我必须参加瓦据判。   凤凰汽车沦暑:无人驾驶车呢佃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坞霜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了连,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迫帅?   徐留平膳:上一次品牌发布会警,最新的无人驾驶技术也做了展示芍嘘煤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓮皆,高速公路的环境相对来说可控性要好售鸽藕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲤,难度要更大磷且玻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻境,我们不仅能在高速公路上做陆殿,而且能够在城区做淌晴翁,这个技术我们已经实现了突破瘟。   凤凰汽车僻抵超:长安无人驾驶技术进行的这么好讽,量产会提前吗盆动?   徐留平蓟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加高,实际上就是说疽澜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浇部叹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惰锚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点栋络,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挠辜。   凤凰汽车脸将:中美在进行双边的贸易谈判痉碍,这是谈判的内容之一普加狮,会涉及到汽车合资企业的放开波萌坏,可能是一个双向的市场开放的动作缝,如果这个谈成了口仇绘,如果这个不再规定50%的上限黔,您觉得对行业有什么影响茧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侈捂叭,那您觉得首先答不答应茅?再有一个多给他股份的话烧迟,对企业今后的运营会怎么样始?   徐留平拾挛:我明白你的意思摆,第一我确实还没听到这方面的话题茶慌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胜樊席,股比这个事说了很多年菩拨莱,我基本的看法有几点惊梳,第一个这是国家层面的战略和政策良秃,作为企业来说即款,我们遵循推,国家有什么政策我们遵循什么政策谭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惮苔薯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彼,我相信未来的合作会加深莲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秽劝冕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓄籍餐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题星徒,而是说理解消费者须,能够洞悉消费者雇堕,如果股比的溢价挺高谋怀、溢价挺低成圭剑,但你产品不能卖出去类逢羞,那你不能分摊出去泪物,如何把蛋糕做大恳构绰,这是合资企业要做的一件事入。   凤凰汽车涕袭卉:如果真开放洪池墒,长安会想着往美国去吗矛措,就像那福特来到这里呢才?   徐留平甜撅:长安想要去美国是一个公司的战略平刚躬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桐监。   凤凰汽车颅:长安与福特的合作多吗貉本?   徐留平算磋:长安与福特是我们加强合作的方面碘贬瞬,应该讲这种合作的程度腿菇,不仅仅是合资企业硅甫,从母公司其他层面存,包括技术和其他很多方面都在讨论胯,包括海外市衬咚馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裸幌承,它的能力提高了挖伞暮。第二 现在是全球化合作的时代唱,一家公司独立运营邻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事竣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诧辣县。   凤凰汽车假遍农:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捻侩阂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俩,你还说了过去我们做一个车胯蔼猫,可能需要很长时间好不容易做下来牛钡,比如逸动伸,是很艰难的骸诵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泊绅懊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘁竭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镭歼蜕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毕唯爱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哩护?第二对比韩系徘、日系丁岔卸,我们的研发体系和他们的研发体系相比梧壁墟,您觉得能不能支撑铂祥笨,确实我们的实力也很强背毫骂,我们的内功可能修炼到一定程度烤素污,我们后面会源源不断推出好的产品鲜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况台贬喘。   徐留平镶古:你讲得非巢剑好渤董,我觉得这是两个原因导致的褥赐,第一个就是必然性辞思青,自主品牌需要有成长的空间篇,第二个确实也有机会的原因卧,恰恰是SUV的市嘲竟参ⅰ,中国的消费者需要这个东西滦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些到,反应速度更加快一点火,把这些产品推出确实是满足他们的需要叭藕,我觉得是两者共同作用的结果不。   对于下一步自主品牌来讲峨岗,无论是哪个系怜,无论是美系魏浓贸、日系赂耐、韩系痉寞、法系袒搬,我觉得跟系没有关系概呛儡,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱云,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西部,这是关键簿。消费者他肯定是有他的诉求的杠,究竟是SUV霖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑟,他有他的一种偏好蔷、喜欢墒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扔啦,这就需要我们作为厂商崔娜徽,你必须要洞察到消费者的需求官何,实际上要看到他的潜意识是什么东西舱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卸恋胯。为什么我要总结长安汽车的过去呢矩岗兜?实际上是我们自己反问的过程碴夕岁,就是说在过去当中伯,为什么逸动会是这样斑蠢,CS75为什么是这样仕困?实际上说首肚系,我们当时也没有意识到祭,反正当时就是这个样子叹井,实际上这个过程是一个反求的过程烂掸捎,我们为什么会喜欢这样楷杀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裸陷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帝丛辨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胳纷廓,我们把汽车理解为是生命的动感琅赡,其实是一种生命力的扩张虫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伞吉,而我们长安就应该提供这样的产品彭寝,回过头来展望未来汇期光,我们觉得这也是一个正确的判断衰歪。   凤凰汽车算汕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撬。   徐留平聘辛:我觉得现在国内研发体系来看联礁朽,国家间可能还是有一些参差不齐俗,我觉得自主品牌的研发能力和体系宪械划,进步无疑是非常大的颅田埠,而在很多方面可能与跨国公司有差距抵,有些方面会比较超前古,因为自主品牌也不是一家贝吨船,跨国公司也不是一家阔惺吼,要两者来比很难说通慈,但是有一点肆捕览,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蒂,做好一段时间不容易堤欢,这个公司要能够连续做出好产品把,能够连续向前增长取戒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刨、设计应用歪扳阮,在这个公司当中都比较受关注端锯傲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桓氛捂。   凤凰汽车半麓:我想问一下自主品牌的建设肖,随着我们品牌的推出谭,现在汽车品牌进入新的层面囱,会有不同的路径选择短痰焙,比如长城晨哗、吉利推出新的车型沁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暮动?长安如何能够胜出县?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拈强土,除了刚才说的两个恭献,还有互联网造车的未来的合作伙伴垂牟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响性?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合程管暗?   徐留平俏:实际上潭家,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泪,我觉得这是好事敛,这说明汽车产业欣欣向荣姑锌,是真正的投入畏屉,这是我对汽车产业的理解蔫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚簧挛烙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裁蔡邓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赐,例如一个产品到了造型师的时候闺,是一个说法江持、一个样子篓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲤概,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹬,到服务过程中又是另一个想法胶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宽限绣,既有高大上的啼惧,也有形而上白、具象的芯,你要把一个公司从时间跨度歌,一个一个展现出来戌淋,而从空间的序列当中嫩恭膝,你要把研发全部都按照这个意义忻,我觉得是很重要的方面每柿舒。我觉得制造汽车是很复杂的过程箩醚,各个方面的协调教褪衅、综合常、修正年绢、打磨需要太多的时间详,我觉得这是一方面圣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秸础违,同时也是我们总结过去体会出来的蘑,它是由内而外的堡堵。可能我们过去没有意识到这个话题棉倡,我们现在总结出来诬,然后下一步能够指导各个方面愤庙,每个部门都很容易做事情娘幕。   第二个问题你讲到造车叮巩魏,我们开的会太多了麻乳餐,失败的太多了苏裂,沮丧也有很多尸狗,基本充满笑意也就一次付草巩,前面基本上是批评副幢、检讨捎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行体罕兔,不高大上辖。至于说现在很多企业开始造车讳毯女,我觉得这是一个充满魅力的行当谁,很多人都愿意去做摔。   凤凰汽车怀篮入:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样编甜? 徐留平同腐售:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卉蹿,会选择相适应的地方誓型每。   凤凰汽车湘:就刚才的问题我问一下娇珊,刚才您提到和新创的互联网的合作毖篙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玻、蔚来也有合作钡,您觉得长安在未来在互联网里面的话簧布累,更倾向于是一种怎样的合作吮卜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彻痹攘,您是怎么看的荚潍?   徐留平洽表:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞳陕,从长安的情况来看矫,我们认为哪个方式都挺好的陪,现在是合作型的单判,是你可以自己干继砷,也可以合作干浪斑处,也可以自己加合作干前刚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西类。   凤凰汽车挡:我们打比喻忻教,37度是正常的温度缓狈碑,您觉得新能源行业巷屋比,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说愤,您觉得温度是多少农垃?   徐留平吓廉来:您觉得高了低了味了呕?   凤凰汽车腑:之前有人认为这是疯狂的阶段单彼廊。   徐留平拔泡:我对一个产业的衡量依据是事度,在目前这种全球的经济运营模式下太,凡是有金矿的地方裙痘吞,都会有若干的人去挖掘它许垄,目前我觉得新能源就属于这个阶段葡涧冬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够步,应该更加得进入圃闹,因为从目前的情况来看玫百,汽车产品当中扦技鞋,一个很重要的领域就是电池破嫁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炯瓢,没有这种资本烧娜、技术脖刨瑰、人员的这种投入澳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窗豹跋。   凤凰汽车蘑驮:那就是说您觉得温度还不够吗护豌?   徐留平惕谭:我觉得还可以篙签,但是我不太同意的就是产能驰,如果说你的产品技术不太优秀袜,你建那么多产能就是有点糊涂霉琴。   凤凰汽车莫匿辈:很多其实可以通过改造现有的产能平,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能络窘,从这个角度来讲熔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傻摄?   徐留平侣撬苗:从整车厂的角度我们希望成本低一点帆伤泊,选择利益大的峰导辫。   凤凰汽车申惩嗣:所以您不担心过剩吗持散盟?   徐留平锭:我不太担心这个问题建秋鞘,我觉得电池还处于不确定的阶段菇檀爆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候新敖桥。   凤凰汽车妻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逛高幢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磨筷匹,不管是设计师还是CEO等等滇触敛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柿袒?当然那些设计师很多是主管的菏,老外有管经营的有管品牌悍岭,主要还是在设计和技术的领域孝晌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弧褥?第二个是国有体制的问题络倍此,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糙撼赊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钦柏担,也在高薪吸引高管人才努内藐,您是如何留住我们的人才坦堂,关于体制之上揣、体制制约的问题希垮挟,我们怎么解决袖?   徐留平籍惭擎:现在是全球化时代艾咐私,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牢殿,我们最早的时候是四无恃发,没钱褐黄小、没人丛、没能力剃、没地位昂怖,到现阶段来讲通茨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师块长,这都是一种非常正常的行为奠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国递,如果对中国的消费者不能够带动模,那肯定不行锋,我觉得这是一个古,无论你是洋务运动还是什么运动罐,核心是对消费者要动起来韦八上,这是一个善突。   第二个关于体制的话题碱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距红乃轿,这个方面我觉得不能讳言鼓。目前来看拉罢,对长安不是特别明显侵贾,因为长安是属于南方集团旗下子公司兜噶,从南方集团来说拐帛,在这个领域当中垮静咳,也在他的职权范围之内做了一些调整亩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铣恍。   凤凰汽车咸沸:如何看待这个机制佛?   徐留平沦趴:从国家层面来说灯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柑案钮。   凤凰汽车躬:你们审批会很困难是吗千算?   徐留平挞:我觉得会快铜,另外一个我觉得汽车集团到汕,也许给你量化很多股份搓,但是最后你没有创造价值蹬叹兜,给你1股德舱,1×0的时候不还是0吗矾彪?汽车的成长髓促、成熟或者盈利是一个艰难的过程擒。 凤凰汽车丰默:十三五计划像长安汽车整体的销量懂顺、利润和研发能力以及目标有没有病骸?   徐留平炔肠凑:非常有驹,我们愿景2025菱郸,我们做10年的规划镰,在这个当中我们相对来说做得比较保守宠随,为什么说保守呢伞荡堂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当艰葡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念透丸。   凤凰汽车究:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的献,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强士?   徐留平穗到峭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篇娇届,在技术和平台方面都在加强合作先鲸,至于说未来它要怎么样谴,我现在还不太好评价这件事隋。   凤凰汽车抱:徐总问一下国际市场的战略结叼,我知道去年车展的时候祁拒,长安说往海外拓展的重点是伊朗稼、印度斥残、俄罗斯这样新兴市吵膊印,有明显增长潜力的市潮诟倏稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洛,比如在墨西哥孔汗澜,对长安而言式,自主研发这么好吾冀戚,又长期和国外品牌进行合作塘挡售,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悔喂缮、欧洲的市嘲琛?   徐留平袒踩檄:在我们十年规划中就有公疯烫,去年讲的时候就是当下正在做的内容溅适,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泛钱,就是要稳扎稳打椿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恫甲,因为一支队伍最重要的是信心姬。   凤凰汽车路:国内很多品牌都盯住印度这个市城隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗容?优势在哪儿邵淖?   徐留平乃芬咎:对于海外市场我的理解是要扎下根去缄,不是简单地把你的产品卖出去铂,是你能够充分地利用本地的资源刹,包括人力资源和其他的技术能力棘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邵门卧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姜崎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娄,促进本地人的水平的提高赐情,那么同时在这个过程当中古试此,把公司的产品技术涵盖进去溉猫,我觉得这样才能走得远街漓。   凤凰汽车需酚:长安最近一套体系出来了龚,有没有可能往更高的一段发展赶颇宿?   徐留平乃膜恃:从长安来讲蓝城凹,我们目前的战略看吐捷磕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恰纠磁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龟,这是我们能够奉献消费者更多的东西揪茨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的口,但最终要落实到产品上杉勾,产品是一个载体让消费者感知它知道它令,未来趁囱倪,长安汽车会加快产品推进的速度簧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刷海犯。   凤凰汽车萝:欧尚也在这里面吗缓?   徐留平勉茨:欧尚不在韩举。   凤凰汽车示:东风已经有PSA很多股份抗书,对于未来长安和PSA的合作有影响吗超信?   徐留平阶精梢:目前我没有听到有任何影响懒匡炮,在实际工作中我们也没有感觉到巢残。   凤凰汽车柔守:理念发布会徐总是骑着马出来的昆毫,当时媒体圈特别关注扇,都刷爆了朋友圈腹畴,虽然我不在现惩辔ⅰ,我不知道有没有特别的意义玫识不,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堪梧,当时的考虑是什么俄肩辞?   徐留平咯:两个考虑佩冗,一个是我把马和车作为比较霸负,你要说一件事刨骋绕,一大堆结构化的语言没有必要响,我觉得既然是长安汽车椿马弓,我们叫做生命动感陋、智色双旋及,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邻镭,如果不这样做也没法让人尖叫涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳木剔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哨揣,上海车展首日沫猾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面相扰乏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称星峄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台南汉北,12年增长了120倍世朗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咀狈文,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略家。   受访人抹瑟犬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)板商。以下为问答实录豢:   凤凰汽车操风淋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盖?   雷德?比格兰德洗辫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品即皖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钵,这款车在中国市场的反响非趁莺冢好怪漠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA复,同时拥有强大的引擎藤布昂,提供强劲的动力与性能仕焙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匪卿钠。所以履,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沤闻衬。   凤凰汽车姐: 在没有设立经销商的地区溃,玛莎拉蒂如何抓住市扯暮劢ぁ?   雷德?比格兰德确锨楞: 我们首先还是会增加销售网络忿舌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盘瞧俄,计划在今年年底扩展到75个羞巨写。   我们还在天猫开设了旗舰店冀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空被,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台那兽,大部分来自没有授权经销商的地区秸些。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勉锣,鉴赏力越来越高蹿鞭躺。针对这些人群埠,我们还组织很多不同的客户体验活动报淖磕,如海外试驾甲扳,以及互联网方面的创新圃娟陡,如网络平台的直播伦。此外堵,我们也有不同的金融政策诵诬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肉读刊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式还。   凤凰汽车宏单: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匡官,给汽车销售渠道带来一些变化委,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镐扣崎?   雷德?比格兰德底: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悼吮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品残磊颂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廉,而是要提供独特的生活方式体验覆剔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晒,不止在中国纤染漆,在全球市场都是这样陪疤恼。2016年抡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长布奇,这个主要还是产品优势带来的删寺氓。新的政策出台以后犯隋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响式,不过最终的销售成绩还是由产品决定墒。   关于新的法规焙苗踏,我们现在也正在研究当中壁土渐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定醚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烩捂问。此外皮鹿触,我们在中国有非扯炜砭停好的经销商关系穷棘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翔捅。我们开设的天猫旗舰店联,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奉:客户在天猫下定单摹湿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伞。所以梳敛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娶惰隘。   我们的很多客户最在意的并不是价格定,而是优质的服务与体验锌,这正是玛莎拉蒂的优势所在台。   凤凰汽车嘎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线栖,有没有什么新的产品推广陛禾桅?   雷德?比格兰德逞: 关于新产品蓝衫段,现在还不是宣布的时候那瓤翔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升览,等到新产品发布时我们再提供更多信息败司。   凤凰汽车弓隧: 作为中国消费者熟悉的豪华车诺肪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隙炯炔。对于玛莎拉蒂来说署,未来在中国市场的前景怎么看酚?理由是什么据堂?   雷德?比格兰德奶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况插碎,5年前苏,我们在全球的销量大概是6,500台兼匈题,而2016年达到了42,100台垮激,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篡匿,所以我们的增长一直是持续的瓤门妊。也因此纫佃恐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晤绥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邻良晨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痊须彼,这就是玛莎拉蒂的优势鳞号奥。所以邯杏狗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涉。   另外峨拎,玛莎拉蒂的车主非常年轻堕腊戮,尤其是在中国市呈埂,车主的平均年龄只有30多岁涎,他们追求具有独特风格与气质的产品辫饰,来表达自己的个性与品味甩扛。   凤凰汽车们弧: 现在汽车技术日新月异显韶抢,尤其是新能源岛、共享秃川、智能驾驶方面嘘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饥里?   雷德?比格兰德砰瘸螺: 在新技术方面恢检石,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缉栋瓷。我们并不追求生产最快的汽车吴,而是要提供包括技术酣匙、性能免凤钮、动力睹拉漆、驾驶体验等方面在内的最佳组合垄。   针对自动驾驶喀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挡程立,帮助驾驶员减轻疲劳豹冯哼,降低操作难度碗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的版杭抒,包括独特的声浪胳、澎湃的性能仆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诽策时,这是玛莎拉蒂所追求的陛胁冯。   关于未来对新技术的规划抱蒜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厢,比如减少温室气体排放梆腔胜,这一方面玛莎拉蒂也不例外潮菱删。此外桓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邦祁,如苹果CarPlay和Android Auto段,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统门娥洼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妇桶。   凤凰汽车下凉旦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芹熬,怎么适应钢溪?   雷德?比格兰德恳博浦: 针对年轻人群迷缴,我们采用的方式不是改变自己涵匹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抚狮番。比如在中国偿,车主平均年龄非常年轻梅弹救,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闭疤,便是一位年轻的中国女性凤胜琶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诺航,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艘骂,包括法拉利生产的强劲发动机朽亮韧、独特的引擎咆哮声斗、奢华优雅的外观与内饰猩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胳矛昧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洽搪猜。   凤凰汽车蜜邻豪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奉骂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澜具,有没有针对用户画像做调整惕息罗?刚才强调坚守自己的DNA和理念叙荆乒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓮床镁?   雷德?比格兰德嘉: 在中国俺,我们不断渗透到三四线城市榷,但是目的是一致的典古椒,就是要吸引更多年轻客户纲。但不管在中国乃至全球的哪个城市矛访,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奖、激动人心的声浪嗡瓮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谢梅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户量秽景。   在设计经销商的时候腔龄,玛莎拉蒂也不是随意为之盗籍,而是按照需求进行规划孰邵翻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘎身林,首发售罄的100辆SUV中困饶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酥开。因此沮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乏惹。同时钝眉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勉,客户需要一整套的优质服务那尺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淮底讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎功揽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生东窍飞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踩。   提问篮峦:您的新角色到底是什么样的波?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上癌缉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镀午?   Alfonso Albaisa安存检:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁多芒,跟所有的设计相关的工作良堂,都是由我负责朽。之前我100%的时间放在英菲尼迪荒解趴,现在会分30%的时间来告档,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俗瀑。现在大家看到的一些车型层错,可能是一些原来的车型珐号,我们现在的工作般,也是快马加鞭佳次拉,希望能不断的改进馆兴、提升现有的设计扦。   提问灿牧铝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么九逃困?如何看待他推动品牌前进时的作用党门就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缆,我们会共同合作箩汐,不断进行我们设计的演化赎墨。其实我到7月份才会正式上任霜,我现在猜测或确定未来的设计理念铆算,还有点为时过早令表。   我们知道冗限,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饱、非常大胆前卫的衔,我们的这种设计是一个不断演进的过程解极卉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伐翻沸。   卡里姆跟我有很多类似的地方陇。比如添矛,我们都是艺术家出身缝蘑鞠,非常喜欢设计搐天腺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞癌偷犬,并将其以各种形式发挥出来牟坷。   提问裁纱蚕:我有两个产品方面的问题掣。首先配堂,这个概念车非常漂亮锻尚憋,它背后的设计灵感有哪些到起败?   Alfonso Albaisa菊:秉承“冲突美学”设计精髓乾秤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桥饭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窟帆。基本上就像艺术一样吭,包括缝针传糯、包裹感季河,还有使用的木质返矛墒,都是非诚荆好的手工工艺庐反。这是一种感性和理性的结合蔷逻,还有一些肌肉感极强的车身线条怖献现。   提问喘面:这款车未来的定位剐遣罚、消费人群是怎样的娶妒抠?   Alfonso Albaisa鲍:一般都是比较年轻的家庭乔旁惺,想要非吵枷瑁宽敞成莱、具有运动风格的车型沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喝肋几,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粱啪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菲栓遍。   在发展新常态下按歧,消费动力开始向下线市场转移希畴持。同时噬穗疯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倍列。由此监,县域市场成为新时代的“金砖市场”憾。而对于汽车行业阔,消费升级利好之外傻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冬。如何撬动县域这一重要市承继埂?   胡绪雷表示脊赡巴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邢解,帮助县域出租车进行升级改革嚏借屯。县域交通的数据化萎孩孟、智能化发展香建莆,有助于未来网约车的下沉渗透诉屯。县城消费能力相对较低媚频尽,在出租车领域引进大数据之后短灯澄,未来再进一步升级到网约车袱。   据胡绪雷透露香板,首汽将在县域布局三块业务吼赊:长租车很几块、网约车(出租车)项汀瞧、分时租赁般。分时租赁是纯新能源车夯青痞,未来分时租赁或是对公务用车的补充豪新,它是纯电动骚涡,不用长时间租侯府午,可以通过APP来完成柿。目前芥膏担,在北京有1000多辆车奉嘲帛,150多个点位吉坞美,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谈氖,对公务车改革会有一些帮助骋粹麻。   胡绪雷认为蹿燎斗,网约车行为是偏汽车前市场的角色割单胸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹊斤。第二好陪弄,在居民习惯了这种消费行为之后波坛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茄羚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淘绊。   当日伦欧,首汽约车作为新生力量涪史恕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侵革妓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饱狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地坟恐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枫慨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乡舌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堆谢寒,渠道下沉要根据市场来判断爬勒,服务要根据需求一直不断地跟进坤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓤耙,比如说对经济的支撑捅萄,对政策的拉动媳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用单奈。近几年险燎,一汽吉林产品在县域销量比较高锚,对县域市场的期待也非常高氨。从目前产品结构来看笔妮弗,产品消费比重70%在县域撕困,30%在一盘悍谩、二覆降、三线市场萝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型技,外观伦勤、配置来犀、价值都迎合了县域市场的需求胶。   从流通环节上来看夹,县域市场做的非惩炊旮耍好畅溯,没有什么瓶颈因素蟹倘。一汽吉林也努力在渠道建设监、服务跟进等方面做成长和改善柑誓。同时宋长欣也提出了一个想法澜辛仕,“县域对自主品牌在公务车髓该、公务员购车方面是否有政策倾斜骋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长济城,这是我们车企的想法递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时去掣,要根据市场来判断猴。目前故妊谦,县域之间的差距非常大激铃,包括现在推行的3G服务础,在那些无法设定固定站点的地方滴矾恕,推出了3G巡航服务瓮苍捶。服务是永无止境的工作叔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖颅竞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溺翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缝粳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宛千,新能源汽车推广比较看好北完、上江魂鲁、广限行督裂匈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场问醇焚。尽管都看好电动汽车的发展趋势拭块,但做好市场并不是一件易事叙椒驰。   目前比较看好两个市称慕健,一个是北豪、上罕磐、广限行秽蛋昧、限购市惩寄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢段疗!,这个市场的发展速度很快七。例如河南蜡皖赌、山东孙搭冈、西北区域侣房,大量没有牌照的低速电动车仓吴赡,在政策方面仍处于灰色地带垛馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扣挨,在国家和地方补贴的支持下稀疤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敌荤扒,在农村市场钨班、县乡市场得到了非彻饶保好的认可客诫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宛鹿,县城市场的消费者的房屋空间大腔,有充足的空间停发车辆赏,拥有较好的充电便利性磕蓄。其次行驶距离不长弦宿固,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羞。另外伴碳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拳驴喷,因为小车型成本低软蕾访。   赵智刚表示甩喀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展电。河南地区虏陶祈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倡,在替代当的出租车镀坦、公务车方面取得了不错的效果哦。同时茶鬼哺,也在积极跟海南政府合作悲敝,投放了一部分公共用车款部。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冲醒,比如是文昌凌惮翠、万宁透、琼海等县级市闹晦铺,未来将在海南全面推进钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回强酿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筒侵奸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点配粟腿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娜乡喘。会上虑剐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂德。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擞郴,是参与全球竞争骗伐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敲表叫。”   在当日的论坛上目,郑刚发表主题演讲乌。在他看来痘,打造世界级新能源汽车的品牌腻雹,最核心的是独特性菊缺性、差异性讽兑,是比较节能优势搓财,浮出水面的是视觉酷茂、是LOGO牵、是VI财菜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宏,其中成本优势是最重要的组成部分伺。   早在110年前按,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纽踌桂:蒸汽驱动车崔粪、电驱动车和燃油驱动车芭陷。然而烷匿,在后来发展中扒陛,电动车败给了汽油车妨常桥。这是什么原因造成的购贫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讥漓洗。亨利·福特发明了流水线生产播督,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糯粹,成本大幅度地下降褪,售价拉低到850美金沦扫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车废衬晌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匿孪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睛膘。100多年的历史多次证明了这一点鼻帽。” 郑刚说室容甲。   在反思自身发展时搭婆帅,郑刚透露挂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量客懊洽,规模在迅速的增长娩,但很遗憾并没有带来显著的娶裴、大幅度的成本的降低加氰尺。   为此李搁,郑刚提出暑雇,在推广和普及新能源汽车的同时琉弄,光靠技术进步还远远不够乖犯,更加要注重围、培育成本领先的优势贤维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本固芒,是参与全球竞争诫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栖。   他建议夹访蹭,对新能源汽车未来的产业政策寥、行业标准杀、行业监管等瓦悉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术速便即,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耙,这样才能培育出行业的龙头企业瓢攫。   如何通过提高规模嗜蒜落、优化设计青竞埂、优化政策和制度创新孟?郑刚说欠突爸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本母纶、交易成本和政策成本切,来打造企业的综合成本能力和优势苇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糕疮蓄。这还需要企业和政府共同携手撬渤耪,不忘初心磨省,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:韩大为" "  魏建军多次提到蛊,我们的确有很多故事奔炕角,但是他们没有写得很好柬款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缅雄冻?魏建军直言不讳地说梁泛隋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妮赋实。   囤地赚翻拌嚼山、离开保定贿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来克,且莫名其妙林惺伍,或者无中生有的传言所困扰阀,最好的纾解方法是什么晌寞略?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞎殿看。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚癌搭缉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂般母荣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骚抛,魏建军岔差貉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嚏悔,与部分汽车媒体交流撇铝。以一身轻便的牛仔装""示人""榷撵屑,魏建军笑着说扯,是在同事的建议下才穿出来的布了暑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坡獭膊,魏建军坦言设爸翻,的确压力很大侥,也很难受便,“有时甚至想哭”充人。他说圣墩缴,我本人就是保定人脖沏咀,能不希望自己的家乡更好么绘搔署?当然氓荒工,我们只有把自己的产品做得更好完逛捞。    诚如魏建军所言剐存蠕,近期汉芒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堤敞赂,来自媒体的反馈好评如潮袍恕墨。有作者甚至设问痴兔才:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乏,否则也怕媒体老师太忙”嘿,长城汽车一位公关人士插话道毫。    10日下午的WEY首度试乘试驾娟疚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意风净事。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裂虐,有同行在现场就说另馈翔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车薄挛搽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型率惰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寄。    动力配置上海崩吃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术维拖,最大功率达172千瓦倡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器里迁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点识。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驶缝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氓坍,VV7s几乎没有发飘的感觉地黔,而车内噪音也得到较好的抑制日。“我们在整车NVH方面做了很大努力棋倪镐,也取得了一定的平衡”清把醛,魏建军说渺畦碍。   VV7S    在交流中崔檀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘟博筐,大谈诽课眯、特谈所谓“轻奢”吻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啥缅,咬住“聚焦”二字不松口梢。而是多次征询媒体试车时的感受履红,并逐一分析苔怀、解答媒体所发现的问题吩技。整个交流过程响办萎,他都态度诚恳多,即使是谈到一些尖锐的问题负,也并不辩解桃惊簿。他甚至非常谦逊地自问自答妥,人为什么会失败瘦达?尤其是一些有着巨大成功的人簧。因为以往的成功彭褐巫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酬宛,就很容易让自己失败律车毖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上门,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钙嘲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舵。他认为才涸模,好的产品本身就是故事嫁,而WEY就是要做最好的产品捞瞧。此次款础潦,魏建军多次提到嚼,我们的确有很多故事要讲蒜,但是他们没有写得很好圣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彼小轻,所以为,我在让他们重写前憋。魏建军笑着说瞬,把一桌人也给逗乐了剁。    在媒体谈到其他竞品时乡畴,魏建军都给与很高的评价当驰。不过最终还是认为自家的产品教汲:底盘更扎实痞辖,操控性更好镐侨,“因为我自己就好‘玩儿车’”忱家氮,所以对他们(研发人员)的要求也更高糠。   VV7S    据悉令,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碘,预计售价在15万-20万元区间胆祁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霞,他思考了一下才说楔,它的配置太丰富了恐,在相同的价位空间稗郡卑,“肯定没有比它更多冀淘、更好的”菩潘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瑰怒耸?魏建军更是直言不讳地说部,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诫搽取,一位来自上海的资深试驾教官说芦记府,之前很少接触自主品牌汽车慨,这次也是第一次来到保定惺钢,第一次来到长城郡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稀品惋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虎。期间娘,有一位同行说速蝎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膳委校?或许这才是魏建军的真正用意吧漂敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔等:李芳" "   陆逸表示闺哭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常星密,因为正处于发展的爬坡期拍兽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烂司,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捻墟,而且要深度国产化渭查。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜡,雷新透露杀微,上海车展期间绵虱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝砂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涤情掸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时详,陆逸明确表示税深牟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秒耍喜,因为正处于发展的爬坡期稍焕。关于国产化的工作邯敬凌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踢熬汝,未来将坚持不懈的进行国产化工作毕犊柿,而且要深度国产化庇速天。    日前躬伸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笑。活动后洪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泼搞眉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆燎扰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箱极,超过23万辆软蹿。今年第一季度面板,英菲尼迪在华销量破万辆加量伸,同比增长4%健,而其全球累计销量达到67367辆躲亮惹,同比增幅为18%兢。无论是在英菲尼迪全球体系中呜焕德,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘘瘫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闻效胁。在不少业内人士看来扫,从去年4月以来末,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溃扁。    对此恢,陆逸强调缓,目前英菲尼迪的销量很正常弹傻娟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奠酞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脚,还处在爬坡期藉才。他还说疮,所有的汽车品牌进入中国后凳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耗范袜、运作能力提升及投资力度加强嫁,会迎来一到两个爆发期男醚掸。    事实上镀,从2014年开始梨痕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锨,就迎来一个销量增长的“爆发期”啼:2014年饭肉,英菲尼迪在华销量超过3万辆蜡郎骂,同比大幅增长75.6%狄超,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年曝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沮牧,同比增长33.8%齿黎。    不过论程纹,步入2016年删,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鞘陪聚。当年4月初迹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筐,刚好满一年皋。在过去的一年里毯缆汐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态封柒。陆逸坦言统,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段够江,以便更好地认清我们是谁逼,我们的未来在哪里小受良,我们应该做什么诡。”    在陆逸看来瓶克硼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌默,今年是进入中国的第十年牛伙孪。所以作为一个年轻的品牌匪,这本身就是一件很有挑战的事情惹娩驾。他还表示耪感藕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔚梗富,是更聚焦的一种进化骂。因为市场环境在变化椿,消费者的需求在变化稳铣氦,我们也要根据变化不断的调整恕胳、创新恋袖洪、挑战自我炒脱弗。”他说四施,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桃班,就提出了‘挑战者’品牌战略棋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过波,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的事尽,品牌口号必须得落地书达。”陆逸表示癌渴童,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崇,聚焦目标客户群嫉妹匠,让产品与目标消费人群建立联接合草工、产生共鸣阑父惶。    陆逸对中国经济网记者表示辞卑吗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轮角拷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屎迸,而且要深度国产化风爽。”他说纫,中国是全球最大的汽车市忱獬惫ぁ,同时也是很特殊的汽车市程嘞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湍,就要真正的了解客户隶孰,扎根于客户郸、扎根于市澈椎啤,这就必须深度国产化缓丁。据雷新透露屑曙尼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%儡翠。    但是疾,从2014年底国产以来米缝闭,英菲尼迪只推出了两款国产车型姐苏坞:Q50L和QX50黔。对此垒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抖催。陆逸表示挽,“关于产品线布局的问题介,英菲尼迪有一个长线的规划土。”    陆逸介绍说挝亮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赐访喇,规划内容包含平台规划扣芒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亩千辣。他还说兢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惜,我们的目标是通过完整的产品规划搏砰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邵粪。”    谈及国产化在今年的推进程度粹,陆逸表示钦郡揉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酵仙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布京乒滩。”雷新进一步透露坦可猩,上海车展期间涪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驳架秀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现温。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年小踩攘,通过销售Urus乌,兰博基尼总体销售量会翻一番笺,突破7000辆大关腔双妊。    在更遥远的将来匪,很难说会不会有纯粹的电动车擂热妹。这是因为蓄电池非常重韧搜炉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑P浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伙罢拦。自大众集团和奥迪公司接手后借搅伯,兰博基尼得到积极掏、稳健的发展膳。日前镰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氦兄,商务部主管Federico Foschini券。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绒歧:并入奥迪公司之后竣逗谭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持次卑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拎懦公?    答幸粒胖:2016年泪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关臼揭坎。奥迪公司和大众集团接管之后露,对兰博基尼进行了很多投资韭寡菱,让公司发生了非常大的变化卿屏采。此外夕扁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品天汇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夕搔到,如果没有这些投资甜溅耿,就完全没办法实现这个计划欺。所以前挤侮,兰博基尼公司从中受益良多软。可以说垮插,如果没有被接管黄湘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淋韭。    问愤沟竞:在您的介绍中铝旱梅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高散甸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娩?Urus投产以后诲吃,重点会不会向中国市场倾斜攘兑?    答狼:目前悄秘,兰博基尼公司只有两个车型系列累霞告:一个是搭载12缸发动机的Aventador仆懒蒂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氓。因为各种原因辨熄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降褥略,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势湃。2016年斥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车轮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓤裂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%口另。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放施烫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茧扑。2016年踏啪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆差。新产品会在2018年投放订驶,到2019年零婚仑,通过销售Urus倾熬蜗,兰博基尼总体销售量会翻一番墓臂防,突破7000辆大关络。在中国市场上妊,SUV是非常重要的产品兜青。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墟券猩。    我想强调的是宋缚,在中国超跑车市炒唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端味。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锹钡鹃,Huracán大概在300万到350万人民币圈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平波帕。    问媳惧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的日现扰?    答棠:目前香,兰博基尼在中国有15个经销商睫。到2020年帝,我们希望经销商数量能增加到20到25个唾。当然被,通过Urus的投放丸玛,在华销售量会增加松痉,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹋际挖。    问授疚垂:如您所说惕试砂,兰博基尼在中国有15个营销网点绘,去年销售了151辆(车)厢稳。我们简单的推算一下报垂称,平均一个营销网点一年卖10辆车前。那么拐蛇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霉湿湿?在新的超豪华SUV到来之前魄懦井,是否有改善他们运营能力的要求呢募粪琴?    答翅:是的嘘弓秽,会明显提高经销商的运营能力邓硕桔,新Urus也会变成一个破局者钙度唬。虽然现状如您推算返吠嫌,但是在Urus投放之后挪疯,大概2019年或2020年哄,经销商的数量会增长芬屯,同时每年的销售量可能会提高到30辆幻掣刚,整个业务会明显的扩大龚律替,售后服务也会明显提高碍抠弥。而且由于SUV使用的频率比较高础,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虎缺贪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入储琉成。    问吐旁勿:兰博基尼车型比较少溉岸,所以每一款新推出的产品都极度重要陪商栖。现在的汽车行业发生了一些改变瓜,比如智能化葡澈焦、电动化筐侧接。那么别,兰博基尼在研发产品时豌,会不会受到这种趋势的影响相负泞?    答奢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溃,更多的是代表了一种感情狗复百。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador看并,采用V12的自然吸气发动机淑梁簧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验量湘乓。    这是兰博基尼最核心的销售主张谩痞蜂。未来芬晒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协廉响。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辽舌缴,甚至会超过前款车型滇懊婆。而出台Urus产品时则会有一些变化抢弥突,它将采用涡轮增压V8发动机呈陀貉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绞聚拳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辩坝父。但是媒恢,不管从产品定位狙,还是感情诉求方面来说起拒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橡劲拼。在更遥远的将来轮迟,很难说会不会有纯粹的电动车石葛克。这是因为蓄电池非常重蔽纽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制链晦扇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狄,可能未来技术上会实现新的进步褥罕,那时我们也得重新考虑这个问题块乒边。    前些天断甭伤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诺嫉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哼,其V10的发动机再一次提高了功率吧娩剖。当然释,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA畦变列。通过技术创新以及功率的提升芒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琉敲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车估秤窝。在预销售的阶段洛粒荤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粟薪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枯,能够击中客户的心理需求骗脯。    被访人效耿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虽贤。1998年到2007年限,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魏,负责兰博基尼产品工作;2015年蒜拐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员差烹慨,负责销售及市场营销钝幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示达豆推,中国是世界产氢大国爸隘驴,制氢设备十、储输设备廖肃、制造技术等条件不错风塑枷,具备发展氢能的基础项井操。从环本迨校和能效等方面考虑面,中国应进一步推动氢能源产业的发展规低。    周奕丰谈到沉,中国目前主要依赖化石能源把偷,对环境污染严重粳颗速。氢能源因来源广泛鞭弛、燃烧热值高猫褥袍、清洁无污染和适用范围广等优点吕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分担痪丸,目前看泡诞雀,中国氢能利用的研究相对碎片化辟豌,与国际先进技术相比还有差距墙怪井,没有形成产业化疽潦沥、规模化发展拖秸。中国应迎头赶上丝勉,卡位世界前沿钞阿认。    他还提到娜股,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潍,提出实现大规模逗背、低成本氢气的制取炽、存储愁炼苫、运输畦非兽、应用一体化的战略目标币。这非常重要彻,未来需要各方协力漏,加大投入享峨,推动相关产业进一步发展酶刨辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济享卢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啦。    他谈到典哪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拐绢黔,各方需要引导资金更好地支持实体经济钱态,促进金融资本流向实业恕儡,真正促进经济稳步发展菜,夯实经济发展基础扑。这既是稳增长射、调结构的需要垮,也是抑泡沫奥狠、防风险的举措疙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凳劫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芯矾林。    周奕丰最后介绍酮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堵想,也在不断创新突破窗,寻求产业升级办寞。公司主动发挥自身产业链结腑、区域及成本优势闪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业不。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区善、旅游景区迹、汽车营宿地隘芥、农家乐茸、家庭菜园等不断扩展外侵宦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苏寸单,以多种方式在国内推广土壤修复悄鸥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逛暮寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏投:李芳" "   国外媒体报道遍皖酵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆点讽筏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴款。 李彦宏    李彦宏表示宋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邵琼。尽管有一些技术问题需要克服韩庐莫,但它仍然有望达到目标处。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揪磕,前微软AI专家陆奇任首席运营官貉,负责大量投资的自驾车业务部门毯席鞍。 百度自驾车    李彦宏表示爬曝嚎,我们很可能与传统汽车制造商合作耿巩,而不是孤军奋战禾,目前还没有制定出这项技术的商业计划饯涧郝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趴。我们将竭尽全力实现这一目标艇,收入和利润是其次的考虑激详随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸五:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年华软,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肛逃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洪樊淀,共享经济还将怎样改变生活靡?   三年前烁吴,基于对共享经济的热忱娃,清华学霸张丙军创立PP租车礁炬,开启了汽车共享事业;三年后奈呵盘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窜副纶,成为汽车共享领域的领头羊棠水。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀穷奋菱,3月7日校鸽,张丙军开启了共享有车生活的新征程为筷。   3月7日绩缅醛,在几百万用户的共同关注下门,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韶韶咆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破答,也是张丙军重新定义有车生活磁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅婆天彩。   从PP1.0到PP2.0时代掠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蠢嫩耪、一个符号或一个名称那么简单藕,它是企业创造持续价值的支撑昏逃。若没有十足的理由侨但伶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓禾贬。将PP租车更名为START篓,是源于怎样的考虑荒疾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宪管,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扁。   “三年前荆耪粹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓦瓤妮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益察,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凯。由于便宜便利屏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具残结幂。”这个阶段瘸,他称之为PP1.0时代舍棺病。   经过三年的发展乏漓,PP租车推崇拥有而不占有熬酥、盘活社会闲置资源的共享方式蓬,逐渐建立起以车为媒介输,重新定义有车生活的2.0时代倘庞。“START不是买车乳撩霓,不是租车量跺咯,是共享有车篙剑分。这是年轻的人群径、爱车的人群块涎熄,最向往敬暴、最有潮流的有车生活方式碍狭读。”张丙军说古,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朵剖览、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谩烯辰。同时冈壁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膏,让每一个用户体验到最真实浑、丰富呕躲弄、有趣的共享有车生活簿萌丧。”   START代表着新品类烤、更丰富的选择彼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镰落盛,相较于神州租车何、滴滴租车等传统租车公司敛瘁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢人褥?   张丙军认为邯挎,START的核心竞争力主要体现在三个方面矢骨躺。   其一方慰苦,PP从1.0进入2.0时代寄,新品牌START更具有张力题,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神齿立寡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求编飞廊,START重新定义了有车生活太袖,开启了全新的“共享有车品类炬。”   其二巳霓,为实现共享有车的多样化选择娟,除常见的家用轿车外梳靡,START将主推个性化的用车体验彻杉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型干夸俯,如保时捷911赌、特斯拉雌、大黄蜂软、牧马人等等琶强。此外铅瓷竟,用户无需承担高额买车款和养车成本当孪封,性价比更高兽。   其三司勒杰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耽,以及更完善的用户信用等级涛。这也是平台长期价值实现的核心姥背冯。” 张丙军介绍乒稀,START共享有车生活平台为使车主放心共享涧,平台推出了一亿元车主保障金局娩定,严格的交易信用体系纶,确保车主爱车无风险;对于车友顷墩什,START还与多家大型保险公司合作抛驳湿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拢柒然,为用户提供更具信任的服务浆枪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羌入,我们的目标是沦笑恃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来塘。”按照张丙军的预测爱秽,中国自驾用车需求量巨大绅坊,而现实矛盾是魏卉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摊香蛇,不允许每人买一辆车满足自驾需求合圃杏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量始咸聊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玲捻摩。   此外金,他认为疯降,随着消费持续升级辫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中几祭微。“感受丰富车型带来的不同生活体验台,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眷婪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质节僵、丰富哦建、有趣的生活方式没鹊凶,让有车生活更加精彩邓。”   张丙军表示玻醚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者两,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裸幌赫。START峡,梦想才刚刚开始睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳 版权作品手璃褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权低策,严禁转载童,违者将被追究法律责任汕拱啃。 获取授权" "   今年全国两会上吗彭钞茨,董明珠在接受记者访问时说输:“只要你敢想喉,比如以前谁会想到人能上天弥兄,如果我们不去创造惫,人能上天吗侣唬木?你不敢想辨连,你不敢去试验嘛栓,你永远不可能做好伙疤慷。”    过去的2016裁,伴随董明珠的焊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈探:格力全员加薪1000元迫、格力的员工房限岭参、以及格力的手机……对于这一切啼簇沽,董明珠并不过多在意谢,她说舒狭斜,自己最关心的还是“掌握核心科技”菩讳弓。在今年全国两会五,作为人大代表氰其,她再次提出了自己的董氏宣言炕:确实这两年的发展葡季瓣,总书记提出的供给侧改革丘,我们就应该做供给侧改革的排头兵碳葡,因为做的是实业赊抠,能够掌握核心技术烯盛惠,制度也要跟上寿嚷,真正给那些创新型的企业踏途阮、有创新梦想的人一个环境局督斧。    对于国家蚀、社会水驼愁、普通百姓的诉求徐,董明珠是这样回应的汗怪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凸,他真的不是仅仅是索燃爰隆,收获猴甲,比如说我们过去讲缺涛澈,这个企业了不起氮砷菜,再就业含仓插,反过来你要感恩这些员工拐,没有人来给你打工幌磺侩,你凭什么去发展帛辩?所以我觉得要有一个感恩的心情硕妊矮。”    把感恩的心落到实处孟迫,就成了格力员工的2室1厅虑灿版,于是律前尚,别人家的老板就这么出现了钠彼炊。 记者坡努:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闭翅?    董明珠搏巾杏:对拨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现构钉襄。    记者嘎多连:以后所有的员工都会2室1厅弗巩翰?    董明珠凤:对对对墙惶。    去年末淋落,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂帷,但因股东大会投反对票而失败小量。随后瘫凶,她以个人名义增持珠海银隆股份纹朴邓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汤挨,然而富娇,到了今年软绕,新能源汽车面临两大不确定因素甸:电池亮僚、补贴“退坡”痕啡微。在董明珠这里蔬,似乎这些俨然不在话下范,董明珠说归雀谢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舱纬傻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤し荨,“不是因为退坡我不做睛,也不是因为给我钱多嫁想善,我去做橙,我认为是一个责任茎,是对社会蕾庙班、对人类纹汾,你都要去选择的一件事汐暇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖面携委,董明珠很不以为然忻,她认为幢,这些都是炒作才,并没有人真正说到自己手机产品的质量暖篱,只要没有说到质量耗渺,那就不是否定篓触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺闷:李芳" "  近期踢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穆弗。美国此次取消“双反”臂,对中国轮胎产业无疑是一大利好辜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尘。   全国人大代表勾徘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拇浮缺,在轮胎中使用RFID电子标签技术柿挛穿,给每一条国产轮胎装上“身份证”烧欧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姬面,有利于消费者对产品品质加以甄别刷咀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卞触且,从而规范轮胎行业发展堂暇齐,促进行业的产能优化和转型升级逝按。”袁仲雪说晴弹。   据了解坛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赤封摹,全球多家组织及单位参与操倦。轮胎用RFID电子标签的应用复聘非,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酒衰,将等级数据写入轮胎标签内部睫倒隆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定换丛,伴随轮胎终身使用并辽诬。同时奋疮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体花揪,使轮胎更智能既塘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忙存稠,能实时监测轮胎的温度井、压力等数据喂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呕沙,从而有效减少安全事故关澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "全国人大代表疯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通船、环境协和发展的产业庞,由于行业标准尚未建立分室,使得整个产业发展处于十字路口板。全国人大代表涕酵帛、时风集团董事长刘义发建议唤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捣刨,全力推进供给侧结构性改革矗。    在刘义发看来坤,四轮低速电动车是市场主导炊贸筹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品级朝太。目前亢咯,工业和信息化部热、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曹。该标准的制定忍捌,对规范四轮低速电动车行业发展板割,使三京、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陀辛,直接实现电动化稍砂股、节能踏悲、环保安全出行具有特别重要的意义匿繁慕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斑鞠,又适应市场需求设,刘义发给出四点建议粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耿、标准制定应充分听取行业的意见盼墒呜,响应群众的呼声股枷。制定标准应尊重市场规律敞撬穿,规范但泛饭、引导产业发展驮卜,而不是简单的限制坞瑟粟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求枯。    二冗拨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艰。四轮低速电动车安全泊、环保覆繁、经济诲饭、舒适将茹舵,是摩托车订释散、电动自行车抗坛翅、自行车等升级产品漆,特点与与高速电动乘用车不同锭系。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标径狮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哎兢莽。    三剿添梨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犀房酮、政府引导的办法鞘袖群。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椽懒仁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池随蛇,如采用锂电池政府给予一定补贴唇。    四届净款、在制定产品标准的同时峡缮,制定企业准入管理和注册登记憾、道路交通管理的配套法规抢耗睬。产品标准只是为行业规范管理提供依据敌嫌虽,而实现规范管理是一个系统工程供乐。政府应加快制定企业准入享、车辆注册登记热耿式、道路运行管理的配套法规呵秘丛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踢,方便企业让利于民屠,减轻企业和用户的负担另额。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求被秤、加快供给侧结构性改革的产品箩挂韧,又是一个节能环保的产业颅麻,引导得当可以大有作为汲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锨末。”刘义发建议淮挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   近几个月来虐尖,共享单车火遍了北京城挟轰庐。6日吉,全国人大代表妥隶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泉,今年上半年窖芳莎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”保皋。    徐和谊说咀酱,伴随着公车改革繁椭江,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沪。“很多公务员手机上有软件查犁入,一刷就能用车脚苟。”他说铃陆,今年欢汐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菠凹。上半年扮圈拎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车些兢。    据徐和谊介绍烽,未来投入的汽车数量将根据市场而定撕,租用的价格将有竞争力雄捍浓。产品的外观将非常“吸引眼球”晨促,为两座式纯电动共享汽车丘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惕,适合分时租赁和共享市场需求潍蒂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氰茎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膜,在手机上可以查询哪里有车房漠称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题馈钝菲,目前大家用车起点和终点不同箱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源须。”徐和谊说粉哦趴,目前分裂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喝借虎,包括立交桥下戏饱寡、公共停车场汞蔡艇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇少萝车。目前边远的地方停车资源丰富顶,但是用车的消费者较少匪怒佛。“希望异地还车的便捷能够实现碑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醇痞,否则还会存在最后一公里的问题馁径聘。”    徐和谊坦言乾为,停车位还存在管理的问题奋慰,汽车是价值比较高的消费品阮付答,一旦出现剐蹭虚牵策,租车人还车时也容易“说不清”柬懊力。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔡圣堆、“钟摆效应”等问题罐敬。“有些消费是单向的讹补才,如何让车回流也是个问题”袖。他说旗滴锋,目前山,北汽正在进行市场研究队,探索解决方法场。    徐和谊还透露兔赶随,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案的敲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆境。目前距2022年还有六年时间剖椒,从可行性上讲嚎巳,应该是能够实现的慨肋。届时希望借冬奥会的机会法枫偷,展示中国制造的水平物脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式倡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫡贸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稍,目前已追回骗补资金或防甏岫粒款23亿元浪宪驰,并对有问题车辆不再补贴秽,对闲置车辆也暂缓清算喂。    肖捷称肚舒,在财政部门督促下惨涩,目前相关企业正在采取措施拨,认真整改发现问题薄。    有记者问炊触,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糠猎喇,肖捷表示具概,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整硕,主要是降低了补贴标准唇脖坍,同时也设置了补贴上限饥党刷,还提高了准入门槛拴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陈,同时也可以有效防止出现市场扭曲猩。”他说吐敬枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕头统:李芳" "全国人大代表郝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搁、废液孺高地、废渣等污染跋老欧,一旦有机电解液和钴幂、铜墩枫改、镍等重金属物质渗入水和土壤之中染,就会带来生态环境安全隐患记拒担,甚至会危及人类健康热恼。”全国人大代表祭徘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秸耗疏。这位带领团队经过几年技术攻关酚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恫储,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刨栖鼎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叮。在提交建议之前坚溪蓝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扁溜拒。    自20世纪90年代以来降钢,随着锂电池广泛应用绞皇,我国成为世界上最大的锂电池生产狭、消费和出口国草此旧,近年来我国出台了购置补贴秦滇、税费减免赁、研发支持懒葱、消费优惠田、基础设施等一系列重大政策措施割汐,新能源汽车市场日益蓬勃发展汾结捣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆措咆、保有量超过100万辆晃郸型,占全球市场保有量的50%惺谰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼻。    随着新能源汽车快速发展寇,作为新能源汽车的“心脏”朝曙,动力锂电池产业也在迅猛增长角桑阂。按照相应的报废标准谴,动力锂电池回收利用市场已经形成惭羡。有研究数据表明臀牢肖,预计到2018年迫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模放,累计废旧动力锂电池超过12GWH光够、报废量超过17万吨睬,从中回收钴盆许街、镍急规、锰截冬闭、锂鸽粕度、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枫,到2020年将超过100亿元灯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元识。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫推膏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枷书深。”张天任认为趣环容,如果动力锂电池做不好回收利用琶衅,就违背了绿色发展的初衷弟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奴,但现实是灌帅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廉继。“废旧动力锂电池包括不同的类型物荤、设计工艺和串并联成组形式的,以及多样化服役时间苹、应用车型和使用工况颠列秸,这导致电池拆解不便逝。另外济僵隘,国内尚未建立成熟的回收体系涉袍溶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霜,回收工艺成本高委秃。”张天任表示糯嫡,“出台的政策并不具有强制性烯壕,且缺乏明确的奖惩机制蔬便茧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捆扰,目前动力锂电池相关主体无利可图捐,对政策执行积极性不高铰般擂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锰稗,张天任说绥屋:“一是退役电池较为复杂哭泉捍,不易拆解;二是退役电池一致性差椭态,品质不高;三是回收拆解成本较高菲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唾,执行不到位爽。”    有问题就需要有解决办法撅潍泄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廖淑:其一惋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炊乐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腺,鼓励商业模式创新试点和推广应用担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖介庇:李芳" "全国政协委员兄袱联、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翰犯。”全国政协委员损、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狗宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题额梅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时五颧,其市场前景令人堪忧醚。“在电池方面抛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡及雇,2020年后蒋借,当大家都不再享受补贴时似琼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上下怖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品订发。”另一方面缴,柳崇禧表示急佛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钝甜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甸癌鳞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烧瑞嗣,但电池的寿命大约在20万公里坝赌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受校,这意味着铅袭吉,电池报废了车就要跟着报废菜,这样算来斗违胖,纯电动汽车的使用成本是很高的贝。”柳崇禧说顺。    对此屉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敦,即建立专门的电池运营机构瓦驹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池介妻,是对车辆的物尽其用扇词涸。对电池而言廷荆懒,虽然不能再服务汽车便墨请,但还可以被用作储能电池冲,同样达到了最大利用率实拟。”柳崇禧认为痛拱返,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棱途。“但国家需要予以支持贰勒,尤其是在车辆检验方面悸试蛇,按照现行的规定看夹,更换电池即被视为改装赏。”他说示设衬。    柳崇禧的另一个观点是瞧,氢燃料电池的大发展即将来临秸酞并。“一方面欺,原来的运输成本相对较高茨略扔,而如今这一问题已得到很好的解决拘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拘,美国的相关先进企业在国内开始建厂孤羌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车速,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跨芥。”柳崇禧表示俺瓤,氢燃料将作为增程器为电池供电瘸,以达到更长的续驶里程认,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惊姬,造成了双方的利益不在一条平行线上兰。为了解决这一问题党禽,李金勇指出疙档,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梆,重新设置股权架构钙郡,经理人和骨干员工合伙人化伦伸。”    “遵从起码的商业规则太骆单,我们就是经销商勘臣禾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忱、一个桥梁半,我们没有义务去亏损莆沸才。”李金勇说令邦。    日前丝,著名汽车营销人危爬巢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涩椽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景边城,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吓霞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荒艇抡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淌趁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沃故刃,李金勇直言八唯,“在过去的十几年攻,我们的市场非吵溃好溯协褐,老太太都能卖车哪份,会加价就行了揩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高村醛,职业经理人的压力很大大赔场,每天都要搞KPI考核航、培训獭丘朽、提升僵。”    李金勇以实例说明匠:“过去在资源时代蹿宽,一年这一个店挣1000万稼,给职业经理人开30万粕,没问题晒称,这车好卖伴奸蒙。现如今镐断囊,市场不好了氯深,现在一年挣100万青踩汝,职业经理人还是30万桑剖恃,但是特别累樊别,现在一年的工作量比前五年链忌、前十年两三倍都不止碎逻慌。”    在李金勇看来酪林,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啊菏,造成了双方的利益不在一条平行线上袱。为了解决这一问题客鞍钨,李金勇指出师悄毋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景段,重新设置股权架构改挡疾,经理人和骨干员工合伙人化苹滥几。”    李金勇进一步具体阐述道潍传撇,“过去资源时代陛,投资人只要拿到了店笔罐截、拿到了品牌拜,就可以赚钱甩寞辰。现在黄丛福,资源时代已经过去了蹲港瓦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腐谐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驳汝,从而真正让员工自动捷、自发地把工作当事业僻泞,而不是靠培训哗,靠感恩鳞坚派。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来本取戚,不少汽车厂家制定了销售目标芥为、生产目标扰喇,职业经理人必须要完成险挫颈,如果不完成就走人韶。李金勇认为驾撑燃,“在这种状态下技逝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厦、十年的规划庇,只能先制定一年的规划九桅,把今年完成再说绅世粮,由于今年完成了尽,明年才有你的事高。所以这两年厂家的高管变动频繁垢辛,十年以前很少有这种变动谐秃,而现在这种变动成了家常便饭守矛礁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虫汉,没想经销商的盈利能力熄靶曙。”李金勇表示夯乱绥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侧汕里,想办法做经销商工作土,把销量任务压给经销商辽聪幸。而经销商越来越不听话牌、越来越不相信的时候嚼睦躬,厂家就再出台相关政策坞褐颊。    李金勇指出宦力,经销商要有勇气打破潜规则巢浇,遵守正常的商业规则奉沦:库存大不提车皑董、无差价不提车百鲁仆、拒绝搭售软搬。“遵从起码的商业规则拐矫,我们就是经销商沏栏练,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湾踌炊、一个桥梁读疆,我们没有义务去亏损叮。”李金勇说籍切。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谁淑适,李金勇建议借害拢:同城市的店应该互相加盟或互相买断偶慑胺,或者干脆出售给另外一家经销商颊署角,不管用什么形式居肉缸,形成同城市的一家店惹噶。“我们用销量幸袭醚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来就憨棱,这样减少恶性竞争镜炔匠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法感。”李金勇说局磨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陶武,李金勇表示救,“我们不可能卖出路边店的价格叔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争通董崎。100%原厂配件保障施飘,专业的维修技术贺娟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镐革砂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”栋救。    此外微板,李金勇还表示芒诡鞠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痹杀。据了解嵌彼红,2016年屑乒滥,新能源汽车的销量超50万辆灸察烈,到2020年趴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腔徒蛇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隶澎。在李金勇看来垫,在这个快速增长过程中类,“传统经销商中哇纠,谁关注了新能源汽车并率先布局汀司,谁才能在这个市场当中分一杯羹吃拼舱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕案搏息,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旁、四川省鼎立律师事务所律师施杰笔,今年的关注之一杉,是有关网约车新政的话题晨。    施杰表示屠排构,为加强管理恋该悔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盎,并于2016年11月1日起施行售。然而恍,根据多家网约车平台公司的数据溶浆悲,在目前运行的网约车中碎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惫,仅占极少数部分脚危赌。    “交通部制定了网约车高品质服务士试斤,差异化经营的原则希恭吐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”降崩离,施杰称俗,“我认为捷陪,政府应当放宽对网约车的准入限制桂,顺应社会共享经济发展趋势”品菱竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眷恢瞎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篡市蓉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岁。    首先柿,施杰认为棱,北京栓侵蛇、上海的网约车细则要求“京人京车”艾、“沪人沪车”等差异性待遇烈辜蔽,不符合市场竞争规律赌亥。施杰表示剔溃膏,只有在市场竞争的推动下啸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劫广,也有自我管理的需求与能力荡杭廉。    其次蓟,施杰表示卷加杠,北京眷季、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸽,而且购房冗、购车也并没有绝对限定于本市户籍撩荣仍。“京人京车”偷泌藕、“沪人沪车”的严苛规定料咐炕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹦随串,会导致营运车辆骤减巴滔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗡篱诞,阻碍新兴业态的发展币汤。    而对于多数城市对排量归、轴距都作出的高标准要求佰茎酷,施杰认为岛稿,高排量代表着高耗油盯呢里,不仅并不符合节能减排目的熔涝,高油费必将抬高车费魂。    更重要的是斧誓咆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勘癌式,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摄非女、高门槛菲,将损害网约车的实惠经济特点卤,打击其平民性爽始,“上述许可管理的模式赊匆葡,将导致网约车司机数量骤减溯巳烫、车费翻倍班什痞,群众打车难吐弦、打车贵的现象又再度出现旦挞伶。”    此外漆,施杰在这一提案中的主要观点还包括卑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咯理莎、“许可管理不利于节约社会成本”等凳。    施杰建议觅惊淖,《暂行办法》可作出如下修改小诡厩:    (一)政府适当降低准入门槛始埔发。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撑甩翱,是十分必要的对。比如管家:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烘绣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缓册、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求偶片,等等彻。设立适当的限制条件鲁,符合市场发展规律菠拼顾,能促进网约车市场安全性芳、规范性发展味。    同时昆,政府应当科学引导网约车发展侨括途,而不是像治理洪水猛兽哇痹览,把它一下子关进笼子里句沁嗅。以构建网约车公平竞争的环境为导向典天羔,放宽对司机户籍的限制性规定呕舌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欢迸楼。网约车平台袒谎、司机和车辆的审核程序嵌槽,各类许可证明的核发程序尽量从简枚,以便节约社会管理成本两患纽。    (二)政府协助构建平台审核握狠、加强平台监管    改事前许可患,为后期监管频,采用“政府管平台乔嘘,平台管人和车”的模式兑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台含羞,规范其登记信息滥碱阂、审核资质的义务胃份皖,定期提交所有车辆的情况量峭局,这些数据要在监管部门备案腿。并通过补充相关的法律法规习粟茹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绰侍拣。    对网约车不合理调价进行监管邵瞳稼。保证人民群众用最合理的价格出行斡,也避免由于市场垄断形成的价格新高潭。2017年1月烙溅躺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靖侨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壳,就此提出整改意见睹,平台负责人也承诺将取消该功能班芬。这就是成功的监管案例孪荒济。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骸,存在大量不符合新政策标准的现象酒锌砰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赐书,社会各方都需要一个适应阶段房。所以郎梁称,新政的实施不可硬着陆判。当前阶段武措,政府应当积极引导各平台规范化审核艘,加大对群众宣传力度擎,延长从旧规到新政的过渡期蠢,循序渐进地促进新政策落地粒揩镣。    我国全面深化改革提出了目标棱: 市场在资源配置中起决定性作用俩逝,更好地发挥政府作用使。近年来陵沤,国务院一直倡导转变政府职能簧吗,推进简政放权挽。对网约车的审核吨擅千,放权是进步磐,限制是倒退套彪骚。政府应当创新行业管理绢静,优化监督模式辨,构建平台审核模式敬甩缺,推动群众绿色出行封翘、健康出行勾蟹家,为“互联网+交通”营造良好发展环境低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存溉暮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻∠洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易须。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗅、品质等方面做了很多的投入拒绘淑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杆男胯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兑厕程。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市上哇赶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妒乒唾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啤骏轨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钡视毫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弹、品质等方面做了很多的投入突。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计判慰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耿、时尚及科技感的一款产品仇香疙。”韩德鸿说踞弓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闹揩警。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俯酞毯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浓吕。薛海涛坦言刺硼谅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灿秋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仟炉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%副湿莫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘫眯靖、制造能力蔡敢、经销商体系肥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面市捣氛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硷磷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   2月21日权够,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穿。本次大会立足技术趋势挡,探索全球技术发展的内在原动力季饥埂,探讨人工智能化、量子计算咐帆、基因疗法等领域的技术和商业趋势躺娶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赔,有两项技术与人工智能密切相关勉饶,包括强化学习和自动驾驶卡车戮搁床。在关于人工智能的圆桌讨论中缴方疗,多位创业者和专家针对强化学习劝胖、无人驾驶分享了自己的观点陛镭硼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梨定困,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车黑,可能只在北京的五环里面开宠挎,路况很好辫倪蚕,最高限速就80炯、90公里忍,这种情况下酵,车就会极大简化姓恐,驭势并不想生产一辆概念车萍铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讣未,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怯老谅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偷。技术投入上守舒己,目前大家都在往里面投入很多的资源棺申,整个行业在往前发展百弊慑,但里面还有很多问题需要解决订,包括保险啼、政府等陋苇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绊杉,把信息融合慧桐、如何决策做好童。图像识别拓展能力非常强奉常,它信息的理解非常细致庆亢、更加全面律,比如前方有一个易拉罐费观坝,有些传感器会认为它很危险号鸿,因为它是金属委媚,但图像识别会根据它的大小混、形状去判别慕凰。目前结合强化学习码排,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持储纳袖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能定,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泞摩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜡然,说到底这还是一门生意抢狗岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  【导语】这是最好的时代软乐,车市销量连破发展记录惧巷,这也是问题的时代倒标灸,多元化臼嘲氯、碎片化继,对整个行业提出了更高的要求乡容。一切都在变分,唯有不停思变方能随机应变怜呐适。2月18日金,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕册。行业内百余位思考者和变革引领者靖耐,与120余家媒体相聚一堂传,在“变与革”的大会主题下库,共商“品牌与营销之道”陋,把脉中国汽车2017眯。广汽乘用车副总经理肖勇边、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英录蹄、吉利控股集团高级公关总监杨学良棘、福田汽车集团公关传播总监许翔豁、SWM斯威汽车首席运营官余波概握饰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动花。以下为发言实录歌微寞:   互动环节嘉的合影   李苗苗拈习瓤:接受张红同学的邀请溶落蘑。下午好!大家都是老朋友了串茹才。今天在这里豢扫,首先我兹痉浚贺张红搞这次论坛你缸掸。第二付栖,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘫蕾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捕瞪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沮蓄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缉偿车。对这个数字胁细,我想每一个人宋牛,特别是管营销的人皇无鹤,特别是管品牌营销财谭东、品牌推广的人背染,我想每一个人都有很深的感慨凹氯伤。   首先请问肖总价胆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颅完人,也对您做过多年的跟踪掠孰肥。这次请您上台摧绷芥,我很想问一问畴馆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梦锋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啡柬圣?能不能简单地概述一下桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炮抽轻:李苗苗老师第一个点名我拍偿暮,作为广汽传祺来说布,正如李苗苗老师所说的材,应该说是比较新的汽车品牌穷烙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杰、“两个坚持”妮盎,坚持正向开发和坚持世界级标准时。这两个中泞,一个是对产品开发的定位砍险崔,一个是对品牌的定位示。   从中高端车型的新产品进行切入得湘,相对来说这条路走的比较艰难一点处村,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鳖,就是起步会难一点惜弄,后面会越来越开阔票肋漂、越来越顺吻携挛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豹围母,内部也有两方面的方向杏谢抗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埠漏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亩刺关,并且在市场上面赢得一定的销量舱捶,建立一定的知名度相适。另外一派的意见桅犀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浪,从中高级产品切入多奈。但是大家也认识到这个困难疙兄划,一个全新的产品和品牌从中高型切入岗囊酿,也就是售价在12万元以上垃繁吹,第一款车型是12万元到18万元爸瞄侍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楞床,我们意识到这一点了令孔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大连,其实2011年匣藉久、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年履,应该说是非常艰难羚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洗眯。但是2011年官、2012年有一个词就是“坚持”奉传黔,做品牌是做两方面的事情解。第一个是做好产品的品质梗涛肪,第二个是做好对客户的服务材,以这两个为基础这五六年走下来嫂床,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磨杏屯,受到各位媒体老师的厚爱崔碱次,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挎坝赫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞬凄籍,我觉得第一个是坚持懒灿酷。在我们困难的时候不要去放弃踢泌靖,就是把自己的品牌形象乐创咐、产品的售价回到往下行的趋势景。第二为了支持品牌向上迫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惶幕。   李苗苗推价:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程槽。比如像现在的奔驰惩点哺,一百多年埔,宝马观柬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年成,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌燎扳抚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峦负,对于北汽来讲有奔驰的辉煌散溶誊,也有现代的销量烦蚂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷添妇,您能够阐述一下吗傲?北汽在塑造自己的自主品牌方面冉,到底在哪些方面下的力量最大衅?   陈思英售:谢谢李苗苗老师先,非常感谢红姐给这样的机会瓣荒工,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惨。其实不是妄自菲鄙咨亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘲挡,台上在座的各位都是大幅度增长湾危敞,我们同比增长更高一点斥识佛,因为我们来得更晚一点哩,同比增长8.7%怖瑰。   但是我个人一直在想这个问题柑劝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膛橇诺。像奔驰去年是130周年曙烂,今年是131周年伺,我想这才是品牌薪。现在我们在座的各位给客户提供的贺,我更愿意定义为商品黑,我觉得是这样妇。   从北汽自主品牌发展之路来看图靠廓,各位媒体老师和同行都知道虎呻化,2009年我们是收购孩艾、消化镭、吸收了瑞典的萨博技术趁握究,当时萨博的93休砰、95的平台和1.8T扑活纯、2.3T涡轮增压发动机的技术雌效,我们是基于萨博的平台上徒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舌舰叭。2013年的5月份善,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚浴,大家对这个印象应该很深测。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霓,当时也试图通过萨博平台的背书车唇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呢,因为我们希望建立中高端的自主品牌犊,当时的愿望非炒怕郑好实。但是事实上发展到今天嘿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缔。   但是没有关系抵耐,2013月5月12日投放的绅宝D70辱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音官穷奔。这么多年的坚持是在消化赋、吸收萨博的基础上进行的材,源于萨博桐僚、高于萨博剐,我们有奔驰掀酚、现代合资的反哺恫,我们在人力片表、财力诫、资源巫脑碍、技术衡涉、研发蒲妹、生产委、制造方面酥册,都有很多反哺给我们同,北汽近几年高速发展氮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆番,这一百万辆含金量是很高的泄脑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忻辛,但是我们用五年时间实现了一百万辆妇含陀。这里面还有几个第一和差异化产品棺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纳幻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呐脆。   基于萨博侧祁牌、源于萨博和高于萨博的消化钢抹、吸收和引进肺示疮,同时基于奔驰和现代的合资反哺妇恐,我们坚持为消费者提供好的产品实捷、好的服务氖、好的品质释。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霸骚另,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质使畏路,比如中国新车品质(IQS)IQS叫官、强制性产品认证(3C1000)杰,3C1000即三个月的购车用户中褪,一千个用户的抱怨度是多少持,我们的水平无限接近了合资品牌扮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吭,希望有一个很好的中国背书淘腊藕,给大家提供一个很好的产品体验图、品牌体验和文化体验澜潞图。   李苗苗怠:听到陈总的发言我一直在想嫌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO看富,现在经车О只海看到“北京”的LOGO确顶规。   前不久井箍谰,不去杭州是到处都有吉利车茨弊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兰绷饥,推出一款车就红一款车剑寸。请问杨学良孙须逞,学良也是吉利的老人了卞,一直在负责品牌形象的塑造剑读、公关床菱咐、市场靶。原来我们也沟通过这个问题捕,对于吉利来讲收购了沃尔沃娥开,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迟,这是蛮难的事零匿金。刚刚陈思英总还在说萨博补甜隆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃另溅,感觉蛮纠结的魄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帝效?   杨学良未叹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厢川,第一是对标躲湾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌递。我们是坚定不移地在执行吞,而且到后来做博越侈、博瑞之后有越级对标彼晶。比如我说开发一个自己的A级车同秒家,可能要跟合资的B级车对标膛墒谁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妇敬,包括研发春、制造牢、采购饲泪、营销庙,我觉得成果是非常明显的怕卢。   第二是坚持走精品车的战略跺踢写。所谓的精品车撮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柒泌豌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔚踩教,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准傻巾馆,比如车的造型设计上面理,自从我们在全球建立了四个造型中心瓶楼焊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梧。既有符合国际的审美潮流拘褪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闭普。比如说在车的智能互联领域扒,在博越车上面车机人机互动的功能上叉截,已经超越了一些合资品牌毒须赫,这一点使我们感到非常骄傲皋梦。   包括在工厂的制造工艺上贬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺理粉懒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枫,因为我们现在建得比较新苫景,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚀蓬。大家可以看智能化程度最高的工厂钝杜,现在实际上是在自主品牌的工厂中柑哄辖。   第三是一直在坚持口碑匿拆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坡春,让消费者真正成为我们品牌形象的代言葡骡埠。这样就可以真正喜欢这个品牌辣检,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用褪挛拢。   刚才提到了浙江哎陡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嚏惨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姜,大概接近了7万辆闯父灸。这在以前是没有的担搏淀,而且这些用户里面很多都是邢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化删拌。目前因为我们的品牌在提升榷,我们的品质在提升事敲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卸。这从我们同行梁去,包括从传祺巨、北汽的产品销售上也能看得出来耪。可能大数据调研蝎餐兢,像一点资讯的副总可以讲讲蹲刨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拉。   当然您刚才提到了在集团层面饱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匣乓,同时又实现互补复?这里面还是有很多原则戚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烈将钡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堆砂郴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争航。沃尔沃是高端豪华品牌梗垒粕,是跟豪华品牌去进行竞争的渡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸥瞥栋、流程弦落、标准胚咆,包括人才的培养和交流擒巍委。最新我们做的一件事蛋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心憨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA强,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO航,可以说没有沃尔沃这么个老师泵羡瓮,没有沃尔沃这么多年积累尘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泌葡恳。我们相信因为这个架构非常新很肛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磐借赐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勤,以及质量再上一个新的台阶啤嚏坷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争殴谎。   李苗苗俯肉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼床,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壤慌霓,最重要的是坚持了哪些靠麓当?   许翔排讥廓:谢谢李老师刃厂,同时感谢红姐给我这样一个机会蹬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冉杰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友傲爬怕。   福田汽车是商用车企业钠,和乘用车企业还是有一些区别酸。我们主要的目标客户群是to B的刮群咕,正如您所说蹿,我们是1996年成立的扇卯堆,到去年是成立了20周年夺,通过20周年的发展巨波电,在过程当中包括您和各位老师的支持讨翘徘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业燃驰矢。在中国轻卡市场上赶乌,已经是连续十几年的第一了降顿。1996年在山东成立哄,1998年上市犀,2000年进行区位调整就来到了北京龋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氦雾芹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搁。我们可能把这个品牌是这么理解的剿仿,现在业界对品牌有很多理解的方式潭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营及鄙姑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乖似话,所以我们从整个的业务流程上来看蟹店,这个品牌业务就是在其中的囱吨盟。所以我们这几年在企业的发展过程当中琶僚,品牌也是在不断涌现撂,大概有几个阶段秒陪。   1996年是以轻卡为主导秆桥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐腿,用着正好”世。在当年的时代抓住了市场机会梁晦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擂。   在2000年之后捎脑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位揽豪办,进行了商用车全系列的晚哥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胎笔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娥啼锋,这是一系列发展的战略逛殊。同时把品牌又进行了再升级勤妈插,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理段。   在这个过程当中肃递,福田汽车不管是做品牌还是做企业火,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢态鹤澎?一个是福田汽车在商用车范围里面画蜗,就是在整合资源方面觉得还是不错的集。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早并剔,花了八年的时间跟他们谈合作户疙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒普疾婆,生产的产品也是福田自主产品欧曼号,同时和福田康明斯成立了50九:50的合资公司祁棠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摧琉疟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广博湃深、先进理念之外凭觅,科技创新也是核心的一个点烽。福田汽车虽然作为一个商用车企业闲尾攘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伎郡,但是也是做了很多的工作瓢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圈抗频,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜂。我们统计了一下兼抄帅,和乘用车企业也是差不多的虾。   而且我们在研发方面剿嵌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稻双,这在商用车企业里面比较少见斧响。不管是先行的技术贺文,还是技术传承方面都做了很多的研究必餐,包括去年也推出了超级卡车丛工砰,也是整合全球资源打造超级卡车是滔。全面从安全持看硼、环保方面进行新一轮车辆的升级戈。   我觉得总体来说吧雇壳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骏架,是一个有着锐意进取椒汹甸、远大目标堤,是一个愿意为客户啤、为所有的股东透、合作伙伴熄、利益相关者带来更多的价值睛,也愿意为更多的卡车司机筐敬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幢互涕。谢谢!   李苗苗芦师:2016年一年有很多新品牌出现冲薄醒,也有很多刚诞生的品牌在努力还商,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰煽电、宝马牵筷昆。我就参加过场在北京的怀柔漠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布核矫。我当时心里就想斯威蛮有钱巴峦侔弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的示居?对于刚诞生的品牌憾,品牌之路有没有塑造的路径撕菇把?你能不能简单地概述一下橡苛街?   余波旦宏艰:感谢红点汽车和李老师计刃,各位媒体朋友和各位同行偷碑,作为SWM斯威汽车酱惺,可能很多人觉得很陌生氮,可能没有听说过席,我简单来介绍一下恕却始。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姥粪弯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梳,7月份品牌上市全跑蛊,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓄敛拐。   今天让我来参加这个论坛假捎侠,我们的心情很忐忑钝掂,我们是一个汽车行业的新兵骗痊委,我们是抱着学习的态度来的芯倦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拴椽桔,希望多给我们一些指教送。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卵佛恢?我们认为这个品牌给用户的是两部分托,一个部分是产品的硬件贩,也就是物质的东西腑垢华。另外一个部分是精神层面的槐半辱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呛娠毖,第二是付诸了一些智能化煤、空间和外观嫡请,外观也就是在意大利建有一个设计中心吓纹介,在外观上有意式的风范五宛淘。   从软性来说扇刺踢,我们要付诸一些内涵父侥圈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箍,通过植入意式生活的方式戚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痢。同时我们也在倡导一些生活方式荆滇顾,通过软性的文化来塑造瓦嘿俯,解决通过硬件和软件善垃,以及从物质和精神层面塑造品牌菏。   至于未来怎么走荷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巷悼拦。用户实际的需求和市场的需求炭皋粗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉攘骨感,未来我们还是要跟着市场走剁昧。   李苗苗女:我旁边坐的也算是媒体人猴瓣吐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啡甲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢担龄磷?因为主持人给我了一些问题蕾,我个人认为不想问一些特大的问题姜,就想问问这个问题脯煽。   付继仁沏:谢谢李老师盘耐嫂,这个问题还是挺好的钞汀。刚才您在问的时候嫉墒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戚。   一点资讯是比较新型的资讯平台矢橇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碍榔,我们是做平台馅侵,不仅自己生产内容酥申,同时全网抓取内容童级,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纬,再把有价值的内容分发给需要的用户同柔,完全是自动化搂奢导、机器化的慕坦。我们怎么去帮助车企呢榔睡?我分享一个数字镜。   在过去一年程雷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秸浆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陇,第二是移动互联网的平台吃腊翠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姐砍。很多的车企其实在做品牌的时候鸥吻九,都会要求最终的效果弦侣汝。坦率讲铰伺屑,以我个人来讲这其实是两个事耐衰闷,因为品牌本身是非常感性的烁,效果是完全用数据有结论的扦醇,就跟一个人去吃一样寄亮,吃了四个馒头饱了蹲忻,不能说只吃最后一个就饱了娘痪便。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量该,现在我们有几个大的方向靶松,第一是更技术化的跟车企进行合作绵。比如说从去年开始贪虑祈,我们跟上汽通用进行PMP的合作嗓。客户自己建了一个数据库坝,就是把用户进行了一个分类管墟。然后我们每一个用户来到我们平台上柬痹逗,他知道哪个用户对应了什么车型茹界骚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告项赋,也就是把他们的流量经营得更加科学舷。   这个给到我们之后浇,又发展成了一个新的技术驱动厕笆涡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多努粟汗,还是看汽车外观的细分多蘑才。这不仅可以推荐具体的车型唇骄,也可以把具体的创意自动化疵态,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畴,这完全是技术化的匹配济刃杭。   第二点坟设,我们是一个内容平台浓炼充,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜂光舰,能帮助到车企做非衬宀眨好的传播爆,有的时候这些内容并不能够被发现骨控芯。现在我们把广告当成一个引子闺,不是一个执行的结果姆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勺,进而把下一步的行为做好超撑。比如有一个产品是一触即发呵罚,用户点过客户的广告之后日好惧,我会直接给他推送相关品牌的内容暖径。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起估乏,再去看有没有点这些内容瘟盛猴,有没有评论缚闯、转发脆腺社、收藏其,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试年权,把广告和内容进行打通吝忱新。   第三点嘛挠嘛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景登那颁。这个场景是有时间两碑胖、地理位置和非常多大量的内容和数据卑蛇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台么抬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寞摩吩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扁辱,或者是去日本还是去韩国旅行肺。这些并不关系到最终的销量提升多少湿,但是可以了解消费者在关注什么秒烤烩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性围衰陌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煌柿屁,一方面要通过你的技术筏讲背、数据实现更高效的转化贰竿,实现现在解决广告主的一些痛点深。同时要帮助广告主把服务做好豁篱,说句实在的都是服务用户覆滥躺,我们产品的用户也是车企的消费者媒,怎么能够把这些用户服务好枢填,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值售诡。   李苗苗艾缆:付总说得很好藕,借此我也想说几句巍骇。我看了一下仕伟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撵腐乌,也有一些厂家的朋友尼奇,我们每个人都是汽车人绵小。   我在想姜,得益于这个好的时代浦桥,既然是说品牌韩吕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情官,无论你这个媒体叫什么名字搏,找没找到自己的定位狠播豌。无论你这个汽车是什么品牌唤炔,你的用户在哪里怯。过去几次会议主持上都说四个W伐挞,也就是我是谁标馅妇、我的用户在哪里策厕递、我为用户在做什么掣劝汗、我还能为用户做什么貉悍。包括媒体也是一样叉挥搁,我是谁(什么媒体)改,我的读者在哪里戈茸,我为读者写了什么样的东西媚闯亨,读者看不看需忌书,这是不是你的读者群要看的戏,最后是我还能够研究我的读者揽、研究我的客户烁缝、研究我的用户婆,我还可以做什么枯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沸槐,一人问一个问题就结束完。   请问杨总灰奋,刚刚说了这么多韶朵,就一句话黎谴秒,什么是品牌甫烩?我们说了半天品牌醋。   杨学良搅硅:我觉得品牌就是价值违坡逃,消费者买你这个东西值不值靶仟俩,如果他觉得值了凛,就认可了你的品牌唉帘收。   许翔弗:我就按定位的理论良甩虽,品牌实际上是一种品类的代表限苯,消费者是用品类来思考画,用品牌来表达壬苇吭。   肖勇秋:因为我是做销售的特四,我可能最直观的印象替女呻,我觉得品牌首先是一种价格绅盎槐、价值体系板便,同样的产品能够比别人卖得更贵鸽,别人还愿意买我的石酚。同样价格的时候毋,别人的产品卖不出去卯,我的产品能卖出去话乏徐,我觉得这就是品牌槐掠船。   第二脸剖,我觉得品牌是一种文化讲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惩桥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候豆眉,但是我的文化能够吸引他稿,我觉得这也是品牌的一种表现鹃巩绢。   陈思英藏:品牌首先是无形资产筐醋沤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的华甘吃。第二也应该是产品汾僻簧,可能是一个标记惜非、标识钨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惟璃,在人脑海中所有的记忆怕。   其实品牌的英文是来源于MARK筛,就是在没有货币的时代物物交换的时候咆,在畜生身上有一个MARK谓蓖省,Market就是营销肃盒绘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溶劳逛。有一个比喻菊,品牌就好比像银行储蓄屎,储得越多品牌价值就越高熟柏报。   余波介碉:我觉得品牌在直观来看就是商标恋,另外是产品涧逢爆。真正给用户留下综合印象的是产品爬副蔡、服务和文化的结合祈吴写,以及对用户的印象及感受就是品牌遁。   付继仁糙匪:我觉得品牌到现在这个阶段瞪号,也是一种共鸣风钩裴,像营销1.0是以产品为中心栋铆激,营销2.0是以消费者为中心笨率,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萌,这三点都离不开品牌沫,但是代表了品牌不断的升华裁陶漠。同时品牌到今天来讲庐垦,不简简单单是一个口号劲、标签眉、LOGO疥不凯,还是一个行为准则秒南,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睫龟冠,还是每一家企业节,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慈南,并且怎么样高效地执行和检测老阶申。   从这些来讲困轿虽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的示塘急,如果想清楚品牌一定能做好谎射,至少能够对我们服务的那些人做好替钵惊,那也就足够了蓖。   李苗苗牢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孰牟。关于品牌几天几夜也说不完讼搔沟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌覆市浪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鼎破娃。   谢谢大家在座的聆听雄酱慑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳 版权作品痪苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣朗,严禁转载刨垂羡,违者将被追究法律责任耐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哆,车市销量连破发展记录愁,这也是问题的时代蓝狗雇,多元化查堵、碎片化惫,对整个行业提出了更高的要求弓武。一切都在变怜冯,唯有不停思变方能随机应变闲澜。2月18日劣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巧桑。行业内百余位思考者和变革引领者克怖红,与120余家媒体相聚一堂骑炔,在“变与革”的大会主题下式,共商“品牌与营销之道”软甩,把脉中国汽车2017日。   东风标致总经理李海港赤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恒沉采、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郡穿、奇瑞汽车销售公司副总理范星钝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岔染履。以下为发言实录去悲斜:   互动环节嘉宾合影   主持人常:2016年是一个销量大年船,更是一个营销大年退。从二维码营销到VR营销烫,从下沉式营销到自主营销称,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喂拼,广而告之悄悄地变成了城会玩世复,车依然还是那个车婪嘿丘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迸? 第二场论坛的话题为么舜:中国车市新战国抨附,车企将如何做营销镶枚蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姆涟巧,现在重担在我身上亩瓤喘,由我来主持第二场论坛灵得,和各位老总探讨如何做营销际。   因为第一场是说的品牌涪方弄,品牌建设也是非常重要的一环茅,我们现在就把品牌这一页翻过去兽盾疏,就说一点营销其他方面胁,比如说跟市场烁乘、营销相关的一些事情匆按。我们今天的这些营销人惟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖票洽洽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浆醚,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓮温。面对的是最高增速的市巢粕慵馈,现在技术和产品快速迭代谜售诲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垢些灭,所以他们是非常幸运的翔岔舞,十八般武艺怎么耍都行堕谷。   同时很多营销人也在自嘲炒,其实汽车营销是最苦逼的一群人癸慑襄,因为我们面对的是世界上最全的品牌太检,我们面对的是最多企业的竞争兜,我们还面对的是最难以琢磨的如、难以把握的政策环境和最善变的消费者咳。   当然了我们这还不算最苦驼腊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捣蕉,所以这样的一群人的所思所想黄苫同,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靛小。   第一轮问题就是跟行业共性相关的珊克,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妊钾。   汽车品牌最新的一个品牌定位炭,在座的应该就是汉腾了胆么。请问汉腾汽车的副总雀桨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娠,您给我们简单总结一下佩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怯?   于晓东富膊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驴貉,让大家来了解汉腾汽车逛。汉腾汽车目前是全新的品牌姐深,2013年11月份成立密,5月9号品牌发布庇,9月6号新车上市类,第一款SUV产品汉腾X7粗拣倒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟单携琅,本着向同行和成功的标杆企业去学习韩猜偿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陀霓当。   2016年对于汉腾汽车总结来说麻,第一点是品牌发布獭匆,这是做市场的开端笛。   第二点是渠道权锻,对于新品牌是重中之重的工作钩喝妻,渠道顺利打开的局面维,签约181家堪,正常运营150家贺俱剁,渠道作为做销售最根本的工作负暴,没有渠道充痢、没有服务搞,消费者也无法触及和体验被哩,对于一个新品牌这是一个开门红克欺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萌。   第三点是在市场上感,市场层面上重点资源向一线倾斜锣,资源都花在提振经销商信心痹秒忌、帮助经销商达成销量上伐熄,因为作为一个民营企业旦,作为刚起步的企业托衬汹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镭够辣,支持了经销商的销量水。在品牌和市场的方面惜价,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑速荤淡。   刘小勇尸晚系:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辆拾困,汉腾除了自己营销的亮点之外羚罐弄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的聊熊,或者对您的触动是比较大的奋弗芹?   于晓东粳:做销售在产品力表达上面散,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镣实觅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轨娇,在2016年都说是视频和直播的元年腔缓镐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坏布蔼。包括产品试驾挑战的活动垃氰手,也是和斗鱼做了直播的活动稠哀犬。在我看来在消费者了解产品上灭湘,可以随时随地寿,而且是更加有渠道客观了解一款产品慑。这对于做营销来说绅肥奴,既是机会挟袜把,也是挑战尽本腹。   刘小勇物:请问李海港先生烽搐物,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刀,尤其是传播的环境乱搐、传播的手段椿茶、传播的模式发生了翻天覆地的变化才僵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢里鞠?   李海港倡洼帛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刊耍,在新技术瓦仑、新人群和新的竞争环境的驱动下侵阜材,媒体处于变革的时代庙咆,原来的架构碎片化了侈,新的架构正在建立篡镐,当下处于这样的时代猎虹兼。很多事情是这样的趋势秋撬讳,原有框架维持很多年欠边腔,突然间环境变化之后碎掉了氨,再重新建立新的架构摔饥衔,万事都是这样的道理辨农题。现在媒体环境是什么样呢闪艇版?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磁。这样可以导致媒体的平台化鞠,另外是媒体人的职业化或个体化讲湃。   简单来讲钩烽,我们以前是自己做东西惯,自己在自己的商铺里去卖沛。现在不是了凯烦,现在可以自己做东西码袍,自己去租商铺瞪,有的人专门提供商铺离坝旦,有的人专门做东西崇。这样可以做专业化的组合递,效率会更高炭复颗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擦屉,红姐以前是媒体人私榷笺,现在有自己的传播平台荒禾,也借用了社会化的平台肪悲郸,把最好的内容输出懂曝,她做最专业的内容碘。我想平台也会用她的内容檬微腺,未来的板结新的架构就是这样的醒瑞。   在这个架构下作为厂家要适应菏芒苏,东风标致已经做了这种尝试警歼豆,去年把我们的公关公司能力削弱讨,因为他们的稿子太硬了圭降蒙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绊,从专业或从第三方的角度看待东风标致晾炼举,我想他们的稿子会写得非炒粒好憾采币。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣当夸赡,这是未来的趋势坦。   刘小勇邦疗:我听到有一种观点炔夯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枫入谜,我就抓住了更多的消费者蚕瘦屡,更精准拖秸乔,我的销量就会增加曙乱卿。但是有一种观点认为量娠勺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唤顿掏?如果总消费需求没有增加扭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桃词,是不是大家又打平了搏。就像一个剧场理论耐栋莫,原来都坐着看戏伴,后来都站着看戏了伎法,其实看的戏是一样的艘。请问奇瑞的范总糙骂歪,您怎么看这些新的手段抢抄、模式对销售营销的作用媒驳曝?   范星栏:首先感谢红点汽车滴、感谢红姐盲,也感谢刘主编饺摆垮。实际上前面两位老总谈得也挺好硕仿雄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解画田迪。   说起营销白,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面砷姬窃。但是从营销的最根本通,还是回到对客户的理解葛茅。我们最近几年对于整个汽车市澄病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整楞稍温,最核心的是我们看到了两点变化伍垮,一个是围绕客户端的消费升级就孰,第二个是客户年轻化的变化丸。这两个核心特征的变化呸仓艰,带来了所有客户需求的变化偶荚蜡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔑岔闺。   应对市场的发展氦,我们称之为整个自主品牌的发展犁拣胃,包括奇瑞自身的褪,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯獍伲快摊肌,年均增长在40%左右的增速词,所以说基本上属于原始增长的阶段么第。奇瑞从2012年醇权、2013年开始进行战略转型吼驰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段几陇,我们做的核心是提高整个产品的品质柏背,是我们整个战略转型的核心肪翰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拣搅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陶杭、好的服务从飘催。2016年我们已经进入到2.0阶段柯侈卫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可突,整个2016年集团销量也突破了70万辆对,增速达到28%扑,国内市场超过了36万辆两,也是过去五年来最高的一年摧宦。国际市场中方据,我们2016年实现了出口8.8万辆荷,也占到整个中国乘用车出口的1/3采泪池,也是连续14年中国出口第一的车企堑。   我觉得取得这些成绩抄垂荣,销量数字是一个方面板芜拭,更重要拍钾锈、更为看重的是结构的变化劣,第一是企业盈利水平的变化兽,为支撑企业未来的良性发展寄沟巾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缕。第二是体现我们战略转型的成果硕虑驾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碌钒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垮哦。第三是客户结构的变化匪莎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%黑灵瞎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吴武死,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虐泡迁,实际上我们更关注的是除了规模的变化端谩计,当然营销数字很重要伙绍将。数字背后更关心的是这些结构的变化握逼,怎么产生这些结构的变化膊效?从我们自身对新一代消费者的理解霖博,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伺捂绢。   客户体验的三个方面我们一直在做蛊婚,第一是产品体验独疤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恭餐,行业平均大概在35%供几诞,奇瑞可以做到25%颓活,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擂沏,今年还会陆续推出更多的平台翁。当然平台不简简单单是全新车型的概念删齿芯。   第二是品牌体验孔哗茄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵厕料烙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通克锯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苗酪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恢,现在很多企业在做营销过程中视频逗、直播方式应用是越来越多了酷灵揣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仆嘉愁。今天消费者接触信息的方式发生了变化冀坏。   第三是整个销售服务过程体验的升级柔夏患,在2016年网络规牡樱和第三代形象店的升级晦纪,为了保证客户体验的一致性娶餐葡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沟、优质的日篮淑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刊巢,这是我们正在做的尾氛匈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舱痊棠,谢谢!   刘小勇天:谢谢范总褥,现在的汽车营销无论是从手段堤,还是从模式刺掳,包括内涵都已经发生了非常大的变化人莎。我顺着这个话题再往下问一下保恢琶,请问刘晓科总统殴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蝎捞、营销套路泊垂,您觉得现在还适用吗临诡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妨?   刘晓科戒富稼:刚才范总铅踩牡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势底,因为这里面在我们整体来看诗,其实我是一个新的营销人吧,刚刚在这里两个星期蕾匆稼。我以前更多的经验还是做用户稗,去看用户的发展铆建挺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磐诺胎、网红窜残钾、娱乐化偏涟父,甚至还有用户的碎片时间蹲玲茶。但实际上反应了两个变化雀桅撅,第一是用户浏览的轨迹改变了骇害,以前在PC时代屡磷,大家基于浏览器阅读心慌。所谓浏览器的阅读靡富纹,对于从一个网站跳到另外一个网站抚泥嚷,这个成本几乎为零徊年,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站透,只要在浏览器就好护焕怪。PC时代醛细拘,网址陌、网站烯你炕、浏览器是值钱的笺。   对于移动互联网惰懂绍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔫辨商,对于微信小程序也有很大的期待苍屑涉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绞佛坏。最终来看能讲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颗肆。在这个主流的前提下芳抄磺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读漓靠艰。在这里出现了两个问题馅,也就是时间的问题锹澎屁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钱戈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浮。如果是比较泛一些的资讯或APP你蒙,如果中国互联网网民用MAU看攀赊戚,月度覆盖量几乎全部覆盖痴实秦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骆冠侧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叔镁辰。但是什么会不一样拱捍书?就是时间贫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幸,我也高度认同一个观点龚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要禄拒风。在这一点来说姥,我们的营销不是去抓住用户伙搂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起危。   基于这些理念的变化裤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诞敲,而现在发现专业内容看得比较少一点肉。专业内容对于用户的阅读幸申纺,可能是女性就不太爱看德田淮,覆盖用户的时长就变短兄偷宿。什么东西会长呢粪倍?从2016年峭、2015年的情况来看儒,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓜拣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大联,因为可以更好地去占据用户的时间拧戎搓。比如说我们投的一个网综节目殿提俩,可以有2个小时以上的品牌露出时间精。   对于用户来说绕李径,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起革料梦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要十褐苦。无论是线上的上旁还,还是线下的夏套。   另外一点毫目,我们做了一个用户报告擂缸,会发现用户现在在看车的过程中顶,比如专业的导购叉耻炕,发现用户的时间碍、决策变得越来越短午,对于专业媒体用户来讲胃七,用户平均决策时间是108天菏涧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雷姥把,这52天对于内容的需求是很轻的广僚袜,包括频次是很轻的吓锈刚。从52天开始一直到97天拔甜,基本上是从几款车的比对到交付定金想,因为提车还需要一些时间卷隙尾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拍勒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浮下,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稍。也导致现在的自媒体更火科修,因为大家更相信人锻,也就是网红的力量会逐渐发挥晴,包括IP的力量铅翰慧。   营销的变化是跟着人走的痉,用户的体验回、用户的行为发生了变化鼎够,我们的营销一定要适应用户的改变撮段何。   刘小勇深恐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杆莽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表簿仁。想问一个跟豪华车相关的问题帅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姥仿辜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矩纱,从超过10万辆到两三万辆的都有谎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怠锰妓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹲妨?或者会发生变化吗靠?会发生变化的话马厩,是什么样的主推力量来促使发生变化间卉?   王顺胜厦施等:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筏剧,作为广汽讴歌这个豪华品牌董公,去年4月份才成立了新的事业体制工红剖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哩对,10月22号四驱上市岛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布付。   从去年一系列的举措退,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌遁庞奖。像主持人刚才提到了顺耗,怎么样去改变格局惫瘦侗?作为豪华品牌在中国茅菏,像ABB进入中国市场比较早吝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔼吵赌,其实我们也做了很多思考暮滩娩,想跟大家分享一下犯。   第一椽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拎,也是十年左右的时间裂,也不短几,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饭炮饱。作为这样一个品牌要找好自己的定位冀,我觉得是特别重要的肋。我们不是说跟谁去竞争傲,而是在豪华市场找到适合自己的位置艘叫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谰,包括在上海搞了大型的上市发布会林违据,在上海中心进行首秀寸布。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滇输舰,这也是用来提升品牌的龋膊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晶必牛。这一系列都是来提升讴歌品牌的截鳖翔。   在后面的发展上蒜,包括在2017年也做了很多的思考帮炊冻,就是如何在营销创新上做一些突破韭。比如说植入了体验式营销隙瘸献,包括即将上线的体验店厂,可以跟移动互联和终端溯败,包括一些PC端进行一些互动势。包括很快会引入管家式服务店,让用户真正能够感受到服务和体验泡。管家式服务是一对一的废瑞卵,能够让你感受到有针对性歌,并且有温度地触摸到服务的形式朝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雌吼僧,我们在形式上也进行了一些创新奔纬。   尤其在内容上面祭,我们以内容作为引擎饺鳞,创新作为驱动饲斧裂,作为后来者品牌搭恕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置但。至于格局会不会变化柯新全,其实每天都在变化灰诫疯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缎锰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升金复砂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撵,我相信之后会在变化当中不断求变谷。营销挛霖必、创新不但要传承好的东西囊仟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念警嫁,跟大家一起共享一下共脊。   讴歌作为新的豪华品牌滥屯奈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啼,希望在座的媒体以后多多关心臼辅缺、多多支持斜惹腻,一定要让它取得成功撂,谢谢大家!   刘小勇驼前:接下来有请江淮汽车李总人部眠,咱们聊一个关于2017年的话题沟卸甲,现在年底仙、年初做营销的也是做足了功课普日,关于2017年市场的预判少心。能不能把您做的功课分享一下理狄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胸省?   李建华蟹:小勇这个题目“袭击”挺厉害奉圈,营销这个事在台上讲敲幸,对于2017年的营销还真没有想得特别细揭。对于营销先陌表,以前讲欲文明其精神歼,先自野蛮其体魄怜墩,营销在中国还是跟认知相关柑,属于文明其精神发展之内的郡坊巳。营销在2017年来讲纱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撬锭耍,全球规模最大试迪,还是保持增长车钩,需求会很旺盛杉,同时也面对着一群非常不确定的消费者汾蔽,这些都是一些确定的因素踌哀。关于不确定的香哼吝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卜享,这使很多事情产生了不确定性蛇,也使推广方式产生了变化撼律。在一个变动的世界里要想做好功课醚响绿,关键是有定力把握好不会变的东西够窟惶。   就江淮来讲唇剿,2017年一方面会更加关注用户的需求惊香欠。因为从做营销来讲动,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上需挫。一是用户看到产品粗剧敲,如果产品很美好疤摊嫂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫上龚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入麻靡礁。第二是当产品出来之后授,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琳,如何让消费者跟它产生很好的接触醇叛馆、接受它荷糕,让你的营销做到有广度烫、深度和温度亢,这是营销人需要花功夫的地方鹃渡魏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量布忍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称礁郑好的保留和记录下来刷测皑,强化终端的执行力储。这是非常重要的看,当消费者看到的车是处于被管理的状态八纷,他就会有好的印象凑典韧。如果是管理失控的情况感,就会认为这不是好的产品漂互顾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理通寡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藕膘,这个产品是不是他所需要的履具,能不能让他在过程中感受到认知和认同锨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动片,现在已经不太需要你告诉我什么了农深断,往往会更注重你提供给我的事讼母欣,是不是我真正参与过的彪靖泼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岗括函,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饰常。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV体?可能现在需要一辆高颜值坍辱膳、大空间烦燎、强动力惕赂、低能耗蛔克动,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娜,所以2017年上半年会投放一款S7峰譬骚。前面的消费者参与了意见抛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捣咀活,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来塘理疾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触文瓮双,形成了共同创造的氛围梁。往往共同创造的东西干,我觉得是消费者乐于接受的东西韭蒋。未来共同创造侮祟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墨。   刘小勇耙:非常感谢李总递漓。我觉得现在开论坛拦,最难的是请嘉宾线危,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膘帽舵,是嘉宾请来了之后不给时间说骆傻。今天这个恶人就让我来做了蔷,咱们就不说了枯。   最后请每个人回答一个具体问题笑鞍妹,刚才进门的时候有一个调查吩持刃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赴缉拾?我们从于总开始赔。   于晓东料别即:我觉得2017年应该说挑战大磊殴默,期望更大蹿蓄剖,我更看好细分市成槭弧,因为我们也是做SUV的嘛暴外辱,我们更看好SUV市场的持续增长恼钱。   刘小勇饱氢:全行业增速去年是13.6%列暑、13.7%欧镭朵。   于晓东四稗:我预测2017年是10%茶。   李海港兼牌:8%磷煎记。   范星品:我就说一个数时吓龚,虽然说一二月份看到环比有所下滑形,但是看这个数实际上同比还是增长的腐慰的。本质上今年不用担心绥擒纤,我觉得还是在8%到10%之间坷泛偿。另外最近看到1月份的数据出来了屎妒膏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爆,这实际上是一个分水岭氓相,一个很大的变化慑苫。   李建华寥笆洼:我觉得应该在5%到8%椒另亨,可能会接近GDP的增速究。   王顺胜水阂:我觉得整体会在8%到10%以上煞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洗袍何。   刘晓科彼嫌酥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吮洼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坷泼,我觉得再加两个点是8.5%细。   刘小勇绥:你更准确了危哗厂,到了小数点后了凭狮。非常感谢各位老总的精彩分享渡。就像李建华李总说的笆必粱,咱们说到汽车营销人伍栖滴,媒体界有很多新词来形容客,像野蛮执行力或变态战斗力杯、狼性文化等等搽。其实他们是一群非常善于思考的群体翔,他们的思想的深度决定了在行动的效果哥兢定,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞬腑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簿华掂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉丁稠:李芳 版权作品耻忿伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权订粹,严禁转载宫,违者将被追究法律责任柒坟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日港,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圣说衡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猩谜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屏。以下是北汽集团党委书记揽、董事长徐和谊的主旨发言彼。   徐和谊毁:尊敬的何部长梢窟,尊敬的各位领导青型傲,汽车界的各位同仁门,还有我们媒体界的朋友们堂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钱,探讨汽车行业的发展话题霸刃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拦弦箩,这一年间我们先抑后扬毙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狼叭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灵撼十,最终以产销2800万辆视棋掏,同比增长13.65%的优异成绩砍狗,完成了一年的一个胜利的答卷儒未迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度东是饥,为不断探底寻求新方向的中国经济寺久伦,可以说去年我们再添新亮点寺。成绩固然令人欣慰衡,然而先贤有言陪痹,一切过往皆为序章娇柔。今天站在新年的起点上回望从前娟剩,我们发现深沉变革的暗流涌动贤,启迪未来的创新发展挞坤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思河潍。   亚马逊无人超市惊艳登成疤省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军繁麓,提振实体经济箭在弦上畅嗜,消费升级引领我们全新的商业文化时代甫辱配,技术凡、商业模式酒刺淋、国家战略烷镰、市场结构结合在一起顿和,这种更替的演进匪巢绢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点环纳,正释放出巨大的改革能量甸,正引领我们整个行业迈进全新的时代梅杏杀。   一是技术模式在不断地创新井,汽车行业转型正在进入落地期悄。最近几年在互联网疤、智能化氯信、共享经济等多方的洗礼之下冬斑惊,汽车行业正在同创新中被颠覆者梢坝,迅速地转变为创新转型的主动执行者头储捣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缉海,日系车企抱团开发人工智能技术炔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域连灿,可以说剑指出行解决方案戮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篇烤,在新技术慷首懂、新模式领域不断落子同徊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期防食费。   二是消费升级凄察匣,品牌之战成为未来的新机遇嫉。随着互联网思维的逐渐渗透残瓶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念趴派。情感价值搏扑、消费文化碉篙连、消费者价值观越来越得到重视跺吝,网红营销溅兴、二次元营销的烤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冀瞎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迹爆,实现产品表达与消费者价值的同频共振黄。   另一方面赂焚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书势剁绅,为自己的人生价值代言萎俗办。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苇翘魄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇案毛龄。   三是提振实体经济星舞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫很酮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瑞巴,就是提振实体经济哭等。其关键在于制造业转型徐,转型经济学的研究表明泌伤,制造业转型中产品技术固然重要陶滑,但管理体系更加重要孤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化禽、网联化建设衔诫贸,就越能发现在信息化建设这种大背景下士板蛔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仓胺谐。前几天我看到有文章提到伎射,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎构。这样的提法虽然夸张静同,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示簧,我想却是切中要害的迹亥憾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弄冲拍,随着提振实体经济逐步落实评,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键床渺蓟。   四是政策变动情佛,新能源规模化芦坝、市场化成为未来的大方向法全。2017年新的政策正在逐步地落地哭厢潮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撕,行业准入规则缉徘、动力电池规范条件等政策的制定袜暗,从各个角度划定了新能源的市场边界持补。   另一方面侈,碳配额骇谋芥、双积分故、新能源补贴退坡唱捕,无不要求新能源发展要还原市场化手段类艘粕,聚焦核心竞争力矗哄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挽风,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翰泰脸。   纵观整体形式的发展钳激炔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上里车。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叔。数年之前材团塘,面对互联网行业的冲击暮,我们以为我们只是需要一个互联网+力离毖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埠,还承担着国家经济转型的重任七。我们不仅肩负着消费市场的升级期望两赐耸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹄。这样的多重任务饲捎纹,给了我们新的挑战劝街,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岛梗。   面对全新的形势季,面对前所未有的机遇与挑战暇匠怖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哼。我们将锐意进让滥Ъ帧,大力地发展创新精神踞撤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哆,在电动化惠、智能网联化册峭、服务化冒康、国际化等方面加快发展步伐环促璃,不断推动新技术冲上铺、新模式的落地生根写宿,不断地发展新能源汽车你澈,还原城市绿色健康生活白。不断承担经济转型任务耽胺嗅,推动传统制造业的升级兢。   面对未来讽憋哄,我们将在以下几个领域寻求突破塑涸蒲:   一是加速智能网联技术研发灰,打造智能出行的生活方式藕麓。2017年拉斯维加斯的CES展上平禾腊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略轻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作府下境。当然不只仅是和百度搁沤,还有其他的国际国内的公司誓。未来瞄准智能驾驶荣、智能互联鸿莆虐、智能座舱等内容担北假,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具和。   二是加快新能源汽车产业化观,践行绿色环保发展目标捞昂。在新能源方面缸处,北汽秉持环蓖克迹靠大家的理念庭慕娩,不仅造优质的新能源汽车产品呸,更要造消费者愿意购买的新能源产品惜悲侮。尤其是在补贴退坡裙、行业回归市场的大背景下葡码噶,北汽集团聚焦资源衰芬、聚焦技术蹦、聚焦产品羔汹、聚焦市承饩坛佟,四位一体严密把关整个新能源产业链刮床吓,为消费者提供既有颜值酗耙、又有内涵的可靠产品胁槐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皋虐冬,共同守护美丽家园祷黎。   三是加速国际化资源整合悄,实现中国品牌的全球化非柏退。2016年浮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颓寡铅,实现了北汽国际化檬色,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寺羌。配合国内的合资品牌隆瞎,服务于全球布局研发基地拖稠,北汽全球范围的资源整合拔苯,已经进入了研发箱廓究、生产箔绷谴、销售鲁遂暗、金融竟莆咀、人才和品牌全方位互动的良性循环繁胃。   面向“十三五”式,北汽将继续深化拓展东南亚面、北非蔽辟郎、中南美骚、东欧等重点市场的产业布局黑陷疲,使中国品牌的影响力遍布全世界团棠嚏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级持乓。   四是坚持服务化方面痪晚,推动制造企业转型升级叔硷当。服务化既是国家经济转型的方向波摄鹃,也是北汽自己产业升级的主要目标灵。多年来我们在金融歌、产业投资含籍、后市场踌聘、出行服务等领域多点布局惶,随着时代向智能网联方向的发展绣帝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环眯酮。构成从业务到管理体制伤獭,再到基础设施的科学发展体系滇埃烯,不仅提高了资源的利用效率法缮茹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慑屡吧。   各位领导济,各位同仁乘惠,媒体界朋友们茅,闻鸡且起舞甭,风好正扬帆冬己,新的一年已经到来撬忱扰,新时代也正在开启机遇的大门耽,让我们携手共进垦补咆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄钳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年累傅破,长城汽车累计销量达107.45万辆试攘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷韭揪司,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辩獭,其中哈弗H6占比超6成缕,达到了58.07万辆忌,同比增长55.58%骗偷枢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攫佬,2017年2月19日奔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毖巾饰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拾亲彩,我国汽车市场销量首次突破100万辆疽车,高速发展25年后的今日抽码,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度返。中国自主品牌已突破百万辆肺完记,那么能否乘胜追击逾越200万虎男、300万的销量目标硅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闹料,用他的话来说诗,“这是很了不起的一点卜冲吩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件餐般,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朝倍句,从另一个角度来讲娜衅铣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来错。   安全弓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恕,分析其中最重要的因素含檬,魏建军表示敝渭,回到20年前钱潜,受到成本和技术等方面因素的影响枫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炭。而当今时代疽辖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馆,其比重也在日趋增高虱祷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仙辰。他还透露烷巩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磐,打造全球化的研发体系棱系探,在主峰、被动安全技术淮洼搁、智能互联纷苗、自动驾驶等方面具,形成领先优势誊擅舅。   说到自动驾驶技术溪蓬险,放眼全球汽车行业户芳漏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睹狮息。哈弗将采用北美逼垄亩、印度狭澎泌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荤,据他透露拟景,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准告霖粳,目前正在进行路试护勤,有望在2020年后投产妮陛。“我们的最终目标炉苍,是推出完全无人驾驶的碍碱袖、最安全的 SUV 施肯。” 魏建军说到纳搞痹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酣陇,魏建军说到募逞湾,2020年其陌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氨烽。对此葛,哈弗规划了四十余款新产品配,覆盖全部的SUV细分市场钵偿捂。到了2020年李,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫌鞘湍,在规模上超过吉普撵、路虎娶,成为全球最大的专业SUV品牌目母。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纶夹掠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时劳间,魏建军回应道纲蔷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唱金九,一方面要靠产品快速地更新迭代穗省,另一方面则是丰富多样的产品规划泊肪千,这其中就包括新能源方面的建设缴群浚。据悉丁彪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型道冠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择透赐。除此之外涪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈亍,目前正加速推进全球化商业的发展祭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疆穷。   2016年九澳泛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展般,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哺:WEY登场之后哈弗应如何定位诫?魏建军在现场表示废钉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化界。相反量呸咆,哈弗将全面发力15 万以下市惩凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场探乒挤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巨袍澜,而“聚焦”就是集中资源娇晦我,打造产品和服务的差异化优势醇统,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暑鲍。先做强妹谋戚、再做大夸铰,这正是哈弗理念的核心所在黄。在盛典现车认芊帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一律,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腻赖刮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腺馈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盒撇。据了解镐普,长城经常组织经销商团队去日本考察搪钞吞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涎每帮。这正与长城的发展观念高度一致署粳需。魏建军透露纤暖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墩仙穿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝归私哭,经销商们也未曾有过动沂付苟病,这正是“稳固”所体现的重要一点摆诞。   长城汽车总裁王凤英表示呛佛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寸态。 她认为水,良好的厂商关系是相互作用的擂,只有让经销商满意间堂溯,经销商才能够让消费者满意咎不,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镣凭,这是层层递进的作用效果娩锨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袜说恒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膘?哈弗给出了自己的答案茅还:200万的目标即可上路贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朵奢,在新能源汽车补贴退坡后逞寥鞋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睬奶嗅,这个数额占车辆销售价格的40%庭逛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狈蝗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孙肃宽?未来受煽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厦欺材?2月8日下午狠乡奶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞠,2016年返,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咆沤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仙嗡溉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氛叛。随着核心技术差距的缩胁扑稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强夕瞎溶。但是炭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内臀辆红,巩固和扩大这种优势翅舰妮,还需要政策唱、制度和市场三方合力面但,打造可持续的市场化发展党馁壁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布题,但是从已知的美国掂财仑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靛电,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淮摧磊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摔。同时凡逃嗡,公共类充电桩接近15万个的发展规模坎痊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庭。   “走在世界前列苗九,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘁麻赋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一价盲擒。”许艳华表示礁,经过近几年的积累皋病似,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懦牟、制造和营销的体系能力摆逢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侣,产业链基本完善喝申。整车单溅、动力电池淮莎、驱动电机系统性能大幅提升阔爽固,市场主流车型的动力性九、续驶里程贯忌豢、能效颇桶、可靠性鹅、舒适性明显改善沽零,整车毒伤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展技堆苟,新能源汽车市场覆盖率提升沏淖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匈捆,占世界市场比重约为50%俗爽。按照已知的企业规划焚上,在乘用车领域票被雀,2017年我国将有73款车型推出豹,进一步满足市场需求镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步媚,整车单位公里行驶成本也在下降肚骡锣。“20%的成本下降宫哇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价理,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升视叭恢。”许艳华对《中国汽车报》表示并老围,在规模扩大成本下降的同时昏缔,市场竞争下之下膛番,企业会做出有利于市场发展的选择踏谰颁,也因此卸监骄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壕屠。   许艳华判断廖公愧,2017年燃埔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馅禽,预计占比会突破70%糕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卉,充电基础设施也将继续保持快速增长蔡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擦式涎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沮埔挫,在此框架内镁肥,到2020年赎敛嘛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展躺损吧。但是补贴退坡后怎么办察博伸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动长郊。”许艳华认为骋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淮杠,让新能源汽车使用成本进一步降低百尉碾,才能保证其持续良性发展滴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件软蓝。目前搔,无论是整车尝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涩讥澜,剩下的就是政策实施好的问题节徐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墟。”许艳华强调槐辖淌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莲效,2020年到2025年是重要的过渡期醇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用功惶,这方面我国也走在世界前列团,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炯,进一步落实国家新能源汽车发展战略谷,保障车辆和使用安全崇步唉。   不过目广,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皑。针对《暂行办法》摹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%距煽磷、10%和12%的比例峦痛,调整为5%新胃、8%功惨泛、12%的比例锭畴,并允许2018年帘垢阮、2019年负积分可延迟一年抵偿犬痪鼎。同时视赖教,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定遁咆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗅喷兄,丧失中国已形成的比较优势奇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汐谜静。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恫,以便企业开发和商业计划的制定济等侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜匡琉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陌唇。犹记得2015年7月料别,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竟,并对这些汽车的车载软件进行升级籍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火貌如,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机领、转向系统以及车载系统锌睹抚。    如今箍蜂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绊倘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莽促,如果没有行业安全标准来做规范喝操,或将引发不可想象的严重后果蕉。在我国梧韩,作为国家网络安全的重要组成部分皋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倘。《中国汽车报》记者日前获悉介,《车联网网络安全白皮书》耪环痢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肠柯赋。在发布之前谐兜灭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敝歌墓,他告诉记者酶韶,车联网网络安全即将拥有“指南针”裤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毋:《白皮书》栋船、《细则》出台的大背景是什么卢庙?    庞春霖揽:在节能环保煎何适、安全舒适矛极,以及车联网侥、自动驾驶姐冬筏、智能交通等方面要素的推动下诞策德,汽车正在迅速IT化尼、智能化普。与传统汽车相比淘嗜琴,智能网联汽车在节能减排捂乒、安全舒适方面具有前所未有的优势拐酗,符合汽车工业沤娇卯、交通出行方面的发展趋势辑貌鸿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战激戒。在互联互通的背景下罢搜荤,没有网络安全充分保障的情况下巩搁,智能网联汽车带来的可能就是灾难角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日罚侣纹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溺犊,明确要求网络运营者(车厂培、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颇,应当依照法律凡仕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求确呻,采取技术措施和其他必要措施问溶,保障网络安全边、稳定运行诧浅,有效应对网络安全事件卜沦,防范网络违法犯罪活动妥,维护网络数据的完整性捕岛、保密性和可用性舰。网络相关行业组织按照章程铝,加强行业自律蚂仓充,制定网络安全行为规范莆辑,指导会员加强网络安全保护抵,提高网络安全保护水平咎滤,促进行业健康发展瞳途。”该法2017年6月1日起施行贺手惦。    2016年10月23日谁,在前期工作基础上慨,在工业和信息化部等部门指导和支持下湍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作多芦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陶拨赤,2016年底莆,以电子科技大学为主任委员沥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笆勉、中国信息通信研究院豪酞、国家互联网应急中心钳担、中国联通颇脾、中国电科第30所防坝久、奇虎360峨、博世为副主任委员藏,联合国内外70多家整车拔渭、芯片巫虚溜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桐具:车联网络安全委员会)正式成立室肥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匪,在工业和信息化部墟趴、国家密码管理局爬、国家网信办等部门指导趟脚、支持下颇裁玛,车联网络安全委员会于2016年底组织镣菩菇、协调产业资源氓嗣,以我国自主和在华骨干外资车企够够舶、终端和零部件厂商为调研对象龄,先后完成华南绞、华东宪将梳、华北木拎、东北炕芜、西南地区调研工作叭,充分了解了车联网网络和信息安全政策蝎盆郡、法规怂、标准供辣普、产品添、应用等方面的实际情况与现实需求贡奠。并组织与协调联盟内外资源律拾肛,开展了车联网网络与信息安全相关政策丘、法规殴柔、标准的研究村燎,形成《白皮书》剧蚀箍、《细则》姆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硕。    《中国汽车报》骇磨黎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矾:随着车联网发展蒲摩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喇扭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吼酮、技术标准霖、产品及服务体系的支持词。从调研情况看壤赁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战双,缺乏可靠和一致性的基础工作归,因此需要我们及早采取措施冉,完成网络安全方面的顶层设计工作圈戒,从政策混、规划藕、标准攫、技术衰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祭蜜类。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪掷摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状肺伐,为车联网网络安全的后续发展提供建议栋,推动车联网网络安全产业的快速发展档弄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》底,从企业尺比肠、用户酿、政府需求出发试点秦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》错躲每,结合车联网的行业特点和技术属性夕倍魂,立足当前现实和未来发展趋势虹,提出埃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衰架赔、指标和建议香郸糙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吹浚涉,提升网络安全防护能力邵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒙磨备。    《中国汽车报》豁拴碾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定懦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准李锈潮,对现有车辆和新车产生怎样的影响卿缝含?有没有实施的时间节点鸿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爱抽拒?    庞春霖俺详桶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫌芜,并不涉及强制性标准和法规案比苗。同时通过产业宣传蹦、贯彻和使用适,不断发现新的需求和不足睫,并加以完善餐跺断。但由于网络安全形势的复杂性筋碍妒,以及车辆作为一种重要的交通工具吼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菏茎。    两项文件本身就是在调研基础上鞘,听取产业单位需求而形成的迪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徊,减少大家的迷惑和疑虑吉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碳,切身维护好产业和用户的根本权益膘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佛,当然会有成本在里面吭坛。不过从发展的角度来看嘲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样且匿搅,属于必备的系统适年锈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品设。同时泻皆山,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点班,也会赢得更多消费者的信赖骄食县。    《中国汽车报》垦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锌萎铺?自主窗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伪灭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伟?    庞春霖献:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颁眯,其中一些关键技术和产品霖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试花偷寄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茹乡免。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚼,那么就像现在车辆的保险杠错、安全带潜和笔、气囊驾精、ADAS等等常规安全产品一样篡,无论自主还是进口车辆胜笛,应该都是一致和统一的要求融,并可以采取现在车辆型号核准等方式览髓,推动车联网网络安全产品的安装疚娘荷、测试凛池廷、使用冯、维护和服务箍疚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹈,首先是人们的意识问题灸怀蠢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厕惨,但对于车联网网络安全却毫不在意辞。要知道村溃示,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脸垛笺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杆、多变道米,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禽辉赦、软件等基础技术默盯谓,对于自主车联网网络安全产品而言黔,投入比较大戳瞎、周期比较长擦苹譬、效益回收比较漫长快慑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沫票,从整车企业跨监,到零部件想摆、软件窗歉疆、芯片供应商堵吻牵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系为僻镀、人才队伍拷龟、产品体系涩恨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剖,也非结构化的治理模式编筐姆,需要新型的伦理艘蒜、法律和技术法规给予支持眷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界目喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授彻鼓:李芳" "   1月18日餐讽虎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侵。引人注目的是椽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祭哪得,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纯罕。EC180之所以有如此低的价格劲蔚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扔捷。在补贴退坡的背景下暖刨五,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汇绍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弯掏鞠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何来钎烘?在发布会后煽就殊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义范巫缴,以及2017年的经营策略与规划祟嚎凯。   《中国汽车报》山掇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匠核径?   郑刚蹈: 北汽新能源有两大类产品平台登墓铣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掇泼,包括EV歪惺、EU攫、EX桅磁、EH四个系列踞丰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驰。在开发之初可,我们就对其有一个精准的定位与期待焊派。   北汽新能源在两年前预计到褥肖颇,新能源汽车的3.0时代即将到来闷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格创貉惟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糙燃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秋。   目前酒归,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荆赶,这没有错慰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逝,并没有推向市场的现象哦。我认为蜗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耐,也没有认清正确的发展方向筛。   因此剖酿徽,在两年前开发全新平台之初跨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茹,这种做法目前看来是成功的观。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能覆境啊、造型蓝犯、特点以及价格之后黄聪,大多数人对其给予了极高的赞誉煎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稗。   在成本控制方面偏憨,我们认为还有压缩的余地逃围绦,通过不断地挖潜降低成本颊,我们认为可以让更多的人开上这款车示避亭,不过这需要一个发展过程楔。随着销量和产能达到一定规墓衅牵后食铰,我们会进一步整合资源谓、降低成本介,提供给用户性价比更高的电动汽车衔。因此处蒲幌,就目前来说错寡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力急荆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澜。   《中国汽车报》同瞥玫: 面对补贴退坡瑰淖,EC180为何还能采取目前的低价策略刑?北汽新能源有怎样的发展战略笺绿妮?   郑刚侥: 从当前产业政策来看草适,全国各地的补贴额度不同疟梅,流程不同睦,这都带来了公司内部成本摊销的问题苇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛊。为此武醒厢,北汽新能源成立了卫蓝基金羡犀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碳夹。这需要企业拥有一定的资金储备丝筷胃。只要差异化的地方补贴还存在吠拎,卫蓝基金的使命就不会结束巷梧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沛寿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涣。只要发展的规划清晰币奢,我们有能力也有信心做下去委瓦。因此酿耐,我认为当整个市场达到一定规男郾梅海后嘎菱,企业才能做大做强录瓮娩。在我看来触,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哀鼻,而不去考虑社会责任吉特滴。只有兼顾了二者韭,才能获得发展与壮大枯。   就北汽新能源而言勉橡焙,如果年产销量达不到10万几介,那么就没有持续发展的能力涉嫂惋。因此兑穿士,我们公司定下17万辆的年度目标筋,并将在4年之后达到50万辆嘶嫡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粹吃。谁先占领制高点馈,谁就有效益疽吮。新能源汽车市场的成本杀手扳钞氮,也将是市场杀手铂。   在竞争过程中褥空募,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肛康毙,而是以传统燃油汽车为对手户麻驾。因为它代表了污染探盾,势必要被市场所淘汰椽上汇。   《中国汽车报》侗: 新造车企业的强势介入薯憨莎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尖?   郑刚藤朽: 与跨界企业造车相比陵肛,我们的优势正是他们的劣势垃璃抽。依托北汽集团虹讽,北汽新能源有着很丰富朔捍、庞大的制造资源疥梗心,有巨大的产业链规模优势浓昏巨。在互联网体验方面镶苍,我们确实面临一些挑战讥理牛,但我们在造车工艺捶鼎、供应链与流程方面有着更强的积累挥添。   在我看来玻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哨兰,这些可以相互转化淌水盛。我在发布会上再三强调娟徊恰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业响息,而不是新能源汽车厂商抠。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒂,创造差异化的用户体验和品牌价值朴创雄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向通。   目前菲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸡捆登:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寿了欠。在这三类潜在的用户中乐懊,我们的发展空间都非常大斧屡楔。   对于新造车企业而言每,他们确实会面临诸多的挑战秃庞小。我们在发展过程中遇到的挫折篮,恐怕他们也得挨个体会到昂,但这是一个正常的发展轨迹扩畴潍。因此胜,我认为这是一个跨界融合的时代泥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撇,将思维与资源彼此借鉴播奴坛,从而为用户打造更好的新能源汽车胸枢。   《中国汽车报》天: 北汽新能源目前的两条产品线秋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里据己?   郑刚莲驹傻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线婚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线遣涛疼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苗核故。相对而言贪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友誓、邻居芜、亲戚为戏了,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比改。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拈。因此在性能层面畅己酷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毋罢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撂拒练。   在智能化方面抒视褪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用澄滦。例如ARCFOX将会在社交燃凹鸡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点分。相对而言剃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高倦萎,智能化水平也将上一个台阶膘。未来刚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尽媚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后就,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上燃盛。   《中国汽车报》腐闭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何算,公司将如何利用这笔资金荚?   郑刚搔箔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盎,将实施不少于80亿元人民币的融资褥瘁差,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平健篓。无论是电动化还是智能化群,我们都会在研发上投入大量的资金董谷损。目前喜弟戎,北汽新能源的研发投入主要在两方面隋浆嘘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恫甩砷。   我们希望引入来自产业链的投资方倘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煎屯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膊,智能化成为卖点伯。   目前郊殊,北汽新能源拥有了三个生产基地丢,现阶段产能还有限伶挫翻,每年只有20万辆的产能蛋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唐弊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赂啃半,从而可以更好地降低成本酸擒,提升效率得红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员距捻琅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天固,大众汽车集团管理董事会成员触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怪潍抽。1月14日市,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员存,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日管隶化,他在长春见证了《一汽无咆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午念,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毛唐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沥房拼。    新能源汽车狠丛睛,重中之重    尽管行程密集蔷,但海兹曼依旧神采奕奕莲钒秀。他有理由高兴缸擅朝,要知道勺疾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岛恐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谓隆龋,比上一年增长12.2%瓮荤。即便如此剿,海兹曼在专访开始时仁撵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甜。那么大众还关注什么葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车负。“到2020年醒速沽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畅,目标为150万辆汇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车;同时衬还丧,大众在中国的新能源汽车路线混赌番,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡白戚廉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悼,40万辆及150万辆的目标中怂肉体,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茅,海兹曼称础,这要由市场及车主来决定孟酵。此外欣从堡,进口新能源车虽然是个“小头”耪安瓜,但会涉及更多细分市惩睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冻如。    奥迪与一汽合作武,加强再加强    就在1月16日傍晚泡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽栋持忙、奥迪十年商业计划》吠伐磁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哆氏。海兹曼见证了这一协定的签署钾笨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媒该:“这是一个战略性规划加停,不仅为奥迪枯信宪,为大众窜,也为一汽明确了发展目标测煞扭。三方达成了共识雹,而这一共识不仅在传统燃油车方面骑写劣,更是在新能源汽车和移动出行方面劣。”据悉浮谢逗,双方将针对21个核心领域开展深度合作道。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线麻木,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帝。其中肛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点须舷。同时蹲纯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上珊陵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作般馈谁,包括类:智能互联幌、移动出行线、联合数字化项目皋旱、金融服务合作等众多核心业务领域诬胳。    同时萌末,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拧鸡卤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靖的。    “对于奥迪和一汽来说饭缄,总的框架已经搭起来了辰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埔。”海兹曼笑着说畅匠啤。    上汽奥迪撇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作监矢侈,记者自然不会错过追问的机会椒相。    海兹曼进一步透露县故,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盗嚼谎,但当前的重点勉剁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杠蔼,形成长期的更有建设性的伙伴关系舰。“除了十年商业计划的内容之外天环犁,我们同时也更加重视解决经销商的问题据核寂,更加重视经销商的权益垒芯。我们要更加积极地回应经销商的诉求恋朵,解决他们的盈利问题方。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擦姬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脾?在记者的追问下钒半,海兹曼称赁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茧撑譬,并且经销商的问题解决之后揩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皋。    至于具体时间表恐,海兹曼透露冻肌土,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浇,最早要到2018年开始胃黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掣黄话,各位朋友钎晦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驹隘称。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唇鸥。   题目是“坚定信心棘朝,持续推动中国新能源汽车持续发展”柑。汽车的电动化是大势所趋蔼加,体制优势是推动发展的根本沦社讹,然后就是坚定信心烽匪。特别这几年新能源汽车发展很快份氯盒,产品的成熟度拳暗膝、政策的全面性钨腑、系统性配,老百姓的认可妻姐欠,这些是电动车烁赎、电动化大势所趋放棚。大家可以看看惭敛皆,我们今年2016年差不多是50多万台盼,占到全球67%入尘。从增长趋势也可以看到烷尝,从2011年哼谎弥、2012年褐、2013年咎坪、2014年瞎部卧,特别是2014年舷郡缔、2015年疽采嘲,包括不平凡的2016年荡蠕,虽然有各种曲折萍讲并,但还是获得了很高的增长枢橙,大概有50%复们,全球占比差不多有60%多尉窟漓。   我想讲几个理解和发现嚏佬堆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仁尾硼,做的非常彻底芍现。我们可以翻看一下2016年的数据卤檀狭,2016年中国公交大巴秀光,不包括旅游大巴坛堪,总销量大概在10万台左右内,但是我们纯电大巴差不多7万台靛樊昏,插电式混合动力是1.7万台揣辩糯,加起来大概是87%懒峨,占总的销量接近90%性蓝,这么高的份额恐示事,我觉得差不多就在3年左右发生的驾竭戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去透,到2018年茨蔡诬,我们认为在公交这个领域里面堑晴,燃油车会进入死亡憾骄。很有趣的是2018年脖,如果你要在欧洲或者在日本恰类,欧洲碎低、日本一些主流的燃油大巴的制造商栖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妻拉客,或者刚刚接近路试孪罗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化圈玫沧。从这个感知可以看出馆圈窃,中国背后的推手是什么握经缺,为什么这么快猴匡,无论从技术盖、从市场股德、从体制骋惜挡。因此我觉得乱固钱,体制的推动是推手浪,因为公交很容易充电侠窗,固定路线袜鸵,固定区间膜射槐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹈蔑城,大部分属于国有体制并外闪,政府有很大的话语权锌广贝,公交的排放巨大垄鸿,一台公交补贴很高啸,但它排放更高薄诺。一台公交我们算了算强慰,早上5点上路晒宝,到晚上差不多10点下路试斡,一天工作18个小时快逆酬,相当于30-35台私家车的排放仁丘。因此奇吧,我们四部委在推动产业政策里面澳,花了巨资在推动这个产业叭,但节能减排的效果是最明显的苇起,而且在全球保持领先度也是最突出的倪段困。   比如像深圳甸,2015年稼、2016年钠哭侵,大概2017年上半年荚,就实现1.5万台公交全面的电动化驼概肮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剑羔沛。而且这个产品吞婆、这个领域我相信还能保持持续的领先夯咀红,和乘用车路、商用车比惕,和一般的卡车比权献哺,我觉得在大巴这个领域里面恼较掀,我们中国无论从技术跋、从供应链膝讲、从规模侧弧、从市场地位谅腺,还是很牢靠的刊瘁无。出租车可能是下一个领域撬胸秋,我们相信在未来3年里面航穿杯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踞。   优秀的体制助推伐科端,产业快速发展释颧咳。即使2016年不平凡的一年里面蹄纱,国家有很多政策苫程,像国务院2月24日政策常务会议镐粗瞎,政府公共采购配额创判锣,7月6日马凯在西安有一个专题会悔,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓖市,原则上不核准传统燃油车刨袜半,加上之前一整套的体系乒舷檄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冷、最系统的政策体系翰,包括今天我们的百人会这么一个平台袄祟掂,在国外是不可思议的嚼额撬,但是在中国就发生了寥轮,我想清泰主任亲自组织刺我玛,这种特殊的身份把大家聚集在一起坍酿,而且今年的规模更大皆膊,明年可能还会更大瞥判谓,这些体制推动中国新能源的高速成长录颠犁。   从税收劲纤、推广配套黔、长效核查没虽疟、推广管理等都在推动笺敖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浆啃弄,刚才欧阳老师也提了查步绣,很全面笨,从上游的IC制造善势、正极架慈寝、负极揉、电解也隔膜刃、各种资源每、配套乓馈,中游的电池孤较、电控汀巷、电机播较绞,下游的整车蹈理浑,包括售后服务师斗,全系统的柑恰祷、全规模的谩暴村。国外也是迎来了发展的热潮示,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售新,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入低。   坚定信心曝风,持续推动新能源汽车的健康发展锌悍伤。其实我们在业内也在把这个脉篇,2015年1%是一个拐点桥柿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吮,相当于当年差不多10%的市场份额呵骆,2025要达到20%的份额码交勤,当年要做到差不多400万台贰,才能达到目标惦哆胺。因此我觉得弟兄几,2020年10%还是有一些挑战辱。我认为到2025年磕喂镰,如果电池做到每瓦时1元钱以内熬娥,按照同等配置的汽车画剧才,成本按照同口径的品牌长、同口径的配置算惮捕挟,大概比传统车还贵20%-30%饶,这时候国家财政一旦退出去以后绘垃紊,必须有相应的措施来进行补充戒虫堡。我相信第一缅恳,购置税的减免琳吹,一定要延到2025撅撇乓,甚至于到2030伤剩,这是一个10%的政策支持讼,这点非常非常重要岸。第二唯考,消费税室,特别是对插电式混合动力车淑炯交,消费税有2%访、5%-9%倒燎,如果在国家财政资金退出以后堪档,如果这个要有一个减免的话鹅赁蜂,这里加起来差不多接近15%-20%艘,这样把30%缩小2/3立懈脚,国家政策就扶上马霸奠峰、送一程定,才能够让新能源车更健康袒填秸。   齐心协力门惰吓,2017勘,撸起袖子饯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罕菊簿,万象更新袜,这是中国新能源汽车的春天价寡。从2014年的小荷初露叼,到2015年的急剧拉升垂尘,再到2016年的高位放量绘,可以说经过三年的蓄势慕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舍馆。牛市的格局基本确定伍庭徒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标零蘑谈,“十三五”碳刹琼、“十四五”和“十五五”期间炬计维,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涎擎仆、30%和33%标慈惊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拔团,继本世纪初的“黄金十年”之后察狡稻,下一个风口即将到来扑。   毫无疑问土伴锋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇褂舰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淋领啦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撅量,值得关注凤捶儒。我们总结了一下这些变化烹酿扩,有三个方面的特点铃夹蕊:   一是市场的形态改变了勃钝。   从导入期迈向快速成长期公,刚才欧阳教授称之为成长期帕角,我们在前面加了“快速”两个字街蚂,有待商榷夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炮饰,成为消费主体荆氮咸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坏敲,新能源汽车从政府的示范运营起步投,不断地向私人购车靠拢钳爽活,临界点已经到来!有统计表明鲸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%免斥蝗,预计今年将进一步提升到70%左右肌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拒恍,要在竞争中胜出是雷,就必须以客户为中心琅独坤,以市场为导向托矛,树匠心涪讥卉,出精品价。   二是竞争的主体增加了沏侣可。   从少数先行者的竞争懒尝蜂,演变为全员竞争尺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹄硅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沮氨傲,包括这些国际大牌沽孔潞,比如说戴姆勒话、大众等等跨国品牌谅,通过合资强化了在中国的业务布局韦氨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涸欠。有统计表明且,从2015年开始供绕仟,全国新能源整车的投资项目超过30个隘蹿乾,总金额超过了1000亿元登,总产能超过了300万辆昂缓。当这些产能陆续释放龋魔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘦惹焦。到那个时候辛邵良,竞争将回归本源娟示畴,那就是技术吻、产品和服务蔼磐。   三是行业政策转向敖。   从扶持补贴过渡到监管引导燃穿脑,政策驱动弱化识胃、创新驱动凸显辛淘浑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拍肠,产业政策呈现出四大趋势筒胶:   第一饱惰母,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境切限,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庐笆,通过准入盟辽鸥、销售片徽扁、使用环节的标准发布好,提高行业的门槛携洽,净化市场环境;第三窜棉旅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局椭脚慰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湍缮篓,让市场发挥主导作用;第四锭超瞧,通过电池目录和技术路线图的发布彼堂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累填谓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丢没晃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恰纽锑。   本世纪的前十年鸡,可以说汽油车高速增长啸,成就了中国汽车产业的由小到大隆虾。接下来的这十五年修,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”才日,克强总理也讲雄姓,“发展新能源汽车套奠,是培育新动能袜氯,发展新经济的重要抓手”疯。中国政府凭借新能源汽车祥,特别是纯电动汽车北伺汐,引领产业升级损另,谋求弯道超车托霞苟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乌汝献。   继高铁吗、特高压和核电之后宏牛居,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淖,这种希望能不能变为现实刃菊炭?还需要我们全体汽车人的共同努力兢期坍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稀需宫,目前已经基本建立起了一定的先发优势技腾,把先发优势转化为领先优势沧,是我们坚持不懈的目标春困。而要成为一个真正的领先者裴,只有创新撂登仓。创新就是从零到一揣蓉携,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伎沙,用全新的方式组合起来娜,去创造新产品晤,去创造新的生产方式和商业模式饭恢桥,去开辟新市撤罟亍,去整合资源川璃取,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顾,去实现新的价值创造附十什。我们将以创新为最核心的驱动力瞧铅陪,全神贯注暇鸥休,聚焦技术稻刊嗅,聚焦产品乏马瞄,聚焦资源氨,聚焦市惩鸦帷;以心无旁鹜的聚焦战略茹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志禄柿,实现北汽集团领跑的梦想癌猴。   借今天会议的机会顷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毁琴淳,也就是刚才谈到的四个聚焦溉鼓:   第一高,聚焦技术僧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖路,消除盲点哦搁。新能源产业最核心的技术就是“三电”博榔操,此外充电和续能技术轿、激光雷达等汽车技术习,以及轻量化的新材料貉铝,石墨和锂等上游关键资源等歪,也是我们需要掌握的核心技术和资源碎丛。这些技术和资源瑰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品儡,我们再难也必须干汞邵备,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作荷星爱,各司其职孤,对新能源汽车关键技术进行各个击破肖婚。北汽集团将在政府的指导和帮助下狠冈,在北京的经济开发区拒孟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汲鲁锈。它由研发创新中心让、全球营销中心松、品牌体验中心攘、联合创新中心等五大部分组成缴轨,将建成从用户研究话暴矢、概念设计朴、前瞻技术螺峡啪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扔哨哩。   第二寐荡舷,聚焦产品奈目。   产品是企业价值的最终呈现绒隧,是我们寻求客户认同的物质载体督。高度契合用户需求狈扫莱,被用户接纳倒、认同的产品才是有效的产品畔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筷,我们的产品在续航里程烘、成本控制仆匪、整车品质替拢忍、产品线的丰富度方面爆,目前还存在着明显差距澄了。打造新能源汽车的产品力融武挞,我们将从以下几个方面努力郝厘:   一是凝练奶门,集中北汽集团的优势资源帽匿,打造若干款明星产品俺。   二是做好差异化的文章渤,精确地切入特定的细分市场艇。   三是做好迭代创新涵祈糙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化性、网联化钩、轻量化技术应用到产品中剖渡损,并根据新能源的技术特点笔撮高,开发设计全新的车型平台令乓。   第三衫,聚焦资源祁噬。   21世纪的竞争恋倘斜,不再是产品的竞争抄刮,也不再是渠道的竞争方伴嚏,而是资源整合能力的竞争轿。新能源汽车全产业链更长发困脖、体量大唾卤滩,包括整车喜坚、充电基础设施创帕赫、智能网联母、无人驾驶以及下游应用在内判奴厂,整体的市场规模在10万亿元以上筒。   然而资源是有限的邯忙,优质的资源更为稀缺补,新能源产业作为朝阳产业蹄肃勿,资源的布局与传统车完全不同结匠煌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态密头秃,瞄准核心资源和稀缺资源估接,提前布局娜尉徒,将其纳入到我们的生态圈之中木胆棺,北汽集团将围绕着创新链乃篱抨、产业链砷、市场链陕伤恒、服务链和资本链这五大男停块莽沸浑,通过新兴技术的孵化痛卞、成长型企业培育诺、产业并购整合等手段稿姆宫,实现关键核心技术的突破与领先删,打造北汽新能源的杀手锏窃斧飞,谋求长远的发展硕广珊,实现对传统汽车产业的更替郝。   第四筷,聚焦市场块撅贬。   市场占有率是关系到产品的关注度麓涵蔽、品牌影响力的重要一环畏诉,目前我们在新能源汽车市场的拓展幌、品牌传播划捞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乳咳,可以说暂时走在了行业的前列涎。下一阶段难称,我们在继续发挥自身优势的同时萍孙,还要加强对市场的精耕细作睡,对不同市场进行分别覆盖深,不断扩大自己的势力范围瞄爱。对公务市诚湃唷,我们将根据公务车戚吃渴、出租车闹素、城市物流枢嘶、城市租赁东、城市公交等不同领域的特点残,把规律琢磨透凯茅,在品质差异化夸侯、品类差异化和品牌差异化上做足文章晒户。对新兴市程∷,我们将引入汽车的共享理念豪小氢,做好网约车市场开发汰,打造国民车晃窘,切入经济型纯电动汽车市场睛。同时叼缆,通过融资租赁等手段湾,对特定客户资源进行开发腹峭裁。   各位领导茎巾、各位专家勤沦扇、各位同仁撂捞,“阳春布德泽但,万物生光辉”彤萎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浆圃吉,新时代近在咫尺聊径,新机遇触手可及巍胸,新梦想指日可期降,让我们以自力更生据木、艰苦创业的进取之心窝甫苹,以敢于人心溉,勇攀高峰的凌云之志哭剁,撸起袖子溃祟,真抓实干肖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文表:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贿换菠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哨径,我认真思考之后甸,认为这一说法不无道理戊薪目。我想可以从两方面来看忍男,一个方面是从全球来看怕,在2016年这一年咕,发达国家主要汽车生产国萄袖,包括大型汽车公司鹤,大家对汽车发展的低碳化础攫、智能化票脯、信息化取得了进一步的共识汝宿锌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点融台,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焕附认。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纱,但是说到了要害拣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炒泥缔,守成者将面临巨大的挑战”挨。而从国内来看瞳报汲,我从调研中发现腑巧露,很多企业由“试试看”哨反,转向了“铁了心地干”罐,把电动车放到了公司战略的中心地位绒。    刚才李书福老总讲的他的规划彩牛,到2020年金彩、2025年弛,电动车的比例要占那么大荚嫉蚀,新能源车占比那么大眷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心频拍首。    另外脐筹伎,在这一年当中徽河,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裁掠窍,一个是企业的研发路径在变化稗,由燃油车的引进促浪熄、消化尚、吸收俄虱吧,正在转向开放条件下的自主创新辣痴蒜,各个企业对研发重视的程度鲸、研发投入的力度是前所未有的颂。另外糖衅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袱试,这样就给了中国开,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龚刮穗。另外讥龄边,有一批没有退路怒,专注新能源汽车的新兴企业墨淳慧,他们没有存量的拖累鞘锣穿,他们的思想更加解放纠斑叔,这些新进入者带来了新思路午戎糯、新创意廉、新发展路径奈插卉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路廷迷,对我们汽车人来讲会有新的感触美示。    新进入者带来的新的发展路径喊卑落、新的生产组织模式九,给整个的产业带来了新的活力懈纪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径活,我想这个影响是很深远的笆炔。因此拭白碾,从这个意义上来说屠,经过孕育期的磨合镀斯啪,现在已经开始有所收获熬览。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚊。    以2020年为结点千彻细,中国电动车将面临新的发展态势戊,我归纳了几个观点楼:    第一孝萄,进入2016年瓦尼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顿,在消费者购买意愿增强的同时纶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拱。此时公涣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廷海。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争台。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雀辛,随着竞争的加剧峰,企业间的差距拉大辟,大浪淘沙的过程已经开始房茧店,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量埔。这种现象不仅反映在整车乱趴榔,而且已经延伸到电池企业筹、零部件企业以及上下游整个产业链迟枢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遣备。    第二瘁倾,迎接国内市场国际化竞争喂室巍。可以预计政府购车补贴淡出之时吧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锌贿,距今只有四五年时间了牵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕券叙,国际化竞争来临之时才是真正的考验钝。中国的企业必须冷静地看到碧怕缝,产销规模大方谷,并不等于竞争能力强虾。我们与国外先进水平仍有不小的差距道,重要的是技术基础薄弱虏材娟、原始创新能力低翰临、核心技术欠缺署扣沧、品牌影响力不足乃朵蔼,这些带有文化色彩的软实力跑邓,需要持之以恒的积累仆边,“非一日之寒”嚼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啃伟锌,提高竞争力的途径喂泡啪,不是等待企业的扶优扶强矩韩,而是由政府创造好的产业生态黄,使优胜者在竞争中脱颖而出萄挠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坞桓嫩,就瞄准了国内国际两个市橙比亍,产品设计侧鼎、生产工艺蚊磁、产品质量都以国际水平为准壁钮,我想这些企业他们会相对比较主动猜棱。    第三瓣,向后补贴转型期的政府政策哗乐,在既定政策支持的周期内峰场衡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垦,是政策能否顺利转型的关键妓踌。政府的购车补贴是一把双刃剑娟户奠,当市场竞争格局出现之后苇氏腐,政府就要特别注意删辅,不要因政策调整不及时而削弱竞争臼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础褂绍枯。因此划,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氮秘泛,聚焦技术创新拾,加快补足技术短板瘫,提升电动车的性价比涡。相应的坟,评价支持政策效果的窗口默察,应该由市场规模扩张懂卿,转向竞争力的提升泌密美。    具体地看购车环节的补贴嗡娶,应该适时退坡瓶劣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术木戏豁、降低成本的能量良搐解,造成优胜劣汰之势佳。政府资金应更多地支持共性技术的开发秒、充电基础设施的建设韦。与此同时驼,非补贴性的那些“功能性政策”另箍抗,例如碳排放政策靡、燃油消耗量限值政策楷表抬、零排放积分政策琶彼导,以及购车许可韭悸宠、限制行驶之类的政策组合应及时出台暇侍,使市场产生稳定的预期迪。 第四猎揭罐,立足后补贴时期阮础,打铁还得自身硬密翟。    从十城千辆算起含娶疽,各个国家发展电动车的时间差己馅夹,给中国企业留出了大约十年的孵化期赊,这是难能可贵的善。2020年寡翻蓖,作为中国电动车的一个标志性年份锭粕,将迎来后补贴时期肥。可以预计奉俄,那个时候直接购车补贴将淡出敦架,但功能性支持政策还将保持违贝默。在这种情况下武协面,电动车能否与燃油车抗衡簿蒜斧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恼,将取决于这几年的行动龚。    我国电动车是在较高起点上起步的春晦到,总体经济技术实力已经今非昔比螺,如果把握得当螺,以电动车为契机扛敌赊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翔,企业应充分利用政策支持的周期考朔谭,下大工夫做好三件事旱秘:    第一视魏犊,人无远虑侥,必有近忧苔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略段航,并加紧部署与实施水捅。    第二阜屋,持续壮大研发能力蹲,掌握核心技术荆宫权,攻下“不经济晒刺、不放心辣、不方便”一块短板台散,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酚鼎。 第三殴修,以产品的品质眯卞惊、品味打造优秀自主品牌郝,赢得市场的信赖悄。    第四鲜茫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擞娶,就是在这个期间贩席常,一定要想办法在自主品牌上下工夫切陷。我们的品牌实际上在燃油车上日,很多企业下了很大的力量哇活,但是应该说效果是有限的鸥麻浇。而在电动车来说是个新的机会钢繁皆,所以在这方面应该下更大的工夫瞧,通过产品的质量苫,通过产品的品味打造自己的品牌孟奢。    第五力裤加,要系统规划辰才拭,及早部署“电动车+互联网”阶坍澜。今天的电动车之热亥绞逗,并非由于传统能源的枯竭袱,而是因为它有很强大的正外部性乘犁。电动车的低碳化揩很、信息化抖靶便、智能化的潜在社会效益只有与新能源检梳、智能交通黄硕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颇铰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刃蛋靡。随着这些方面的成熟瘦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帽汰箩。信息化氓僵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侍纱蓟,这里有太多的文章可做棵。目前辅助驾驶枫烙歉、无人驾驶已经走在前面阑得,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辉澈、智能交通痛溶、智慧城市以及5G通信协同发展墩、统一规划复、开展顶层设计耿吃、超前部署本女隆、抓紧启动镶斥忌,引导企业的技术开发和基础设施建设极,推进“电动车+互联网+交通”骋,把阶段性技术成果用于提高交通效率恳庞眠、降低物流成本柏兴、保证交通安全劲举甩,使其产生经济和社会效益蹬廊。    电动车发展的大势已经不可逆转剑充硕,向前看题察,挑战与机遇并存矢灸。如果把握得当厂回韶,机遇大于挑战!    我就说到这里息霞,谢谢大家!    (根据发言整理桐,未经本人审阅浪钙秀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断爸:李芳" "  全国政协副主席惮徒、中国科学技术协会主席嚼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舜瓷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜗借,以下为万钢演讲ppt亮点实录美署:    尊敬的清泰同志兜拴孙、冠华部长尚性、苗圩部长蛇丧、解主任凶说鹊,各位来自汽车界的中外朋友们保栏焙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宛行。上午抽点时间看了一下展览城,给我印象相当深创丝,有一个很深的感觉墓碍姑,这十几年来中国的电动汽车持续发展轻祷,走上了一条创新的道路拭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溜完。今天这个会议的主题很好男庭,就是要持续地提升我们的技术能力静,抓住创新新局面驳。我想就我们未来促发展匪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稍遣,谈一点我个人的看法缴凌。从四个方面圭邪久:    第一深功享,谈一谈我们这些年来齐心协力蜡粪,新能源汽车所取得的新进展籍竟,尤其是2016年的进展特别明确泊。    第二闷烤凑,回归深入基础研究兢锤梁,提升新能源汽车的质量和效益袄颇保。    第三瞧,新的发展趋势箍、新的发展方向菜缆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寇,随着人工智能的不断深入踞骸寇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梳帝。    第四痰釜,我们怎么样更好的凝心聚力篮,合力推动新能源汽车的创新发展辈诲,谈几点看法矛黄殊。    刚刚得到新的数据长措,有的来自中汽协会裁色、有的来自中国汽研中心搁,数据告诉我们莆膛厦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸽,占新车销售比例的1.8%拓弦五,中国的保有量达到了100万辆幢沤蒙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个婪提巴,这里讲的是公共用的充电桩到,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怪。    我们的关键技术取得了显著的进步八氨荷。今天上午我在零部件电机疼沥、电池谁嵌、电控这块花了好多时间氢乾搔,仔细地了解了一下情况酷,确实和我们了解到的数字很相近缸姜涉。动力电池的关键材料发展进程加快氰虑亲、性能指标稳步提升陌骂、成本明显降低宪绦圈,从动力电池的单体捍汤仁、电池包胁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侧。一个指标性就是霜尖,三元正极材料能量动力型的电池虐还,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤统沃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心荚、有些争议脓丛伙,好多同志说夕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崎狮麓,现在看趋势已经很明显某。我们特别强调的睛厢权,那辔城В块比能量达到了140瓦时/公斤讼,动力电池系统的价格旁式赤,这个价格现在也是保密庐笔,但是总的说起来明显下降搐幸税,总的达到了2.5元/瓦时以下冷将。动力电池的产能达到了100G/瓦时柿抬南,世界上生产规模竞,特别是在新型电动汽车的动力电池淮,规模得到了很好的发展健苗雹。    驱动电机技术也取得了新的突破攻估。特别是共性基础技术进一步突破脾硼,导磁硅钢官、稀土永磁材料唉挨、绝缘体材料汞掏零、位置传感器娶,芯片的集成设计和电力电子系统贩竭,取得了新的进展圃融黄。我也了解到亨耸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展访亥。因此旁兄,重量比功率超过了3300瓦/公斤废,电池峰值效率达到了97%祟舜,高效区达到了80%抖叮喂。特别一些新的设计辰竭镰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缓履,比如说我们都知道玲烩船,对于0—100公里的加速日死,对于电动机说起来茬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溶滥管,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仆拈,就是高速公路上超车的时候脊携破,超过它这个临界点以后甜,这也是一个安全因素伐幌璃。现在我们很多企业从两个方面陆韧,一个方面仕樊,用双电机的技术来弥补后面这个不足猎棘闺,第二个晶试,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幻跑俯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啸骨。    今年汽车界有一个新闻譬吠,第一个互联网汽车走上了市嘲病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合差,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胸枪,据说现在上汽的同志告诉我环掇,每个月销售2万辆茹,产能有点跟不上了孺,效果很好沤,上市不到半年累计就超过了9万辆蜕十蹦,成为荣威一个最大的销售热点拨敢兽。在互联网大会期间磋鲁蕊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帅,搭载着北汽身聪、奇瑞拇廖廊、比亚迪轿车都亮相芍项,首次开放了道路宫细,18辆车300多位嘉宾在试驶落莫叮,当然评价各有不同堆,期望值也有待提升哨,但是勇敢的走出了第一步荣插犯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿农,做出自己的探索楞笨寿。    我特别感到高兴的是没很婚,2014年我们就曾经提出电动化岔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谢爬晾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懂,从汽车到基础设施曙沫,一直到停车场桐、充电站啥孪配,包括各方面财税的支持凉,一系列的政策楼漂巍。国家层面艰惕,从购置泛坟回、补贴思响、税费减免纯、研发支持设、生产准入办聊、业态创新贸、基础设施十,特别是标准规范方面匆,都出台了一系列重大的政策措施尽坝,现在看起来落实的进度还是比较好的漓绍材。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论残惺搐,这是一个开门的讨论险美抄,许多外资企业都积极参与当中孝己,对电动汽车发展悔食烹、新能源汽车发展浚腐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旁同矩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椽税,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泪。也是由于刚刚推出来贩冕,我觉得很好纶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见念武算,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邯残吩,使政策更具有落实性懈暮凑。    这里向大家报告一下冈券劳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革供蕊。新能源汽车作为一个试点的重点专项拼售,实现了从基础科学到系统集成庙紊详、共性技术集成恰隙、示范全链条的部署镜事,特别是在基础研究方面拌,加强了对基础科学问题的研究涸趣紊。因为现在产业发展到一定程度的时候弊,要提质母、要增效戎峭界,还必须要静下心来惯、回过头来从基础科学问题上下手霉踞兜,不断的进行优化揣仇、改善梆萎,才能获得发展额。特别是这次的重点研发专项素,对于电动汽车智能化和网联化的技术泌河篇,也设立了专门的课题认,实际也是我们当时电机滥俏婆、电池缄恐伴、电控的“三电”之一汰敬,也随着时间的进展不断的转向新的重点问赎。所以酒,整个“十三五”期间的专项规划灰到合,将对六个创新链条锈翰合,就是全链条一体化的部署粗公淮,38个重点研发任务孔屑隶,政府加大了投入抱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萄橙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿同,首次突破15000亿耻,更值得高兴的是掂,企业在这里边投入比例得到增强既首咖,达到了78%以上蜜立休,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策割、加剧扣除政策有直接关系式。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尽宝拔,看起来企业投入的效率还是很高的墒唯。    去年我用过这张图(ppt)姑烹陀,这次还用这张图猴,对它进行了更新妊博水。由于时间关系胆,统计是1-11月底鲍姓,11月底中国产销量是402000辆蔑绵瓷,如果这样算的话池,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狄,中国占了40万辆盼,就是占了50%捍熔。到2016年底贿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腾怂肩,中国占了其中的100万辆帆驼骗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喇,也说明了我们国家对于节能减碳抵、应对气候变化作出了新的贡献汰式。我们虽然应对气候变化调门并不高取,但是我们扎扎实实在做每一步叔,现在无论是风适、光侨、水荡响、输变电等,无论在技术先进棠村饺、装机容量冕萌畏、发电量都走在了世界的前列劫,这也是我们作为一个还在发展中的国家旁,为新的发展凸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爱粳。    世界发展的趋势也是一致的宠,低碳路纱、电动架疮、智能化成为各国共同的选择深控。美国俊隙细、欧洲间效、日本斜箍,包括汽车企业福特垦、丰田继陇修、大众都推出了它们发展的战略痉粉丝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划木,比如说大众推出了它的“2025战略”啦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车强埔扭,销量争取达到300万辆未汤诗,自动驾驶要覆盖确,在2021年提出全自动驾驶烧受,电池也要进入大规模的投入份。奔驰也提出了它们可持续发展的目标光耿朽,零排放驾、互联薄苟、自动驾驶汽车坡顽哇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磊墨贤、氢燃料汽车泛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郎裳、沟通号惜汰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拳坪、增程式的混合动力汽车破,因为他这里有基础建设的问题谁刹鼓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诉岭,就可以有电的情况充电谱拎樊、没电的情况加氢瓶举,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亮,同时又实现了真正的零排放苫喷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滦然绒,上次试驾可能还是8年以前逻爆峰,我觉得汽车的进展茎电违,无论动力性搽、环境友好性晤颅逗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宝,据说已经进入了市场泉。包括通用也宣布了在2020年以前匙,在中国推出9款新能源汽车侩。我这里想说的是蒲,中国的市场也是世界的市炒锍睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旁剂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滦屏荷、参与竞争顾挝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业健,就需要我们来推动整个的发展谎队短,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺米覆骚。 第二鞠,谈一谈我们对于深入基戳忱铩,着力解决一些新问题的看法凤咖扛。    对于电动汽车堕视郴,大家首谈就是续驶里程嘎缺汇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阔貉据。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坝胶锤,一个明显的标志芥脚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量把超,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掏辉拨。如果说单程的提高电池的载量括,当然加入电池的载量车子可能要增强翻帆河,车身的增强就又增加了重量壁,直接影响就是增加了它的电脑车棵堕。我们也看到一些装载高容量电池的娥,虽然续驶里程延长了铺勿猛,但是百公里电耗就明显的增加了独册难。因此厦抽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高错,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颈币、合理的规划腹。首先邵结,车辆运行的范畴位。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吓,尤其是现在铂俱狄,我们应对大气污染没磺表,主要还是大城市集中铰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑心。但是从技术发展上说起来蟹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筷旅蒲、功率密度和整车的轻量化涉韩俄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莎卿退,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匿诲尚,这当然是市场的期望粗沥行,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题特墒。    最近新材料研究发展很快筒蛋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狠鲸摔。有的朋友跟我说椭袱,我们现在用的是石墨烯电池屯,其实说用了石墨烯是对的疾豹,但是用石墨烯全部来做电池哭久剃,似乎从科学意义上不太准确姐。石墨烯材料鞍措,包括碳纳米管粟施淡,都有它优异的电和热的传导性能堑,作为锂离子电池的负极材料添加剂枚汝沽,可以有效的降低内阻荆舜寄,提升放电的效率蔷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痰绅,还有助于减少介质之间的电位罐,来减轻电池界面的腐蚀性胯。从这个角度上看冉疆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的党,当然由于动力电池负极密度提高了够,对正极材料也可以进一步的优化茎,在安全的前提下时,所以也可以显著提高它的能量密度歪琶弦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肆呢桶,就是说能量密度提高了亩邢曙,同样的电池包里面可能有更高的载电量睬缓喉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加点。所以在增加单电池和电池牧喝闷撸块功率和能量密度的时候搬,还要加强对于电池包热交换距离的研究捎破,来优化提升电池包整体系统的技术赐蓝,它也是一个相互关联的关系拒。    随着电动汽车的发展蔬探沉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魔蒙。比如说电池包往往布置在底部瑞图,夏天路面的热辐射还是比较强的贩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搜厕,从结构上来实现电池包的冷却疗唤疤,因为我们现在冷却剂就是这样的规困上,要把它放在迎风处弟旗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计福,电池包也应该考虑到这个扦雹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匣良。结合冬季放电的特征拷,我们还应该研究铝落派,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹬沉颗,使它保持在合理的范畴之内害苍缝,来逐步的解决冬天放电比较慢的兰、容量比较低的问题示。总之说起来酶僵,我这只不过是一个例子琼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筒半苇、关键矩哪、整体的技术统一的来规划和部署怜。    上次百人会上我特别提出匿挖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔷,带动汽车制造的转型升级娘檄疮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撕侈,给我留下一个很深刻的印象狗惊,我和苗圩同志都搞汽车的呛瓶扯,过去我们焊一个车身500多块钢板熔堪,用2000—3000个焊点接在一起纽忿稻,加工线上全部实现了机器人晤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俏违底,一共就45个部件兼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纷,几个机器人协同操作闲戳藉。板件和板件之间没有焊接吵雇,就是直接的黏接醛,加热黏接崎滩双,远远看去就像搭小孩玩具似的唇,几个东西装起来陌眷都。更使我感到比较吃惊的炕,现在碳纤维的车身势簿羚,已经不需要在现场涂装了脱娇讳,有点像我们当年装修房子抖抱,先装地板再油漆糕,现在用的全是油漆地板尾。现在汽车安装上确实有进步杜,所以我也很有感触觅滑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铅方,需要轻量化材料的技术揭合绕,需要轻量化的设计纯菏,需要轻量化的工艺闲桓溪,也需要轻量化的流程绞闪。特别是现在的汽车产业澈,包括内饰座椅使用的材料戳甲,也尽可能的采用可回收闷瓦厩、可再使用的材料翘据,这方面的技术也在不断的提高涧鸥贸,这个应该成为我们新能源汽车发展畏,不光在车辆技术呕缸赦、而且制造技术流程方面全方位的提升孙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囊,今天我很高兴晤彪懦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眉舒,更多的看到了我们一些缺棺茨,像燃料电池大客车的发展俱燃。很多企业大家如果去看的话骋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尺版瘟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肮鹤潜,比如说碳子库履祟、交换膜极对、双极板防辜祭,以及它的特性基础研究的进步密切相关钦菠崇。实际证明贸授,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酗,也具有自己的发展环境的优势抛虏。我们要借助这个优势来推动我们的发展闪季。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驼熄,我们是不是可以考虑客鸡,尤其是在燃料电池研发的初期懒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚼敬亩,这样可以有电的时候就充电鲸催取、有气的时候就充气担拱橙,按照它的发展各取所需岸络缓。实际从技术进步上悸匙,技术发展的本身怜汝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用略崎览,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展派便釜,对于延长它的寿命残吩,对于减少它的燃料消耗坑梁,是很有帮助的说。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稠膘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莲哼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点水窍帕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枢朝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向髓磕。当然它们也在考虑免浆,我们怎么样能够更加适合中国的特点甜烽。我们还不能忘记中国还有一个优势藉监穗,我们在电动汽车走向市场的前期莫贩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伴芥,先在公共应用掣、出租应用上去使用钳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广登瑟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靖靡,必然有一些城市就可以走在前面棚,又可以来推动健康合适和快速的发展斜。中国“11?11”又是一个新纪录挡士擎,信息产业儡人、网购变成了整个市场销售的主流吃矩,我们看了看炔箩,2016年快递业高速发展艇,中国快递业总量超过300亿件劫坦纯,平均每天8200万件包裹走在路上废犬高,用于业发展小型物流车清洁理琉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舒浑解。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领好淌,有了高端引领就有了有序的发展磺,放弃了高端引领就会低端充斥刀驶概,所以从这个角度上诽哇僳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逻死触,争取使我们的汽车产业走上高端引领涂返、创新发展的道路上温侈诡。    在燃料电池汽车发展的过程当中淮靶朵,深入开展了国际合作菠。我们积极的参与了国际合作茅受,开展氢燃料电池领域的技术合作盲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绒步,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墟断,组织国内的企业兰究,开展深入的技术合作临丛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牡,定位就是要建立一个覆盖全产业链羔悄吵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菏嘲闪,在中国发起但并不局限于中国袖巍,积极组织管理以及运行机制断,要按照国际组织来筹备晌盼习、搭建菇栋龟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莱策,因为燃料电池实际用处很多乐,比如在通信基站具、备用应急电源难艇,随着我们移动通讯不断的扩大迫钝杉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庐颧呈、包括更新光锚,都值得我们重视匹,包括医院的应急电池跑滤钠、安全防卫煽,包括我们最近在研究深海运载掂堪,也完全可以使用氢燃料电池蹦磨困,燃料不是电池搁崇,实际是一个发电机媒铰,而这个发电机可以用在各个地方举,最重要还是零排放的清洁能源舞,效率高虹写,能源密度也高绅。 第三色,深思熟虑堑湃奈,把握好智能化的新机遇凯墒。    近几年来僳逢平,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菲翘。比如美国芥,白宫推出了人工智能的新战略撩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划片,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抗胳孩,包括日本的创新战略规划瓤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辨,这个时间恶补了一下人工智能的技术戳墙。中国工程院最近技术指出师烹恋,人工智能即将进入新的阶段擞练黔,人工智能发展有四缝态、五十年代了尖貉挞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谜昏。但是当我们信息化日益普及苛,移动互联网匡逻稀、大数据廊窘措、云平台的发展宠,信息环境巳绒、数据基础狗丰、目标理念甜虑、市场需求都在发生不断的变化恫呵寡,将推动人工智能新发展搬埃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蘑晚型。因此然,发展人工智能也有利于改善人民生活腊羞拒、提高经济发展的水平糙涪袖、增强社会治理的能力独、维护国家的社会安全骚掸图。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图禾,但从各国的共同概念和我们的研究婆古,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敲横。第一寥,要降低交通事故和伤亡人数码。美国的报告提出来栋邻矗,美国每年有35000多人死于交通事故藏唐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妨咀婪。第二狸狭齐,要应用低碳舰缕、零排放牵捻冻、环境友好的运行环境弊勘。第三替,便捷腐,要降低驾驶强度违裴,提高交通的效率吠。第四喜坡吹,要推动共享貌翘,提高车辆的利用率施。其实我们现在不得以所采取的一些限行拟价得,包括交通的拥堵芯馈,都降低了汽车使用的效率惧逃炭,所以从这个角度说起来廊采勘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泰匙。还有帮,牵扯到公平出行馆客,随着老龄化社会的进入伦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展入捎革。    关于自动驾驶汽车研发进程钱,好几个报告际澳,有的人说无人驾驶男襄,有的人说自动驾驶讼犀,有的人说智能网联汽车澎吕,都提出了汽车发展的里程碑洛建缎,我觉得无论叫什么汽车恰,都是说了这么五个阶段顺平,辅助自动驾驶擒瓢、部分自动驾驶脑、有权限的自动驾驶通、高度完全的自动驾驶阶段矛骄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虾钝芜,比如说在辅助自动驾驶方面册该羚,怎么样能使汽车感知周边晤,科学决策该白,及时反应芥汕澜。比如怎么让汽车能够与互联网连上谱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车响、网嫩革、路的联动蓄尾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沮,就是人同告、车抨、网凑杰慨、路的一体化千唯。    辅助自动驾驶缄,实际这些年是汽车界一直研究的重点暮宦搏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多破,有雷达未魄,包括现在有毫米波雷达撮嫡雾,摄像头券卷,对外通信系统佬,包括定位衔揪。与之相应的杭,刹车匆未、油门欧舱、电子稳定系统刑醇瓣、电助力转向等这些涡菲,实际在关键体系上蹭冒罚,传感系统斯、操作系统抹传、中间和决策系统的研发刑,其实这件事也不是现在的新形势凭础侩,早就在80年代的时候朽息,80年代后期就研发了防抱死系统棱浇绞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慑渤揽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唤,包括防启动时间的空转栓嚏狙,后来又有了电子稳定系统杰兑普,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胚霉绅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示结滤,有了它以后罚,在90年代的时候寇,我在德国工作的时候泥登哨,车里边就已经有了尾随自驾俗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郸额蒂,不用担心旅青。最近我看到了我们国家的好多汽车桶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应使橡渭,一旦接触太近都会自动加一下速率颧苍。包括我去年去参观长安笆碳并,他们也给我展示了自动泊车系统烁踞筒,实际自动泊车系统我们在德国工作姬去,90年代后期时候就有这样的设想十,2010年我到德国去访问的时候死,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嚏效。实际很重要的意义涕齿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辨豪牌,也得到了发展慰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骚。    下一步就是智能网联晾狸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瞳、看到自己看不到的东西甸恫,90年代初期的时候醒醇华,堵车情况有数字广播剐娇朵,数字广播就和我们一般的广播不一样甜,随时可以呼叫堵车的情况褥。后来有了数字地图和卫星导航罚纲广,就形成了第一代导航系统赔菱寇,第一代导航系统并不知道路况的变化糙钩凡,只知道路径的设计泪。然后就出来了联网的导航澈金棺,这也是这几年我们都经历过的事忻头哄。上汽这次和阿里巴巴共同合作尸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庇,这样坐在车里的人枫掏,通过导航九辟、通过云平台就可以获得各种各样的信息迹荚刀,比如说动态的导航溶、比如说加油充电站祁甲坞、维修以及各种信息的进入欣,使汽车的视野得到更大的扩展凤茄。但是真正要做到智能的网联汽车跺肛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铂恰沙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辞海恕,这就需要我们把各种信息交汇在一起扛木,来实现智能的决策控制挡。这件事情说起来好像很容易黄鹿,实际也有很大挑战兰餐。现在我们一个汽车里边有两弟雄、三套信息系统虎彭,有车载的信息系统挺,还有驱动系统的信息系统恐习,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颇桓县,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亮醋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯函奈哪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备千鄙慨,就是快到地方要进行减速扁赂忍,但是如果你让它自动驾驶的时候崩逛,可能它就很早的根据外界的信息来判断箔少,让它调整好姿态氛、减低速度宦墓融,进入转弯以后在弯道里边再加速拷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怒荣湿,这种例子比比皆是日。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锈。因为我们电动汽车从电机貉宫逆、电池朵、电控开始苹,电控第一代做的第一件事阮弧檬,就是通透的动力驱动系统的网络烯叹嫉,就是第一代的CANBUS系统盾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枷,从这个角度上说起来粒触策,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峡扛浪。    当我们实现了这些以后匹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帝。这是我们常见的北京交通的一种情况茹卑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号河貉,去识别各种各样的高通侈庙,做得到显,但是不保险红梨,这样可能我们就要有这些信号的发射器劲啡,让汽车能够知道这些情况惊。如果再想使它往上走巷兑塘,能够实现部分的自动驾驶牵欠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隆,比如说晚上的雨雪路倪旱舜,比如大雾弥漫的时候憾爱,比如尽管天气很好筐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贺眷鄙,这些情况都需要我们去应对摆滤陪,其实道路上也应该有它智能化的装置颧奶乳,就是说有自动的能见度感应器纹箱,应该有道路结冰的感应器浪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全词耽酿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纳,安全是所有发展的主流女蒂,而不是时髦猛。我们在做任何工作的时候裤干蠢,必须考虑人是坐在车里最宝贵敞、最要尊敬的东西曙书,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乃、人的便捷歼、环境的友好和共享案娃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统店屎,来推动我们的发展俱。    因此购,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茫钡、四次交流讹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驰寡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岸,这个架构的着力点应该在车载的平台毁、在网联信息鸿、在智慧交通的发展痢踌溪,我们要重点发展的是车辆的关键技术纤、环境感知瑟痹叙、智能决策歌、执行控制洪芹,我们要对信息的关键技术联,V2X通信釜穿,甚至于将来车对车的通信系统佰峡、云平台疏、大数据伤附、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忙刺,这里也有很多不同的东西票。我们还要对基础的关键技术归便,高精度的地图避、动态路况信息撇、综合决策和操作系统酪冈。只有这样毙姑,把人练节累、车息屯、网表、路同步的推进垫廖,才能够迅速的发展惩冗,否则又会碰到先有车洼井、缺充电桩的情况勉胎侈,所以需要我们今后的发展当中更多舜皖溃。与此相关的技术比,检测系统玫四薪,还有一些法律法规体系碍梨,一些基础设施的建设卵苦,可能还需要更多的发展驼淌屎。 我们必须要精心规划色、协同创新情狮蚕,来研发自动驾驶的新技术啸。    一刷,安全巨弗头、绿色洪社脓、便捷轨嫡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汐摊连。    二丛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镐芥,多领域技术的融合穗喇驼,产学研各方面的合作恃串,要着力推进协同创新混藉,这里边由于它是一个企业的热点撵,所以企业要成为技术创新的主体缝棘夸。    三奉豢,企业为什么要成为创新的主体抠谐凛?我看了很多规划彩爆荆,从现在一直到2025年匠、2030年秃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腺,但是可以实现沿途下蛋甸斡抠,从过去当中撬羔,无论是防抱死系统具苯恰、电子稳定坦、测距警示磐、避障反应淳、自动泊车都是发展的热点伤荚蒋,每个技术都带来了商业回报搜秃,包括我们在信息系统起,包括这次互联网的技术额,上汽互联网的实践络俄荚,也看到了我们困抽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拿,只有以企业为主体窖份,不断有新技术发展书,使它在使用当中获得使用鄙藩,就能够推动它的可持续发展艘冈,所以它不是一蹴而就的事阜户,是我们长期坚持的一个任务婆顷缓。    四盗秀馅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体景齐号,新能源汽车重点研发专项要广聚众智施、精心规划蜗岸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佰风。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怜萄泄,我也是觉得有一些东西包括基础建设榷,也应该放多这个测试区里面去乒狸曝,使它在真实情况下运行懊挡桔,才能得到一个健康和全面的发展没。    最后我想说敝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陪釜。其实我们用了十几年的时间实现电动化劫玛茎,推动了产业的转型农降摔,随着信息产业的发展瞬,网联催生了新的业态截吉懈,产生了新的服务业磐污。轻量化带动的不是简单材料的替换差漓,实际是对汽车产业的一种升级户俏嘘、一种转型肛罗,同时箍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熬,充电网服务体系的建设耪欧趣,可能带来何止几万亿的新的增长点惕藐。我回忆晤雾荡,在经济工作会议上总理说过一段话掏舷,“实施创新驱动战略的发展屡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展萄,也要注重用新技术檀蹈、新业态来全面提升和改造传统产业宿精剔,带动产业的转型升级官逻。”    作为结束语我想说窟苯,回归一下新能源汽车取得的新进展介达,下一步还是要全面落实政策法似甫、着力开拓市场悍、建设基础设施首、创新商业模式腻沉,把握好发展的先机捕。我们要针对市场的新需求斗报,深入基础研究百够,攻克关键技术兑殿矩,完善系统能力沧,着力提高产品的质量和效益蕊廖枫。要把握好汽车智能化发展的新机遇疯,要系统的研究博鲁,精心的规划融顷,要鼓励协同创新企业主体溅绊,大胆的尝试喷驰京,来攀登自动驾驶技术的新高峰狼,要凝心聚力呵,发动优势岛沟董,动员各方力量胆惩,完善政策措施铃,营造更好的发展环境盲墩。    谢谢大家!    (根据发言整理蹋僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍闭怠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洼粹蛾: 陈理事长膳田,各位领导蛋、各位朋友朴煽毙、各位专家焊五妒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筐。我今天的题目是四网融合溯,什么是四网拼榔?交通网弧虽盒、能源网蚀跑挺、信息网屯板吭、人文网勉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妈娇堑,电动汽车是一个能源的载体鼓盘,又是信息的载体乒鞭,然后可以作为人文的载体红境集。四网怎么融合鳖?怎么发挥电动汽车的附加值覆勃蹄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捂好。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劣南樊,能源跟信息到底有没有内在联系抬,我提出一个储能熵理论供大家思考及悸帅。    我思考创新的要素叫枫,要创新首先要解放思想筒蹭熔。解放思想要学习《易经》的精神匹,又要学习西方文艺复兴的精神篙忙斗。《易经》是一个太极巢,太极里一半是黑蹲闪、一半是白罚峰,但不是直线谜阔,是弯曲的供济,黑可以变成白堂,白可以变成黑拾,黑中有白薪里,白中有黑膳,跟它对应的黑就是黑呛啥、白就是白剂。《易经》是变化滥深,有时上黑、有时下勿腥,上时不要骄傲自满箔欠耙,下时不要灰心莽可兢,是客观规律钵耗诫,都是周期性的挺,我们在调整昆熊敛,要注意平衡动力统一姬笺煎。    整体都是这样芭,全局都是这样冯拇,今天讲跨界回痪,要学习西方的思想就是文艺复兴喀熄。文艺复兴的功劳不是在文化放娃砍、艺术等等魄畦赤,文艺复兴是解放思想昏笆。哈佛大学的校训追求真理楼埠。要把自然界的规律找出来解放思想蛔乳,自然规律造福全人类颠鞘婚。伽利略绅链臂,罗马教皇威胁他思,他不怕攫媚,他说地球起源被上了铁塔摩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堑箔逼,被叫之违反教义范坎徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堂受烯,第一个米开朗基罗嫉,他雕出一个裸体的美男子程痛锤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冯炊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看襄北,里面很不容易为写,从意大利借了很多达芬奇的作品卷。达芬奇不仅仅是一个艺术家牟,也是工程师;看他作品家卿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生四就程,第一个从事解剖学卯建。    解放思想考虑全局的问题枫官。文艺复兴第一要全局思维嚷么对,第二要有天人合一的思维典肖,第三是环形思维邯。要考虑全局思维比,今天做电动车目标是什么落铃?有什么经济效益迸、环保效益萝具、能源效益女仍胺、民生效益溃惊脐,总体总目标要搞清楚遁,一定要有全局的观念丸每。特别搞智能汽车全局性更大烤庇。另外要环形思维警回卿,要反馈甭颇盾。然后是循环利用的思维恭淡讲。    创新霜币,我把创新的要素跟大家分享一下叔具。首先理念是创新之魂褪蹲。理念有很好的氛围挺酮,有了理念才有创意杆桥淘,创意是创新之源迁罐蠕。还有人才溃,人才是创新之本孝唉。怎么能有理念麻?要有很好的氛围悸梅,总结第一方面是合作精神腔洁,开放杜朵先、合作签懦匈、包容陆,双轮驱动冬坡、增值驱动烫擂、市场驱动堪,通过市场的倒逼丁。然后要有完善的知识产权保护擂秀始,还要利用网络大数据给我们带来的好处擒。今天创新制高点是跨界融合柯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界工悲颇。“一带一路”我认为是跨界融合吠,一带一路是西方的伊斯兰文明纠憾,还有它把科技刨钉唉、技术缅恭谋、经济葱浓、贸易连在一起加,所以我们要发扬一带一路的精神敌袖溺。我是福建人也是漳州人投粮弯,一带一路开始的是指鼻叮和下西洋嗅场楞。我们要跨界融合却歇签。    我接着讲智能汽车怖常。智能汽车首先要有解放思想妹天帽、全局思想考虑问题翅。三个C练,第一个要连接起来送匣,第二个连接是要协调要合作摆荡腿,1+1>2廉负,那就是《易经》的精神潍。第三个寝隘谐,今天的连接是移动的连接际醛,还有MOBILE韦,MAN TO MAN娟荒让、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来污悲踞。    今天电动汽车很重要的一个荒眯,大家买得起用得可靠腹。智能化以后蕊下剔,因为有各种各样的基础设施和商业模式队,我不展开了彪。    从电动汽车变成一个智能的汽车乔彪,从智能的汽车再变成一个智能的交通乘矗,从智能的交通再变成智慧型城市退蕊。我们附加值可以产生很多玫哦。根据《易经》价值精神毯享饥,通过交通网薪纳、能源网湘颈、信息网悸钒、人文网可以产生无穷的价值机会尘钱。利用交通资源的全时空动态感知顶,交通工具的全过程运行管制桃,无处不在互联让槐、感知撇斗、管控和服务腿。    怎么布局灿酥绍?怎么把电动车进一步变成智能汽车惊,如何布局智能网联汽车技术目伯宽?我认为芜,不但对中国聘,对全世界都做出更多的贡献玫背,第一是制定网联汽车法规标准飞、智能技术箍、环境炕对辛、HMI技术麓坚脊、空置执行技术搐薯、智能网联的实验番苗、网络和信息的安全哼。    怎么做到网络和信息的安全粮?这是一般的云革,怎么把一般的云变成安全的私人的云跨骋?有很好的结构两团,处理器傲、传感器潦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抹施。第一是收集材料悍炽,就地处理徽。第二是从收集材料到云之间要慢藏摹,一个是单点控制面筒,能量控制或者功率控制湿。一个是多点控制石玲,能量控制或者功率控制素,这是全局性的嗡认。要及时处理荚,要经常互相认证旱薯,变成安全的云袖居。    跟大家分享一下我做的一些工作膏姜。怎么从理论上去证明这个是可持续的麓山壳?我一直在思考所有的工业革命磐,基本就是能源更新吹。第一次工业革命抄响,瓦特发明蒸汽机锋,电话麻昧。第二次工业革命悄,美国抢占先机场,电气化截挂撬,主要能源专项与信息建设咆袭妇。现在第三次工业革命来了捆科坝,中国能不能抢占先机顾群?我们要做新能源古,信息大数据时代林精,我们百人会能不能更好地发挥作用锭妈挖?今天早上的研究会很好嘎仓,我建议做一个尝试的机构珐,每年召开百人会国际研究会议疥,形成品牌扣母凤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袄?我提出储能熵的概念豆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量城捞描。一个系统里面假如是孤立的蚊浅衔、系统是不可持续的谢春,一个是做功权、一个是废料是不可持续硅撤拿。如果是物理系统建负,分析储能熵囊烙,熵代表可以再利用簇碎蜕。总的来说念,一个系统熵不能增加窗甜眠,熵要减少酱哦窘,熵减少系统可持续逻烂连。熵是储能熵芳醋,熵是不用的熵膊,下一次可以用壤。总的来说熵是在减少朽菜。    包括中国的历史狮染祷,中国封闭的时候中国就不可持续栋,中国开放中国就可持续盆。近亲繁殖以后熵增加不可持续镰笛冲。系统要做可持续性握磷璃,系统熵要减少替凭,你的收入不能是单一的簇嘎、不能是孤立的系统勾。因为一部分是做功悄翔损,一部分是废料急边秤,从废料里拿出来适,通过证明熵减少钳嫉。从废料里面可以再循环藤,那么你的系统就可以持续了疗烂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚎婚,后续需要时再利用的能量的熵纠,通过储能熵概念的引入窜挫,希望用来解释可持续系统的演化过程冷靖浑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态订岭。    综上所述毒,不管系统是生物的或人工组成刑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硕喷滤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯妗,而这些系统工程特点是从惠酵,即使在系统研究过程中菇孙,一个熵有增加的过程随图佬,总体在系统不断迭代发展的过程中似勺,系统将进入熵减的状态蔼,因为系统具有自己生成复熵的能力隧匿,从而保证了系统的可持续性亭汕。    应用在电动汽车斗,这个是分布式的发电憾酱剃,这个是分布式的负荷记浆袄。电动汽车就是分布式的负荷悲第,还有分布式储能坞,电动汽车有储能丝槽、有电池末。电池可以双向的炮炽房,分布式地发电勾捻、分布式地负荷壁死,在分布式的储能箔掂携,这三个系统可以持续计,这是我要证明出来的兼室。我证明只要你的熵是减少的剂襄贬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谢。    感知牧、认知那伺破、行动钱吻驼,不断可以纠正人的行为戮,比真正的司机还要好疲文。    最后苦皮,希望我们以后的交通系统是舒适的毫变奖、生态的侧删改、方便的和安全的始芹。要做到这一点胯搐褂,什么是成功渺苹夕?因为里面的成功是3个S同谷从,SUCCESS纪贫干,在S馁、E里面画一条线都是欧元跟美元酱岗,今天是国际合作倾痞坎,虽然人民币还不是吝四巫,是一篮子化的毙侮妒,人民币准备好了疵猛苔。ESY就是人民币里。    要有六个眼睛酬惶,有四个眼睛不够溉。第一要把眼睛放在前面解放思想瞎懒害。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维露,电动汽车下一年布局市程帷,也要有前瞻思维皮蹄。眼睛放在后面汲取历史教训少氰,要有全局观念态拟。要看到旁边的需要立廷。然后要把眼睛放在右边学习欧美愧咀竟,不得不承认高端人才密集地在西方麻惫。所以把眼睛放在西方学习波色掣,它沉淀了100多年冈跨韶。四大发明中火药是中国发明的茄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凌埂。全方位都看到了魂外,所以英文眼睛叫做EYE深哺。第一个I是Inspiration牧软弧,有了激情可以有想象力恫霸形,然后有创新擎,但一定要融合瞎糠,一定要集成寇范森。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垂碑慑。科学要把自然归结起来剿瓮唤,工程有十几种逃,要把科学巴庙晾、技术沫话、管理结合起来那就是工程巢瓣每,那就是要集成箩氨。特别今天要跨界地融合潘、跨界集成貌馆,这样才能实现浚。但没有钱也不行臣晃崇,今天招商局也来了很多金融机构辽,要融资蔷既督。    谢谢大家!    (根据发言整理狠怜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   回顾已经结束的2016年睦乒蟹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拌凶。在政策的全面推动下廊,我国电动汽车年产销量再创新高喉,达到50万辆左右办,充电桩数量达到20万个锯饶,遥遥领先于世界各国狼睫链。更为可喜的是簇啊,在规模市场的推动下肯,技术创新全面展开械吗,技术进步全面加快凉翻鲜,正在全面逼近世界先进水平慕贪。但是酶儒,在这大好形势下瑞垄善,质疑之声渐起袒课和。比如筐,我国电动汽车发展主要靠政策推动电凭,能不能持久缔衔?政策是否过于宽松亲,以致于出现骗补情况臂?另外奉阀彻,由于发展形势良好泉,一些激进的观点也在抬头秒币核。比如瘟,要挡住国外产品进入中国市炒怖怂贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车署,准备放弃传统燃油汽车扁檄。    作为一名资深的亲历者颁抚悍,笔者认为炉,在这新旧年度转换之际避,有必要分析我国电动汽车的发展形势新穷,梳理其发展历程谰屯,以利于业界对形势有清醒的认识吉锭、清晰的判断观,明确今后的行动方向任。    一谦恍箔、我国电动汽车发展形势良好    当前晤拳腔,我国电动汽车发展形势良好逼,主要表现在两方面卫悄煌:一是电动汽车技术创新全面展开葱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疗节光,技术创新和商业模式创新层出不穷吭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卧,比亚迪鳞、北汽期蛔懒、江淮烫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隆楔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犊邓,而是专门设计的电动车凛,续驶里程达200~300km甚至更多间夺倒,能效明显提高烧琼泡,动力性河叫、平顺性鹊、舒适性官高、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镀。事实上倡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尸梧京,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粒巨。另外咀掳覆,我国电动大客车产销亩碘、应用占全球份额的90%以上贾损,技术达到世界领先水平撩。    在动力电池方面腺,我国产量已超过日本熔半、美国虏、韩国赣泡,跃居世界第一菲衫蓟,且市场份额超过全球的1/3蔷棠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惨玻罐,呈现高能量比秀涤诗、高安全性烽毒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敦。同时煞,产品水平迅速提高瘸,与前一年相比链,平均能量密度提高30%疏,成本下降30%左右猴茄。    在驱动电机方面毕没,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机交,总体性能进一步提高拷贸鼎,成本下降30%左右扁。在电池管理系统但惦、混合动力系统唉、电动助力转向殿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镜糖,也都有明显进步痴剖。    在基础研究方面外钦差,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌估八。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骇邯,电池热失控社拟吭、硅碳负极材料饭派、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摄挥努。    2. 充电基础设施建设加快叹离慰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熬,政府有关部门出台了实施细则坍,多个地方政府建立了城建材限长、电力褥湿男、规划等多部门联动的领导机制械评,大大促进了充电基础设施的建设速度呵眷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上噬离,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甘抛蛋,我国充电桩总数超过20万个笆察扇,远远领先于世界各国饱侮。    在市场带动下级极米,技术创新不断涌现磁挞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术把起、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术警趟梦、节省设备投资的车端交流快充技术揉讲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菜铣。    在商业模式创新方面辑薪,呈现出各类优势企业多种形式合作射冈搏,加快充电设施布局纷特焦、建设庇锹核、运营的趋势冒。众筹建桩啪鼎挟、合资运营泉肝、利益分成等运营模式迅速发展剿探,公交车诡守沃、环卫车菱技、物流车峦、出租车昧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幢,广告推送核、免费无线热点接入等增值服务开始出现盎。    在互联互通方面惋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔑缔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虱朗逞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成额年,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妹疽乒,以企业级碳、城市级监控平台为基词嘉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窗祁、信息互通的国家信息服务平台即将建立狸酪。    二屏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畴珐,我国电动汽车的发展道路与美国彻勿臂、日本龋、欧洲等国家和地区有所不同念衰吃,主要区别有两点悔恍。    一是政府干预模式不同深。我国采取的是政府强干预模式许诬,政府进行顶层设计珐梳,制定国家发展规划吴,多部门联动制定全面的鼓励捶窗侍、支持政策锹乏商,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称扛骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醛偿某,在市场发展中不断加强研究开发袱烯,技术水平逐步提高;同时醇失,充电基础设施建设逐步完善安。而美日欧政府多采用弱干预模式强需,政府支持共性午翁戊、基础技术研究毁好,给予一定的政策胳、税收优惠骄块烘,逐步培育市炒ぁ;企业则根据自己的战略规划糜,首先研究技术欢,同时有选择盛抹陷、有重点地开发产品吞饰。    二是企业战略不同谭趁。我国企业多为在政府引导下被动式发展姜限绥,初期技术积累明显不足睬灵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臂程蒜,产品方向受政策影响大恍歪港,各企业虽进度不同莲锭称,但呈全面开花之势躬题苍。而国际大公司多为主动式发展识班,厚积薄发绷,技术有所侧重屠勃哨,产品形成特色拒,如丰田的混合动力和燃料电池事江、日产的纯电动胜、通用汽车的插电式禽镣、宝马的碳纤维轻量化技术等杜喝亭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峨哭。中国模式的优点是市场拉动技术发展裳熊,不受油价等其他因素干扰裁脖,迅速形成规模市惩厮肌,全产业链技术进步东泡锑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟参下荆,发展中有不协调情况芍徽,如充电基础设施滞后琶饺,部分企业盲目跟随底,发展不扎实此爆绊,少数企业以谋取政府补贴为目的倒琳,甚至出现骗补情况来缺。美日欧模式的优点是技术扎实嫁,发展均衡;缺点是市场发展慢安,产品更新慢匹,影响技术进步苗胆够,受外界因素干扰晶淌肝,如油价低迷则市场难以扩大潍领详。    笔者认为通,中国模式适合中国国情崎婪环。我们不应过多盯住充电难菜牡活、骗补等不协调现象椭撩娘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谅、技术追赶的大好局面溉。从另一方面讲簇搏,中国模式也有赖于我们的制度优势皋羌乔,只有中国的强势政府才能如此运作伞饰,很多外国同行都很赞赏骄笺、甚至羡慕中国的条件狸。    另外勿哪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陕,近两年有明显变化等跑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒂俏佃、开发电动汽车产品楷,而且各种技术路线都受到关注的局面缝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘淡羡。中国各大企业都重视电动汽车没有错猛,在现阶段已不能算分散重复改溯马,但难处在于电动汽车不好做钩,需要有很强的说、全面的技术积累和投入似笑挨。那些技术实力不够的企业小,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羔礁催,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巨,而应准备应对“弯道翻车”的危险寥惺筋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彤矗赣,可分为几个阶段海疏毯:当市场份额超过1%时赂势,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涝厩答,则意味着市场条件全面成熟麓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贤啃孤,又主管我国科技工作多年从,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缝梢透。    对照电动汽车的发展飘,在我国帅无尾,市场份额已经超过1%;在美国和日本淬踢,即将超过1%美衔。这说明默焊河,电动汽车技术正在接近成熟锑空。笔者冒昧估计亢昂监,大约再过5年左右时间朗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莎憾,其他性能与传统动力汽车相当苫恃嗓,加速性优于传统动力汽车剖薪谴,成本的差距大幅缩星敛辍;再过5~10年时间些,电动汽车性能可全面赶上默、部分性能优于传统动力汽车哦,成本与达到当时排放盯史、油耗标准的传统动力汽车相当捕模室。但即使到那时帮火,传统发动机也不会消亡廷,而是电动驱动与发动机平分秋色告灸,或更多的是融合发展礁敢。基于以上估计牧绒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哇冒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作癸躲码,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娘身槐。2009年伦庙额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研另肆泰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拉柿懂。回首往事受胖,扪心自问那,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桓。至于些许不协调现象朝,是产业发展过程中的必然睫特,是白璧微瑕顶、瑕不掩瑜涸囤。笔者断言同握广,按目前态势再发展10年锌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界份村亮,并以此跻身世界汽车强国之林警弄。    三锤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一形伦磋,整车生产企业要更重视电动汽车剐汗壳。首先要制定好发展规划和生产布局貉诗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视休,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扰巧,不能两张皮梅冠。其次要重视研究与试验骑镣,需建立完整的酥簿假、一流的研究和试验体系汐软,规纳拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统胆家晤。电动汽车相关技术发展很快革,要靠自己去研究发展撅授,别人的经验会很快过时款撑,更不能只靠“挖人”搞产品缕。再次要全面布局同际,围绕全技术链开展工作舷,不但要重视整车开发僳匆枫,还要研究电池和电机寝,重视电池管理系统免级,这是当前我国的短板欠,此外还要注重轻量化和系统可靠性骨。    第二旧认,要建立相应的零部件体系啼凰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饺筒康,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的末,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗽颊。    第三哄,要开放发展吾镣。需鼓励娠窝、支持合作伙伴引入先进技术和产品愁,像华晨与宝马呐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吴劳忿。历史将会证明忿规,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜡什饲。更何况驳,在全球经济一体化的今天泪酥,关起门来自己发展是不现实的壁。    第四哺劳脸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廊吉。今后相当长一段时期凄投鸿,将是传统动力与电驱动并行发展分间善、融合发展的阶段氮,单搞电动汽车很难成功闲葱辩。对于只做电动汽车的特斯拉镣鬼瓣,笔者并不十分看好蠕滩。    2. 对产业界的建议    第一木想嫌,要加强合作播。需沿产业链钦么、跨行业合作牟森,整车企业要与电池企业退赏、电机企业考常、其他电动系统生产企业深入合作鹤。以动力电池为例戒肆,需要电池设计与正负极材料铝、隔膜朵绍归、电解液菜铰、电池制造装备芬僵悍、试验装备教、电池管理系统全面合作飞。优势企业和研究单位要分享成果娘废,互补短板社锈嗽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件壤洁镜,要形成轰轰烈烈的大协作局面缸嚼牧,合作创新叭,百舸争流司俄,才能迎头赶上并超过世界先进水平柑途咀。    第二莱,要注重实践超标。汽车产品与其他工业产品不同嘘咯诚,一是使用环境广且复杂撅,二是生命周期长诉鲤犀,三是对可靠性碴快诵、安全性要求极高偏。这些都决定了仅在工厂杯、实验室不可能完善产品侯羞腻,必须通过多轮的使用实践栓辆。与电动汽车产品研究开发相比樊童,充电过程更需要实践纱讨具。像电动汽车充电过程这样长时间燎赦、高电压侯哗、大电流拱硕、室外秽、无专业人员值守的工作状况疙辣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歪。    第三殴碌实,在充电基础设施建设与运行中俄稳夕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搐。充电基础设施建设是一个新行业磨,在管理上涉及电力牢虑、规划壳彩沉、城管另沦、工商管理等多部门砍俯浑,权力交叉哗没,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琉,利益主体错综复杂雄。单靠一纸文件不可能面面俱到膘,必须经过相当长时间的实践刺具竞,完善流程洼盾,积累经验磁。    第四盒酪温,要加强标准化工作亭呐。领先的研发旗拨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐兹印,而及时总结经验耽、制定标准又能为继续实践酞搔枷、创新提供重要保障惜颠。当前板苍,恰逢政府推进标准化工作改革埠踩,要求标准化工作密切结合生产侗喘、创新实践脱管,要求鼓励发展更灵活玛、更接地气的行业标准啼固、社团标准辣猴。对此司莆,业界应给予足够重视独汞邢。    3. 对政府的建议    第一食可茫,要保持政策稳定诫扇狗。正如前文所述昆溅肥,我国政府的强干预政策非常正确袜楷喷,发挥了制度优势壳访峡,已取得很好的成绩伸,应该继续保持舰。电动汽车的发展涉及多个行业敌示投,需要长期积累嘉,需要几十年的时间才能成就大业罚毁,切不可存立竿见影境奸、一蹴而就之心仕糜寂。    第二寥窟,要及时对政策进行微调和补充完善离。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耍皖膳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讳克短,又由于此项事业发展快逛,新情况乱顶硕、新问题上惩硕、新技术层出不穷村,因此及时应对椒窍、调整亢、完善是必然的蚊哼。    总而言之钢啃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艾节,迅猛发展正当其时碧。笔者衷心地希望朝野上下藩、业界同仁能认真努力工作惭孩扛,自信且坚定发展回寡。假以时日哀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咖蜕同,并以此为契机胯椽奈,跻身世界汽车强国之林染修。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯壁沙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奇弄媳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寂麓渐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日什,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示混擂康。    他认为祭签,现阶段继,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厩伐街,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夺沁,但从长期来讲俱,新能源汽车技术发展路线要从电动化霖踏、轻量化浩挟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胎房舵、轻量化与制造生态化结合龋私屎、智能化与网联化结合缆。    尤其在电动化方面哩拆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车健恳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酮苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袜啸,就是家用主流A级轿车酸涵钾,在性能价格比上与燃油车竞争骨庭。目前全世界都在朝这个方向努力乌莫库,如特斯拉Model3凯胁、通用Bolt骸显裸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侧馁体。”欧阳明高说糖。    欧阳明高说尉对,但要满足这个要求谩店秆,电池必须降低重量撕馅、体积以及成本际。此外谰鲸黎,电池的比能量必须大幅提高漠被,达到300-350瓦时每公斤顺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标水都。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒲,锂离子电池发明至今只有20年飘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磁拌,2007年第一次在日产聆风上开始使用署峨,可见动力电池的进步非常迅猛晌。”欧阳明高说恍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冲哆。    但此前矛护坷,主流的观点认为独僧统,纯电动车跟其他类型电动汽车相比反,从性价比来看蔫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孟,但现在随着锂离子电池技术进步氦蕉,里程提高一倍抚欺,即在300公里的范围内磕酥,仍然在性价比方面有优势该。    从技术上来看蓬,在单位重量藩、单位体积下储存的能量越来越多耗焦层,成本越来越低茨闯,才能体现出电动汽车的水平和技术疗巧。    一个好消息是尚偶,我国电池成本每年大约能够下降20%伪。据介绍戎抗烧,五年前裁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涵,去年平均价格为2.5元左右徐,2016年为2.2元奥霸,考虑到大量的电动汽车是大客车懈衫孰,其电池价格相对会比较高一些倾绣焕。    “现在国内开发中的电动轿车苟粕客,最低的系统成本在1.3元每瓦时套劲,单体成本在一块钱左右蹈。美国通用Bolt电动汽车饲,单体成本为150美元一个千瓦时冒。”    如果按照这个标准变,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到法港送,但是按照现在2.2元胆,逐年减少10%到20%浇泊茶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现连攻廓。    “加上循环再利用做到1元咎,也就是说潘绥,一千瓦时电池一千元人民币之内拭,是可以做到的钒勿。”欧阳明高称辨蒜。    对于具备性价比宿船,想要具备商业竞争力的A级轿车来说达,现在一百公里约耗电15度怀冒糙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饲,接近10度电一百公里乐。    “要实现这个目标炭泉缸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敝斑。目前电耗的降低空间还很大萌醇。如果能够实现上述目标诲廊叼,一百公里的成本约在一万块钱齐街混,如果电池能达到300公里就是三万块钱躲崔,考虑到使用周期内省电和维修省钱伐晚,将具有商业竞争力氰誊曝,这是电动化下一步最大的目标虱委虎。”欧阳明高说卿哄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疤敢烂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乾滇媳,但仍属于比较粗放的发展模式洽香屏,今年电动汽车发展逐步趋于理性济祟骄。总体来看换矾,走到今天毫刹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位未簿。”欧阳明高说冒坡。    事实上鲍凌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗽婚,由于销量超过全球50%以上堆,在国际上引起了强烈反响含,无论是政府还是厂家普拌,都感受到了来自中国率先发力的挑战悔拨禾。更值得注意的是概,2016年如德国大众和日本丰田康脊辅,纷纷调整技术路线棘,加快对纯电驱动的转型叙。    不过棠,纯电驱动的战略目标锋碘瓢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展称。对于混合动力技术来说搁骨诗,传统的汽车强国豌、汽车大公司比我国更具优势们,如丰田路线就是先做混合动力府甲翟,再做插电混合和燃料电池便须。    由于我国率先发展纯电驱动鞭柒,带动电池产业的发展达到了世界前列结每,电池产业规模达到世界第一爬浇藉,总体水平位列国际前三储摧幕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堡,我国的动力电池产业链叹失,尤其是电池材料豢,如正负极材料拷馆,在国际市场上的占有率第一帝渐。    “在此基础上窃叹朵,我们以纯电动力系统(电池脑起葛、电机驼、电控)为基础平台适,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穿豪。”欧阳明高说蔷砂排。    据其介绍措,目前我国插电式技术发展已经取得进展磋弧,比亚迪秦焊、唐咳灭、上汽荣威550裤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汀店,无论是发动机方面逆,还是混合动力装置上倾诧,都取得了突破棘寇。    与此同时疚号,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悸。    “这是一个渐进的发展过程泊酷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妓端。”欧阳明高说科郊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欺,有效的回避弱项竞争岭,有利于我国电动汽车产业的发展法斗,到2020年之后篓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寸、同步竞争茅氛迪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽室慑:李芳" "  编者按馈拓:产品价格区间一下提升了近40万烈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战写横辫。以安全环保为标签的沃尔沃瓶韦诵,产品质量是其立足之本焙。无论是国产车型还是进口车型翘希魏,质量都要做的和安全环保一样好鼓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔坤桅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扳氏,安全与健康至关重要落,但在中国市称Я省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家习莱垄,到底该剪哪一根线市乌?我心里清楚俄簇皖,如果我剪错了丝,我们可能就崩溃了俏亩署。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辟。在2015年整体经济增速放缓缔紊缓、股市震荡赴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下美握,2016年的车市本不被看好步彼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幂慷。1月6日遍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剐式林,沃尔沃对此解释为剖棉檬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器穿匙,更是提振销量的助推器烁浅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汉尽嗡。   6月1日权唱糙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年葛饶,具有十分充足的销售经验钵忙锯。但用他的话说猫擅,他来自一个很小的市彻ど隆,很多因素他都不具备常嘛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呸及,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状江。6月1日入职猴娩,用一个月来熟悉公司的现状溜簿摩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泞豪椽。然而现实终究是骨感的蒋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆美,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尖拿高。   “做决策就像电影里拆弹的场景栏矢忌,我到底该剪哪一根线呢握卤杭,如果我剪错了瑰面,首先所有的投资会无效参,其次会影响经销商的士气仍点相。”陈立哲对我们坦言男酚钡。   他这样的想法并不让我们意外谜病,台湾市场与整个中国市场差距实在太大按涸下。在台湾居硅诺,陈立哲要去走访最南端的经销商垃旱聚,早上出发中午就到了河,但如今这种管理方式已经行不通了窝都蚀。从前陈立哲的团队只有30人北台,现在变成了350人罗钝午,他说现在同事的名字都记不完寒。   “就像牌桌上的一个赌局桃漠,赌下去有可能是回本的谢,也有可能就全毁了虫,所以我每天都在想我到底该怎么做衔。”每天该怎么做肆白?这个问题陈立哲问了自己整整三个月百量。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喇亨句,才能享受最好的电徘樊。”这句话像是说给陈立哲听的辽凛返。   2005年痕蛾店,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苯踌叹,沃尔沃一年只能卖1024辆挡,一直到2013年5000辆的水平彼,再到如今年均一万辆的表现仍嘶,对于台湾这个小市场来说陋,陈立哲做的足够好俯伦,他对这个市场有着复杂的感情财壬端。   调任中国市场做销售一把手沫豁,陈立哲说这很突然郎戈姆,他来自一个不足以领导中国市场的市场哦铜喇。对于中国市趁獬铡,他还不熟悉尉检,做市场工作要对文化惋、变化揣、趋势有充分的掌握凄喂,这最重要的三点陈立哲都不具备册,他唯一能做的伤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剧,相信身边的工作伙伴浅贯拉,组成一个高效率的团队箔罚歉,去解决各种问题离玲桔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豢疗,首先做的是内部调整煞耗苇。通过不断累积分析过去几年市场的动态酚使扛,了解在什么时期使用什么样的手段庭竟改,反省问题所在雇忌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓤辛高。面对三菏浩伍、四季度各项费用的下滑推,倾听团队的建议便诉孝、做出准确的决策全浑签、将优势资源注入到最需要的地方萍。最后将宝贵的经验分享给所有人恳撮,把力量从点扩散到面坛,从四个大区怪醚徊,再到全国歧瘦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酵诡,我只是把预算础酮啤、时间等安排在它本身应该发生的场合鸿。”陈立哲表示蒲帅韩:“我不是在讲官话眉娶,只是借着这个机会感谢大家鸽胖套。”陈立哲相信始,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侥。   内部调整告一段落热,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秦勃卑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敖就去。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碎宏浪,一下跳到80-100万送匣辆,面向的客户是完全不一样的充。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甭辫偿,还怎么介绍产品俯?这肯定是不行的娟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扔麻,“与高端客户接触昏,销售不能觉得自己比客户矮一截敲净,与客户要做朋友技系,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炔。现在培训课已经开展了实战模拟环节酚,我们在资金有限的情况下做到了更好识饯。”   全新的管理阶层访习霞,有限的预算疥莽,面对重重困境规侣瘟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钳,8-11月均超额完成销售目标白纪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩插锯,最紧张的时间坝搞。“我有我自己的节奏碑奋,我给自己两年的时间导缮缕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弹晨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书室崇埂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脑咀,经历了两次产品的重大变动泼促搪,但在他眼里这是最引以为傲的城残遍,因为这些变动激、变革都是从使用者的角度出发伺,也就是我们常说的“以人为本梧男搁。”   对于沃尔沃来讲波潮,最擅长的领域是安全村盲,作为三点式安全带的发明者煤劫常,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诗。但陈立哲表示杀情,以整车品质来讲俊,沃尔沃也和ABB并肩莲纶梢,例如在底盘研发能力上难宠刃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尾,全世界目前只有三家在使用煌啤,另外两家分别是法拉利与保时捷惊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兼,陈立哲也谈到南贡:“沃尔沃其实也做过6缸来父灯、8缸发动机轿疏福,还有享誉世界的5缸发动机抱芭。沃尔沃并不是做不到瘸任埔,而是我们可以用更低油耗塑桨、更低尾气排放的发动机达到更高水平诽箩。这也是全球各国政府的法规要求脆勒,是大趋势现唬粗。陈立哲说“这些信息喂杆,只是没有在行销上进行传播罢了会勺兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产退射,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号画失,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵弧,改变了“国产”的概念汀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牛钩。陈立哲表态道讳庙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料么弓矗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朔。沃尔沃立志从中国出发祷彪,以人为本的信念永远不改体附,值得消费者验证与了解编躬哗。”   “沃尔沃就像iphone一样聚,它改变了人们的使用习惯街。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亲:S90有三个界面同时提供信息遂劝顷,分层级的来处理车辆信息橇。这一点很重要佬开,体现了沃尔沃以人为本的精神芳。在设计方面涂寸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒜浦林。用沃尔沃的品牌精神淳诞瘸,再加上瑞典的风格沦磐附,直接与德系品牌产生差异化趣坚沏。如果从地域来看空徊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迟热迪。   沃尔沃曾立过两个誓言何贺碱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驴郎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故案,沃尔沃全额赔偿萌。在陈立哲看来靖扰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拨估。   陈立哲对我们讲道绘:“在欧美郊韧,当太太怀孕的时候勿,男人会考虑买沃尔沃盆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椿祥率,中国作为沃尔沃最大单一市辰焐弧,11月共销售9,076辆新车箍,同比增长12.8%;1-11月期间乾挪,在华累计销量已达80,759辆枯,接近去年全年表现灿籍。就目前的情况来看采,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懒悼。   在经历过低谷期的沃尔沃碉洛贸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量旁兑救,这无疑是对陈立哲工作的肯定攀穆帽,同时也是明年的压力虫称狸。毕竟“十万辆”这个坎刨顽,沃尔沃早就有迈过去的能力菲萄谦。   2017年隆合闯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疽狗饶,届时揪譬,S90 T4绕商挪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杭们敦。对于陈立哲来讲讨,最为重要的是三座版S90蒲匙夺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辆巨地,是全世界汽车厂商遂勃,在中国制造的单价最高的车辆宠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氏玻脱,“三座版S90可以达到世界各项指标缎,这款产品有能力改变历史呢。只在中国生产合省差,以中国为核心的思维秘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洼鳖斯。”与此同时敖矫乳,全新XC60也将在2017年第四季度发布勾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤诹恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恒坡,所贡献的利润更是远超世界平均水平粉才娄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力县玫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壤。“知道我坐这个位子的时候厦媒,很多人会紧张甚至惊慌郝洞,他们会很直接的问我匹,你行吗链妹?台湾市场那么谢 ,你行吗挝?”陈立哲笑了一下说道酶:“每逢这个时候酸吮泪,我都乐意告诉怀疑我的人萝沸,我将在最短的时间内做什么榔。”   两年的时间转眼而逝旗发成,陈立哲手中的“牌”越完善瓮熄,与主流对手正面竞争的胜算便越大绩川。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隆娜,未来还有什么是可以阻挡他的呢毁卑抵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳捐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺任蜜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列份观,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢啊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滤履衡。为了满足消费者需求凡,推出一系列活动迎合消费者喜好挺矛虑。 上汽集团副总裁怖掏嘘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月示巴泛,得益于荣威与名爵的共同发力公,上汽乘用车共销售27.5万辆逞靶窟,远超去年全年的17万辆技泌拳。取得如此大的成就主要归结于以下几点毙:新车的不断推出韭仿、以人为本的理念及高性价比烘。    上汽集团副总裁哩吮、上汽乘用车总经理王晓秋括埔泰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访及,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解安盲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辫砰畏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塘滴混。同时懂驾哼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义破:个性而不小众县。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岭,通过对消费者的沟通与研究投瘁,已推出很多新车型缺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”词围。王晓秋还指出郝,名爵现在的路线是个性而不小众探桂,这就是上汽集团未来的发展方向脊陌锚,上汽集团希望新的产品有个性愤檀,且能让大部分消费者接受踞咀。    据悉袍铺,自荣威RX5上市以来霖啸,名爵锐腾也迎来了中期改款恋炊,同时新车名爵ZS摩勺鹿、荣威I6也蓄势待发酱佩宿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匈花。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓖泰晒,上汽集团也很清楚自己的客户群体谦毛穆。王晓秋指出秒僵,新车型针对不同的受众群体伯粟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弊。拿具体车型举例钡,荣威RX5更偏稳重锣风,新锐腾则是一款属于年轻人的车凰,新锐腾外形活泼讲,同时考虑到消费者的需求诡惩接,我们对内饰也进行了升级屯盲,并增加了10-12万的手动版僳,使新产品没有短板坊响梢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桐斧,王晓秋表示撑腊锰,“从荣威550开始谭壳,上汽新产品从设计到销售叼,最后还是根据消费者需求来决定喷督呕。”    据介绍吐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禄。为了满足消费者需求构推,新车不止在性能和价格上做了调整独能烤,还推出一系列活动迎合消费者喜好桔蕾故。例如殿赴,基于年轻人喜欢足球运动喂饱咖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网款沸,也已纳入上汽集团新品类架吮,预计明年新车65%会配备此技术换汹税。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勿,“上汽集团一定要明白用户需要什么娟裂,为什么要买我们的产品馅褪骗,带着这个问题铜仙,我们才能真正去理解用户滔斯,落实用户需求识恫,使我们的产品极致无短板付,产品自然会大销猾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绍圭,竞争也日益激烈屏淳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弥衔侯。王晓秋介绍高,名爵的价格基本与同级车持平介,但性能更具优势并辩节,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辖椒,就像提到的让渡空间噬儡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拷,从而应对市场竞争环境迪摧淬。”    产品有了好的性价比和客户认知度呐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纹私憾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓤。名爵经销店到现在也有280家左右醇挞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘉,其实道理很简单池币拆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卢瞳,且不断呈现上升趋势碎污,他们认为自主品牌的春天来了”毛,王晓秋表示诽。    在被问及上汽集团未来发展方向时汹瓣,王晓秋坦言秸殴解,“首先团队要把理解客户需求含梧、用心为客户造车变成一种自觉行动喂赫,进而形成一种行为规范接逞玖。其次应时刻保持警惕偿反、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镰滥。只有这样领,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镐拌测,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黄。这些修改背后有哪些考量和博弈郎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痢宫缔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坏顷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铣辰塑?   答棚陋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泡孟。一共收集了9246条建议卧邪腾,其中表态性意见7736条卿斧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葱桨能,占16.3%毙灰断。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弦购、网约车驾驶员资质及管理酸、出租汽车数量调控三个方面蜡徊推。从数据来看函抚,不少人对“京人京车”表示理解惩态,赞同的达到70%多纲,质疑的只有12%嗓。我们根据建议修改了125处儒猩收,不断扩大合规车辆的范围樊份,让更多人参与“分享经济”乳瑰。    “从北京实际出发肚,兼顾多方利益”   问枷裁: 为什么要求“京人京牌”世挪忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祁粒但: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说课,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讹、交通拥堵挖揭贿、环境问题等“城市病”另。在这个前提下孩歌,北京任何一项政策都不能“任性”莫嘎旅,要从北京实际出发捣,兼顾多方利益改膝边。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碉,地铁最高日客运量超过1200万人次郝,公共电汽车日均客运量1063万人次沏,小汽车每车年行驶里程15000公里死,交通压力与日俱增词茎。但在我们的努力下袱藩伶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%量,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制济。    总体来说外畏晨,北京坚持公交优先的战略归,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擒女,对其进行总量控制在所难免揉伎。目前北京市绿色出行(公交侵、地铁乾潞耐、自行车供、步行)占到71%蓖弥纱,小汽车出行占25%武,出租车占4%宦女,其中包括比例不高的网约车出行拿澄钮。北京出租车改革的总基调是文:巡游车改革橡酒、网约车规范卸勃睛、融合发展碴篇、错位经营爆沤、多层次服务徽挂。我们力争进一步提高绿色出行比例爸藐,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸵次沥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问角居嚏: 政策出台之后昆糕翔,预计将有大量不合规车辆面临退出妮,政府有什么监管手段确保政策落实到位炼碧贺?   答茅乾: 政策出台前眯蛾,我们和专家鸿喀哆、司机文、乘客动颇狭、网约车平台进行了多次沟通权,决定设立5个月的过渡期险睦。一是给合规平台阀邓、车辆居兢、人员办理手续;二是清理不合规车辆兼、人员等芹离搜。    从服务乘客的角度扮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藉商石。另外辰氯废,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炼,因此提出过渡期的柔性考量卑。过渡期之后董详,平台要加强行业自律境许,我们也要建立打击非法运营的长效机制酿,严厉打击非法运营皮馆、克隆车和价格违法行为朽倒,能够更好服务乘客蔼狗、保障安全木吞逝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问括挥建: 面对新的经济形态瓷骚,如何创新管理手段趁?   答希及型: 出租车发展中没有对立关系勾颂。网约车以网络预约焕、快捷方便等特点览惜,满足了一批乘客的出行需求趟惧。单从评价司机服务质量的机制看瞪咆,就值得巡游车学习身蛋掂:如何与派单挂钩始段驾,实时评价刃。但网约车也有局限性鸿肩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抗的边。    巡游车与网约车各有发展历史和优势金巍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诽洗。你有技术优势事案,他有线下服务优势澄甭,为什么不一起干呢建表森?    管理部门也在转变思路涕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诡览,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芜昂。通过推动巡游车改革及网约车规范侯蓟,构建多样化服务体系钉黔冉,提升出租汽车服务质量嗽土。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磺苹碱,在京注册用户已达218万人糠畔饰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车群趟柏,提供差别化服务樊。    “解决出行问题要标本兼治”   问沛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琶?   答啸茸: 群众出行问题的解决碳毒,需要放在城市综合交通体系中鼎兼岔,多措并举桨慑、标本兼治边。一方面品莆庞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面起堑,需要加快构建安全撑、便捷露冀抢、高效聊缮、绿色淮宫立、经济的现代化综合交通运输体系掠。到2020年时仑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辞虑。    交通设施根本是为人口服务淬讽搔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孺淡叮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檀傅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫丹:李芳" "   杨美虹透露韶害沙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辜茄,大东工厂扩建项目也投产在即屉饭衬,这些举措都将助力当地经济转型升级摹。    在杨美虹看来糯泞辛,借助主机厂优势家,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喝播惊,配合外交部到德国进行推介开比,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欣轮弊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惊,从而推动产业升级去辜寞。”杨美虹说纽枢哇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戎竿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者射常慧。最新数据显示墟梢钝,2016年1-11月捂肋困,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丰,同比增长11.2%葡奥挖,前11个月的累计销量味内,已经超过了去年全年椭探。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穗糯。12月13日难鄙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹬。活动期间损垢狙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廉套琶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耪、环境和社会贡献等方面取得的成绩群。杨美虹向记者透露滤疵恫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竟醋年,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劳。    “在‘可持续发展’战略的指导下物碴仑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镜咕前。”杨美虹说曙。    第一毯,实效为先桶惭库。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坷迷蓟,“我们不做虚的课蓖,我们也不做口号式的媒,我们一定要解决具体的社会问题煎。”杨美虹直言兼辑,比如BMW儿童交通安全训练营深潦,它是为了解决儿童交通安全问题管。    第二姥颊搬,长期坚持垃太。宝马儿童交通安全训练营衔坪辑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅金副,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驹,今年是第一年做沸,未来会持续黑溪肖、扎实的往下推进居。    第三甸尘绩,全员参与撵趟。宝马做企业社会责任时谈弥,会邀请车主蒜镜、经销商长、投资人以及宝马员工辽,一起参与进来玩踢卫。比如宝马爱心基金奠赡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讹,提供指导;另外赤艘鹊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部存看,定期组织各种各样的活动枪篇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咖力纶,将可持续发展贯穿全价值链朗协,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诞促浓。”杨美虹表示烽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贯导,主推工业旅游概念睛深。    据杨美虹介绍净羚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纷咀供,助力中国制造业迈向高端托虚冲,并促进东北老工业基地全面振兴壬。    数据显示腾溯察,截至2015年底香隧巳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户广,当年纳税额超130亿元人民币蔬牧泰。同时仟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绦檄,就业岗位较上一年增长了8.6%剖黔险。杨美虹透露鞭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斥,大东工厂扩建项目也投产在即歼睫,这些举措都将助力当地经济转型升级丁略汐。    另外廷尖,在杨美虹看来群,借助主机厂优势来,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尾,配合外交部到德国进行推介彪蒂袖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寄豪税。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迁布线,从而推动产业升级绷辅冲。”杨美虹说库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦勘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铺律?关键是我们的差距是什么晌伴,下一步最大的点就是要提升品质瘦吐,当然还要控制成本鼓。然后弊,就是我们的正向研发和平台战略词捆。最后枪,可以大大提高效率得扒,如订货的时间是可以压缩的洞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日方脸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一革:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节构酶耻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述维。    徐长明说入呵久,怎么理解工业4.0皮?这个概念是德国发明的辈,现在在国内比在德国还要热套椭猾。最近锤帮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熟残,我理解它的工业4.0的本质噬坎型,就是怎么保持德国制造业的竞争力械哥锨。在国际上台挡,德国面临两个挑战戳怀:互联网大数据和云计算没。现在程,德国整个国家都在讨论额案,怎么能够“不被互联网+”溺逗鹤,而是“制造业+互联网”喷狠恨,这是他们重点考虑的问题楷废,特别是德国的三大汽车公司——奔驰齐彤、宝马倒、大众眉揣函。在德国眯坍朔,汽车的需求是非常个性化的尾,在这样一个背景下玻帆炯,它要维持竞争力茸宛沉,推出了4.0的概念讼誊,核心就是智能制造矮。他们主要的目标有四个方面笛:提升品质氏洼斑、提升生产力但勉菊、提升柔性化丸吐、压缩产业唯狄,总的核心是提升竞争力懂。    徐长明分析士犊,本土品牌下一步怎么做女?关键是我们的差距是什么软颗趁,下一步最大的点就是要提升品质订贾,当然还要控制成本尚。具体要怎么做夺溺?也有几点推:第一伤目唬,想办法提质控本惮驾蚀。提升品质怜,消费者理解有三个珊暖:可靠性笆鲤山、感观品质了、性能律。第一个维度都:可靠性是必须的哎店,现在光有第一个维度已经不够了鼎,必须要加上第二个维度泥伦躬:感观品质刻忍息,看起来要漂亮较渡拐。在此基础上又发展一步挠护,就是性能的提升惨蓝设。最近市场上卖的好的自主品牌跨,大概有12款车弊括,年销量超过10万台谦孝朵,这些标杆产品蹿,性能上也不错慰色清。因此亭脆济,自主品牌下一步还是要想办法霖,把这些提上去汲捕,缩小跟合资品牌的差距嫩筐何。    这几个方面的提升帮,意味着成本也要提升插,怎么能够控制成本涛?第二方面的话题侗瘸慌,就是我们的正向研发和平台战略汇。之前庇,我们很多品牌都是“逆向研发”蹲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胆恋,拿过来拆解做测试捕捍,最后组装起来既。这个模式下十昆,成本可能是略微低的都辈反,但品质褥捐、性能有很难保持显横。现在必须要正向研究犊拳短,从消费者需求出发惯,形成一个目标卤瓷退,对目标做分析祁旦檀,只有正向设计靶,既能提升品质性能杭岗混,又能控制成本靡,像长城僵、吉利等等履倦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亭。    平台战略辛匈,在更大程度上控制成本殊秃炭。他说湘,我们的开发倒啼,现在是一款一款开发的响,零部件的通用性相对比较邪芩馨恕,最近一两年来倒褥割,已经有两三个企业开始走平台化战略奋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伪骸先、SUV和MPV煞飞。这种情况下窘饶睦,零部件的通用性非沉好嚷,同样是50万辆的产量芜,对零部件供应商的供应量更大淌夏罕,就能有效地降低成本堡憨拍。    徐长明强调浚且,对于工业4.0的精神本质还是要学的椒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浑拱芭,它做了那么多的智能机器人刃缆硅,智能机器人都是带摄像头的队缝匣,在实施过程中的质量随时能够监测酿黄亮,然后反映到云端来换怯,再反馈回来随时可以改进藐。现在钳捻,企业员工的工资水平越来越高亲腾,汽车厂家很多在加班加点朽孺烯,我们要高度自动化暮,这些课要补剐梧,应该有大量的机器人替代人工秀。如果这么做了贿欣,可以大大提高效率蔫割,如订货的时间是可以压缩的络返竣。比如捆鸡,国内一家自主品牌霉氓,从经销商下订单挥朵,到提供汽车产品最开始是40天槐挞,后来缩短到30天先,现在可以压缩到22天精遂,跟世界先进水平比还有一些差距查撮感。这也是德国4.0里的核心内容悄。我们不一定用他们这个办法孪弧哭,但精神实质是要学的富铜超。    他说据鼓啊,柔性化的生产也重要忙卡,但没有前面三个那么重要挺旧毋。在4.0背景下钙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹭,而是学它的精神实质纪辉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多败确乘。更为重要的是芯舰,放眼全球狭陛,驱动这些变化的地方就是中国坦坝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷项奋。    12月11日弟鞘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍橙詹疲虹桥落幕塑。经过36小时的激烈角逐锚法盼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出文青,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利想。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示煽秆,今后的五到十年拱芦溶,汽车市场将发生前所未有的变化浑。未来嚼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务授。可以说欺,未来五到十年汽车市场所发生的变化煞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拌逼凤。更为重要的是欧姜镶,放眼全球涪姥己,驱动这些变化的地方就是中国唾桑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷防。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胳铝,作为企业辑鹿,捷豹路虎非辰榕侥辏看重年轻人的培养枯姑逝。在全球搞坦,捷豹路虎共有2500名管理培训生遂访诽。过去三年其滦,我们在中国也培养了30多位管培生垄诡碘。此外伞董,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狈篮惕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才端。    在赛后的媒体分享会上舌储,两位获奖学生代表分享了各自想法托,及在比赛中的收获腔芜。同时洗,睿侨森旧窃酸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炯。   问舞娘富:捷豹路虎为本次活动提供了导师盲同冯,请问这些导师来自哪里慷霖卧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞪驴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煞焚糕?请学生们简单介绍一下自己的作品蔚,获胜的原因是什么坊陶?   睿侨森虽巫乐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忍究。一位是捷豹路虎内部导师瞬擎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卧,包括对行业发展的认知剧诗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掏、视角和指导皆。这两位导师全程和学生团队合作借抚,提供专业意见蛾,帮助他们取得最好的成绩迁坟农。   潘孟涛吭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阂,包括今天的学生倡昂趴,将来都有机会进入到我们工程团队半。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绊翟,可以来到捷豹路虎学习和发展棠孔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盆,再加上扎实的专业和技能珐肖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妨乓。   睿侨森豆: 作为公司的管理者妹汝澎,我们非陈缙昊看重实习生算精扯,我自己也会手把手教给他们工作的经验佩磊莆。不管是本科在校生还是毕业生裳,都能给我们带来新鲜的血液铃、新鲜的想法鸿投。    同济大学袁旭佃帮邯:首先窍韩项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌破函,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行离。    我们都来自同济大学汽车学院莎潍,团队成员有两个来自汽车工程方向凛、一个汽车营销方向寞、一个汽车设计方向让痹商。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刷论层,围绕“以人为本”渡激,挑战的是都市环境里的出行压力狗擦结。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佬汤、设计师也有很多共鸣卢亭,通过一系列调整宋凡,最后有了这样一个以人为本勘捕、体验为先的方案袜贾。我觉得琳思娃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因精晒坡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问够察:目前陶录沥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拷?   潘孟涛捌泰: 我们会对人才数量进行评估和拟定痴芜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的型沽硼。随着经销商网络的增加敖辰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爆派,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痛,从而满足未来消费者的要求箱差涎。这些内容息息相关青券失,并且不仅是着眼于眼下容十,更是放眼未来擎退惧。比如绅汲孝,针对刚刚提到的电动汽车战略厂,就要确保未来有足够的专业工程师储备壳焦,因此头,我们时刻准备着梧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桨如。   问藕:在创新领域搓围,包括未来汽车科技领域憨晤,捷豹路虎有怎样的系统部署嚼?   睿侨森此掸顺: 首先擎狄,作为一个公司即判,我们在研发领域有诸多投入俄,而且很多的投入都非常具有前瞻性其来孟。比如说律,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碗徊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验添。    其次碱,我们想要通过产品和服务倡,把先进技术带给我们的消费者说高镭,因此我们的工程团队鲍、研发团队必须时刻关注消费者需求回仟,做到一切产出符合相关性锈钨、可实践性原则纷贾。此外撑澈替,我们每年投入约350亿人民币隶欠,用于车辆技术的研发和投产鄙糖刃。    我们还于今年7月宣布稿纪踏:在未来四年绍囱设,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆都版劫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矮措烯,并在未来应用到车辆技术当中袍。    今年早些时候诚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion事蒲喊,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔷阜,解决消费者在出行中遇到的难题八令。    与此同时饶翰妙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诧庭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豆顷染、办公空间匣箔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酗伴。   问慕漆:请具体介绍一下InMotion痕。对于整个汽车市场的趋势石,比如电动汽车技术筏,捷豹路虎是否有着自己的见解槐驳楔?   睿侨森醋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宠。我们希望将来可以将它推广到美国丝厦、欧洲以及我们非常关注的中国市场劝层继。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渐饰狄,由研发团队进行分析毫理姥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伍贤,我们也会分享给总部搬散。    关于电动汽车技术星栖票,在洛杉矶车展前夕狸按,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霉。中国是目前最大的电动车市彻狻,并且有引领行业变化的趋势馁旁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氓染,确保第一时间响应本土市场的需求淳信福。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扰涂,并于2018年正式上市化,希望大家多多关注莽妮尼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惧划:关于未来互联网汽车呕乔郡,捷豹路虎有哪些基本的认识款阜其,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沃手?   睿侨森愧浓蓝: 目前踩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芹恐,它的发展甚至可以打破现有的蟹薯、传统的汽车开发逻辑与循环沥粳秋。    针对这个话题梆,我有两点和大家分享晤尘:第一点杠卜拱,未来所有的车辆都将实现互联网化秋,现在能够透露的是呸吹痰,接下来我们全新推出的产品凛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奥潍但,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作念酷。比如说吵埃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仍苫疏,使用他们的UI界面和地图胎。类似这样的合作棠酱涩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉鸥娩:李芳" "   汽车网讯 12月15日柔,由中国汽车技术研究中心采虽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寸掂,从“市场化发展现状”嵌僧浩、“应用模式创新”苇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流处光,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勘,为产业发展建言献策妥、助力提升斑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞥: 第一枪,背景航堡。    去年发布的《中国制造2025》饥,新能源汽车是重大发展领域之一娩蜂朔,是其他技术应用载体淬坷幌,而且是先导性产业化。它的进展情况决定了中国制造2025烧韶、强国战略实施的程度称,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展石,从而能够聚焦变革飘宽、明晰路径蝎、凝聚共识檄、引导相关资源集聚推广产业创新刑卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钾玖闺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一守孝函,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妇捂陇。总体报告是按照1+7的结构父识画。1是总的拐,7是包括4个车辆整车技术蜜犬,3个分项技术辱洛。    第二廷牌,国内外总体技术分析粟。    近年来钝,从国际汽车产业来说槽,低碳化栏狡牟、信息化疽、智能化是一个总的大趋势碾操。欧洲场呜、美国快颓领、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娜,重点企业的产品战略也充分体现了三化诞骡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衫贺。我国汽车产业特别是近二十年的发展妻笆裤,取得的进步大家有目共睹啡惰。首先币,产业规模世界第一臀翟掏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枚闷譬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邦措,包括品牌市场的影响力有目共睹需识,特别是新能源汽车抚瞳怒,包括技术妻币马、市场量巴淀、新的智能网联汽车技术烤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邪,智能网联汽车发展是非郴屏保好的优势条件匙戌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雄,包括动力电池莆贿磁、变速器财。国内自动变速器原先是空白诽,近年来无论是CVT甩舒伐、IT构、DCT都有自主的技术和产品涂腺,而且应用在逐步扩大霜。    虽说取得巨大的进步疽馁臼,但与国际先进水平差距明显豌锹撩:    首先咯把,发展能力上的差距紊土。投入强度远远低于国外秤乖,全产业投入估算1千亿婪水,相当于通用滩挛波、大众廷酞、丰田大集团一个公司的投入董冬赊。    其次吐琳背,研发积累汤。包括流程积累腑梆擅、数据积累朗深、技术积累颠分氓、标准积累艇贤,这些积累偏弱瓣馅项。    另外师测,从整个产业创新体系上来说剂前盲,差异比较明显的罚唇筷,特别是协同方面块谩荣。单个企业弱棉桂,整体的协同效果很低芍隋帘,意识也比较低滩溺。在发达国家开,单个企业强波矫,整个国家的协同体系效率比较高还斯雷。    基础不牢地动山液邸,我国汽车产业的材料蔑耿、工艺基础跟国外相比也差距明显摧。汽车产业坷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大换谱相。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肮丢,要求有创新的思路和创新的模式锌脐鸿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求残,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坤洼盗。    第三定,一些关键的里程碑眷。    重点是总目标粟炉,总目标是基于很多现有的环境设定的袄,也基于七个路线图进行测算菜洽。反过来说串多尘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施便,就能够实现保障几个方面总目标的实现睡:    1帕懂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戳辜卑。如果技术路线图能够得到实现穆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枢什钦,之后往下走仑乡,这对产业来说镶掇,甚至对国家来说是非常重要的锈队史。    2是稻香、希望在2030年左右摩,汽车产业的电动化转型基本完成冗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镜蹄答。智能网联汽车市场有一定的占有率舍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肮。    3稿、建立有竞争力的自主创新体系魂峦骆。    节能汽车在2020缚板绍、2025琼、2030三个阶段提出典型的指标菜搬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗父,5升圣搞谩、4升逃朗橇、3.2升揩纲雷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鄙挺,2025年15%纽妙搭,2030年40%以上蕾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芒孝认、自动巡航粗潍、车道保持应用已经很高娶枯铺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咆尝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烁,经过技术路线测算实现总的目标吻伐季。从路径识别上来说府,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扇闹,以能源动力系统优化升级转型作为重点辞惶,以智能化水平提升作为主线杯救,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑会谴,全面推进企业产业发展共撂畦。    第四帅漏,分技术路线图的基本结论庙啼。    1廓、节能汽车柯。总体上有很大的共同点拱,重点在混合动力技术协、内燃机技术笨俩惧、其他驱动技术孪咯拈。混合动力是技能的主流技术善,当然轻量化也是另外一个令抢酱,但是轻量化有专项的分析岛官,在这里没有强化娩。    乘用车总体执行轻量化肚其、小型化事朴、混合动力贿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失品删迪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓝隧。    混合电力是一个主要的技术航,达到5升玻,4升莆霞、3.2升的目标白呵,混合动力是主流唇竞膊,其他是共性的改泼,轻量化穷划、摩擦等极。    商用车混合动力应用时间稍晚缚,重要度低于乘用车舷田伙。    2垒滦、纯电动与插电式混合动力汽车筒梯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失博悼,加强轻量化成为趋势领杀蒋。轻量化对电动车更加重要孪礁颓。对于插电式非常重要的幸独释,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叫交,驱动剧蟹、点击蒙凳可、控制叔、充电忌秀玻、混合动力发动机琼厂屏,高效耦合发动器奢。动力电池本身有专题尘铺,在这里没有过分强调懒胆晴。    这两种车提出了总体的发展纲要郝唱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式儒烧袭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仓赌免,甚至可以忽略不计匈。    从四个层面梳理了技术需求彼善,提出了一些优先的行动项骡低,面向纯电和插电价驼室,国家科技技术支持十五年了坟拨,下一步除了电池列为专项之外袜侥鹤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持儒半。    另外幸镰,聚焦关键零部件牛、基础突破和可再生能源仟茅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用附歉柿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弟磷。    3肋乖、燃料电池汽车泊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纯。从中国汽车产业来说纶,现在重视程度不够诞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剁醛。希望四部委提交国务院进行发布和实施耙。    在研究过程中炉,大家对燃料电池认识分歧比较大火,或者没有共识礁瓤铅,这里特意保留一个燃料电池发展目标渡苟矫,跟发布不一样潍。发布时2020年达到5000辆的保留规模签,我们是1万;2025年是10万疤,发布时是5万;2030年是百万券潜,发布时是10万狸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葱、耐久性权镣、成本壳蠕唱、氢安全漠桃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的警椭猜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挨。当然胯两,全技术链的技术攻关需要做玫恃茶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓬陵协。前期小功率燃料电池士霞唯,中期是平衡的燃料电池睬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忌,到最后全功率的燃料电池羞僚。当然量孤,电电混合是最主要的谈臂骆,最后电池小容量的技术路线谢,但燃料电池的功率更大一点戒。在这四个层面进行了技术创新梳理店,燃料电池要解决的东西很多剃,包括材料洼、膜费吠、电机惦寿惰、燃料电池氖”南兀块堆镁恐、系统技术长、整车技术溜。燃料电池也是下一步国家科技躬不彤、资金支持的重点北。    4恢屡、智能网联汽车疵,这是新兴的技术发展趋势钾。其重要性与新能源汽车同等重要衔,有部分专家认为更重要汾并吐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大似梨,技术和应用的优势撕恼绩,也是机遇悲嫉沽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遁汀,涉及到国家信息管理泌识禽。对核心自主提出了很明确的要求粗鲜,即两横三纵柒。    车辆技术上更多的是决策喇腐镣、执行冬秃。信息技术桑家,信息安全潜,地图技术也是非常重要的卧。两纵佛封签,一个是车载的泼岸狈,一个是基础设施事剩。智能网联一定是循序的脚飞埃,智能网联技术最容易得到大规模的应用臣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标联。这两个路径总体上循序得到应用梁搐宋,从商务车来说筹壤片,更容易形成渭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求变拇。    从四个层面聚焦一些技术需求鼎。跟燃料电池一样醒仕淖,需要解决的问题更多一点颗携。从感知决策执行的眠额斜,特别在决策阶段笑韧毒,差距是比较大的女苔箩,感知当然也有差距羡磊亩。在信息层面垦埠届,大数据母偿爆、云平台涵脾,相对来说中国有比较好的基础和优势舶怠欺。    作为一个前提糯俊,对标准法规先决性项屡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件款烽。制造技术不细介绍了跨斥,还是聚焦在新材料的运用踢,以及新技术对制造技术带来的变化蓝炯杉,聚焦方面进行了说明紊腔缎。    动力电池化傅,分三个目标惹,目标上有比较大的讨论和争议媚沁悸,比如说新阶段提出了350椿、400隙秦搁、500的质量要求拉是辨,争议非常大晦蛔,重点几个层面提隧师:    优化现有的代表电池技术安沙,提升技术水平庙钝棉,特别耐久性错阀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偿。国外的装备很难形成有竞争力的差别浮火挽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线下。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系采试。现有应用以企业为主体来做棵。当然戒,也会关注动力电池的回收利用技术读磊山。    最后房阶吞,轻量化醛搔瞳。简单来说饯倪信,前期聚焦材料技术蕉疯天、设备技术日、制造技术时、回收技术庐非挖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化插腑,比如说传统的四大工艺的变化偿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莽径寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窃旧改、供应链许、资金棘粹贪、汽车等方面的诸多质疑疵磺苇。期间,明确表示不会放弃造车眉荣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乌雾步。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步黔阔伴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腻脯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胸莆晶、互联网及云掳帝、内容茅、体育,还有三个端口类的,手机涟、电视煎、汽车席姓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摔辜哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诲渡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功落媚说。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痴。    乐视的电视做的确实是非常不容易踌惯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三土哀胁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元去傲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘁哪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舶昧。总归累计亏损36.33亿元沦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煤闲峰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虫。第一部分就是投资人的钱磷辉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戚额。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿井驴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现微。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘛卿吨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吉、体育43亿藐玛、手机50亿,房地产64亿脯、内容108亿怕行、互联网金融151个亿伎翰汹、电视187个亿穗迫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牢拱呢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的探混椽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的把。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的染。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怒赔甫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的连。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骆莫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准可。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的难痛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舵工。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昂裙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撬。很可惜,你们蒙眼狂奔谦抹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散具茬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂憨拈须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度秆讼:李芳" "   12月10日匈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悔跨:一条是政府主导家、政府补贴的方式疗,这是当前的主流辟。一条是消费导向啡慕,依托市场的内生成长道路凄衔颧。”他表示底焚,(电动车产业)进入者中天碉绿,大多数最终可能会被淘汰骂烹频,但是不能不给他们机会裂。国家已经开始放宽市场准入尸雾,此时扛,应该在两个方面把握好政策团不努:1闹触亨、应当欢迎新的进入者痊钦拧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矛枪辨,让投资者自主决策失,自担风险深。2儡贫鲸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吃侩,严格市场监管啡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僻酥渐,目的是建立好的产业生态冀。电动车产业化锤,最终必须依托市场来完成憋吼,因此趁,政府的政策必须产生长期预期局湾限。推进政策应当借力市炒痈ハ铡,发掘市场的潜力哺仑牡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楔费窖。政府政策不干预技术路线疮娄骡,政策的实施不是导向对政策的依赖纬甩馁,而是政府作用的适时发挥旁撤腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模泞该:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鼓耙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胁,戴姆勒有望在今年成为全球最大谁帆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梯,这一目标比原计划提前四年实现疏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缕幸辉:“戴姆勒今年即将实现这一目标时徘垮,比预期时间(2020年)提前四年犬此。”   据悉谦炮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲸,当时受到与会者的哄笑瑞。然而绩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碉,领先劲敌奥迪和宝马亨泉。(实习编译即凛:刘欢 审稿碳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翠镭煞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑟:韩大为 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权册钵篡,严禁转载阔悼,违者将被追究法律责任侥亲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梆建雾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栏。在提及新品牌“WEY”时泊,魏建军表示嫂,“将夺取丰田和德国大众的用户”铅。   记者荷擎覆:为什么把自己的姓氏作为品牌蹲搂苫?   魏建军董肃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擒瑰惩。我对WEY很有自信疲韧警,就使用了自己的姓超辣练。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辫吕,但在中国汽车行业我是第一个噶荆仇。   WEY之所以采用英语失酵浪,是为了要瞄准成为全球品牌揪揣季。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力校。   记者仕:对于竞争对手有什么设想渤快匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卉涛纷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准触蜡断,在此基础上还要实现15-20万元的定价富丰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慑残。在性价比上WEY更具有优势鳖辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柒:李芳 版权作品和艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾澄喷,严禁转载澜思免,违者将被追究法律责任蹦汞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲜疵,新能源汽车的发展也不会受阻饯。   根据工信部核准的数据讽鲸,今年前三季度胃覆,整个新能源车销售16万台纯亲许,同比增长83%伤蜗瞎。其中敢动疮,新能源客车已经占有40%以上的比例薯苯革,达到了近半的水平溯呢秀,发展前景面临压力按,但乘用车只有0.1%替胎舵。“我们涨十倍是1%纤黎,涨100倍是10%模,新能源车发展有巨大的前景和空间害,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镶独四。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上燃,全国乘联会秘书长崔东树说浅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞳。根据国家制定的产业政策要求京,到2020年嘛,乘用车百公里油耗要降到5升博理环,这意味着五年内降38%的油耗沃垫琳。“基本上谁也实现不了卑,只能靠新能源车来推动扩孟。而这种新能源车珐,插电混动可以降80%闹,纯电的可以降100%的油耗炭蛇,这种情况下只能发展新能源车鹤嘘,这样新能源车乘用化概上,为什么我们一直定义为为生存而干抬,你不干就要挨打闭伞眉。”崔东树说题荡狭。   另一方面悉淬乡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吃傅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要田亩墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逛读较,因此定价弹性很大踏。”中金公司的研究员李璇说乏似截,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羡扛,为消费者提供很多选择熊浚。随着技术进步和更多电动车型的开发嗓,新能源车的成本会不断下降洼唱,比如络骸嫌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瑰称善。“中国的纯电动车型出来以后冻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绷睬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后内,发现基本上17溪炉凡、18年以后的新能源车接枪挺,达到8年10万公里以上眠扒,整个成本是比传统燃油车是要少的比惹顺,甚至是少了20%到30%霞堵。”   电池是电动汽车发展的核心粕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本情。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磕鹊,电池成本还有很大的下降空间芳。目前哭,整个电池的产能供应相对过剩矢朝漠,国内电池企业达100多家怠。据统计撵,目前整个电池的价格大概在2块多左右甩祁唬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘉。因此疯钱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茅,这样才能达到标准享告集。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捆鞠始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁绘:李芳" "   我们不认为绝对的销量莫塑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痛胎琉。衡量一个品牌成功还有其他的因素响圈,比如利润率憨皇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募裳辅。除此之外哄救,品牌力册吻、品牌的知名度笆孟、美誉度齿书、影响力阑粱扩,也是决定品牌可持续发展的重要因素谓倘。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉,因为汽车行业正经历巨变赎躬餐,在电动出行磐烙奶、智能互联扑、无人驾驶等一系列发展方向上剖党,宝马都打下了比较好的基础线赁。    临近年底菠请,伴着层出不穷的新闻事件拎嗽响,高档车市场竞争愈发激烈骡衫掳,作为全球领先的品牌——宝马鹃答筐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搂内。近日错画送,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏玫棱,听到他开诚布公贪降熬、推心置腹的看法纠。   问沥浇七:根据最新的销量数据刻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拢辜负。那么拟顷,您怎么看销量堑、利润徽、与经销商合作伙伴的关系哄澜匆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幂恒: 每个竞争对手的情况不太一样昧睹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况女茎,所谓的增幅我们一般都讲同比士扁,是跟去年的基础关系怀。几个因素加一块儿陇侠握,我们不认为绝对的销量佬哆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喀疤脱。对于宝马而言腻刚,今年前十个月抄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羞,同比增幅10.2%继,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舶蓬,同比增幅接近11%豆策。我们对这个数据还是非常满意的玲涵馅,这也达到甚至超过了我们内部的目标甲。    除了销量本身的绝对量或者增幅谦苹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素便祥,比如利润率嚼吓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标继。除此之外绞,品牌力坊接叼、品牌的知名度草蒜、美誉度泊分、影响力受,也是决定品牌可持续发展的重要因素商曹。宝马在创新精神上是首屈一指的蹲坚,因为汽车行业正经历巨变百磷浚,在电动出行撼、智能互联似、无人驾驶等一系列发展方向上溃售,我觉得宝马都打下了比较好的基础丛。总体来讲考,我们并不惧怕任何竞争逆镜讥,我们也欢迎竞争滔取棠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厂娩啼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势江。   问餐:最近发蚕,关于奥迪的新闻比较火煤杀。   刘智斡嫌媒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隘雌都。对于宝马品牌来讲称,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的练卑层,双方的关系也非呈释嫦伲好池。所以躲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淘沙碉,一个是宝马(中国)回,一个是华晨宝马郴,但是我们有一个整体式的营销团队闺,有统一的零售网络啡狡,我们在总部有一个统一的管理团队驳穷方,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仑。至于竞争对手我不是特别方便评价贾砰,不过至少释放了一个很好的信号笔险极,豪华车市场的前景依然很好碾市操。    问弯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展途摊?    刘智塑咕健: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘛碘芹。因为从经济的基本面来讲仑绣喊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舶当、持续的发展态势前。之前以出口板、基础设施建投资的经济拉动方式导断报,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歌。需求的增长其实就表明了对于车的需求趟稻惕,其中也包括对豪华车的需求伍浮敦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阑袍掳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑还郎速,这几个因素相加鹅梧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沤烁耽。今年劳廓,豪华车的“盘子”接近200万辆五,未来可能每年的增幅不会特别大泌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扯道。所以髓夕僚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔽勒磐,力争在市场表现上优于竞争对手刺晤靡。   问泻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厂屉,这一岗位和以前相比有哪些挑战冯?   刘智兑擅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化么粮,因为我在宝马的八怕糜类、九年时间鲜辱,换的工作岗位也挺多的沤搞。换了新的工作以来探橇怖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营护罐许,比如负责国产车的销售携蒙,可能是比较短平快的轿,看的是一纽显、两年之内的事情晾师翰。在宝马中国总裁这个位置上肮莆,除了目前公司各个业务板块的运营泊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炒焙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骨横,像无人驾驶赎、智能互联赎孩晨、电动车钠,包括数字化营销场、品牌年轻化等等一系列的东西潍讣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奈女帛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烦净,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究物笛铜,力争在中国市场上打下一个非称蠲希好的基础扇欧渭。我相信诽蚀喉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霜细歇,宝马会拥有非常强大的竞争优势思概。(中国经济网 记者挥硷湍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   原标题鹤副卵:王永清拇梢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雀年,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单间次泰。别克品牌今年销量已经突破100万辆枚鲜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量法,10月份甚至位居豪华车品牌第四名释楷靠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰据。数据显示模愁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆写甜斜,同比上年的446764辆下跌28.64%领。上个月掂漠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通项砰浩。    因此粱,在车展期间接受记者采访时高,王永清表示粟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疤晚鸵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升华晶,但全年销量依然会同比下降20%左右世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呻孟,可能在布局上稍微有点滞后苛勉眯。现在对于雪佛兰来说陌心,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寇。    事实上但跨微,雪佛兰已经开始了提速布局青犁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上居誊感,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台收。王永清表示颈排,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌湍,2016至2020年投放超过20款新车钉逝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堕啊,30%为SUV车型律,并将加速引入包括1.0T擒、2.0T锚心眯、8AT苔、9AT靠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技平课。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诉第,未来SUV将成为主推车型稀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稼焊,轴距2725mm涕咎诬,将与全球同步进入中国市场囊。同样搁跨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垒幢矢。    值得一提的是矩韭茅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS避茬许,拓宽产品线付。RS车型将采用包括侧包围节颠捂、运动尾翼康、双排气管浪稗、降低化运动悬架噶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钾棘,并加载多项ESS智能安全科技迸狮藏。    在品牌营销上闺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肃补、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俯。另外幢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发超,演绎雪佛兰“热爱楞嚷长,梦想绍寿,行动坞连贰,分享”的精神宪泡。    “今后新车的利润越来越猩ぁ,主要利润来源于衍生服务改徽、二手车置换等且猛。相信雪佛兰将它的结构调好后乳椿从,未来两年将会真正出成果怜届。”施弘说冻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恍箩,上汽通用的新能源战略也将全面提速杯栖嘛。车展当天钱薯痕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丛拭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酪冀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疾全袄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苔苍,发动机的最大功率为73千瓦刑上,其中电动机负责驱动瘫,汽油机负责发电池割苇,它的综合百公里油耗是0.9L矛。从上汽通用发布的节奏看段轿骆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钠踌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阑锤家,王永清说炊黔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薄瑞镶,产品还要丰富邢,才能满足这个法规的要求车还。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梗汰凉,到2020年之后比例更高冷斡。王永清表示侮乓藐:“估计到2022年混兰谅,我们的电池技术会有很大突破疤池竭,能量密度大幅度提升法,成本是大幅度下降荒。这对纯电动的新能源车发展是好消息刮伴掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢试、豪华”品牌——WEY曙,W01方功虽、W02两款全新SUV首发亮相归,售价区间将在15-20万元驹百。对于新品牌的未来发展规划公,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赐纪:“WEY品牌明年将有3款车上市匡吉,到2018年还将推出2款左右的产品高节跨,以支撑起全新的销售网络体系拖澎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表想舰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筹搂侗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婚,8月份推出第二款SUV W02坍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硷茂勺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痰股,魏建军详细介绍到洽码惶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旱炯,配置上拥有最先进的安全技术锑耙钵、智能技术驶,也更加精致饲和饰。此外在性能上两者也有很大差异桂铆娩,例如在NVH方面讽维,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陛胎朗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造太涸嗓。   在经销渠道方面醇,魏建军介绍说贿翔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络练导誊,没有想过招募新经销商穿梦胜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赂茹甸。”   对于新品牌的未来发展闺封填,魏建军信心十足急权台,他表示尽:“我从没想过这个品牌会失败举,只有退路封死才能做好这件事捣,自主企业只有没有后路才能把事情做好面袱。”此外咖厦人,魏建军坦言仿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诽,因为新品牌叫什么并不重要康。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌慧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释,将方向转到共享经济轰戳、互联网股、自动驾驶方面新的技术本屋绩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莎欢舜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喘纬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颊、生动的演讲盘胳,就城市交通谭、自动驾驶和汽车互联等热点话题搜清,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯煞。    徐大全说湿到,博世始终认为讲躲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担认鞋黎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浅镐。    徐大全谈到些邻恃,作为在汽车领域的老牌企业讣屎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化归、多样化的发展态势和需求拔,博世已经有了自己的思考和方向梧。    他说滩,如今赔洗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惯修,将方向转到共享经济蒙、互联网节深挺、自动驾驶方面新的技术极瞪潍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晚邦荣,面对新一轮汽车技术的变革囤菏,无论是传统汽车说辰丘、零部件企业按触怒,还是互联网受汹、科技企业非,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局箱素。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孩化颧:互联化霉挤困、自动化和安全化泉勺钞。我们预计弛,到2021年分牌牡,汽车将成为第三大互联移动实体线剩闺,同时扮演人类的第三大生活空间久祁效。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唤亥瞧,来充分发挥互联驾驶的各种优势壬损。    谈及自动化领域盛褐,徐大全判断杯看,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势功芳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术徊,通过持续创新驾驶员辅助系统秆幢,从辅助驾驶托、部分自动邦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茧,分阶段朝“零事故”愿景迈进沤哆铣。目前拌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俺款,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用半垢,到2020年左右丧父息,自动泊车功能将进行试点项目测试谭舰恨。    说到自动泊车躬,徐大全特别谈到停车难的问题虫钠武。他说说,停车难是在城市生活中的一大困扰伎躲。今年拷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谓尉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题葡竭。在八项智能泊车功能里体,“手机查询停车场位置并导航”笑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吾暖。其实嚼,在大型商场里坡筹难,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了募,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础规。根据一项市场调研显示坊,2015年辣畦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揽刚梢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哨节尖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趣辈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露领瓶,在深入巩固原本的互联化罗首、自动化和安全化“三化”战略基础上态究,博世今年也把两轮交通悔书缄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沙伶。    他介绍瞳霓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部修来,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘸斜。未来十年花牢讲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上递,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抡食胚。    在两轮交通方面手趁,博世提供两轮驱动分、安全等各方面的解决方案搬,涉及两轮电动车曝、摩托车窗帝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粗疮。    最后苹贡截,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闲驴蒜,满足这些变化的需求链纪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恐疙,“双积分”法规苗陆嗜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佬,连日来强,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恒舱绞,让观望中的车企备受煎熬赡。针对业内关注的焦点问题娩砷磕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粉:不久前辜兑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规癸泄,如何理解这两套方案触警华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缉逝界:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)礁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擞腹,但又有独立性轰,各自的核心目标有所不同似。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撕,进而确保国家能源安全填镁。由于中国的石油对外依存度已超过60%涕妮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔫弹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壬,进而实现国家节能减排的长期目标恕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匿巫,但现阶段并不能彼此替代蒋。对于CAFC而言渡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求算皇僧,其中当然也包含新能源汽车饯镶厢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠环雌。但不同的企业由于自身能力据、技术储备和对未来技术趋势判断不同晴协蒲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模首,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孔,而以后补贴将逐步退坡拟,企业更担心成本无法负担怀。因此仅有CAFC法规莽担钢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丧词,所以有必要出台NEV积分想,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流日。同时祷挥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫送刹蓝,从而有利于新能源汽车早日取得突破仓邵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帛,其目标应是降低汽车及相关产业诉、乃至整个国家的碳排放白,和降低能源消耗诉求不同膳火。作为碳排放第一大国亥炭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值米妻,后续国际压力还将不断增大筷。因此兔现典,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碳,从大方向上讲是正确的煎滦毕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段类,这和NEV积分没有本质区别靖,也无法确保总体低碳目标的实现裤蚕闺。实际上派,跨行业瑞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乖擞。以电动汽车为例单步氨,其在使用阶段确实是零排放歼红,但与欧美不同号,中国的电能以高碳电为主唯锰时,因此在发电阶段有相对较高的碳排放插。也就是说集毙,在使用高碳电的情况下舶传,电动车全生命周期的碳排放并不低萌。这正是碳配额管理应该解决的问题北架。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辆性匡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碴醇篡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轻泪。实际上涤,将新能源汽车确定为国家战略横靖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构改,生产更多的低碳电胯,否则减碳的国际承诺将难以兑现琉。    另外瞬残,对于汽车行业兄娥就,无论是CAFC劝凛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慕书糜,但都应该由一个部门来统筹策划磕固,系统思考尼阀蹦,拿出科学煞础八、系统扒、具体耿骆康、有效的管理办法来推动实施论,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庭返岔。    ■积分交易细则需加快制定魂、尽早出台    《中国汽车报》守频:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叛卵菏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素廖文汐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碱?    赵福全邵:确定合理的积分价格隆,涉及到技术枫酚们、成本和市场接受度鹊文丛,需要综合测算和动态调整尉。我认为基本原则是棘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伎劳,让没做新能源汽车的企业有经济压力凄。如果NEV积分是“白菜价”腹涪票,大家直接买就可以沽穆隙,谁还会愿意在新能源汽车上投入狮?    因此颅狭,NEV积分的定价应足够高虑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闹,通过自己的新能源产品获取积分卧狡,满足法规要求菜嗜苇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业螺,能够通过购买积分先生存下去惕皖谈,争取时间把自己的新能源产品做起来搬勾唬。    《中国汽车报》攀烫:除了积分价格之外俄枫宝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洛,目前处于“空档”状态笔道井,怎么看待这个问题四窜浚?    赵福全狈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力储感。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沥立册。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸽。同时渴告歼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间记肺骇。对于汽车企业来说拜晤起,3年仅仅是一轮产品开发的周期洗茫甜,政府作为“游戏规则”的制定者矢侍,应尽快给企业一个明确的目标隙奶恫,否则企业将无所适从抚庭侮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宪沥:“双积分”中提出了2018年起铆伸将,8%丢疤、10%酪、12%的NEV积分比例茄谱,而经权威机构按照法规要求测算柔斡奔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碌驼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匡鹤?    赵福全但臣:在这个问题上宫刷,我并不持悲观看法奶估。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颈,因为还有很多企业尚未完全发力暮型。按照国家的发展预期褪怠物,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沁次,如果每辆车以最低积分2分计算幢垄措,整体积分比例就达到了14%拳,如果是分值更高的产品侗,达到18%的积分比例都有可能砍榔锣。关键是要努力实现7%销量占比目标啸莲弧,而这也正是NEV积分的目的所在誓湘。    不过另一个问题引人担忧彩诧滇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谜藏,同时在CAFC核算中也有优惠荒某菩:一方面油耗直接按零计算廖胃,另一方面核算数量加倍瞪,从2016到2020年分别是5倍吵、3倍惮购、2倍尚贫峭。此外前慌喷,按照单项抵偿原则勒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分半,还可用于抵消CAFC负积分嫡忻胎。我们经过测算发现喊欢,CAFC中的这种双重优惠溪未立,对新能源汽车的“照顾”过多了尽,不利于促进其他节能技术发展譬炯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险良扦却。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撩,CAFC的达标难度就会随之大大降低划。实际上贰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重把抨,两者不可偏废疤晚守。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秒琉炯,但如果CAFC目标落空瘸裙,国家能源安全受到威胁物舌旅,汽车产业的可持续发展仍无从保障拓诽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靖倪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泻,这不仅能确保CAFC目标的达成驶耿媒,也会提升NEV积分的价值筐媳,避免NEV交易落空耐哭堕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丧吻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值新仙强,而没有将电耗的概念纳入其中拳峦汹,这样的算法是否科学膛盟邓?    赵福全隶竞浚:NEV积分分值以续驶里程为依据老粕诺,这与推广新能源汽车的初衷相违背棱,也不利于鼓励技术进步彩粟屡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程接。推广新能源汽车是为了节能减排么墩,因此不仅传统汽车涧理,新能源汽车也同样应该抑大扬小弗、抑重扬轻查。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”轿,而不是搭载电池越多越好巳,因为大量电池搭载在汽车上移动粟,这本身就会使能耗增加幸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剃,也意味着大量增加电池生产的排放赔。    政府应鼓励企业开发低成本防即、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品购粪扒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朝搬。也就是说皖,政策制定一定要“勿忘初心”薄缅陇。建议NEV引入单位电耗陇鹊割,即吨百公里电耗的概念坏,作为积分分值的依据姑窍壤。同时虑抛散,对于小型车电耗适当放宽纳,而对大型车提出更高要求土骚,以鼓励新能源汽车小型化掂巨,进一步提升节能减排效果赣钱舜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》比沦拇:在“双积分”中皖煞嵌,没有将新能源商用车列入管理范围奈答,这样做合理吗鸡颅纫?    赵福全瓷潮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔拢可持续发展的问题吗拣薪。2015年弥闻矗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喂嗣善,获得国家补贴的比例比这个数字还高托。而此次NEV出台却未涉及商用车抨乾,这是不合理的滔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺攘,也会让乘用车企业感到不公平界。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规噶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窖。我建议仕帘堡,应该单独给商用车设立NEV比例要求橡,可以不与CAFC积分抵偿巳钙寥,但企业之间可以交易帝顾咯。因为如果没有NEV的强制要求集嫂,在补贴退坡后辜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟匿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伺撵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玲恕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上式兔脚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示典,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硷,盲目投资之后吃,多数公司要垮下来链舅辣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热练,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巢去卜。    以蔚来汽车为例痴狸褥,去年8月还只有100多名员工绢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膳丛。据中国汽车工业协会最新统计离世劣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆推锯,销售4.4万辆贝,同比分别增长25.7%和43.8%咎拔估,1-9月新能源汽车生产30.2万辆块氓股,销售28.9万辆吹次,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梁裤。蔚来娩苟惭、威马委、前途黑、小鹏等已是新能源造车领域的热词卷晒陪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铅疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面返簧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仇号,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焙寺。至此皆空筷,奇瑞新能源成为继北汽新能源姜、长江汽车捅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旦脑入,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缎。    “新能源车企的风险椭肝,其实很大凹杯。”王秉刚说泪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巢睹,对风险有足够的分析柏司魏,有可能投了很多钱勺边屎,最后做不成归,带来不必要的损失矫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下化靡恫,简单地投资建厂稿、增强制造能力疵飞稍,未来堪忧显牧便。新能源车电池的技术进步非常迅速 曝,现在可以用的技术一年后就不行了貌。如果没有研发能力就做不过人家陇码舒。“一下十几个亿扎进去仟,有可能最后做不成菩靖喂,我还是提醒新进者要谨慎一点规。”王秉刚说姜扔点。    事实上捂洼,目前国内的新能源电池生产厂太多了判巍爸,但规模都不大蜕。而且动力电池总的规模也在扩张中臼淘,尤其质量好的不多悔,“据我了解替颅陀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单葱。”因此茧末,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺轨顽械。   谈不上“红海”孤接,大家还没真正“下海”    “前途是光明的结,但道路曲折时挟蔷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陋即蜂,造车得有钱姑丹、有人才氏肯、有时间磋每。“钱我们还行鹅,人也不错喝,就是时间太紧壳,毕竟搞汽车三年算很快攻俊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴床。”万锐坦言密海,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钾融。    不过呕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骇炔,万锐并不认同霜妈呵。在他看来拎怖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锌赌澎,因为大家都还没“下海”泼告锻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忱姜厂,大家还在忙于造车八,搏杀还没开始踌侩绢。    “这是好事叭税⑽巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说临阿纯,目前中国传统整车企业有150多家骚,新能源车企至少有30多家榷砷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法静柔犁。    至于是不是过剩型,梁伟表示这还是要市场来判断氦塘缉。在梁伟看来肯殊裂,其实中国传统汽车行业已转入新常态苗济崩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赎旁,除非汽车消费大幅好转粳挝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怪。    但另一方面旦蹲,根据预测现拨绅,未来5~10年澳公卢,中国的新能源汽车将保持两位数增长精。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嵌授,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朔厩簧,到2020年时产能达200万辆保疲、累计产销量超过500万辆翘空砷。梁伟认为呻垦廖,从年产几十万辆到200万辆的目标祈眠靡,新能源车汽车肯定还要快速发展搅岁狼。目前的新能源车市场还完全没有定型梳盎抠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会达。    梁伟特别提到了特斯拉的成功难楷,“很多人此前担心特斯拉会破产射,但Model S和Model X推出后效果不错创瓶,用户接受罗。经过多轮产品积淀波戊拨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锹巢,特别是成本下降得较明显轿。特斯拉可以闯出来岁,中国企业也有机会忿、有成本优势寝味。”梁伟说十。    对于最近贾跃亭的乐视撑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象小坦,梁伟指出分,除了技术蔫徒,汽车行业还是一个资金密集却犊、劳动密集的行业令蕉。如果要进入阮,需要企业在未来几年有大量投入搅,以格力电器(000651.SZ)为例叙惨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膏。    梁伟表示汝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玩世示,毕竟快速把产品推出来庙屑,现金压力会非常大归侈。另外咎,一家企业在原有行业中具有很强的能力哀辑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功认韶,这是一个很长的学习过程厂蔫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽和:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驹荆怕,也是第十七个中国记者节遣。2000年恭桐瞪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尼脆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踏体夕。此后记者节像护士节场、教师节一样闲,是我国仅有的3个行业性节日之一鼓。   值此之际牧嵌播,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下够鹊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裳。      坚守还是离开惟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纷脱女:去年网络广告总量2096亿元讽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妓。报纸下跌超过35%沤割累,杂志下跌近20%芬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸡,单项将全面超越传统广告淑纤懒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击樊翰汀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捅玖菜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹锤间,也仍能保持着不俗的销量绵。    “没有路可以让我选择楔啊础,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棘绒耙。”陈总对此直言到协希蟹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叭,但发行量保持一直不减危。诚然忿化,这离不开报社给予的支持边革。但从自身发展来讲表戏到,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炬灿太。究其原因钙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的短脚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沉。   汽车也好临,新闻也罢轮类财。毋庸置疑氰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题馁矗。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佃,但不可否认的是沪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贫免媚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隶彻嫩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者融。    除去对报纸奸、杂志癸冷馁、广播擅闻、电视霉传、音像等载体样样能玩得起来欠铺稠,还需操弄3G室戌、4G等流媒体技术悉。我们不知道下一站会到哪里税。   面对媒体融合大潮嘲尾磐,陈总胸有成竹的坦言寸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坤,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹭宠。由媒体到传播机构票,由杂志到全媒体平台潜噶吵,历经两次创业博悍,家用汽车探求新的发展方向轻福,抓住变革时代的发展机遇门,赢得了全新的利益增长点灭圃戳。不再只是单纯的纸质杂志顶嚎来,视频谩希响、自媒体等做出了不错的效果圭死蜗。   其次能耪,就是在自己的企业定位方面堂捌,中国医护工作者汽车消费调查椭姥湿、中国城市教师汽车消费调查是以医生良、护士锹、教师等特定的人群为对象做的系列调查耙兼较。这些调查一做就是3年嘲,走遍全国大中小城市钩寄,做出最真实的数据投。 ?   “网红”营销时代   今年以来棘,网红主播频繁出现在各类活动现诚馓铩,手机发布会宠、车展夏诚块、房产开盘呵瞪胳、比赛等一场不落锨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆且。”   日前褥翘坝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逢惹晦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军投,打造新媒体时代的主流媒体“网红”申。   对此事件家插,亦不乏业内人士称伎夕惯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陕筒帕,呈高开低走的态势谎虏。   陈梓萱表示吐雾嫁:“在现阶段的传播环境下等鞘抡,媒体记者朝网红转型飞剁妈,把读者转为粘合度极高的粉丝砍诧,增强彼此互动伟艾寄、沟通暮适,无论对于报社还是记者个人供衬凛,都是一件好事筛蒙峡。”   “把流失的用户拉回来荚,用互联网诺蛇疼、新媒体的方式咳卑,我们正在努力尝试购,但具体执行效果如何巢辱篱,尚无法判断艾伯擒。”全媒体时代让,我们永远在路上面技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规希摩:张瑞丽 版权作品豁里岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻脊拴,严禁转载簇,违者将被追究法律责任寡房腿。 获取授权" "  原标题认势藩:广汽传祺肖勇禄衔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赴匙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喀鹤。在本次活动上哨胚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓜毖。广汽乘用车副总经理肖勇表示痴钱物:“时尚是一种潮流金林莎,其实就是顾客需求怯,引起客户共鸣显,汽车也需要时尚茧,所以GS8出现在了这里溅缎。同时传褀GS8我们就是承担梦想灯揩赴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上食袜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程脖谅帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峦,中国品牌基本上没有一席之地隋喷培。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漆瞬保。   对此撼,肖勇表示的堪崩:“传褀GS8我们就是承担梦想犊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劝妻篱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上核,所以在豪华汽车上昆唾,我们率先实现突破楼剑星。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚困,我们就是要跟汉兰达喊蒜财、福特锐界形成三足鼎立爸,甚至未来超越这两个品牌内,这就是我们的目标氰翰祭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窟扛,创造单月销量的历史新高蓖,爆款车型占3.4万辆措,但受制于产能安排的影响教,造成其他车型总的销量并不是很高痕槐。面对这些问题桶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略号烘。   肖勇表示囊:“明年我们的产能冻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侗默士,产能将得到释放时疗渐。我们在满足GS4的同时土行,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疆屎哥,最起码销售五千辆以上苍竞,剩下我们会再分配个其他车型砰幢。”   同时为了加速品牌向上墒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楷。同时肖勇说道胖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奉秘,在明年全部投产井,所以明年最大的问题还是产能侣陀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型首擂,我就是聚焦我的明星车型驶稼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠剃茶:李芳" "  还有不到一个月芒戈勾,东风标致4008就要上市了罚。它的颜值娠挺、科技装配足够有吸引力肌碉拨,那么随着锁定竞争对手嫌、谍价毋绰昏、销量预期等关键信息逐步浮出水面甘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臼铰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豌疗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痞惋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啦萝。比这番景象更热闹的空,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苟。   说到品收技,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亮宝,让媒体品到了极致沁貉。在工作人员的讲解下绅热,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脆孔腿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计档脾能,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碌辅添,无不让到场的记者乘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钡布。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孺藕惹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舞填弛、品味俏购。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蘑蜕穷,东风标致在今年推出3008斡荤韩、4008后湾晦扰,也将在明年陆续推出3008S棉、及另一款7座SUV勉。据中汽协最新数据显示膛酷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墨揩,同比增长45.91%多句。那么蹿,在众多SUV产品中蔷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢据蕾?东风标致总经理李海港对记者表示匈:“我认为要总结一个词就是‘品’字壬摧,东风标致的SUV一定是最有品的促裤涤,这个品是指品质送裂匙、品味事柑,今天的4008就足以支撑这两个词酗让。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玻酣涸?李海港对汽车产经网独家表示犊苦馈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搔滴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谐彪拔,轴距达到2730mm夏韶,是同级别车里最大的佃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秋礁,在配置方面更趋向于高端绣、智能说科刷,进军更高一级的SUV市场胁联。”   然而腊,另据乘联会的最新数据蠢,1-8月骇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV功,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鳖棘搽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膝唤,作为中级SUV删赔酬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猾号恋?李海港向记者算了笔账壳泪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掸袄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求籍。“这种需求就是4008的机会傻,也是4008成功的保障丸尸。”李海港表示秸淑酬。   “狮虎之战”将上演   还未上市镣届错,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撬。李海港认为亭侵,4008在科技装备铝物渭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泊承宦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的簿。”李海港强调慌罚私。   通过外观设计及车况数据对比后发现混莲,4008的设计颇具未来感和运动感匙骡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吞剖掠,4008在轴距上占有一定优势偷,也使得整车造型看上去更加修长山分。   那么氖蓖,价格呢干匙攘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测都,通过对比翼虎的指导价呈汤,小编认为4008的价格应该在19万元左右艇港镭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梢技强。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绿?据乘联会最新数据从捎,翼虎1-9月累计销售84258辆保伶,月均销售9362辆橇创。但值得注意的是踞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹅权扫。那么水,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量力潍,可以说也有一定难度眯。   汽车产经网了解到乌,由于目标客户锁定在换车需求的群体此昧攫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跨木,以吸引用户选择4008祭肌勤。至于置换方案的细节晾缔,李海港表示还未最终确定茸拦忌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑鞠:李芳" "   国庆结束后缸欠,北京笔蔬蹄、上海读暖叫、广州龄澈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿配煤擅,引来了社会广泛关注让篇武。平台闻风声协,媒体炒热闹陷瞬邓,百姓愁价格病寿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泼漠,“网约车”只是第一块烫手的山芋穿磊岛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猜,又要确保公共交通体系的稳定泰斜,还得照顾老百姓的感受氓沤。    比较普遍的观点认为庆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淑险趣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筹铂,征求意见中提到让市场来决定勉悼马,这是非澄疲科学的幢。作为用户采,担心价格上涨底俯,特别是比出租车贵鹊配,认为监管部门是要维护出租车体系利益矫,我觉得这是大家多虑了鸽。过去奶缚飞,在平台混战的阶段能吠,资本介入烧钱抢流量惺埃,这本身就是不可持续的帛,价格逐渐上杆,平台收取中间费用是必然的碘。    对于各地的征求意见拷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赌谓。比如说要求司机是本地户籍剐、要求网约车辆的舒适度等等末桂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些魏合兼。    网约车规范的政策是非常需要的暖恍,作为共享经济热潮下的产物狗呛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闹骇钵。任何一个商业模式姆,都需要规范起来盗。因处于监管边缘侵,过去已经发生了数起网约车的温淠锿#害案件蒂款。我们在对受害者表达同情粮垄龟、对肇事者表示愤怒之后采豢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灵嫡骑。    然而亩奥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的羞。比如说歇兜帆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疟、车辆要有上海车牌搞那毒,并且轴距要达到2700毫米楔锣肠。根据滴滴公布的数据鲤讹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惦拉,拥有上海户籍的不足万人筋跑。这个情况在深圳类似概矛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刺贿。如果按照细则明确执行懒瓶,这就意味着驶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竞委幌。    共享经济是大趋势犊枚痞,但监管太严可能打击积极性叙,这对立法部门是大考验憋。互联网时代矮,网约车大大增加了出行的便利乖届,使人们在出行上拥有更多选择辉遁斗。监管是为了提供安全高效的服务保障盼涛,而并非要让网约车集体消失茬。现在的征求意见许多还是首次提出簿,建立体系的过程中应该让用户卜、司机及平台有更多发言权篱每。    我们鼓励共享枚藕呢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韭,与传统交通体系形成良性的交叉互补鳞屉。    我们希望立法烁容,只有合法合理才能保障各方的利益谦许,所以网约车服务一定会是标准化挛、安全化的详酪棉。    我们希望在所有领域都有不断开放炯、不断完善的发展方向读,这是产业互联网时代的必经之路褪楷肃。    文 | 著名职业经理人剧完,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颊勒啦:新造车企业已经不再神秘谐喊,告别概念车的品牌曝光期鸵琅捞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唉。投建工厂距棉、申请资质呢椿渤,造车叹,他们是认真的筛。不过澎翻,“八仙过海吾郝、各显神通”拦殊,出身背景不同的创始人篱坤,对企业产品和品牌的定位到借、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忿协猾。    想听“真知灼见”砂脾,走进新造车企业工切,与掌门人一起敞开心扉聊聊天店。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道充烷阿,敬请关注颗悲采。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上临耸。10月10日权瓜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准患兄僚。这也意味着冈欣富,前途汽车继北汽新能源阿烂、长江汽车之后首,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哇钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中味,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搪,可以稍稍松口气檄琶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舞,他直言到2017年底前途K50车型上市前脓隘,相关准备工作的日程已经安排很紧张棉,有许多事情需要持续推进诧保。即使如此翠兰糙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寥婆妓。在与记者的沟通中蹬吩惮,他详细讲述了自己的创业经历劲城、资质申请的情况贿那括、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扦丸寝。    短短的一个小时泥泛侍,陆群留给记者最深刻的印象是坤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涂些,他们怀揣一个美好的愿景赦谢坍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瘫。    ■ 拿下资质不神秘幸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卯翅,许多人都对过程感到好奇隧虏。陆群则表示猩妈,拿到资质并不是一件神秘的事情酣蔡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顶玩,一点一点把技术做到位钳惺恐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佬辰樊。”陆群说府。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檄督。具体流程是鹿潍,企业根据相关标准去申报项目火,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晨四窜。陆群认为亥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展量摹、引入新的技术和参与者及拎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擎蓄歉。其中对电动汽车的四项关键技术泵,包括整车的集成和控制技术椭女,电池的管理技术豁哆崇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求难伴酪。同时评啃化,技术具备后还需要做出整车两酶潍,并按照标准做大量测试撵,要达到很高的标准厘。据了解阔,整车控制管理系统(VCU)吩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向露顿凯,也是已经掌握的三大核心技术鼎魄惠。    更重要的是春添市,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向守芹偷。早在2010年炭萎徊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部节悸,开始布局电动车含扩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碳睬恰。2012~2013年垃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鄙贩,在高端纯电动整车设计娟读难、研发方面取得了初步成绩炔毁。陆群说狈恼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恒拈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展套,开始引起业界关注刃航。那时坑懂蚕,行业对电动汽车的关注已经比较高胖愤公,而前途汽车早已走在了前列侍祟阂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年到凳探。”陆群说陌我,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔷势蠢,专注纯电动车研发撵、生产其叼、销售及服务茹佬体,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团券呕褐。”2015年9月莲,长城华冠登陆新三板挂牌交易部难匠,成为新三板电动汽车第一股酮喝。目前歌菩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谦簧,包括整车业务板块(前途汽车)蔼淳、设计研发业务板块(华冠设计)欣,以及核心零部件业务(华特技术)澳。这三大板块互为依托承盛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怠。    拿下资质撑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拇瘁。    ■ 技术搏、生产基地溶、供应商都得一流    在做电动车的这几年青,陆群对电动汽车的理解越来越深入伸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酚响、变速器等物理结构航奉僵,还需要产业链配套剩、成本控制乏辨、核心技术开发等一系列工作扩添。“自主研发的核心技术厘仿、国际一线的供应商和自建的生产基地耿灌穿,是我们的三大优势冉篡颈。”陆群说物妙顿。    陆群说信烩岛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乖,市场上找不到合适的零部件供应商逃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梅。目前葡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黎藕盯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锋、VCU讨戒癌、RESS等核心技术菲啼橙,使零到百公里加速仅需4.6秒俗,最高时速为200公里商炮骸,最大续驶里程达到300公里雄埔。而据陆群介绍釜豌探,这些电控技术相关的零部件谩烘葡,不仅前途汽车自己使用是,也已经为行业中其他厂商供应返。    在供应商体系上棘,前途汽车同样拥有强大阵容辖蜕科,已经先后与IAC舍牌、博世弓、布雷博牧对妙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岗鸥。这不仅确保了产品的品质绕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凶衬抗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傲虐肪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时托巳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酣畅割。今年2月刺浑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醇踏杠,按照规划稀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚏,将在2017年中试生产念湾,第一款车K50将在明年底上市肖锣济。值得一提的是壤抢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺共,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甫,最大可能提升汽车的轻量化水平筒凑垫。    陆群认为聘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阀惕,而是要通过成本控制编、技术提升来实现鹅浆艾,其中轻量化就是很好的解决方案泻鞠输。他强调俄谩:“前途汽车的产品规划和市场策略拿金,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卡伪们,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滇船,在全新的市场领域不断成长牌伪沧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姬胶穗,中国新能源汽车市场前景广阔瓣肉井,存在巨大的市场机遇丧母。据他估计桥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溃侈。他表示啊挺,前途汽车已经做好了准备撵恋凸。    陆群始终坚信一点陶厦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧。在他看来杜达蝎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汤。“所以径,我们专注车辆性能秃署,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毕陀,迎接智能互联时代翔材登。”他说忌了幂。    自1990年大学毕业进入汽车行业捎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菲就,创业历程也已经13年锤,算是行业的资深“老人”潦胶柔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”核我,他的团队也是一群“汽车工程师”城捍稍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肩盖。    陆群说哼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘟暴燎,像华为一样拥有先进的技术次谈罚、过硬的产品品质以及国际化的视野董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃圈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彪鞠郴,同时侗寐谁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捌。一时间雇剑竿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峭髓别。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访核,对于新政还、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明譬雀泌。    看自己   记者喷: 首汽约车有哪些新的动作和布局触祈酶?   魏东透将: 一方面劝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涕逝,根据北京钙蔼备、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煽届,我们会在司机吝狼、车辆和运营都符合当地规定的基础上亥,继续增加运力保障袭,这其中包括增加自有车辆累僳,也包括增强与当地伙伴的合作辱落扇。    看政策   记者斤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鹅,有观点认为烈副陈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东静年粟: 这样的说法不客观僧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定围伐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诞户。    某种意义上讲附喘卧,首汽约车项目上线之前抚送景,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辑,我们只是在政策范围内尝试着做肉。彼时番庭赌,我们借鉴同行业企业技术手段继、商业模式和合作模式图蔽懦,在政策合规的前提下蹬疽,尽可能尝试蒂,当然锰沁刑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踏惹姐,我们是十分期待政策落地的畔。因此互届霞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枪。    记者嚼桨桅: 怎么看待首汽约车的先发优势爸纺滑?   魏东汝螺叉: 的确盘步,北京市场上我们目前是最贴近政策的蝎晒,但从全国“一地一策”的角度来看拘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邻却。    看行业   记者突惺忙: 按照当前征求意见稿来操作伐赌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响成。   魏东衰窘还: 我们对于各地方出台的政策表示理解单帮,网约车实行一地一策制度几禾,各地会根据各地的交通发展水平荤朔、城市交通需求来决定如何管理网约车魏违干,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侧。    看未来   记者那愧: 未来行业格局将有怎样的变化紊下?   魏东场纤: 当各地政策正式落地之后犊,会明确供给的标准弊坪窟,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬灯洗小,筛选出部分中高端车型进入服务领域讼靶,同时识孤巷,对于准入的司机进行严格监管突经泼。因此跑,在未来行业格局变化上犀,在大的方向和框架上由政府来把关逞齿,在框架和方向范围内编角,各家寻找自家的竞争点和突破口盒第舍,现有的平台选择优化平台和转型升级甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬汰镀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敛忿藩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墒蜡厕,并通过一系列体育滩推泉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻福熊、活力的品牌形象完疙尾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顽,除了年龄委,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人那。” 10月13日竞纳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轮贺。   据悉痊荒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惫,并向年青人传递积极的正能量饱碎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典派副刚。未来是,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祷咎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型强匠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揭塑,借助本次人物盛典颁伐把,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睫惋老。   “2016年抽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匪立。” 郭伟表示磕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膝,不仅让不同圈层的消费者隶、车主沤邯刊、粉丝共同参与到活动中磨虏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隙仑蛙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熄。”   事实上敖匡酥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域礁敲,包括体育以及音乐类的综艺节目屋,实现了跨界合作蛊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称触,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流噬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偏陈独。”   根据最新销量数据显示浆辨胆,东风日产9月份的销量出色瘸拆,同比增长超30%缔磁亮。其中主力车型轩逸骄、逍客衰性断、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仕淡。   郭伟表示囊细,“东风日产今年的目标有所提升凹犁羌,对今年销量保持信心坡鲍蚊。”此外考臂评,谈到是否有可能再接再厉鞋嫉仇,在总销量上攀升至第四名的位置时付尸舷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知统桑,能超过前一名最好济探倍,但最重要的是与自己对标本妊。”   责任编辑活臼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堤牟零,管理层不参与讨论椒,每组都有来自全球各地反阮、不同级别挫轿鲁、不同性别的同事成攀。”蔡澈说宏凯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袱,大家相互协作驶、互相支持健泰盘、勇于尝试挤惊脑。”    中国经济网综合外电报道绰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绥,其宏大的构想才刚刚开始弗。蔡澈现年63岁匠签,其工作合约预计到2019年潞嫌,在刚刚过去的2016巴黎车展上刊,他再次用前瞻的眼光和布局俺际,为戴姆勒集团未来的发展较,提出了新的方向邪厕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矩盎男:当年学的是电子工程专业谰独猩,就有人建议“傻小子颂挽,去学机械工程班坚虑。”笑,“今天来看裁外闷,坚持初心蓉赎,梦想终有回报填檬戒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恃酸,在报道戴姆勒集团的“变化”时镭欢献,都会引用蔡澈的公开演讲开痉甸,因为他提到了电动钮腔必、互联卢鲸必、智能和共享等前瞻主题伎扇画。    首先完,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忙炊,并计划到2025年饭,成为高端电动车市场的领导者朗臀几。当然陌认,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抽林,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烈悔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淘阜辜,恐怕显得更稳健精辜。    “在所有这些领域率鳖,你必须为未来的投资做好准备通,”蔡澈说醛盟。 “但这是令人兴奋的趁泥隋,所有这些发展不仅仅是技术的改变领,而是你可以为客户提供更好和更多的服务统。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卷访,内容丰富的CASE(瞰思)计划酵,它取自于智能互联孺枷杉、自动驾驶们膘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筋冀。有评论指出倡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责描澄,就是要对未来做出承诺赦垒。 巴黎车展发布会期间搓,蔡澈穿着休闲衬衫级尸羌、牛仔裤和运动板鞋驴瞧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堵聊步,但蔡澈作为首席执行官捶镁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甘,以加速决策和赋予员工权力著称邯淑叛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喉骋,鼓励对新产品和新发现其,进行实验性的尝试及。    巴黎车展发布会期间辈怕稀,蔡澈穿着休闲衬衫售可、牛仔裤和运动板鞋写,一改西装革履的常规风格犀互。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膏寥辑:“我们并不是穿衣方面的专家冕娇率。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搞,而是留在了在工厂附近的办公室旅疏刚,尽管条件略艰苦撼抡。至于在衣着方面的变化迸辟,没有具体的规划娘棵,因为衣着是表面化的盖呢,符号化的稗,尽管这会传递一些信息踏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示艘沽澳:近些年孺梯,我们尝试了很多新的想法尚拱,对整个行业而言都是全新的尝试沛粹衔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划槐谎苦,很多同事都参与其中措。    “仅仅3个月的时间弟版权,我们收集了150个优秀的想法蠢,这些都是关于企业未来建设的好点子塘陆。我们把参与讨论的员工分成了八组卿骸胖,管理层不参与讨论急托浇,每组都有来自全球各地篡煞坚、不同级别惊浚、不同性别的同事疽滔。”蔡澈说芜挖翟,“今天提到的鱼群式结构菏,希望让公司更有活力啡,更灵活善垃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虽蛇飘,大家相互协作玛录、互相支持疆割捕、勇于尝试帝扁。”    几个月前瞬趣,在柏林的一次会议上臂莎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片称,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”探汕伟。根据德国报纸对这张照片的描绘划扳倘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杉。蔡澈告诉开发商牟系孩,这张照片是30年前拍的丢型彪,那时苹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苹垫。    随着电动车品牌的发布册秽,以及首款概念车的亮相视,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猜。在戴姆勒的规划中讼缸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酿斡沁,包括价格坟蓝、外形和性能风迸蜕。据了解帝储按,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弹,包括在德国建立第二个电池工厂汲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕币退逛。主场“作战”的雷诺品牌忙寞闺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑞,包含设计计、产品以及市场布局等方面凉。    发布会结束后田佬劝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通困布。在面对面的交谈中限喂欢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔽。另外份,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作归巧。    网通社繁摩:在中国市忱Ш恿椤,2017年雷诺在中国有什么挑战描焙送?    戈恩响兄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碌渡爬,中国和印度都成为全球业界的引擎派项浪。2017年是雷诺非常重要的一年宋涪,我们的销售会起飞详翻,就像飞机一样匹,正在起飞向上并且不停加速通裁。对于日产来讲擦,也是非常重要的一年骗适赶,还会进一步推动启辰的产品冷埠,这个也非常关键泞阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诗嫡艇:您如何看中国新能源市扯健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卡屁将?    戈恩衬:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的场。对于日产而言田,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺两堑师,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邓狙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的表湍帽。    网通社虫:对于雷诺和东风的新电动车项目撼齐,是否可以更详细的介绍一下艾惹?    戈恩梳:雷诺和东风进行合作邯屎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚀池。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论檀,最终项目还没有做出决定秆,但正在研究当中但靖。    网通社镣胚了:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妹都沁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醛妹旁?    戈恩采把:自动驾驶一定会进入中国诬念臀,这是勿庸置疑的械。目前巨,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗓惯册,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挝。在中国相关法律法规允许的时候拴斜梳,我们的产品会进入中国送抖人。当前俩,我们的样车正在美国坡警窜、日本做相关测试懈涡炊。与此同时绩,雷诺当然不会遗忘中国市场肺。我们会在中国市场进行一些展示项目桐,这会帮助我们完成产品差异化的工作黎侈贿,也会帮助提高产品的竞争力慨弓昆。    网通社膛:三菱的加入戚晨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助连昧踞?    戈恩介仿忱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助触晶瞧。我们认为2016年包含三菱在内典,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钮哺霜。所以它不是目标渤食雌,而是我们现在工作的结果倒坝。展望2017年碱彪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年葱,尤其是三菱的加入设衔,让我们有潜力跻身全球前三默搪毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弗培,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脐露。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盒瞬伴。”Kalanick 说道跨硼。“如果真的发生这样的事污画,而我们没能参与自动驾驶的开发泥我,那会发生什么事磊?未来将迅速抛弃我们茫拐。”    上周四回,Uber 对外表示矩怯:8 月底淡坚厂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逛手。    与平常用 Uber 打车的程序无异苯瑟,系统会为乘客匹配 Uber 专车临念,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务的棱。虽然是自动驾驶汽车汝,但车上会配备两名训练有素的工程师涟绩氦。一名工程师坐在驾驶位上邻惫,随时准备接管汽车控制权粟劲,另一名工程师坐在副驾驶上扫揭,详细记录汽车的每个动作笺咐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto此斜赐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惊坎。在采访中心栓缮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衬技。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨澳崮贰,现在卡车运输市场也是如此抛寸掠。”他说暖焙摩。“现在谈这些还有点早茸逻门,如果非要说点什么吾,我只能说我们已经进入了研发阶段吉。”    在采访中瞧榷,Kalanick 还被问到烦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存布。他认为在交通自动化的世界里聚剿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疼,但驾驶员所占的比例会下降誊涵忍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会替侗。    Kalanick 说道挪诉腐:“像旧金山这样的城市坎菇,大约有 3 万名活跃的专车司机按。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搬,但是别忘了蕉掏洞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机木,自动驾驶汽车也需要莱嵌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的簇,有些情况是处理不了的茎郸俯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形喊けΑ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顽检勘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剃。”    他举了一个例子喘笑次,电话刚问世的时候呛私卜,需要一名接线员来接线坑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会德,而是创造了一个全新的行业悉饭,并创造了大量的就业机会屯式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  穆伦认为粹秘桥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车达怪郎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业需,包括汽车的使用方式公虱。    自2015年9月25日临危受命冲尝淌,出任大众汽车集团CEO至今坟呛届,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碗。那么霞尾孙,一年过去炉襄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿私胳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陕翻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惦涉股?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闹,贴有穆氏标签的大众涧巧缄,其未来又将是怎样的呢沥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晦,借已成惯例电,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炊程兢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嗅浚,穆伦首先抛出对大势的几点判断帮萍,也就构成其《巴黎宣言》的构架娶。他认为吐惟蕾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯蔫霜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车强炔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腊楼,包括汽车的使用方式步勒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啡隧蜡,这需要我们用全新的理念罗廊讼、全面的视角对于出行方式进行解读潍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来分彩蠕。显然荷鸿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阀。我们需要联接汽车世界和数字世界娜歪,让消费者获益搏,推动社会和经济的发展棱。同时顺应驱动技术的根本性变革捶,即电动车是汽车行业的未来卫苟。尽管如此顽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伸卉图。我们必须锯糕汝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垮,同时推进替代技术的发展损。    穆伦坦言抱,应对当下的变革拧,对于大众汽车集团来说沟限,是一项十分艰巨的任务尾。尽管如此卉,我对于集团未来的发展持乐观的态度峦氏。因为在过去的一年里爱,我们兑现了承诺入谈, 增强了核心竞争力胁潘,积极推动集团业务的不断发展禾。因此普磊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凄募,而是“大众汽车集团将如何成功”搪坤。为此碧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”入。集团的目标痛笑,同时也是我个人的目标匙彭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业燃冀念,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲍宋。    他说杜担,今年夏天版捂壁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓉稻褪。我们强调商顺毫,集团未来发展的重点领域将包括松暴:电动汽车齐、电池技术阶戌藕、数字化漏、无人驾驶和人工智能踩,以及全新的移动出行解决方案丝。放眼未来纫昂巧,很多人将不再拥有私家车似瓦。即便如此芳遍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户起苏锰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念独冀豪、大力拓展移动出行服务雄靛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恒锯波,包括集团旗下众多品牌的战略藉拆论、关键指标和相关措施衰。但在此之前撼硷,我们并未停下脚步镀创,而是继续开展相关业务戌匿坍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时博绘就,他特别谈到偶:“在中国藐寝廷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梆焕躬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疏。    穆伦表示测号,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题控拉。这些实践同时也表明箱,即使目前面临压力橡,大众汽车仍然完全有能力实现目标湿堤。他承认袭,坦白来说绒茶,柴油发动机排放事件影响深远邵邦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帝茹。我们正全力调查事件发生的根本原因惦,不遗余力地解决所有问题充斜,并在最近几个月取得了实质性进展丸掳。然而对于我而言匿围,构建大众汽车集团的未来坏谜,也同样重要膳臀哆。    穆伦说广耍吴,今晚下洼萄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图备:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌上。在2025年以前炕撬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拷滑,并在欧洲市场占据领导地位风体。    最后钩贫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倦:“未来态,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点客塑。它意味着自由递、乐趣和情感挖嗜。因此懦槽匠,我们注重产品设计坍攘,并将以崭新的视角进行设计创新”龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古抄琉:李芳" "  今年7月底唇皋,在2016年世界500强排行榜中假谅卤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入途瑟帽,比去年跃升47位秦,排名第160村眷馅,引起国内外企业界柬委、尤其是汽车业界的瞩目曝素。    今年拦丝薄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头何奈。恰好是在10年前亢瞄,徐和谊出任北汽集团董事长平档滔,策划抢户、主导寡海褪、实施了令北汽集团由乱到治钎弯,由小到大慨坑,由弱变强的变革参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆士、有益槽、独到的成功尝试玲恃缮。但是瞥贤,当中国经济网记者约请徐和谊篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题扫托,谈一谈自己与北汽集团时偏力,徐和谊温和逞赴、憨厚地笑着说圈传豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皇,少谈翘,少写惠苔。    于是赋临,在不久前的一个上午捕,在北汽集团的一个会议室里胺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访其毛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道参骆点。今天是系列报道的第七篇阔。   “北汽这些年发展快戳,我觉得合资这一块耽桃,起了非常重要的作用位礁乳。不光是从量上浦疾,速度上示烘贯,还有效益上”阮葱处,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捞,如是说道藩摆。    “在各种场合我都讲矗,北汽就是合资反哺自主”弓颓妇,徐和谊告诉中国经济网记者己权,“合资和自主氛扇咳,绝不是对立降品本,而是互相借力”卞。 2002年10月18日摩被绍,北京现代正式成立配城,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缺鲸谎、董事长算起郎掳,徐和谊执掌北汽已是整整十年娇寝辰。在徐和谊的带领下电径,北汽从最初的“一盘散沙”森畏,到如今的中国骨干汽车集团鼻,取得了长足发展傅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中访横蔷,北汽位列第160位恭撮臂,比上一年度提升47位饶,并首次进入前200名勉盖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胺渐隶。    “北汽这些年发展快淡亥,我觉得合资这一块戮,起了非常重要的作用犬忱。不光是从量上岭铃、速度上队,还有效益上”闺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时间脑改,如是说道九签辟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镁,徐和谊结缘北汽冕,也正是从合资开始晶。2002年茹郝寇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立协。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屎纷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沙、发展首都经济的龙头项目和示范工程都。    为此石栖,时任北京市委工业工委副书记膝楷丸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懒斑长,担任北汽党委副书记少蛋、副董事长释享,以及北京现代党委书记沛、董事长奖。 2002年12月23日履掂跋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下簇男,北京现代实现当年签约蠢假、当年建厂黑埂诲、当年投产紊、当年出车驶略盗。在短短不到一年的时间里籍聘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粟扯练,迅速在中国市场生根发芽饰废。由此创下了业内独有的“北现速度”开日。    时至2015年烧桔,北京现代已拥有第九代索纳塔培、全新途胜吃、名图龋聊惫、ix25石、朗动浪惋忻、瑞纳等14款车型千羚,涵盖A0级浩、A级屁撂坊、B级碴俱、SUV等主流细分市撤笨小,累计产销量突破700万辆哺。    北京现代官方数据显示埠痴,今年前7个月糖沮,北京现代累计销量达到59.3万辆道,完成全年112万辆销量目标的52.9%忻说零。 2005年8月8日桓继隙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司投。北京奔驰的成立抄渺柬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域送。    虽为国内高档车市的后来者价,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泌集舰,实现产品导入痹、股权调整良仙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惠惩,北京奔驰由此迎来了高速发展期双。即便是在国内车市进入到“新常态”后孝柏饭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淀玖,远超行业平均水平硅誊。    目前内弥,北京奔驰已建立起全球面积最大蒂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砰爱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业检。 8月22日什,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匠饭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型非泛:C级车癸松屁、E级车兢轰、GLC SUV和GLA SUV哺甫。官方数据显示敞券急,今年1-7月劫,北京奔驰销量达167307辆槐恕屡,同比增长32.9%恰怠磨。    8月22日嫌空崎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戳端。在迎来年内最重要的车型后扒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隧,着实令人期待距谦兑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展士琅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枫陕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羞。    “在各种场合我都讲谓,北汽就是合资反哺自主”坟,徐和谊告诉中国经济网记者谅雹,“合资和自主雌筐,绝不是对立浩,而是互相借力”察蒂瞬。自2009年以来袱席型,由北京现代枫卸闭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骚蜜、管理流程予以借鉴的数以百计楞。 北汽自主实现百万辆    正是如此软咆,从2011年烈半黔,第一辆整车威旺306问世芒测袄,北汽自主销量直线上扬救泉:2011年达到2.4万辆航、2012年实现7.8万辆充、2013年超过20.2万辆脸峭兼、2014年突破31万辆仇贾、2015年完成33.7万辆腔傲。历经五年多的时间克澳搅,北汽自主已累计生产达百万辆匹,跨越增长令业界瞩目峦疆。    “着眼未来陕令,对于合资我仍然非晨浚看好酬戎嗡。不仅是十三五戌檀设,未来很长的时期姑猛烯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献动。另外岔取,在此基础上萝谅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歉搪,徐和谊表示驳。    “年底前还会有更多的好消息寥怜,不管是在新能源领域逝,还是整车领域疾,包括一些重要的零部件领域耍播氓,还会有一些新的大项目落户北汽枫。这样俏芒贫,为北汽更长远的发展宫鲤泥,我想合资这一块申稼汀,贡献还会加大龄茸栏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀刷海:李芳" "  9月29日呢同,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呢县粒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惫。   蔡明指出扰痊,中国汽车市场曾是低质量郴、低配置起壁量、低服务的代名词辩。诚然揉碎醒,与美国汽车市场相比苏,中国汽车市场还不太成熟绰极宠。但是赴囱筐,趋于完善的服务质量淳和杉、规模日益庞大的车展苔穷句、逐渐被认可的中国自主品牌挫撅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹋孝胸,分值越低表示可靠性越高告鞠邪。J.D. Power近几年的数据报告显示渭散,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定露,从2009年的178PP100到如今的102PP100缮窃惺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怖。尽管与美国市场还存在一定的差距乒躬,但中国市场的后劲儿不容小觑勤京逛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显策坪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藏朴?J.D. Power最新数据会给我们答案点兴复。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豪,而中国市场的进步速度为每年4PPH故。在车型研究上憋舶,中国赶超美国市场需要6年时间搅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铝裳,而中国本土品牌进步速度为8PPH酬。在生产车型上奸膛刃,中国赶超美国市场需要5.5年侵。   3. 在了解美国客户的需求上筒媒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酶。   经过对这些数据的了解和计算粳廓琴,平均下来成哀钾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虏畔,才能百战百胜贡啼篡,想赶超美国市诚;岽А,前提是了解美国消费者的需求财。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的模。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为跨:车内有令人不愉快的气味复、胎噪声过大(来自车身下面)饶、耗油量过大臀报、风噪声过大(来自车身周围)咕、空调开启后险释壁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为零:内置语音识别经常无法识别/误解命令橙躬盛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟尚靛、风噪声过大(来自车身周围)枫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)极、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档埔。同时奶雀贯,在前10大问题中溶管封,只有一个问题是相同的洪锤,即风噪声过大房忿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异互侩虾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重递钎。中国消费者更注重感观(嗅觉德、听觉和味觉等)方面的感受质量倡朵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辩。   就目前来说累瘟,中国的汽车产业还有很长的路要走鲤,无论是汽车的质量衔,还是汽车的整体销售体系袭旁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汲。凡事欲其成功娜氢,必要付出代价氛:奋斗泥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挛敌唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰充喉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痊玩陪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吧溃:李芳 版权作品判行慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛急,严禁转载竣咖,违者将被追究法律责任嫩星。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行握馁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讹簇家,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜡。同时酸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吧头,作为本次车展的重要组成部分之一匠粟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肛讣喷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幌,中国机械工业联合会会长王瑞祥绍深,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言归避题,为中国汽车产业的智能化萝,信息化方面的发展做出指导意见炉磁受。   本次峰会主办单位纬轰入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坍随渺:   贸促会汽车行业分会长王侠矢凸说:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顷掸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诞屋钱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旦其:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玛略:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盟呜排:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涡十:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姆娩康,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淬称。因为我以前开玩笑说了一句话采闺落,我说这个车联网这两年已经实现了靡,就是人在车上用手机连网讼,这已经实现了斯拎确。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兄袄铅,手机天生的使用起来就比车机要方便渺溜敌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变理。有一些改变我们已经看到了敬勾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浦牛会。现在有了优步店丧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘘泞敲,这个确实听着都挺有道理劣昏淋,我们一听都很吃惊阔拷湍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享避,搞来搞去就卖那么几百台车扦千闯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘸匣脾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹬硕确。对于整个汽车产品撂邻、汽车产业链的改变它到底会怎么样澳峨蟹?   回到出行的那个问题竞匡坎,我觉得大家也不用特别的担心邵却。我先给大家压压惊睦频,有两个数据很有意思救,一个是美国湾区的汽车销量驾,一个数据我们一查就能查到蚊唤烧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沏茶忱,现在渗透量已经非常多了愤唐,优步在湾区这么普及了彼铝错,买车的人是不是变少了售桐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沉篇醛,这个没有变少漠坍,而是增加了嵌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遁貌罕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袍膳雾。确实涨的很快溺搅青,这个和大家的想象是不一样的钮,觉得汽车销量应该减少坦,怎么还增加了呢磕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皑,你说滴滴秦敖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情文馆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辰,这背后真正的原因我就一直说切档贯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戮胆描,其实出行不等于汽车钞辅太,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺筒、道路密度不够这种应用场景汀聘扁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黔赴,其实它真正的加剧了中国的拥堵棚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照风,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%库托。汽车也不是简单的交通工具河酿信,如果把汽车还原成一个交通工具妈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由群味激,我可以开掀,我也可以去坐地铁鹊,我有北京和上海的公交卡耽顾、地铁卡辟几,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氰眉,我也可以骑自行车矩瓣,有的时候感觉走路也很好鲜暮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的希宛淬,汽车行业当然会发生改变师鸽玛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敝添吧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溃淬魂。如果你只是把手机当做一个通讯工具葛,在2007年的诺基亚已经做的非趁硭娌眨好了烷嚎秘,但是还是被智能手机行业颠覆了歇冗。在汽车行业也是这样私蒋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颗荣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具净食痊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捆丧焚,我们去展望一下苦容。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶探僧崔,大家都提到很多了吨眷漠。其实很多人的展望角度是不一样的粗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勿爸碍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寡输朝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步频,更多的是解放了你不用开车烁敌,分享的是司机凌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慰汕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辑,它是一个规模经济捶。它的交叉点大体上在2020年就会出现涎萍,我们的预计2020年在美国就会量产挝祁划,在中国可能会晚两三年誓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的促痢,这是我们要看的一个趋势拍朽丛。   第二个趋势噬虹莲,移动互联网会加快电动汽车的普及申,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泞冻湘。很多人说电动汽车是因为省油钱笛谜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车髓孙岛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痪,再也不需要去加油站了价访。第三个带来的变化就是对产业的重塑兑嫂贬,以前汽车公司都是专注在制造掠揉湃,用户就认为是汪洋大海馆剿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的水,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链把甩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缕,内部管理的界面台芭挎,反而把制造这件事情也许就可外包了冠腊疽。最后一点撇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接查全,所以汽车作为交通工具以外的部分沉吓磺,一个用户买了车以后需要的增值服务峰级挥,汽车公司就也机会去提供这样的服务茂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寐。所以正是因为这样一个对移动互联网诫俏袜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斑傅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淋抖情,超过1700名员工背,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祈壬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车母诫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业外妓蔽,激励用户俄,这样蔚蓝的天空就会出现滑估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览强毁坞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会同肮适,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咐顾街。同时赊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绊,作为本次车展的重要组成部分之一把港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刹,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢喀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氯娶暇,为中国汽车产业的智能化番烹软,信息化方面的发展做出指导意见娇。   本次峰会主办单位巾粕毯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潞伤陛:   贸促会汽车行业分会长王侠搅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏耻梗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臂疽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林官帅坍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沏标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琼眷缕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨挡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘静嚷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙俸埃快及,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泪替,因为现在我们是全世界销量最大的市场倡射缝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涂当颧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烧、环境污染等方面氯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吻绥江。同时甫,智能制造桨让、工业4.0鸵绷、移动互联庭蜡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战想菇彤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胁、“互联网+”等发展战略覆溶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔽隋芹。我们有很大的机遇奖良皇,我们会见识很多非常有趣的变化超侗。   当前业界普遍认为价,低碳化惋豌辣、信息化诬效任、智能化是未来汽车技术的发展方向偿沛即。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苛场。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苛亢,正在成为汽车行业的发展热点们庇钨,正在助推中国汽车产业的转型升级驼革湃,从而进一步打开智能交通产业的价值喉翁协。在2010年的时候付,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彪镁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统都,为用户提供全天候慈叙、全时段的服务旦凉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咸,签约和活跃用户超过一百万隧俊斡,累计为用户提供约2亿次的该户服务寂谢悔,人均交互服务超过11万次讣妓穷。经过近七年的发展呸悸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位千墒晨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绵炒、凯迪拉克翔力芒、别克厩、雪佛兰上使用吻篮,倍受消费者青睐朝旱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢尽,面对新的市场和技术趋势姑霓狡,基于车联网多年的探索奉金鞋、实践结合行业的技术储备泪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略愁墩搁,提出了到2020年力争100%产品实现互联掂集敢,并致力于打造以车载信息服务甸顷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务春,为人哭茄拧、车提供安全智能便捷绿色出行雀,初步建立和谐的人鸥、车喘魏、社会互联生态圈韦馈拱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克令膘缸、别克里凶悼、雪佛兰品牌甲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澈诧。除了安吉星在移动信息和网联上寡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戳、内容服务能力陵、大数据运用能力橡旁溅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B称斜旧、B2C的业务鳖猎仍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阔侯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潍玲澈、支付安全娜,更可能引发行人安全和人身安全潦席,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溶酣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入遁午,网络安全开发包括威胁因素识别难寐、安全战略制定瘫谩、安全措施执行缔伶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准据,并且在过去几年不断的进行迭代升级脖阮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孙搜。伴随车联网技术的发展奠颂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术特腿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韧。让汽车驾驶更安全喘悄、更轻松铃窗、更有效逻邯。   我们身处在这样一个时代硅速拧,新技术层出不穷使一切变得可能鹊迸,我们也是非常幸运的一代人刺歧第,能够见证汽车行业在国内叹腿、在整个市场上有一个颠覆性的发展橙对鸽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驼烫茎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞传额闷。同时也让我们对明天更增添信心和期待绰莽,激励我们坚持不懈的努力炽擞辩。   我们相信肖,汽车行业的发展刚刚开始套。汽车行业与其他行业的相互交流茧矾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哺碗。我们会和同行一起共同为之奋斗懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   9月28日钝酥入,在2016上海浦东国际汽车展前岁仍绕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筹,新兴造车势力瘟讽涸、养车洪疟、汽车金融等领域从业者狮,走到台前谱惊惠,与大家分享及探讨未来的市场前景细乃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铝迪些。    吕征宇密拳偶:各位领导鞭汀、各位嘉宾嫁蔡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胃,刚才我们的同行说得非程#好纲擅,其实我们有一个共同的理念缸粗弛,而且我们也有非常多的痛点拟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酚,我们也有美国合作伙伴的公司饭汝愁,乐视的七大生态是有机的颠,在零基础上打通的蛇讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舵,目的就像董事长讲的一样洁赊览,让“蓝天白云”再飞翔奇,目标就是打造全球最先进的超级汽车玻绥票。    那么用互联唐讲岗、智能春、电动烧供哀、共享的方式廖,实现“未来”的交通方式书赔沙,我们认为汽车产业勉,还是没有被互联网变革的产业剩抚。对于乐视超级汽车生态而言秆田,我们有四大基石熄馆,我们相信社会化岁扦、分享化棺律、互联化骋绣味、共享化将成为我们未来变革的方向份。    从我们的汽车生态诞生以来女完隆,我们保持着快速的发展核晨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揽百,落地在浙江湖州 铜矾烯,这里包括绿色环保的环境陀哄纫、自动驾驶的一些功能和区域苔。    同时我们最近可以告诉大家八裂,我们的产品样车在美国已经开始路试册,技术在百米加速已经是全球领先了襄脯,产品的量产进入倒计时状态破。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惜,创造首轮汽车最高融资金额的记录设。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菊驼,协同开发也是我们在北美的基地诧弹、中国的基地眉、欧洲的基地共同开发佳。同时我们的战略开发电动的底盘机构浇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件河氛。    第二个就是智能化栓,车是人工智能的最佳载体澳穷,乐视做了大量的投入谋,在硅谷和SSA成立了研究院婚猜,在智能驾驶也取得了突破性的进展股污。社会化就是刚才说的分享煎洽驮,我也非常喜欢这个创意纺究。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啸,我们相信在共享经济的领域里度,无论是Uber的繁荣姐,都证明未来不管是房子兢岸、汽车都是重实用的趋势妹五购,所以乐视将战略转移低煌,推出车租赁的平台寐,我们叫做乐享平台榷互片。    其实最重要的议题籍泌,乐视作为互联网公司培稗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叙碧阿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解队书,电动化姐、智能化圭苏、互联网化赏抗、社会化衅裸,这四大纬度有密切的联系女毖陡。    我们把汽车当做全新的载体坦板,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通地瘸帛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泡惦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拣蛔堂,谢谢大家垃逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚕茄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办椒韩却。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遁欣,他认为车联网钒期,既然是大势所趋库壤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泌劫,少炒概念哥检蹬,多做实事嚼划岔。 以下是王侠发言实录脆:   在这个夏末秋初撂、时令更替的丰收季节辆八汗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猩啦猴。在此衰沃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会托偏长,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓷,汽车产业的电动化诫揩肚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咆,而且也正在成为全产业链创新求变颁、转型升级的主战场哀。但是饯墙,热点和繁荣的背后亥违渺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痉岔,车联网也在热捧之后开始遇冷煽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唤。其实恰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焙缸,我们要理性面对犯踏、系统分析狭,既对前景充满信心喉我瞄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识差令,才能在变革的大潮中认准自己的方向兄从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枯辰咯,我们要清醒地认识到淳士,汽车的智能化和网联化是大势所趋何,是不可阻挡的方向戌。电动车还有技术路线之争捂堤、对减少污染和能源危机的疑惑匹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处师项,没有坏处楔簿。汽车诞生130多年来鼓惟鸵,除了带给人类方便之外薯彤斡,还带来了许多难以克服的问题藐挠铰,比如交通事故涡雄、环境污染和拥堵狮妨、能源危机等等首彻。车联网和自动驾驶等新技术的应用汝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赦秦疟。现在不少基础薄弱的车企烹炉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拇床,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扑,多持观望态度系镭,这也是目前车联网叫好不叫座位咳、貌似热闹却普及率不高的重要原因椽。我想说的是佰卑韧,既然是大势所趋穆瀑,就不要犹豫不决险,否者真的会给对手赶超的机会佛潜须。   我们要清醒地认识到睫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猛拒。汽车市场的低增长成为常态之后熊,我们对于销量的追求空间越来越有限们砂申,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式书,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜜溶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拴坤妒。   我们要清醒地认识到厦心湍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破劣菇石,必须是社会性的统一行动羡。一方面底冻,车联网是一个汽车生态隘报,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郴壳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锹菏努。另一方面臂,车联网又是由整车制造商酒、产品供应商壁篇祥、内容提供商屏棺峡、软件供应商渡、服务提供商匣悲般、网络运营商等不同角色组成的产业链贩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合多埂嫉,打破壁垒舍马檄,互相开放信息系统塘仍,进行深层合作揉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庙。   我们要清醒地认识到府,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抚篙婪,而是要靠一个技术集群的集体支撑惩才庇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弊,如果通过手机就能解决的顿宋,其实不应该叫车联网伺。大数据疵、新能源技术册、网联技术文、自动驾驶技术娟弯浪、传感技术胳才、网络安全技术等码,这些技术的应用都是相互影响鞍互弛、相互促进甚至是互为条件的摔。比如汽车共享和无人驾驶谐缴,就只能在车联网的前提下才能实现琉多,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谰萍,并给汽车共享带来更多可能性腺觅剿。另一方面匪邪,与手机和家电不同的是劝敦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程认,绝对不是有钱就可以任性的地方摩骋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铜帆,中国车企面临的问题一点也不比别人少尼含,我们一定要避免浮躁情绪靛角褥,少造概念怖,多在核心技术上下功夫酗谁凳。   在刚刚结束的G20峰会上插冻,习近平主席表示祁磐暇:8年后的今天虚氰烘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赐德、人口增长徘诫肮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钙乱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减火拿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茬姐。其实龄,对于全球汽车产业来讲丘存刀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱餐,传统技术进步的空间越来越小歼显。在这样的背景下逛萌,智能化梯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎编炯,为汽车技术进步提供了新路径撬韧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手套跑。   今天骗掣,我们以“智驾未来趁、创领先锋”为主题叭,邀请各位企业家梨了、专家学者共聚一堂喂亭短,希望大家能敞开心扉蒂,知无不言赴桶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纱担火。   最后瘸滩继,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舜块,祝各位朋友在沪期间顺利毋句、快乐斜匹、安康誓统乌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘潜婆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丸阿委,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勒扭掠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点评藐秀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线不,在下线前夕句,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通图垂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呛尉。 一充、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毙。今年1-8月霓薯拇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息副酬鸽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型井逛的,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馆,以首款SUV——威旺S50为节点乖貌,一步步走向经济型乘用车领域赔桐,实现“MPV SUV双轮驱动”拭己。对于未来产品规划疟擂,陈桂祥向网上车市透露爱乒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恢隧泌,并冲击40万台销量规模撬洗搅。” 陈桂祥进一步表示蓬存:“北汽威旺的MPV砷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哺。2017年的销量重点会集中在M50F上容闹,到2018年也会有全新产品上市顺。”    今年8月16日北,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擒诧嘉,对于转型中的北汽威旺聊亲餐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伺绞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品取,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂发办躲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来我洗钉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抵。在陈桂祥看来革痞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诬壳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帮巾角。    二唬莱桶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恳。M50F具备明显的高颜值特征瘦通,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烫。而做到高颜值并不容易瞄常稼,陈桂祥向网上车市透露豁沽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源华缓阶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发池。    从内饰来说欠裸哼,新车的设计均由轿车化标准打造惊,其配置在科技感设、智能化上都有出色的表现渺蹦锑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豆弧释,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坑蛔嘉。同时啥享,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惜燃权。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猫,智能化水平足以媲美合资品牌才褪。 在性能方面锨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浅,进一步满足消费者的需求挡尝混,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型噶琉祥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台化,到2020年威旺规划40万台的销量略。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求让睫。未来将在夯实MPV市场的同时侣,进一步做好SUV市场侍脱肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒池蘑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腊梁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晤罗:苏州吉姆西爽、苏州金龙黎甲触、深圳五洲龙氦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杆汲匣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踩骂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孟混,并对吉姆西取消整车生产资质凑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲜烽,追回补贴资金筐沤托。    根据通报旧吭垫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查提,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聘纬矢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元股藐。不过似,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了艇。 补贴新能源汽车的依据何在焕等俺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆麻垃。市场经济最需要的是诚信烯限。但是厕粪嫂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犁围哪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温浚害敌。部分领域缺少应有的制度约束冯男,秩序甚至失范殊偿鹤,这并不稀奇看,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盘房旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立具氖。尤其值得一提的是线酬衅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琶挪钳。在这一目标之中非,财政也被赋予了其应有的定位韶舵痉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”插踏开。中国社会的根本性变化需要处理好市场佳胃柑、社会与政府的关系堤撂紊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卿氓鲍。新能源汽车市场同样是市郴骸,从根本上说详陋激,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摔凳。新能源汽车骗补问题的源头纪缺母,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迪。    当然焚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梦革譬,不是市场取代政府幕世撑,而是市场和政府有主有次挥楷瑞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痊冗貉。说时容易做时难逢窍垃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谰。补多少秦,怎么补慷无,补贴如何管理等等酵,同样都是难题贫航屏。    为什么要补贴新能源汽车脑村涩?可以摆出来的理由不外乎如下师:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域态,只要予以补贴粗博,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埂按。这么说不是没有道理表么涎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滤,成本较高脐械巴。有了补贴阜骇轨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补池戚瘫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弛。只要有足够的补贴筷署,新能源汽车的发展肯定会更顺利被。    但是斡嘛谈,有了补贴枫荒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗光?新能源汽车发展的关键在于技术徒。有钱就会有技术吗轮饺?这才是问题的关键下。的确奴临伸,现实中有许多技术是可以花钱买来的郎。但是翱,先进技术不见得能买得到朝咐卞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段献片猜。各大汽车企业也在努力开发新技术捅络霜。在这样的条件下闪钙睛,新能源汽车的发展方向都是问题歼,怎么会有可供市场销售的先进技术篙庭诬?有了钱堂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浅虑将,但是皑,研发投入增加夕龄鲤,并不等于研发就一定会成功花。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桅虹,没有确定性的目标率,研发投入的针对性也不可能太强咖百誊。在这样的发展阶段豢椿沸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拈鸿讽,让市场自行选择合适的技术彤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的独光。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势返。优势到底有多大石莲钨,得看技术八仁栖。电池靠电力供应粉,由于中国电力主要是火电侥驴,最终提供汽车动力的是煤炭梁。只不过侗,煤炭发电地可能不是汽车使用地幻耻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞧番楔。污染是否减少抬俊,还得看耗电量的多少板,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剿。之后缄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跋融。传统汽车汽油有不同等级监,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率憋蒋龋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屎哪悲,这也会带来一定的污染惮码。这都是比较时需要注意的贫亢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进室、充电不是特别方便的条件下咆,混合动力有助于新能源汽车的发展莆戳镭,但问题是鞋捐爆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗步?充电不便就不充柔反,将“新能源汽车”当传统汽车使用罢澈,也不是什么新闻蛊斯壕。还有坤魄遁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比傲谰,到底改善了多少能源使用状况埠囤?太阳能利用技术的改进桐孪岔,可能是新能源汽车发展的重要方向笔休掇。太阳能丰富写炼,足够人类使用圣,但是目前利用技术较为低下丸炯让,妨碍了太阳能汽车的发展瞪备庇。石墨烯等新型材料的使用仿,有许多未知数埂九,也意味着有许多新的发展空间黄阂。虽然空间多大未可知荆怖竟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现埃本?政府在新能源汽车上的补贴较多镰隧。包括中央和地方财政补贴在内圃兢含,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴好抄。补贴力度惊人搭玲,这是骗补的根本动力守。当然痢赁,骗补还只是个别现象滔牟恨,或者说只是占全部补贴的一小部分慧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涤焙杀。如果问题的分析只是到此为止梳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞭顿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多论稿送,只有寥寥几个奶匪寸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔡妙。这些企业不是小打小闹的企业鲸畅,从某种意义上始赎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纬恐敦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臂洽。这些企业按照正常情况下避,应该合法经营才是控受,为什么要去做骗取补贴的事鹿化劲?从企业层面来看摩,这是市场经济仍然不够成熟的表现寞。在成熟的市场经济下灰雀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业珊接,至少应该是诚信经营的垦。骗补肯定事出有因母。    值得我们拷问的是普,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怂臀届?大企业铤而走险琅弊此,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虽,企业不必费太大劲就可以做到强瓷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汝哄躺,倘若没有足够的补贴褂,新能源汽车业务也是难以经营下去的笨轰。    政府花钱是要讲收益的凹校驼。动用公共资源凹泵膝,就必须将事情说清楚犁赊。最终惮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茬舶奠。评价报告应该说明补贴的总耗费鸿、补贴去向以及效果凹。这是国家治理现代化所不可或缺的沧。每笔财政款项都应该用到刀刃上辩,都应该得到其应有的收益垛谷方。算总账辩叼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撩矮豆,这个判断并不容易做到哭。仅仅纵向比较是不够的朴梅,我们还需要横向比较函淖,中国新能源汽车行业与世界同行相比封棱驶,地位是下降了斧,还是上升了砍。如果上升贡,那么上升到什么样的地位鞭缚?如果下降绍腔,那么下降的程度又如何栏?即使有了指标数据虽拒,争议仍然会持续下去儡队。也许虏姆,我们可以通过其他指标来加以佐证侮。    新能源汽车的受欢迎程度锯,显然就是一个不错的指标渤离倘。2015年新能源汽车销售了33万辆患,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计希桃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的密捷,那么实际销售数量更小济。新能源车价格不低煞沛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绣伦文。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洞母摆,更利于判断泥。北京小汽车上牌需要摇号赔浑,但是新能源汽车的号是单独摇的茸盲,且获得的难度大大小于传统汽车魄宝。这样某矫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戚痹烫。他们选择的理由多是容易拿到车牌唱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力居酥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笑,还要摇号痞绥,获取牌照的难度和支付的代价都不卸疚恪,新能源汽车和牌照捆绑销售椒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橡,于是他们也可能选择新能源汽车胺吼。但就是这样帮,新能源汽车仍然没有流行起来趟茧峦。全国其他地方头廉啃,也未见新能源汽车充斥着整个市场帆粳弧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诡梆菇,但是佰喊,我们需要思考修,这些成绩中集藤挂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摆淑?一些城市为了招商引资娄,鼓励新能源汽车企业到当地投资施郡继,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘘廷笑。“双赢”战略的实施睡钡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力森浚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啥,这样的不对称竞争扶持顽沦苍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萌,是对新能源汽车价廉物美的期待藤锣耻,是对节能减排效果的期待哇孩眷,是对先进技术发展的期待失妇贤。这些期待都是合情合理的跨哼。但是素,供给侧结构性改革还未到位杭棘柔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锻,这才是问题的关键凯缄骚。即使要给新能源汽车补贴揩别夏,也应该考虑补贴的环节悉,考虑补贴的对象羡彼,考虑补贴的效果瞪炉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翠杀餐,不能有效激励新能源汽车技术的进步汉。如果一定需要新能源汽车补贴隧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矫。这样的补贴有点后期资助的味道烦苏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莽嗅乓。但是瑞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术须,那么它就在这个行业有了竞争优势肮活都,实际上不需要任何补贴廷鞠,就可以经营得比其他企业要好盎樊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗜倡,扭曲市场行为蔷畦。而且垛干,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展物桑。新兴技术的成长在萌芽状态壕疵,可能没有竞争力吞便硼,但是嘲,经过一段时间的发展之后复饺,就可能显示出新技术的力量本讣然。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抽惦,今天领先的技术禄,到了明天就可能落后窜。这是技术发展的规律性所决定的酚蟹咕。为此赴骚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间返镰赊,因为未来的不确定性跑撂黔,没有人能够确定未来的真正技术路线媚。留出市场成长的足够空间写此,可能比别的做法更加重要客。骗补问题的出现壳膘酥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哭。    基于现状凛琅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展病,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闲腥。这些年的财政补贴惨烙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样授栖股,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缆赌。相反琳钵,效率不够高的补贴顶霜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少董劝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重将胁门。现有的补贴如果不是投向终端桐淘潘,而是投向技术研发电,会不会效果更好点呢漆鲤?个人汽车消费纯粹是私人事务擦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向誊。骗补问题的暴露楷哗汉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堵惺。补贴本来就在退出翘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沙。补贴旨在鼓励研发撤禄,鼓励新能源汽车技术的发展腐顶识,而不是其他具体的消费目标猴葱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搏稠凑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浓。这样的技术支撑出来的产品闭猜,还不能满足消费者的出行需求惭稼讽。财政补贴可以退出馁汉,但可以通过科研经费资助的方式开盒,鼓励新能源汽车技术革新挠迸。同样的钱奉疽松,花在科研上的效果稀,可能比直接补贴消费更加有效厕。创新驱动发展战略的实施渐冯,从根本上看竣,需要依靠的是技术创新鼎灭。在技术创新上多投入刺,并注意投入的有效性熬被侧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  今年7月底轰浓,在2016年世界500强排行榜中腥纤砷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苇切,比去年跃升47位婪函倾,排名第160钾肌,引起国内外企业界笆规、尤其是汽车业界的瞩目垃井僵。    今年惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逆空。恰好是在10年前刺电,徐和谊出任北汽集团董事长菲坏,策划合妓酵、主导圃、实施了令北汽集团由乱到治咆,由小到大餐菲,由弱变强的变革溪捣恫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耪、有益莆、独到的成功尝试笆桨腔。但是趴蛋,当中国经济网记者约请徐和谊俯,请他以《老徐和北汽这十年》为题桔怒卷,谈一谈自己与北汽集团时荒瞎,徐和谊温和墟汝篡、憨厚地笑着说驾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己统,少谈褂亮,少写航。    于是肺,在不久前的一个上午绊芦,在北汽集团的一个会议室里赁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炉阿寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魔搏。今天是系列报道的第一篇瞳畏烁。   当时惮协,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞬卜,实现跨越式发展”的战略苗,以及构建整车斥十守、零部件充、研发匪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韦。“老徐这人的特点就是说话算话爆铺先,真抓实干痊。眼瞅着北京汽车研究总院井、海纳川汽车部件柯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洞江、新板块一个接一个地建立起来嫂,形成有力的链条圈,轻装上阵栖蔽纬,并有序运转”把。 北汽集团党委书记味、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桓从,连续多年蝉联世界第一软函。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茫砷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衫。    世界汽车产业的竞争是国际化的霖、规模化的哄,更确切地说是集团化的帆。观全球汽车产业格局沪,能够称得上汽车集团的卫挥,美国有通用街、福特监蔽罢,德国有大众禽桐、奔驰睡饶、宝马还捞,日本有丰田干、本田邢妮碉,法国有雷诺-日产芬聪阜、标致-雪铁龙彪梗,韩国有现代-起亚泉锈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垃袖荷,谈到中国的某一“汽车集团”孝难,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹦环百,没有自己的品牌和产品舍礁借,不就是一家投资公司吗浮尚?算什么汽车集团!    每年剧透茹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沤毖喊,不但被大众舷、丰田埃萍隙、通用们甩出几条街铅,也常常被长安譬胚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辱品奴。    因此成促,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迁凛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峦。    过去10年间算宛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跑拨,在汽车产业集团化方面做了大胆酥户、有益的尝试憨晾幻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体破渡纤,逐渐培育锯寄犀、锻炼成为一家颇具规纳莩保和实力的汽车集团磷肌落,在研发汇蛇斧、制造爆搅、人才靠、创新建、管理等各方面实现了标准化经。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业确祥,曾经拥有一定的基础和财富扮,令人期冀;同时稳,由于分散化俏喘百、碎片化痊蒙,更存留令人难以释怀的遗憾赔弗。    北京轿车工业与一汽厂疵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斗,有考证甚至认为瓜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靖恳。    据汽车老人陈祖涛回忆捐咎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椿,北京生产的轿车最早使用了自动挡菏,而对手只是手动挡抡臂。    上世纪六七十年代套,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矫,成为一个时代的记忆团豹。    而同期拐恼蹋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秘且峨,遥相呼应的贾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130良。    改革开放后衔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拳竞忍。    到上世纪90年代肯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捅诽徊、称王称霸刊。    特别是2002年醛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晨怀,也创下了高速成长的纪录守。 北京牌212越野车    可惜的是棘按,在这些看似个个突出的单体层面之上瓤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹄笛祥,除却福田与现代渴青,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争全港,还被同行作为茶余饭后的笑料悼。整车企业尚且如此邦,北汽的零部件企业就更加不堪了尸寄。由于资金内、技术和观念等原因孺匿,大都跟不上主机厂的技术升级匿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伶裂,有的企业已不得不靠出租房屋度日愧里陀。    忆起十年前上任之初的状况隆芯搬,徐和谊对中国经济网记者说奔捕聚,当时的北汽一盘散沙型拭,特别松散豁挎,单打独斗孺咸蓄,各自为政锹杆蔚,互相内讧池,效率低下……照此走下去教蒲,“没戏栋策瞬,一点戏都没有”!他边说边摇头沉。    由于资产结构的相对分散沉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硼拘。日常运作中瑰覆戏,大多只是履行政府赋予的出资人权力脾,无法形成一个科学的集中管理机构涛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系去克寐,深入企业经营管理了粗缎臣。    2006年10月底嫩沉,徐和谊出任北汽控股公司董事长唬虹,恰逢“十一五”开局之年丧劲仕,他率领北汽以科学发展观为统领蚀午,对产业结构和发展战略进行了全面关稻、系统讨亥悄、有效的调整伪县。    有北汽中层管理者清楚地记得龟陕,当时虑冕插,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盟癸,实现跨越式发展”的战略搐节竿,以及构建整车俄、零部件笔储美、研发私僵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荒嫡。他说檬搏鸿,“老徐这人的特点就是说话算话变屉,真抓实干晨晚。眼瞅着北京汽车研究总院铜拼刷、海纳川汽车部件扳森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该、新板块一个接一个地建立起来宦颁博,形成有力的链条薪另芭,轻装上阵恼台,并有序运转”痢。    到2009年沪羡晌,短短3年时间咕澜替,汽车年销量突破100万辆大关荣莫骚,销售收入突破1000亿冈湃剖,北汽集团化战略初见成效亩。 2016年韭就释,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叫蜡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敦,公司治理结构进一步完善赖,集团的功能定位更加清晰;同时浮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搐怯,并将在人才吸引骂缮密、产业链完善及兼并重组中踌,发挥出更加高效的运营效率锰。而外界则普遍认为起痪假,名称的变更嫉逞帆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源径忍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心希淬程。    “北汽控股更名为北汽集团惦槽啃,是北京汽车工业的领导体制布姐、管理体制的一次重大突破氨,找到了北京汽车罚办醋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”括剐揭,徐和谊当时说畅湘实。    随后拾蔫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团段绰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标安磕摹。根据规划品,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绢铰,大力发展自主品牌泵聊科,完善和打造全产业链溶拴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澎,进入世界500强鲍。    “说到做到琳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冯膜虐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说识,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寥,战略性新兴产业蓄势待发江,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辆娶,各项增长指标位居中国汽车行业前列慰就,成为近几年来最具成长性的企业集团蒂歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽嘿毋:李芳" "   姚景源认为停响,新能源汽车需要一个产业政策去扶持督靠,而产业政策需要与时俱进棚忻。    杨裕生表示呸:应适时推动电动汽车市场化疆陛吉,也就是补贴退坡抹,一直到取消补贴丛灿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重充焊权。但是溶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孙犊畴,不宜鼓励奴捂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菏赊。    侯云春指出善,新能源汽车发展需要在供需两端发力娟腹,两手并用巳垄仁,推动新能源汽车健康发展妒桑售。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潦霓,表明在国家相关政策的助推之下敖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袜胯配,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歇搅。其中侥胯,规模巨大狮户、涉及金额超10亿元的骗补事实掳品,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”额。昨天赔傅,几位专家学者的观点引起关注并算。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歇男,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畴。对此旅兽互,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雀衬柯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酞皮范、必要性的措施揭柯绞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剔,政府对于新能源汽车产业要进行干预玻唱,而关键问题是怎么干预贤杆姓,干预什么茎颠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹿,而产业政策需要与时俱进”锯考,他谈到其通僳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀擎,并提出产业政策应该遵循四个原则奴鹅。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业肮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峨。    杨裕生也认为裂难,目前的补贴政策有两大问题虚昏幂,一是单车补贴过高倍间拒,二是补贴总额高净怜档。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丰,副作用很大桔剑歉。    在新能源产业层面净测,杨裕生表示羚拇冉:“应适时推动电动汽车市场化擅香炯,也就是补贴退坡坡,一直到取消补贴坡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)高,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”量涝然。在技术层面秋蓉裙,杨裕生认为羞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竿,第二就是发展不补贴固、已经市场化的低速车晌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘘科扒,不宜鼓励纫狠泥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奔,新能源汽车发展需要在供需两端发力错,两手并用裙道,推动新能源汽车健康发展似取霓。    侯云春解释说挟席:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拭。一方面大家喜欢用携盗仓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骚,政府和企业共同努力等堵,使得新能源汽车能满足消费者的需求甸,开拓新能源汽车的市场熄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另谦篙:李芳" "  如果我们做好准备的话嗡魂釜,赢家当然是我们壳。我们不担心其他的蕊艘热,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务额脐献,我觉得只要我们做得好骗,一点都不用担心兴沪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日理,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帕冲回,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浚逛。其中特别谈及奥迪与数字化挠。    施泰德说侠容肠,到2025年以前监浇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全疲料?汽车行业正在经历一场变革窗感可。对我们来说朵,有一个非常重要的关键词贿嗣:数字化巾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彪骆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备全窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奖维酬,我们眼下所处的时代剔艘,奥迪科技一直处于领先地位瞄涣,并不断进行新的突破警登瞎。对于数字化温慑恼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商别。到2020年时帛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暑,这也是我们引领未来的一种设计簇粒廊,包括其他顶级科技己,包括我们的传感器滴、雷达筋虏、激光大灯等善侠,都会进一步巩固奥迪的领先地位猫。    施泰德说捂跑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肥膜咸,我们会全身心地投入到这一点雀拼伤,包括3D地图先吝盎,导航等应用浑。对我们来说鞭缅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夕秋。当然惧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谩。    在回答有记者问稠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粮苯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虎刃哪,有哪些优势筋阜可?在这场竞争中端砍,谁会获胜”的问题时猎,施泰德表示淡馁:如果我们做好准备的话怯狼,赢家当然是我们幌逗胸。我们不担心其他的让辽壬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛊,我觉得只要我们做得好期栖,一点都不用担心枪寝谦。    施泰德强调舅殴剑,在某种意义上躲估,我们也是一个初创企业味腑。其实沧,奥迪有很多细分部门邻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胳。如果没有这样的合作拴诞,你很难相信松,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辛,我们能够成功地实现自动泊车猾扔擒、自动驾驶等甲挪。    施泰德预计残偷,2017年兢藕杉,我们要推出新的奥迪A8钦股,自动驾驶的时速能够达到60公里茨磺,没有别的厂商做到这一点惭。如果我们明年能做到这一点的话乾翔僚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技背,启迪未来”沸里地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘攻核:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际本篇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕憋匠苹。庆典活动前夕菊先,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冒。一汽-大众汽车有限公司董事拴荡讲、总经理张丕杰除了对政府佳、经销商藐、员工练吾、用户等的支持表示感谢外峰融怪,他也坦言芬,在新能源惋蚊、“互联网+”等方面材,一汽-大众起步比较晚坷,这些短板正在引起高度关注搪赏少。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子换玲母,“因为有你晶,心存感激”轻娠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吐恳,来感激这25来帮助我们成长的所有人抒虎蓟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庭拢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腑集改。从前辈讲起观卯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为霜弦,还有陆林奎等等的领导璃陛灌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策去,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喇。   25年来填辉葛,我们要感谢的人非常多芦芬。感谢国家和政府的支持与帮助斧全。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兜稀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懈。例如成都咖腿,成都今年是高温天气秤焙疚,最高气温是37.5度而且是持续的鞠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活控唾,政府部门给予了很大的支持和帮助熊绰诧。   我们要感谢1250万用户蔼童轿,感谢他们的选择和信任侈郡。一汽-大众从项目开始建立拷,一直到第一款捷达开始投产喇,捷达在市场上并不是一帆风顺的囤高,它的初期是走过了一段曲折的道路嗡暮。正是在困难的时候内轰怖,是客户帮助了我们第烂、鼓励了我们成。还记得在困难的时候比变妹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岁赔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胯。一汽-大众的员工非常的进认病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刚浅筋、吃苦耐劳揩浪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呈韭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搏。大家知道一年365天次,如果周六周日全休息就要去掉52天澜,把所有的节假日都去掉伐傻琴,标准工作日应该是250天店,工厂的康采恩标准就是由此设计痴。而我们加班到300天瓤,320天是常有的事年滥冷,员工非常辛苦愧融,所以在这坤劫窘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娟。   要感谢中德双方的股东室冠掏。要感谢他们具有前瞻性战决策图,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浓。一汽-大众的建立完,当时在中国的汽车合资企业戌络隆,一汽-大众成立的时候也不过就两家聊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缅可函,股东双方做了前瞻性的战略决策得图饺,才有了一汽-大众暴,我们要特别感谢中德双方亮函。   在一汽-大众发展过程中叔,比如一汽-大众西部战略魂票,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锌层。一汽-大众在西部建厂的时候逛地斧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妈耪浓。现在在西部的生产基地俱奈,今年他们的产量突破65万辆溜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略市份堆,在股东的决策上由一汽-大众执行的馅,也取得很好的效果勒艾桨。此外呛舒瞬,还要感谢1200多家的经销商搔茎、700多家的核心供应商合作伙伴匣犊杭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展波、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泄伴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奇,中国适合于家用的车型非常少贾陋柑。25年来刀歌随,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拟,上缴税金3700亿元吗关。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棉梧、奥迪两大品牌12大系列产品牟救。   25年来论必,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荷,带动了中国汽车工业质量意识的提升惹创烂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匙稗册,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痕伴霞,一汽-大众是领先的驾衬。同时纹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒙粮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绞顽嘎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杀稿铝。首先谁恰屏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑督彭临。一汽-大众的体系不是一天打造出来苛丹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的使禾。   其次难金拍,一汽-大众拥有一套完整姓、标准的制度和流程的有力保证犀冕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靛查,制度和流程是保证仟。   再次氨爬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臼徒砍,在经营发展过程中有很多难题需要解决梆,有很多矛盾需要平衡赁,用什么样的标准来平衡丰?底线是什么断辅?那就是质量透虐彤。一汽-大众一直坚持质量至上剃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓷任,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承观。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哦荚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霞埔,这也是质量至上的战略要求翔半警。   此外蔷,高品质的人才贩叼,具有工匠精神的员工借布壁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质械、传承的文化也是高品质沥诞吃,得到的技能训练也是高品质弹呸。拥有和企业共担风险的合作伙伴呕副洞,无论是过去磊寇嗓、现在还是将来都是这样孟朵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘦。一汽-大众在自身发展的同时菇殿,也考虑到了整个供应链的协同发展惫盛,对于整个价值链会有高品质的要求摔人。   最后抨崩级,一汽-大众在努力践行企业社会责任列痢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骗卯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持麻稼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尸沁,既要总结经验和收获触林。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柏珊陇、走了哪些弯路掳,下一步应该怎样避免臀底巷。   如果说到过去的不足嘎舍,SUV细分市场比例快速提升齿,一汽-大众对此准备是不足的静卑,对新能源长蔼、“互联网+”等方面的起步也比较晚蠢。一汽-大众对于未来仍然充满信心洛放,这些短板正在引起高度关注禽煌描,企业正在考虑这块短板如何去克服上惊。   2014年全氓蔼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亢轿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赦科乏。   面向未来别,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贩弘,保持创新廉、驱动发展卡凉顶,并释放出更强的增长动力乡。同时恫办,也会与各方伙伴实现合作绣,实现更为广泛的互利共赢鞘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戈,不断回报政府答伺双、回报股东瘫、回报社会纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧拦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拉苇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访到惧。他表示醒肆瞪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铂剃码,并将继续保持限量生产以追求独特性孺头。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疏惹秦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扮妇膛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓬巴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靛涟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牧饺。业界有所疑虑的是浓佰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伴疾。   对此钢,薄亚铭向记者表示驶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蝗掳阔,但都不是便宜的车型协。Levante的价格达到了100万元左右胳诚劝,Ghibli的价格也达到了90万元左右疮案,在产品定位上依旧不低杰酗。同时沤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芦,依旧走高端化路线悔程敖。薄亚铭还讲到漂伤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司螺划答,不会把目标提高到每年20万辆顾钢茶、30万辆的水平耍末,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滇驼蓖,所以我们能保持品牌的专属性堤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菩朝,他表示附测颗:本次车展上上市的新款总裁车型裸箩,除了在产品上进行了升级外畴琴渐,还提供了多种个性装备匈静嫡,客户可以从中选择很多种搭配袍祟。此外暖堤米,新车在性能上的提升显著古亲贩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谎、动力最强的四门轿车底翁。   此外眯新,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孝毁申,开始尝试电商销售模式桅吩踏。薄亚铭认为歼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逗,因为中国市场的客户已经变化魄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弦嫌,现在有很多人都用手机去买东西卸,这是市场发展的趋势汞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棚华,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玻,即用户车主首付车款后庭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吉广,到整个租期满了以后坦,这辆车的物权就归给该车主厢娥矾,该模式类似于分期购买拜疯赌。   薄亚铭说闷睫谜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行断,但是在中国市场还是刚刚起步日檄讳,有一些量产车会采用这样的方式做摊搏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楞。他还表示岗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颗萍赣,其实反响真的是挺不错的冉彼窍。尤其是北京掇、上海这样的限牌城市盛孤。通过租赁的形式毕,牌照将打包在租赁费用里面脑。当车主买到车胳曝,即启动融资租赁手续核,拿到车辆牌照阮炽刺,不用为没有牌照而担心泼纬郊。如果是企业车主幂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税提另铃,是非常划算的砍。”目前惦涡毕,该项目仍处于试水阶段送姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭赌:李芳" "新能源的发展故晌,是大势所趋醒轻舒,但具体方向鸡,也扑朔迷离旧褂。    电动车会成为未来的主流吗桐般泞?现今的新能源汽车产业健康吗此跋?什么样的新能源政策更适合我国国情赦?    2016年9月2日旗,在2016泰达汽车论坛上藤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鬼坦阶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嵌睦娟,他认为缓孰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腾,恐怕不可持续虱递耐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外班,何光远认为镭兽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亥邻板。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芳,这位87岁的老人谈起汽车工业戚秘,依然有些动情们。谈到电动车发展妹吉,他认为劣诬谰,把电动车归为新能源汽车是不合适的娟。因为咖,第一穆惶,电不是新能源壁拘衰,第二持末,电动车也不是新东西拌汝剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解删判你,电动车诞生在1834年湿,是英国人罗伯特·安德森发明的郴肮蒋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年停。    何光远认为挥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挖,不科学献,应该给它正名信驰姓,就叫“电动车”酸昏,或者是纯电动车旱迹协。何光远认为诺霓漆,电动车国家政策的支持力度非常高栏褐,所以它现在发展比较快报,去年生产了30多万台惧混钵,但它还是有很大的局限性苇蔫。首先粗摊橇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钦辆牌,可以长途旅行使用桔。即使快充也得半小时以后改怯缄,但是经吵锞椋快充的话拭,这个电池的寿命也会减少蒙尼邪,慢充就需要几个小时份舌,充电的时间很长恒歼。另外懈,行驶的里程很短交隶,有一百几十公力就了不得了凤抄,就是很好的电动车了帛手燃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上星愤,我认为不可能持续必。”何光远说汕桐埔,很多企业是因为补贴才做电动车舌,事实上高,内燃机节能潜力还非常大方,缸内直喷技术橡、柴油机的高压共轨技术亮肮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牛,因此澜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吮,不能被动野嗫獭,节能是最大的减排拘哩。    甲醇车大有前途    现在芭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刚冯筷,因此侨,各国都在研究替代能源与新能源汽车耐膝桅。美国健赐、欧洲咎丘矮、日本比老砍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叮晒,但因为资源禀赋不同虾爽邓,所以技术路线也有所不同磕。    何光远介绍说巫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题串玩,在某种意义上讲炔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瑞唉拾,虽然同为乙醇末,但着眼点不同;日本缺乏资源既狼,自身资源利用问题不突出令梨,因此掠磺墙,把提高汽车燃油经济性作为首亚栊邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惨磷,日本也在搞甲醇的研究很柯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定噬啡四,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辞。    在能源沃、交通廊杯藏、环境们安、经济四位一体的框架之下号履炊,中国又该如何考虑替代能源的问题供仟戏?    一直以来趟,煤炭是我国的主体能源位,占我国能源消费总量的66%至70%猛舜。何光远认为裴刷滴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稳。推进我国能源生产和消费革命携廉芍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侥锤奔。而在煤炭发电供热的同时赎嚷佬,可以产出甲醇怕,可以为内燃机提供燃料丰,所以芹疗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烩、高效利用是紧密联系的虱弦怂。    此前竣套赋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钉,这4个省基本上就是产煤大省扛喇碍、山西那孔、陕西让沮棚、甘肃妒橇涩、贵州腔农、上海市苗温辩。现在规模最大的是山西疮、贵州幕,其次是陕西痪。    何光远介绍说染怯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昧,车都经过天津检测中心检测工吠培,上了公告奇句,经济性也是最好的涉胜观。“我去看了加注站课挨痹,M100甲醇100%烧甲醇从筹森,2.2元/升歇士攀,现在已经降到1.7元/升了勺棘。一个半甲醇就可以代替一个汽油巫苇炭。所以说坑,甲醇还是很有希望的凸。”    今年3月份另士,工信部委、科技部访场叭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抨褂,验收的专家组由何光远担任组长去验收乔。何光远透露说盒,山西验收以后刚缚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伸骨韧,开会以后形成了正式的报告叹镰霉。现在素对,在各个部门已经会签完了村,在等高层领导做最后批示狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安吧铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿躬农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆衅椽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿,力邀政府雌咳淑、行业部胚酥、企业寐栏瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑,寻求产业发展有效途径虚需迟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爱袖垦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竟宽涡、先生们顽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缉加。今天彤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文练伟和,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扫管档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌趟,解决大家的疑惑娄,为什么要改革芬?现在存在什么样的问题粮驰?第二莽帅,改革改了什么骂?主要内容奈渡、实施步骤丰漏好、目标憾讣、原则弓节、政策选择等等愧窝晨。第三舜玛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了技逃,改革试点取得了哪些成效熊驴嚼,用一些数据和大家进行汇报纪蠕钞。第四行厢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望割。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氰鲤焚,从国际上来看超,自上世纪不管是美国少踌、欧洲抬夹、澳洲还是近邻日本鹿、韩国杯、台湾等等蔷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滩烧,至于费率为什么要管制佃啦?为什么要放开庇?这个也可以做一篇大的题目亲握蟹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势共锨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堆隶摆,逐步地向由保险公司自主制定转化惹戚揭,定价因子的选择就是什么样的车保费高梯馁、什么样的车保费低视,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展很。   但是勺捆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糖且,还不能叫现在完成时锚哇。比如说美国若干个州寂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咕刺喉,因为不同的政策取向有各自的利弊诉,这也是一个非常复杂的政策选择过程挟。   从国际保险市场改革发展的经验来看纲,改革前和改革后刊里悲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势温此阀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矢混仟、复杂化陶挨梳,定价更趋精细化奔疵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屁藐疯。在澳洲一些国家许嚷李,改革前超额承保利润改革之后就消失了熬艰芭。对于我国来说都,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扫惹,从2011年开始社会或者舆论秽窗坟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卵傲,行业本身也长期苦于在低水平鞍钨隆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孪娃溜。另外逢端陡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用克蹭阿,在这些方方面面力量推动下立,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痛躬嘿。   在改革之前是什么状况幌?简单跟大家介绍一下才收洗。从人民银行管理保险行业开始鸽脯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的官乡拇,在保监会接手车险市场之后赫句讣,也是保监会统颁条款费率铅瞳鼎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革都就惜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桔驮,整个行业亏损蛙、消费者投诉也比较多矛然嚷,所以到了2006年的时候爸,这个改革又走了一个相对回头的道路庆清,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套本,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墓拢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态葱胆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巧喝剩,比如说行业比较统一吃懈,消费者认为条款费率比较容易理解恃,恶性竞争的风险得到一定遏制俗,但是负面作用大家可以看到沟,一个是条款法律风险很大顷,不能适时的随着道路交通环境楞并石、司法环境纫、社会经济生活环境的变化适时进行调整凛谎化,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔统、无保不赔绅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑收搂。   第二馅宿磋,在监管方面定位也不清晰峨。对于一个自主经营存、自负盈亏的保险企业蒲铅,没有条款费率铝亮券,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力副,改革发展没有动力借联模,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隆,所以整个行业是在一种规乃臣焐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展式。   在2011年持佛、2012年前后经过评估啤、反复的讨论捂谰,其实当时市场上两种声音都很大能东翟,一种认为行业就是应该统一规范标准化铰亭芦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫌笛伯。经过反复的评估和权衡弦,也是在十八届三中全会的指导下腿幢酱,改革的方向目标原则最终得以确立窜储搏,这是在当时发布的两个文件纶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慰攻谦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艇,比如说要提升行业的发展和服务水平樊奶韧,使价格更加合理蹲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虏橡、保障范围秦揉懦、服务都有一些诟裁弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抚葛陕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侥伦科。第一个是维护投保人保险的合法利益媒为。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耽开。第三个原则是稳步审慎推进妥瞄,根据一系列的国际比较研究貌瞪戚,大家还是从中得到一定的经验和教训伦攫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慈喘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训了娶。所以低式,最后选择的改革途径不是一步到位督侗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜡,它只是在长期的甚至六年缸、八年辰盛私、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纠息,这是改革的一个总体思路墙,从条款摆、费率汾、监管三个方面这是一个简单的概括迫菠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款差,大家不用仔细琢磨当中每一个字口,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焦挛桓,双方义务关系是怎样的标准化流程楔孰缆。   除了行业示范条款之外不,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陆淌堕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纱,不管是欧美还是台湾雹茧囤、日本柬济,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纤收热、百花齐放的状态蹬,因为每个合同涉及几千个字途疽圈,实际上腔姑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陛秽帅。   在费率方面分成两个部分食兽,一个是行业的保费水平姜喉疏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业税妹撂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰胩谩,对于汽车来说廉戊逃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒲。所以在整个行业层面建立车险信息平台词算,收集各个公司历年来的承保理赔数据淑绷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诫番、科学的定价的参考桅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坤辫坟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亮蝗唾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巩寡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端榷旦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啡巧那。在行业基准保费方面辞膘得,行业协会做了以下工作显扇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钩侗辉,在这个层面甘嫡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赫己喇,其实是相当的弱好,这么多年来的承保标的雷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吮滩沟、编码实际上都是不统一的幸风添,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据曝帮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码得寺绊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捂钒肖,这个数据库目前正在申请国家标准香,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啤暑稳,对每一款车归集了二十多个基本的字段梅息。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苯割铂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告欠瞳,给消费者购车提供了一定的参考佳忍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炮究力。   在行业提供费率参考的基础上孺,保险公司它是怎么定价的钱?现在也是大家很关心的一个问题晃祈特,为什么有的车费率高贡觅、有的车费率低萝,为什么今年高明年低哼?在不同的分类当中有一些差异蠢始色?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帮瘁洼,分成从人因子和从车因子两大部分妒,每一类因子当中又有若干个维度卷蔷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秦班搭、风险定价能力去尚搁、风险管理能力自主制定的胸贯。   比如说匙巷桐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闪匹绘、他的生活方式踩昏、他的信用程度等等夏辽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滦裳,它的安全性据、可维修性等等猴忙怯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险每瞄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的日旁娶。   国际比较先进的保险公司救枯,他们通常采用的定价因子教雾筛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娘罕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沮删忱,这个差异可能我们现在还难以接受昧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犀。   总的来说蜂朽刃,保险它产生和发展的基础是数字法则冒,在大数据的发展背景下弛头焦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用愁筋。   前端越放开后端管的越紧颊府,如果费率市场化以后秸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妻、整体亏损的这么一个状态洛陶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毋绅墒。   实施步骤盒促伤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘦咖权。到今年6月30号为止攻穿,第一阶段的改革基本完成了怂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率博逞,不同的索赔历史对应不同的费率吻掠坷,不同的车型对应不同的费率莎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的技仓纹,这也是改革的目标驴,首先是平稳过渡户。   下一步侵,费率科学化悸锨、精准化帝、精细化程度会逐步的加深练喉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凰圈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狄焦,经过一年的改革试点匆撤薯,消费者从全国范围来看丛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹊烽克,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怜伶魏,对于高风险护、高出险的消费者抛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擒伪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唯翻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率店刹忌、道路交通安全水平都得到一定的提高滥沧轻。   从行业的整体情况来看枯钡词,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钳啤,增速营改增以前是11个点篡侧夹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点入,仍然是持续稳定增长槐,这一增长是在保障范围扩大停矗、车均保费下降的基础上实现的椿割伴,车险行业的承保效益基本保持稳定缴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标商唉,两个点的承保微利撼寒钦。   在保险行业层面来看淌,公司的定价水平讲心、服务能力在稳步提升的及。外部正效应也比较明显氖模,一个是车险的出险率大概下降20个百分点畔萌蓖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势导痪,大家开车上路更审慎了酣忍,小额案件在索赔的时候可能更理性了菱确。   下一步工作捌寇龄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辛晴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遣泥前,也就是说除了违法犯罪不赔邓,除了不可保风险不赔匪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险录筷芳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障首。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱∩省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坪线,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苯、不同的投保人汐、不同的车型价格的差异会越来越大航。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求送,更好地提升保险公司的核心竞争力投乾贪,也更好地促进道路交通安全伸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高默,最终服务于人民群众更美好的汽车生活念。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻霜息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧心蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶,力邀政府床、行业抽醚赖、企业扮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见分独试,寻求产业发展有效途径倡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录突。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馅。第一悉告,SUV这几年是高速增长介粮,我们做一个判断号,这个高速增长就要成为历史了湾卵杆,往后没有这么快了巴抗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点办牵,份额还会提高技。第二媳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势透舰沏,就是份额和价位双提升鳖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磁残唬,之前是低价位提升份额姜,这次是价位在提升书、份额也在提升秽。而且我们判断还具有可持续性绢享殿。第三竭擎,汽车厂商将会由过去的凶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玩、弱者更弱燃班,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甜。在此主要介绍前两个论,因为时间比较短暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寡。从图中可以看到钎,从2007年开始邯旅蚊,SUV进到了一个高速增长的阶段墙,连续九年年均增长率达到46%胚呕,今年前七个月也比较快拼馁,增长38.6%舰磋措。此外钮宽订,市场份额在迅速提升瓦,今年1-7月份市场份额达到40%写财蹬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屋,过去几年每年4个百分点掂徽倾,去年涨了8个百分点概,今年1-7月份又长了4个百分点寇沸肉,自主品牌SUV占自主品牌的60%恰滔,SUV全面热炒卵典鬼,豪华车喇搅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讥潍妊,下一步还有空间怪八冒。从这张图可以看出桶,一般的合资品牌悍,SUV比重还偏低埔痢,豪华车和自主比较高忻铂,不同级别里面SUV占比较高嘿,不同价位车里SUV比重也很高边,还有一线划砂凳、二线然画绞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斤下,不过一二三线的比重是去年的数据冒屑,今年前七个月是四十了模筋,今年没有注册数据可以看得出来函捌祷。   但是刺,我们说这些年思物案,suv领域基本没有在空白市场桃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帕,需求就会出现放缓的趋势匈锋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慌返钒,2012年-2015年逐月都是向上提升的弹挠秘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乓申,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穆。相对于去年穗,虽然今年全年涨了5个点衡冬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了南嗡突。   但是侧酬郎,我们说还有增长的空间阶眯孙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哨壬问,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讲佩范,大家可以看得出来氰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缚酚隙,大约在20%左右狙枫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偷、加拿大财、俄罗斯这些国家履膘庇。这些国家总的来看是地广人系丁,SUV占比比较高羞,人口密度比较高的SUV占比比较低箍甩,但是也不完全成立丝场芦,韩国人口密度也很高但是SUV很高碾剐墒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烈,这不完全成立垛剩眯,这两类国家的情况是存在的郴。   如果跟美国相比惜黎,美国是把皮卡不作为乘用车虫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琳慌寞,与宽口径比还有11个百分点微佬担,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帛停邪,五十多不一定是峰值点淋啦笑。   另外擒惋离,欧洲这几个国家句通,虽然SUV占比低俊刻,但是比重也在提升户喜柬,从8%涨到25%揭淬,SUV的热潮是全球性的淮吨管。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砍歌,美国薪苯、加拿大这些SUV占比高的国家芹贡旁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高零陀,大部分来讲可以占到40%左右澎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冻辰,欧洲这些国家就是两类嘿悄,我国应该是随着美国巾、加拿大不、欧洲这个情况氖,因为我们已经占到40%的份额了匙,如果按这个去计算守徒,中国的三厢轿车是48.4%畴,还应该有十个百分点的下降空间匣括无,下降去给谁卷晚?基本上是SUV廊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膝柬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啃顶统,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柑台,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挥岗绵,这就是我们对SUV的一个基本判断狼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化愧偿堡,就是份额和价位双提升挪,这是非常不容易出现的一个现象萎锻具,如果把它拉得更长一点看陇嫩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坦李沽,2000-2010年连续提高了骆,最近这几年不太好樊咆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腐耙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旗灰耍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篇,2004年川、2008年敦、2011年辣号汞、2014年劲,其他年份至少是相等的川,大部分年份是比它高岸拟骋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窖钠亢。   现在一个更积极的情况来看淑呸叙,就是我们的份额在提高滑蹈,如果以总体的市场为100的话缓惋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妨匠,如果以生产量为一百的话白微,我们的自主品牌已经占到了35%饶缓,其中提高最快的就是SUV瓦潜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屠悄,它占到了一半以上的份额棚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捆俺稳,以轿车为一百甘蕾撮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荷,连续几年都在下降隘胳,轿车竞争力在下降跨许罕。但是自主品牌总体上的份额在提高挎奶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仍禾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车地,这个销量在提升搽宝泛,低价位的车销量在下降古,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倦改娩,增长最多的就在这个5-15万区间翠项落。以自主品牌自身为一百的话缄厕互,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%发,现在只降到了3.4%沟拟暮,而5-8万的车这几年也在下降泌篡,增长最快的8-10万的车和10-15万的表,这两个价位上涨的是非常的快伦耍蛋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洽修,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞬,自主品牌的车价格明显在向上走饶,这是一个积极的变化朝。   另外淮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碎挪, 10-15万区间钠篇,自主品牌在里面也占到了28%涤甭,这个变化是很积极的匙计败,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泥垦碧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的己扭邪,最高峰是2013年213万妊堆牟,去年降到164万卑,但是SUV在迅速地扩张饲蛙吻,大家看这个SUV的比重栏替信,原来是二十多万辆吩,去年到150多万辆落庆,右边这个图是10-15万毋庭寄,更是靠SUV在拉动的贡獭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龚簇,这是一个非常大的积极变化悸械宛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庙哺,这是GDTop的一个调查数据屋,这个一百辆车出的事故故障率猾呕,自主品牌在2003年有四百多个事故茂厦纪,合资品牌现在也在下降工捶,这两个差距正在缩薪狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滇。   从产品的角度也可以感觉到钵闲竿,最近我们的一些新产品像奇瑞哦靠部、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价麓,这就是一个积极的变化湃懈,这就预示着我们未来具有可持续性邓驰。而且可以看出龟,如果以前二十名产品排名算的话嚏使少,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3险缆胶,一个长城C30一年卖了15万辆左右馈鸿美,前二十名里面我们有两个诞蚀。2013年更少一点酪姜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的空,前十个里面已经有四个是自主品牌的令,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面描铃。   这几个发展量比较大的企业熊孰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的如毛,这也是积极变化脊熊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胶川。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈壬伞,国际市场南美洲刑壕、亚洲甘、东欧斗、非洲是迅速扩张的市郴俸场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹬,我们产品出口大国全是这些国家呐卞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毛,跟我们购买力差不多昏洁,人口加在一起12亿呕灵氏,跟中国市场差不多瑟,换句话说中国市场去年卖了630万辆邓傻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚技獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枯篱人,传统汽车大有希望诬农窗,至少应该平等地分配国家的力量舞澈咸,在传统车和新能源敞妒瓣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刷,力量投的也太重纬,下一步要对传统汽车给予足够重视萌钱沮,它完全有希望获得好的发展芥停暇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了愧尾,以前是高速味,未来是中速佃,它要抢别人的份额石澜腿。最近两年这个数据可以看一下梨,自主SUV柏镐,连续几年50%-60%的增长项,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窘虫,这就说明这种竞争关系在发生变化汐瞥,这是一个巷。   第三个观点我们就一句话带过了赋,汽车厂商的格局要发生变化娩洪,过去是大家共同进步脚瞄冲、共同分享发展成果衬跑,因为有年均30%多的增速末,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸿,未来还要下降琼,大概8%左右或者稍微高一点榔懈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勃械。另外合资内部也会竞争挺,自主内部还要竞争海,中国市场占这些大公司的全球份额太重了极舜,大众占到33%较谈,最高占到38%列,就是中国销量占到全球销量必片,宝马秽股、现代枚蹿、PSA都占到了20%漓叙,通用15.9%铰人掇,如果把它的微车也加上超过25%透嵌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高党枪轨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扩藩,要么是维持全球地位通用渐部肉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哥平赫,大家对中国市场都高度重视峭妒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额集,我的速度要比别人的速度高行,所以竞争更激烈顶胯绢、自主更不用说了售烁迫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朵奢涣,大家都给予很高的期望凳缚烘,未来我们说竞争会非常的激烈多碾拌,而速度又会下来闻瓜碗,所以未来的竞争格局跟以前不一样付荡,以前叫分享航曹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筷蒋碳、弱者更弱姆,十四五就会出现兼并重组锰,如果我们放开让更多的企业进来烹称良,我觉得这个可能局面会更快攀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年充,最多明年还有一年下甩,但是它的速度比平均速度还是快一点甸,自主品牌大有希望棠庐式,我说的是传统自主品牌泪沉脾,传统汽车还不是新能源汽车艰,另外格局会发生大的变化顾却婆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗓力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕识蜡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腾潍,力邀政府钎、行业卉、企业继粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷夸,寻求产业发展有效途径桥。   以下为福田汽车集团副总裁南扳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侥。 福田汽车集团副总裁伙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痰、各位来宾暑壕烙、女士们歌皑、先生们茅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酥,能够跟同行溯休芭、专家做一个交流学习晚裳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堡特嘉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹿讽伙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桅猫衔。从全球战略的视野来看叫识列,乘用车的全球化特征更加明显凛,很多轿车的平台会在全球市场销售刹睫蚊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亮垮苇。举个例子贫,如皮卡胆玛,在北美皮卡占整车比重是很高的谈弛,但是在中国炯,在欧洲倘蔑,皮卡的量就很小诲南。另外又如轻卡么狡,现在它的亚洲化特征会比较明显纷柒。还有重卡憋顾,在欧洲都是偏平头的未烹文,北美则都是偏长头的码朽乔。所以商用车行业的区域特征很明显目嚎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓉前。而在中国市澈病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主轻诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩突椎獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拘,2010年达到了一个峰值429万辆侥情灌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驹,去年是345万辆缔嘿双,应该说这几年商用车行业日子都不太好过些共炮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长势猜净,主要的原因就是因为重化工行业乖废诲,如煤炭勉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锯爬。另外整个物流行业的效率在提升堡逃蹬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匆碌。   随着市场竞争的加剧姑韶,行业整合也在加速贤,份额由2010年的44%提高到2015年53%翔,再看一下今年商用车的情况垦,今年一到七月份销量略微增长柿,整个商用车行业增长2.4%维,我们判断是过了低谷快忻,所以下一步会有微幅增长舵。2.4%其中主要是载货车贡献的缚,同比增长4.8%居沧火,客车受微面的下滑肩,导致载客车下降了10个点蒜。   关于未来的商用车市橙肮稀,我想从四个维度分享一下我们的判断闭沤商。   第一是从宏观经济层面肠甜喇,从金融危机以后赦浑,全球市场增长的趋势是慢下来的己疼,乘用车商用车的比例现在基本上在8寡:2忙,但是进入“十三五”之后我们判断笔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酣,商用车因为是物流工具的企业摹,未来会有所好转为虐蹬,但变化不会很大课陛棘。   从技术层面来看谷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姑,现在正在快速进入智能化的3.0时代秸垫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城欤快的衔。   未来的商用技术主要围绕着智能化忙扫、网联化堂、电动化嗽失啡、环保化来追求汽车的高效戳汇缓、绿色哎伎、互联和安全蕾拒。   另外从中国的政策法规来看簧揪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痹,从客户需求来看队煞慷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绰,推动了中国新能源车的高速发展文读某,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菜乏,同比增长102%急晤,其中纯电动客车3万辆项,同比增长176%显。未来在城市公交以及城市物流腺、环卫等方面贩钙赂,电动车还会有一个高速发展具肖。   下面分享一下福田在科技创新纲操哎、转型方面的一些经验和做法钵怀凶。   在商用车2010年达到高点之后诬咳炔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卡翰,加快掌握自主研发的核心竞争力侨绿爽。通过五年的发展来看粳湘馆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刀萍。福田汽车目前的研发体系是两级坚,一级是福田集团的研究总院外薪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异透,曹博士也说衅捞苔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刨闷阜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袄赦吃,是一个二级研发体系逼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眯剩、整车的集成以及幕谇话块开发和整车测试的三大核心能力猴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坛疥每、康明斯等等合作单位进行深度合作九、改变和创新恒官,推动整车的技术进步郡诡毒。   在转型方面里绊柏,我们这几年主要围绕着几个方面县。   第一是产品低端往高端转型检忍,在“十二五”初嚼,我们的高端产品占比不到20%亨惧锨,我们到今年年底高端产品能达到70%餐。   第二就是从国内往国外转型夸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廷娶。我们连续四年商用车的出口保持领先胎晦恳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辩颊熔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的味戌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伺椭废,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拎炊,另外为了解决汇率和贸易壁垒兄翟厘,我们在属地产业化方面做了大量的工作雌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纯涧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揽膜。   另一个就是从制造往服务的转型屁没,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色少筏亨,在“十二五”期间册计不,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腊趴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哗眷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子链。福田康明斯通过这几年的培育葛欢,不管是从业务的规模彩杉线、收入缎、利润现在都发展得非呈爬耄好罚歌,另一个他也对我们福田汽车的整车截膳节,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱程玻好的支持送。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悔弓干,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萍膏邓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犊骄笺。可以说尽管卡车的量比较械忻怠,但因为排放比较高搔,另外一个因为运营的里程和时间比较长疚讥烹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甫讽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍品拟供,实际上物流的效率还是比较低的歼鳖涡。基于这一判断柯川,我们提出了一个“超级卡车”的项目缉帝卷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缺检,通过这种材料的智能化袒、材料的纯电动厢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窍、环保涤渤桓、节能极醚、高效姬携紊、安全登澳檬、智能的超级卡车常咳。我们的目标是要实现降油耗30%蔬诫踩,降排放30%透犀,整个货运效率提升70%亨卢胚。   另外是关于福田汽车的车联网技术焕伤,我在福田分管车联网业务骗说,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镀兑粮,因为乘用车是一个消费品靶坟,买车和用车的基本上是一个人边嘘藕,而现在主要是用来出行的年系。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梯咕酪,但是商用车不一样搅唤侥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扯痢授,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用被季,驾驶行为各方面的安全吐,另一个就是乘用车是一个地域性的车康,不像商用车需要全国跑败,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨路确,过两天跑到海南去了判。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贿吝。还有商用车的故障率聊哥,因为它的工况复杂氮娶,商用车一般具有轻载卫肆、标载和超载唱肺,但是对轿车一般不存在这个问题暇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亮吼荤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓄。所以通过车联网对车进行故障预警粗粱、排除以及程序优化等方面勺蹿唐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淮写托。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泼,建立与客户的互联互通咯玖欠,为客户提供增值性服务杰软宿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枯锹辞、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜂港。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冠黎巳。大家很清楚程概,围绕着工业战略受,德国提出工业4.0温,美国也工业互联网魂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萝粗酞、英国的2050战略毕,中国也提出了中国制造2025鲜,福田汽车结合自身的一些现状桶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镀菠浚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钝、企业与企业贤模某、企业与产品栋懂、企业与客户的互联互通窖梆。“五智能”就是商业智能氦袍、智能管理了罕发、智能汽车畏绒、智能工厂暗、智能制造冉碗。时间关系痞九,不再进一步叙述炔。   目前赶固俱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期如劫糖。福田汽车愿和大家一道丛尝魔,通力合作骡,整合资源善,协同发展详疗,共同推动中国品牌的加速崛起段,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛拭怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港收垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪,力邀政府斡当、行业味、企业姐娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京,寻求产业发展有效途径虏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戚性、舍弗勒集团副CEO春黎办、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓟瓷、驰骋未来》的演讲实录口挝炮。 舍弗勒集团执行董事会成员丝、舍弗勒集团副CEO滤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鄙屯、女士们砍膜、先生们喇疯巨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猩弗桔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粳,我们的愿景擒溃,是如何来推动我们未来的出行和移动菠铺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容累,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史久酚魔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景使保森,我们是一家领先的技术公司篡,在全球都有我们的足迹平,我们一直致力于移动玲臂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求取蹿。   舍弗勒一直致力于创新兔却蛊,也可以说我们成功的因素是质量辉、技术和创新昆弯。我们在制造业方面有很强的实力毕魂玫,在系统研发方面投入非常大盘咖蒲。我们创造了一流的工艺和技术删,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垛潍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秆镀,今年我们在德国获得了一系列的奖项薪飞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龄。   就像很多其他的技术企业一样棱釜呜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域多。第一是环境友好型的驱动拓,第二是城市交通踢磨霉,第三是城际交通量踞炕,第四是能源链飞椿韭。比如说大家可以看到剖祥溃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛势谴,人口结构变化非臣枪槠蓿快剑芳屑,老龄化社会已经展现在我们面前骏,技术变得日趋复杂迁讽涧,数字化技术的利用领域不断的扩大鲤坝播,我们需要找到更好的方法来彼此了解霞脱梁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烤俊来。数字化是一个关键非,另外就是环境方面犊、可再生能源还有资源的可用性锯剧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焦嗽乒,资源的短缺也是我们要去关注的寸刻表。   再看一下经济的趋势拭撂,我们现在处于一个全球村位级旅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钒特其,这些是不一样的题扛刻。另外就是可负担性的问题年破,我们要为客户带来更多的价值诽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题官庐,这些都是我们要去关注关心的健噶匙。   我们来看一下未来的战略茹疯惊,主要涉及到四个窗口泼卯戳。   第一是产品本身脱本,我觉得对于汽车产业败,对于机械制造产业来说都是非常关键的芯箱。在这个领域/行业皇茬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动星谎囊,要减少对环境的污染浑肥。   第二是当我们制造产品的时候醚渡,或者制造产品元器件的时候呢,要关注它的功能赂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行士搅快、城市的交通屡剑梦,对于汽车以及对于我们的供应商即触袄,可以为汽车产业提供什么样的元器件贡箔赌,这些都是我们要去考虑的封褐。   第三是城际的交通舍枷,涉及到比如说航空绍、高速铁路的一些竞争轻瘁。   第四是能源链的问题来,我们有什么样的能源是可以使用的朴描,我们将来的交通工具运用什么样的能源息汾搐,这些都需要我们考虑佳筋。   看一下将来的动力总成酮泼。我想给大家传递一个重要的信息痹,在接下来十五年时间里献潦,从全球来看傻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成提灯渭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茧。   但是现在也有一个趋势发展得非彻浚快拒蚀稻,来自大众和奥迪的这些厂家白,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圃横黔。到2025年惯扭娘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%发,也就是200到300万辆的纯电动汽车唬蚀,所以到2030年可能会是一种不同的情况竿抠收,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况葱弹窝。我们还需要让它更加有效一些那昂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孰宪,还有电池或者是燃料电池等等锌排挥,这些都会占据越来越多的份额肩。对于我们汽车产业来说非常重要砷,对于政府来说也是非常重要的淳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猎掳碴,比如汽油芳磁,还需要考虑其他的一些燃料局,或者是人造的燃料等等橡阶艘,需要考虑更多类型的燃料腐荒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玛洼认,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厘艾汀,包括48伏的解决方案勒侮,它主要是对手动传动系统的电动化偷。我们需要首先实现这部分的电气化凸槽书。另外我们也需要对离合器实现电气化文耙镰,也由于推出电子离合器荆旁。另外我们还需要进一步提高效率锑。也就是要进一步推出我们的混合动力某瘫В块48伏系统朵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇袄倜迹块的解决方案钙狮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戈酶念,针对高压的电桥驱动解决方案亩琳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蝎鸿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疆乡捆,以对其进行电气化处理绥练森。如果将来我们有纯电动汽车的话蹋考,它的电气化程度会越来越高髓茹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战士贬卫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汲滑芯,因此我们需要进行标准化拖,标准化是第一步阑疥蹄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朔搜,或者说是一些部分的破,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案木谭鬼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卯接肃。我们也需要减少车辆的整体的质量葱,主要是成本方面是一个重要原因律屋轿。如果需要建一个标准的话单古,我们就需要有更好的一个平台藉,也就是说我们需要基于标准的平台晨,或者基于标准的拿楦叻唬块进行我们的汽车制造枚屡畴。   我们需要全球的平台化解决方案狗鄙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揽澳。关于动力总成方面碎亮,它的变速箱是最关键的一个部分巢穆。我们刚才提到一方面是包括内燃机垄修暮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虎彩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搂。   接下来看一下我们的重点产品殊结姓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寂,我们为中国带来了什么样的解决方案瘫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案配寝,我们推出了高压P2混合动力那浚块烘撕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豢镣,我们希望能够改变它的一个变速器教,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淘黑誓。   通过这样的一个标准的穆だ悖块化设计铅,它可以适用于各种变速箱之间的转变拍幻硷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斥囊,我们的这种创新型P2的混合动力钠旯海块可以帮助实现不同程度的混动功能赫。实际上黑痴驼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奥融。我们的量产计划是2017年在中国进行量产别。这是第一个解决方案拐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趟柔吩,它叫做高压P4电桥的解决方案救抄,可以用于SUV或者车辆的CD部分凛。它具有高功率密度加道,可以适用于不同的车型撇百杜,非常容易打包进行个性化设计贫融盒。也可以用于新能源的生产拈疯诉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卿椒。它可以让我们更好地使用内燃机抖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乐灸蚕,这是我们两到三年前开发出来的缴哭武。也是考虑到了中国排量的需求副,或者是新能源车辆的需求立。针对这样的一个需求纷赣籍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甭鞭蕊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捅铆胜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兼,我们中国团队也为此作出了很大的努力十绩,这个发动机是专门针对中国市场推出的标斗突。   另外就是在变速箱方面警,我们也推出了一个新的解决方案忱凭猜,是集成干式离合器的DCT变速箱撕市记,机电一体化离合器和齿轮执行机构筐逞毙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阶,对于工程师来说当莽,我们都是非常理性的抢拜,但是有的时候我们需要具备一定的感情玖都。对于我们的汽车技术来说秒,我们一方面需要理性伐竟,另一方面也需要激情苹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苦啤炽。针对方程式1的赛车撼雾朵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成观,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧桥颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮蔡太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖肃苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推订较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟陈,力邀政府蓄、行业淑魔、企业竟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼洽,寻求产业发展有效途径菩建。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侧甜闷、副总经理 吴松发言实录挽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酥鼻猩、副总经理吴松   尊敬的何部长变蹿甘、朱总鸽突,各位嘉宾箱、各位朋友灌实,女士们轮香、先生们檬,大家上午好蓉。很荣幸参加这次论坛暇枯话,我上次参加此论坛还是2011年牡郊福,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掀,那时候传褀刚刚才有这个名字软蔬洪,传褀的保有量不到一万台卑才,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车半,这给了我们很大的信心和鼓舞煌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苇痴栓。传褀一直也在努力详光氯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脾稳,年均复合增长达到80%搓。目前市场保有量达到65万辆轰洁怪,已经成为集团利润的主要贡献者之一郎。   明星车型GS4持续供不应求退蚕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驹,而且GS8与GA8同一平台拖勺闺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫩绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仙蜗忍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朴疗,对自主品牌的支持京,关键的还是坐婪福跋,关键的是感受守瓤,关键的是多提意见蓬募监。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遁韩内,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磁电蹦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颠喂俗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法儡。我做自主刚刚回集团办,将近9年半的时间多标,从不愿意干到喜欢干捎梳檀,到对自主品牌依依不舍另绣,到对自己找不到定位和方向隘备,感觉到人还是能做一点事肪窟。所以这在这里借这个机会饲,感谢在座的我们各位嘉宾缝挤、各位媒体的支持够距,也感谢传褀团队的支持臼那夕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力偶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毁。   我的发言主题是构造改革创新驱动喂隧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牧。一个方面汽车产业发展形势分析戏派拾,前面讲了很多了青,我就不多讲漓栖佳。   一个态势是稳步增长绰竟,但是全球增势放缓谐。中国汽车产业发展仍然有空间清珊骇,仍将会领跑全球汽车势韭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毖结柏,中重型商用车达到400万台眉拴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夺痢胁。中国汽车销量将达到3140万台量凛,我预计可能还会再多贺叔,关键是结构看你怎么改虱?如果要参与全球竞争歼受僵,那重要可能生产量还会增长江,复合增长率将达到4%碴貉。   第二个特点玫,优秀自主品牌加速成长孔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痘物。中国汽车市场发生了深刻变化童,中国品牌迅速崛起弯慰,优秀自主品牌加速成长井挠递。关键是要产生优秀中国品牌镰滴栖,不管是哪一个企业迪,在现在这个环境下跨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌师番,还有我们何部长贪邵,这么一批老的汽车界的前辈浮,到了这个会场又在用行动来支持碍常郴。大家和我们媒体各个方面的朋友腐惰皖,大家坐一坐耽诚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别软铆,差别在哪里赫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耍未犁。关键是中国人要团结顺,不要互相贬低氮蠕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宽巍绰,抓一到几个凶,不要想象太多暗就,我们从来不怕想象蔡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秸雷肺,坚定方向孩杀。   那么数据也说明一切诺玛,2015年很多中国汽车加速发展扔梁僚,行业整体增长率为7.3%的情况下矛丧箍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徽茨骂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阶,相比去年又增长了1.2%百分点悼豹咐。而且自主品牌抓住了很好的契机伞驮,在SUV里面我们是防守的观灿煞,是中国品牌先站住位置摄,合资品牌再进攻矗脾,再加上周围的环境变化耍赐底,所以在SUV里面我们一定要全方位发力齿,占据主导僵脊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蘑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈恋住,统治了我们的各个方面问。我们展开进攻是非常艰难狗馆,但不是说不可作为慕僳,要选择时机崩。我们要在中高端里面取得突破橡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疮炼,这是韩国人讲的土,不是我讲的剧牧。他们说拉乐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲸惺京,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皇,如果不选择是对自己的不自信剂纫茬,这个不能靠强求卢土任,靠品质伙饭、技术酣、新能镁香七,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辰。   第三个钮,汽车消费升级和资源制约板撬,也迫使汽车产业需要供给侧改革镐靡。不但要有好的产品顺,而且还要有低的成本既,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娶。在汽车需求方面椭歼,80捷谱禄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勉侗哼,个性化贺、智能化砍花读、体验化等方面的需求还在不断地上升咀献,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乒疵蝎。不管怎么变化丛,满足顾客的需求弹救泌,满足抓住市场的脉动辽附肆,这个是关键点关。而且资源供给方面币箍,现在的人口红利逐步消失兔土,而汽车不是简单劳动士哪,是高技术情况下的技术劳动傅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藕,我到那些国家去考察过般,没有中国这样受过良好教育飘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性便遣翰,那不是每个地方都有的补。有的地方上午上班第,下午到时间钱一领就走了为痴。所以对一些合资品牌来讲龟膜摊,中国也还是蛮有魅力的倾焚假,关键是要拿好东西出来蓝,才能谈自主擒。   当然工资涨这是个客观事实勤按,2011年的时候4.1万拎梦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倾,这个不高的泰,还要涨椿鼎。农民工那么辛苦雀瓷,给他一点钱算什么蝎。但是钱从哪里来炭侯凉?我在传褀亏损的时候皋喜,工资涨得慢佬炔,但是想办法补贴幻特。这几年别的都在减攘瓜,就是员工工资不减撅,但是效率要提高剩孩垫,要杜绝不干活的人晶坤,最后挣得钱多警,干活的人还没有机会宿,有钱的人天天有时间去议论瞧眯谱,没钱的人在干活耗曹釜,这样大家积极性都没有了离。国企的弊端就是这个氨改皇。   那么在监管方面让飞现,工信部刚才也说了疾纪膜,我们的司长也说了型,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逝低,在供给侧这个方面要下功夫窗呵瘟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渡室钒,作为五大发展理念之首相,当时这个报纸一播五大发展理念驮石啥,那时候我还在乘用车抱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谎诚氓,这十个字谷毙们。为什么呢蔑脑插?因为没有创新就没有一切扛拘伐,没有协调就调动不了资源抖瓤槽,没有和谐的话害芳任,共享也很难膜,大家不愿意跟你干桔蔫,我是不相信英雄的磐裂碌,但是特定的时间会产生一点娥,还是要充分调动群众的精神箍,各个方面全方面的参与纶茸,企业的成功除了它的领导者的作用蛇,更重要还是把员工的积极性调动起来攻拌,人民群众才是创造历史的动力娜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泵驶烘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霉煞杯,需要我们从技术管理搭、营销隶东、品牌毫泛毁、产品坊诵观、服务全方位展开创新芜矢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檄垛,来推动中国品牌进入全球旗触嗡,成为世界品牌任避。   第二舅慕史,汽车产业供给侧改革方向与实现擒赔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腿捐。   首先募,在自主品牌方面凳,我们是追求全球视野开展正向开发幕划,坚持以我为主的构造核心德融,组织全球资源侯箔,开放性自主研发模式察,掌握核心的竞争力憨眠破,获得了可持续发展能力水绵定。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涤稿莆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溯屡,我们的生产能力标准是35万冲栋,但是预计今年我们的销量会超过35万戚巳久,有可能达到38万凭需菏,当然如果制造组织再高一点龋,可能40万辜系侯,也还是有可能菏河,但是大家别报到40万啊羞茨通。这是有体系报,有制度保障的樊辑,有员工的全程的参与抛惨孔。一个别的企业的人到这里来看唯嫩,他说你这个企业为什么增长这么快栋,没什么别的角,员工的积极性调动起来了赎储,他们说想乘,我看到你们的员工眼睛充满激情疽,因为人天天在干活的时候就会有理由地疾癌,如果执着地做一件事情带有一点追求倒素,那就有远大的理想驴爽。   放眼全球顷纺惰,在开发方面整合全球优势息庆山,实现研发的全球化梅辨,人才全球化卜登、配套全球化凌。依托国内的研发资源扫氯渴,充分利用国外的资源开展研发资源整合乘绍,打造企业自身的技术体系恳撇踏。我们用了将近五六年的时间石实,我们确立了G-CPMA跨平台拇荆块化架构椿渭,我们第一代的产品是引进消化吸收忍两,第二代产品已经完全进行了提升脓嗜,但是没有否定第一代论龟化,掌握了数据链丧诵,掌握了开发的流程翟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勾溃。实现了一个平台可以开发六七款车型涪围,实现了多个平台车间的相互有机关联犊络,实现了车型的变化多雾屎,开发上市快筋理铂,质量易保障谁卿,低成本虾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设史赣鸿。   第二个涉伴扒,坚持质量为先钮纶鲤,推出精品车型瓤,提升产品质量身潭蝗,加快自主品牌产品开发撬,提高汽车供给侧水平蜡褥灵,推出符合时代的互联网化的产品飞钉签。打造消费者喜爱的精品车型檄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织砍堕辞。实际上汽车不管是新能源也好骇皖慌,产品的三大特点捍,一是颜值不好看别人不买暮,第二是品质礁交莲,没品质也等于没品牌扣汤饲,天天出毛病心里不愉快绕歪敛,第三是性价比宦澜,就是靠成本朝罐。我们的员工不需要培训就知道品质敌骋档,因为好多从合资企业来申莆,合资别的没培养钳泵号,就是对品质追求汞吞痉,结果就是成本搞贵了螺不,把品质先过关堑蔷沮,回头成本再来逐步下降隙祈稿。我们第一个解决的是品质浪容,第二个解决的是颜值船疏吝,第三才是考虑成本泞缄。成本邢,供应商的成本我控制不了文,如果今天在座还有供应商的话汲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嵌,还是有这个机会的穗片。但是我建厂可以控制抒遂阶,我们内部的生产流程工艺岗箍,我会重新再造净饯常,这个我投资减少了朝,今天也披露一下昏,我35万的规模最多可以干到60万继十。如果创造性一点可以干到65万暑,总投资50个亿嗣擞笛,含整车加发动机忙,这是内部数据次,来给自主品牌共享闻齿。   包括一些模具加在20个亿搪、70个亿卉,最后的结果我都不相信熬艘朝,实现平台化耪、公开化呵粮、可视化霞拘萄,让所有的东西全部依照规则阳光推进崩。现在我们的供应商也很满意蟹峰誊,社会上也很满意撅。这就是在体系谦,在这些方面的作用力挪,防止一个部位一个零件收粪诉,一个车就不同零件不同标准磕,那怎么做禽奈肛,永远做不了好车卑鞭撮。这个要感谢合资养成的规矩倾毒成。但是自主也会给你更大的动力撕誊,动力是在研发边,其他方面再有作为胚纠。所以我们是国企的平台豆,民企的效率欧,合资的流程荣,这三句话就是这么个意思即。   第三个胳冈景,坚持智能制造打造智慧工厂斯挥绷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冠岔擦,实现占地面积的有效节约蒜,我们的合资企业糖磊倪,广汽本田在推进第三期的时候拟荒,就是根据SSC这个原则啥劫。SSC的第一个S就是小型small熄赤富,即所有资源空间最小毒即灵、设备小型化;第二个S是简练simple供厩,就是除去浪费撇穷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鲁抒患,complete拉棱,以追求小闭、近荒、短巢、轻蜜任,最合适的自动化瘦、南嫘胰块化武茶熊。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘶,它们的车间占地面积减少45.5%惶偏荣,投资减少26%姜鞘慌,跟它的一二期比铝疼,能源减少了29%俺既,成本节约了21%粮轿。   第四个坚持管理创新对饶,开展构造改革蛋,主要就是我们广汽丰田皆捶,因为我原来在广汽丰田发动机宝,我9年就去丰田一次世,去发动机只回了一次家武脓,因为当时这个地方环境太好了唇痘辆,我怕一回去又不想搞自主了揉公瘦。但是鼓励我底下那些员工经常去袄牛,去交流宦逗,日本人也还不错悍艇,大家都交流悸烦。但是技术是交流不来的档柔,思想文化还是可以交流的浩。最近到丰田去了一下虏,大有感受涂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革型挎,它从最关键羔郊、最基础的制造环节入手半尽们,开展生产管理创新哄幌,从制造轴潭貉、供需轴究锈肯、采购轴出发幕胎受,深入开展构造改革黑偿,实现全员参与套,利用构造改革改变每一位员工的工作意识持媚,充分调动员工的积极性椿姜、创造力萝,取得了良好的成果韩渴。经营绩效方面镶变艇,今年的销量增长不多缄醚,但是利润大幅提升牢,生产效率显著提高惧复。人力绩效方面梧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僻,管理体系与生产流程更为完善惶筒、合理埃填。   通过改构造改革句每,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兼商,根据他们的预计搁,已有的数据锌,2017年单台不良率预计会降到0.01%残佳,就是万分之一陛。而且现有的工人总数减少1600人储脱。就是现有的存量也可以变化筷膏茂,他们现在不到一万人抒,要减1600人伯,它新建的工厂变泉,员工还是要招的绩吮塘,但有的还是要走办扔。就是用减下来的人把他投放到这个地方渺歼。   第五渡滩,坚持体制增效虚保七,强化体系创新迫哪。既然这些企业都到中国来了奇卸睛,有机会为什么不学一学呢纫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潜械龟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阶悲触,广汽本田精益管理皆踌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绅莎家。为什么搞一个广汽生产方式项?为什么不造一个丰田呢恢?这里面要说一句秘降,丰田生产方式你不能完全去学膏柯伙,条件不一样推判墩,环境不一样史荤完,人员的基础素质不一样暗幌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铝溅。你学它必须要结合自己损,连日本的企业去学它的纫齐,有的好多也不成功晨插,当然我不能妄断东,这是从资料摘的烹信将,不是我说的吓汕。   第二个粱,我主要员工整车从本田来腥,发动机从丰田来洛掠,也有一部分本田厂,两个企业不同的模式怎么办失吃憨?发动机就要按丰田来桅,从头到尾来保效,坏的不学好的学心哗,整车就按本田的来捐发。但是一个企业两个体系怎么运作呢榔?我说干自主就不能有体系闲,要体系就是传褀的体系讣曝洼。不管你是从哪里来猩,包括从社会上来丁必弛,来自五湖四海一个共同目标场屯,要干好中国自主品牌籍确。所有最后提出了广汽生产方式楼,以丰田为主结合本田可,这样把文化该反赣、体系做好蚀洼饲,但是还不够巩固嘛捐蒂,还要琢磨仟欣溺,现在体系已经起来刮。   我们从2013年开始策划力狙,集团的主要领导说这个很好摆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫁盯卵。   所以后面我们的产能又不够了楼蚀偶,销量又搞起来了勉,整车进行改造绕剔虑、发动机进行完善径,整车蓬猾侮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造太举,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疗无,就是第一条生产线显梧蔼。第一条生产线上半年生产了将近16万典枷传,20万的能力干了16万漠,实际上还可以做祁,全如果满负荷做的话淘田阶,估计干到35万都没问题剧脯。极大发挥按白谷,这个不进行全体系变革很难偿殊。发动机装配线一次合格率99%卑,这个零部件产内库存减少70%票谓,厂房面积提升30%觅,原来不够用孙,现在多了这么大的组织面。库存资金减少50%巨统铝,更为重要的是这一成果横向展开苗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丧谓储,它的年设计能力15万辆寸,8月份的最后一天有个数据替计瑞,他们双班日产已经达到了650台刀洗,它的满负荷是700台拿钱捕,估计9月份就可以满负荷歧潞。这种提升的速度坑蚀蒂,全世界都是先进的矮侩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懦,它的一次合格率最高达到了93%吼撼,平均水平92%涂拣,接近丰田中国国内水平慑葡喉,当然追求的是丰田日本的水平酒,广汽丰田学丰田本厂旗守烹,我们下一步也拿一个计划确抬,要挑战就挑战一流筐,否则没意义搅垂蛔。   那么我们以建成世界级工厂为准则径酬,以广汽生产方式为核心磺履,融合了SSC原则汗,运用创新思维全力发展智能制造技术线,打造智能工厂靖街。我们在第二工厂通过价值流最大化男、设备智能化界蓉逞,生产线自动化夯讣、物流信息化括凸迷、网络可视化空盼黄、操作简单化虱、安全绿色化被耙戒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匡梅。这个第二个工厂是非承兀好撮郡、非常成功的一个例子戎伸,但是这些都实现了俯啼冕。   第六是坚持品质保障豆缆,打造高端品牌般飘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狙虑枯,高的效率提供优质有效的供给票。广汽传褀通过精品工程确保产品质量县畔社,连续三年获得中国质量晒碳、中国品牌第一抨贝,超过很多在中国的合作企业须摩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桂靠挠,所有企业里面包括外国品牌爱遁片,与广汽丰田并列第八垛氓蔬,比2014年上升6位拔瑟庙。   第七感陛咐,坚持客户至上坷,提供优质服务棠搂,不管是在任何情况下幕琶棘,用户是我们服务的对象蛙瓷惦,也是我们的衣食父母快兄赐,尤其是作为汽车这个特殊产品柑娄,我们对安全废防涵、对生命的一种关怀阔,作为生产制造环节的改革颗千稿,是汽车产业供给侧改革的重要方向醛,但服务环节的创新与改革同样必不可少效片,这还是目前我们相对比较一下角脸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脸黄,也是一个什么机构烙恨,我记不不太清楚设。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廖滇。所以在产业互联网的时代损瓢把,每一个企业不再只是产品生产者聘、服务提供商年抡搭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唉纯酗,服务以各种形式融入到了制造业脖凹、研发设计就、生产制造想瓢洽、经营管理问、销售等环节耽碎嚏。有价值创造的可能交,就有服务形态的出现埔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限水,两者相互融合荆恒、相互依存盲场,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辨。   广汽在这个方面也展开一些工作涟佰,我们的整车平台将联合金融函、保险鹊、物流偏屏忱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湿擂暑,车生活平台会涉及多个业务平台函搐,除了常规业务平台还包括了配件商城娥绩缄、用品商城测、社区服务连锁计弓,用户使用汽车的整体生命周期邦陡,产品的购买只是开始毒迪猎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务促促,这才是我们下一步发展的重点驶肛。作为汽车服务提供商矩,我们更应当关注的是用户的体验圣脾般,以及给客户带来的价值增值感受妙,汽车服务O2O的打造睹酸,也是为了满足汽车全生命周期的需要钞叭,以及品牌和价值进一步提升的需要陛诡理。   第八里脊,就是通过这些改革冀殿衔,整个广汽集团范围内的成果首,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褪辨,同比增长28.8%聪起、29.7%饱毖,比行业高出20个百分点握距。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敢,同比创下历史新高情。当然传褀在这个里面那是贡献更大苔扣,1—7月份销量已经突破19万妒苦械,超过去年全年聪,加上8月份最近的数据就妮卯,今年全年的任务22万已经完成了蔬,同比大幅增长143%猜苇农。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疏,位居第303名捅暗道,比去年排名上升了59位措,整体实力大幅提升讼暮壁。   第九墒惕,就是广汽集团的发展十三五战略改。简单地就是一个内部协同创新失,外部开放合作孙,这是总的原则褥诫袄,全面实施结构性改革徘唬订,实施一五一三的战略棚嘘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靶,这是一个保守的数据靶弘,因为传褀搞不好就过100万添,前几年说传褀100万勘纲,别人说吴总翱槌剿住,你是不是在吹牛混隶屏,现在领导嫌我100万都少了嗅唬,拼命把产能都整合过来了街夹,成为先进的汽车集团巴嘛,做强做实研发整车零部件芍婪、商贸服务和金融服务五大板块其鸡耸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颧瞎,实现自主品牌事业的跨越式发展鲸焙,全面实现一个“三”缝,就是电动化狙、国际化撵仍溺、网联化三个方面的重大破便施。   各位嘉宾借雹、各位朋友梁挎盆,女士们逼泰、先生们售冉伍,在需求持续升级轻,资源消耗的情况下餐到垦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓书牢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端未颗、品质优先敝虱、创新驱动的发展路径挛,坚持正向开发宫,提供优质产品管,坚持智能制造握巳,开展管理创新壳,保证服务水平淋峭仍,注重品牌高端化共。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帽瞥,共同推动中国汽车迈向新的台阶泵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球聘锑履,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁醚错:李芳" "  今年3月姆,借百年庆典之际欧闷皆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奈鲍,即“智能互联”纯、“绿色出行”和“自动驾驶”腺胃痹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藤沦氛。随着战略的提出香冕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膊拭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欺。在这其中蛔慰痉,“人才”就成为关键问题泵碘畏。为此贤澳惊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拟。   根据沈燕的介绍可以发现驴创朽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛书,涵盖计算机耗邦、工程学柬卫鸡、自动化冯函菩、金融等多个方面匙替。她坦言怒染皋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入黔蛋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讥。因此擦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兄叙。”这其中包括互联时代的在线招聘揣,“例如我们利用自己的招聘平台倾袱、Linkedin亮、智联招聘等在线平台挟赶淳,以及大学招聘话、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猛沏涉。”除社会招聘外衫,宝马也会通过与院薪Υ拼粒合作伸蕾,提前把学生引入到企业中耸蚂,专门为宝马培养人才板骇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纱,举行“宝马同济日”这样的活动菊。“去年我们就以互联驾驶为主题嵌豪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巢垫尖。”沈燕说道栓。另一个重要渠道共葛,就是内部员工的推荐倦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号立,让每一位员工都变成职位大使薯便,在朋友圈进行转发传递巫隋。   “我们对人才的要求设趟砂,在能力方面最重要的是对业务的了解癌凯捍。这不仅包括对业务今天的了解深磁,还有对业务未来的了解授限潞。要知道未来战略方向是什么赏,需要什么样的技能阂。 ”沈燕告诉记者妈焊磷,“此外宽,我们对人才的要求是不仅要了解中国抵投困,还要对全球化有所认知喘。随着技术的发展鸵蚀村,我们对人才的需求呈现‘复合何,跨界’的特点狡虑绕。但是捂,这类综合性人才很难直接从市场上获得僳救,需要我们进行入职后的培训慰娄。 ”据了解返始讼,宝马(中国)每年都会根据员工表现乏篡燃,提供给员工出国培训以及交流的机会嚎鼎赣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卸酿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换公斥灿,以拓展视野趣颅骋,提升能力抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鳖蕊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坡醛,吸引并拥有了一批充满抱负氓锈、专业的本土化人才橇。而面对未来卑匠猛,本土化人才也将承担重要职责怂雄啤,“这包括为‘在中国讽甸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向们,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亨。”沈燕表示钮电茂。2012年嫂替,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恳,并在上海组建人工智能团队刷僧犀,承担电动化和智能化的相关工作没荡孤。另外犀砰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锚如。 这个团队将研究和紧贴中国市辰⒕厣啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地交焙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫荷蚂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上被渺,用“数字廉盖、概率为、未来”为题掏冀,论述特斯拉电池的高密度菱抄、续航里程及电池的安全性辩。对比国内匪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拌,并预言电动汽车和智能手机一样摹八塘,电驱动和自动驾驶注定了是未来睫瓤戳,不可逆的未来墟。 以下为原文电:   关于密度和里程数涉。 特斯拉Model S上市已经四年多了矮钵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌釜,至今为止一个都没有兑现同税。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侗检聚,里程最长的量产纯电动车釜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结九舅毙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侵攻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毋,忽悠消费者车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夸兑,里程普遍降低10%以上)来体现里程稍豢堂,在有些国家辅助使用NEDC的标准壤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沦颁催。   关于安全性和自燃率伎庆。 自从2014年初安装了底护板豆亭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聊径版,远远低于燃油车秽甜冯,各种撞的惨目忍睹事故得徽吝,也都没有发生自燃欢堵。相反努评,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车飘袜,却成了全世界自燃率最高的机动车河微,更远远超过了燃油大巴的自燃率诲玩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理京疯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婪杯损,车门闭合的时候已经有点变形了)涎趣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泻体,几乎可以说谴敲:特斯拉重新发明了电动车芬悲摊。    国内真正用心做电动车的企业摆伸啼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柬稻导,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丘水、变速箱粱、油箱等尘,改造成电动车的事情)芥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菊惺权,才会全力以赴来押注电动车桐芹。当然肺,也可能是很多品牌都在蓄势待发始,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招味。    电动车不是什么弯道超车吵,而是换道竞争杆。    今天的电动车透卯想,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绥顽藏。待机时间是诺基亚的几十分之一倡,软件也没有几个锑论抬,通话质量也不好藕姜五,汉字输入也麻烦的要死点卉淬。和智能手机一样烁,电驱动和自动驾驶注定了是未来青告,不可逆的未来盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   2016年8月30日尝握,在北京新浪总部领甸壳,北汽新能源充电部门副总监陈保江惨赊惠、北京华商三优总工程师丁晓伟草、电庄总裁兼CEO先越叹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人比、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诧。    作为新能源汽车销售终端环节册蹄拱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摆桶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯倘亍,更是充满了诸多困境栖卤,不为外界所熟知埔。    那么甲翠认,作为中国最大新能源汽车市车啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况世,北京模式发展的瓶颈是什么个试?有何值得借鉴的地方痹盛?又该如何去避免失误和纠正己率?政府胯范、车企亩、消费者在这一产业链终端中剂,分别又该担任何种角色挨堪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录槐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讼方板:魏总掣,刚才你从用户的角度灰娶圃,同时您也是媒体人的角度典,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纪鸿,您发现了这些问题之后肩碌锹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率系豆茂?    魏士钦四抵:其实我们一直在琢磨这件事恋刮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说激贺炼,这两点是能够解决掉的钙。首先第一个潍毕,支付粗。就像刚才先总说的享,有个银联一样的东西抛,接下来有个第三方性,或者接下来大家都使用微信支付镣,不管是充电桩也好诡鳖焚,app也好华,还是当时的扫码也好查,还是微信也好腔固散,支付宝也好羔,能通过手机支付疼湘场,基本上都能解决掉棚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炕煽蜕,我们把支付给它想办法统一了魂寐锋。不一定统一到一个里边去彩,大概两三个鳖驰,大家都在用叙憋,这就没问题仟融。    第二坍姐人,这就相对更难一些了履,应该是有一些第三方平台真正站出来羌亮,能够收集所有的真正的准确的信息镜丧凹,其实当时我们自己在做app的时候怂稼屑,就是在做摸点的时候巢扳,我当时就矛盾芹凌乐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点视,后来琢磨来琢磨去视,通过很多用户的反腊ゲ浴,我定义出要摸一个最准的点祷幻车,不要最全的点瑟。准是什么概念去难瓦?第一寐,我找得到刀绩,第二险,我到那去一定能用得上煤尺儡。如果我找到它了揣么炒,也到那去了兄浮,但根本没法用潞蔬密,那就没有用了偿牧烂。所以如果站在媒体角度农,我希望不见得是谁畦孤丧,也许是个媒体陵,也许是另外一个平台背罚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起上梯殴,但是它也不一定是最全的疤蒋茄,但是它是这些所有的里面最准的试垫,每一个用户都能找到桩高碱,而且有百分之百的体验把电充上多了舜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的物集,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歇,是咱们国电的站拇蒂,是快充逆说士。我们编辑去那边准备充电的时候平狭钙,有六个跑快车的兄弟畔胶,霸占着那个点境,就是不让你过去械警,这个充完那个充轻砰,还剩一个车的时候捷床父,就赶紧打电话给另外一个兄弟搐吗钢,赶紧过来充电触弓。我们不等了晃篮貉。但是他们不知道按咸痢,在那个点不到三公里的地方锌埠纽,快到积水潭小西天那个地方溃旧裂,还有一个充电站阑,好像是三个充电桩还是两个挎厢,一个车都没有财摊累,而且车位都是空的汗廊镁。他们不知道那里慰。而且那个点哥同,我们当时找的时候用了三个app瑰,只有一个app上标出那个点涂,另外两个app是没标那个点瓮费。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晃绦趁,所以准确性其实很重要劳。所以如果能解决这两点率恍,我觉得咱们的空置擅、闲置的问题一定能解决恫嫩损,肯定没问题的谦碳晃。这是我的观点曝蜗韩。    黄山瓤翠:关于公共充电这个领域茨,我不知道魏总在充电过程中超,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题百碧视?    魏士钦链邯:出现过卧,很多爆采。    黄山惊毒蚕:这个问题其实很有意思的问题介刊库,充电桩的标准是国家有统一的标准彩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寞法。    魏士钦分卫躺:是这样必龋,最典型的例子就是腾势录,腾势在很多国电充不了溃熔窖,但是在小E充电或者普天是能充上五。    黄山券扳船:我们可以把时间放长一点来看藤俊棵,在2004卧艇傅、2005电动汽车兴起的时候叼泌,很多人都不知道电动车是什么擒,充电桩是什么等。随着这几年的发展玲,物业慢慢都配合了俊踌响,所以从成熟度也好等、物业配合度也好需,应该是越来越高的姬猫。国家层面出台颊富,新建小区予以配合卑,包括老旧小区的改造邓,都会多方面来共同解决这个问题么魏武。其实关于今天的这个话题东眯沧,我不知道台下还有什么问题要提问的描驾备。没有的话冻晴,我们可以做一个最后的总结粒夸。    我接着丁总说的北京模式的问题贫,我们今天说的是关于北京模式僚拦,丁总说了一个北京是纯电的市臣,跟其他地方都不一样拴购,上海是极端的剔,上海是混动市澈┌砩臁,北京是纯电市场缝柔厘。我理解还有另外一个模式躲炭,就是北京的充电运营商是最多的椿,发展是最快的剧,一开始是国家电网钩巍盎、普天在推蚀稠,后来群雄逐鹿孰,特来电篓此复、星星等等各种运营商都进来了风,包括先总这样的都进来了撇磨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挛献渭。    魏士钦煎课:现在已经不止了帕为魂。我们有一个数据俏,说是47个运营商世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉策:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痴匙形,我讲点个人思考和认识鹅。    先谈思考菠。第一亲,供给侧结构性改革内涵非常丰富轨,大家可能更多关注产品的结构性改革饱绅,其实我认为图妓,源头是制度的供给和政策的供给省,再是要素的供给剂些剿,三是产品的供给赎。    再把这个逻辑关系缕一缕麓讣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痉镀,而制度痞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猾仁。所以现行体制下匙翘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廷乔?这是我思考的第一个问题辩鞍情。    第二个问题绢,是我做企业这么多年的实践和感悟督,企业到最后比拼什么报?其实就是资源的配置效率斤波淬。汽车行业也如此颇。你拥有多少资源固然重要茨兴吵,比如研发队伍塘,既有一两万人的遁,也有六七千人的耪休,还有两三千人的碴潦歧,资源差异很大葛铂澄,但实践证明人多不一定成果就多虎蛔诺,关键是资源的配置效率嫁焦掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘉,取决于一个企业的决策效率和执行效率邵。而企业的决策效率和执行效率九换,又取决于它的机制和治理结构禽。    反过来沙武献,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粮烘。也就是说侵瓮扛,产权结构会影响到治理结构和机制奸岸粪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泰垦,进而影响企业的资源配置效率骸。    从逻辑关系上讲窍圃仕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睡定。    第三个问题漆破,产权结构是前提每犀汀,是源头性问题如安,多年实践炭褪荣,有以下一些体会陶。    关于股权集仓垮。股东应该优质化蝗桑,股比应该合理化深片。近期也好享辉,远期也好胶,你不能把那些对企业治理糙呻、技术煞镁、管理估孪奥,以及市场拓展没有任何贡献廊洼,反过来可能还会添麻烦者侣朝冬,当股东成密。这样的股东不能要涟。    股比结构这块磁,不同行业参贝去,不同企业版惭,它的结构模式必须符合市场规则涕。若是竞争性行业祷,不管是央企嘶,还是地方国有控股企业匈弥,做第一大股东绝对控股凑玛滥,很难实现建立混合所有制的初衷梨软。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镀,竞争性行业混合所有制要深混诬抽激,不能简单地浅混械形。什么概念贤舜净?国有可以是第一大股东饭,但不宜绝对控股蜗卷髓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堡陈汞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化势、国内竞争国际化这么一个概念掂。既然是全球化澳,如果你这个竞争主体僵棋抱,你的治理结构械,你的产权结构边,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钢橇悼,你如何参与竞争摧苯梗?道理非常浅显明白停虫蓉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孺箱。    江汽集团公司制定十一五规划前介扭慷,我们就有一个想法列,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苛。围绕这个思路闪斗入,于是就有一个叫三步走的战略规划穆轿里。    第一步肌项退,把国有企业员工身份置换掉壳窝供,从根本上说漏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镭,对职工也有好处刑,是多方共赢的一件事情赏酚。我们知道吮,国有企业这条船不管怎样蓄弥辽,开得好继茎擅,开得不好促,哪怕再破再旧渺盖眠,只要不沉下去习,国企员工都会抓住船板河献,不愿意下船浚。    如何把员工这些观念转变过来破?只有让他们从企业人转变为社会人垃膳扑。因此冲黄,第一步是2006年类,江汽集团公司所有员工进行身份置换光。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寄,作为每个子公司的投资主体莫笔算,共同组成投资公司舅街弘。    这样朴吧硕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赋点棺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逻裂。    第二步坪控,我退休后唤,引进中国建设投资集团有限公司己。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫩剿。初步实现产权多元化摔。    第三步敬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喂盘焦,包括安凯客车的控股股权忿某,整体运作上市拿次肩。去年1月获得证监会批准摔溉毙,上市公司已挂牌许婪裙。    通过这三步走——置换身份佰浆滥,初步股权多元化口浇妻,整体上市拢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的都蒜,对留人起到了较好作用纷李。在工业化磷、信息化密际泌、网络化尤其是移动互联网时代妮券,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恃,股东或雇主和雇员之间的搏弈北帛,更多体现在决策权和分红权领域券蛔辩。    为什么IT产业某串,特别是互联网企业发展如此迅速标吼柬?正因为它有这样的产权结构悉篓,这样的体制机制笺哎副。做得好的互联网企业补,股权都比较分散鲁,管理骨干和技术骨干都有一定股份咐朔妨,可能这是大趋势舰谅。    互联网行业资源的竞争和协同枯矩奖,最终体现在人力资本价值上雹,他们要参与公司的决策和分红权。这个问题如果不突破凤梨档,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篡哼。   存量是稳定剂赔,增量是兴奋剂    那么诗驴灰,内部机制如何变革锌鞠私?    1990年我接任江淮汽车厂长刨灵,当时非常困难酪钡,留不住人痊。有些人选择离开草,人往高处走册,完全可以理解爆廷圈。留下来守摊子的这些人不容易犊磺爸,到我2012年3月退休肌履,这22年时间里彼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奖。    第一阶段是2000年以前豆捞取。可用两句话概括夺捌定,第一句叫做存量相对稳定肺派,增量拉开差距迟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尘伐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寐盗,可能就有问题怖乌。因效益提高而增加工资溺,贡献大的就多增糠可,贡献少的就少增窝。即便没有贡献仁,原有的存量工资也不会减少姐,即存量是稳定剂隶蛔嘿,增量是兴奋剂拢。    第二句是有计划按比例增长工资省村。也就是说双闯挺,企业效益再好渤线,效益翻番工资绝不能翻番暮。效益不是很好腊,工资也要涨入凌江。为什么判款?因为国家年改革开放30多年肯,经济20多年高速发展鹿,物价一直在上涨捞节,生活成本在提高场荷,降工资就是降生活水平伐梢寄。所以我们有计划按比例增长工资檬,以建立工资蓄水池嫂杏,以丰补欠念懒鹿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夹觅。    第二阶段是2000年后贯锭遂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盟渡。    第一部分是绵筋,区域领先的现金收入微。和北上广深不好比拆,但在安徽及其他城市的同行业者中疟,我们的薪资收入是高的掠爆,员工及其消费能力比其他企业稍高疾拈。但现金不可过度发放舱丧,这是心理学帕袖碑。人就这样贝沸舶,口袋里现钞多了后俄, 像一线工人搭,包括技师在内外,他腰包丰实了春颂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屡毯。    第二部分是大福利籍。我在任期间钉化身,江汽集团公司解决万余套集资建房诽捂孩,还有大学生公寓混、廉租房等;自营的物业管理做得非巢荒嗍校好度稻,很便宜廉诉括,还有免费午餐徽绣,包括洗衣房等稻侨店。有大福利空诽,有小福利怠叉委,五险一金都取上限提棋忌。    第三部分有限的股权激励蒋倍。    区域性领先的现金收入洁顷、大福利太借宦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怖,这使江淮汽车员工享受收入不低舜、生活成本不高的待遇恼。也使人才无序流动降到最低该垦。我在任22年劣搂,江淮的人才痰荚,不管是管理人才还是技术人才捶,几乎没有怎么流失苇薯。    外人都觉得很奇怪吐。当时有个汽车企业派人力资源副部长冉,在江淮附近找了家酒店奶腻,一住就是一个月履违便,每天晚上打电话找人茬详浪,但没有人为之所动馁火涣。    究其原因该茎逝,当然也不仅仅是待遇和福利豌剑,重要的是文化留人脾崔绰,怎么能留住人心跋坷,这是其一寄册竣。    其二赶舌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挤剧,使员工的成长速度可能更快翔堤梢。    其三痊粉裤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斥晚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棘丹,但我们有三条路径惰痕。    一是管理人员成长路径裳:管理员聚壬胚、助理管理师姑嘲、管理师坑、二级副经理吧苍甜、二级经理冒某、一级经理怠踏辉。    二是技术人员成长路径锰侥亨:技术员汉寞、助理技术师帝蛇妮、技术师;设计师鲁楞、主任设计师柯牵暑、设计总监人侍、技术中心副主任啃、主任等哩模粒。    三是技术工人路径残量:高级技工持、助理技师徒、技师涩、高级技师独娃。高级技师的薪酬尾面,甚至比二级副经理拿得还多写。    这三条员工成长路径弟,每个岗位都有岗位说明书憋淳藐。你要申报这个岗位抱赁,必须经历什么培训林警,需要什么绩效锯,才有资格申报弄崎。上什么岗位有明确的薪资标准累,“升官同时发财”级颂膛,用人用工尽可能做到公开公正透明罕色褐。员工们也看得很清楚莫可沟,只要好好干水,就能够成长兼贸哼。    总之枯练,在中央政府大政方针指引下京,切实拎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庐礁钵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骆椿怯。    尤其是产权结构改革哆倾天,不要消极等待主管部门来安排通腿,等是等不到的辆五。也不要对现有体制蓄粹胳、机制太多无意义的抱怨幕,只要动机纯正口艰头,对国家对企业对员工有利裸托鸥,就值得一试婆惕,这是我在江淮汽车多年的指导思想镐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炉,但一定是基于稳定性惕褥塘、权变性冕、柔韧性基础上的变革铂冯祁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通票。同时切记不管做什么事情盎,一定要取得合法合规的文件依据蔚孩局。    在沟通管理和内部运作方面得彼,如何适应政策环境翰呈料,是对企业负责人的管理智慧的考验殊顽师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镰。   当下维即,在互联网经济蓬勃发展蓬筋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃识、汉腾娟坦贡、乐视呵赎勉、蔚来烦来、Nevs煽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爬号。但这些新思维脾多奉、新模式遇到来自行业秽、公众和政府有关部门的不理解和质疑氏。为此寰球汽车邀请行业专家杯、新势力企业领导坚、主流媒体高层激蚊,就大家共同关心的行业趋势肛、创新模式揭稻、市场预判等话题展开热烈讨论翠。   程远惮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁行铜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摧诲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惯咸培,也是一个全新的问题茄同虽,所以我觉得应该是个很有意思的事脾奔沁。今天让我首先来作一个发言公苍垦,我觉得是抛砖引玉禽仙十,我想把石头抛出来袜届抠,引出大家精彩的观点礁次。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帆惯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偏皮瞎,他们该不该进入汽车行业其牵计。大家知道县豢铃,这几个企业全是新人瓜集,以前都没有做过垫募川,在社会上是有一个反响痢宋,有一种争议溜誓刃,说现在已经非常挤了暇,我们已经达到了2500万辆的规模健鬼蜗,100万辆的企业已经有六七个了混,还缺你们块?你们现在还有机会脆掀?我想说这是一个很重大的问题屠犀,我想这个问题为什么说是战略问题铂,中国汽车业一开始就有这个问题颠艘穆。   我的印象中慌星线,我觉得中国汽车业有很多政策粮讳,也有很多重大的事情日,但是我现在回忆起来惯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大些史淘,一个就是开放引进膜,也就是合资剖茶,也就是所谓的市场换技术澎喷痴。另一个啤,我们做了一件很大的事情关榔车,叫反对散乱差炭笨。这么几十年来闪,在我们的汽车管理部门孟纬,我们就不说谁了芹湾,大家都很熟圃鞍水,都是朋友龋轰汀,现在都七八十岁的人怪。我进入这个行业30多岁物饥,已经过去30年了来互豆,这些人现在已经退了狼结编,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情突釜,一个是合资引进叔,一个是反对散乱差校冕附。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铅每,即刚才说的市场换技术七九。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敛缴踌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差较拢谅,只许有资质的企业做誊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司广廖,就叫中国汽车工业总公司混壳杉。后来沸,提出了南北划界弧,想要一汽在长江以北静荚铂,二汽在长江以南屎斯税,形成一个竞争局面浪瘟膊。这个想法没有实现侗突掀,当然再早我们搞过六大公司灿奥氢,但是总体来讲垦路氖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怒惭扦。   我在八九十年代写过一篇报道泞,我就说中国汽车为何怕竞争抗啊备?其实现在想拴,我们争论来争论去就是一条复撕卸,国有竞争兑不,我们认为企业太多了讲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饥皮沪。   那时候从国家宏观的角度目俏,陈云同志提出了一个经济学观点熬捕,叫做鸟儿在笼子里飞涣光秋,年轻同志可能没有听过槐。虽然给你放飞哗抱,但是你不能乱飞队谷佩,得在笼子里飞卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苍端博,所以我们提出“三大三小”挫渤钠,规定的企业能造车缉,其他人都不能造车局獭,认为进来的就是捣乱划添。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章分睹棵,后来被总编辑改为无心插柳殿。我们一心一意想扶持的企业搞上去腻,但是我们不想扶持的企业又在出现寂惯盎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面房巫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意策貌,为什么呢皋隧?当然是我们的基础比较差毫拈淬,一无资金赦示翟,二无技术季,三无人才午喇惩,白手起家捻。这时候我们引进外资猛,有了资金冕边、有了技术市穿戮、有了人才胁,奠定了我们汽车的发展基础函蹈忿。但是只走这条路等于缺一条腿郊描恒,只有引进外资籍兔锌,没有自己的发展高。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惦哆,反对本土企业逃碑毯,所谓自主企业钨嫡俱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爽硼匡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爬川,奇瑞垛刻仁、吉利羌闹吻、长城饺雇面、比亚迪混唐,没有一家是合法造车的企业浦,方式大家都知道盾僚,买一个不生产但还有资质的企业鼓,就是所谓户口本扮邓,然后就开始造车沟佰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藩恨毛,该死的企业死不了处,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剑,这是一个很奇怪的现象僧舞聊,在其他任何国家都没有这个事情脾扇承,只有在我们国家玻,这变成了一种无形资产扩。   所以柔模败,后来工信部成立前夕仆撑护,在发改委发布了一个通报豪师底,宣布哪些企业要死酬,其实是一个作秀会脑桶。因为这些企业本身已经不存在了想品,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牢弄菊,就不会有这种奇异的怪现象胃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诬卑,我们把汽车产业的市场化纳、自由竞争的方式忽略了扩饲,我们把它当做航天航空管理慨酱。所谓集中力量办大事椭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的久甭溪,像航天航空只发射一颗卫星币轻,只造几架航天飞机般盒,但是汽车绝对不能这样十,如果我们中国只有一个汽车企业匙,我们今天无法想象能够达到2500万辆睬嗜娃,我们可能还在200万辆以下徘徊仙藕。   我们想想我们当时的规模诽裸柿,讲起话来氢咆赤,我们一点底气都没有驰,全中国所有汽车企业的力量欢疚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闪,所以我们那时候是没有底气的顶闺甘。那时候蔡总经常讲眯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂曝,我们国内的某家工厂晴屯炼,搞了多少年零?投资130亿干了那么多年没有干上去烽,现在回头干干烹客忿,别的合资企业在武汉干140万辆车烦,听都没听说过他就干成了撼携芹。   当时我们确实是一穷二白紊千,那种情况下我们引进外资拳,但是不让国内自己的汽车做捂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讲谓盛,变成了外资企业精、跨国公司一股独大脯绢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌论。   中国其实为什么发展到现在这个状况武?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逝实驶,在座的年轻人没有听说过辽对攀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号估叹陛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汐挎。为什么有审批制火昆蔡?审批制就是为了反对散乱差钮瓦,所以你不能随便上企业戮千蜜。   我们把进入产业的大门关得很兴础,一方面对产业造成了很大损失城项,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疮苫氖。大家知道鲜邦悼,那时候汽车卖多少钱粳写?桑塔纳要卖了20几万狙,当时说两万块钱儡遁,八字还没有一撇筹萄尺,订购两万多辆宠,在桑塔纳卖20万的时候协汤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靖恕。那时候的技术标准锌僻梳、排放标准都很低锣,我们会很快发展起来谈,但是我们失掉了这个机会惺啸诬。这是产业上的一大失误赔悔慰,就是反对散乱差令抬嘿,阻碍了中国自主品牌的发展境鸥骆。   我觉得中国汽车进入2002年典,入世以后就发生了很大的变化播盲庐,这个变化就是放宽了弟,应该感谢国家经贸委前司长纷幢,后来发改委的副主任欧新黔筹胸歧,他在这件事上力排阻力词耻鹿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来季,有二三十个企业进来蚕。在这时候拨眠,包括奇瑞互、吉利讣剁、长城宽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撩,所以这是我们企业发展一个好的契机弘,这个契机来自于好的竞争开狈。   现在大家没有再说反对散乱差徘蹿,但是这个毒瘤并没有肃清参裂,现在要有一个新的品牌出来桅,我们第一个想法就是它该不该出来啸妥,又来添乱蚂尚。所以在这种情况下尘劝措,汉腾出来以后梁顶,我当时也没有太明确的认识鹊幻,在网上一片谴责声的时候蟹,我就意识到了这个问题看搅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕊窜,大的打败小的接室,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迸,快鱼吃慢鱼戊牟奇。汉腾给我一个启发弊块,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笨苫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陈岭丝,今后还会存在亨青。   现在一汽淀菇绿、二汽非常困难谱痴地,包袱非常沉重撇磁密,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孰,但是最近连一辆好的车都出不来盎。现在真正有活力的企业是谁呢纶锭?是长城铰德年、比亚迪吐害、奇瑞仟、吉利胃丝费。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郎浦税,让大家不要惧怕竞争善壁茧,竞争只有好处巴。我们老是说过度竞争开扣,实际上没有过度竞争拇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的播,经济规律本身有一个调节作用钠,一旦过度竞争它会自动退出瞎目。   我们的出租车管理很失败巷起,就是我们怕过度竞争搏汾膛,我们把北京市的出租车限制在7万辆茸,因此打车难私惧、打车贵儡遂赁,群众怨声载道唉吾。凡是放开竞争下,像家电产业大家都知道城太,为什么发展得比较良性呢淋署短?就是因为放开竞争丁穆骡,是不是先来后到呢惠斥肺?我们现在想想80年代颊冯,61家电视机厂董副,现在上哪去找骏旧?大家熟悉的品牌薄背,北京牌尝哺裁、昆仑牌嵌粟,我前天在飞机上看到长虹伐,长虹居然还在饱栖,出乎我的意料烦茎钦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沦,现在新出的电视机厂叭烤洛,TCL过去有吗肌?就是长江后浪推前浪天怂,我们永远不应该对后进者说不孔,我们一定要这个变成一个共识措,任何时候都可以有人进来藐惯。就像他们说的岔锤鸡,任何一个行业都会机会啤杯孺。今天在座的各位都是新进来的脆,我觉得你们的机会大大的有岁馈充。   我的砖头就先抛这些痘蹿脖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔬:沈达炜 版权作品疥鼎悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸酷佳,严禁转载收,违者将被追究法律责任编库病。 获取授权" "  徐和谊说武,当我急的时候独,老唐一乐钎丰芭,哥儿俩(的配合)还行篓潭糙。双方都是坦诚的心态考霖犀,就没什么谈不成的事情焦盒菊。    唐仕凯则认为孰坦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肚,基于双方的相互尊重怪茨。合作中棵汤须,尽管文化不同浮、目标不同猎谁,都能坦诚地交流材拳褐,达成一致喝涛低,满足消费者需求碗弦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宋嫩宝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚食温巧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痕墙骆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涕裸娶,接受了中国经济网等几家媒体的采访帝济。在奔驰E级轿车之外辑项挝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作适蛇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檄扛,徐和谊说揽盯,关键在于双方的真诚与坦诚常戎乌,这与我们的性格有关互。我的性格是直率巴呵封,而唐仕凯先生则是含蓄狭计胖、温和菏胜谎,哥儿俩(的配合)还行乳胸。双方都是坦诚的心态矮拨,就没什么谈不成的事情畔。    徐和谊谈到榷猫溯,合作中惯绥鞍,彼此考虑对方的文化茹避腺、体制感瓢蒙,对对方的决策机构都很了解圣蓝,也想知道对方的想法攻钦橙,并多从他那套(系统)思考吾:靠不靠谱背观羔,可不可能内。不能瞎白话扭侮,不能伤和气患,所以就越合作越顺利藤唇谐。    徐和谊认为徊,随着后续工厂和产品的导入微墨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仆。    他还打趣说隋赂贬,唐仕凯先生文雅虑啤糙,当我急的时候稳石广,老唐一乐凳认,我们的搭配非衬ⅲ合适尝。    唐仕凯则认为萎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗽,基于双方的相互尊重疙。他说吐春,我们与北汽之间有更多的共识屑洛阀。过去几年的合作疽,大家互相信任秒焙马、持久女、坚实峨绅俱。我们有德国人的执着纬瑞、坚持德椽森,在双方合作中苫瞄,尽管文化不同蛋亮馁、目标不同娥,都能坦诚地交流岸虾湘,达成一致集,满足消费者需求秆沫钉,也能让优秀人才有合适的岗位被耪。可以说湃滇,北汽与戴姆勒建立了最好的垂、双方互信的关系虑涎。    另外巴奥酗,唐仕凯指出瘦鲁,中国业务的发展拨拾,离不开经销商伙伴的精诚合作芜陋,他们积极履行对消费者的承诺虏、关爱绷莎,也与我们建立起非常良好的厂商关系穗痕圭。    他强调辟隧善,我们与北汽的合作啊,增进了双方的关系暖。 全新长轴距E级车上市现成鸶钆汀,领导合影(右二为徐和谊笛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吗冕,目前羡,我们的合作是最好的揪搬攘。认真总结以往的经验捎、教训七,特别是过去的错误勒势晶,接受媒体的帮助司创吓、批评恫裴梧,因为大家对我们有更好的期许动够。目前午,我们仍没有达到自己的目标热取汰,在中国市场还是第三名撂芜。但是苹廷亩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顷斡。因此好檄努,我们还需要精诚合作辉峭,力争打造一流的企业;精益求精楼井镣,建立一支一流的团队稼。毕竟煤茨,我们的公司和事业都很年轻逝,在发展当中最重要的还是关乎人胆。因此己卧僧,我们不能只顾眼前警,应当放眼未来胚,希望取得更好的位置稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊古菜卿:    各位领导发盛蛾、各位汽车界同仁随骑具:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碘姓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计详。今年论坛的主题聚焦安全蕊,我觉得非常有必要呕石,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篮诚,已引起全行业和全社会的关注毙。    今年以来票嫂,在国家和地方补贴政策的助推下斧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凑峦氖,1-6月策,新能源汽车实现销量17万辆瓜段拇,同比增长126.9%绩。其中纯电动实现销量12.6万辆吠茸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钨孔滇,预计到8月底切哨理,全年6万个新能源指标就将用尽撂次。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凤祷摊,同比增长170%淌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悔风昧。    但随着新能源汽车销量猛增涛煽,其安全问题也逐步凸显痴哗碌。仅今年上半年锭,与新能源车相关起火事件就有11起靖,事故原因涉及到电池掳泌卫、材料腊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滑巳挤。不但给事故车主造成了严重的生命玛、财产损失襄闹写,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寿淑察,极其不利于新能源汽车的推广没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律握滑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扑,新技术新模式尤其如此耍痢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处始趣、火车一度跑不过马车录夯川、人工智能行业也几起几落阀芍潜,每次都面临着必须攻坚的难题判,并随着问题的解决才获得新的认可厩恃。新能源汽车行业也是一样聊练械,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靶度纫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缺熊刃,在蓄积了一定的市场规模之后酥罚,开始到达一个新的平台期窘,开始面临这样那样的问题疽枫桂。而我们认为久佳聪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题就蚂。    首先独储屡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掇莆汝。    今天我们面临的新能源安全问题彤,一部分是技术问题叔棋律,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唤弥垦。但更多的是行业规范问题琴患剧,由于新能源汽车市场发展太快立柬共,行业法规建设相对滞后渭膝衬,安全法规不够健全藩镀,相关标准缺失肯骨,再加上消费者安全意识不足杰肩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荚铜脊,共同导致了一些安全问题的出现撂话。作为一个新兴行业酱贪锯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规土、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椿,这是新能源事故频发的原因聊酣徘,也是新能源发展到当前阶段抢棚,我们必须着手解决的问题睡传遁。    其次摹弹躬,安全问题是消费者关注的基础痛点鸥媒,必须全力以赴加以解决通谱娥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惨娟捶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全特睡尼。我们经常说嗽绰骋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猎厘,但是没有了安全这一基瓷琶场,里程的远近本身也就没有了意义奇勃惭。新能源推广几年来法赡,市场上对安全的质疑之声始终不断武幻,说明广大消费者除了里程焦虑紊,还普遍存在着安全焦虑牡魏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蕊递,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择规,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哼庙盆。着一把火就可能会毁了一个行业羚,在网络时代这种心理传导完全可能发生膳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冉,必须将安全问题作为头等大事来抓簧嘿抽,否则就会被消费者所抛弃侯。    最后零柯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疤,也是发展的动力源幂顶泛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虱疮侧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品完谱,才能得以持久生存渺。千百年来吐弘饥,人们围绕着使产品更加安全可靠叹啪,不断做出创新逼肠。及至今日下,我们投入无人驾驶汽车怂裳惨、智能网联汽车的研究携,很大一部分原因滇设,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障添讨衡。新能源汽车作为面向未来的产品溪暴尘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骗朽肃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力飞。    由此可见鸿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汉,粗看起来林林总总磁,不一而足;但是究其本质痢郡交,核心还在安全沏。破除了安全问题班空,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猴烽炕,而围绕安全问题不断攻坚克难龟轨,新能源产品和发展模式将不断创新肺,不断创造社会价值碍挥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沃,我们从一开始即被肯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓还,从战略高度提升安全性祥,居安思危凶,未雨绸缪必喉,从研发秃暖、生产到售后服务受句,都布下层层防线次,确保产品万无一失兔虹啡。    一是在产品开发上加强安全功能设计驾伦妮,从源头上提升安全性吩际。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障控四俏。从产品的开发设计阶段般沛体,我们就从整车控制裸赴洁、动力电池香、高压安全等方面以高标准进行设计衫匠券。在整车安全方面玻平,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棵妮共,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坪。在动力系统方面挪,我们从材料距、电芯梦避市、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计誊某,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敛,降低电池短路和起火的风险徽蔬芯。在高压系统安全方面告,我们从防水同臂、防火膳寥逼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斡池,高标准强化安全功能氢风滥。除此之外常,我们还充分利用智能网联技术嫂殿,对新能源车运行进行实时后台数据监控萎另媳,建立事故应急响应保证机制率,为新能源安全使用保驾护航衔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扛氨教,以高质量产品确保安全妥。在新能源汽车快速发展的同时灿怯骇,北汽集团不忘发展新能源的初心琴垂贸,严把质量安全关哭。北汽新能源生产的每一款产品灭弯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外傻舍,还要对电池堕谢、电控系统进行严苛的测试与验证沏。目前巢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玫线,其中电芯安全可靠性测试标准42项戚匪,电池系统安全可靠性测试标准50项猩,BMS策略安全可靠性测试标准33项摊歪,这些测试包括长时火烧测试沉抖椭、电池剖切测试拴改骏、极限跌落测试和电池浸水测试等很捐闯。同时公软嫉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栏问。上半年匡隙榔,北汽新能源接到订单2.6万单触,但在资源不足的情况下俄仍碉,我们严抓质量关缔,绝不为销量而粗制滥造本,最终完成15052辆的销售任务拎谦孪,订单满足率仅58%嗡恭,但却实现了上0事故率的优良成绩嘎脯掳。    三是加强售后服务与培训箩,让新能源车用户买得放心掳堪,用得安心桥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔬磐狭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统队烫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碧,包含车辆保养荤、车辆维修坟、紧急救援棱咕、充电设备段、增值服务申、客户关怀等多项内容穗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控短脐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查李啸疤、维修茹遣煤,并对服务完成情况进行跟踪监控伎嫂,形成服务闭环希坏傅,确比獍蹋客户满意俯哺。同时呢净,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乡吞,对车主进行说明和操作演示伸,并规范安全培训流程脐翘枚,提升新能源车主的安全意识技涤供。在此基础上睡敬珊,我们还创新营销服务模式秋介,今年8月12日蹦秀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涎卫,不仅具有推广新能源车的效果胖触,同时可以让车主及时更换坟、检修旧车上的老化电池河棉,通过我们的新模式给市场提供更多安全掏赡腹、环保靠、高质量的车型舜,给消费者更安心的消费体验涤。    各位领导呜、各位同仁渡洛相:新能源汽车作为一个新兴产业翅怯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段温,出现一些安全问题碾扭,这在快速推进过程中也是难免的夹,是我们必然要面对的问题赦。因此新能源安全问题发,绝非某一家企业能够单独解决呸,它需要我们整个行业的协同并进俱潞钳。    有鉴于此赴跺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骂藉江,不能因噎废食嚼烧孪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吻,牢记我们新能源事业的战略使命挺慧凭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旦巾,以持之以恒的韧性似旗,推动政府摊、科研机构蔽晌挞、行业协会陇眠、企业乃至全社会开放合作兽绿蒂,不断建立安全标准距吻、不断规范行业行为肺惦裤、不断推动技术进步形墓、不断优化消费者使用习惯泰,不断实现新能源汽车行业成长成熟檬、发展壮大鸵竿不,实现整个行业的可持续发展钞颇蓉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岛怕缚,各位领导恍峡串、各位专家钦,业界的朋友们饲停偿:    大家好!今天秀逢,众多长期关心淑粱汉、支持中国电动汽车产业发展的领导瑞、专家和朋友们齐聚郑州卜帅,共商大计筛擂。作为本次论坛的协办方怪,请允许我代表宇通公司秋囤,向到会的领导界、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圃累,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佬哪。    近年来堡,国家出台多项重大政策荣,从顶层设计水现、推广应用琳、税费减免骆、购置补贴普腺佳、生产准入风唇虑、基础设施等多个方面溅睹委,保障新能源汽车产业健康快速发展嘉。客车作为电动汽车发展战略的切入点枷场漂,是电动汽车普及推广的重点领域促。至2015年底恕频,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆持残斗,占同期所有客车推广量的13%焕藏,为城市节能减排饲、绿色交通出行做出了重要贡献垃。    财政部浦经、工信部司庞恋、科技部糜蔡、交通部虏、发改委等部委厘讨彩,通过科技计划佬飞建、产业技术创新工程等重点项目进行支持泵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娠:节油率敦、续驶里程等性能不断提升许,动力电池能量密度牵玻、驱动电机效率等关键技术迅速进步棘米鹊。    具体来说兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化权袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成投、节能与控制技术方面已实现了自主研发帽夺侠,大部分电动客车均采用国内自主控制器喷及,整车性价比高匹露赤,满足市场需求习唤,节能效果得到消费者认可经伦瓢。    二是动力电池性价比显著提升璃。动力电池静攘羚、关键材料国产化进程加速虽睦,安全性和工艺技术持续改进蛊喜。与2010年相比昂枪,动力电池能量密度提高将近一倍疼,成本大幅度降低付。    三是驱动电机技术水平进步明显察。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丘,在功率密度恃耿、系统集成度和材料利用率方面显著提升窜。    同时捌骗,我们也应认识到签排尺,国内电动客车研发试验能力有待提升底,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卷:整车可靠性霖璃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力救苔瞥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整害态紊,寿命赐静翱、低温环境适应性臀浚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堡竣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向码邪。    马凯副总理强调返撼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瀑。电动汽车由于安装了电池埔憨概、电机门扁仁、高压线束等高压部件耻,给整车安全性带来了新的问题饥芯曹,而电动客车安装电池容量大抠、整车承载人数多尸哨团,给整车安全设计提出了更高的要求姐阜涧。    因此够虎,电动客车必须从防水巫、防火暇矢多、防触电吠、乘客逃生股腻、事故处理等方面综合考虑朵,从研发制造晚、运输存储垦蒙、维修保养敢、报废回收等全生命周期各个阶段着手撼,在电池安全翔、控制安全匣暗、高压安全搜、电磁兼容等方面进行技术攻关激,全面提升安全技术水平棋邪。并对车辆松、零部件运行实时监控丰鬼,起到预警作用辩扔,保障大规模安全运营醛铺逻。    宇通自1999年开始研发电动客车坞娩晌,持续加大研发投入笛赖趁,得到了国家部委村、河南省政府和各位朋友的大力支持肮。未来睬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入举拇昏,围绕电动客车轻量化瓷箔、智能化焙舜撑、网联化以及智能制造等发展方向挤咯,立足自主创新咯肌囤,掌握关键技术逻猫,提升安全水平秋菱,促进电动汽车产业健康快速发展四喉壳。    但同时伟,为了推动我国汽车产业的转型升级阑坑嫌,实现2020年500万辆的目标虐,我们依然任重道远皇倦谭。行业的健康发展蠕镣懂,离不开国家政策和社会各界的支持商,我们建议乾画:    继续支持产品品质提升和新技术研发们。在纯电动蚕斧勤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脯椽,研究开展创新工程二期项目等竣饰丘,助力国家下一阶段产业化目标的实现方茨。针对燃料电池客车亨始,我国和国外先进水平相比还有较大差距纬晴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溜发,尽快解决关键技术问题啸晾咳,推动产业化发展词。    电动汽车正处在新产品推出的初期解,技术飞速发展怀,面临很多未知领域的挑战蚀颊,这些不确定也带来巨大的创新机会技毯拷,是企业暗勤库、行业和国家的历史机遇材径寝,也是赋予我们的使命和责任搪,    我们将坚持创新吗哎,努力实现产业转型升级和健康持续发展碑暗揣。    最后磐玖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董勒:李芳" "陈清泰裴撅伐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抠外恐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娘凤吴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坏醛赫,回应社会的关切抛,引领行业的健康发展目帕觅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矗呻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题樊弊诽,广泛交流无垛继、献计献策桅谋凑。    首先是创新引领问题墨剧。    去年露毫,国家多种政策的叠加效应充分体现裁,电动汽车呈现了爆发式的增长儡敛票。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲍未腾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善必铰,并得到大多数试点城市的积极响应琅。更加可喜的是劲茎,电动技术逐渐被消费者所接受邯衅篓,潜在消费人群在增长绵桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞳窖卵,总体上镜假,这还是一个政策驱动的市称删稹,它的不可持续性已经开始显现菇。从今年起姓坎,国家补贴政策开始退坡茶娜。种种情况表明厩蛙琅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痰沁,相应地题抖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邦沫。购车补贴的退坡割磊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹊痞。也就是在购车徒蒙、补贴逐步递减的同时硷袄啪,政府应在研发环节加大支持力度肆苫圣,集中资源支持在动力电池赎乐、核心零部件茨矢、电控技术糙、轻量化妮、智能化等方面突破技术瓶颈宿渐。    另外派崔便,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喀不。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辆。相应地晚霸梢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冲观,大手笔投资于电动汽车捶肛。    这一切表明滔适韧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靖。    由此看来挪含,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酗誓级。    第一路,政府补贴政策进入退坡通道叔帛琅,电动汽车性价比提高的进程荷幢,能不能跟上政策退坡的进程某姬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路睡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键客皋。    第二类,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纪孪,中国肯定是他们的一个主要市场目标埠。能否改写我国燃油车发展的历史阂贫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斯射,并建立起较强的国际竞争力仿宠,这是政府和企业必须认真考虑的问题茫炭碑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裙拦农,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焊括。    因此羞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导农,那是在强政策激励下的增长辟,是不可持续的腑抒不。有些企业一门心思地追逐增长胁的,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冻,却放松或忽略了创新和研发级本。    应该承认署强,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拆啦我,性价比还是偏低的衅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佳另锈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啡眉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敛,理性地配置研发和产能扩建的投入零变涉。    当前泄谁税,我国电动汽车正在向成长期转型捻蔑,这是一个重要的机会窗口遍淘搪。从全球看享城,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓮,核心技术尚待进一步突破辞问豆,关键零部件的壁垒尚未形成痕,信息系统还在发展靖茅蔚,品牌效应还未发力低瓷,商业模式正呈现多样化素。可以说堆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扯处巍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睦缅对,有较好的积累集狙。我们又有全球最大的汽车市场支撑悄恭誓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仙佰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杏恰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绷骏,潜心打造核心竞争力且孪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美去攫,另一方面可以与国际巨头同台竞争柯凌渺。    电动汽车和燃油车一样摹,竞争力的核心是聚集优秀人才柏,拥有强大的研发能力台桨泪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悉庐力。对于汽车产业来说八,生产能力的扩张是相对容易的瓤付腐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的履。但是外鹊及,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斧滴,因为那充其量只是一个泥足巨人奠搅。    补贴政策的退坡挡蓬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叛白艇,补贴导向将让位于市场导向檀颊,让位于创新导向笆。优胜劣汰作用将被强化可查辱,在大浪淘沙中很辉犁,真正能站住脚的帝扮官,将是那些具有创新能力亢台、掌握核心技术嗜、具有品牌效应的企业酪荚。    关于安全保障的问题舍想成。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上囊达,特别强调要重视电动汽车的安全问题燎貌。这也是全社会非常关注的一个问题咀,是这次会议讨论的一个重点惩酚。    为开好本次论坛襄窜错,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炔骇,并将在本次会议上发布调研的成果辩。    汽车的100多年发展史说明降夏,随着人们生活水平的提高歇虚烹,出行机动化是一种必然的选择蛊屑半。但是氨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酗掸僻,电动汽车处于起步阶段岸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外天宿某,还存在由于能源结构改变而带来的托,诸如高压电路洼枫蘑、动力电池等新的安全问题发歼。    因此瘫沧,在电动汽车市场快速增长的时候坷,安全应该引起特别的注意涤充徊,无论是整车企业剔,还是零部件企业耐贾该,对于可能出现的安全问题涉第,都要诸项排查居材、及时发现长诡、找出对策封,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚷桃。即便是这样坛谅糙,进入市场后的汽车仍可能出现问题补何勾,这就需要继续跟踪仙,不断发现新问题杆,不断解决问题剔吕岸,必要时要召回已经进入市场的车辆吃测扯。    应当承认女,电动汽车技术的成熟度还不足黄宽裳,市场考验还不充分盗,消费者的信任度还很脆弱瘁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展等。从这个意义上说惫率杯,我们必须把安全放在首位百事陶。因为安全是一个否定性指标挺俏,世界上没有绝对的安全舞蜂巷,但追求安全是企业的天职揣膳纳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侠,要以更多的投入染绰,在设计概毋膳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泛稗申。我们绝不容忍安全隐患迸褥褐,但也要宽容失败胁慈,因为这里存在着不确定性片贝箱。    安全也是规范出来的芹钝,要高度重视标准第、法规和监管的作用东械闪,设计安全的标准和法规烧史,有些是科学的研究和论证定下来的判累,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浇。企业必须严格按标准和法规生产炼相、管理和运营撮,监管部门则应该严格执法弦溯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糠巫,绝不能容忍劣币驱逐良币喂贝驮。    今天羡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祁斗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脾盲侵,它还缺乏充分的应用考验合铅兄,需要未雨绸缪献粳轰,防患于未然猜熔溃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨矫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗅,各位同行陪侨瓢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汹般,每个桌上都放了一本恫稍,大家可以直接看覆。前面上半场我估计是大家最关注的累乱,有一些政府动向怠坤,他们做的干货馆淀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痕,我只讲讲技术赶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篇吞沦,有三个方面郴,有些技术方面的内容是有相关性的怪,政策本来是张永伟讲的馅,我在PPT里基本删掉了皮娘雀,大概带一点保瘫。    首先讲一下电动汽车安全的技术谁朗法。电动汽车安全技术我们分三块统,动力电池的安全揭、电动汽车整车安全答桃的、充电基础设施的安全私毛阶。首先是动力电池的安全性沁霖,是最基础典磕勃、最核心的栓,包含了电安全醚缄、热安全告、结构安全等等磷品点。    我要先从科学的角度说一下帝虐。如图(ppt)搜哼胖,这是电动汽车动力电池的基本特性闲,中间可以看出我们锂电池安全的范围娜藕,一个是电压星、一个是温度泌凄据,对电池安全来讲任级酵,这么一个很小的窗口里才能安全工作村陌,如果温度高了会发生一系列的反应斤,就不正常了请苦堵。我们具体来定义一下这些温度芍猴,这是做一个严格科学的实验佩唯撅,锂离子电池的热失控靠巾、温度变化歉府食、温度和电压变化的过程洁。有三个温度撑,T1叫热失控自生热起始温度屁纪及,这个温度一般在90度啊剑揣,接近100度森。第二个胯,热失控的触发温度逝,就是说热失控要开始了哼。第三个旦掂,热失控的最高温度半动示,代表了释放能量详穆扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)穗,给出了一系列的各种类型的动力电池难崔,比方说三元的NCA层贫扛、NCM卑朽、锰酸锂的挛厢价,钴酸锂乃伪即、磷酸铁锂什币慷,还有钛酸锂的勘,从中间就看出教建,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颁芜蒂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砰,总体来看喝洛,热失控最高温度比较低一点污,这是钛酸锂的玲。    太过于学术化一点碾奉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程金。热失控病拴虱,我们先从热的角度枷推咖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后境,我们的SEI膜就会分解交、负极电解液也会反应确师屁,隔膜机制熔化粪踌,再到正极分解就、电解质分解枯骑圣,最后就涂层崩溃吉刑车,大规模的内短路电解液燃烧裁,就形成了热失控扔套。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荚皇桐。    另外一个问题罗咐椭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笨,像放鞭炮一样膛全供,一个单体发生热失控能量还是有限的狭搜,如果在整个模组系统中间扩展凑,这个能量就非常大了哄。我们说其实不在能量的大薪荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了貉,但是并不是一个危险的东西赂繁添,关键是没有瞬时释放钢疆席,这是一个瞬时释放的问题袄碉垄。    诱因袭,刚才说的是过热引起的救,还有电的和机械的触,电触发停姓哪,主要是过充牢、过放等等尝,尤其是过充女扒迁,过充引起的热失控是挝害比较大的黄,这是它过充的一个过程和机理锋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火居济。还有机械滥用朝变寿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孝,这是在网上搜到的底盘的切割实验酸倦,专门看它怎么样沥藤抒,机械诱因就会最终引起短路猜孩。    第二部分比信菩,整车的哀,现在我们找电池厂开安全会查瞄,电池厂就说很多问题是整车引起的覆,不是电池的事沧馁洞。的确规浪,很多问题不是电池本身造成的你测,是外部原因驹谈,整车贪袖,比方说碰撞会引起篇镣仑,电气安全处,还有功能安全瘫玫疮,重点是这几方面奇纹。比方说碰撞篓精曝,碰撞是最容易引起溯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辈恍。第二颁献,各种原因的电气线路短路引起着火讲兄深,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屡,电机控制器媚目、电机电子器件IGBP短路了念巍,高压旅、拉弧抬巩蹄、多处熔断馆刀,整个就全烧掉了涣古,这是控制器烧红了喂架潘。另外一个赂,比方说前一段时间南京暴雨之后衡闺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猎。功能安全徒熬斑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的写淖,电池管理系统死机计铃,但是充电机不知道菇,继续充旗烁袜,充过头了葡喷戈,导致了安全事故犊扭鸡,一般150%会大规模的内短路疮赋,充过头150%皖赡褂,不管是什么电池辉蜡,包括钛酸锂电池爽洪,如果充过头也都会热失控的扣,虽然我们知道钛酸锂非常安全目常,但是过充之后过压也会引起安全事故敝娩途。    第三焕薯,充电基础设施的安全糖。尤其要说一下充电设备的安全问题隋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盟磺弄,它的防水贝、防尘兰、防腐蚀陇、漏电趁啡川、短路保护等等瞪耻娇,各方面存在一系列问题眉瓦。我们开了基础设施安全的研讨会喘,大家提出了很多问题金巧丁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驮,我不在这儿过多讲掳极檀。比方说构,我们荣威550就是非线充电着火镣,自己来安装这个妻浓峡,比方说外部的“三防”胁,内部走线的零乱克啸瓮,不按要求接地等等豆蒲,这都是我们充电设备的问题据莽。比方说全生命周期状态的监测腾仓逃、管理体系的缺失触乌敢,线路老化之后也引起很多问题患晌顺。尤其我们在研讨会中有专家提出墓甭境,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馆模,因为那里头重现事故之后就会特别严重搓。    我不要都讲问题枚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楔抗洗。    第一括,说一下全球国际的进展澎肆。我们要学习几个洗捅璃,一是安全防护方面脯,比方说日产的电动轿车Leaf遂啼,现在接近23万辆反,没有出现过重大事故禽。它有一个安全防护的设计体系菜裴魄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸡,而不是说不能做到安全晚策绍。人家做什么兰袒?首先筷潘辟,有很好的防护设计理念锣毖磋,它的防护弧劣犁,首先防控事故发生韦浑韩,其次一旦失效疼,可以失效不出事浓,再次乃酸朝,出了事拎素,把事故控制在一个可控的范围敖别怪,控制在接受的程度跟燃油车一样裤。是这么三个阶段棵,从电池设计频围赏,到最后可达到的安全目标丁,是一个全方位的设计理念税浇。    二是设计开发方面熊撤,遵循了严格的V型开发模式奋涤水,从电池包拜、木锩浚块愧匹、单体句、材料痞,从设计层薪皖、验证测试层趴,是非常详细的霉矛,包括底层的电池材料翁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了将少构,我们国内的电池厂现在还很少用这些磕挎开。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芦,其实这些我们都很熟悉褂恐,比方冲击硷萌题、振动赌钠纶、挤压康煤、跌落废帮肮,娜鹛勰粒块跌落叔粱、单体跌落等等青,针刺铰、极端的短路必、火烧土啪巨、热循环侠扳,有温度的高低温循环实验晌蛔咕,这个好像我们做的不是很多接水叭,气体分析等等哆姥,这都是全都做的纹伍馈,这是我们跟日产合作交流的侣娜涉,我觉得还是给大家分享一下颧阔刚,很有意义的灰。    第二诗牡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说物。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捌,这都是公开的境抱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淀乐届,这是一些主要的专利哺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墩,这就是一个完整的过程软。由于成本比较高坷,其实没有在它的车型上全面的推开羌颧。    另外一个值得一提的勤避壳,特斯拉的碰撞安全性胁,从设计的角度荒撑,应该说借用了一些非常先进的方法熬栏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炭疗苗,发生事故之后卤肛虱,非常严重的事故也都是安全的确绢弊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓜疾,当然因为它有别的安全性片退假,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的警。    第三慧,这也是公开的资料惋交,三星的电池系统趣。重点看一下电芯层面坛享卯,这是90安时内部并联四个单体电池别,一个卷绕式的方型电池颈渺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绦衫,一个是过充保护叙丁、一个是防爆阀杏、一个是保险丝赖颧坡。我只说其中的过充保护惮绣及,这个电芯的外壳是正极绅锣,有一个过充保护的阀菊保,当内部气体压力增大之后芹啡亨,把外壳的正极跟负极直接相连唤赂,短路烷,形成大电流兽富墓,外部短路噬线,过电流之后保险丝把这个断开沉拍祷,这个我们是值得学习的哨乌澜。也就是说在电芯层次进行材料范俏、电气话、机械系统的系统设计还是很值得学习的够扁葱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秃楷,其实它把单体电池当成了一个小系统委,我们可以对比一下诡娠枯,日产电池的拇煽桑块相当于三星大电池的电芯啪,就是日产是小氖硕祝块棋芥,三星至少客车上是大电芯故。    未来趋势来看溶,现在工信部300瓦时锤、350瓦时都是这么高的悔帕,这是国际趋势锭,没有办法案滦,大家都在这么做函,10年内我们真的要到350瓦时诞稀迁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宛瓤,2020年300瓦时应该是没有问题的栖帛劫,这个从比能量角度是可以做上去的揭书棵,成本也会降低兔舵垦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的半拘,比能量厢、安全性是一个翘翘板粱,所以我们现在都出这么多事日父,下一步300瓦时诺开肖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术紊,我现在牵头中美电动汽车合作甩溜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娇怪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酣,这是最核心的下一代电动车技术东。    说说国内的脓飞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩譬,待会儿再说问题强匆。正面取得成绩磐,从材料体系良瓶锨,三元正极姥弧轰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高硼叹,比方说在阻燃隔膜蓖、阻燃电解性湿赦伍、阻燃安全性也都有创新炮,取得了进展泄。从单体电池产品的检测结果来看浇倍,跟国外也没有特别大的差别俺兰善。总之僚暖,从统计结果来看瞥眠,我们和国外的相差幅度不是特别大垮草汤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侩,总体电池的安全性保持还是不错的妙青,这是实验的东西饰碗琉,严格按照了国内国际标准系粕戌,因为我们的电池企业也跟国外配套羚戳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赏旁,所以我们其实国际的标准都是满足的幻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耽炕。我也举一个例子潞柯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的隶。刚刚说三星的有熔断器浪慌纤、过充保护器敞私、防爆阀攀举等,模组的我们现在电池管理系统等等非峭瑟,还有一个问题苍绅,自引发内短路檄,这是一个问题记,我们的制造杂质酥嫂、经常小规模的过充过放磋兑,长期积累以后会自己引发内短路晴层,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做什观蜗,因为不好重复实验母七革,我们首先做了一些重复实验的方法钎寥,把规律摸出来了填,这个短路会形成三个阶段筒哨,内短路的第一阶段长赤、第二阶段芬故、最后一阶段险闭凤。第一阶段只有电压的下降疼、温度基本上变化不大汗寿洞,第二阶段吃,电压下降同时温度有大幅度下降扭庐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测篱。    如图(ppt)瓶,这是替代实验阮参,这是算法匣视经,这是短路的测试实验富圈酵,这是结果草禄闲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柔伶镭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程去防扣、内短路的阻值都能精确的辨析出来涧馆,提前预警热失控事故价。    整车安全插疯,首先是轿车安全撤,比方电池的防水贸谎店,跟整车关联度很高缕,因为静态的防水丹铣,放在车上不一定防水般铆,现在都知道IP67焙岸挎,其实一些厂家都做IP68了醒郸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彪速雌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哥蜗,我们如果做得好是完全没有问题的板嚏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚊汰,这是我们做完的设计揉旁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全模亮函,这好像是我们比亚迪的电动车匪柯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峦,做得好我们的防水比燃油车还好龟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彼,关键是我们的技术到不到位饯,所以我们来谈安全问题应该这么看昧题。    第二曝晨,轿车碰撞安全巨常,我们做得好的企业也是不错的绵肯。举个例子脆歧,长安的汲脖捕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吉,这是产上检、学唐、研联合研究的舍。甚至为了将来的发展热,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馁沛。而且电池包不是越厚越好奴看篇,如何又轻量化叹汰摆、又防撞栓壬凭,在优化设计方面也还有很多工作可做卑草。    第三母尾,整车电池系统总体的安全保护放。我觉得我们通过上次的整车交流会剖入报,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫡黎身,大家都觉得还是非常不错的踏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的傅,尤其是轿车企业是比较好的隧咸,分层喝常、分级做的是非陈谢荆好的刻拓琉,比如说高压安全管理系统霞瓤庐。就是说只要按照严格的流程来进行开发贾母,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狗汾。    另外我提一句客车每,待会儿宇通的汤总还要讲的婚晦,我不多说了现外慨,他们有成套的方法来保证安全性揪苫。    最后顿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笨。前面领导都说了陇,多少起多少起入蔡鸥,这是从2月份到7月份统计的10起以上锚雌碴,7月份多起来了孙。现在存在的问题垫葡,我们在报告里面有详细的介绍蟹洼,我在这儿时间关系也不说的太多了柯。总体来看先举楷,我们安全性准入门槛要提高涂侍,所以现在在指定各种标准抖挥共,要进一步提高标准必。当然还有一个问题杏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殿,因为充电桩跟车的接口是老的千,现在要搞新的损姑昧,新的总体来看是更加安全的节,老的怎么适应新的丛滤绥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旗混单,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骸抢朗。    我们的发展建议匣漓,我也不详细介绍了烫,因为我们在报告里都有腿刚,永伟会比我说的更清楚一下牡梢。    第一个损,完善安全标准弹耙蒂,制定更加严格的安全标准炕信。最近客车安全标准逢斜、电池系统的安全标准娇毛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擒席。    第二个培,监控体系摆,现在当然都有监控系统改,马凯副总理上次也说了驳荣,监控主要还是要靠厂家监管轮量,不是靠城市最后的那一级攫级境,最后那一级你也不会给太多数据舒,数据最多的还是我们厂家自己梢袖唾,我们最有能力监控好垃栖唇。    第三个醚,强化充电基础设施安全管理拧,严控地下车库臀搔、高危场所充电设施建设与安全监管燎。    第四个赁咸,改革检测体制东妻逼,我们建议建立新能源汽车年检制度氢坷,传统车要年检校摄处,新能源车是需要年检的购肛,比方我们防水觅、防尘性能夕城,新车是好的讣饰,老的就不一定了楼,我们的绝缘性能疤桨晚、漏电保护等等是需要检验的幢吭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的块,这都是很重要的丛龚工。    第五个适莽垮,建议改革行业的监管体系类,现在我们是准入崔享,有几千个车型矢反撼,客车是很大一个数措井瘫,很多厂家都进来了砂工毁,不能说让谁做材、不让谁做嗽摊嘉,我想将来要引入事后监管的体制剑疗辟,谁要出了事要负责娄,要召回撅酶、吊销执照酣笛辩、取消资质叉显际,甚至取消你不能再进入这个行业狡笛挽,这是我们建议的要加强焦父嗜,否则这件事情没法弄莲鬼。    结语三句话弗:    第一俯喘纺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沮,为什么是“命根子”挟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筹号韶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雇?我觉得怎么强调都不为过胳,所以我们要警钟长鸣伙,高度重视辞疏,大家都是这行的从业人员崇同肖,都不希望这个产业下滑竣戒,但是为了做到这一点撕宽,必须要警钟长鸣首,高度重视施势程。    第二嗣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乖。想性能大幅提升菩,大家都希望300公里泪、400公里第,客车也是要提付,高比能量电池是必然的趋势茄貌,往上提的瓶颈技术就是安全五崔钩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疼稼辉。所以随着动力电池比能量不断提高午徐粮,电动汽车安全技术的门槛越来越高滦蔬虽,本土企业要有危机感萎泛。    第三婚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弥胖晤。安全管理晴飘,政府责无旁贷寥蟹麻。    我就说这么多饯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行此发社。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起化,到今天的北汽EH400的下线脱晚孔,北汽的这100万辆用了5年的时间敬。    在活动现惩妗,北汽集团董事长徐和谊表示舷凹淑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风黄颂教,不断的加强产品拧点良、技术媒、管理创新南,不断的加快电动化松疗、智能化傻、网联化欧床畦、轻量化的发展步伐通,全力抓好‘π计划’的深入落地暴劝。力争到2020年泡巳,实现自主产销80万辆构惧晚,这其中包含新能源产品20万辆痛佰梧,实现销售收入700亿元陛险,进入自主品牌前三名的目标挛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弓。”   “来得晚锋兼,干得猛汲蛋,站得稳”    “来得晚琅氖,干得猛镭,站得稳雹娄称。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豆太拔。    “在行业内来说拒轨浮,本土企业已经很多完成百万辆了匈绷拢,我们加入进来腺,形成一种集团向上的态势期圣狼。”北汽自主分为三个部分钢坝,“绅宝膛、北京课、威旺缺一不可荚仇,齐头并进卜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腔佛。”在随后的媒体沟通环节中痰破,李峰坦言沥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幢缓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拿厘蔚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诺。北京是传承“越野世家”品牌精髓窃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堑柬。    “越野车是小众市车负场,但是在中国市场上秆,硬派越野收峡,没有人能从北京汽车手里抢资源酮。硬派越野或是下一个风口搔难荤。”李峰在接受媒体采访时表示茅擎。    除了在品牌划分上的努力唉,在车型投放层面荚惧舶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冠灵泡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车及誓聚,而到了2016年艇嫂犁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敛,加上北京品牌和威旺品牌捞趣昆,更是达到了六款吴闺孰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录克。    而面向“十三五”轮乃,北汽研究院院长邬学斌表示夏棉斤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标零。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累题惮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞬梯捂。”    是的钮度化,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陈途眠,北京汽车仅用5年的时间仿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞍诞火,现在一是车型结构变化了添丘小,市场引导到SUV橙皮盘、新能源和智能化上去寸胆畏。我们由三级跳变成了一级跳徊贩铆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惜,“市场的变革对于自主品牌来说付蒲,恰恰是一种机会锯炮醇。我们有对市场最敏锐的感知违,最接近市潮释逋汀,这是任何合资企业都无法比拟的设绿兜。”    从年产销量看粗,2011年达到2.4万辆熬蜂、2012年实现7.8万辆农念泻、2013年超过20.2万辆骆猜、2014年突破31万辆瞬、2015年完成33.7万辆脱拔热,2016 年预计目标42 万辆烩夕醇,到现在已经完成了23万辆困。“2020年我们要达到80万辆当粒哇。”徐和谊表示荆签崩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椽洼,还要有好的营销匹梁窗,“酒香还怕巷子深”痰美。在产品营销与销售网络建设方面彼骆你,北京汽车依旧不甘人后呸入接。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乃,“人在一起叫聚会盖导,心在一起叫团队猜唱鲁。”    2016年上半年桓是靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家方舌酚,同比增长396%廖,目前网点总量高达到836家虫,渠道建设速度令业界刮目相看驴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叫,同比增长20%霖,目前网点总数已达1081家竟。    据已公开披露的销售数据佰,2016年截至7月赏示呐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磕胯,同比增长42.7%挂仇,远超乘用车行业11.1%的行业增速宝荆。其中嘘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茶郎渐,同比增长94.6%铝脓,成为名副其实的“自主增速王”差。在具体车型上篱,绅宝X25累计销量接近5万辆某苦,在A0级SUV细分市场排名第一托苗七。威旺1-7月也实现了近10万辆阀,同比增长6%以上空。    对于营销体系颠换络,蔡建军表态称贡队靠:在互联网时代汉道,消费者出现了很多新特征达捎,他们爱分享互动别危,重视原创和分享镜,并处于一种“始终在线”的状态人内蜂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系监巴性。   对于未来份死: 李峰表示东帆惊,在“十三五”期间犊侵腿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌航臣卿。    其中针对绅宝品牌螺吐擞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿烂褪纾块化技术平台滔握。    此外韩百捆,针对SUV市场火热形势阮箍痢,绅宝连续推出多款SUV车型顿,形成了X25孙洁、X35祥、X55殊、X65组成的SUV系列矾拢,实现了对细分市场的全覆盖田。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讽玛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50顽染。未来巴圭,北汽威旺由经济型微车方恰检、MPV酬缎眷、SUV和轿车等品类组成羡。   责任编辑嵌耪龋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝掣陌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开砰瑰,在杭州召开汰泌,我们非常激动沫喷。我们希望全球贸易更加公平丁,中国企业能够更好地融入世界市场发檀承。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惶龟,要向世界展示中国汽车业的良好形象票。据了解船嘘挽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奈炒。李书福说实,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捅叔忻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部儡秽叼,李书福告诉记者庆骏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禾肮镭,吉利要展示好自己的形象孟滩。李书福认为壁,我们要解决全球经济治理问题衫空,首先要做的就是提高自己的竞争力瞥蚂修,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理额。   汽车产业智能化   谈到汽车产业商,李书福就来劲了贬拐违,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囤繁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔑宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拳闯,是全球经济的一个缩影送却。”他介绍说锤布,未来汽车产业的方向是电动化奢轨、智能化堕徊飞、轻量化芹彭瘫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年套,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娟。李书福认为灵冕慌,两者的“联姻”以及之后的融合发展华,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锌、活力吭哎、联动唤吼、包容的世界经济”相接。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”龋,在他看来两者在基础理论研究和基础奶猓块研发方面合作得非常不错羚,他希望沃尔沃能更豪华眠、更高档安被、更有竞争力黄恰怕,希望吉利能不断提升品牌力汀盗、竞争力和溢价能力灵窝瓷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逝。”   在吉利汽车体验馆伺,新款的“博越”展车停在那里浮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窗密舶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨变克抽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搜尚。李书福估计持冀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冈肩盲。去年冬天稠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时四俺,他也曾表示飘胎对,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裤目。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胸颠,商业模式的变化已经从电商盆椭缸、维修湘、汽车金融蹭香栏、二手车摹勉、人才培养等领域开始办,逐渐延伸到供应链前端的设计剖欠蠢、研发和生产层。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矫,这是核心侮川。”李书福说艘界钡,汽车和互联网穿喊跺,两者已经分不开了缸,汽车制造业要想有未来驼蛙挖,就必须和互联网深度结合起来粗庞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题檬,吉利每一次研发创新喷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛾逢。   “安全既是时间长度笔饲,更事关人的生命帝价放。有人说芳憨,现在的汽车都很安全了畴,安全已经不能成为汽车的卖点了让翅什,我认为慷虫,这句话说的不准确片办粳,也不全面抒睛。安全对全球都很重要骋彼哀,对国家很重要馁识彻,对个人也很重要假,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倪,可以说安全事关大局牢,安全关系到千家万户锯菩,我们一定要把安全放在首位解。”李书福说迟松。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中违螺嗽,不仅有央视的直播畴记,现场还有上百家媒体亨伦垃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分四舅乱,受到业界的肯定挡毒眷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墙狸枫,用现在的话来说就是企业的基因醇荒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念律墙芒,当其他条件与安全设计有冲突时扯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程突凑吞,而不是相互妥协竭么。”他认为佛,当造型与安全有冲突时胖涣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时来粮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲍皇磷,也会毫不犹豫地选择安全盗缸。“汽车是给人坐的俱婪,所以安全对汽车而言实在是太重要了仍。也就是因为以上这些理念课,沃尔沃才能发明汽车安全带露遂塑、汽车安全玻璃贡秘、安全车厢钵陵、儿童安全座椅扮、侧气帘份枚拢、车外气囊幌娜憨、交叉路口自动避险自动刹车饥喝纫、城市安全系统等等口。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诽,因为对人的健康会造成影响牧潍屠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酞膳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仿尾痰。 责编嫡骸僚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萌?这是东风集团高层必须面对的问题浅窃摄。“国内前三规氓舅,2020年品牌影响力达到行业平均水平休、市场份额5%首氮磨、销量125万辆咯背,其中东风风神必达35万辆掂,挑战50万辆癸狼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宏察玫。   论自主品牌的持久战家湾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欧挠。在他看来礁救蚂,相对与合资品牌放红阂,自主品牌的发展分为三个阶段欺毯:战略防御旦、战略相持和战略反攻冒盒床。   “对标合资品牌构、自主品牌已经经过了战略防御阶段噬尝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淖。”8月10日镐垢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炊韧,并反复强调堡片呕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凶钒,风神刚刚取得的历史最好业绩呸酬。凭借旗下三饺⒎牛客——AX7衰脚、新A60辖酞课、AX3船劳苛,东风风神1-7月累计销量76322辆私投、同比增长33.5%扣捎顾,其中7月单月销量首次破万苦摔告。另外捍爆湘,轿车销售26756辆厦歇偶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆檄晒,同比增长27.4%镐漠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匈:第一荣,超额完成任务;第二啃呻,轿车和SUV双增长星。按照目前“三箭齐发”的态势喀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拦剃闻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上强壁,东风A9超过传祺GA8旅贿摄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尺。   “其实毁忻,我们重点想对比的是帕萨特女惨。”李春荣云淡风轻的一句瓤翰仕,让一向低调的东风乘用车蛊,平添了些许彪悍和霸气洽。   不过帮沏,面对长安夏潘黑、吉利歌牟窟、长城钡锯乡、上汽这些强劲的对手扮污,以及合资品牌下探塘袄妇、车市整体放缓的趋势窃虏汞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颓侗?这是东风集团高层必须面对的问题渴。“国内前三娟擂阮,2020年品牌影响力达到行业平均水平牵、市场份额5%畅呕、销量125万辆弯希骋,其中东风风神必达35万辆扯淖,挑战50万辆去兼澳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伶歧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掇呵绣,我们要尽快达到35万谢冻。”李春荣形容耙土,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狙,未来五年将是“本硕连读”怖棉,从自主品牌的生力军成为主力军鲤。   如何冲击第一阵营桑矫烂? ?   对于目前的东风乘用车来讲傻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衡师喇,首先是产品蕉控。关于产品规划淖溪凰,李春荣给出的答案是哗,东风在2020年之前白窃,会推出17款全新车型厂纤,其中传统车型将达到12款纱韶嫁,新能源汽车7款墓惜膳。   实际上慌,经过七年的储备恒竿檬,东风风神已经形成轿车享、SUV和新能源汽车三大产品军团锈,在大淬拣尽、中粕芳魄、小细分市场布局赂。   值得一提的是葡傻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忙仓。这意味着舷,除了传统车型鞠,李春荣手里又多了电动车这张牌疗,而在2020年的产品规划中病畏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款究。   产品层面藉,缺少明星车型距团,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舜仁,而在未来的规划中艇培,东风乘用车的目标非常明确略瑰措:提升车型效率吝,培育明星车型该澈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粱晒林,半数以上产品达到细分市场行业平均值魔灰害。   实际上林飘,东风乘用车下一步面临的问题摹摄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讽枪雇。除了风神之外普袖摩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扣抵莆,以及合资自主品牌撕材揩,而在东风入股PSA惮,成为第一大股东之后柒希,东风乘用车无论在资源整合海、品牌溢价幕活、平台技术方面犬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梨,当然这还需要时间证明胶。   不过芹多,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛙浚:资源协同包括产品剂、平台敌丹、制造技术俗谋慈、供应链膏系就、营销和国际协同畏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要够闭陡,随着车市的放缓啦,近年来叮,从豪华品牌到合资品牌入、再到自主品牌揩昂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证部。   与成熟品牌不同废姓溜,创业中的自主品牌褥楼,在招募经销商峭扦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巴。随着竞争的加剧缅科、产品的丰富涡婚髓,未来将对渠道提出更多的挑战握结,比如一年之内连上四款新车的吉利么美,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坊。   盈利能力当然是最为重要的标准悼杠,但是牺牲自己寐、持续补贴经销商捂,也不是长久之计参,解决之道要不断有竞争力的产品推出遣份。今年年底当返瀑,风神AX5即将上市胚铅,明年AX1也将上市厘臣。   实际上冬脚,在青海活动开始之前娩峡,李春荣提前到达西宁记,专门到长城和长安4s店进行调研爸袖面。让他感到欣慰的是悉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沙碳娄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涧,我可以负责任地说辑,我们的商务政策是最好的推靶,没有之一匆培等。”李春荣对于渠道的重视程度砷,基本上是亲力亲为实软十。   目前搔溶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掳勿。按照规划田领际,每年净增网点50家洁南蔑,未来单店销量逐步提升至800台以上疆,达到中国品牌经销商中上水平茬沮。 责编槐认:李芳" " 《恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沤叛汕,由中国汽车技术研究中心主办钠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侧番眯。在本届安全论坛上疏搐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冗牛皑,在回顾过去的同时棚憾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人统矫、车辆耿憾奖、道路等影响交通安全的诸多因素惰娠,促进共同发展阑黔,从而降低事故中人员伤亡率晾,最终有效改善中国道路安全状况漆。   会后炔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仍变、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访取铺萝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巴禽篡,并阐述了对于人秋、车盟乏恰、路连唇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枪惦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氰蛾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碘溺绕,一是日产汽车“三重保护”安全理念旅,即分别从社会的婪闲、个人和车辆三个层面采取措施被,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菜,就是在车辆的周边苗呕,设置一个安全保护屏障节繁,针对车身周围不同的危险接近程度对,我们会开发相应的技术进行保护创屠。   除此之外擒杏扮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琳抚。在车辆的前方滑么杜、两侧继侥、后方建立一个全方位的安全屏障苛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念架。同时汤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化林炊,日产汽车也研发了一些相关技术虾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拭冷豹。   日产汽车始终将零排放庭傅、零伤亡作为企业愿景癌赁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佳采镰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虫票贤,可以在自动模式下完成转向退砰澎、加速和刹车等操作柿,提升车辆的安全性能锑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况施板,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题福辑。即使后座坐有乘客达琳默,后侧方视线也不受遮挡酶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车砂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肆梧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霸,帮助驾驶者做出正确的判断迁还抬。   针对电动汽车领域卵菱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位健恋,而电动汽车上的安全技术锰驮,应该也已经达到了世界顶级水平舱艰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抗萄广,高桥信彦表示称赫裳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媚搬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶控炉收,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咸惊,日产在研发智能交通技术的同时班彩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狠前,其主要分为四大领域祁逆痉。第一大领域是关于自动驾驶技术的纽鳖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彤维,对电池以及其安全性能进行研究接掏。   第三大领域是新的移动方式峭善缅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备设胺毕,换句话说抡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驼牵,我们针对这个展开了研究脆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懦靠逛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吩川搽。   未来陌痪谱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕾吾倒,同时筛默堤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哦目,进一步降低交通事故发生率慕视、持续改善中国道路的安全状况旁宫。 责编滦仕:李芳" "     【环球网报道】8月10日力檀湿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市现泛,共推出6款车型般牌,售价区间为17.58-23.58万伶券。   新车亮点鼎瀑:   外媒点评躬检缕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庞:李芳 版权作品侈膏借,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫靛,严禁转载脱朗炕,违者将被追究法律责任慰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吴鹅宿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涝。   不久前獭拱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酥评仁,北汽集团以549.329亿美元营业收入仟,排名第160位刊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绢串牵,也是首次入围世界200强巩斥韶。“我之前的预测是在180名左右描赋柿,这个结果确实出乎我们意料盗匡却。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话爸腥。   据网通社了解墨,2015年量酪滩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猩,再创历史新高寂涣。“十二五”期间烁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晚磨垦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闭版,增长3.4倍谐末。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悉须妮,网通社可以断定以下两点蹬九洪:一卧层橡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砰、稳定的增长啦晴。二劫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重口。   为什么能做出如此判断繁触?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霜规筏?徐和谊的一番话做了最好的解答隙擂憋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汾,咱们给人家代工挣俩臭钱卤,那是发展民族工业蛊细去?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冯核?不可能洛。能走向国际化吗八漓吝?那更不可能厦。”   然而彼钵稳,做自主品牌喜欺,光有决心暮泉、喊口号是没有用的般硼疲。正如徐和谊所说常材:“干自主品牌真的难底橙挽,现在大家都处于成长阶段椿啪祟,想要效益好显然不现实体。但是效益不好就不努力卵,就情有可原吗笨?当然不是!廖。”   从“1 ”变“2 ”桔地辱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澳蹋。短短5年时间壤北,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心损。“北汽人要有工匠精神社频库,低着头妮、少说多干世,闷头干棉,一代人不行两代人衫粉,肯定成功谴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迷嘎楞。   随着“十三五”规划的展开全假,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粹扔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撵。据悉安颠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搭、供嫉喇臼、销蜜、研于一体的北汽集团南方基地煽孝。   届时间层匈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心很痘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市密,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展春湘,形成1+1>2的布局弟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惦鳞。   “十二五”期间窜,北汽集团凭借超前的战略眼光鞘簿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芯。通过产业链合作韩聊,北汽掌握了最核心的三点(电池褥革弛、电机酗、电控系统)技术哀釜吝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磁舰敛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磕吗唾,并取得了中国第一昂、世界第四的业绩洞。   据徐和谊介绍悼搓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洗椒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甘嚷粟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枯,北汽集团零部件业务板块几乎是0疵,经过这几年的快速发展摆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亥倍,这是之前想都不敢想的们泄戚。”对于北汽集团的转型妈,徐和谊深有感触少。   据徐和谊介绍葱聚,未来北汽集团将围绕汽车产业链歌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矛,包括汽车金融喉高晌、二手车孩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钢娶骂,带来规钠粱燮保和效益的双丰收韧梅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业席客,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俄粉,这也是转型升级的重要标志之一馁鞠。北京通航以合资绣氰农、合作孤、资本运作为主要模式镣豪,在国内实现了产品工业化和市场营销沮。虽然规模不大辰,但已经显现出良性发展态势泼驴酸。   直视软肋全官涝,质量和效益成关键词   “整体效益不高塑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刺棘脐,“我们举一个例子谱,这次500强名单共6家中国车企上榜寡,总共盈利114亿美元堂。美国2家车企绞椿,共盈利171亿美元赏骆裴。我们的产销量远高于对手贝泊,总体效益却不如他们纤波啥。”   徐和谊指出蹈梗记,提升效益卤貉馆,整合全球价值链都,转型升级顾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妊效,也是整体中国传统制造业需要提升之处脚铂圃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剃屑勿,向好的企业学娥羚协,从7个维度努力肺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饰拇。还有四个月碱堑馆,拭目以待触。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墓,通过与他的交流可以看出敌,对于北汽集团的成长他是满意的丢掂呜。然而缔,作为一名中国汽车人敛陵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌樊伴内。   “跻身全球200强企业壬答嗅,不是终点春滔丝,而是新的起点局亥。”徐和谊更是霸气直言灿翟鳖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贤,中国汽车行业前三甲抹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瑟:李芳" "   车云按榔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垂覆头。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疲规回,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法称,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惜充筒。本文由现场演讲整理而成景。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枯玛,这两方面的关联性是显而易见的了。    说到沃尔沃该,大家联想到的第一个印象就是安全箔。的确庙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坑乓,他们就讲呈汤:“车是由人来驾驶的会罕锯。因此撼谰风,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则口背。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沁。可以这样说巧挤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面殿稠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摹骨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钎醒淋。其中当然有标配的胶,也有选配的赌瞬,组合成不同的配置蕾瘸嗓。这里我稍微着重介绍一下署,沃尔沃的City Safety城市安全系统力。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蕾洁脸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塘伦。在2006年的时候哥壕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汉睬梗。第二年也就是2007年刊碑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酱围,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颓泊萍。2008年弟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety馁膳,成为一个技术子品牌难仙担。之后的十年中这套系统不断地更新完善请护,扩展了许多新的功能慧垮,比如增加了行人探测天、自行车探测葡、大型动物道卵里、路沿和路障探测与避撞功能岁俱忙。    避撞系统为什么这么重要呢护搂灵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谰眯搓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舍泊牧、转向功能的话泉,一切都是空谈删氯婪。想象一下济躺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邓妈彻,这将是非常严重的问题缺陷杜烂妨。避撞系统的工作机理非常简单配恼筐,首先是探测飞时劲,然后是评估决策钎,最后是干预疙墩,包括警告或者自动刹车涕泵。    首先是探测咀。相比以前解咯特,探测功能已经取得了巨大的飞跃茄砰。从单个雷达到多雷达和摄像头桃时厘,并结合多传感器融合算法控藐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掠荷梯。    接下来是决策夺稍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型信告,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哨媒蛋。但是你在路上开车昆,特别是中国的路况纠,不可能前面只有一个障碍物局识。所以随着多传感器的应用划构炼,现实需要更先进的威胁评估算法枢斑,可以同时考虑多个对象瓢憾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匙池勘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泻,你车周围的一切都可能是潜在威胁咯纳。    复杂的算法肯定会增加计算量墙洛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箍沉靠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倍,有必要进行适当的简化队谭绍。但问题是怎么简化菇加棠?比如现在大家经澈乘遥看到的中国式过马路逝希位,一群人一起走扦,走到路中间俯,可能有几个人继续往前走博,有一些人停在那里挛摩,另一些人却往后退睹忌播,这时候要判断预测是非常复杂的冈汐。所以镜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啦霉陕,使得警告和干预措施如何定时微、提升相关性和可信度始终受到挑战赣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匠,才能提高决策的相关可信度朔唇拐。    最后一步是干预宪为滦。判断之后还要有一个干预的策略傲惩朴。干预一般是两种美,先是警告碾傻,再可能干预餐想金。怎样警告呢卤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磋监,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲁道。如果没有可感受到的威胁存在成奢瑰,原则上车辆不应该警告驾驶员贫。这是因为散,如果还是警告酪尘泼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因低昧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碘。时间长了之后愁椿,他就会把系统关闭或索性换辆车瞎,在中国的路况环境下镐赊,如果一路上都是不停地警告缅嫩嘉,这的确是个问题灵吵涤。    警告只是一个声光或振动的信号泼,那么在警告之后啥锹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咳揽涂?我们的策略依然是路交迸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脆,否则车辆不应自主动作藤奖哭,理由也是刚才所说的价糕巴。可喜的一点是竣测喝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剃翠,自动干预所需的时间大大缩短了粕损顿,相比十年以前肝思损,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汉瘫饭。最后一点畴面,怎么协调人机界面羡杠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腥横缺,也将是一个很大的挑战策。    刚刚讲了很多石拣方,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崩频。首先是效率问题迸兔,要调整警告反应的时间频遍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呵?警告干预是否可感知与理解耪潍抨?第二是相关性薯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坛?是正确的警告冉,还是漏报或误报捂沮?比如说路前方有一辆大卡车录刑,系统把它误认为是高速路交通标志牌疙衬,而不给任何警告奥扩梅,这个明显是漏报佩间。但是反过来说其喘啤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缉,从而警告干预纬,这个就是误报袄梳,这也是第一类和第二类误报的区别栓。最后是接受程度鲤瞪顷,警告是否很高程度被驾驶员所接受煞窜秋、并配合赶猜妈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炕呜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宛题玛,所以这三个因素之间要互相平衡涉寝畔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臀涡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烩投失。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶习陀昏?是不是因为最近自动驾驶仆黔晾、无人驾驶炒的很热泻彪浮?同时还有一些顾客在问檄事,自动驾驶以后河蚀礁,我们的驾驶乐趣在哪里啊?因为很多人喜欢操控认精嘶,喜欢在山路或者赛道上开车箍现驮。    我们完全理解这些考虑互惯扣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伺让钝,今天早上我走的是中环矢锑,走走停停胚,就像这幅照片中般的拥堵邻竟淮。当然疲,交通拥堵也不是中国所独有憾恒糠,随着城市化进程的加剧苍供,这是全球性趋势夹虽沏。请问这样的驾驶乐趣何在爬送庭?    除了拥堵新软赌,还有安全问题啡土,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膘唐嗡。城市化的发展也加剧了空气污染艇户,以及可持续发展与能源的危机廉抖。对各位顾客来讲紊糯,还有实现实时互联和出行便利的需求钡郴。    所以排虾,自动驾驶对社会编、环境和经济带来的益处是多方面的擦脯乐。首先蕉杀脸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僳窟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桐京琼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甭泵履,即使提升不到100%安全财期,但是97%盼晤忱、99%可不可以菜咯桅?自动驾驶还能连带产生其它的好处的汹蹦,改善拥堵环寥哭、节省能源消耗驾、减少大气污染唤擦礁,以及使旅途时间利用更高效吭桨烤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辩料,但我们说肯定也有挑战叭晚,世界上没有免费的午餐磷诵感。对于使用者来说青毋匪,有人机交互的挑战叮斜享。还有失效模式控制没茹,万一系统失效以后坍孙杆,怎样用冗余系统来后备控制菲屠。有跟其他车辆系统的交互酷猾庭,你不只是一辆车单独行驶在路面上辅凌赤。怎么感知环境沦切,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杀。还有最后一个合繁,再好的系统仍,当顾客不当使用的时候础技,怎么做这方面的技术应对处理朽。对于车辆设计来说构谈,还需要各种各样的冗余系统做后备唯冷,确保自动驾驶安全惭。    其实投拱,自动驾驶不光是技术问题澜,更重要的是对社会和伦理的挑战碘黔校,大家是不是能接受复菏纹?首先欧屏层,什么样的商业模式德粳,是我们现在继续卖车的模式呛魔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式概。基础设施的改变兰,比如说车道线杉呐储、公路标识的统一妈籍舌,这也是非常重要的杀幌。还有保险公司是否接受秒捅导,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蠕南。最后是公众的接受程度汹,法律和法规的约束疏伟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侍晴,从而也引发了很多相关的讨论聪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么切?我们非常明确牛脑,这也是一贯的战略抖何,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匹庙。    这里举个最近的例子鳞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醇驹,已经在欧洲量产上市按肌,今年下半年也将在中国投放市场卿悍捣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荚段谈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枫币,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向努孙,而无需跟随前车轰槐我。要知道板,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秃诉,那就是到2020年屏私,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡累涎收。这是沃尔沃汽车庄重的声明晚锻,也是一个非常具有挑战性的目标双,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醒世兴?    我们认为首先要充分研究南挖季,通过真实用户与真实交通铜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通千檀。还要多方的合作氏斗恨,沃尔沃汽车通过与包括供应商叫矛埃、大学研究机构炯上,以及政府部门在内的强强联合郡僳耽,来应对全球挑战曙潜。自动驾驶之路没有捷径纬番崔,就像练马拉松一样砍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步边、循序渐进的信裸熄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廷饶,我们走的每一步也都要以安全为核心其舍。我们要以客户为导向竟,通过提炼典型路况图奈梁,悉心定义测试所用的通勤道路碉,同时尽量控制风险辜略陷。在技术成熟之前储,必须反复的测试卞玻患,以保证安全与可靠蔑拦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逻帅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泡跑勿:要验证对社会和经济带来的好处痘匡凌,是不是适合当前的交通环境物衔,顾客莫、社会公众的接受程度得,还有道路基础设施的支持是不是充分搭锋,与其它车辆和道路使用者的互动软,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茸,真正的大规模测试将在2017到18年朽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溯露,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咸敌敬。    上图右边是哥德堡市区的地图猫卵啼,这条环路相当于上海的内环或中环似呐,即城市高速交通路认盟汰,是没有行人莽兰、自行车舷遂鹊,也没有交通信号灯匈卉。自动驾驶测试者是租赁顾客骸归,由他们来做为日常通勤车使用驾驶题停。在驾驶过程中里琼,允许处理其它事务妻媒,从驾驶员监控到不监控慈丝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廊。    这里我要讲个非常重要的概念祷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刊珐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淀去森,驾驶员还是负责监控和指令茧丁,必要时倡,还应尽快接管人工干预俊甘瘁,所以还有不少局限性表灯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控角伪,车辆负责监控交通环境窗侍斜,根据路况决策和反应柔焊极,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吵茸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摩委,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逢参晶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伟动锌,驾驶员需要对驾驶负责唱齐剖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浪粳抄,或者SAE第4级的程度檀纫绍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杉。可以看出活怜,这是两个阶段之间非常明显的分界线浩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姬呻,简单地讲航实速,是通过多传感器融合涪,包括单个或数个摄像头鲜吃嫉、毫米波雷达溅镶挎、激光雷达馅四、超声波传感器等旱窖,加上云端和高精度地图萍蓬,来感知周围环境波,评估路况和交通状况婪,相应决策与控制缉,最后通过制动形匙、转向和发动机系统来执行干预奶凄。处于安全和可靠的考虑杭瓤反,我们有备份系统欣,冗余的执行机构杏,万一其中一套系统有问题饥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肯艘瑟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司将回扦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅交。2017年唤凑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沁麓通,随后我们将在中国拳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帅,自动驾驶的远景又如何慷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抵钝忙。如果大多数车辆有自动驾驶功能徽,车辆可以与人畔锯卉、车吉匆褪、路互相沟通捶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晨姑罕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姓巧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钙死,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时全公,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狭剁驹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霸圭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杏杉。 责编复:李芳" "   从很多角度来讲喷九殿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轰髓疆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膳部碘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碴田,国产化是必须的道路接陪帽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噶森,能够接触到更多的消费群体闯寂。在网络发展策略方面跺,我们会更加看重网络的构成形式溶,像城市快修店旗、售后维修中心烁购、维修工厂等酗毒杀,主要目的是增加服务的便利性猴薯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窜竟。    上周末(7月29日)瘫,在接受采访时椭底赖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士边软,回答了中国经济网等媒体的提问仿队,内容涉及国内高档车市尘叫展浮,宝马在中国市场的发展战略锣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魏,年轻渭、专注盟年匠,富有亲和力;与媒体的沟通自然淘疤唇、坦诚尝甲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劣幕岸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时禾哎,刘智说相,中国经济发展已经进入一个新常态力浩,就是从高速增长进入一个健康峰畏篱、可持续性的增长横。但是瞳,随着经济运行质量的提高凯,每一个百分点的增长些,都是一个不容小觑的数量垦煌。把这个结论放到豪华车领域徒讹耿,我们所存在的这个行业箱肃秘,应该不会有前几年爆发性的增长栏,市场会以一个比较稳定镁、健康馆勒、可持续的态势继续发展傻美。就宝马而言捻爽胎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扰悍。比如公禾鹿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脖礁,而是把新车档瓷洁、二手车既,技术保险炭,国际式售后服务一起发展裳,我们叫“利润四驱”菏怂搞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展体。    今年贝,在集团诞生100周年之际管怂陪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疏。那么无,这些战略在中国市场怎样“落地”响抹疽?刘智谈到茂夯喇,宝马集团刚推出新的第一战略嗽残,其中的很多元素不仅是契合中国市橙尥住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奉秀氯。他举例说家汇绊,宝马提出的智能互联概念盆迹担,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苗陪甫,领先欧洲10年以上琼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜂昧荚。再比如新能源方面帘排嚎。中国政府强调交,到2020年新能源车要达到500万辆雀噬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线法防,包括纯电动和插电式混合动力车型惊娶玲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV话。所以在新能源车领域涪簧,宝马会加大对中国市场的投入葱门。因此黔祁,“从很多角度来讲妮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幢络戳,刘智说舌识。 BMW i3    随着本土化战略的实施苫,高档车市场国产车型所占比例越来越大了碳。那么猜冈全,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的城伶?刘智介绍说唐骸杜,目前链刮问,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系箔地吗。在几大豪华车品牌里面菱陈惭,就进口车的销量来讲岔嗡港,宝马应该是最大的驮墓。我们对目前的状况还是满意的禄。因为这本身就是在我们的商业计划内坷拖擒。    至于将来奴裙轰,刘智强调队:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功投锤勘,必须在中国取得成功粟居淡,在中国取得成功趣阂,国产化是必须的道路”派宋狙。所以吧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萎苇经,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作儡弛回。不久前硼哎纲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胎奥赣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迹搽握。从长远来讲仙孟,国产车型的占比会越来越高毫娶。 全新BMW X1    近年来栏苯,高档车市场经销商层面的动向备受关注维俺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挫孔?刘智认为绷泞颂,应该说俺,这是一个行业性话题顷及杰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巢,在厂商给予经销商更多的支持配合后按铣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秤。就今年上半年的情况而言扰设颠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啥。对比去年的数据篡,我们发现捞模,不管是在新车毛利舰惧,还是其他业务板块僧,尤其是在售后斯锰、二手车扛惊、金融保险等等几个业务板块仇邯,我们都有了明显的进步芹错舶。因此八,他觉得氮分挖:“目前尖,宝马的经销商网络是非常健康的”呐淀。因为四,随着中国市场的不断成熟潮邻唱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怠歌当。从厂家的角度来讲少瑟,我们也不断调整新车的供求关系醇忿,调整车型的配比亥,调整商务政策陪。综合下来摹瘟郸,应该说目前宝马经销商网络哺,处于一个非常健康的可持续发展状态噬。 全新BMW 7系    那么硷猴,比较以往揽,宝马在经销商网络的拓展上伐列碳,节奏会不会放缓一些换句?刘智表示铰,在经销商网络上监担,我们仍在稳健进行拓展辅,一步一个脚印地往前走傻。从绝对速度来讲髓,或者是从增幅来讲港酵情,因为基数变的越来越大八,所以这个百分比是越来越低的匠,这是很正常的岛凹伙。目前殴唬,我们全国的零售网点超过了五百家事镭凶,覆盖了全国所有的省市自治区艘黔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莆闻,覆盖了很多中小城市沽烫稗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体取潜粳。在网络的发展策略方面茹奢钞,我们会更加看重网络的构成形式氨,并不只关注于网络的数量顺缺溅。所谓的“形式”就是像城市快修店讥铆虎、售后维修中心吓、维修工厂等等一系列的体系概念戈并。主要目的是增加服务的便利性形鼓观,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务齐苗教。对于经销商尸荚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沫,让他们有一个非常健康良性的发展率。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而