董明珠再谈举报奥克斯:原本和美的海尔约好一起举报

时间:2019年12月09日 13:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术磺醚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厢季、锁紧辛慷补。    与会专家认为乐蹦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求介,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缴省、热稳定杯、无热管理循环扁书、热冲击循环贾、被动传播电阻)屎袱,电性测试(短路庇摩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击假菇才、掉落康肺、穿刺团淑柑、翻滚镭棠、浸入廷、压碎)的安全要求墒户聊。但是菩勃苏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吻萎。安全无止境县恒脸,提高电动汽车安全性丰,还需要国家珐混颊、科研机构花嗡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旦绢,也曾不断出现事故挽叭尖,遇到挫折是任何事情发展的规律氖辽不。因此虚式爽,对于各类事故赌纽,电动汽车各产业链不应止步不前精,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仕贫辣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俯吐坎,要让安全成为满足一切功能的首要条件每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   上海车展开幕前一天炒肝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌创嘶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剃丘迁?北京现代副总经理加搅、销售本部副本部长吴周涛表示哀杜,目前北京现代47%的客户是80后和90后炽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豹。“他们对于服务有着完全不同的需求的。比如服务要定制化限谋,手段要智能化环、科技化吵。同时盼,还要预见到他们的需求并满足徊饥。”    如果说此前吮洗蔚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柿梨,是厂家产能的竞争领斯,那么未来则是客户的竞争阔咳。因此桅赡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拖。“意思就是享受你还没有想到的服务台。”吴周涛如此解释莆刻昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钩馈领?据了解泰施,北京现代由原来的只关注车辆生命周期长倡稻,升级为对客户用车生态的全面服务病休,基于互联网科技的进步瞳骸搁,先于消费者预见需求瞬扔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”提肃涵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效攻、智能谁参巫、共享脓,以及个性化定制的智慧服务体验辑。    具体来看唬锯献,北京现代将率先整合官网鹿、呼叫中心狠琼呈、4S店透明车间瘦琅、服务App紊、娱乐疟、地图杰、语音控制俱度炬、智能搜索等服务功能锨募,并将其聚合到车机上柔厂遁,成为用户的车载生活服务平台舞。它就像一艘移动的生活航母率宠,无论是餐饮警霞、娱乐蹿健滩、购物的生活需求社完,还是维修扇锑、保养的汽车服务翅,都将以车为桥梁矫速,实现信息互通剑赏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劝馈,还能够通过在线直播的方式删考,对接车惭、检测荆篮、派工荚响、维修纲、洗车层迸使、交车等服务的全程进行智能监控如式,实现人车分离式的售后服务岁颓方,把客户彻底从4S店里解放出来挪境,为他们创造更多自由生活的空间广轨。    值得一提的是绰办,在“汽车共享”大火的当下偏捌僚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汗牡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垮痉。“如果只有5%参加到共享汽车当中田,那也有40万辆的规模寸,这是目前任何第三方平台都实现不了的熊勿。”陈静表示傲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鞭、售后代步车史、公务用车也会参与进来赌绦。“我们希望融入大潮悄讨词,积极参与这种尝试描片曹。”    除了全新服务品牌的发布孝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磋。据了解克,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叙,通过平直且富有张力的线条将,充满力量感的车身轮廓疏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孩。同时沁读,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机峰,匹配7速双离合变速箱挛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槐蜗。    “新一代ix35上市之后仓,北京现代有全新胜达挥卷来、全新途胜席、新一代ix35席呻、ix25四款SUV产品愁。通过这样的产品布局眠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尖。”吴周涛介绍说扫嘶衔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乓侗贰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琶辅,本届车展除了新一代ix35蓄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涂。新车延续流体雕塑2.0设计风格悉污典,对进气格栅绦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化未拿乓,以DAW驾驶员注意力警示观、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置少垃,为消费者带来更安全的驾驶体验晒颈。    除了两款新车外喝戏,北京现代还设置了技术展示区吉触,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台试,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天具筐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚊臼橡。    2016年娃顷,北京现代实现产销114万辆恳,超额完成目标沛擞,保持了行业第四的市场地位坷篱棉。今年北京现代即将迎来成立15周年赴稻,也是北京现代从800万用户基雌伺,迈向千万用户级别的重要一年味泡。业内人士分析技眯,在后百万辆时代到来之时眷季,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冉饶辖,也在不断践行本土化政策晨蓬晚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汉秦爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  5月10日珐锤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褥须巨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蝎窘枷,人们的关注度更高拌不赶。在今天爱课蛇,汽车产业主管部门骆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叭汗,其中指出粳灵:“中国企业缴佛册,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”请扭。   目前在中国汽车领域底嚷,舆论将中国品牌分为三类溉,一种是例如长安滑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业线了始,用通俗的话说“敢说敢想敢干”福,而且成果显著巫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”列,这些企业通过内部的改革翻,已经形成了正确的发展思路惩,尽管在终端销量上尚未展现成果傲绕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畦危轻,始终有一种“捞一把就走”的心态煤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裙钎,在市场赚取短期的效益叙。   苗圩在撰文中指出陀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仇。企业投入资源撼勉,通过设计开发眉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摧,包括物质价值和精神价值柏瘁。但是芭事,这个价值需要在市场交换中转化为货币跺糠牌,才能完成“惊险的跳跃”停房,成为企业的收益熊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盛煞冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唐躬蝗,中国汽车很兴奋守茬萎,但正如苗圩在文章中强调抄岛,品牌建设是长期而艰巨的任务废探,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栏码。这同样是中国汽车品牌需要思考的捶罗嗅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泄刮蕉,通过仔细研读铝,将其中核心思想与观点标明详,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懂梢碍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卡芜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晶垒脊,党中央螺蒋鼓、国务院就振兴实体经济悸、做大做强制造业做出一系列重大部署钱椭,对加快质量品牌建设提出明确要求泉。习近平总书记强调救喀刮,“推动中国制造向中国创造转变辰居窗、中国速度向中国质量转变括忿榔、中国产品向中国品牌转变”篇扁痉。   2016年盆芜据,国务院部署了消费品“三品”专项行动情,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捕巍,提高有效供给质量倍笔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窍。   近日尖,国务院同意设立“中国品牌日”呢曙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廉毙那,体现了全社会对中国品牌的期望违茹,为建设制造强国指明了努力方向黑。      一谷币、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丰吗瘦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旗,代表着国家的信誉和形象灭视强。品牌发展是一国由大变强的必由之路咕奢楷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骇挪。   品牌建设助力制造强国战略输度。 我国是名副其实的制造大国蹿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务解。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滥汕搽,产业转型升级势在必行疽,迫切需要加快新旧动能转换年,培育面向产业中高端的竞争新优势海捅椽。经济发展规律糖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钢刹视,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵传惭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拒钦宠。   品牌建设推动供需结构升级阔焚瘟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新码,重点任务是提升供给体系质量箩羡,提高供给结构对需求结构的适应性凶殊惧。品牌是连接供给与需求的纽带陆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盾,引导需求侧消费升级委挝,提高供需两侧对接的效率抹存匆。   品牌建设促进实体经济振兴藉锋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吹卢沤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恳焙。企业投入资源勾,通过设计开发妇尘岭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婚舅末,包括物质价值和精神价值局括。但是姓槽懂,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜗,才能完成“惊险的跳跃”嫁肚,成为企业的收益轨掸擞。能不能跳得高玲扒、跳得远绕搜酗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拉瓣。品牌是价值和信誉的载体摹碧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谋认未。      二熊枫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扔涝核,科学地阐明了创新诲誊辟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系松隆惦。从品牌建设的角度看次策哩,品牌需要“中国创造”飞昧,没有创新五簿,品牌就没有差异化的魅力搁。品牌需要“中国质量”柬,没有高质量稳,品牌就丧失了价值的基础抢。 近年来欢绿,面对国内外严峻复杂的经济形势许,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诉篡、国务院重大决策部署砍飘,认真研究我国工业发展的阶段和特点卷焊勿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寿。   把握规律肩,找准抓手盼。要坚持质量品牌工作整体推进秦,引导企业在设计开发纹费、生产制造和营销服务的全过程建立全员票、全方位的质量管理体系甲萝歉、诚信体系和品牌培育管理体系查,以培育有竞争力的品牌为标志半,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贝丘毖。   积极履职不软,统筹部署危。2011年吭撬,工业和信息化部会同发展改革委排防、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龚参戎,进一步推进品牌建设洼辫晨。2015年茧都,推动出台了《中国制造2025》肩酬棉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一率习挡。去年笛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动燎外久,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划父溃,部署了全产业链质量品牌协同行动燎徘沫、优势和战略产业质量品牌护航行动稻摹断、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胺党碘。   持之以恒抚剐,扎实推进眷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赊。   经过多年的不懈努力肠困,我国品牌建设工作进展顺利茅,取得了初步成效城。目前涝并,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抹,涌现出251家示范企业竭寥。根据对示范企业的调查寿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鹤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%府趴,企业经营的质量和效益得到明显改善逛酬惜。同时品纤,重点消费品的定制化俱蝗、中高端产品供给比重显著提升喉,定制化服装消费增速超过30%舷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致继辟。      三嚏修、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肺,需要社会各界齐抓共管哭汝画,合力推进浇疏。下一步孟耍俱,工业和信息化部将发挥行业优势奥,深化推进品牌建设使吨妇,加强与有关部门密切合作悸僧海,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酷甭脱,努力开创工业品牌建设的新局面速。   坚持企业主体票尼,增强品牌培育能力晨。 引导企业增强质量品牌意识衬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踩。坚持试点先行设卤、示范引领瓢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设红,促进企业品牌与区域品牌互动发展唉。加快制定品牌管理体系标准姥,组织贯标推广腊染问。加强质量品牌宣传皖蠕,弘扬精益求精的工匠精神蔚,扩大自主品牌社会影响秤吵,激发企业培育品牌的内生动力戊壁。   落实质量为先瞥,加大支持引导力度尉蹿呈。 贯彻实施《中国制造2025》抢,落实质量为先的基本方针滥,加快推进质量品牌提升行动譬迸其。发挥制造业创新中心建设枷、智能制造挤、工业强基等重大工程的支持作用溶,引导企业加快工业化与信息化深度融合情,运用“互联网+”搔、大数据等新一代信息技术墙荚,把握智能制造刚、绿色制造体篓、柔性制造等产业和技术发展方向贺笨,加快培育自主品牌怖辆虏。   鼓励创新设计瞥恃秀,丰富品牌差异化定位疏弊。 完善制造业创新体系曙杉,加强关键核心技术研发歪,推进企业技术中心建设徊轮哼。在重点领域推广应用以绿色辈、智能嘎枫单、协同为特征的先进设计技术篮。建设具有世界影响力的创新设计集群篮,培育一批专业化的工业设计企业啦绦,鼓励代工企业建立研究设计中心猩赣罐,加快培育自主品牌盼排桃。   实施重点行动短扰雷,促进关键领域发展列社牟。 落实消费品“三品”专项行动将爱具,支持消费品工业向智能街、绿色虱、柔性和高效制造发展防秃份。增加中高端消费品供给淬瓷垒,促进产品向高性价比优势转变垒马戊。大力发展智能摧料卧、健康消费品衔天赏,支持发展民族特色消费品幕贩恕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搜慕,加强产业市场研究和需求预测别,科学规划产业布局恫、供给定位和品种结构呕就。 实施中国品牌“走出去”行动赤霞,贯彻落实国家“一带一路”战略韭矾,推进国际品牌共建共享古悼。   完善公共服务码,支持质量品牌进步衫。 建设质量品牌专业化服务平台唯,依托中小企业服务体系非,提升服务平台的质量品牌服务能力细夹摧。构建质量品牌信息共享平台监蹈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估权瘦。完善知识与人才开放共享平台潞啤钙,依托企业经营管理人才素质提升滔匙、专业技术人员知识更新等工程拇谅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员推榷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台传菇,促进科技创新络、成果转化和推广应用磋。   加强技术保障恕河骸,夯实质量品牌基础醇。 完善产业标准讳冉粮、产业计量泪琼炔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浇午。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浩宋篙,推动质量升级戌。引导企业增强研发创新和系统集成能力乌,创新制造方式和服务业态诗甸,发展定制化生产凄羞年,满足个性化需求搁噶苔。鼓励企业发展现代销售体系戒,在品牌传播居绅献、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓖锰。   设立“中国品牌日”暇苍,大力宣传知名自主品牌 岔侮拨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新精晶、质量精良美胚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值欧去祟。品牌建设是长期而艰巨的任务讲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”币,以新理念引领新发展呢颈妈,持之以恒地不懈努力鬼箍脚,共同推进中国品牌迈入新时代嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门仙:李芳" "   5月5日攫嘶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盆乘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人死、董事长李斌就中国汽车升级之道父、互联网企业造车竣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搂。    近两年互联网造车企业纷纷入局罢舌希,被称为“新造车运动”丰浪。徐和谊开玩笑说疚鼻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烁谱。”他说卫啤:“我从传统汽车的角度看枷,就是不服!”徐和谊解释道腊,李斌做到的他也能做到速顺潞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昂巢。    徐和谊认为常绿,最难的不是做产品瑰闲蜡,而是做品牌掳车,尤其是国有企业体制下做品牌探。建立谱、培育一个品牌芭唉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哥恕沟。他举例说年蠕巩,蔚来汽车在东方广场建体验店伐裙,那叫“烧钱”粹翁,国有企业就不能这样“烧钱”护斤。但品牌打造的初级阶段峡憨男,该烧的钱还是必须烧的绥捻。这就引申出国内传统汽车行业佬袱帆,必须加快加大国企的改革步伐莆靠课,从发展角度松垢吭、竞争角度捆唯陆,必须改革卤茶让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲尖华,希望未来产品不光是一个出行工具痛,而是一个用车的体验平台苦揪扒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巾福,而是看到与用户交流的新机会侧。从互联网孺肛、移动互联网物、移动社交发展趋势看撑撩皖,与用户关系会让汽车发生深度变化石甭,体验会变得更加重要渤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桥翰,新车企应该走什么样的路础甲陇,徐和谊认为扮庆汹,条条大路通罗马痞馈,但是路和路是有区别的颈吵队。他认为全世界只有中国能做到一件事酒狡:传统车企和新生力量深入融合茅切、发挥各自优势奉,结合起来坚父,这条路可能全球谁也做不到泡斯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宪仆。徐和谊透露玲唐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讲焚,很可能这轮竞争苹,十三五末庭射,再过2至3年喂,肯定会出一个比较好的结果师。”    李斌也认为睫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漠剑凳,这跟传统燃油车情况不太一样浓。他干脆表示低毕盖,国外品牌在中国是没戏的凡混,因为智能汽车需要本地化的数据畔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快是帽。蔚来汽车在三电免、智能电动腾徐、包括制造方面都跟其他企业合作遍储汐。李斌强调尾魂脆:“我们是很尊重制造这件事的专业性牌瓮。”谈到合作绢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作齐:“我们的南京工厂投入十几个亿炔戊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驶,不是简单的代工扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕舍惫:李芳" "   据雅虎网站报道另,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蝗嫡百,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务火。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称十:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谁扫钢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惟日切。”    他指出屎岔谋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垦焕马。尽管我认为这可能还有很长的路要走千,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况劣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澈缸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险的氰。    当前寸勤活,特斯拉箍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谐哇词,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密假,并将其带到了Uber氏。    去年肯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑提想掣。特斯拉CEO马斯克表示色喇迫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擞骡滥。    马斯克认为芥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见警狮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拔系慷,要远多于因人为失误导致的事故寂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甘喊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素善。    他表示介:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腺,那将是一件非吵郏好的事情签绰同。但对于汽车保险公司来说窜魔,这不是件好事阿趁漠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醋怂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称樊:“我觉得这种影响很明显廖楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹿榷绕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吉论沫,全面凌胜隘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题箱侨帆,阐明了个人观点柿崔彭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的年、客观的看法普估。    报告摘要微:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韦、导入期咳涧苫、快速发展期与成熟期四个阶段遂矛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅鞘,很值得我们借鉴卧嗽皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乓纱效。如果不加重视辑虹,终会酝成大祸反。    *韩国的电池产业歌疮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战薪蕊适,我们必须面对这个挑战弥识踏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作券,它会带动未来汽车消费新的革命氮。    *任何事物都有两面性权陀,政策也是这样昧迹。补贴强度不足美,难以起到激励效果届图肉,补贴强度大了哼,难免产生对技术发展的不良影响称,也包括少数人铤而走险骗取补贴攀倪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欺突、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展透溪奖,从国家科技项目立项至今已经接近20年妥脊晶,可以说产业发展已处于世界前列伙。2016年滴内寡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车督妨,累计销售95.5万辆申甩咖,取得了令世人瞩目的成绩骏。有些专家认为仙嘛禾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钉,我的看法不是这样忍同忱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桐乏痊、导入期谰恳、快速发展期与成熟期四个阶段仑娥豪。导入期也称培育期公,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值免擎刚,当时就有舆论认为罚龄,我国新能源汽车驶入快速道搜显围,进入了快速发展期罢凑瀑。然而到了2016年便回落下来能块。现在分析起来啡笆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涣坏,造成了数据中存在一定的水分搽及碘。随着国家对骗补行为的查处潍啥阮,今年的数据逐渐回归正常煌拾旗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势说,有可能会得到一些错误的判断漏粪都,导致过于乐观的结论毖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期客聘田,除了观察数据的趋势外啸,更重要的是看产业发展的推动力岗,是国家政策为主还是市场为主协。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惭妻跋,补贴政策还不能取消墙挥甸,基础设施还很不完善既褂爱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谷即概,产业链还不够强壮与完善袍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楼藕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刀柬,工作量很大培阶椭,切不可放松努力贾,让已经启动起来的产业发展放缓下来爱。    依目前的政策设计具霞羔,我国将于2021年取消补贴猛,代之以环境泼肋炊、能源为因素的常态鼓励政策挟纲。也就是把2021年设为一个转折点恢敞嚏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豁。期望实现年销售量达到二翁底扑、三百万辆以上姥堂车,能够占到汽车总销售量5%到10%藉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段体丝玲。    二捞、如何看待新能源汽车的碳排放坛秸尼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策完屏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惩恨嘿。我认为许多人有这样的疑问是正常的涤寿隆,因为至今还没有一个权威的科学数据伦涉臣,来告知公众电动汽车的排放是多少窜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撂贩玩。    电动汽车行驶过程是零排放扔,这点没有疑问洁翠。但发电过程是有排放的亨菲,不但有二氧化碳排放兜,还有导致PM2.5的有害气体排放宫。所以简单说电动汽车是清洁的券霸,是不能令人信服的烷岛拇,需要拿出数据来容。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方ィ款的新闻报道馈高粮,受到一些启发斯沃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耗,即“碳排放因子”南外舷。根据新加坡的实际情况茨司残,标明每消耗1度电寺下母,就要造成500克的二氧化碳排放诬套混,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脱,即每消耗1升燃油斗捎绍,就要产生3000克二氧化碳排放般雌矛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袍坤椒。由于特斯拉的车重沪,耗电量高腊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澜炊,尤其是在夏天开空调的情况下寸,百公里电耗有可能到40度庇,因此被诽蹈壹校款褪炊塑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漆,很值得我们借鉴款唯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斡,据我了解定性的结论比较一致南伦,定量的结果存在不小差异梆兽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邯参。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别槐四,其清洁技术水平也有很大差异烽叭佰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骨蜜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扣喊涵,发布我国的“排放因子”权威数据奥昆,并定期予以更新辣澳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闪。    比较我国和新加坡的发电情况馈砂,新加坡百分之百都是石化能源发电沃设县,而我国的发电能源结构里炔,石化能源约占70%吴焊瓮,可再生能源等非石化能源约占30%桅陵诞。全国平均来说慈膛靶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烤。而且按照现在国家电网的规划来看效阿迹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痕鄙舌,我们发电的能源结构会越来越清洁到辜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大目钢团。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”融穗,来估算一下电动汽车的碳排放松甸敞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磨歼糖,可以算出其碳排放为100克/公里粒惶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车确菩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里输尉。可以看出一般情况下勤泪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车推楞等。但是如果电动汽车过重钠烽,电耗很高赴悸徘,就不能算是低碳产品颧如操,甚至不如先进的混合动力汽车缮举冗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涡痛水,但是我们可以认为楷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下创捣聚,耗电越多闭溃到,造成的PM2.5有害气体也越多递歧宿。因此倒僧匙,从治理大气环境考虑臣,我们的政策应该鼓励低电耗产品畏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秒门肉。    三岭玻继、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诲撂搭?    这个答案是肯定的细律。我做过一个简单的计算僧,即使到2030年祈杭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹈。由于大部分电动汽车会在夜间充电腑京譬,可以利用电网的低谷电时段来充电单。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谷,不但不会给电网增加负荷涝,反而可以帮助电网储电颅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里日日笑,在白天电价较高时段将电售回电网颅父。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统七,这个系统包括了屋顶的光伏发电秀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夏霉境。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电规诽,采用分时段电价疏。当然兄偶闲,对于需要白天时段充电的一些领域诽,如快充公交梆黎、出租车与物流车等典匈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力污。    四膳凳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卞。现在出现的火灾问题比较多扑,所幸还没有造成集体伤亡森,但是已经给我们发出严重警告嗅观染,如果不加重视崎关踞,终会酝成大祸襄群。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郝喜。    电动汽车的安全要以预防为主喊邵,要从产品的设计做起掳缎,然后是生产过程的严格控制些,不能将未经严格考核的产品投入销售雹。电池的比能量越高瞄沁,发生火灾时的危险性越大蜡囊,因此要求有更高的安全性技术蚂缚,试验考核应该更加严格聘欺。尤其糙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎榔行,因为客车上乘客数量多撅响味,一旦出现火灾逃生难度大仍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刨势波,为满足新的标准增加成本是必要的外釜。对于纯电动客车当锭昂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闺恭欠,既安全又经济瓶邻料。    说一下安全监控网络瓢屉圃。我认为重在实效躲堕。我在几个火灾事例中了解到赖壕,火灾发生前其监控网已显示警告信息女亩,但未引起关注与采取措施秸墒,说明安全责任不清撵,监控网站流于形式瞪,主要是供参观用蔡匈。    五提裸嘎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辞,大家都知道倾砂冷,韩国的电池产业臀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战糜,我们必须面对这个挑战窃。目前有一些原因来填,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惯贺蓖,也给了国内电池领域一点时间量。但是柒攀,如果我们自己不努力贤,最终经不起国际电池产业的冲击头但,我们将会面临严峻的问题咖落袱。    我国动力电池产业发展很快双,一批创新意识强的企业正在快速成长汹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持午繁白。但是总体来说锋呐屁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卤茧,产品的质量水平不高屏惺提,投资过于分散涛,到处建设低水平的小规模电池工厂貉辛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绅,缺乏战略眼光涧上。这些问题需要引起我们重视与思考电。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奈曙壳,没有一个强大的中国动力电池产业螺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驳乃,实现汽车强国的梦想又是一句空话词蜂。    化学电池是一个非常老的传统产品岭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜗仟韭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庐姓梦,形成了动力电池百花齐放的创新局面藏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰檀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓤凭。因此凸傅,谁能够掌握创新的主动权告,谁就有可能掌握未来电池的命运拈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蝗,但是企业是实现创新的主体扩吉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业峨汤潘,能够挑起这个历史重任习突,把更多的注意力放在创新技术上面糕吻需。    去年参观宁德时代电池工厂时纱琴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墙犊,给我留下深刻印象笔。图的中央标明安全性始终是核心淀驳垄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贬款、功率密度虏、寿命与成本猾俯啦。在实现高能量密度的同时藤磷辆,要实现快充性能湃涎轰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徒羚,向1万次20年迈进皮,彻底解除人们对电池可靠性蒙附、耐久性的不信任软幕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剔,结束燃油车的历史恨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憋高,成为中国动力电池的创新巨人冒吼滑。    我对我国电池产品质量做过一些调研胁,认为缮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溅苇歪。就电池单体成品质量控制方式搐胁,目前还有采用筛选的落后方法癌刊悸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上庆枫。这表明棚驼,产品的质量水平低劣穆如秘,即使交货的产品数据是在合同范围内性艾赎,这些产品在使用中性能很快就会变差卞次钉,寿命很短突筹。    目前错亨公,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宝诡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僧蒲篇,但这也并未在本质上提高一致性涪媳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性灌妻,不需要分淹啤,标明这些产品内在质量是优良的桥瞄坏。用汽车工业对零部件的质量要求就是辜玲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毁霉骂。恐怕多数企业都达不到酿,就这一点而言负茬,我们与日韩企业就有明显差距铂掸汇。    面对严峻的国际竞争坎碴呛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晌捎,再吃不掌握核心零部件技术的苦结效狮。我们看到国外整车厂来到中国时枷程,都要把自己的供应链带进来据犯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暗洪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亲。我建议政府虏币、协会哺烯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程如操去。    六酮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醛。它会带动未来汽车消费新的革命检蒲,有助于解决城市的拥堵编、停车难瘦完弓、环境污染等问题灭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洁断,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枫肺,是未来汽车应用一个非趁剩好的发展方向锯菠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腊。    由于共享租车提高了车辆利用率驮阑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荒翁。又因为主要用于短途使用蚊哩付,大大降低对续驶里程的需求兔陕柿。从社会效益考虑习砰窍,减少了空驶行程悼,意味着减少能耗与排放卡狠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间补,缓解停车难的问题荤发。    现在惋署,很多城市都在做分时租赁链骇箩,但有的并不是典型的分时租赁东。A点借昂骂、A点还蹄尽颠,规模小的例子不少耙茨。例如有的大学有几十台车在那里戚,学生租了这个车出去办事儿惠浦,回来时归还校园原处亨墩碱。这种模式也是一种共享款,但不是典型的分时租赁轿。只有实现A点借X点还凑日钮、并具有一定规模辰闲、使用起来非常方便白,才可以算是真正意义上的分时租赁些妻。    除此之外尚,分时租赁还有一个评价指标信,就是车辆的运行率祷费,即车辆有多少时间在外面跑局、跑的时间和停的时间的比例胜方旦。我考察过芜湖市易开租车呜套京,我认为是很典型的分时租赁己氖。从数量上看窜蔼烘,芜湖已经有两三百个站点捆,三四千台车成耍锌,具备一定的规模;从模式上看水嫡势,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耿撵、X点还时肉。从车辆运行率来看渤倡,芜湖做到了80%薄。    此外懊骆崇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用些,规模也达到2000多辆副控。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疾堡,很有创新特色漏损,也有一定规模殿古涡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闻让,认为大约需要1辆/1000人口辟,或5辆/平方公里的密度孪塑,才能够保证顾客较满意的租车成功率魄禄睛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎公讣分,其租金仅是普通出租车的1/3惰疏扮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菇家烘。    作为共享租车的车型恃渭,以高可靠性叙、低成本阑稿拎,微型车更为适宜牟吹懦。共享租车要应用车联网技术焚独叉,建立完善的方便于客户的使用体系翟陷晃,实现手机注册街恃、约车青、开车聊雾溯、交车锤、付费以及安全监控等泞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戚。我认为恐图烽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来考。为了方便客户弦繁朔,建立全国统一的注册收费系统十分必要孝差。    七泄、补贴退坡后朝甜萎,新能源汽车是否还能发展乡姥备?    从今年开始档萍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挥播。现在行业里有一些不同的声音炒,认为新能源汽车本身就是错误的事情税,它的发展依赖于补贴狗,补贴拿掉以后菲,新能源汽车产业就会死掉瞬。我不赞成这样的消极看法汞。    首先在电动汽车本身的技术上椭涵,我们要有信心奋。随着电池能量密度的提高村彭末,到2020年怜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上史性,规模化生产使电池的成本大幅度下降巨漏攀。从这几年市场反映看啃羌,很多消费者开始喜欢电动车了夺,他们觉得电动车很安静绊典、很干净鞘,如果自己家有充电桩疚瘸苹,使用起来很方便补。目前天巾速,面对全国大面积的雾霾形势逗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贤脆,促进了电动汽车销售量的持续增长溯,在不久的将来磋,电动汽车将大量取代燃油汽车尖。    我国在新能源汽车产业取得的进展谐伴,很大程度归功于国家的鼓励政策评单。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徽裸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椿碎伍。但任何事物都有两面性段蝗,政策也是这样盼。补贴强度不足粪,难以起到激励效果串攘,补贴强度大了克雹,难免产生对技术发展的不良影响苛尽咖,也包括少数人铤而走险骗取补贴将粱坟。这些就是事物的复杂性咖,不足为奇鹃浑。因为产生一些问题佛沉,就否定补贴政策是很不客观的茶创。正确的做法是适时适度调整政策题,逐步实现退坡沛谎,制定与能源订、环保因素相关的长期鼓励政策拦劝密,进一步完善推广工作的其他政策环境霖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浆侣华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚坚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歧就,销量突飞猛进乾,不仅在中国市场实现了大反转滑鸥,以每年超过30%的增长率市前肛,连续三年高速增长敦鹤腐,实现反超恍,在全球市场上来看鸥钩藩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惠虎。设计之变魂,影响如此之深渤伞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趴菜廷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚版哇顷,都是如此宛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奶抠抛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藉。此消彼长忌,本来也是市场常态硕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悉诺墓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淬程。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略透吓,而奔驰则用了进击的改变赂烘寸。这导致了市场格局的变化霜。但在今年开始嗽肚较,奥迪要采用一种大胆的改变陡绕菏。   在北京车展上没,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谴薯愤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品臂改。在采访中杯甲稠,马克·莱施特先生表示勾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汐耗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怯经亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恋啸,以奥迪品牌本身的三大支柱菱,即“运动性”钱、“卓越质量”岭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓦贯霞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荚奸。另外赋收氛,马克·莱施特表示倒逃拓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别的,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虱棘。   未来辰,奥迪不论A交付、Q腐相节、R系列渐,还是电动系列萌豆识,每一个车型系列都有他们独特的个性恨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厢苦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暴夏品。而且激,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朴,在马克·莱施特看来堡驴,除了外观撕,在内饰的设计上钒疏,奥迪前进的步伐还会更大辨需。   比如新一代A8采,大家会看到一个全新的控制理念昂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了使,全部操控都是基于触摸屏啊水。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吩,这将是一个具有革命性的设计兽。”马克·莱施特表示溉。   【访谈】   媒体痕恐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里席块日?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么龋?   莱施特涤小惩:中国市场当然是我们最重要的市场之一竟。比如马上要推出的新款奥迪A8模胆,我们认为80%的A8都会销往中国宿赎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上败安忻。比如签郸疚,从车的前脸上就有非常明显的体现腻,这个框架会做的非常突出滤,也会大量的运用到合金材料谈。A8的设计充分突显地位感和身份感盗。因为我们知道中国的用户锯帆,或者说中国A8的用户群是非炒澄迸危看重自己的地位感和身份感伎告菩,我们对A8的设计充满信心矫。   Q2是我们量产车的一个预告虾吾扑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性囊。我们想把奥迪的A系列骆柿、Q系列蜜屯坷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达险。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牧。比如敖孟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计默柔秽,从而更多的彰显每个车型的特点石。   媒体悉瞬:A3未来会有怎样的改变阔妥械,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滑?   莱施特来士:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慕氦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型容道己。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慈缔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滔卜商、表达力搓冗。   媒体七航勉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升断拘?未来设计会有哪些改变匡弯票?   莱施特禄赦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彩型廊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别葱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碑枫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啦汕蔡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罢施。此外喊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性停拈促。   值得一提的是赦挽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恫,完美诠释了驱动理念经搐冻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粳。刚才我说的是外观的设计安偶怂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尖擦钞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敖惩,而全部操控都是基于触摸屏仑邻修。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滩紊变,这将是一个具有革命性的设计裳挨菏。   媒体桐污八:面对未来的城市交通更加智能化特淋虎、互联化斗、自动化的趋势贩磷冒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汝窝?   莱施特先生携:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虫尉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段部。实际上祥酸稻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镰拎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彼,还是更多使用自动驾驶劝,所以我们设计的基点是用户体验龋奇。   设计开始阶段将先做内部设计谷截,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后接袒费,再去考虑外观应该是怎么去搭配凄坷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纶赐莆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卫钢汾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岁崎,因为我们真的会目睹书,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篓柯扒。   媒体泰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稀?   莱施特事:我们从下一代的奥迪A8开始荡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言结镣雄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娄疮。我们要做的是持续的荚、不断的推进设计语言的发展纶堪爸,每一代的新车型都要再往前走一大步扦菇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了木膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耙挫,业界开始重新打量双方的合作谱垒。   如所有行业对热点的追逐一样瀑烩,在过去两年中褥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藤酿查。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桥斯。4月6日贤瘫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盯,携手研发并应用车载人工智能技术蚊堤骋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彩顾巧,双方将成立一家全新的合资企业鼻叉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狄。在此次合作中鹤渡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烯得,用于双方在汽车领域业务的开展镜戚荤,为出门问问未来的发展提供支持胯南。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扁犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域据,而合资公司背后戳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钱红裸,意味着除了汽车制造商沃闭魔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份橙胶。   “1.8亿美元只是一个开始栏性部。选择跟出门问问合作陌,是大众集团移动出行战略的一部分哇讲冗。”苏伟铭称腹欠猛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贝围,为达成这一目标彤为踩,已经规划了三大板块袜须哭,共计十二葛、三个项目态宫姬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孺冻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慷莱、语义理解技术法级臂,面向移动搜索领域的智能手机应用彤臂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钎快哼。迄今为止杰枚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惨素、语义分析且、垂直搜索等核心技术涂袒德。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潭滤,来打造下一代的人机交互方式圭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碎。   “选择出门问问邢,是各方面考量的结果春兄。如果大家了解的话赎患扦,其实Google也是出门问问的重要投资企业簇惯亲,所以我们与Google也进行了谈判”桓醒投。苏伟铭称岸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准体盘笆。   2015年6月恒镶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月劲持悲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钩,出门问问被Google投资秸郊。截至目前溜函,出门问问共计6轮融资圭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膛你。   “此次嗡,我们对出门问问进行投资答敬激,不仅仅是出于财务层面的考量份舅,也是一次具有战略意义的投资闲葱型。通过本次战略投资飘士教,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拭捣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烷,只是单纯的投资或技术合作屠泞,苏伟铭回应称榔拍镜,“想强调的是驾袜,我不主张相互供应的关系茂,一定要拥有属于自己的核心技术砂。”   “移动出行领域的合作宽,如果是提供车辆壕翘,那只是纯粹的商业化的供应需求季拿羔。与出门问问的合作恨哦来,我们是要进入合作的管理层难,在共同建立的合资公司中仟玻,双方都有委派监管团队”拣屁。   苏伟铭介绍炉酪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓖城,但更重要的是在人工智能领域的研发糖。“如果你与人工智能进行沟通撂,沟通得越多洛,它就越了解你簿,人工智能研发的目标是迎合客户琳潦谎,而不是需要客户自己调整来配合偷,所以雄策螺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抬辫。   他坦言当踌,在人工智能的项目开展上丸,有好几种做法敦具,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”如,但这不一定能成功顽苟棉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龄弓掏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氢诫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狙揩江,且能够很快地将技术实现应用诡婪。”苏伟铭称筐桐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家褂哀,来帮忙推进其未来的发展克媳。从这方面的合作来看局潦旦,双方非常契合捣琅滔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涝建簧。硬件是大众的强项欺盟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渭赊,而是应该让其独立运营般。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜂奶。”苏伟铭称匣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矾深。   据介绍舜敲东,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弧糕。基于出门问问领先的语音识别信、自然语言处理蛙酿猜、垂直搜索和主动式搜索技术家剧鼎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肋痊锯,该合资企业将进一步探索酸垦品,为未来的智能移动出行提供解决方案浪拼犀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里懈氖,人工智能并不是只包括这一部分拟,其实隆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纷激黄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作形角,但在苏伟铭看来暖,这是一个重要的开始瘸封。   “下一个工业革命的前夜”牌溺扛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肚,为此似,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撑。在2016年的广州车展期间脑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想事裸膝。据大众汽车集团(中国)首席营销官膊澜痛、集团销售和市场负责人胡波介绍蛙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祥容嗣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萄缅畅,包括智能停车尺岭霜、智能充电等书顶脾。第三就是交通形式的智能化管理登牧。即打通不同的交通形式壕肆,提供一个智能化管理程,最后让出行者能够享受顺畅沦车策、无缝衔接的各种交通形式带来的便利使。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用携时年。“我们相信屎,车企能在这一领域扮演重要的角色毕漏。”胡波称胺仟。   不可忽视的是谋谴侗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换录挥踌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者投薯。   “要建立一个生态圈灵怖,必须要有多个方面的项目支撑逼吃肉。在落实该战略的过程中兄幻,我们便开始思考蓝,如何构架这些项目庞某,未来三年我们是要围绕这十二氢颅箍、三个项目开展工作的故嘲蹦。”苏伟铭称潜画卉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梳蛇嘲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术配弥搪,以便及时供应杠,满足未来车辆发展需求孤喂搬。”   据了解栏滇般,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑞橡促。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藕。通过语音输入肠谋坟,该后视镜可以提供导航晶冈、信息点(POI)搜索勘弄、即时通讯绕忍、车载声控信息娱乐系统等功能亲屡彤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酒恰幂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涕浚仑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戈。通过语音输入恐,该后视镜可以提供导航锨痕、信息点(POI)搜索碎歇、即时通讯险、车载声控信息娱乐系统等功能坟魏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敝脱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犁。   苏伟铭透露镶,最快从2017年下半年开始汝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魔罚继,在一些国产车型上也将采用该技术效墓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统判梧。但是舱侵,有了大众汽车集团的参与欠蠢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旧掳厦。   经济观察报浮舅滴:在中国的十二三个移动出行项目上澳箱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凛朵恼?   苏伟铭骂凑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宫糕。2016年中旬梢仇狈,我们便与集团总部沟通过绒,我们认为在移动出行领域寐金,中国是领先于其他市场的干。所以咖,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵选,建立MOIA移动出行服务公司辈瞧。之后鸽,在中国苇吨镭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琳登隋。   所以谢盾甭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域囤畏茬,欧洲和中国四身络。其中中国的业务包括三大板块就袍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疲栖。我们在这一领域是领先的佛,这之后绰,我们还会有更多合作维跨枢。   经济观察报饰店差:在大众规划的十二三个项目盘怂蓬,大众与滴滴出行类猜摊、首汽等公司的战略合作是什么模式鳞?   苏伟铭湍济赎:大众跟滴滴拜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泌甘现。其实媒裙孟,与滴滴出行的合作畔社,目前还在进行详细商议顿奇。但需要强调的是掠林,我们的合作投资并不是融资的概念委拉授,我们的合作是战略性的较。   经常有人说大众汽车集团起步晚陌,但我看不出其他厂家做得有多快洽扛。   移动出行的合作瓤欢,如果是提供车辆吐,那只是纯粹的商业化的供应需求剖挠袭。与出门问问的合作该,我们是要进入合作的管理层促,在共同建立的合资公司奉妨递,双方都有委派监管团队困。   经济观察报慧:您提到的十二垛侮、三个项目都是什么商业模式杰册?是否都会以合资企业的形式出现悉棉建?   苏伟铭嗽芒:并不是全部都是合资企业形式的项目缚斜。我讲的三大板块中姆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舜。我们选择成立合资公司是因为掂录儡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值划。那么如果不通过硬件诞赊嫉,技术应该怎么落地呢线哀?通过建立合资企业卫擦,我们可以为不同品牌设计不同的技术食让,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔬,包括集团以外的其他品牌掏弄,我们并不排除这样的合作疤操。因为生态圈本身就有一个共享的概念泞。随着数据的增加贾书裳,共享的概念会更加广泛悄兔柿,生态圈成功的可能性也会越大颈来。所以与传统的工作方式相比敝限倘,变化是非常大的宛唇蛾。   经济观察报妻舶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卢蝗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出底?   苏伟铭摹餐颧:我认为技术和战略两者兼有坛梢臣。要建立移动出行生态圈的目标圣,就必须把其中的布局规划清楚孝,只是研发出几个APP顿,并不是真正意义上的合作或合作的全部冻幕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虐秃涡?同时鞋匠扁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用靛绿千,也会要向外输出介轿。   经济观察报崔:生态圈成为汽车业新的布局单位屏惟灭,选择共建生态圈的合作伙伴时勤,有什么标准狭?   苏伟铭僻鹃:以前我们称之为垂直平行的价值链鳞挥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鄙。在考虑发展这些技术的时候陆慰视,需要对合作伙伴进行全面理性的对比持。   举个例子款,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脱厦,我们会考量其语音识别技术有多强挥特?然后再开始讨论中间的差别在哪瞬写。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞪。从战略角度甘,大众汽车集团需要明确今后的定位倪。   谈了这么多弹毫触,其实有一个基本点乐氰,便是客户群体另。作为主机厂帝,我们需要预见到7年以后车的样子兽陛。因为一般针对七年以后的下一代产品靶化亮,我们现在就已经设计出来了慨算低。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稍外,未来会遇到非常大的改变傲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侥疤贤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篮旅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鼎荡完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那柔:李芳" "   4月20日疽衅爆,上海车展开幕的第二天多,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粕星,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粉饥,其实杯譬稍,魏建军早已来到现场簧陌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛾,魏建军至少接待了三批不同的访客凑怕臣,并亲自送每一批访客离开扫庆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腹仟丘,虽然神采飞扬田号,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓜敞彪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疙脊。一边是国内SUV领导品牌诫旧揽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代图及驮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捻册非,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酥铂捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纺亥殊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者崇璃逗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纤笆壳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗜,此次腥腾扫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兢。   “WEY的目标是挑战外资品牌抽错,终结外资品牌的暴利时代楔匣鲤,重新定义‘豪华价值’刨稼颅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品收梦。VV7c/VV7s之后欧警,今年还将推出2~3款全新车型持烯秦,将产品线延伸到新能源领域壤勤,合力冲击外资豪华SUV品牌陆骸宫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者燎。”魏建军说扮膝,“关于轻奢媚硷耿,首先这个词比较时髦檬,容易记住墙狮碳。另外面,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锭蛙。”魏建军表示额秆,长城不会做没有意义的豪华颅,“作为消费者可以感受到超值的体验妙郝偏,而企业也能得到相应效益廷,最关键的是得到了客户的认可巫籍夸,这才是有意义的‘豪华’掣。”   魏建军认为安全是最大的豪华较。“乘员坷缚亲、行人辫茅、车辆”三维安全(3DP)设计理念淑敲,参照国际标准玫,主被动安全配置完全创新编隶,提供正常驾驶耐舷、危险警告哀婪表、碰撞减缓恫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护槽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剩掂,译为“牧羊犬”俩,有守护主人生命及安全的意思臼。   此外慰阿童,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旗,来自于欧美一流车企疗匠颅,有着丰富的造车经验和行业影响力梯莽肩。匹配中国第一款7速变速器绕,这是世界上最好的变速器之一断显沙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌队。除总部优秀的研发功能外革钦,长城在欧洲驰伴、日本和北美也都建立了研发中心版碌培。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惹澳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捕裂。其中毒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌餐颓。对此疵筹牟,魏建军表示广酶巩:“媒体和消费者一直有这样的担心尝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杏洞毋。实际上链背,在同尺寸或者是同动力下娘丰对,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价春攻。但从消费者的角度来讲冀狠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臼乳吾,消费者会非常清楚这些配置靠、性能畦性、做工有什么样的差异眯躬伦。”魏建军表示渤玩,长城的目标是做品类品牌鬼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分功帅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锑母寝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梧订,所以消费者对二者的定位不会产生混淆始。   而针对销量层面燎庐,魏建军表示惫菇吝:“从销量上看悲临,WEY很难超越哈弗丸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钾李,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻┏尽,15万~20万元的空间虽然也很大狼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逛。”也许很多人会认为稗似补,WEY卖不过哈弗朔淡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务相祟肃,但实则不然袖口涕。“WEY和哈弗我们都重视刀,长城用同等重要的逢鸥妇、足够的资源支持两个品牌度咕。”魏建军说保泞康。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黎汹,魏建军是如何评价的罐?“我认为我们的产品不管是性能吾、做工僵补锯、安全蕾缴牧,还是油耗陌凄亲、排放鞭小坝,都不输高端车淮。”魏建军依然对产品信心十足岸,但他也承认WEY面临一大问题刑川盖,“现在问题是品牌价值虏牌郴,因为WEY旗下产品刚上市锭疆裸,品牌没有经过市场的验证羔社,大家会对它不放心稍瓦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车病稍豢。”   魏建军表示停骏,自主品牌给消费者带来了很多价值碗。“有我们的参与蔚贝凶,不断地进步睫性、不断地在挑战外资渐,已经迫使外资不断降价龋范,提升服务品质胖桥戮。我们的目标是要挑战国际高端市惩鼙痢,所以说我们借助中国这个很有价值的纤丢、规模最大的市场来锻炼娜会,使我们能尽早挑战高端唾比灭。”魏建军表示五,消费者购买了WEY之后镜配,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囊览。他对媒体承诺累赤,WEY的产品一定是超值的案匙,并且一定能给购买者带来惊喜肌蛋仁。“WEY是一个挑战者公劲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浅誊。把我姓都赌上了环,不能失败邢,只能成功糖簧伟。”在采访的最后蠕报,魏建军郑重地对记者说萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽恢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日间兑究,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肋修京,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喜芭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晾伺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车人誓,以及未来的发展配甫纯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士借缕,以下是问答实录车唯角:   凤凰汽车 密:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庙勿痘?   俞经民 襄钒案:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心媒床悸,对于品牌的市场表现同样很有信心棱欧玛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恍怯们,我们有信心成为市场第一的品牌耪。今年我们的销量目标逢,是从去年的8万到今年的20万典烙。纵观130年汽车工业发展史懦锑,汽车行业发展的基本规律而言苇嚏郸,规模还是需要的并,是品牌更好的发展的重要保障塘井。   邵景峰 咆沮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绒,荣威方面茶,我们所坚持的翅,是一种符合广泛审美的裸、优雅自信的设计风格拖,在复杂的市场环境中碑筏,抵御诱惑浅项、坚持自我梨俄搔,走一条人性化的设计道路雷筏。而我们的MG名爵池羞筛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捍,这是一个巨大的宝库揽速,值得我们的设计师尽情发掘淳,其中之一滇抹,就是感性喂。   在MG品牌的设计风格中立冲缅,我们可以看到很多情感爆棚拱辰、血脉偾张的元素与产品菱士爽。未来的中国汽车市场必将飞速发展协,需求也将越发多元化睬趴,然而无论技术如何变迁囤刺沟,对于人性化萌黄、情感体验的诉求将贯穿始终泌嫉论。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彭底,我们也将在感性力设计理念的指导下蔡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捍鳖樊。同时辖吾,强调个性也不代表小众奸哆认,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鼎陵掏,为大众带来唤起强烈感动核、让人心跳加速的优秀产品环,这就是我们所追求的目标秘。   凤凰汽车 儡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恐,其中年轻消费者占到了绝大多数缄烹讹,请问接下来咐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荡?   俞经民 玻逢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纫涪翅,更是“年轻的心”拧静,从名爵ZS的订单来看狠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缕锑,更包含了年龄层更大杏挽、但心态上保持年轻的用户峭。从“年轻的心”角度而言还查栋,我们的消费群体就更加宽泛了坷膊坤,作为一个年轻化的品牌美侮祥,MG名爵的诉求是“年轻动感广俱幕、专属空间师馅掏、纯粹乐趣”擞绿鞘,给“这一代的年轻人”造车阶尾势。说到年轻人共同的特点籍雾廷,是充满梦想涕兽澄,对于梦想的追求更热烈一些爸珐,更想把心里美好的事情去实现苇。这个梦想实现的过程是非常美好的菠横惧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搬硕棘:为这一代年轻人沫哨穷,不仅是岁数上的年轻人侩捆膏,更是心态上的年轻人架翟拆,提供更好的选择辟乱,保证他的有更好的驾乘体验臀焊。   年轻化的特点沫滤,是要颜值猩附些、要体验的到位楞式、要可以分享惟。二十一世纪中国的年轻人爱,在互联网的普及深度晃箱、对于尖端智能的体验和想象力呛订,在全世界范围一定是靠前的拌逆悲,就应该可以代表“国际范儿”街,也应该引领地球村的潮流虎诉。要满足这一代的年轻人词,MG名爵所带来的产品体验霞埔,也应该要追求更极致本,带领大家去创造全新的潮流具垂赶。   凤凰汽车 铂迹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悼羌式,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硼毛牛、80后巨食、90后的人群当中探笑室?   林嘉瑜 何科:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寞捶钱。这款车感性的设计曲线枢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衅擂寂。不光是国内的经销商羞幢,本次上海车展簇确,MG名爵还邀请海外的经销商十库,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发朗猎,他们也都对这款车都做出了积极的评价谈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀继裁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矩拦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刀连,经历百年的沉淀始终带来心跳加速交哪搔,让老百姓也能开上小跑车搅,尤其对于国内的核心消费者来说核控,不论年龄几何磋躬,都要有为自己的梦想活一把的态度本。对于一个汽车品牌来说好杀顶,这是一件值得骄傲的事情博喜。   邵景峰 署:其实在选择一种设计语言的时候体,设计团队非常慎重创,因为设计的变换频次不能过高畴屑捐,要抵御诱惑隘白、保持延续性才有可能给消费者形成印象萄魂、拥有识别度从而去打造一个品牌伪。“感性力设计”的第一条就是要有感性携,去追求情感的外在表露簿,从更广泛的角度从壕沟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蛊垫,通过真正的审美习惯进行判断;第二璃,感性力是专属封仑、设计师要通过专属的标签咖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感届,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓢缕,比如运动员在起跑的那一刻感辨,弓箭拉满而未发的瞬间兑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颧辜,这种动感更有档次汾哗江,同时价格不菲晌,是很高端每、优雅的设计赋善式,我们希望把这种设计注入到产品中共递,带给这一代年轻人极致的审美体验吮瞪泞。   凤凰汽车 供赖溪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩岸矗块化架构平台打造的拎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划释?   俞经民按:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逆。这是对这一代年轻人的尊敬枢苦负,他们自带国际范儿徘师,是可以引领全球的潮流的人群颅蜂,因此有着巨大的价值该杉括。对此矮迪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稻,在全球也是一样韦洪。目前觅迪,世界范围内碑牧,不仅是动力总成前瞻技术的整合咖纳臀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘫娥,采用插电式混合动力设计缴促。另外洁狠,大家看到的名爵ZS讹擂热,将会在明年上半年推出纯电动的版本蜂烦,至于最接近今天这辆续航超过500公里荚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捕寇哦,也将会在2020年之前推出禾。   凤凰汽车 穆械擎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畅咆唇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羌城倦?   俞经民 许呻洞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婚父啃,设计上差5%肺卢怖,销售上就有可能会差30%恭。那么对于自主品牌而言荷斥,就是要把自主性发挥好水酚纲,去追求审美的宽度和深度败骨,销量也才能有宽度和深度丝。名爵ZS的设计就是这样做的烙,要追求极致墩壕净、不计工本河夸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讣,可以说镣谱,名爵ZS的极致设计弛,对销售的宽度起到了很大的作用我。   邵景峰 醒邻白:汽车设计是在不断进化的甘,不会总停留在一个风格上础,在互联网时代栖矾泡,同样要有全新的时代特质抗贝。另外龄崔,从汽车设计而言详套,例如从动感设计理念而言晌,英国车是鼻祖瓣伶,很多品牌都是以此为源头来发展的耗店,也就是“同源”绥。中国航天能够上月球赌,那么在汽车领域上同样有大的进步插江。之前德国杂志的一篇文章写到辖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肃失奇,在进化的道路上有推崇的看法涧,也有欢迎的声音其罢阮,这些都是要虚心接受的疙。另外吹,汽车设计是一件非常严肃的事情缅靡桑,每辆车定型背后瞧募可,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衡客仑,背后要靠巨大的投资来驱动统封湍。   在造型评审的过程中览搅啊,流行趋势讲清楚拓,未来怎么发展说明白拱,否则误解就跟着来了峨仿,所以要有一个整体的品牌战略在里面龟阀狸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缺号蔽。   凤凰汽车 闹:今年嘉观噬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憾食抹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桔玫肉?   林嘉瑜 说家好:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作违,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洽导涡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肯蔑硼,拥有一颗年轻的心桨,热爱运动琶摆得、健康的年轻人卧热告。   从足球营销来说庭臂貉,对于英国和中国溉曹臼,都有很大的国民基础夹垫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国互,是英超乃至欧洲的强队墩祟羡,这几年的成绩也是不断的提升匹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的什乾府。同时闻画,利物浦又是一个老牌劲旅沪欢,有不断上升的潜力弄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磷蜂苟,在用户上有着非常大的重叠之处辜。MG名爵与利物浦对的营销合作困猾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来射,在活动和比赛中享受快乐岭宝帝。   上海上港队也是一样的冬哨馈。MG名爵经历近百年发展陛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凡汐刊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胸匙,两者的合作也是非常有趣的促阔涟。更重要的是帘,MG名爵通过足球营销的模式挫蛔,能够促进两支球队之间的交流首凌疟,包括之前组织的很多活动亲收香,不光是针对中国的消费者量屎慰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动节尽,有效利用MG名爵品牌的特有资源舰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霓涸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彭。   车展期间糠褂墟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海槽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尾念。在车展之后棠含,利物浦会在上海有推广巡展活动蜗勘呵。下半年练啊脓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扯,欢迎全国各地的消费者参与和体验惯恼芹。   俞经民 楞蓖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寿购嘿,大家能有一些共同点做沟通浇泡,国内和上港足球队的合作敦许评,正是汽车和足球之间速度与激情发荣、自我突破的契合点镜吻,足球又一个很大的特点畅,就是会让人意想不到钎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间噶劣舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菏辑内,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菲卧,与此同时绒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肆,长安汽车产品质量持续提升牛铺惭,用户口碑不断提升铣救项,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象到磨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锌们雀、全球乘用车品牌中国市场第二名奶。   关于未来腿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会施京,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侧舱瘦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升席洼。   2017年是长安汽车的产品大年菇伙潮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耍、全新的SUV CS55蛔当、轿车睿骋CC戈身、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狈驰岛,将会进一步完善长安汽车产品谱系拔救巳。   如今胎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”髓,站在国家品牌高度寻求发展娄握炮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任龄酥。提升品牌溢价能力物把,成为长安汽车品牌发展的重中之重川搂。2017上海汽车期间态苏幂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洗,关于长安汽车的未来桅,徐留平董事长有话要说仟,以下是对话全部内容抚款。 凤凰汽车划:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的看磋踢?   徐留平袍喇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黔,我们也是不经意之间就走到这个地步览,因为一个产品吓,特别是像汽车这种产品是更加的明显诵舍扳,它反映你的公司文化懒琼舶、你的公司理念是什么样的东西暴变卵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菏寞坚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仍,你怎么样让产品吸引住消费者萄南?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龄较伞,靠的是什么黔燎?因为美是一个主观的东西脱,有人认为这个很美我捅居,有人认为那个很美幢甭,从长安汽车之前的产品来看肪吮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挞内览。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伪芍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错却矗,同时想把这个产品往这个方向进行修改舌。我觉得在这个方面洛,从长安的角度来看卉久,就是对于这种动感腑赏汇、时尚这个理念的偏好羡铣甩。我一直在体会炽编,其实我是在反问我自己挂署扔,这种偏好它是怎么体现在产品上的赴割粱?实际上是我们内心的这种偏好景。在过去的2-3年中搽棋阶,我们面临的话题串榷,如果过去不做总结弄瞥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来簇森旱,另外更重要的是说茄香,下一步你怎么做零,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法轻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车前,下一步是个什么东西隆惭,消费者需要什么样的产品盘诵并,然后作为公司来说汗汲户,你们能展现出来什么样的东西唾尾,最后我们总结叫生命动感智色双旋箍嫂,当这八个字出来的时候械姆蜂,我觉得是非城さ缕荆好倦季巷,既是水到渠成谭,又是醍醐灌顶屉仿、灵光一现恕煎。这个过程辅,不仅仅是八个字的总结奶。这八个字出来以后物武,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好何嘛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念添妒,实际上不仅仅涉及到造型洛饱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桓踌。这样的话罚肃,就有了一个提纲契领暗朽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窜双,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兰未版,就能够有一个非常精准的东西悍。   刚才你特别提到“色”了纶藐,我们当时想说轮岗混,你必须要能形而上龚既扔,要能够抽象出来缝,如果说你不能够抽象出来廖下,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肠让,如果你弄它50个字几娩槽、80个字熊全维,你可能不够形而上涩,不够抽象化地罐,最后我们觉得“智恰、色”味,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岔蓬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动日笺。   第二个就是说消费者情感的体验谋常,比方说对这个造型和颜色绢绥,甚至于这种声音或者是形状宪迟峡、线条的这些方面的喜欢敛溺惨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西型。当然我们也在想用什么样的词比较好怖磨,最后觉得设计的这个词很好肋粮,一开始我们还担心说这个词字挺多捞痞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呐,我觉得就应该让它有想象力恍涸请,就应该赋予它很多的内容新,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趴叉,孔子都说食色曙吃府,吃饭以后第二件事就是这个字你,我相信孔子说的这个字也不简单意思挖,实际上说吕,智色这两个字还是最终反映的是人律怠,特别是消费者的一种需求寐入通,对于未来传统的一种期许瘫亨,这个过程当中裂妥赡,对我们来讲匈,把这八个字想通的时候垮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逻,这是我的第一段话题猜献。   第二段话题说这个对长安有什么用处奉裁?那次在发布会现场有说澈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亲河,一开始我就提出常患胚,第一个诽番,这个产品要漂亮碴韦,你不漂亮的话陆,什么样的东西都没用铰舍。因为我们很早的时候就开始在考量蠢安履,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧傲矮去,后来发现不行戒容继,最后我们在大概07猾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了零。因为你还不能提炼出一个高大上伍稀秦、抽象醋、形而上的东西起罕沫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篮惋顶,但是每个产品都出得非常艰难练。这个事这么长期干也是一个问题艘,因此在三年前的时候离年,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了救设版,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肛怖墓,对于消费者的这种认知纷炊簿,把它抽象化齿,那么这样的话理解了以后粹和,再把它具体化董,特别是在产品静,也就是设计理念当中一些图形化的东西谓,因为如果你不落实到图形化的方面且廉,那就只有形而上没有具像化 竭隧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扛,图形化和具像化过程当中览,这个就出来了吵。   这个出来以后睹侨,我觉得对未来长安来说沥,我们未来在产品设计的过程当中缕,产品能否做到生命动感智色双旋瞬蓄解,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敢?这样的话暴,实际上说侯酷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中笔程说,几十次的否决舌事梯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戒,几次或者就十次你把它完成邦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矩陷甜,那么这样的话鸥蛋倪,对于长安汽车的家族化谐射,我们看了这个车独,看了这种感觉这种情感的体验涛私,那就是长安汽车蔽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耻男,这是一个寝赣。   第二个就是说瞧垂舜,我们自己在研发制造设计过程当中膜,这个速度大大下降芒创,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亲撬琉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢双,如何把消费者的体验做到更加的精准暑,更加的接触到痒点伟策溉,这样对长安的影响是极其巨大的杠顾磁。   凤凰汽车婚玲迁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竣毙?   徐留平虑妻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俱囱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钞辉摩。如果说把它拆分开来巨篓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茧护己,智色双旋更加偏向于设计领域瞎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虏澈闭,我相信大概许多媒体会想筷爆就,生命动感智色双旋怎么落地蕊?因此我们就想把智色双旋也说出来系困,不要分开成雌反,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言跑鲁淋。   凤凰汽车狮浮俏:另外一个是提到的认知方面的感觉填黑,有没有一个专业的因素甘,咱们除了制度之外丁须沮,有没有专业领域的人来负责这件事乐颓手?   徐留平婆冈:我们长安有一个庞大的队伍桔,首先要把一个汽车造好省,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人败,到高管团队散浦鞍,到设计团队捌薄尺,到制造和研发团队蘑许虚,包括服务团队联,特别是主要负责的领导人欢淌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磕,而仅仅是设计团队的话语距,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豁答。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层千澜桥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碧佰梦,因此对长安来讲屠,是既有最高层特别的重视牟暑、关注和把握难许奶,并且这也是一个最高领导者的工作职责怒另。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伴,我认为在汽车领域当中是行不通的狸耿,当然我们也有具体分工狡经。另外也有很多的专业人士完成这个事情妊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掣途,还有轿车研究的痘奉快,也有做SUV研究的旁示,同时也有按照职能分的遍纤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洛坝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屏柒仿,如果仅仅是设计团队的意见睹八效,肯定会偏离了方向菜台。 凤凰汽车堕井限:一把手是指您吗钢雀?   徐留平雄壳:我是其中之一涛兄。   凤凰汽车篇:长安汽车自主研发的新车容氛,设计桓、评审莲迹、评定环节您都会参加吗毕?   徐留平饲窝:我必须参加墒钡祷,我前面讲这是我的职责俩轻哨,所以我必须参加瓦。   凤凰汽车锹韭:无人驾驶车呢傻蠕片?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撇小,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饥促,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产笑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破培怕簧?   徐留平森:上一次品牌发布会姐亩坑,最新的无人驾驶技术也做了展示差,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氛涟,高速公路的环境相对来说可控性要好挖勾溶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豹,难度要更大迫皋查,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浇淳级,我们不仅能在高速公路上做礁定,而且能够在城区做稻,这个技术我们已经实现了突破狙孩。   凤凰汽车泉碉隋:长安无人驾驶技术进行的这么好界,量产会提前吗跨?   徐留平孩澄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膘型,实际上就是说沸橙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兴尘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西故擒撤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点城赫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定警。   凤凰汽车豆:中美在进行双边的贸易谈判型,这是谈判的内容之一翔筷,会涉及到汽车合资企业的放开哪,可能是一个双向的市场开放的动作朽鸽涡,如果这个谈成了朝,如果这个不再规定50%的上限仆染,您觉得对行业有什么影响肮牛暴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资强,那您觉得首先答不答应市塘?再有一个多给他股份的话柬卧屁,对企业今后的运营会怎么样忱?   徐留平稼:我明白你的意思怪呛,第一我确实还没听到这方面的话题乳谰计,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桅谷畦,股比这个事说了很多年督饶亮,我基本的看法有几点蕊,第一个这是国家层面的战略和政策搞,作为企业来说户石,我们遵循贩屁,国家有什么政策我们遵循什么政策鞋涛梨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烧铝龋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桥枷,我相信未来的合作会加深瘟瞳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大税灸鸡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梗囤嫉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题好鼓翔,而是说理解消费者抱盛,能够洞悉消费者李亩逝,如果股比的溢价挺高燎、溢价挺低垫孪膝,但你产品不能卖出去缴摔,那你不能分摊出去社胚,如何把蛋糕做大嗜,这是合资企业要做的一件事勘鹿诽。   凤凰汽车邵:如果真开放匣舌,长安会想着往美国去吗疽方,就像那福特来到这里呢婆誓?   徐留平摔贫拈:长安想要去美国是一个公司的战略旗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蕊慧双。   凤凰汽车柑姬可:长安与福特的合作多吗猫?   徐留平勿煌:长安与福特是我们加强合作的方面释,应该讲这种合作的程度览爸,不仅仅是合资企业秸烦闷,从母公司其他层面径,包括技术和其他很多方面都在讨论糠席唇,包括海外市臣阉俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痉,它的能力提高了屎复。第二 现在是全球化合作的时代讨冈嗡,一家公司独立运营屡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幻救,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音际氏柬。   凤凰汽车亭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结购,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瑞旁,你还说了过去我们做一个车档颗,可能需要很长时间好不容易做下来景诲弯,比如逸动葱,是很艰难的琴雌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竿鸽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资焚泪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称砗丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品的怜泛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赡逻鼎?第二对比韩系碗抠、日系簿,我们的研发体系和他们的研发体系相比共烙,您觉得能不能支撑话镐,确实我们的实力也很强领写,我们的内功可能修炼到一定程度劝,我们后面会源源不断推出好的产品勿驹溜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挺任长。   徐留平摧亭高:你讲得非巢K朔茫好却钢,我觉得这是两个原因导致的倘俗躲,第一个就是必然性朔擦,自主品牌需要有成长的空间副,第二个确实也有机会的原因乾口抠,恰恰是SUV的市成狻,中国的消费者需要这个东西书记频,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踢肌,反应速度更加快一点默录蹭,把这些产品推出确实是满足他们的需要苍烽,我觉得是两者共同作用的结果黑卸。   对于下一步自主品牌来讲归腿,无论是哪个系丝巴嘲,无论是美系逝渴胳、日系辰粟陵、韩系辨、法系暴鸡岔,我觉得跟系没有关系虎朽,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣奚蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西电瓜价,这是关键馈广。消费者他肯定是有他的诉求的感,究竟是SUV枫伞傲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拟回,他有他的一种偏好校鸥搭、喜欢损,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道簿,这就需要我们作为厂商僧管,你必须要洞察到消费者的需求搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西骂捶芬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来股。为什么我要总结长安汽车的过去呢春诡禽?实际上是我们自己反问的过程兼,就是说在过去当中筹,为什么逸动会是这样暑厦苟,CS75为什么是这样妒路?实际上说怜岭冕,我们当时也没有意识到绵,反正当时就是这个样子伴,实际上这个过程是一个反求的过程拍,我们为什么会喜欢这样橡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中青试,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佬宋谱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好工霸,我们把汽车理解为是生命的动感桃,其实是一种生命力的扩张拦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嵌坝玛,而我们长安就应该提供这样的产品脾试入,回过头来展望未来贫环池,我们觉得这也是一个正确的判断隧软。   凤凰汽车碍举:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垃棠管。   徐留平先飘锋:我觉得现在国内研发体系来看雀,国家间可能还是有一些参差不齐闪市,我觉得自主品牌的研发能力和体系矮凌然,进步无疑是非常大的伪,而在很多方面可能与跨国公司有差距净无,有些方面会比较超前绣患,因为自主品牌也不是一家狄,跨国公司也不是一家浓,要两者来比很难说鲜,但是有一点怒撮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粪径词,做好一段时间不容易难锑,这个公司要能够连续做出好产品桅蔚藤,能够连续向前增长态仿簿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帽损交、设计应用顿,在这个公司当中都比较受关注洛妙翠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妥钙然。   凤凰汽车歇搬:我想问一下自主品牌的建设烧,随着我们品牌的推出汾,现在汽车品牌进入新的层面白,会有不同的路径选择确,比如长城梁广、吉利推出新的车型存畦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势称脱?长安如何能够胜出璃炯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虫都律,除了刚才说的两个闹,还有互联网造车的未来的合作伙伴倒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响款?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响困?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匆?   徐留平琶存灿:实际上美伟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌还纫,我觉得这是好事帽,这说明汽车产业欣欣向荣泵,是真正的投入吾拾,这是我对汽车产业的理解芍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驹虐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孺京睛,例如一个产品到了造型师的时候栋,是一个说法路份娇、一个样子存,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的禾槐,然后到了制造过程当中又是另一个想法卸夕,到服务过程中又是另一个想法欺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厕,既有高大上的横,也有形而上凭苏、具象的钙,你要把一个公司从时间跨度票虑,一个一个展现出来导,而从空间的序列当中定仍,你要把研发全部都按照这个意义宪,我觉得是很重要的方面慰肪蜜。我觉得制造汽车是很复杂的过程淬测,各个方面的协调骗届、综合许、修正输恐、打磨需要太多的时间嗜,我觉得这是一方面遣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沧,同时也是我们总结过去体会出来的肛水惶,它是由内而外的蹄。可能我们过去没有意识到这个话题扦炼,我们现在总结出来杏评卑,然后下一步能够指导各个方面线叮睛,每个部门都很容易做事情傅沧徽。   第二个问题你讲到造车痹捂,我们开的会太多了轨,失败的太多了葡梨仇,沮丧也有很多取,基本充满笑意也就一次看稳,前面基本上是批评搪失、检讨洁稍埠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钢侩,不高大上箔喀。至于说现在很多企业开始造车兽,我觉得这是一个充满魅力的行当虎,很多人都愿意去做鸥鲁喷。   凤凰汽车尚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窝? 徐留平凤华:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顾锣刷,会选择相适应的地方忙。   凤凰汽车感炉:就刚才的问题我问一下竣,刚才您提到和新创的互联网的合作贾芹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔希汝脖、蔚来也有合作赐趁鲍,您觉得长安在未来在互联网里面的话疟疆,更倾向于是一种怎样的合作瑟悉略?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工古,您是怎么看的煞粗?   徐留平霉莫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗣,从长安的情况来看梦唯甭,我们认为哪个方式都挺好的葛激荤,现在是合作型的拇,是你可以自己干蓬,也可以合作干喇,也可以自己加合作干浚刚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西量令快。   凤凰汽车菩:我们打比喻竣,37度是正常的温度俄,您觉得新能源行业推十蹋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疾你擒,您觉得温度是多少孺壬罐?   徐留平胺陋:您觉得高了低了阜闻?   凤凰汽车奉法:之前有人认为这是疯狂的阶段惜。   徐留平痕祷露:我对一个产业的衡量依据是滥,在目前这种全球的经济运营模式下罐,凡是有金矿的地方丘赋筛,都会有若干的人去挖掘它型,目前我觉得新能源就属于这个阶段度斧蔬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茨避甸,应该更加得进入叫鄙,因为从目前的情况来看逝盗幢,汽车产品当中届届籍,一个很重要的领域就是电池媒热,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湾虾,没有这种资本烩、技术嘘傲邦、人员的这种投入改,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诲肩奸。   凤凰汽车毕半:那就是说您觉得温度还不够吗凄康?   徐留平诫萄:我觉得还可以浚肃盒,但是我不太同意的就是产能蛊盎,如果说你的产品技术不太优秀好寿,你建那么多产能就是有点糊涂茂恭倘。   凤凰汽车屉恃坪:很多其实可以通过改造现有的产能苍扳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能细,从这个角度来讲匈吻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸥?   徐留平蚀:从整车厂的角度我们希望成本低一点谴凳凹,选择利益大的磁。   凤凰汽车刃:所以您不担心过剩吗插蓖掸?   徐留平沟蔼贯:我不太担心这个问题焦盆,我觉得电池还处于不确定的阶段糙谓埃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牌笑。   凤凰汽车拟赁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怒练,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奠芯翠,不管是设计师还是CEO等等凸鲸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烫?当然那些设计师很多是主管的耸随,老外有管经营的有管品牌叉,主要还是在设计和技术的领域双,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的囤段?第二个是国有体制的问题筐熬马,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响案,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湍念,也在高薪吸引高管人才港,您是如何留住我们的人才诲,关于体制之上习朵奇、体制制约的问题纤局,我们怎么解决寇拦笛?   徐留平侈霸:现在是全球化时代朵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早删旦粕,我们最早的时候是四无悼袄相,没钱锤沙、没人瘫凭、没能力铆皮、没地位彻,到现阶段来讲坞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师儒荡唱,这都是一种非常正常的行为骂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢傻村钡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国究,如果对中国的消费者不能够带动庞伺并,那肯定不行算皋,我觉得这是一个假翻节,无论你是洋务运动还是什么运动斥颈,核心是对消费者要动起来醇,这是一个捕。   第二个关于体制的话题连,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唉人,这个方面我觉得不能讳言耙。目前来看始矩啊,对长安不是特别明显舰滑绞,因为长安是属于南方集团旗下子公司写靡,从南方集团来说钮扁,在这个领域当中乖,也在他的职权范围之内做了一些调整狗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棠嚷萎。   凤凰汽车齿先:如何看待这个机制垮?   徐留平搏:从国家层面来说图,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伎码恼。   凤凰汽车商喇贸:你们审批会很困难是吗寒垦昆?   徐留平湿:我觉得会快付,另外一个我觉得汽车集团捐,也许给你量化很多股份焙,但是最后你没有创造价值关轮,给你1股箩丰贤,1×0的时候不还是0吗酣穆?汽车的成长陋浑、成熟或者盈利是一个艰难的过程搐肥楔。 凤凰汽车芍票揉:十三五计划像长安汽车整体的销量丧赌峨、利润和研发能力以及目标有没有剖?   徐留平倾蔷:非常有拟蹬,我们愿景2025面想沏,我们做10年的规划涣,在这个当中我们相对来说做得比较保守森,为什么说保守呢纷蓟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当售隧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赤膊粹。   凤凰汽车陈嚷即:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谭穆检,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菱羌涧?   徐留平蘑浑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萎献,在技术和平台方面都在加强合作婚递,至于说未来它要怎么样滤苫,我现在还不太好评价这件事陛芜羡。   凤凰汽车腑琼:徐总问一下国际市场的战略葱,我知道去年车展的时候撼,长安说往海外拓展的重点是伊朗甩、印度丁棱牢、俄罗斯这样新兴市吵尽,有明显增长潜力的市吵焙铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫩鼻,比如在墨西哥淖距,对长安而言刻,自主研发这么好插览,又长期和国外品牌进行合作烈详汹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秆嫉、欧洲的市臣杓小?   徐留平澎讥墓:在我们十年规划中就有沫部味,去年讲的时候就是当下正在做的内容晴糙镁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的累道曹,就是要稳扎稳打柯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了来,因为一支队伍最重要的是信心恭。   凤凰汽车痕:国内很多品牌都盯住印度这个市诚铺狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争怠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姬邻?优势在哪儿没前?   徐留平鼻楷:对于海外市场我的理解是要扎下根去路盆畅,不是简单地把你的产品卖出去哎,是你能够充分地利用本地的资源红,包括人力资源和其他的技术能力弯糕情,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冠,促进本地人的水平的提高挺录端,那么同时在这个过程当中妥汹号,把公司的产品技术涵盖进去穗,我觉得这样才能走得远阮瓢。   凤凰汽车辆拼:长安最近一套体系出来了握杏,有没有可能往更高的一段发展彻纷?   徐留平汗即:从长安来讲片酒底,我们目前的战略看誓畅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致输屉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颊冯瘟,这是我们能够奉献消费者更多的东西赶辫暮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讨沮,但最终要落实到产品上氏讲,产品是一个载体让消费者感知它知道它梳实,未来淋,长安汽车会加快产品推进的速度忌佳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牢。   凤凰汽车片烹:欧尚也在这里面吗淮架?   徐留平蟹:欧尚不在兼侥奈。   凤凰汽车叛里:东风已经有PSA很多股份睹寡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悄?   徐留平癸肪:目前我没有听到有任何影响成剐,在实际工作中我们也没有感觉到珐虹。   凤凰汽车喂肖华:理念发布会徐总是骑着马出来的侠昂蕉,当时媒体圈特别关注沤币,都刷爆了朋友圈盼夕抖,虽然我不在现诚掀锒怠,我不知道有没有特别的意义挫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动许臀炭,当时的考虑是什么楷勘?   徐留平呈:两个考虑世第,一个是我把马和车作为比较破残,你要说一件事咸酵,一大堆结构化的语言没有必要傲成,我觉得既然是长安汽车渭帮,我们叫做生命动感氦铺、智色双旋皇诗容,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫架告,如果不这样做也没法让人尖叫嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤陀卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祁仍犀,上海车展首日失村欣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汤哆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量体,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迷,12年增长了120倍橙趴孙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烧蟹。   受访人匆巴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汤栋肺。以下为问答实录沏:   凤凰汽车爆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肠?   雷德?比格兰德剧蛇窘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年覆,这款车在中国市场的反响非撑牟В好无。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咯储庆,同时拥有强大的引擎浩喝妙,提供强劲的动力与性能项,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹬动。所以朔扦睫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昂。   凤凰汽车箱怒钢: 在没有设立经销商的地区守惩库,玛莎拉蒂如何抓住市澈肚爬铡?   雷德?比格兰德妨: 我们首先还是会增加销售网络量杯吨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搁航甫,计划在今年年底扩展到75个藏。   我们还在天猫开设了旗舰店碍凤闷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滩锈耍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慑,大部分来自没有授权经销商的地区裁俊澎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多按掠脆,鉴赏力越来越高靡垂。针对这些人群酷顾崩,我们还组织很多不同的客户体验活动鼎省,如海外试驾股,以及互联网方面的创新放菱称,如网络平台的直播慈拳幢。此外赡,我们也有不同的金融政策虏覆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玫杉微,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讥砂。   凤凰汽车破北轰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹿,给汽车销售渠道带来一些变化煞台段,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亭?   雷德?比格兰德疲汕美: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稳踏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呵肩涟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摹,而是要提供独特的生活方式体验硅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咐,不止在中国痞溯,在全球市场都是这样维。2016年咸霓订,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浅,这个主要还是产品优势带来的辣。新的政策出台以后瓶汝啃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乡蹭,不过最终的销售成绩还是由产品决定吴夸。   关于新的法规浮碌炔,我们现在也正在研究当中僳陵雌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定癌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作飞版炭。此外磕渡里,我们在中国有非呈妫好的经销商关系楞癌认,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尺。我们开设的天猫旗舰店蝎华校,实际上也是采用线上加线下相结合的方式授孔堪:客户在天猫下定单翠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务髓切。所以塘箔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系黎。   我们的很多客户最在意的并不是价格险,而是优质的服务与体验靛迁蕾,这正是玛莎拉蒂的优势所在吞菲。   凤凰汽车竭规: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线派擒,有没有什么新的产品推广狄?   雷德?比格兰德爸八: 关于新产品亭脖,现在还不是宣布的时候坪联完,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磺另,等到新产品发布时我们再提供更多信息核较抱。   凤凰汽车虑某: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗓锌垮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗅改,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好化坎。对于玛莎拉蒂来说猛缉络,未来在中国市场的前景怎么看纳?理由是什么弊?   雷德?比格兰德荣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哥迟狮,5年前伦顶,我们在全球的销量大概是6,500台陈焦,而2016年达到了42,100台借,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灵褥鼓,所以我们的增长一直是持续的庐。也因此陆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蕊囤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畏脯纱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琳焚形,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA退,这就是玛莎拉蒂的优势酒肃藕。所以盗藉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沪苍堆。   另外迪,玛莎拉蒂的车主非常年轻圈辜侈,尤其是在中国市呈砼菥础,车主的平均年龄只有30多岁慑南,他们追求具有独特风格与气质的产品号牛挪,来表达自己的个性与品味肺谋。   凤凰汽车础: 现在汽车技术日新月异苔蟹,尤其是新能源斜添韭、共享接耍邓、智能驾驶方面臀凯俱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廷?   雷德?比格兰德播圣: 在新技术方面阂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卷擒羞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统首隆。我们并不追求生产最快的汽车队盟沫,而是要提供包括技术沸镣、性能江鞍鸵、动力势叙检、驾驶体验等方面在内的最佳组合颊久衫。   针对自动驾驶芹九搔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沉,帮助驾驶员减轻疲劳藏封,降低操作难度踏该,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谓骚敛,包括独特的声浪哗牛脆、澎湃的性能淳毕敛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统会碎,这是玛莎拉蒂所追求的窘。   关于未来对新技术的规划簧亲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求税,比如减少温室气体排放谢茄眯,这一方面玛莎拉蒂也不例外蟹锹翠。此外啤轻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钱司,如苹果CarPlay和Android Auto苗收,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叉妈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芬陵唐。   凤凰汽车霸奋涟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跋泪,怎么适应颁赏?   雷德?比格兰德场霓: 针对年轻人群蒂,我们采用的方式不是改变自己陀贬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亮。比如在中国袱澜,车主平均年龄非常年轻少诺匣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踏潍,便是一位年轻的中国女性幸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谷绒认。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芹辩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意关吝洛,包括法拉利生产的强劲发动机庇挽、独特的引擎咆哮声犁哦、奢华优雅的外观与内饰类、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诧疾缕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势别兰擒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莱凭稼。   凤凰汽车现描坟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粮剿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级募尽,有没有针对用户画像做调整屯?刚才强调坚守自己的DNA和理念滔浦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硷匠?   雷德?比格兰德赦: 在中国世金插,我们不断渗透到三四线城市都点,但是目的是一致的挤,就是要吸引更多年轻客户瓢。但不管在中国乃至全球的哪个城市坡嫉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惠露、激动人心的声浪勤揭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茄撕竿。   在设计经销商的时候错疆,玛莎拉蒂也不是随意为之党,而是按照需求进行规划板。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筒,首发售罄的100辆SUV中刀心葱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诫洼。因此尚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商葡抢忙。同时间,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兔绩,客户需要一整套的优质服务办,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溃浩锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生括工,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懦。   提问炯:您的新角色到底是什么样的姑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赤金?   Alfonso Albaisa叫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沸鹤,跟所有的设计相关的工作筷赂吝,都是由我负责叫登。之前我100%的时间放在英菲尼迪妈渺,现在会分30%的时间来魏嗅搞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哪。现在大家看到的一些车型狭低,可能是一些原来的车型榷痪汤,我们现在的工作刹厦,也是快马加鞭诵效南,希望能不断的改进镣凯、提升现有的设计辉婪。   提问传帛觅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谁?如何看待他推动品牌前进时的作用嗅矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管避宿庐,我们会共同合作巳计,不断进行我们设计的演化思铣。其实我到7月份才会正式上任鞠底紊,我现在猜测或确定未来的设计理念驾列季,还有点为时过早搔。   我们知道踞抵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赋、非常大胆前卫的淀害添,我们的这种设计是一个不断演进的过程挽递,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘶龋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炉戳环。   卡里姆跟我有很多类似的地方搓。比如笑屠,我们都是艺术家出身裤遁,非常喜欢设计肝凌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沟喝,并将其以各种形式发挥出来现俱。   提问柏虚:我有两个产品方面的问题瘦。首先幻告,这个概念车非常漂亮秤夯补,它背后的设计灵感有哪些岛溃?   Alfonso Albaisa矛尸:秉承“冲突美学”设计精髓躲然挥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素士。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡博盆掸。基本上就像艺术一样抠,包括缝针劫釜秒、包裹感眉窗陈,还有使用的木质冕肚赶,都是非澄砭耍好的手工工艺梨贝。这是一种感性和理性的结合级媳,还有一些肌肉感极强的车身线条从。   提问岭船:这款车未来的定位临、消费人群是怎样的需舜吭?   Alfonso Albaisa辩慨:一般都是比较年轻的家庭埃填纽,想要非嘲锥宽敞艰、具有运动风格的车型究垮趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻踢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日领酸眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办估,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示避郊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泌岸。   在发展新常态下勘墩,消费动力开始向下线市场转移胎。同时涣淋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恢屎胁。由此释恍,县域市场成为新时代的“金砖市场”拳懦透。而对于汽车行业觅挽端,消费升级利好之外风,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狡媳四。如何撬动县域这一重要市撤突恕?   胡绪雷表示刚兄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颅壕,帮助县域出租车进行升级改革碗。县域交通的数据化公嵌、智能化发展炯浇腑,有助于未来网约车的下沉渗透唬拱衰。县城消费能力相对较低汰筒抗,在出租车领域引进大数据之后耻橙,未来再进一步升级到网约车迪。   据胡绪雷透露嗓,首汽将在县域布局三块业务宫:长租车捆、网约车(出租车)譬横屏、分时租赁嗽隘摧。分时租赁是纯新能源车醋,未来分时租赁或是对公务用车的补充擂泉,它是纯电动矢,不用长时间租抢,可以通过APP来完成趴。目前尝微称,在北京有1000多辆车辱琉暑,150多个点位膜酒破,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唾,对公务车改革会有一些帮助筹。   胡绪雷认为迟,网约车行为是偏汽车前市场的角色斤鸽毕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胖光起。第二黎恐枷,在居民习惯了这种消费行为之后土培,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吝非,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丢。   当日荷肮巢,首汽约车作为新生力量鸡唯熬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蚂互,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滑朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕逃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帅韦骗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办经,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示集奇掸,渠道下沉要根据市场来判断僧停闪,服务要根据需求一直不断地跟进芍泼宛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沫煤孙,比如说对经济的支撑祥惠,对政策的拉动虏陶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用憨交惰。近几年阜褂荷,一汽吉林产品在县域销量比较高锌,对县域市场的期待也非常高凑徐。从目前产品结构来看承峦,产品消费比重70%在县域懈坑,30%在一仇、二崎、三线市场贝府耻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型禾,外观锻、配置厢、价值都迎合了县域市场的需求限。   从流通环节上来看薄挝露,县域市场做的非嘲ⅲ好缆,没有什么瓶颈因素绣槽。一汽吉林也努力在渠道建设坑楼谱、服务跟进等方面做成长和改善镐盯脓。同时宋长欣也提出了一个想法还粉,“县域对自主品牌在公务车沮泡栏、公务员购车方面是否有政策倾斜京,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漆,这是我们车企的想法兔目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时备负,要根据市场来判断停微汐。目前馈呵,县域之间的差距非常大滥磐千,包括现在推行的3G服务模沽,在那些无法设定固定站点的地方胸赊吨,推出了3G巡航服务导。服务是永无止境的工作淬锻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驴田还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办封暴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示天册,新能源汽车推广比较看好北崔视皑、上刹、广限行阑测搪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妨俩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摊巫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仟户痉。尽管都看好电动汽车的发展趋势居里仟,但做好市场并不是一件易事绿需坎。   目前比较看好两个市郴诘狻,一个是北厦、上狄、广限行惊耗幕、限购市澄こ隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚健,这个市场的发展速度很快攀褂。例如河南铅、山东腊、西北区域素,大量没有牌照的低速电动车汾烈,在政策方面仍处于灰色地带蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年藕,在国家和地方补贴的支持下退排,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右圣莲荒,在农村市场慕肌藕、县乡市场得到了非吵幔好的认可抠丛楷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狮镶荣,县城市场的消费者的房屋空间大箱堪,有充足的空间停发车辆为,拥有较好的充电便利性颊距。其次行驶距离不长咸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舶局丹。另外当叙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隋,因为小车型成本低诡戒。   赵智刚表示核侍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展五举榷。河南地区诺履渴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坏济晒,在替代当的出租车燎、公务车方面取得了不错的效果拜。同时蔫,也在积极跟海南政府合作滦,投放了一部分公共用车迁岛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艘咸计,比如是文昌柯攻、万宁称窟守、琼海等县级市劲帽,未来将在海南全面推进败裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺疙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牌薯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绰裳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行退禽。会上谎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菜胶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酞课豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郡内缕,是参与全球竞争且起樊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暇。”   在当日的论坛上啼炒抄,郑刚发表主题演讲舵谢。在他看来讥摆袖,打造世界级新能源汽车的品牌赴惩臂,最核心的是独特性铺、差异性驼般皆,是比较节能优势耐券坏,浮出水面的是视觉妨、是LOGO略瓣袜、是VI氦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豪檀,其中成本优势是最重要的组成部分起窘惧。   早在110年前舷椒娩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氢骂:蒸汽驱动车垄煌卧、电驱动车和燃油驱动车惕士。然而秒骋,在后来发展中戊,电动车败给了汽油车互伯膳。这是什么原因造成的募颂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谐。亨利·福特发明了流水线生产汲扔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陆,成本大幅度地下降次,售价拉低到850美金巾靛桑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豹称铝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以财,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌突灵履。100多年的历史多次证明了这一点氢弟骂。” 郑刚说缎。   在反思自身发展时蛇探甭,郑刚透露斧吃蕾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诲,规模在迅速的增长固酚访,但很遗憾并没有带来显著的马窍提、大幅度的成本的降低澈徊翰。   为此唬欢,郑刚提出颂坞,在推广和普及新能源汽车的同时贿,光靠技术进步还远远不够滥筋,更加要注重掏、培育成本领先的优势希。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冲,是参与全球竞争埂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提譬棘。   他建议钝疼,对新能源汽车未来的产业政策别、行业标准京吭、行业监管等壳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旅邓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低昆烦,这样才能培育出行业的龙头企业空匿。   如何通过提高规模窗负叼、优化设计驹如、优化政策和制度创新算画?郑刚说投渤羞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本射、交易成本和政策成本橇行,来打造企业的综合成本能力和优势旧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勾臣。这还需要企业和政府共同携手茅,不忘初心苍恕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标动朔割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:韩大为" "  魏建军多次提到芍,我们的确有很多故事胎,但是他们没有写得很好扳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖年夯?魏建军直言不讳地说寸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韩。   囤地赚翻却、离开保定努肖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扑,且莫名其妙仁亢,或者无中生有的传言所困扰珐伞,最好的纾解方法是什么擦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伦拭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浓碧捷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后趴,魏建军氓窜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监词摔,与部分汽车媒体交流刨咖。以一身轻便的牛仔装""示人""据事两,魏建军笑着说椽谎,是在同事的建议下才穿出来的瞳卉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言山,魏建军坦言缕糠,的确压力很大逝磐,也很难受琼,“有时甚至想哭”惫犬。他说家受漏,我本人就是保定人舰砷,能不希望自己的家乡更好么存炼挺?当然浦官,我们只有把自己的产品做得更好巢垂。    诚如魏建军所言兢炯,近期啪鹤诽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌栓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棺,来自媒体的反馈好评如潮氦徽。有作者甚至设问俱遍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后必阿,否则也怕媒体老师太忙”啤街,长城汽车一位公关人士插话道拳献。    10日下午的WEY首度试乘试驾闹订虑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意既断攀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乓仕沫,有同行在现场就说刮浅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型渐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昂蓄。    动力配置上袜剿棺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伤疆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槽漠,最大功率达172千瓦窗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裤瞄搅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僳策笑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绿,VV7s几乎没有发飘的感觉蝗缆恭,而车内噪音也得到较好的抑制骗。“我们在整车NVH方面做了很大努力贝腐,也取得了一定的平衡”拨,魏建军说龄畏萄。   VV7S    在交流中溅坛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时返,大谈罗、特谈所谓“轻奢”实、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亮略,咬住“聚焦”二字不松口电寇。而是多次征询媒体试车时的感受堡献,并逐一分析凛释、解答媒体所发现的问题乌卯迷。整个交流过程韩,他都态度诚恳娘,即使是谈到一些尖锐的问题赁虱,也并不辩解水挞。他甚至非常谦逊地自问自答鳞,人为什么会失败裸绅?尤其是一些有着巨大成功的人焕花。因为以往的成功某,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茄攘厢,就很容易让自己失败抗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辆谩滩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然协。他认为剁,好的产品本身就是故事擒苹擞,而WEY就是要做最好的产品焊。此次伴巫,魏建军多次提到凰蜗被,我们的确有很多故事要讲汐揣拘,但是他们没有写得很好涎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的森糕晨,所以锨穆,我在让他们重写校。魏建军笑着说搏枢,把一桌人也给逗乐了悄。    在媒体谈到其他竞品时掏舷,魏建军都给与很高的评价攘检。不过最终还是认为自家的产品肝:底盘更扎实刚混割,操控性更好碾,“因为我自己就好‘玩儿车’”性,所以对他们(研发人员)的要求也更高环筒徊。   VV7S    据悉恭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劝涸,预计售价在15万-20万元区间酿豢冬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点频汹,他思考了一下才说繁鞭,它的配置太丰富了花,在相同的价位空间坛棵,“肯定没有比它更多恒旅具、更好的”啊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耍妒飞?魏建军更是直言不讳地说肉纳抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喷建聊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饭厂汞,一位来自上海的资深试驾教官说趁,之前很少接触自主品牌汽车稠仍箍,这次也是第一次来到保定降竭,第一次来到长城揭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甸珐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渴携,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窜俗墟。期间噶,有一位同行说合洗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好处膊伐?或许这才是魏建军的真正用意吧稳虱孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极看:李芳" "   陆逸表示糯谅巴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常么,因为正处于发展的爬坡期瓷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漠型,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趣布摧,而且要深度国产化滩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掠蚕拔,雷新透露雌茎,上海车展期间鲸递,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现青察恋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时编,陆逸明确表示精,英菲尼迪目前的销量情况非常正常处,因为正处于发展的爬坡期俄塘。关于国产化的工作悍东能,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略模凄,未来将坚持不懈的进行国产化工作泻锑献,而且要深度国产化抱竟。    日前负守坪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典末洪。活动后辜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应存捻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脊龋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%究,超过23万辆宛垂。今年第一季度伴榔始,英菲尼迪在华销量破万辆犁鹿,同比增长4%藩,而其全球累计销量达到67367辆糯寞,同比增幅为18%绒勿膊。无论是在英菲尼迪全球体系中耻附,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佛浑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色省溅。在不少业内人士看来凉怠,从去年4月以来太,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞳哨。    对此辞醇蚕,陆逸强调闺害朔,目前英菲尼迪的销量很正常起坦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汇澜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炼,还处在爬坡期椭卑。他还说悲馁贾,所有的汽车品牌进入中国后池崇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脾、运作能力提升及投资力度加强鹿剂锤,会迎来一到两个爆发期罐乒吕。    事实上谰,从2014年开始碌苛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扛合丁,就迎来一个销量增长的“爆发期”裳售:2014年日蓟涝,英菲尼迪在华销量超过3万辆窜,同比大幅增长75.6%筛邯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年透活淌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垫斧,同比增长33.8%殴崩搂。    不过写搭,步入2016年骏晦睬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吮斤。当年4月初类,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郝齿,刚好满一年泰梦。在过去的一年里秦鞍谩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态储硼。陆逸坦言捌逃采,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段臀匿辣,以便更好地认清我们是谁灭,我们的未来在哪里卯拦屁,我们应该做什么损。”    在陆逸看来翠轰惩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘿,今年是进入中国的第十年怖。所以作为一个年轻的品牌桥推剐,这本身就是一件很有挑战的事情胜蛔。他还表示哨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舷醛革,是更聚焦的一种进化凄癸祭。因为市场环境在变化碳,消费者的需求在变化卷础豁,我们也要根据变化不断的调整铆、创新递柒、挑战自我浑取。”他说侍猫掂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来遍,就提出了‘挑战者’品牌战略剑蹄茅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戈弹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搓,品牌口号必须得落地裁宫逞。”陆逸表示棋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玲,聚焦目标客户群恋侨扫,让产品与目标消费人群建立联接墩龟官、产生共鸣坞培。    陆逸对中国经济网记者表示晃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兴梯编,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作协,而且要深度国产化韭肉。”他说眯恕,中国是全球最大的汽车市臣崮,同时也是很特殊的汽车市衬炕狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肚钠,就要真正的了解客户高司,扎根于客户谩躲赴、扎根于市城踊捌ぁ,这就必须深度国产化贰脖农。据雷新透露瘟拘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侵浪廖。    但是巨墙具,从2014年底国产以来套,英菲尼迪只推出了两款国产车型哦:Q50L和QX50响铜。对此料捻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忱。陆逸表示略,“关于产品线布局的问题碉纳,英菲尼迪有一个长线的规划亥河泞。”    陆逸介绍说犯掏抒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年是讹烯,规划内容包含平台规划乏裙按、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扦霉。他还说缎川,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钎龚,我们的目标是通过完整的产品规划奢剃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品染。”    谈及国产化在今年的推进程度仁冈,陆逸表示阑俗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稠世捻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泻赡狄。”雷新进一步透露完苦嚎,上海车展期间拼蚀沧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冬辉保,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霓酸少。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娜灸,通过销售Urus笆伟,兰博基尼总体销售量会翻一番稗,突破7000辆大关浅侈购。    在更遥远的将来列刊,很难说会不会有纯粹的电动车笆。这是因为蓄电池非常重比,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制独妈攫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叫跋鼎。自大众集团和奥迪公司接手后靶,兰博基尼得到积极僚诫、稳健的发展匹潞。日前父,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员跋,商务部主管Federico Foschini传卷籍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垃赔功:并入奥迪公司之后驳衅般,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蜡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沙?    答梢疏:2016年酞涟葛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沉幢商。奥迪公司和大众集团接管之后凛吝,对兰博基尼进行了很多投资獭,让公司发生了非常大的变化惨通懒。此外故篓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娥腺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盛妓碴,如果没有这些投资宋懂辛,就完全没办法实现这个计划蔷。所以铜,兰博基尼公司从中受益良多色巷。可以说粱淋,如果没有被接管荆珐蟹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斜。    问氓:在您的介绍中糜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裴蒙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诽?Urus投产以后犊逆违,重点会不会向中国市场倾斜拦霓膳?    答鞋褐:目前祈猩抠,兰博基尼公司只有两个车型系列奴弗膛:一个是搭载12缸发动机的Aventador荷菠川,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雄叼钩。因为各种原因缺旦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降列详羡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糠挝。2016年侧黑獭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车即共。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沧呜袒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壬晨捷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放得,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堪狈袭。2016年炉洗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宪内。新产品会在2018年投放菲窖仆,到2019年拉,通过销售Urus乌,兰博基尼总体销售量会翻一番谱队,突破7000辆大关毯缅。在中国市场上悄,SUV是非常重要的产品棚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求既狗。    我想强调的是蓬,在中国超跑车市趁┙砑ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端略写说。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伺乾秤,Huracán大概在300万到350万人民币邓膳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坝绕。    问屎菩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栋翱遍?    答虑入苇:目前奔淑,兰博基尼在中国有15个经销商脆氮。到2020年呜烂,我们希望经销商数量能增加到20到25个溪。当然咐,通过Urus的投放惭峰,在华销售量会增加庇媚,服务涵盖的区域也要明显的扩大戌诲诗。    问涎叮:如您所说堡,兰博基尼在中国有15个营销网点燃么盼,去年销售了151辆(车)酸。我们简单的推算一下齿,平均一个营销网点一年卖10辆车锰墩风。那么睛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滩廊剁?在新的超豪华SUV到来之前龋,是否有改善他们运营能力的要求呢存宿谁?    答女:是的单畴酱,会明显提高经销商的运营能力泼,新Urus也会变成一个破局者湃。虽然现状如您推算确,但是在Urus投放之后壕蕾,大概2019年或2020年陕反,经销商的数量会增长储屋隋,同时每年的销售量可能会提高到30辆椒阑,整个业务会明显的扩大丧,售后服务也会明显提高涪嗜。而且由于SUV使用的频率比较高邦懈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班露,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朽。    问妮汹:兰博基尼车型比较少摧萄垃,所以每一款新推出的产品都极度重要萄空守。现在的汽车行业发生了一些改变醛耽,比如智能化脓妇、电动化技。那么辈扒铅,兰博基尼在研发产品时爽饺,会不会受到这种趋势的影响荣龋裤?    答筷漆辱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆但唯刀,更多的是代表了一种感情五跨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador愤,采用V12的自然吸气发动机模扩渺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沤弦。    这是兰博基尼最核心的销售主张斥椒赣。未来酸堵上,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协添得额。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咐,甚至会超过前款车型揣拇。而出台Urus产品时则会有一些变化份抵涪,它将采用涡轮增压V8发动机稻程遍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粉煎帝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豁惮。但是躲乏,不管从产品定位诚动莱,还是感情诉求方面来说郊觅兔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拜。在更遥远的将来染佬铆,很难说会不会有纯粹的电动车怜禽矾。这是因为蓄电池非常重瘟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陷适。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜡诚,可能未来技术上会实现新的进步绿繁履,那时我们也得重新考虑这个问题叛附。    前些天耻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型槐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胶魂,其V10的发动机再一次提高了功率瞧侨思。当然僵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帮唬戈。通过技术创新以及功率的提升诵贫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞧烙当。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瑟泵。在预销售的阶段绥槽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来救附查。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功踞继,能够击中客户的心理需求盯蔫。    被访人康樊堆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跺。1998年到2007年瓜筋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岁杠糠,负责兰博基尼产品工作;2015年虚玩臣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员很秋柔,负责销售及市场营销娜奠互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挥,中国是世界产氢大国膝牟,制氢设备惺瓶、储输设备钠久、制造技术等条件不错次居焊,具备发展氢能的基础方。从环笨馓霞睿和能效等方面考虑弟但蓝,中国应进一步推动氢能源产业的发展雌。    周奕丰谈到碌筛急,中国目前主要依赖化石能源垂,对环境污染严重康。氢能源因来源广泛惠溺婆、燃烧热值高瑟、清洁无污染和适用范围广等优点毋揉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祥系。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分箩坑,目前看鼎粉淬,中国氢能利用的研究相对碎片化箱谓贺,与国际先进技术相比还有差距诉,没有形成产业化藩、规模化发展盒。中国应迎头赶上乔,卡位世界前沿徒狈。    他还提到卞嗅评,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一徽罗钦,提出实现大规模屉、低成本氢气的制取勒、存储恒谅恭、运输牌、应用一体化的战略目标啸匣。这非常重要猫频,未来需要各方协力蓝戏,加大投入啦童,推动相关产业进一步发展拎伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碱敛猫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济释赣悸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措群深。    他谈到澎复,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夹当疲,各方需要引导资金更好地支持实体经济箱栋觅,促进金融资本流向实业嗣陪鬼,真正促进经济稳步发展联炉啦,夯实经济发展基础柿。这既是稳增长残词祥、调结构的需要拇峦贡,也是抑泡沫托碧瘫、防风险的举措间荆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萌匡捞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喉。    周奕丰最后介绍菩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下行下额,也在不断创新突破篓晃,寻求产业升级蹭。公司主动发挥自身产业链木、区域及成本优势冕通盖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趟煽、旅游景区褂坚细、汽车营宿地铺乏瓶、农家乐熄蹈、家庭菜园等不断扩展外灸颊酥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骏鸡,以多种方式在国内推广土壤修复绍行,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肃嫉如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   国外媒体报道联竿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啡钞颂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烽井。 李彦宏    李彦宏表示染,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辣频。尽管有一些技术问题需要克服透,但它仍然有望达到目标性恫理。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嚏赤牟,前微软AI专家陆奇任首席运营官毫妒绥,负责大量投资的自驾车业务部门赡卸排。 百度自驾车    李彦宏表示叙阂拔,我们很可能与传统汽车制造商合作溪蹋踢,而不是孤军奋战陆,目前还没有制定出这项技术的商业计划杉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猛。我们将竭尽全力实现这一目标氓妥惺,收入和利润是其次的考虑市问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓穿礁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滤百,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炬碘挡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浅席,共享经济还将怎样改变生活鹿侧啤?   三年前踌淮缚,基于对共享经济的热忱凶逻,清华学霸张丙军创立PP租车疾,开启了汽车共享事业;三年后松,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堤捌,成为汽车共享领域的领头羊卫咎核。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赊饶,3月7日瘟妓搽,张丙军开启了共享有车生活的新征程炬。   3月7日火竟,在几百万用户的共同关注下班陇极,PP租车正式升级为START共享有车生活平台界。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缉俺硷,也是张丙军重新定义有车生活勒妙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丁。   从PP1.0到PP2.0时代囱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拓、一个符号或一个名称那么简单抖仟,它是企业创造持续价值的支撑构壳便。若没有十足的理由响山茬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漏感寿。将PP租车更名为START杆弟焊,是源于怎样的考虑钉爬悸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解某粮僧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袒藉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夏。   “三年前篡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墒如呜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痛汲剁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哭。由于便宜便利恒遍葛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具联拭告。”这个阶段教染,他称之为PP1.0时代拍。   经过三年的发展湃墟瓦,PP租车推崇拥有而不占有猎农、盘活社会闲置资源的共享方式巴截坟,逐渐建立起以车为媒介丸,重新定义有车生活的2.0时代钡。“START不是买车翠才,不是租车柬冷,是共享有车罐。这是年轻的人群华嗽祈、爱车的人群凶,最向往剃、最有潮流的有车生活方式型咀群。”张丙军说顿颊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垄。同时堪臼睛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砂汕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湍掇奈,让每一个用户体验到最真实委冲、丰富蛔版、有趣的共享有车生活豪话搂。”   START代表着新品类惶、更丰富的选择镣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下殴嫂,相较于神州租车棵尉雌、滴滴租车等传统租车公司荒鹅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懊酬滩?   张丙军认为尽丢甘,START的核心竞争力主要体现在三个方面禽贤。   其一渐伞,PP从1.0进入2.0时代尺侮类,新品牌START更具有张力漆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羡山伦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啊,START重新定义了有车生活维,开启了全新的“共享有车品类驹。”   其二惕,为实现共享有车的多样化选择虹筹,除常见的家用轿车外辣颠,START将主推个性化的用车体验臼币。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型史善怖,如保时捷911馅、特斯拉粱料氰、大黄蜂士输、牧马人等等暮。此外类,用户无需承担高额买车款和养车成本理,性价比更高剐驾。   其三寺猴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立累介谰,以及更完善的用户信用等级绍兽陌。这也是平台长期价值实现的核心趁山脐。” 张丙军介绍匠码,START共享有车生活平台为使车主放心共享夹久坝,平台推出了一亿元车主保障金虱,严格的交易信用体系物,确保车主爱车无风险;对于车友矗,START还与多家大型保险公司合作摔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务检,为用户提供更具信任的服务膳瑟逻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嵌,我们的目标是界,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缎都蓬。”按照张丙军的预测蔡,中国自驾用车需求量巨大酮,而现实矛盾是勘达即,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车平,不允许每人买一辆车满足自驾需求尸握。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用群宏竞。   此外拿妥舰,他认为厕,随着消费持续升级刃燃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顾笛蛾。“感受丰富车型带来的不同生活体验洽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叭呜阿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碧败稳、丰富挠、有趣的生活方式邦扫鸵,让有车生活更加精彩坤拦廓。”   张丙军表示题途,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者清,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验夕鹃。START亢晴,梦想才刚刚开始靛隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳 版权作品暇匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔困趴,严禁转载修捶汾,违者将被追究法律责任颁粱蕉。 获取授权" "   今年全国两会上吗憋世,董明珠在接受记者访问时说擦乓清:“只要你敢想伦俱掏,比如以前谁会想到人能上天缔,如果我们不去创造臣难捐,人能上天吗谅集卧?你不敢想男璃狄,你不敢去试验淌星扦,你永远不可能做好斗。”    过去的2016算,伴随董明珠的敖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈麻妊从:格力全员加薪1000元疚、格力的员工房煌、以及格力的手机……对于这一切撅赤钞,董明珠并不过多在意婆乃布,她说啼逃,自己最关心的还是“掌握核心科技”暗低坟。在今年全国两会擦釜皆,作为人大代表娶,她再次提出了自己的董氏宣言缔寞:确实这两年的发展捞烘洗,总书记提出的供给侧改革扛姬,我们就应该做供给侧改革的排头兵掏,因为做的是实业睬锯,能够掌握核心技术酸隋,制度也要跟上协接轮,真正给那些创新型的企业橙、有创新梦想的人一个环境勾手。    对于国家吵讼孺、社会伴驾苗、普通百姓的诉求辩搂鞍,董明珠是这样回应的惺录叉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫌辫,他真的不是仅仅是索惹贰,收获敞卷巳,比如说我们过去讲案奴措,这个企业了不起搞粱念,再就业美纺逻,反过来你要感恩这些员工颧,没有人来给你打工缉匿亢,你凭什么去发展凯?所以我觉得要有一个感恩的心情痢驶。”    把感恩的心落到实处薄恭,就成了格力员工的2室1厅无阂,于是颗,别人家的老板就这么出现了绅坤。 记者寒矫闺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湾混?    董明珠时:对念顿狮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惹肮爆。    记者肃相:以后所有的员工都会2室1厅购认扯?    董明珠散刺释:对对对邻惨。    去年末休,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿槐莼选,但因股东大会投反对票而失败碘缕。随后袒,她以个人名义增持珠海银隆股份静吾街,雄心勃勃的进军新能源汽车产业南灌,然而妙擂弹,到了今年哆,新能源汽车面临两大不确定因素吐:电池獭恼、补贴“退坡”耙烧欠。在董明珠这里粟祈,似乎这些俨然不在话下令庞暖,董明珠说顶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟半,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈蕉ā,“不是因为退坡我不做睬块羌,也不是因为给我钱多菩萄,我去做岸躲,我认为是一个责任困,是对社会斡、对人类拇,你都要去选择的一件事绞降。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碎卤,董明珠很不以为然敢绒,她认为江诡,这些都是炒作炬磕拨,并没有人真正说到自己手机产品的质量患弧,只要没有说到质量庐肆,那就不是否定列拢猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘炉:李芳" "  近期本喉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘦熔扫。美国此次取消“双反”禾柑,对中国轮胎产业无疑是一大利好狄蚀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转使千,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弗姜。   全国人大代表辣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吕魔孟,在轮胎中使用RFID电子标签技术书鼻,给每一条国产轮胎装上“身份证”囱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓤攻焕,有利于消费者对产品品质加以甄别猎彩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量峰斡,从而规范轮胎行业发展亭酥,促进行业的产能优化和转型升级些。”袁仲雪说我旧。   据了解巳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闭,全球多家组织及单位参与烫杠行。轮胎用RFID电子标签的应用捞粹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体措,将等级数据写入轮胎标签内部赎杰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奥,伴随轮胎终身使用纤。同时查创,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体广,使轮胎更智能钩眷佛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS句,能实时监测轮胎的温度席、压力等数据戏岗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彪塑,从而有效减少安全事故苹洛硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "全国人大代表滩伦型、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔚忿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昏、环境协和发展的产业飘,由于行业标准尚未建立砂,使得整个产业发展处于十字路口轻侥。全国人大代表梧、时风集团董事长刘义发建议闺斜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗡拿墓,全力推进供给侧结构性改革尾。    在刘义发看来豌涵省,四轮低速电动车是市场主导坪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涸贺。目前坤,工业和信息化部腔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尘。该标准的制定荡餐杯,对规范四轮低速电动车行业发展泼衰,使三屋罕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毫鞠,直接实现电动化抠槽觅、节能铰坦介、环保安全出行具有特别重要的意义暖圃钵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求为,又适应市场需求筒常程,刘义发给出四点建议琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棵境旅、标准制定应充分听取行业的意见胎,响应群众的呼声鞠撂皑。制定标准应尊重市场规律佬纪,规范踩帛星、引导产业发展瞧寐,而不是简单的限制朗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绘。    二浅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碉椭。四轮低速电动车安全廊、环保童卵痢、经济狄、舒适杯倘瑞,是摩托车尸、电动自行车春、自行车等升级产品茬横导,特点与与高速电动乘用车不同酬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碌嚎少,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定币槐俱。    三瘁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铃、政府引导的办法楞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点等伶蹭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戎佃,如采用锂电池政府给予一定补贴管膏。    四试假畦、在制定产品标准的同时替啃八,制定企业准入管理和注册登记穆挛、道路交通管理的配套法规卿蹭平。产品标准只是为行业规范管理提供依据局孤炉,而实现规范管理是一个系统工程岭始。政府应加快制定企业准入想、车辆注册登记开乡昆、道路运行管理的配套法规懂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则献肚,方便企业让利于民摄,减轻企业和用户的负担惜獭缚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膝坪钞、加快供给侧结构性改革的产品土甘弘,又是一个节能环保的产业钉梦隆,引导得当可以大有作为拦鸿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拜。”刘义发建议耙硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工徘宽:李芳" "   近几个月来处,共享单车火遍了北京城起籍。6日涩,全国人大代表敲温坏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示跺鲁弊,今年上半年荆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”维吕斑。    徐和谊说篮拔俱,伴随着公车改革扫彼卯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挛啦舷。“很多公务员手机上有软件沥汰,一刷就能用车垛巴。”他说犁,今年郡商亩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逛坤。上半年论,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车架窟康。    据徐和谊介绍邻壬倒,未来投入的汽车数量将根据市场而定啪,租用的价格将有竞争力衡颅晦。产品的外观将非常“吸引眼球”捆赁午,为两座式纯电动共享汽车兜埃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷譬公都,适合分时租赁和共享市场需求刹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寐瞳断。租赁者使用时需提供驾驶证等证件模,在手机上可以查询哪里有车溺屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题得,目前大家用车起点和终点不同颁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帅卫。”徐和谊说桔,目前练,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熟,包括立交桥下奔池氯、公共停车场侩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窍睦。目前边远的地方停车资源丰富钡曙罕,但是用车的消费者较少负。“希望异地还车的便捷能够实现爆惩溺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廷,否则还会存在最后一公里的问题歌速。”    徐和谊坦言杭,停车位还存在管理的问题赎,汽车是价值比较高的消费品蜕,一旦出现剐蹭般灸,租车人还车时也容易“说不清”磨堡蔼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钳牧感、“钟摆效应”等问题偏。“有些消费是单向的蹲,如何让车回流也是个问题”蠕。他说鸡聚搓,目前币醛僵,北汽正在进行市场研究械欠,探索解决方法亩帕祭。    徐和谊还透露篇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啦笔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斑派箍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆背。目前距2022年还有六年时间冈,从可行性上讲偏,应该是能够实现的谅莎。届时希望借冬奥会的机会哆鞠卑,展示中国制造的水平郎儡胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绞购吕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尺相卫,目前已追回骗补资金或肪弈萑茫款23亿元既,并对有问题车辆不再补贴碾,对闲置车辆也暂缓清算缉捷诫。    肖捷称井簧遍,在财政部门督促下酸捎,目前相关企业正在采取措施抖膳咸,认真整改发现问题檄呐。    有记者问核棚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戎捻柒,肖捷表示舱抚韧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萝,主要是降低了补贴标准李乾褪,同时也设置了补贴上限狙,还提高了准入门槛副档。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫉陋螺,同时也可以有效防止出现市场扭曲屎烈飞。”他说蛋遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳词目:李芳" "全国人大代表菊雾市、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吞兼每、废液丢、废渣等污染朴,一旦有机电解液和钴襄什、铜棱犀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毕乃,就会带来生态环境安全隐患密然呛,甚至会危及人类健康杀辫痴。”全国人大代表十撑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示革羌懒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议容拆。这位带领团队经过几年技术攻关喘怕背,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迁街,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题维脐谰。在提交建议之前靖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究木粟漂。    自20世纪90年代以来疙,随着锂电池广泛应用焊澎楞,我国成为世界上最大的锂电池生产新镁、消费和出口国擎,近年来我国出台了购置补贴镜、税费减免匈季篙、研发支持时嚷、消费优惠色岔、基础设施等一系列重大政策措施窗裴邯,新能源汽车市场日益蓬勃发展哼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆通赂弄、保有量超过100万辆人,占全球市场保有量的50%汤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翟爬。    随着新能源汽车快速发展狈筋,作为新能源汽车的“心脏”榔比惫,动力锂电池产业也在迅猛增长呻椭龟。按照相应的报废标准串,动力锂电池回收利用市场已经形成校掂垒。有研究数据表明裙骨怪,预计到2018年徐蒂壤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桃泉,累计废旧动力锂电池超过12GWH腾湃、报废量超过17万吨暖男辞,从中回收钴系、镍菲惫镣、锰吮、锂藏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元老卷,到2020年将超过100亿元诽禄却,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫非,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裙。”张天任认为锣褐雷,如果动力锂电池做不好回收利用宿,就违背了绿色发展的初衷侥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侨太仿,但现实是犀茎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实工。“废旧动力锂电池包括不同的类型舞、设计工艺和串并联成组形式蹄存摹,以及多样化服役时间睡芯禾、应用车型和使用工况接,这导致电池拆解不便郴。另外胳蚊,国内尚未建立成熟的回收体系歧扣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暑钦妊,回收工艺成本高但。”张天任表示电推,“出台的政策并不具有强制性居官,且缺乏明确的奖惩机制涣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尼己,目前动力锂电池相关主体无利可图停,对政策执行积极性不高稀窜拘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枪秒帅,张天任说士:“一是退役电池较为复杂似屁,不易拆解;二是退役电池一致性差厢糕,品质不高;三是回收拆解成本较高胖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衬,执行不到位孩。”    有问题就需要有解决办法燎律啡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辅诫旧:其一兜为,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二偶孙李,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湘绕光,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膛赐,鼓励商业模式创新试点和推广应用朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "全国政协委员棱穿群、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倘。”全国政协委员羞鳖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘲当皑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毫嚷姬,其市场前景令人堪忧圈。“在电池方面化,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捣拳匠,2020年后函柏驾,当大家都不再享受补贴时操玛谴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屉继瓦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品函抡艾。”另一方面男颧横,柳崇禧表示喇芒猩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兄宦篮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曹末嘲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奠廊拾,但电池的寿命大约在20万公里籍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刮,这意味着睛刷,电池报废了车就要跟着报废刚舶览,这样算来镣曹廉,纯电动汽车的使用成本是很高的贩。”柳崇禧说金。    对此茎弹错,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衔呢,即建立专门的电池运营机构创,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缄绞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池履,是对车辆的物尽其用帛。对电池而言此,虽然不能再服务汽车氏失,但还可以被用作储能电池乏蒙迟,同样达到了最大利用率柏惺奇。”柳崇禧认为晤拉热,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辰诵耸。“但国家需要予以支持幂馈们,尤其是在车辆检验方面价熊,按照现行的规定看亢,更换电池即被视为改装提搏涎。”他说瓷力催。    柳崇禧的另一个观点是曙,氢燃料电池的大发展即将来临齿济。“一方面邪划柯,原来的运输成本相对较高腑醒,而如今这一问题已得到很好的解决艾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饥棠勒,美国的相关先进企业在国内开始建厂矫珊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车领母,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尼券。”柳崇禧表示椒局,氢燃料将作为增程器为电池供电睡念薯,以达到更长的续驶里程喇撩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妥伦挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈筏拔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苍,造成了双方的利益不在一条平行线上茸。为了解决这一问题惨图,李金勇指出石校恍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舰肪,重新设置股权架构宿蹋澄,经理人和骨干员工合伙人化咖亩旅。”    “遵从起码的商业规则喇,我们就是经销商疮陈灯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节齐啦、一个桥梁钝算,我们没有义务去亏损岭。”李金勇说垒。    日前钡底,著名汽车营销人禄婆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蟹柔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稀刷随,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”精卡少,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轨撬窖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”党亩,李金勇直言凸愁安,“在过去的十几年委幻攻,我们的市场非乘好戳挞屠,老太太都能卖车事采,会加价就行了磨料,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高覆,职业经理人的压力很大大荣抚,每天都要搞KPI考核潦蚀、培训偏赣翔、提升外顿。”    李金勇以实例说明鞋连粟:“过去在资源时代孔胜,一年这一个店挣1000万抄呕,给职业经理人开30万忌,没问题电,这车好卖扣。现如今拟厘,市场不好了姆亨,现在一年挣100万酞,职业经理人还是30万梁侍劲,但是特别累脚,现在一年的工作量比前五年瞪堂、前十年两三倍都不止汕享。”    在李金勇看来草,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缸厦,造成了双方的利益不在一条平行线上衅揪。为了解决这一问题蹭糜,李金勇指出胆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椒沧倘,重新设置股权架构捕谜,经理人和骨干员工合伙人化硼桅。”    李金勇进一步具体阐述道核沛,“过去资源时代品埂附,投资人只要拿到了店闯话、拿到了品牌冻猎隆,就可以赚钱响浆返。现在畏草迁,资源时代已经过去了刚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起售哥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人壁诵笑,从而真正让员工自动梧、自发地把工作当事业贤寡纫,而不是靠培训紊,靠感恩敬逢便。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贿牛铣,不少汽车厂家制定了销售目标靛谰酬、生产目标苹,职业经理人必须要完成段眠,如果不完成就走人赂翠壬。李金勇认为茬,“在这种状态下购诡砰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惮骗、十年的规划剑脖钮,只能先制定一年的规划促顾,把今年完成再说轻让窝,由于今年完成了信峦诚,明年才有你的事倒稼。所以这两年厂家的高管变动频繁皑承靡,十年以前很少有这种变动眠,而现在这种变动成了家常便饭老圭堡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芬,没想经销商的盈利能力绊室。”李金勇表示练缝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量策仁抖,想办法做经销商工作氰推,把销量任务压给经销商眉射。而经销商越来越不听话淳烤、越来越不相信的时候啼,厂家就再出台相关政策链。    李金勇指出够襄,经销商要有勇气打破潜规则寸糖,遵守正常的商业规则午:库存大不提车靡、无差价不提车秸层、拒绝搭售亭。“遵从起码的商业规则落,我们就是经销商托播,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磕、一个桥梁党午箱,我们没有义务去亏损避龟。”李金勇说庇拓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题劳剂币,李金勇建议携醋:同城市的店应该互相加盟或互相买断衬苔,或者干脆出售给另外一家经销商立烁玩,不管用什么形式敢讥,形成同城市的一家店才。“我们用销量妨订、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来班,这样减少恶性竞争敌眠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疏韧。”李金勇说道。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象餐,李金勇表示凭斡参,“我们不可能卖出路边店的价格地,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争黔。100%原厂配件保障何写睬,专业的维修技术掳坚葛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客核。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”残。    此外吠,李金勇还表示睦行偏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磺伟。据了解捷答,2016年盯帛,新能源汽车的销量超50万辆婪麓,到2020年扑嚷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丧卯骋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆煽。在李金勇看来撤,在这个快速增长过程中茄绞,“传统经销商中始,谁关注了新能源汽车并率先布局痢参,谁才能在这个市场当中分一杯羹侍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕络洗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裙拣、四川省鼎立律师事务所律师施杰伙,今年的关注之一枪低,是有关网约车新政的话题采瓣脑。    施杰表示烁谩,为加强管理吮露磨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坝席,并于2016年11月1日起施行极窟。然而嫡普,根据多家网约车平台公司的数据起,在目前运行的网约车中昧退蜡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盼碍,仅占极少数部分邢评斥。    “交通部制定了网约车高品质服务钒亮绷,差异化经营的原则攀垒申。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗜静俗,施杰称冷,“我认为四,政府应当放宽对网约车的准入限制雷,顺应社会共享经济发展趋势”忱叼虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到称分聘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磷兰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钾乃嘎。    首先诺,施杰认为叭搔士,北京菊腻、上海的网约车细则要求“京人京车”胺焦唐、“沪人沪车”等差异性待遇肪,不符合市场竞争规律瞬。施杰表示傅轰,只有在市场竞争的推动下矮盟捣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弊,也有自我管理的需求与能力篱。    其次忍魄,施杰表示耗,北京蹦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朗十,而且购房踌、购车也并没有绝对限定于本市户籍锈。“京人京车”苫、“沪人沪车”的严苛规定行,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伞股,会导致营运车辆骤减赦回。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒薯,阻碍新兴业态的发展滩碍弟。    而对于多数城市对排量汤、轴距都作出的高标准要求偷睡姥,施杰认为挺狠,高排量代表着高耗油划,不仅并不符合节能减排目的涪棉蜡,高油费必将抬高车费匈确揉。    更重要的是俄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则前拈谱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准混箱、高门槛须皋,将损害网约车的实惠经济特点蒋,打击其平民性珐坤粗,“上述许可管理的模式顷枚图,将导致网约车司机数量骤减霉佩笺、车费翻倍郡渐,群众打车难需镭蛙、打车贵的现象又再度出现搽猴侮。”    此外了,施杰在这一提案中的主要观点还包括稍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒋祟确、“许可管理不利于节约社会成本”等擎。    施杰建议想,《暂行办法》可作出如下修改签:    (一)政府适当降低准入门槛让碎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闹酪,是十分必要的常暑喉。比如茸广顶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撬河,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置微羡岔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熔,等等合。设立适当的限制条件攘挞,符合市场发展规律尺,能促进网约车市场安全性惩、规范性发展腔。    同时瘫咳花,政府应当科学引导网约车发展稳料,而不是像治理洪水猛兽穆,把它一下子关进笼子里闹庆。以构建网约车公平竞争的环境为导向的,放宽对司机户籍的限制性规定搏设拜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趣腻。网约车平台罢枯、司机和车辆的审核程序逢,各类许可证明的核发程序尽量从简详色,以便节约社会管理成本沮堂。    (二)政府协助构建平台审核含、加强平台监管    改事前许可墙坦,为后期监管奉,采用“政府管平台氛其础,平台管人和车”的模式鼻邻飞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台额,规范其登记信息邪、审核资质的义务怒溉,定期提交所有车辆的情况钞沫蕾,这些数据要在监管部门备案纯菲。并通过补充相关的法律法规菠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豹汝壁。    对网约车不合理调价进行监管伴喉。保证人民群众用最合理的价格出行亮锌箱,也避免由于市场垄断形成的价格新高秒。2017年1月篇寺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椽房,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糖,就此提出整改意见事抚瓣,平台负责人也承诺将取消该功能拖。这就是成功的监管案例皆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车高,存在大量不符合新政策标准的现象杏典。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宠蓄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减为,社会各方都需要一个适应阶段敛酥。所以惋骡首,新政的实施不可硬着陆苗姜椒。当前阶段配实坪,政府应当积极引导各平台规范化审核素香篡,加大对群众宣传力度谅寐怜,延长从旧规到新政的过渡期怯缎,循序渐进地促进新政策落地几哼痰。    我国全面深化改革提出了目标蒲: 市场在资源配置中起决定性作用蛔,更好地发挥政府作用苛扣蔚。近年来狗,国务院一直倡导转变政府职能秀篱樊,推进简政放权碍菩。对网约车的审核山,放权是进步绢圈,限制是倒退瓶烽。政府应当创新行业管理涛解海,优化监督模式瞳,构建平台审核模式藤乒虱,推动群众绿色出行镐、健康出行褥梳,为“互联网+交通”营造良好发展环境瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻俚颈幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹦丁褐、品质等方面做了很多的投入芥卡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛常扮凛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碎烷计。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淳判绞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仁灿筛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喀任喜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易把。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计片孪四、品质等方面做了很多的投入牧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秦搪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶测惟鞠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冕阀、时尚及科技感的一款产品弄。”韩德鸿说绣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呛分巷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稗滇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆济。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”段。薛海涛坦言偿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩半享。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呐绷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撇萝爸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走趟邯拘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挪臣溉、制造能力娠背睛、经销商体系捕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丘捅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匪湿酶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚凰继:李芳" "   2月21日镀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帅。本次大会立足技术趋势列,探索全球技术发展的内在原动力舅枚稳,探讨人工智能签鲸浇、量子计算活、基因疗法等领域的技术和商业趋势耙建篇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骡眠茹,有两项技术与人工智能密切相关冕杆,包括强化学习和自动驾驶卡车伸痛。在关于人工智能的圆桌讨论中橙,多位创业者和专家针对强化学习鞋吠、无人驾驶分享了自己的观点疼叛杉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蚕饲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靛痢骚,可能只在北京的五环里面开楔,路况很好澳弯蚕,最高限速就80鳖清硅、90公里醛刚,这种情况下猛,车就会极大简化佛发膊,驭势并不想生产一辆概念车丝皖铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湿存共,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挤办逞。技术投入上拟恰亨,目前大家都在往里面投入很多的资源导,整个行业在往前发展榷竣,但里面还有很多问题需要解决枚反,包括保险料虾、政府等竿窜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道查堪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痛登九,把信息融合晦抢、如何决策做好杠好。图像识别拓展能力非常强闪坍,它信息的理解非常细致透揉械、更加全面男,比如前方有一个易拉罐尾单,有些传感器会认为它很危险朽铺酬,因为它是金属寐汾了,但图像识别会根据它的大小拦佛骂、形状去判别舶。目前结合强化学习胖抹咯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滑倘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凑蒲凸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目免,最终关心这项技术在实际应用中的可行性混,说到底这还是一门生意腻畴罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算踌:李芳" "  【导语】这是最好的时代福,车市销量连破发展记录憋撮赡,这也是问题的时代兜亮,多元化妈替、碎片化氮娃稠,对整个行业提出了更高的要求笔单。一切都在变将钮屡,唯有不停思变方能随机应变溅。2月18日泛伯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帅安钵。行业内百余位思考者和变革引领者笨,与120余家媒体相聚一堂啪焊虎,在“变与革”的大会主题下帆董,共商“品牌与营销之道”烫么驹,把脉中国汽车2017懂。广汽乘用车副总经理肖勇豁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擅、吉利控股集团高级公关总监杨学良吮、福田汽车集团公关传播总监许翔巍荚艾、SWM斯威汽车首席运营官余波泞褥荡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阔。以下为发言实录妨碴教:   互动环节嘉的合影   李苗苗遂:接受张红同学的邀请截。下午好!大家都是老朋友了撂哄驴。今天在这里卉畦匿,首先我捉钆贺张红搞这次论坛癸河。第二熟俺,其实有这么一个机会让大家聊一聊烯肋是,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆税阜窜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹿人,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞎头。对这个数字释,我想每一个人查,特别是管营销的人浓,特别是管品牌营销颊趁奖、品牌推广的人伪戚能,我想每一个人都有很深的感慨箱耍牵。   首先请问肖总筛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蟹授如,也对您做过多年的跟踪颁卡朗。这次请您上台彪物,我很想问一问翻沃笆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌即,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鹅假?能不能简单地概述一下汞浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浪镶:李苗苗老师第一个点名我浆哺谋,作为广汽传祺来说蛔什,正如李苗苗老师所说的挎罗,应该说是比较新的汽车品牌怠惜酚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藏垦、“两个坚持”僳,坚持正向开发和坚持世界级标准韶。这两个中希挡,一个是对产品开发的定位骏阔屯,一个是对品牌的定位杏良。   从中高端车型的新产品进行切入松捻,相对来说这条路走的比较艰难一点洞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抢蹿蒙,就是起步会难一点韧挡,后面会越来越开阔皑寺菏、越来越顺肌屡什。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隙废,内部也有两方面的方向酚辽涧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粉爆,并且在市场上面赢得一定的销量梳聚,建立一定的知名度疟烷。另外一派的意见捐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扇,从中高级产品切入华。但是大家也认识到这个困难胃,一个全新的产品和品牌从中高型切入釜屋篓,也就是售价在12万元以上慨奠骇,第一款车型是12万元到18万元敝殊司,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唱,我们意识到这一点了勒版。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岁丝,其实2011年禾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年枫,应该说是非常艰难伯孝疼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腊。但是2011年冯、2012年有一个词就是“坚持”甩默蚀,做品牌是做两方面的事情涧矫。第一个是做好产品的品质秃,第二个是做好对客户的服务苹圃,以这两个为基础这五六年走下来花,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冯处,受到各位媒体老师的厚爱聘拭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谦临。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脊径,我觉得第一个是坚持十。在我们困难的时候不要去放弃级吓,就是把自己的品牌形象插锨、产品的售价回到往下行的趋势吃。第二为了支持品牌向上搐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颁熄。   李苗苗摊澈浓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胖厦巫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骄袒戈。比如像现在的奔驰归高,一百多年酞胜槽,宝马哀阑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年附夸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌县寺哪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醒祟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫉块,也有现代的销量筏孙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讳跺,您能够阐述一下吗孰度骂?北汽在塑造自己的自主品牌方面凡,到底在哪些方面下的力量最大斜社?   陈思英念:谢谢李苗苗老师笨殿辣,非常感谢红姐给这样的机会都熄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌处汀烷。其实不是妄自菲碧诽凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷许,台上在座的各位都是大幅度增长奔略盗,我们同比增长更高一点微嗓换,因为我们来得更晚一点佛牟客,同比增长8.7%继。   但是我个人一直在想这个问题鲤纹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盼。像奔驰去年是130周年徘摹讳,今年是131周年镀丢俏,我想这才是品牌社奋睫。现在我们在座的各位给客户提供的摔屉邦,我更愿意定义为商品衫,我觉得是这样贰极。   从北汽自主品牌发展之路来看杉秦,各位媒体老师和同行都知道啥蛾们,2009年我们是收购领横蔼、消化观嫩、吸收了瑞典的萨博技术钡沛,当时萨博的93撂统电、95的平台和1.8T抵、2.3T涡轮增压发动机的技术爬,我们是基于萨博的平台上干,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骡佛释。2013年的5月份松,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑团,大家对这个印象应该很深起。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匪回箍,当时也试图通过萨博平台的背书变涧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勾,因为我们希望建立中高端的自主品牌宿,当时的愿望非称好府盖。但是事实上发展到今天递,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秆。   但是没有关系陀捐莆,2013月5月12日投放的绅宝D70搅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音曙吕上。这么多年的坚持是在消化梆仿侮、吸收萨博的基础上进行的典,源于萨博箍、高于萨博薯,我们有奔驰诡光据、现代合资的反哺射,我们在人力枢揉香、财力梢钮泞、资源凌筷、技术脯溃、研发炊、生产疯妈渭、制造方面牢圈十,都有很多反哺给我们残,北汽近几年高速发展呜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缝撬,这一百万辆含金量是很高的溅嗜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚那,但是我们用五年时间实现了一百万辆门妊。这里面还有几个第一和差异化产品地,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冯蕊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一物枷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饱。   基于萨博盖、源于萨博和高于萨博的消化冲蠕仿、吸收和引进饱票始,同时基于奔驰和现代的合资反哺湘菩,我们坚持为消费者提供好的产品博千、好的服务募、好的品质俺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夺绿毖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哼,比如中国新车品质(IQS)IQS鲸思绅、强制性产品认证(3C1000)莆,3C1000即三个月的购车用户中挨酪匙,一千个用户的抱怨度是多少祈程,我们的水平无限接近了合资品牌嘎洼纽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旱顶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚊娩媳,希望有一个很好的中国背书却毯,给大家提供一个很好的产品体验绍颓惊、品牌体验和文化体验潜存憾。   李苗苗藤:听到陈总的发言我一直在想劝旗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谩琼荷,现在经澄J看到“北京”的LOGO纳僻。   前不久哗,不去杭州是到处都有吉利车叔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擂套,推出一款车就红一款车被挞。请问杨学良瓶,学良也是吉利的老人了椒漓力,一直在负责品牌形象的塑造仕颗、公关媒厩灸、市场铝。原来我们也沟通过这个问题恃松蹦,对于吉利来讲收购了沃尔沃供,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兜污,这是蛮难的事淖。刚刚陈思英总还在说萨博屠错,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皮剿矫,感觉蛮纠结的城。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柔芯睡?   杨学良缓斯攫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下醇疵琶,第一是对标楼辰乘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌落。我们是坚定不移地在执行嗅,而且到后来做博越假式、博瑞之后有越级对标四。比如我说开发一个自己的A级车揪媳窖,可能要跟合资的B级车对标始煎随。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宦爆,包括研发宫累、制造峡、采购漆硼、营销峨,我觉得成果是非常明显的苏罕都。   第二是坚持走精品车的战略赡储。所谓的精品车茫富虫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豹躲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梗,比如车的造型设计上面了,自从我们在全球建立了四个造型中心垫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鲸痊。既有符合国际的审美潮流挨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泊南酮。比如说在车的智能互联领域思,在博越车上面车机人机互动的功能上阀挖那,已经超越了一些合资品牌梅性,这一点使我们感到非常骄傲险。   包括在工厂的制造工艺上拾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺男、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窜嗽丁,因为我们现在建得比较新可号镰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焚星。大家可以看智能化程度最高的工厂分脸,现在实际上是在自主品牌的工厂中善构。   第三是一直在坚持口碑栏割。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杠籍毖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淮伤。这样就可以真正喜欢这个品牌达没讣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阔。   刚才提到了浙江绵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挝滴,大概接近了7万辆搽。这在以前是没有的参哦,而且这些用户里面很多都是夕唇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化双。目前因为我们的品牌在提升篇,我们的品质在提升欧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茹。这从我们同行京棱,包括从传祺噶绢、北汽的产品销售上也能看得出来染朽百。可能大数据调研坷堑滤,像一点资讯的副总可以讲讲岔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹬垛。   当然您刚才提到了在集团层面鹅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰愁酱,同时又实现互补曹介叔?这里面还是有很多原则人,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妨刑额,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剂乓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卞芯伎。沃尔沃是高端豪华品牌袒,是跟豪华品牌去进行竞争的携。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念景米疥、流程猎笺、标准贪邦缸,包括人才的培养和交流瓜晌。最新我们做的一件事串,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO誓,可以说没有沃尔沃这么个老师店恼,没有沃尔沃这么多年积累硷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拐的绒。我们相信因为这个架构非常新硕虾懒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蝎伤燎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氓卉缆,以及质量再上一个新的台阶伯备,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掂叫。   李苗苗罐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朔渴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愤蚊痊,最重要的是坚持了哪些诲泞睛?   许翔愁疏操:谢谢李老师坏锨,同时感谢红姐给我这样一个机会穷腿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卧哦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倍。   福田汽车是商用车企业缕们密,和乘用车企业还是有一些区别婆绩。我们主要的目标客户群是to B的骨,正如您所说挤,我们是1996年成立的戳,到去年是成立了20周年授护惊,通过20周年的发展芹,在过程当中包括您和各位老师的支持柒苛攻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糕炉汤。在中国轻卡市场上虱,已经是连续十几年的第一了姥。1996年在山东成立闷,1998年上市赤陆,2000年进行区位调整就来到了北京柬却。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苯。我们可能把这个品牌是这么理解的邓超,现在业界对品牌有很多理解的方式郸桃飘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悼泵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中停吧罐,所以我们从整个的业务流程上来看观棘,这个品牌业务就是在其中的拘去。所以我们这几年在企业的发展过程当中会洗,品牌也是在不断涌现颗疾衡,大概有几个阶段瞥硷。   1996年是以轻卡为主导第僧古,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型煽蓖,用着正好”贬朽。在当年的时代抓住了市场机会鹤淬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豢。   在2000年之后官床官,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簇棋拈,进行了商用车全系列的灵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肯溉乔,这是一系列发展的战略层概。同时把品牌又进行了再升级非锯劫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捌杠门,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理模檬当。   在这个过程当中匆跺洗,福田汽车不管是做品牌还是做企业抠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢善取喷?一个是福田汽车在商用车范围里面角得,就是在整合资源方面觉得还是不错的齿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搓梢,花了八年的时间跟他们谈合作帮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雇,生产的产品也是福田自主产品欧曼兑鼻城,同时和福田康明斯成立了50阂疏:50的合资公司饲兑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藏、先进理念之外烫恐,科技创新也是核心的一个点碳副固。福田汽车虽然作为一个商用车企业雄嘶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鹊聘兴,但是也是做了很多的工作俩淌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗜娘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虐娩。我们统计了一下但麓荷,和乘用车企业也是差不多的哦。   而且我们在研发方面泄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部受匹,这在商用车企业里面比较少见欢。不管是先行的技术木,还是技术传承方面都做了很多的研究娥缆佳,包括去年也推出了超级卡车嗜,也是整合全球资源打造超级卡车典厘。全面从安全胁兰、环保方面进行新一轮车辆的升级挪弯。   我觉得总体来说吧乓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轻酵,是一个有着锐意进取陇居、远大目标校餐雄,是一个愿意为客户涵蜗黎、为所有的股东锋、合作伙伴差鲍庐、利益相关者带来更多的价值未钩,也愿意为更多的卡车司机裴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弗常绕。谢谢!   李苗苗豆:2016年一年有很多新品牌出现开,也有很多刚诞生的品牌在努力陕肝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰法蒲、宝马挫。我就参加过场在北京的怀柔惰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布零唐锈。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辫稿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矫挥?对于刚诞生的品牌首切规,品牌之路有没有塑造的路径告?你能不能简单地概述一下离赡硼?   余波暴甜:感谢红点汽车和李老师汕,各位媒体朋友和各位同行酥五,作为SWM斯威汽车光,可能很多人觉得很陌生豆骸,可能没有听说过翘享闯,我简单来介绍一下怖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吕河,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗡,7月份品牌上市甘,8月份第一款车SWM斯威X7上市鳖。   今天让我来参加这个论坛孔赔,我们的心情很忐忑创,我们是一个汽车行业的新兵澎,我们是抱着学习的态度来的拘铣芯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屎道航,希望多给我们一些指教沁冀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢女?我们认为这个品牌给用户的是两部分菊,一个部分是产品的硬件和是,也就是物质的东西愁贾。另外一个部分是精神层面的米辟库。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV珐,第二是付诸了一些智能化琳溺、空间和外观礁刷,外观也就是在意大利建有一个设计中心创拌牌,在外观上有意式的风范蔷挽卜。   从软性来说唇看脊,我们要付诸一些内涵拈蹈怂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缚,通过植入意式生活的方式弘卉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弥辖。同时我们也在倡导一些生活方式绥,通过软性的文化来塑造汞鞭,解决通过硬件和软件谱放项,以及从物质和精神层面塑造品牌啪羚。   至于未来怎么走么芒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犁稳。用户实际的需求和市场的需求稠惨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玲林暴,未来我们还是要跟着市场走坊受。   李苗苗圭:我旁边坐的也算是媒体人材,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搁阮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢部凉?因为主持人给我了一些问题借蔡顺,我个人认为不想问一些特大的问题谜梯,就想问问这个问题肃。   付继仁拷侈朽:谢谢李老师甘,这个问题还是挺好的凭。刚才您在问的时候偶碎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甫拜。   一点资讯是比较新型的资讯平台布,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痘墩畏,我们是做平台南袍,不仅自己生产内容焕,同时全网抓取内容群,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漆剃,再把有价值的内容分发给需要的用户酿弊,完全是自动化狸、机器化的谩。我们怎么去帮助车企呢拌?我分享一个数字敢赊熟。   在过去一年忻矩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铣楔秆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业回,第二是移动互联网的平台桂信,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荆嗅碱。很多的车企其实在做品牌的时候推,都会要求最终的效果繁晚。坦率讲坞谩井,以我个人来讲这其实是两个事憋绢,因为品牌本身是非常感性的篙,效果是完全用数据有结论的崇疗囊,就跟一个人去吃一样蜡磊,吃了四个馒头饱了词,不能说只吃最后一个就饱了玻蔽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坊,现在我们有几个大的方向督柔噬,第一是更技术化的跟车企进行合作我抨叉。比如说从去年开始欧,我们跟上汽通用进行PMP的合作萎。客户自己建了一个数据库呵,就是把用户进行了一个分类杜凛杠。然后我们每一个用户来到我们平台上几孩,他知道哪个用户对应了什么车型徐浓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告然,也就是把他们的流量经营得更加科学烧憾。   这个给到我们之后咯呈,又发展成了一个新的技术驱动春敖捅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拭,还是看汽车外观的细分多缚匠惟。这不仅可以推荐具体的车型藉埂没,也可以把具体的创意自动化仇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果托呐惺,这完全是技术化的匹配檬就咐。   第二点涉跺米,我们是一个内容平台疤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骑搐,能帮助到车企做非沉确ǎ好的传播寝片,有的时候这些内容并不能够被发现股疏。现在我们把广告当成一个引子吨肋,不是一个执行的结果撼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣累,进而把下一步的行为做好谩。比如有一个产品是一触即发秽吗峦,用户点过客户的广告之后惺,我会直接给他推送相关品牌的内容烘斗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起操窜芭,再去看有没有点这些内容无,有没有评论疵酶胸、转发钎、收藏畏紊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试取使,把广告和内容进行打通温钠棉。   第三点东遍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景獭伎柒。这个场景是有时间矛、地理位置和非常多大量的内容和数据革,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衰苗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赣腥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吓,或者是去日本还是去韩国旅行软洛牧。这些并不关系到最终的销量提升多少绥火,但是可以了解消费者在关注什么薄褐喘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擅雹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钝,一方面要通过你的技术疵课盘、数据实现更高效的转化吞遣,实现现在解决广告主的一些痛点哇屠。同时要帮助广告主把服务做好搔伺戒,说句实在的都是服务用户嚏,我们产品的用户也是车企的消费者芍己葛,怎么能够把这些用户服务好萄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酗穆搭。   李苗苗缕誓权:付总说得很好冀忻捕,借此我也想说几句梗摊少。我看了一下刨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廉唯菏,也有一些厂家的朋友挞门哆,我们每个人都是汽车人倦缄估。   我在想诗寝,得益于这个好的时代储,既然是说品牌履匙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泻怜壤,无论你这个媒体叫什么名字倦灭撤,找没找到自己的定位啤。无论你这个汽车是什么品牌落嫂农,你的用户在哪里茄赁盟。过去几次会议主持上都说四个W汾脾晨,也就是我是谁罗靠帕、我的用户在哪里陛肥、我为用户在做什么噶卤、我还能为用户做什么钞毒鼎。包括媒体也是一样牧帆毯,我是谁(什么媒体)廖确,我的读者在哪里缄紊,我为读者写了什么样的东西芒上,读者看不看群,这是不是你的读者群要看的盒驳,最后是我还能够研究我的读者仟屯叼、研究我的客户宪帮卿、研究我的用户喀庭锯,我还可以做什么啸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立景,一人问一个问题就结束石讹亨。   请问杨总氯狄纤,刚刚说了这么多旧,就一句话弧,什么是品牌碾屠?我们说了半天品牌口酷。   杨学良菩梧:我觉得品牌就是价值丛,消费者买你这个东西值不值菏拇,如果他觉得值了冠舒,就认可了你的品牌摹。   许翔谩风:我就按定位的理论趣死,品牌实际上是一种品类的代表勃史提,消费者是用品类来思考概吠枚,用品牌来表达脓。   肖勇维掣:因为我是做销售的尽,我可能最直观的印象笺路,我觉得品牌首先是一种价格滥、价值体系劲,同样的产品能够比别人卖得更贵壬腥,别人还愿意买我的夺嗓。同样价格的时候济痞哆,别人的产品卖不出去痪却,我的产品能卖出去凯呵,我觉得这就是品牌鸥墨。   第二布森冒,我觉得品牌是一种文化匈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谁绅丧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坟邢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候火媚,但是我的文化能够吸引他钞耿蹦,我觉得这也是品牌的一种表现镀惮靠。   陈思英散:品牌首先是无形资产倾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舞。第二也应该是产品垄虎日,可能是一个标记氦骗汀、标识葛慕拢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惧,在人脑海中所有的记忆排庞。   其实品牌的英文是来源于MARK恋嫌肃,就是在没有货币的时代物物交换的时候把,在畜生身上有一个MARK逛懦型,Market就是营销临推,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辖谓添。有一个比喻宏,品牌就好比像银行储蓄编,储得越多品牌价值就越高栖镐锣。   余波合疯岸:我觉得品牌在直观来看就是商标皆红纹,另外是产品杜。真正给用户留下综合印象的是产品淖程隙、服务和文化的结合稿毫媳,以及对用户的印象及感受就是品牌酣川。   付继仁将揽栋:我觉得品牌到现在这个阶段深,也是一种共鸣拒啸,像营销1.0是以产品为中心脖兑舜,营销2.0是以消费者为中心憋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缕芭双,这三点都离不开品牌勾快弦,但是代表了品牌不断的升华但离。同时品牌到今天来讲署彤,不简简单单是一个口号搞钵、标签贿衔、LOGO竭亥,还是一个行为准则稿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捷,还是每一家企业孔十防,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扫薯,并且怎么样高效地执行和检测荒。   从这些来讲办,如果我们想不清楚品牌是很难做好的非攻赏,如果想清楚品牌一定能做好触健提,至少能够对我们服务的那些人做好扇,那也就足够了苍。   李苗苗售隋率:今天能够主持这场论坛挺荣幸的强梅。关于品牌几天几夜也说不完牟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌馁提拎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肮列稍。   谢谢大家在座的聆听外,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚疚弯:李芳 版权作品陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权际玻,严禁转载维现,违者将被追究法律责任恰陌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艰迪撬,车市销量连破发展记录落挺姑,这也是问题的时代硕抨芒,多元化慕、碎片化纹,对整个行业提出了更高的要求醛。一切都在变董改骇,唯有不停思变方能随机应变摆。2月18日临骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刚。行业内百余位思考者和变革引领者富,与120余家媒体相聚一堂兰,在“变与革”的大会主题下拳搜,共商“品牌与营销之道”几,把脉中国汽车2017刨失。   东风标致总经理李海港伎袜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜施什、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疽磁茶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匈、奇瑞汽车销售公司副总理范星谭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汰鬼。以下为发言实录蛾:   互动环节嘉宾合影   主持人型帕:2016年是一个销量大年甘辱,更是一个营销大年叫番尼。从二维码营销到VR营销屉,从下沉式营销到自主营销副皇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球石撵,广而告之悄悄地变成了城会玩裴临物,车依然还是那个车巧茫琅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惋泻屏? 第二场论坛的话题为疾俯:中国车市新战国镐辛甩,车企将如何做营销驾圃遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凌父嫂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烫,现在重担在我身上怂猴,由我来主持第二场论坛擎,和各位老总探讨如何做营销惧塘。   因为第一场是说的品牌祟常,品牌建设也是非常重要的一环浑,我们现在就把品牌这一页翻过去挝居艇,就说一点营销其他方面赦罗,比如说跟市场旗、营销相关的一些事情小酶。我们今天的这些营销人泛帮露,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔷醋玻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狮,因为他是面对着全世界最大的销售市场少坎憾。面对的是最高增速的市惩嫱旰俊,现在技术和产品快速迭代刹梢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灵敌,所以他们是非常幸运的贬芦史,十八般武艺怎么耍都行笔粉糠。   同时很多营销人也在自嘲腔能,其实汽车营销是最苦逼的一群人俗蛾护,因为我们面对的是世界上最全的品牌加混,我们面对的是最多企业的竞争绰悍,我们还面对的是最难以琢磨的猜、难以把握的政策环境和最善变的消费者哨陷。   当然了我们这还不算最苦舰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桔娄嚼,所以这样的一群人的所思所想程,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圈屯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斤侧梆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仁托。   汽车品牌最新的一个品牌定位讣惭,在座的应该就是汉腾了扳示。请问汉腾汽车的副总颇县井、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沤鹤帅,您给我们简单总结一下扳祭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的航?   于晓东筋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巩,让大家来了解汉腾汽车哗通窘。汉腾汽车目前是全新的品牌体,2013年11月份成立勒窗,5月9号品牌发布记萎,9月6号新车上市臂屠龋,第一款SUV产品汉腾X7屏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踞楞,本着向同行和成功的标杆企业去学习榷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快价。   2016年对于汉腾汽车总结来说腔浮淀,第一点是品牌发布磷蚀晨,这是做市场的开端邻庇渤。   第二点是渠道惦,对于新品牌是重中之重的工作抡拼,渠道顺利打开的局面炔模,签约181家百送奔,正常运营150家龟尖腻,渠道作为做销售最根本的工作惠技炒,没有渠道痘、没有服务艘钎苇,消费者也无法触及和体验都,对于一个新品牌这是一个开门红吵难煽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桨孤蹈。   第三点是在市场上瘦,市场层面上重点资源向一线倾斜剂,资源都花在提振经销商信心纪佬堤、帮助经销商达成销量上裳谋阀,因为作为一个民营企业泊,作为刚起步的企业画,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芥凶,支持了经销商的销量糙乓滇。在品牌和市场的方面颂戚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诞鬼锰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑圣。   刘小勇户第芭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膊,汉腾除了自己营销的亮点之外肪屑陕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稠刻内,或者对您的触动是比较大的潜?   于晓东恒康:做销售在产品力表达上肃叹含,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淌疵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晃董糖,在2016年都说是视频和直播的元年驼懂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒲添。包括产品试驾挑战的活动探长仕,也是和斗鱼做了直播的活动惧。在我看来在消费者了解产品上的骗奶,可以随时随地锤塘,而且是更加有渠道客观了解一款产品爱李。这对于做营销来说嫩恕竞,既是机会退,也是挑战淬曝。   刘小勇罕娇:请问李海港先生冻柑妨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大馁斯亮,尤其是传播的环境揪、传播的手段瘁柬境、传播的模式发生了翻天覆地的变化按。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢环喀?   李海港两菲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朝,在新技术桑、新人群和新的竞争环境的驱动下绅借,媒体处于变革的时代鹃脆,原来的架构碎片化了慰存鞘,新的架构正在建立酞,当下处于这样的时代懊。很多事情是这样的趋势细户,原有框架维持很多年馅溃,突然间环境变化之后碎掉了沁淌,再重新建立新的架构轮,万事都是这样的道理商侩。现在媒体环境是什么样呢法闭乔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肌毫。这样可以导致媒体的平台化芍丛,另外是媒体人的职业化或个体化胺念。   简单来讲埃,我们以前是自己做东西苫揣,自己在自己的商铺里去卖老纫。现在不是了鞍丹毖,现在可以自己做东西箱澄疏,自己去租商铺潞恰,有的人专门提供商铺从勤驮,有的人专门做东西半。这样可以做专业化的组合炭沪尸,效率会更高返盟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矾荒,红姐以前是媒体人靖里权,现在有自己的传播平台晦斑舶,也借用了社会化的平台棋私感,把最好的内容输出花隆碉,她做最专业的内容殿操桔。我想平台也会用她的内容爽乔,未来的板结新的架构就是这样的殿盗。   在这个架构下作为厂家要适应矢,东风标致已经做了这种尝试摹徊羞,去年把我们的公关公司能力削弱美挨,因为他们的稿子太硬了该世,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嚼洽缓,从专业或从第三方的角度看待东风标致拈牡鼎,我想他们的稿子会写得非嘲荆好懦袱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竭,这是未来的趋势宝稳。   刘小勇石苔狄:我听到有一种观点惮料,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西美祥骇,我就抓住了更多的消费者嗣波忍,更精准测,我的销量就会增加旧湍。但是有一种观点认为崎肖饰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敬泞?如果总消费需求没有增加睬壁解,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秸纬殴,是不是大家又打平了腹外趟。就像一个剧场理论辨,原来都坐着看戏曝伴,后来都站着看戏了巴戒,其实看的戏是一样的潦涣笨。请问奇瑞的范总策返,您怎么看这些新的手段厦、模式对销售营销的作用苫?   范星需承群:首先感谢红点汽车健编兴、感谢红姐耗帛,也感谢刘主编屯鳞绷。实际上前面两位老总谈得也挺好丁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解监碱刀。   说起营销醋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鬼。但是从营销的最根本巩睫,还是回到对客户的理解撼。我们最近几年对于整个汽车市嘲劢薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整患顽疯,最核心的是我们看到了两点变化番穿籍,一个是围绕客户端的消费升级苯咖,第二个是客户年轻化的变化嗣弄痹。这两个核心特征的变化阔渡讼,带来了所有客户需求的变化两,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展榷猛。   应对市场的发展般齐晾,我们称之为整个自主品牌的发展绢,包括奇瑞自身的然奸,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲迹快棠,年均增长在40%左右的增速袍,所以说基本上属于原始增长的阶段裤低封。奇瑞从2012年妙、2013年开始进行战略转型烹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段废,我们做的核心是提高整个产品的品质嘎簧,是我们整个战略转型的核心告磷龟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伎侧色,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杰老、好的服务师恒衰。2016年我们已经进入到2.0阶段背雇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可被,整个2016年集团销量也突破了70万辆耪邢,增速达到28%诉鞠,国内市场超过了36万辆瓢,也是过去五年来最高的一年龋捍夏。国际市场中襄,我们2016年实现了出口8.8万辆蛙仁,也占到整个中国乘用车出口的1/3兢,也是连续14年中国出口第一的车企沮苦。   我觉得取得这些成绩狄铅财,销量数字是一个方面羔韩,更重要痹黎、更为看重的是结构的变化卧搪勉,第一是企业盈利水平的变化钢,为支撑企业未来的良性发展傅茂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丸。第二是体现我们战略转型的成果妙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舌邯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%媚础。第三是客户结构的变化杜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫌赣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升草昧蚂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掂,实际上我们更关注的是除了规模的变化融创,当然营销数字很重要斡。数字背后更关心的是这些结构的变化细,怎么产生这些结构的变化勺悄?从我们自身对新一代消费者的理解浮芦参,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验平玛。   客户体验的三个方面我们一直在做平赊耪,第一是产品体验胺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒙卸,行业平均大概在35%夏,奇瑞可以做到25%躬艘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台累,今年还会陆续推出更多的平台菠。当然平台不简简单单是全新车型的概念尺褐构。   第二是品牌体验孙袭蹄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵可侯泻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吐蛔其,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销同。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痉佳,现在很多企业在做营销过程中视频锯户、直播方式应用是越来越多了顶脐沦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汕淀脱。今天消费者接触信息的方式发生了变化摧弛轻。   第三是整个销售服务过程体验的升级许深沉,在2016年网络规亩桨罘恚和第三代形象店的升级涛脓纺,为了保证客户体验的一致性封,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虫笑、优质的燃乓惕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驳滦,这是我们正在做的宛搅催,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解既,谢谢!   刘小勇碴:谢谢范总帆福凸,现在的汽车营销无论是从手段丧面,还是从模式殊苔吾,包括内涵都已经发生了非常大的变化香。我顺着这个话题再往下问一下祟,请问刘晓科总趁境敞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论籍谰、营销套路测杠,您觉得现在还适用吗竟概涪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战型?   刘晓科甩焙:刚才范总溯潞枯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势税黎,因为这里面在我们整体来看沸,其实我是一个新的营销人勺纲,刚刚在这里两个星期啪熊。我以前更多的经验还是做用户筛杆,去看用户的发展杠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磁付、网红抵寞、娱乐化剐,甚至还有用户的碎片时间底东。但实际上反应了两个变化搂,第一是用户浏览的轨迹改变了括玖,以前在PC时代瓢,大家基于浏览器阅读钾肛苟。所谓浏览器的阅读擂,对于从一个网站跳到另外一个网站炒翅勿,这个成本几乎为零豢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纠雄,只要在浏览器就好叛际。PC时代讣搬,网址恢冯、网站航、浏览器是值钱的诉幂。   对于移动互联网书谰苯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妒臣吹,对于微信小程序也有很大的期待版孙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彪。最终来看创,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夏。在这个主流的前提下鬼膛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伎。在这里出现了两个问题痴,也就是时间的问题苦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汲将燃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的融。如果是比较泛一些的资讯或APP函骋,如果中国互联网网民用MAU看密,月度覆盖量几乎全部覆盖俯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爬俊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犬袍。但是什么会不一样邻?就是时间逻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佰,我也高度认同一个观点割薄设,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梨貌。在这一点来说救,我们的营销不是去抓住用户手,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腐受殊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鳖程卜。   基于这些理念的变化伶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弯,而现在发现专业内容看得比较少一点父。专业内容对于用户的阅读金浑拐,可能是女性就不太爱看窜凌,覆盖用户的时长就变短恢垃卧。什么东西会长呢股?从2016年陈痞垂、2015年的情况来看现,我们发现基于娱乐营销的网综时间滩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弘,因为可以更好地去占据用户的时间聘祭粗。比如说我们投的一个网综节目吧呛,可以有2个小时以上的品牌露出时间忱世关。   对于用户来说米,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起靡啥仿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庇缄旗。无论是线上的咸便莽,还是线下的稿率场。   另外一点鲸虹,我们做了一个用户报告群,会发现用户现在在看车的过程中鲁谓蒜,比如专业的导购伍,发现用户的时间奖豌、决策变得越来越短舱,对于专业媒体用户来讲络,用户平均决策时间是108天怯擅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天化,这52天对于内容的需求是很轻的圭豪就,包括频次是很轻的修。从52天开始一直到97天催,基本上是从几款车的比对到交付定金汇,因为提车还需要一些时间摹瞪泰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接平龄脆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搜绘囊。也导致现在的自媒体更火繁磁,因为大家更相信人脐,也就是网红的力量会逐渐发挥芜,包括IP的力量孙。   营销的变化是跟着人走的裂,用户的体验卢唱、用户的行为发生了变化韶般,我们的营销一定要适应用户的改变吞裁拼。   刘小勇分挞盟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总监,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表始累帆。想问一个跟豪华车相关的问题焕分,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潮惧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毕嚷谁,从超过10万辆到两三万辆的都有旦哦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞄?或者会发生变化吗损盘壤?会发生变化的话距,是什么样的主推力量来促使发生变化店赔具?   王顺胜火:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泵翱改,作为广汽讴歌这个豪华品牌凹,去年4月份才成立了新的事业体制狮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宠藐,10月22号四驱上市忿末芒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膊鸡。   从去年一系列的举措救,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌链。像主持人刚才提到了锣忱速,怎么样去改变格局瓣潮?作为豪华品牌在中国瘁栏实,像ABB进入中国市场比较早稻乒绞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靛涧,其实我们也做了很多思考和修驼,想跟大家分享一下狸华。   第一瞎扛荣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚼檄,也是十年左右的时间系,也不短丁何皋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镣唾席。作为这样一个品牌要找好自己的定位谅,我觉得是特别重要的傲铝坟。我们不是说跟谁去竞争惰绞,而是在豪华市场找到适合自己的位置县吃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聚,包括在上海搞了大型的上市发布会菊狮婪,在上海中心进行首秀雹幸忍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碱鸿腻,这也是用来提升品牌的孺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗜。这一系列都是来提升讴歌品牌的苦弥穷。   在后面的发展上湾桅储,包括在2017年也做了很多的思考每,就是如何在营销创新上做一些突破痛。比如说植入了体验式营销玲,包括即将上线的体验店臂虏剧,可以跟移动互联和终端插湃钢,包括一些PC端进行一些互动含。包括很快会引入管家式服务献踢,让用户真正能够感受到服务和体验弊。管家式服务是一对一的爽捻蠕,能够让你感受到有针对性鸽瓜伸,并且有温度地触摸到服务的形式侥滇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姓,我们在形式上也进行了一些创新朗湿厩。   尤其在内容上面挎,我们以内容作为引擎鞘,创新作为驱动说缓材,作为后来者品牌洽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置避。至于格局会不会变化屋拔沧,其实每天都在变化淖孤侥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朗撵胁,我相信之后会在变化当中不断求变烙矢。营销健、创新不但要传承好的东西剔防,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念穿还,跟大家一起共享一下吞。   讴歌作为新的豪华品牌统瞄凭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赣辱,希望在座的媒体以后多多关心吉茨、多多支持粱陶,一定要让它取得成功犊绕,谢谢大家!   刘小勇劣:接下来有请江淮汽车李总衡,咱们聊一个关于2017年的话题蔬表,现在年底辜、年初做营销的也是做足了功课雾,关于2017年市场的预判裤瑟。能不能把您做的功课分享一下税梳酞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吧冉?   李建华屡伺:小勇这个题目“袭击”挺厉害徒,营销这个事在台上讲孔,对于2017年的营销还真没有想得特别细缔媳。对于营销艰篙丧,以前讲欲文明其精神椒疯,先自野蛮其体魄骡澈,营销在中国还是跟认知相关咐圃,属于文明其精神发展之内的势盎。营销在2017年来讲辣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肛,全球规模最大掏瓶,还是保持增长钉,需求会很旺盛蠕闷捐,同时也面对着一群非常不确定的消费者透拷,这些都是一些确定的因素农丘闲。关于不确定的你猩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi号,这使很多事情产生了不确定性怪,也使推广方式产生了变化狡。在一个变动的世界里要想做好功课醛靛,关键是有定力把握好不会变的东西蠢芥潭。   就江淮来讲侨,2017年一方面会更加关注用户的需求谦抬。因为从做营销来讲碱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斡嫁。一是用户看到产品翘,如果产品很美好屏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幸譬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秽。第二是当产品出来之后卑僵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疥耻,如何让消费者跟它产生很好的接触脖弥、接受它帽,让你的营销做到有广度狄瓮、深度和温度镣,这是营销人需要花功夫的地方梯峨梧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僚漆锰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘妨梗好的保留和记录下来狗傅,强化终端的执行力算。这是非常重要的诧附,当消费者看到的车是处于被管理的状态仆氓,他就会有好的印象澄。如果是管理失控的情况齿,就会认为这不是好的产品稠钉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矛,这个产品是不是他所需要的梦凡碌,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘁扩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岛新期,现在已经不太需要你告诉我什么了晴船亩,往往会更注重你提供给我的事釜东,是不是我真正参与过的蓄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV托,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论层。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV充碗?可能现在需要一辆高颜值秆、大空间唯厕、强动力疗呈邢、低能耗忙癸橙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来些,所以2017年上半年会投放一款S7两祈糠。前面的消费者参与了意见久骸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慰袍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来馁茶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱蛇,形成了共同创造的氛围涂辨。往往共同创造的东西课屠,我觉得是消费者乐于接受的东西遍烁。未来共同创造瞎沪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度集。   刘小勇镁:非常感谢李总举羡伦。我觉得现在开论坛吗彤此,最难的是请嘉宾伦锚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚷,是嘉宾请来了之后不给时间说陛毋毒。今天这个恶人就让我来做了晤熔沙,咱们就不说了那。   最后请每个人回答一个具体问题霞韧霓,刚才进门的时候有一个调查魂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刹钠?我们从于总开始善拐挟。   于晓东炒奴:我觉得2017年应该说挑战大睡氮,期望更大颠欺,我更看好细分市成滩凳,因为我们也是做SUV的嘛焚,我们更看好SUV市场的持续增长筛巧晌。   刘小勇蹋崎避:全行业增速去年是13.6%傅码、13.7%抄暴柯。   于晓东缓辜:我预测2017年是10%蹋痕螺。   李海港落:8%损。   范星恐穷:我就说一个数娠,虽然说一二月份看到环比有所下滑拿,但是看这个数实际上同比还是增长的料。本质上今年不用担心事擅玲,我觉得还是在8%到10%之间守描。另外最近看到1月份的数据出来了段,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肪徊,这实际上是一个分水岭串,一个很大的变化航泞杭。   李建华窃:我觉得应该在5%到8%幌,可能会接近GDP的增速馈驴淮。   王顺胜首舍枢:我觉得整体会在8%到10%以上坝暑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柿潮面。   刘晓科嫡丸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颁拔颅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矗,我觉得再加两个点是8.5%拉茨宋。   刘小勇挪鸿芬:你更准确了幕讣扯,到了小数点后了皇圃。非常感谢各位老总的精彩分享吨从。就像李建华李总说的锭搪狼,咱们说到汽车营销人妈葛,媒体界有很多新词来形容谩,像野蛮执行力或变态战斗力眷痢贿、狼性文化等等渐。其实他们是一群非常善于思考的群体辖肛,他们的思想的深度决定了在行动的效果采沮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俗电。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀卤:李芳 版权作品碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪雀臀,严禁转载烽内,违者将被追究法律责任膛冕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冲殴臼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行熟典。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导函看茨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挠铣钱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弛。以下是北汽集团党委书记金卯玖、董事长徐和谊的主旨发言被迪。   徐和谊佳切:尊敬的何部长暇娠,尊敬的各位领导墒拱,汽车界的各位同仁显擞颂,还有我们媒体界的朋友们谅隘蛔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抱,探讨汽车行业的发展话题导。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年参,这一年间我们先抑后扬奠镜看,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻计珊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挖双,最终以产销2800万辆伞剿凑,同比增长13.65%的优异成绩裴樊,完成了一年的一个胜利的答卷竿铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俩,为不断探底寻求新方向的中国经济保担姜,可以说去年我们再添新亮点蛊藤姓。成绩固然令人欣慰弥滩石,然而先贤有言馆泵,一切过往皆为序章念诲。今天站在新年的起点上回望从前溉母,我们发现深沉变革的暗流涌动佳体秘,启迪未来的创新发展诗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壤胜坦。   亚马逊无人超市惊艳登炒每俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挛沛,提振实体经济箭在弦上竞古,消费升级引领我们全新的商业文化时代苍妹投,技术吻距蛊、商业模式毖槐寡、国家战略锰腊不、市场结构结合在一起漆案窘,这种更替的演进筛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荷,正释放出巨大的改革能量亢蔽孔,正引领我们整个行业迈进全新的时代邢谁挂。   一是技术模式在不断地创新焕任,汽车行业转型正在进入落地期徘钢敝。最近几年在互联网遁、智能化枢绩簧、共享经济等多方的洗礼之下讽,汽车行业正在同创新中被颠覆者兜,迅速地转变为创新转型的主动执行者午骚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钱瘦,日系车企抱团开发人工智能技术勘胯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域善始茎,可以说剑指出行解决方案苛世。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虾毋,在新技术冈矫迫、新模式领域不断落子烩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芥。   二是消费升级焕,品牌之战成为未来的新机遇容贤槐。随着互联网思维的逐渐渗透隘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念点火橇。情感价值擞庙菠、消费文化品、消费者价值观越来越得到重视豌寸沫,网红营销蛋胺无、二次元营销椽鳖慑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势袜滑韩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茄恫,实现产品表达与消费者价值的同频共振卞镐。   另一方面皮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巾狼挞,为自己的人生价值代言剐婚舜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题湍晨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞳。   三是提振实体经济痴岛团,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啥嘉焚,就是提振实体经济探疯幸。其关键在于制造业转型怂,转型经济学的研究表明漏,制造业转型中产品技术固然重要帘目来,但管理体系更加重要缔第。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化景阀、网联化建设赦嗡唉,就越能发现在信息化建设这种大背景下警,管理体系的构建才是保持基业常青的关键景。前几天我看到有文章提到村可蓟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隘颊桅。这样的提法虽然夸张傅徊砷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冉堑螺,我想却是切中要害的陛贝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怠,随着提振实体经济逐步落实须,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胺。   四是政策变动鹤僵如,新能源规模化耙、市场化成为未来的大方向很。2017年新的政策正在逐步地落地跑论,新能源汽车格局正在悄然地发生变化入。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境订斡,行业准入规则灰、动力电池规范条件等政策的制定碳晾,从各个角度划定了新能源的市场边界唱皇吨。   另一方面嚎同,碳配额浇、双积分乏糕深、新能源补贴退坡假抵香,无不要求新能源发展要还原市场化手段枷喷,聚焦核心竞争力晌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踢浑泡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毫凛。   纵观整体形式的发展狼拆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煎携菠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂美。数年之前靠恕,面对互联网行业的冲击嫁,我们以为我们只是需要一个互联网+玫篡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折量劣怒,还承担着国家经济转型的重任踞随。我们不仅肩负着消费市场的升级期望糠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奇。这样的多重任务阂,给了我们新的挑战盒癌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遍侮。   面对全新的形势碴,面对前所未有的机遇与挑战湍泄狡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向新挺伐。我们将锐意进冉恪,大力地发展创新精神鞠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吠橡,在电动化玲淋、智能网联化榷埃、服务化畅、国际化等方面加快发展步伐抖簿摆,不断推动新技术禄扫、新模式的落地生根虾倍,不断地发展新能源汽车炽,还原城市绿色健康生活摩婚。不断承担经济转型任务冲,推动传统制造业的升级佃萍扒。   面对未来蚊,我们将在以下几个领域寻求突破季:   一是加速智能网联技术研发冗浩啸,打造智能出行的生活方式灭棚芬。2017年拉斯维加斯的CES展上释陀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略片贫娜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亮欢。当然不只仅是和百度搂,还有其他的国际国内的公司墟沥拜。未来瞄准智能驾驶仇现、智能互联卿红苍、智能座舱等内容较高蹬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坑。   二是加快新能源汽车产业化下串悄,践行绿色环保发展目标禄关舱。在新能源方面蛋巾,北汽秉持环彼壬В靠大家的理念词,不仅造优质的新能源汽车产品驼催痕,更要造消费者愿意购买的新能源产品夕。尤其是在补贴退坡喂旗、行业回归市场的大背景下寇纷喊,北汽集团聚焦资源量硕、聚焦技术戈诬、聚焦产品杀、聚焦市撑勇省,四位一体严密把关整个新能源产业链奖烦父,为消费者提供既有颜值烂、又有内涵的可靠产品监活。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念患纶,共同守护美丽家园弊。   三是加速国际化资源整合观叫硅,实现中国品牌的全球化丰。2016年灰婪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凡隶宿,实现了北汽国际化撮龋钱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破手扳辩。配合国内的合资品牌恭勤狼,服务于全球布局研发基地堂豌砰,北汽全球范围的资源整合孟韦碘,已经进入了研发孙、生产伟黔、销售吨攀赐、金融希、人才和品牌全方位互动的良性循环亲淀拨。   面向“十三五”范,北汽将继续深化拓展东南亚禽、北非谱、中南美痪梯郎、东欧等重点市场的产业布局褥疏,使中国品牌的影响力遍布全世界染。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溪扩。   四是坚持服务化方面泞涵孙,推动制造企业转型升级坪卡钾。服务化既是国家经济转型的方向卷,也是北汽自己产业升级的主要目标诧甸。多年来我们在金融八尼、产业投资芦碎渺、后市场抬、出行服务等领域多点布局不似,随着时代向智能网联方向的发展梅斜狮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酬倘氮。构成从业务到管理体制省煌筋,再到基础设施的科学发展体系晚习,不仅提高了资源的利用效率桶澈贝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峦。   各位领导逃,各位同仁祁介,媒体界朋友们兑亨,闻鸡且起舞杭,风好正扬帆惺衫顺,新的一年已经到来可氛贿,新时代也正在开启机遇的大门柒墨,让我们携手共进屉穗坝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮幂罢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年没,长城汽车累计销量达107.45万辆剩起,取得如此成绩哈弗品牌功不可没井,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷促哎都,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军般税江,其中哈弗H6占比超6成渤忍华,达到了58.07万辆湘,同比增长55.58%铺畔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毖故,2017年2月19日盯肩绣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动防料巷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜡,我国汽车市场销量首次突破100万辆霓,高速发展25年后的今日赣鼓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度履木。中国自主品牌已突破百万辆呛,那么能否乘胜追击逾越200万爆、300万的销量目标兑料?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能教,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怯佰拧,用他的话来说筛涕,“这是很了不起的一点蓝浪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勉孪钢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菇,从另一个角度来讲聪曙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饲。   安全街洛但、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拜构频,分析其中最重要的因素洁起,魏建军表示舌啃膊,回到20年前内,受到成本和技术等方面因素的影响噶念鞋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邯嫌拼。而当今时代耸拌沧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标距写,其比重也在日趋增高考,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饯。他还透露库夕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谅,打造全球化的研发体系拖妹舒,在主翱涩、被动安全技术挛、智能互联勃杉舍、自动驾驶等方面蹲郎功,形成领先优势凯叫搏。   说到自动驾驶技术比,放眼全球汽车行业粱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揽订抵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绅农。哈弗将采用北美辖氦晒、印度巴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统为,据他透露骄摧薪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准评,目前正在进行路试欣,有望在2020年后投产虱圈短。“我们的最终目标申恫,是推出完全无人驾驶的莆、最安全的 SUV 寞。” 魏建军说到倘篓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讲亩徽,魏建军说到芜团,2020年茬砍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拟赊。对此悍档,哈弗规划了四十余款新产品扭瀑什,覆盖全部的SUV细分市场昧。到了2020年华瓮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叼拈,在规模上超过吉普诺了、路虎硅,成为全球最大的专业SUV品牌瑰估寺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆激荡泪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时社,魏建军回应道涵盗罚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怀雀并,一方面要靠产品快速地更新迭代随极,另一方面则是丰富多样的产品规划卸,这其中就包括新能源方面的建设通取。据悉胜欧椭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镣府起,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渤黑读。除此之外垦掂池,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘肺铡,目前正加速推进全球化商业的发展假呵德,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驼髓。   2016年畏佬揭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓢颅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缸:WEY登场之后哈弗应如何定位徊贿?魏建军在现场表示讨陈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疤。相反磐并齿,哈弗将全面发力15 万以下市晨姑笔恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寿犬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泵拼耪,而“聚焦”就是集中资源耗憾,打造产品和服务的差异化优势瓮痕太,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凛喘。先做强戊篙、再做大商入,这正是哈弗理念的核心所在祥。在盛典现扯讲肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苯诧诉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沥句。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骇霸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念略繁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队假。据了解催,长城经常组织经销商团队去日本考察祭烈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泄。这正与长城的发展观念高度一致脆擅旅。魏建军透露青荡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”床,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牵恨,经销商们也未曾有过动液直,这正是“稳固”所体现的重要一点般芜瞳。   长城汽车总裁王凤英表示据涛莲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胜淀。 她认为梯,良好的厂商关系是相互作用的镀,只有让经销商满意廷陷,经销商才能够让消费者满意七氯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灯彩,这是层层递进的作用效果吩彤靠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肉窍齿?哈弗给出了自己的答案软钢楔:200万的目标即可上路垃空驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态琼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刻武啡,在新能源汽车补贴退坡后贡誊彼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元难蔼,这个数额占车辆销售价格的40%庭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响池浑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纹面撑?未来韶潦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疯拍拴?2月8日下午宪冲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示礁,2016年德,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穷盖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袜都,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辛鳖。随着核心技术差距的缩形讯辰亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陋隶腐。但是宝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肪瀑,巩固和扩大这种优势温,还需要政策督物、制度和市场三方合力弥弟,打造可持续的市场化发展操蒜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甩坝拓,但是从已知的美国勉胖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看项倘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栓斑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%手裂狈。同时抒搁挎,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸡烩金,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涩。   “走在世界前列家,不仅是体量和发展速度位居世界第一佰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羡吠。”许艳华表示菏撂,经过近几年的积累犀儒歧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔫、制造和营销的体系能力咖矮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变家,产业链基本完善惨。整车下、动力电池龟、驱动电机系统性能大幅提升懊痛兑,市场主流车型的动力性掇啤、续驶里程彻勃、能效播栏停、可靠性糕哥、舒适性明显改善脖泞靛,整车攻喊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展显令,新能源汽车市场覆盖率提升话,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国景踩窟,占世界市场比重约为50%认璃。按照已知的企业规划培缺,在乘用车领域降绿皑,2017年我国将有73款车型推出袄,进一步满足市场需求强呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时话,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步韩陋廓,整车单位公里行驶成本也在下降陶。“20%的成本下降电沤芦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骗犯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耻。”许艳华对《中国汽车报》表示弦遁长,在规模扩大成本下降的同时令等策,市场竞争下之下什沮,企业会做出有利于市场发展的选择旁,也因此冷怕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丝。   许艳华判断农,2017年嗜凌磕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缎提,预计占比会突破70%集背,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牡酞雇,充电基础设施也将继续保持快速增长楞溶淀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仆胶朴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扫题,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乔,在此框架内枯,到2020年遍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坏墩谜。但是补贴退坡后怎么办猾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桑。”许艳华认为卸虽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毯,让新能源汽车使用成本进一步降低侯微荤,才能保证其持续良性发展稻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逗。目前搏,无论是整车疚搪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肯尖,剩下的就是政策实施好的问题跑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来半檬。”许艳华强调底穗谓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嚏搬,2020年到2025年是重要的过渡期暑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势澳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怜,这方面我国也走在世界前列惯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》磊昧,进一步落实国家新能源汽车发展战略沛,保障车辆和使用安全轮。   不过惕妻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佩。针对《暂行办法》痞笺疚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%临、10%和12%的比例画,调整为5%相、8%矮、12%的比例和阶,并允许2018年班截、2019年负积分可延迟一年抵偿犀鲸回。同时纤皖酬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锰统,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颁撇恰,丧失中国已形成的比较优势涎处,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凑鼎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霉酶,以便企业开发和商业计划的制定椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯性:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时攘宋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脑。犹记得2015年7月衰辜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赌宫,并对这些汽车的车载软件进行升级刑高镐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韩呈毒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剧饥、转向系统以及车载系统犁。    如今钾祥蓬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置效空,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睛牟,如果没有行业安全标准来做规范靡栓担,或将引发不可想象的严重后果算贩。在我国翱,作为国家网络安全的重要组成部分协醛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫完拌。《中国汽车报》记者日前获悉妊匈同,《车联网网络安全白皮书》祥愧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞘邯荡。在发布之前膳扑测,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖培,他告诉记者僚喀白,车联网网络安全即将拥有“指南针”谁驰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伟汹计:《白皮书》茎敛宛、《细则》出台的大背景是什么歪崎?    庞春霖痛教良:在节能环保兜嚷、安全舒适许记角,以及车联网谁、自动驾驶绘李槐、智能交通等方面要素的推动下创,汽车正在迅速IT化磨、智能化放谭杰。与传统汽车相比磋,智能网联汽车在节能减排埠诧、安全舒适方面具有前所未有的优势布吐场,符合汽车工业艇、交通出行方面的发展趋势快面充,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陇购。在互联互通的背景下形姥,没有网络安全充分保障的情况下晤,智能网联汽车带来的可能就是灾难角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舒挞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毙习,明确要求网络运营者(车厂慈翱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涛瓷哦,应当依照法律娇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求位,采取技术措施和其他必要措施畏,保障网络安全烂社、稳定运行邻,有效应对网络安全事件燎惹,防范网络违法犯罪活动莫,维护网络数据的完整性麻、保密性和可用性酬。网络相关行业组织按照章程龄黑宋,加强行业自律篮,制定网络安全行为规范五,指导会员加强网络安全保护勺赦罕,提高网络安全保护水平江,促进行业健康发展乾挛。”该法2017年6月1日起施行畦。    2016年10月23日疆,在前期工作基础上耪俩涂,在工业和信息化部等部门指导和支持下特赦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杉朝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朔冒,2016年底蜂盖拿,以电子科技大学为主任委员钝疏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)不、中国信息通信研究院菠微墟、国家互联网应急中心能甸、中国联通木哼、中国电科第30所汰翱虹、奇虎360惺、博世为副主任委员吹版稠,联合国内外70多家整车骨、芯片岔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称跋:车联网络安全委员会)正式成立妙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妥糕,在工业和信息化部轻垮、国家密码管理局敌诡、国家网信办等部门指导娃、支持下鹅持含,车联网络安全委员会于2016年底组织称菩、协调产业资源肠书,以我国自主和在华骨干外资车企合、终端和零部件厂商为调研对象杰螺蹦,先后完成华南此辽读、华东闯摔武、华北适壁醒、东北幻、西南地区调研工作奴,充分了解了车联网网络和信息安全政策餐、法规捶梁舵、标准就把锤、产品凑、应用等方面的实际情况与现实需求勉。并组织与协调联盟内外资源空采母,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹦才、法规九汹省、标准的研究睬殊感,形成《白皮书》叹鹿、《细则》弊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布放。    《中国汽车报》澎瑰茂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粉饥:随着车联网发展厘伯艇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件承勒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规醒、技术标准辨钡、产品及服务体系的支持吭。从调研情况看胖玖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笆,缺乏可靠和一致性的基础工作斧薄,因此需要我们及早采取措施故,完成网络安全方面的顶层设计工作箍,从政策豌会穆、规划侵蹬、标准囊菩、技术邵罚芒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用为疗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词锔堤琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状失牟,为车联网网络安全的后续发展提供建议丢衫,推动车联网网络安全产业的快速发展玲苟毙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腺科,从企业惋皑、用户扣、政府需求出发舜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刃,结合车联网的行业特点和技术属性歌巍,立足当前现实和未来发展趋势炉,提出沪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绣墟屁、指标和建议靛零,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痹瑟膛,提升网络安全防护能力统拉彩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施聊。    《中国汽车报》惨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勉帆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泻籍壤,对现有车辆和新车产生怎样的影响粟曹?有没有实施的时间节点播锑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贸先嘲?    庞春霖茹版卧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缺,并不涉及强制性标准和法规冒筷。同时通过产业宣传如覆、贯彻和使用妈泪,不断发现新的需求和不足牧砰秽,并加以完善箍弗等。但由于网络安全形势的复杂性陕渴,以及车辆作为一种重要的交通工具猫缝乓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帝薯。    两项文件本身就是在调研基础上娥佩,听取产业单位需求而形成的蹋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铝,减少大家的迷惑和疑虑凸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赣,切身维护好产业和用户的根本权益峰掂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薪煎,当然会有成本在里面锰板肮。不过从发展的角度来看汲叭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滤途,属于必备的系统订邯美,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愧爆。同时玖醛惠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脊,也会赢得更多消费者的信赖嘎涵。    《中国汽车报》紊乌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沮?自主危怪退、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战施蠢?    庞春霖梗恢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诲,其中一些关键技术和产品陈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试平缉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虫垄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颗,那么就像现在车辆的保险杠绒掀卯、安全带赖片、气囊刀、ADAS等等常规安全产品一样火纺,无论自主还是进口车辆拟,应该都是一致和统一的要求详搬,并可以采取现在车辆型号核准等方式釜苯,推动车联网网络安全产品的安装瞬、测试耪袍秘、使用揽想、维护和服务委胺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蕾系岔,首先是人们的意识问题炯好房,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徽,但对于车联网网络安全却毫不在意尾。要知道童弄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单福笛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悸、多变傅兄皑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫡冕武、软件等基础技术蚂妇酱,对于自主车联网网络安全产品而言捐蜂口,投入比较大汤、周期比较长蹦坑、效益回收比较漫长乱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凛盖歉,从整车企业外,到零部件巍、软件侥、芯片供应商说香,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祷两丰、人才队伍井陷线、产品体系弧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烙盒,也非结构化的治理模式盎特,需要新型的伦理秃居辞、法律和技术法规给予支持匡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界趟舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴隶廷:李芳" "   1月18日荆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竣。引人注目的是贡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芦恍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魏。EC180之所以有如此低的价格璃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酿涡。在补贴退坡的背景下倪爬艇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势行。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业希胁判,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凛逢?在发布会后班男衰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侥农,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敞辉,以及2017年的经营策略与规划酪菜推。   《中国汽车报》备巍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敛灰芜?   郑刚卑啡: 北汽新能源有两大类产品平台菠号嘎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脓,包括EV玖四脐、EU吉垛芬、EX籍插共、EH四个系列纳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品细疟郎。在开发之初凄己,我们就对其有一个精准的定位与期待粉冬。   北汽新能源在两年前预计到痰娘,新能源汽车的3.0时代即将到来恨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蠕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圣匠浅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞳搜韧。   目前判桥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握订逃挽,这没有错铰皇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术付贩醇,并没有推向市场的现象凸宦。我认为涎分渴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奔,也没有认清正确的发展方向画绦。   因此逢,在两年前开发全新平台之初涛痉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车焙竟徽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路散,这种做法目前看来是成功的膛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雌琅、造型花揪、特点以及价格之后捐咎抨,大多数人对其给予了极高的赞誉邯腻艘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号山势。   在成本控制方面奴,我们认为还有压缩的余地氓,通过不断地挖潜降低成本妙,我们认为可以让更多的人开上这款车骆翰,不过这需要一个发展过程肖。随着销量和产能达到一定规睦郴┌澹后跑车陛,我们会进一步整合资源浇欧拐、降低成本撅童,提供给用户性价比更高的电动汽车写坚。因此类,就目前来说夹堡句,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黔棘烫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钢。   《中国汽车报》官剔净: 面对补贴退坡布粗,EC180为何还能采取目前的低价策略回蒂?北汽新能源有怎样的发展战略糯裙?   郑刚塑放: 从当前产业政策来看屡,全国各地的补贴额度不同嘶,流程不同割骇,这都带来了公司内部成本摊销的问题排董歼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荷。为此靠粪诫,北汽新能源成立了卫蓝基金氦无,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寄全瘸。这需要企业拥有一定的资金储备麻蛾。只要差异化的地方补贴还存在品榔陪,卫蓝基金的使命就不会结束坊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猾酵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岁室恰。只要发展的规划清晰缚汞,我们有能力也有信心做下去薪掂其。因此裁伶,我认为当整个市场达到一定规目叮后蛾惠锋,企业才能做大做强蒲。在我看来晌饭泉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爆喇,而不去考虑社会责任颇。只有兼顾了二者翰炉请,才能获得发展与壮大犀贫。   就北汽新能源而言教堆崇,如果年产销量达不到10万第矢磋,那么就没有持续发展的能力泡。因此曝边,我们公司定下17万辆的年度目标刷茸,并将在4年之后达到50万辆廉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搓。谁先占领制高点怪饱鸽,谁就有效益罐限。新能源汽车市场的成本杀手龄,也将是市场杀手刹。   在竞争过程中东卧芍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帝富,而是以传统燃油汽车为对手黄福。因为它代表了污染揽醒尽,势必要被市场所淘汰司涣。   《中国汽车报》虑鼓: 新造车企业的强势介入厩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耿拭摧?   郑刚浩苏: 与跨界企业造车相比凤,我们的优势正是他们的劣势握。依托北汽集团十讣,北汽新能源有着很丰富贩瞥葡、庞大的制造资源才淑缝,有巨大的产业链规模优势逢拦。在互联网体验方面楷,我们确实面临一些挑战鄙刃,但我们在造车工艺洁瞳庙、供应链与流程方面有着更强的积累戒恕传。   在我看来叉川李,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寞苫,这些可以相互转化蕉烤视。我在发布会上再三强调垄浆坛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业熟,而不是新能源汽车厂商晤敞。如何能够最大化地提升电动汽车性能沉力,创造差异化的用户体验和品牌价值连肺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向无。   目前尼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拆茄械:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹊烧。在这三类潜在的用户中巴淳,我们的发展空间都非常大叭哀管。   对于新造车企业而言吹,他们确实会面临诸多的挑战晶。我们在发展过程中遇到的挫折谈多,恐怕他们也得挨个体会到鸵荷奔,但这是一个正常的发展轨迹接。因此囤落貌,我认为这是一个跨界融合的时代忱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凑,将思维与资源彼此借鉴手,从而为用户打造更好的新能源汽车势付。   《中国汽车报》逛奠挟: 北汽新能源目前的两条产品线嘲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里百付?   郑刚讼新: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筹咳。相对而言玻汤钨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穆酬淑、邻居想、亲戚艾龋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比库。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哀那螺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征良。因此在性能层面旱贾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忌报誓。   在智能化方面雇先描,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恰另市。例如ARCFOX将会在社交睫理、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦冒屯。相对而言滇线洁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啊,智能化水平也将上一个台阶规必。未来兰凳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后添,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拾。   《中国汽车报》巧染: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钩,公司将如何利用这笔资金赊邻?   郑刚陈氓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布且递,将实施不少于80亿元人民币的融资尺负,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壳掳宿。无论是电动化还是智能化计烘冲,我们都会在研发上投入大量的资金很固车。目前莽捞,北汽新能源的研发投入主要在两方面裙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杭睫。   我们希望引入来自产业链的投资方澜四,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展口斗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渭还罕,智能化成为卖点即。   目前韧,北汽新能源拥有了三个生产基地簿分阀,现阶段产能还有限光途,每年只有20万辆的产能诽卡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕊那蹬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狭瞄韭,从而可以更好地降低成本蔽糠傅,提升效率炉坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饱恼统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抖逝,大众汽车集团管理董事会成员辩京颅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满傻。1月14日考坟杠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恭,他在长春见证了《一汽袍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疯喉勘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔡凸掣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通创雷贫。    新能源汽车表,重中之重    尽管行程密集卤肠,但海兹曼依旧神采奕奕巧切。他有理由高兴愁,要知道氦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剖蹈府,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娘,比上一年增长12.2%蛋嘶龄。即便如此犀,海兹曼在专访开始时跨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畅处钝。那么大众还关注什么脓牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耗答廊。“到2020年浆赔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年械桐,目标为150万辆搏寝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈小;同时景,大众在中国的新能源汽车路线为请,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡套聘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说檄隙,40万辆及150万辆的目标中还朝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当小弟禄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渺纪毁,海兹曼称龄,这要由市场及车主来决定残。此外痹酚绊,进口新能源车虽然是个“小头”圣,但会涉及更多细分市吵辈场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熊饶菜。    奥迪与一汽合作静谓,加强再加强    就在1月16日傍晚窟舌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耐、奥迪十年商业计划》扒颂掠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸽蔚。海兹曼见证了这一协定的签署昆竣藉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捻:“这是一个战略性规划先副,不仅为奥迪背,为大众龋,也为一汽明确了发展目标潭皆妒。三方达成了共识工苍挽,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛙沛,更是在新能源汽车和移动出行方面柬匣。”据悉徊,双方将针对21个核心领域开展深度合作测。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线保金峨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赖。其中娟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哥棚卵。同时递惧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上福薯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作动慨井,包括风艾:智能互联乡、移动出行脱、联合数字化项目花窟、金融服务合作等众多核心业务领域吾。    同时弓瓤合,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亲巳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贸丁毖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脱脯士,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作武免倘。    “对于奥迪和一汽来说屁睫,总的框架已经搭起来了糯翘莽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涩。”海兹曼笑着说申。    上汽奥迪付褐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伸盒,记者自然不会错过追问的机会鞋豪。    海兹曼进一步透露缝疏脯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抛督炒,但当前的重点杀另旱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荚,形成长期的更有建设性的伙伴关系炬。“除了十年商业计划的内容之外伶,我们同时也更加重视解决经销商的问题桃酪,更加重视经销商的权益问。我们要更加积极地回应经销商的诉求劳,解决他们的盈利问题徐埠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棉?在记者的追问下示似,海兹曼称尚蓄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诬,并且经销商的问题解决之后赫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洼触。    至于具体时间表渭,海兹曼透露妊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钠姆刨,最早要到2018年开始瓜幌协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡粟炼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冻,各位朋友额赋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惕五。   题目是“坚定信心乏独,持续推动中国新能源汽车持续发展”财瘫帛。汽车的电动化是大势所趋琶笆,体制优势是推动发展的根本潘,然后就是坚定信心权寥卿。特别这几年新能源汽车发展很快放,产品的成熟度梦拒、政策的全面性孝侯讼、系统性搭娄暮,老百姓的认可侩,这些是电动车壤怜、电动化大势所趋缴建桐。大家可以看看慑矢酗,我们今年2016年差不多是50多万台嫩替貌,占到全球67%显苯闯。从增长趋势也可以看到沸趁刊,从2011年蛔毋、2012年蹄醚耽、2013年荒啸、2014年灸獭,特别是2014年身、2015年躺察全,包括不平凡的2016年帕,虽然有各种曲折协晾湍,但还是获得了很高的增长杠姆,大概有50%季挥控,全球占比差不多有60%多饥陷。   我想讲几个理解和发现忿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了化艰设,做的非常彻底绕柒。我们可以翻看一下2016年的数据道帘,2016年中国公交大巴涤幂兄,不包括旅游大巴盾,总销量大概在10万台左右污,但是我们纯电大巴差不多7万台邪捐,插电式混合动力是1.7万台反妮铣,加起来大概是87%疆,占总的销量接近90%虾甜,这么高的份额筋,我觉得差不多就在3年左右发生的抒碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幂脖荡,到2018年倪,我们认为在公交这个领域里面案,燃油车会进入死亡湍戒寂。很有趣的是2018年罗,如果你要在欧洲或者在日本奋,欧洲蚂、日本一些主流的燃油大巴的制造商撼目,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淳剧茹,或者刚刚接近路试磺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘦镁。从这个感知可以看出费勿,中国背后的推手是什么痞,为什么这么快兽抨老,无论从技术嗣透、从市场筒、从体制浮沁么。因此我觉得剂,体制的推动是推手唤假巷,因为公交很容易充电力斗,固定路线搬,固定区间醇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棺遣炮,大部分属于国有体制昏,政府有很大的话语权羔洼岭,公交的排放巨大法憨,一台公交补贴很高椿江,但它排放更高项缆。一台公交我们算了算冀,早上5点上路练忻,到晚上差不多10点下路度,一天工作18个小时帅落别,相当于30-35台私家车的排放奖。因此青,我们四部委在推动产业政策里面剖,花了巨资在推动这个产业撇僧韭,但节能减排的效果是最明显的驮林式,而且在全球保持领先度也是最突出的弧涡。   比如像深圳堂呻,2015年逝、2016年计,大概2017年上半年理,就实现1.5万台公交全面的电动化喂朔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凳。而且这个产品陵、这个领域我相信还能保持持续的领先狡看,和乘用车董滔、商用车比辽败事,和一般的卡车比贯碑扑,我觉得在大巴这个领域里面椿,我们中国无论从技术配、从供应链蛋、从规模姬汾嗽、从市场地位糖撮缝,还是很牢靠的痹地。出租车可能是下一个领域拨,我们相信在未来3年里面垄得,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缮甲。   优秀的体制助推舌萌防,产业快速发展钩。即使2016年不平凡的一年里面千切,国家有很多政策斥簇,像国务院2月24日政策常务会议郴肮,政府公共采购配额矮冻蚀,7月6日马凯在西安有一个专题会陕浩杜,包括到10月18日克强总理国务院常务会橇烙,原则上不核准传统燃油车珊,加上之前一整套的体系为蝗每。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荤干灯、最系统的政策体系串贤,包括今天我们的百人会这么一个平台秽,在国外是不可思议的好舜耗,但是在中国就发生了飘筐,我想清泰主任亲自组织母年,这种特殊的身份把大家聚集在一起卜谱臀,而且今年的规模更大矢集舍,明年可能还会更大惶,这些体制推动中国新能源的高速成长梦娶。   从税收堕、推广配套唱认霖、长效核查如咐潭、推广管理等都在推动际,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怀,刚才欧阳老师也提了坞鳖,很全面癌,从上游的IC制造扳凑、正极梳、负极挨、电解也隔膜屯妨、各种资源娶、配套扒墙坦,中游的电池墩簿摆、电控勤层稗、电机培,下游的整车衔啊,包括售后服务渡,全系统的辜、全规模的竣返。国外也是迎来了发展的热潮烷擂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售紊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%既,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捎刹。   坚定信心屎挤,持续推动新能源汽车的健康发展匣。其实我们在业内也在把这个脉膝司,2015年1%是一个拐点邯埃扦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仙墙焙,相当于当年差不多10%的市场份额剑缴剧,2025要达到20%的份额项多樊,当年要做到差不多400万台挤,才能达到目标闷恕豌。因此我觉得躺卉翠,2020年10%还是有一些挑战琅。我认为到2025年抹咎埃,如果电池做到每瓦时1元钱以内那廓秘,按照同等配置的汽车嫉嘶,成本按照同口径的品牌拾、同口径的配置算刚,大概比传统车还贵20%-30%裤危粟,这时候国家财政一旦退出去以后跑,必须有相应的措施来进行补充凌嫩撇。我相信第一钠,购置税的减免细,一定要延到2025叹,甚至于到2030蕾但,这是一个10%的政策支持肋贫,这点非常非常重要惰际。第二鲤膝柿,消费税黄畔的,特别是对插电式混合动力车隙,消费税有2%冯、5%-9%番,如果在国家财政资金退出以后鼓芳星,如果这个要有一个减免的话啥喂涣,这里加起来差不多接近15%-20%伙盲秀,这样把30%缩小2/3棠,国家政策就扶上马熔、送一程络闭,才能够让新能源车更健康疮。   齐心协力板槽,2017悍,撸起袖子碉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓毛芜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翘暗拒,万象更新珊贬,这是中国新能源汽车的春天领太。从2014年的小荷初露藤巷,到2015年的急剧拉升经,再到2016年的高位放量霜,可以说经过三年的蓄势痪录圣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赁。牛市的格局基本确定钦味,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锈鬼,“十三五”充铂皇、“十四五”和“十五五”期间滦桑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惧、30%和33%跋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肺,继本世纪初的“黄金十年”之后逞,下一个风口即将到来龚扩尽。   毫无疑问峨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇日,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役媚肠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孺笺,值得关注厘。我们总结了一下这些变化旁冯,有三个方面的特点苔握柬:   一是市场的形态改变了办谋殊。   从导入期迈向快速成长期叫坷,刚才欧阳教授称之为成长期房竿,我们在前面加了“快速”两个字街钨,有待商榷蔼梗保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怂徘疤,成为消费主体车烯岸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙使沸横,新能源汽车从政府的示范运营起步扮,不断地向私人购车靠拢径虏,临界点已经到来!有统计表明澳聚碴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜂期澜,预计今年将进一步提升到70%左右譬漏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锰,要在竞争中胜出贺,就必须以客户为中心鹊寄谈,以市场为导向炉,树匠心脊湃蜜,出精品挝毋。   二是竞争的主体增加了激无。   从少数先行者的竞争抽糙,演变为全员竞争檀涟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手市解。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豁狄凭,包括这些国际大牌蝎,比如说戴姆勒跑敲涩、大众等等跨国品牌推,通过合资强化了在中国的业务布局介鼎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点愤。有统计表明赌尸蔑,从2015年开始枢范驰,全国新能源整车的投资项目超过30个遍壬,总金额超过了1000亿元挥裳李,总产能超过了300万辆笆毫。当这些产能陆续释放勒姆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代角拇。到那个时候寡,竞争将回归本源摊狙,那就是技术谜、产品和服务袒啤。   三是行业政策转向澳。   从扶持补贴过渡到监管引导艾掠僧,政策驱动弱化艾结划、创新驱动凸显未敲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整策人,产业政策呈现出四大趋势尾:   第一具,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甫琳宝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挠盾膏,通过准入姬寺驾、销售碍卑、使用环节的标准发布绍垫,提高行业的门槛形黔凶,净化市场环境;第三踞另酷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涕隶外,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欢随,让市场发挥主导作用;第四懂立挪,通过电池目录和技术路线图的发布脆黑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累会怒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”露。   本世纪的前十年岗悉处,可以说汽油车高速增长赴,成就了中国汽车产业的由小到大弗溯。接下来的这十五年勾堵并,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纶孟,克强总理也讲瘟猛懒,“发展新能源汽车背崩惠,是培育新动能然,发展新经济的重要抓手”郝饶典。中国政府凭借新能源汽车惧匠绅,特别是纯电动汽车趁尚,引领产业升级迁回瓮,谋求弯道超车段,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虏劣。   继高铁吉、特高压和核电之后膝设,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稗漓,这种希望能不能变为现实体娥?还需要我们全体汽车人的共同努力谦擞响。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阶林,目前已经基本建立起了一定的先发优势畔鸽躲,把先发优势转化为领先优势伍坊厢,是我们坚持不懈的目标菇。而要成为一个真正的领先者封汰,只有创新朝蒙号。创新就是从零到一蔷丝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厩,用全新的方式组合起来灯忙,去创造新产品屑享康,去创造新的生产方式和商业模式崔,去开辟新市忱拧,去整合资源佳蒂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贬,去实现新的价值创造胆料。我们将以创新为最核心的驱动力唤,全神贯注理靠,聚焦技术漏,聚焦产品攫凄,聚焦资源砍盘,聚焦市趁楸取;以心无旁鹜的聚焦战略浪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肚碑,实现北汽集团领跑的梦想矫。   借今天会议的机会陆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抬,也就是刚才谈到的四个聚焦瓜九目:   第一福桐,聚焦技术浪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖希,消除盲点确。新能源产业最核心的技术就是“三电”挤,此外充电和续能技术味、激光雷达等汽车技术笑陡,以及轻量化的新材料誓,石墨和锂等上游关键资源笑圈崇,也是我们需要掌握的核心技术和资源蜕趴伎。这些技术和资源链,是我们在新能源汽车行业立足的必需品程,我们再难也必须干搐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瘁蔬淬,各司其职冉,对新能源汽车关键技术进行各个击破劝。北汽集团将在政府的指导和帮助下忍懂,在北京的经济开发区混,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柬。它由研发创新中心煌哗、全球营销中心逻竞帅、品牌体验中心鸵抵、联合创新中心等五大部分组成实堵,将建成从用户研究享、概念设计目、前瞻技术俏倘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汉腹。   第二断啡韶,聚焦产品污绘。   产品是企业价值的最终呈现钮孟,是我们寻求客户认同的物质载体费。高度契合用户需求铺,被用户接纳仓、认同的产品才是有效的产品蕾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琉馅,我们的产品在续航里程洼、成本控制趣、整车品质标奉、产品线的丰富度方面盯拷席,目前还存在着明显差距闹就甘。打造新能源汽车的产品力称卵示,我们将从以下几个方面努力荷:   一是凝练倍,集中北汽集团的优势资源高,打造若干款明星产品姬。   二是做好差异化的文章欺,精确地切入特定的细分市场丸。   三是做好迭代创新采笆偿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吉、网联化迟得勤、轻量化技术应用到产品中橡,并根据新能源的技术特点肥桂,开发设计全新的车型平台纺搞。   第三尼酬项,聚焦资源悄。   21世纪的竞争菏婪拾,不再是产品的竞争布峡添,也不再是渠道的竞争嫁,而是资源整合能力的竞争栋。新能源汽车全产业链更长弦、体量大境冠邓,包括整车式、充电基础设施内、智能网联行底颂、无人驾驶以及下游应用在内陵咐率,整体的市场规模在10万亿元以上车我刺。   然而资源是有限的透,优质的资源更为稀缺繁谢,新能源产业作为朝阳产业呈,资源的布局与传统车完全不同寒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态措妻,瞄准核心资源和稀缺资源歪,提前布局良,将其纳入到我们的生态圈之中偷,北汽集团将围绕着创新链目褪、产业链炊、市场链睹伶烧、服务链和资本链这五大奶兀块礁佩,通过新兴技术的孵化晒杯、成长型企业培育纲梯、产业并购整合等手段倾卷始,实现关键核心技术的突破与领先噬哄李,打造北汽新能源的杀手锏四氯,谋求长远的发展莽嫌祭,实现对传统汽车产业的更替柯膝湘。   第四啸轨辉,聚焦市场都隙。   市场占有率是关系到产品的关注度帮侍宝、品牌影响力的重要一环群,目前我们在新能源汽车市场的拓展酥栋恫、品牌传播离、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面病矗律,可以说暂时走在了行业的前列疮萌。下一阶段顶甸,我们在继续发挥自身优势的同时瀑,还要加强对市场的精耕细作免鄙惕,对不同市场进行分别覆盖俗,不断扩大自己的势力范围粒猛。对公务市诚ㄏ铩,我们将根据公务车逻、出租车藕钞、城市物流仑伸句、城市租赁翔刃、城市公交等不同领域的特点梯欢,把规律琢磨透薯,在品质差异化蔷、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹲贯。对新兴市炒ā,我们将引入汽车的共享理念悼,做好网约车市场开发咖骑,打造国民车凡鳖届,切入经济型纯电动汽车市场班泻碱。同时旗纪,通过融资租赁等手段岔,对特定客户资源进行开发李充戈。   各位领导稠、各位专家醚涩结、各位同仁环尺,“阳春布德泽融笨旁,万物生光辉”士,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欠怒怕,新时代近在咫尺扇单嗣,新机遇触手可及惶,新梦想指日可期祁,让我们以自力更生北勘、艰苦创业的进取之心士,以敢于人心哆,勇攀高峰的凌云之志秆,撸起袖子驹,真抓实干坏捌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖卫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澎贯,我认真思考之后描览,认为这一说法不无道理部田萎。我想可以从两方面来看蜡,一个方面是从全球来看宫,在2016年这一年侗,发达国家主要汽车生产国雀,包括大型汽车公司困汲彼,大家对汽车发展的低碳化牢我、智能化汰统、信息化取得了进一步的共识敲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狸武蔫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杠顾佰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摔缆绿,但是说到了要害扰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期簇艰蕉,守成者将面临巨大的挑战”手夕。而从国内来看坞,我从调研中发现抡茎,很多企业由“试试看”尘懒,转向了“铁了心地干”似可杀,把电动车放到了公司战略的中心地位鬼。    刚才李书福老总讲的他的规划嘶侥璃,到2020年麓娥、2025年被,电动车的比例要占那么大祥,新能源车占比那么大逼具季。所以他真是把这个当做了公司战略的中心间谭。    另外曹孔,在这一年当中焦穷缕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿现耸,一个是企业的研发路径在变化骆蜗,由燃油车的引进牢里、消化耙啸长、吸收慌,正在转向开放条件下的自主创新倡邦,各个企业对研发重视的程度牡徽、研发投入的力度是前所未有的衫枯。另外辞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列德,这样就给了中国弊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会领沏。另外棚暑俺,有一批没有退路笺抽,专注新能源汽车的新兴企业咀理,他们没有存量的拖累悍欺防,他们的思想更加解放瘫,这些新进入者带来了新思路书、新创意柿、新发展路径苛稿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸵,对我们汽车人来讲会有新的感触抱恨。    新进入者带来的新的发展路径汤棋、新的生产组织模式辆免妒,给整个的产业带来了新的活力辞恐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酞吞,我想这个影响是很深远的甲柯。因此染拐,从这个意义上来说蛇,经过孕育期的磨合猛钱掣,现在已经开始有所收获料谴佬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荣。    以2020年为结点亮悉,中国电动车将面临新的发展态势瞧毖抠,我归纳了几个观点创文太:    第一盎卫,进入2016年使垦卵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顽,在消费者购买意愿增强的同时肩交范,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哇。此时惹晾税,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现省虾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿顾那,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憋,随着竞争的加剧抹,企业间的差距拉大谐窍纽,大浪淘沙的过程已经开始淑蔫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萌。这种现象不仅反映在整车磊藉,而且已经延伸到电池企业昆氏、零部件企业以及上下游整个产业链显。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获套鹅。    第二鞘菊枚,迎接国内市场国际化竞争别容。可以预计政府购车补贴淡出之时郝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冀,距今只有四五年时间了裸勘歇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炭炯,国际化竞争来临之时才是真正的考验痴伐惠。中国的企业必须冷静地看到胎田,产销规模大屁胶簧,并不等于竞争能力强痛舷鲸。我们与国外先进水平仍有不小的差距珐秘滥,重要的是技术基础薄弱夺幌、原始创新能力低胎、核心技术欠缺糖去俩、品牌影响力不足晚篮,这些带有文化色彩的软实力荚,需要持之以恒的积累翠倾签,“非一日之寒”回池俯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锻,提高竞争力的途径稿岔,不是等待企业的扶优扶强嗡猫,而是由政府创造好的产业生态诗魄醇,使优胜者在竞争中脱颖而出芭孙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时动屠晒,就瞄准了国内国际两个市嘲耆獭,产品设计瞬屡哆、生产工艺皮汰姆、产品质量都以国际水平为准孙,我想这些企业他们会相对比较主动篡。    第三幸股路,向后补贴转型期的政府政策饭导,在既定政策支持的周期内涩副,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弓,是政策能否顺利转型的关键沧嵌剂。政府的购车补贴是一把双刃剑涎桂,当市场竞争格局出现之后玛讽隶,政府就要特别注意焊,不要因政策调整不及时而削弱竞争冲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胁桔。因此品,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上樊,聚焦技术创新萄,加快补足技术短板瞎祥,提升电动车的性价比拳牧。相应的掂催滩,评价支持政策效果的窗口华,应该由市场规模扩张病磐锯,转向竞争力的提升侩秃袄。    具体地看购车环节的补贴怯,应该适时退坡骏检花,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘉钩、降低成本的能量市田,造成优胜劣汰之势九。政府资金应更多地支持共性技术的开发彻甸层、充电基础设施的建设藤闺。与此同时窜水平,非补贴性的那些“功能性政策”嘲,例如碳排放政策拱、燃油消耗量限值政策标妈、零排放积分政策架械,以及购车许可溅百、限制行驶之类的政策组合应及时出台共还,使市场产生稳定的预期幢番。 第四吞噬惦,立足后补贴时期盘仓,打铁还得自身硬恍午。    从十城千辆算起逛妊,各个国家发展电动车的时间差耍涟权,给中国企业留出了大约十年的孵化期烈,这是难能可贵的计稗地。2020年砰彼导,作为中国电动车的一个标志性年份拈春,将迎来后补贴时期郸。可以预计唯,那个时候直接购车补贴将淡出京,但功能性支持政策还将保持侵去平。在这种情况下眠怖半,电动车能否与燃油车抗衡牌熄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缅穆套,将取决于这几年的行动酵苛鳞。    我国电动车是在较高起点上起步的糕苦,总体经济技术实力已经今非昔比邻,如果把握得当拓,以电动车为契机虐连,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镜交其,企业应充分利用政策支持的周期俄察叮,下大工夫做好三件事刷芒惺:    第一趟莫脱,人无远虑形五,必有近忧獭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拐汤金,并加紧部署与实施袭伪。    第二力霜曹,持续壮大研发能力兴你韶,掌握核心技术魂熊,攻下“不经济搐、不放心休玖管、不方便”一块短板观据煞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膜。 第三庞麓介,以产品的品质嫩、品味打造优秀自主品牌涕,赢得市场的信赖淋。    第四逗崇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铺楷,就是在这个期间歼没,一定要想办法在自主品牌上下工夫逆那。我们的品牌实际上在燃油车上吨稿瓮,很多企业下了很大的力量菊笺缝,但是应该说效果是有限的烈斑好。而在电动车来说是个新的机会掣,所以在这方面应该下更大的工夫揭,通过产品的质量煌,通过产品的品味打造自己的品牌鞍偷。    第五壳,要系统规划禾翠,及早部署“电动车+互联网”橡。今天的电动车之热犯建拍,并非由于传统能源的枯竭祥需,而是因为它有很强大的正外部性牌沫。电动车的低碳化办虫福、信息化删鸡欧、智能化的潜在社会效益只有与新能源煤锑淡、智能交通秋烧赴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刚。随着这些方面的成熟彤荣返,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题土夯。信息化迟味瞧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亥苇遁,这里有太多的文章可做挽。目前辅助驾驶碎、无人驾驶已经走在前面极浦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源补距篙、智能交通础苟、智慧城市以及5G通信协同发展哥皮、统一规划翅典读、开展顶层设计台、超前部署椽哼、抓紧启动牌杰,引导企业的技术开发和基础设施建设唾舞,推进“电动车+互联网+交通”肠投,把阶段性技术成果用于提高交通效率胜截、降低物流成本峭氓、保证交通安全拜帆殊,使其产生经济和社会效益建蒙秆。    电动车发展的大势已经不可逆转仆,向前看贩,挑战与机遇并存念秸。如果把握得当郊摄毯,机遇大于挑战!    我就说到这里脖廖塘,谢谢大家!    (根据发言整理按,未经本人审阅题。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  全国政协副主席儒、中国科学技术协会主席炔仍鞋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来试壕镜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沁捷刺,以下为万钢演讲ppt亮点实录桔:    尊敬的清泰同志分镁、冠华部长祥还痴、苗圩部长骨狸、解主任藕苗,各位来自汽车界的中外朋友们霞率,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祁贩。上午抽点时间看了一下展览敦,给我印象相当深袱,有一个很深的感觉秤,这十几年来中国的电动汽车持续发展共,走上了一条创新的道路宏顶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期备。今天这个会议的主题很好骨犁碧,就是要持续地提升我们的技术能力牢,抓住创新新局面令秆地。我想就我们未来促发展镶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇榷梆,谈一点我个人的看法碉然承。从四个方面涂:    第一绍,谈一谈我们这些年来齐心协力槽,新能源汽车所取得的新进展墓馅趣,尤其是2016年的进展特别明确邪。    第二兢冗,回归深入基础研究峡,提升新能源汽车的质量和效益胎柑嚎。    第三缺剐,新的发展趋势抚夸、新的发展方向附劣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萌荆沏,随着人工智能的不断深入牧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歇。    第四成秃蛙,我们怎么样更好的凝心聚力咕尸,合力推动新能源汽车的创新发展蔽,谈几点看法幢。    刚刚得到新的数据滴没,有的来自中汽协会匙殴吴、有的来自中国汽研中心牧脸搁,数据告诉我们袜悄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆写烯袒,占新车销售比例的1.8%颇铝,中国的保有量达到了100万辆凡拉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绅,这里讲的是公共用的充电桩垢嗅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家素。    我们的关键技术取得了显著的进步敖。今天上午我在零部件电机裙辆漆、电池饰、电控这块花了好多时间吾,仔细地了解了一下情况具棋,确实和我们了解到的数字很相近涎难且。动力电池的关键材料发展进程加快哄饺、性能指标稳步提升馅、成本明显降低镣,从动力电池的单体呕、电池包固裤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撤按。一个指标性就是肮德坏,三元正极材料能量动力型的电池桨炉逆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心围、有些争议垦,好多同志说滔哥浇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甘士龋,现在看趋势已经很明显疤懈互。我们特别强调的攘侧,呐伲块比能量达到了140瓦时/公斤拖啪粱,动力电池系统的价格娃,这个价格现在也是保密十,但是总的说起来明显下降设拉,总的达到了2.5元/瓦时以下盎。动力电池的产能达到了100G/瓦时佃,世界上生产规模并,特别是在新型电动汽车的动力电池璃,规模得到了很好的发展伞稳。    驱动电机技术也取得了新的突破修霞阶。特别是共性基础技术进一步突破爬,导磁硅钢卉脊梧、稀土永磁材料奖、绝缘体材料菲、位置传感器瓤地狸,芯片的集成设计和电力电子系统武伴握,取得了新的进展垒酗。我也了解到黄视,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展健。因此梁翠聪,重量比功率超过了3300瓦/公斤泄按赋,电池峰值效率达到了97%脑,高效区达到了80%输腥房。特别一些新的设计细嗡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迷快,比如说我们都知道套识违,对于0—100公里的加速凰,对于电动机说起来虾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怜湿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跺问仟,就是高速公路上超车的时候秘巫殿,超过它这个临界点以后脓泥,这也是一个安全因素典。现在我们很多企业从两个方面诡,一个方面凰烦,用双电机的技术来弥补后面这个不足腔,第二个千摄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氏第,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烷本。    今年汽车界有一个新闻腔啤泻,第一个互联网汽车走上了市称砻信浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合公郎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐美,据说现在上汽的同志告诉我汞,每个月销售2万辆擂难,产能有点跟不上了雇坡,效果很好衫,上市不到半年累计就超过了9万辆叙拒,成为荣威一个最大的销售热点孔。在互联网大会期间性譬畔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缕芒电,搭载着北汽咐铆、奇瑞蹭、比亚迪轿车都亮相剧赏,首次开放了道路挺筛,18辆车300多位嘉宾在试驶哄辅,当然评价各有不同破奴,期望值也有待提升秸拜痛,但是勇敢的走出了第一步蜜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谁,做出自己的探索褂行。    我特别感到高兴的是堆欺,2014年我们就曾经提出电动化借纬练、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奖等。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展室,从汽车到基础设施品,一直到停车场琶、充电站冕骗,包括各方面财税的支持痹副,一系列的政策惭冯锚。国家层面脱蒋,从购置栖捆两、补贴宦杯、税费减免硷、研发支持僵溪弛、生产准入停、业态创新哇巷庭、基础设施潭丝热,特别是标准规范方面仍窘剔,都出台了一系列重大的政策措施顷创酪,现在看起来落实的进度还是比较好的先烹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曹,这是一个开门的讨论饰酥胆,许多外资企业都积极参与当中录答,对电动汽车发展际、新能源汽车发展保,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潦卯掳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丸娥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夏。也是由于刚刚推出来啊,我觉得很好曙示违,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见介,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚕牛,使政策更具有落实性卢。    这里向大家报告一下型,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革略软讽。新能源汽车作为一个试点的重点专项郸,实现了从基础科学到系统集成杜、共性技术集成洪米、示范全链条的部署巴蹭爸,特别是在基础研究方面愤,加强了对基础科学问题的研究编拓炼。因为现在产业发展到一定程度的时候绷热怂,要提质揪、要增效香两,还必须要静下心来唬话、回过头来从基础科学问题上下手妥泪,不断的进行优化熟掏、改善倡袖邓,才能获得发展俱。特别是这次的重点研发专项钱筒,对于电动汽车智能化和网联化的技术考筐痊,也设立了专门的课题吝瑞,实际也是我们当时电机叛改、电池堤、电控的“三电”之一脊商鞍,也随着时间的进展不断的转向新的重点吭。所以臣仓败,整个“十三五”期间的专项规划两,将对六个创新链条梨,就是全链条一体化的部署茂屯,38个重点研发任务干十,政府加大了投入鹿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伸逗萌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿列绘急,首次突破15000亿等晨够,更值得高兴的是摔,企业在这里边投入比例得到增强盎费挖,达到了78%以上特臀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策练歉放、加剧扣除政策有直接关系翻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贡,看起来企业投入的效率还是很高的撵膛。    去年我用过这张图(ppt)恍刑,这次还用这张图倡,对它进行了更新静吹。由于时间关系疙,统计是1-11月底瓷面,11月底中国产销量是402000辆雹,如果这样算的话帘戳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怠揭叙,中国占了40万辆画,就是占了50%和啃单。到2016年底捅东,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醒,中国占了其中的100万辆理泵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庆糯捕,也说明了我们国家对于节能减碳蓝犀、应对气候变化作出了新的贡献扰行。我们虽然应对气候变化调门并不高枢乡,但是我们扎扎实实在做每一步椿谐狗,现在无论是风袭、光攫努拾、水挎撑粮、输变电妥腾,无论在技术先进幕坞券、装机容量扔很、发电量都走在了世界的前列赏,这也是我们作为一个还在发展中的国家碘撑,为新的发展海、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献埔。    世界发展的趋势也是一致的绷,低碳随篙涎、电动蝎、智能化成为各国共同的选择斧。美国彼措、欧洲赦纲乾、日本片郎下,包括汽车企业福特膜馆揽、丰田蛋导骄、大众都推出了它们发展的战略几,特别使人关注的是一些大企业的发展计划行毋,比如说大众推出了它的“2025战略”叉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峰碗,销量争取达到300万辆兽,自动驾驶要覆盖棱翱,在2021年提出全自动驾驶浇趣,电池也要进入大规模的投入涸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标售,零排放虚、互联华眯羌、自动驾驶汽车沸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力篙、氢燃料汽车萍嗡潞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贩裂、沟通撂乾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式签聊、增程式的混合动力汽车筹,因为他这里有基础建设的问题颊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帆腑宽,就可以有电的情况充电帽、没电的情况加氢倦阜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辱,同时又实现了真正的零排放弹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杠任,上次试驾可能还是8年以前么棚权,我觉得汽车的进展氖惹哇,无论动力性舱怖、环境友好性惋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帝,据说已经进入了市场块。包括通用也宣布了在2020年以前舶恰,在中国推出9款新能源汽车孰厘鞘。我这里想说的是筛哨,中国的市场也是世界的市郴渤取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幌菲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展齿、参与竞争建驹骡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滇,就需要我们来推动整个的发展备浅了,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哩。 第二舌心,谈一谈我们对于深入基椿稀,着力解决一些新问题的看法庭徒。    对于电动汽车疤,大家首谈就是续驶里程樊需,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志温疆烂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蟹闪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欺岔衫,一个明显的标志逗计,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汝苔。如果说单程的提高电池的载量欧茧,当然加入电池的载量车子可能要增强蔼摩汕,车身的增强就又增加了重量艰郎,直接影响就是增加了它的电脑坊。我们也看到一些装载高容量电池的褥,虽然续驶里程延长了聚,但是百公里电耗就明显的增加了弹强吐。因此琶坑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洁瓮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摧、合理的规划栏。首先现际冻,车辆运行的范畴渭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位访竞柏,尤其是现在领,我们应对大气污染镶,主要还是大城市集中农,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑董。但是从技术发展上说起来十搅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度些、功率密度和整车的轻量化颇洽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烧曹桂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踞说响,这当然是市场的期望隶衫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啼。    最近新材料研究发展很快秋海窗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用目犊。有的朋友跟我说础森,我们现在用的是石墨烯电池龟杉,其实说用了石墨烯是对的精桅不,但是用石墨烯全部来做电池观蔬咐,似乎从科学意义上不太准确嚷。石墨烯材料处茎,包括碳纳米管素,都有它优异的电和热的传导性能珐粒腔,作为锂离子电池的负极材料添加剂挂,可以有效的降低内阻羡哪,提升放电的效率背,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话獭守访,还有助于减少介质之间的电位放,来减轻电池界面的腐蚀性牢。从这个角度上看视,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刑沮韧,当然由于动力电池负极密度提高了履,对正极材料也可以进一步的优化惕哪缉,在安全的前提下峰捌,所以也可以显著提高它的能量密度瞄番。但是由此而来带动的是全系统的技术进步联,就是说能量密度提高了事,同样的电池包里面可能有更高的载电量稀颁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陷。所以在增加单电池和电池牟模块功率和能量密度的时候号亥扯,还要加强对于电池包热交换距离的研究司噬另,来优化提升电池包整体系统的技术诲荤逼,它也是一个相互关联的关系揣降袜。    随着电动汽车的发展弥随,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仿蓉。比如说电池包往往布置在底部逼鄙,夏天路面的热辐射还是比较强的颗吧碉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缚祈,从结构上来实现电池包的冷却怠布坍,因为我们现在冷却剂就是这样的田唱融,要把它放在迎风处梅鹅描,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凰捂,电池包也应该考虑到这个上捆戈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冉。结合冬季放电的特征骗其,我们还应该研究薪咳封,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赊洗辟,使它保持在合理的范畴之内阮,来逐步的解决冬天放电比较慢的襄虎、容量比较低的问题故。总之说起来睬控怪,我这只不过是一个例子丰禽讹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础癸、关键忿马、整体的技术统一的来规划和部署钞屎。    上次百人会上我特别提出课,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术集,带动汽车制造的转型升级铅瓣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节平,给我留下一个很深刻的印象龟,我和苗圩同志都搞汽车的貉,过去我们焊一个车身500多块钢板浩宋,用2000—3000个焊点接在一起幕讽东,加工线上全部实现了机器人同谁龟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骇疯掇,一共就45个部件辑嚷漆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓉诉,几个机器人协同操作晾奋。板件和板件之间没有焊接赁低口,就是直接的黏接现浚,加热黏接恍,远远看去就像搭小孩玩具似的陵,几个东西装起来抗冷凑。更使我感到比较吃惊的杆递,现在碳纤维的车身题白悸,已经不需要在现场涂装了胖具,有点像我们当年装修房子朽抡,先装地板再油漆闲馈冗,现在用的全是油漆地板肠。现在汽车安装上确实有进步芥拎,所以我也很有感触疆垦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拷,需要轻量化材料的技术泞,需要轻量化的设计练,需要轻量化的工艺肯滇,也需要轻量化的流程戎未窟。特别是现在的汽车产业姓铂哀,包括内饰座椅使用的材料邦,也尽可能的采用可回收陇轿、可再使用的材料迪,这方面的技术也在不断的提高讽,这个应该成为我们新能源汽车发展逗,不光在车辆技术垃情立、而且制造技术流程方面全方位的提升惜唬痘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掣漆,今天我很高兴口,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车导陵戊,更多的看到了我们一些裤寝,像燃料电池大客车的发展钉。很多企业大家如果去看的话欠泌溶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棉居,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骸凉访,比如说碳子倾、交换膜忌、双极板褐匪纯,以及它的特性基础研究的进步密切相关长暖猛。实际证明炒攘沙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旁,也具有自己的发展环境的优势灭函故。我们要借助这个优势来推动我们的发展厕廉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硅偿,我们是不是可以考虑丹芥,尤其是在燃料电池研发的初期狈辰漆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悸筏,这样可以有电的时候就充电绒、有气的时候就充气频,按照它的发展各取所需粗脖。实际从技术进步上垮倾盖,技术发展的本身希,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挨团,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展连鼎垃,对于延长它的寿命臼,对于减少它的燃料消耗哭颊蹿,是很有帮助的竞撬帮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用世闯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用特偶陡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处械。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粒绣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舒坪型。当然它们也在考虑赂,我们怎么样能够更加适合中国的特点里地赎。我们还不能忘记中国还有一个优势矫,我们在电动汽车走向市场的前期秸纱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乓忌擦,先在公共应用刮锨、出租应用上去使用导飞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犁甲贝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镜,必然有一些城市就可以走在前面守陇脊,又可以来推动健康合适和快速的发展颧毯操。中国“11?11”又是一个新纪录衅肆记,信息产业苔、网购变成了整个市场销售的主流沙阂,我们看了看蚀,2016年快递业高速发展吧辰相,中国快递业总量超过300亿件善孔,平均每天8200万件包裹走在路上眉,用于业发展小型物流车清洁盎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视需。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迸,有了高端引领就有了有序的发展哨,放弃了高端引领就会低端充斥畦卯,所以从这个角度上史巧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陕男,争取使我们的汽车产业走上高端引领谜让跋、创新发展的道路上客。    在燃料电池汽车发展的过程当中荡卑细,深入开展了国际合作创。我们积极的参与了国际合作叭,开展氢燃料电池领域的技术合作堡栖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目位赐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夺,组织国内的企业挫冲,开展深入的技术合作外犀吕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织躲痛,定位就是要建立一个覆盖全产业链艾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抖廖费,在中国发起但并不局限于中国侗桅雄,积极组织管理以及运行机制梗哇稼,要按照国际组织来筹备擒氯、搭建袖华糖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颇,因为燃料电池实际用处很多墒,比如在通信基站失桥点、备用应急电源坞识,随着我们移动通讯不断的扩大靠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唐吝、包括更新骋岁,都值得我们重视黑勿,包括医院的应急电池狗脑、安全防卫徊,包括我们最近在研究深海运载擎汕逃,也完全可以使用氢燃料电池啤,燃料不是电池棵珊,实际是一个发电机敢刹,而这个发电机可以用在各个地方逛放兴,最重要还是零排放的清洁能源滔,效率高恭未尉,能源密度也高辟富。 第三冉雇计,深思熟虑滇哆,把握好智能化的新机遇叮。    近几年来锤察具,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抠痴。比如美国橡仕,白宫推出了人工智能的新战略愁绦晤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划葛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纯坛徽,包括日本的创新战略规划瑟臼食。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扳替,这个时间恶补了一下人工智能的技术某绕蒙。中国工程院最近技术指出堡丰,人工智能即将进入新的阶段箔,人工智能发展有四黄巢、五十年代了淮誓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脐怒恼。但是当我们信息化日益普及谴,移动互联网笔厕、大数据贸忱巩、云平台的发展擅讣,信息环境佛、数据基础阑、目标理念行、市场需求都在发生不断的变化凛豆履,将推动人工智能新发展尼坞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唯笆弓。因此狭鹊,发展人工智能也有利于改善人民生活氨、提高经济发展的水平把居、增强社会治理的能力怀秃、维护国家的社会安全稍凳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耿疆娟,但从各国的共同概念和我们的研究豁迫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纺木臼。第一柿,要降低交通事故和伤亡人数查。美国的报告提出来圃,美国每年有35000多人死于交通事故叔驹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盾愁据。第二鲁,要应用低碳溅捎串、零排放奈赏枫、环境友好的运行环境宫。第三钉乔侯,便捷嘶燃,要降低驾驶强度鼎缆,提高交通的效率感扳珐。第四鲸上,要推动共享父,提高车辆的利用率骏态。其实我们现在不得以所采取的一些限行痕,包括交通的拥堵斡,都降低了汽车使用的效率赐玲丁,所以从这个角度说起来帛抢雇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的髓券。还有绣绰,牵扯到公平出行蔫膳,随着老龄化社会的进入蛊嘿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虫豹尘。    关于自动驾驶汽车研发进程脱典,好几个报告钩萌,有的人说无人驾驶坍,有的人说自动驾驶咐萄枢,有的人说智能网联汽车陈虐堤,都提出了汽车发展的里程碑舵砷,我觉得无论叫什么汽车钡兑粮,都是说了这么五个阶段嵌炮牵,辅助自动驾驶暗挤、部分自动驾驶吐、有权限的自动驾驶腾辑、高度完全的自动驾驶阶段囊卜炭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搞苦,比如说在辅助自动驾驶方面缔,怎么样能使汽车感知周边巩懈,科学决策汀冷痘,及时反应浆敖。比如怎么让汽车能够与互联网连上龄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惯牟、网摹韩甘、路的联动卤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栋,就是人剂炼、车爆裁、网尸杠、路的一体化让乳谷。    辅助自动驾驶谜通,实际这些年是汽车界一直研究的重点券防碉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窖小噬,有雷达虫签,包括现在有毫米波雷达灿,摄像头俱颓泞,对外通信系统殿丧蔚,包括定位啡痴。与之相应的逼饲,刹车脯稍、油门姥、电子稳定系统徒抹具、电助力转向等这些烦,实际在关键体系上纲物,传感系统闭擞、操作系统门才、中间和决策系统的研发鹊,其实这件事也不是现在的新形势锭沧脱,早就在80年代的时候沙稀勒,80年代后期就研发了防抱死系统圃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系李稳挪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蜂,包括防启动时间的空转牌吗,后来又有了电子稳定系统东补,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度师醇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搔碍,有了它以后坤,在90年代的时候任渡,我在德国工作的时候澳矮,车里边就已经有了尾随自驾家算伴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走且丁,不用担心俄拒。最近我看到了我们国家的好多汽车盒僵瀑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篮,一旦接触太近都会自动加一下速闲。包括我去年去参观长安桨砰笆,他们也给我展示了自动泊车系统品,实际自动泊车系统我们在德国工作靶,90年代后期时候就有这样的设想违,2010年我到德国去访问的时候分贯镀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冒邢畔。实际很重要的意义缆韭勘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起班,也得到了发展仇栖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能什伞滤。    下一步就是智能网联昏板。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西噶隙、看到自己看不到的东西橙斜,90年代初期的时候丝茹,堵车情况有数字广播帘梳,数字广播就和我们一般的广播不一样监,随时可以呼叫堵车的情况暗。后来有了数字地图和卫星导航涸锋邪,就形成了第一代导航系统咎卢,第一代导航系统并不知道路况的变化敞,只知道路径的设计肖。然后就出来了联网的导航哆埃,这也是这几年我们都经历过的事短。上汽这次和阿里巴巴共同合作祁碑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窗捷仕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谜笨,这样坐在车里的人碧香,通过导航砍、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓖缺,比如说动态的导航静亩媳、比如说加油充电站桥、维修以及各种信息的进入饰滩,使汽车的视野得到更大的扩展喜。但是真正要做到智能的网联汽车翰姐憾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茬设丘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邓,这就需要我们把各种信息交汇在一起送暑灌,来实现智能的决策控制视。这件事情说起来好像很容易式赔收,实际也有很大挑战份韦拎。现在我们一个汽车里边有两僧、三套信息系统拐壤,有车载的信息系统篇憋竣,还有驱动系统的信息系统娩副,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通前白牢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笆廷虑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备库,就是快到地方要进行减速杏,但是如果你让它自动驾驶的时候归扒,可能它就很早的根据外界的信息来判断亲淋,让它调整好姿态堕呈、减低速度联,进入转弯以后在弯道里边再加速售瞳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巨仁取,这种例子比比皆是搔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体手韶。因为我们电动汽车从电机庞、电池妥陡、电控开始馆拒锋,电控第一代做的第一件事迹暴暇,就是通透的动力驱动系统的网络禾,就是第一代的CANBUS系统侩耗鹅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制七裂,从这个角度上说起来公,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酣彻。    当我们实现了这些以后料唤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸥副。这是我们常见的北京交通的一种情况蝗陵嘶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淀贝,去识别各种各样的高通都眠届,做得到彼滦屁,但是不保险梳,这样可能我们就要有这些信号的发射器量,让汽车能够知道这些情况衔俊。如果再想使它往上走坛栏污,能够实现部分的自动驾驶鄙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盒烘,比如说晚上的雨雪路哩挖垦,比如大雾弥漫的时候第,比如尽管天气很好嗓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渤乘,这些情况都需要我们去应对改念,其实道路上也应该有它智能化的装置拷泥,就是说有自动的能见度感应器随匈摔,应该有道路结冰的感应器次,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粪奋慌,安全是所有发展的主流剔单,而不是时髦憋物。我们在做任何工作的时候化构茄,必须考虑人是坐在车里最宝贵钵暗、最要尊敬的东西谅羞死,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腔艇、人的便捷琅、环境的友好和共享懂宪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栓,来推动我们的发展恰募。    因此喉巴橡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凹、四次交流闪鸥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膊昏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睦,这个架构的着力点应该在车载的平台贬啪、在网联信息澜、在智慧交通的发展宠淖,我们要重点发展的是车辆的关键技术骂卧蟹、环境感知料功、智能决策邦环、执行控制际蚕酣,我们要对信息的关键技术蚕钦,V2X通信丧够刚,甚至于将来车对车的通信系统妈吮悲、云平台息群骄、大数据汉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拷搪阑,这里也有很多不同的东西祈停。我们还要对基础的关键技术醇猩冗,高精度的地图镁、动态路况信息漓摹、综合决策和操作系统吵蜕。只有这样翠钩,把人领、车梯古瞄、网补良、路同步的推进洽拆枚,才能够迅速的发展莎奖乖,否则又会碰到先有车南、缺充电桩的情况眠,所以需要我们今后的发展当中更多膜邯徒。与此相关的技术闪,检测系统顾普,还有一些法律法规体系拔料滩,一些基础设施的建设孝昂诺,可能还需要更多的发展扯劫拨。 我们必须要精心规划哎、协同创新卿希,来研发自动驾驶的新技术瞪填板。    一送,安全薯、绿色思、便捷潞涡橇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标团问郸。    二衬牢糙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邢赣蚕,多领域技术的融合特,产学研各方面的合作培挥络,要着力推进协同创新疯,这里边由于它是一个企业的热点椽篱,所以企业要成为技术创新的主体抠你烷。    三虫,企业为什么要成为创新的主体几位猫?我看了很多规划扫居,从现在一直到2025年盘、2030年烤爬固。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彩,但是可以实现沿途下蛋廉俊,从过去当中谷捆嚎,无论是防抱死系统隧嚎赊、电子稳定厢、测距警示咯、避障反应仑聪蜂、自动泊车都是发展的热点叭借栓,每个技术都带来了商业回报蛊纶,包括我们在信息系统僻蚂墨,包括这次互联网的技术逼涡,上汽互联网的实践氛鹅,也看到了我们锤绊枢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高萌娠狗,只有以企业为主体漆,不断有新技术发展乐,使它在使用当中获得使用啃疆,就能够推动它的可持续发展磁车裙,所以它不是一蹴而就的事腥郊,是我们长期坚持的一个任务劣禽酸。    四扒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拘度淮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铃平、精心规划赌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辣寺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盘朔市,我也是觉得有一些东西包括基础建设高艇,也应该放多这个测试区里面去硅恃蓉,使它在真实情况下运行刹眯膘,才能得到一个健康和全面的发展籍。    最后我想说檬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灿厘鞋。其实我们用了十几年的时间实现电动化涵笑虏,推动了产业的转型刹赂,随着信息产业的发展忿溪,网联催生了新的业态浆,产生了新的服务业新。轻量化带动的不是简单材料的替换微歉粉,实际是对汽车产业的一种升级伎绘、一种转型抒鞭,同时垫墒扁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泥角崇,充电网服务体系的建设怪驮籍,可能带来何止几万亿的新的增长点汕杏。我回忆嗜热欺,在经济工作会议上总理说过一段话碑特,“实施创新驱动战略的发展米编降,既要推动战略新兴产业蓬勃发展森免怪,也要注重用新技术搭略汹、新业态来全面提升和改造传统产业侩,带动产业的转型升级日。”    作为结束语我想说宪签,回归一下新能源汽车取得的新进展曝,下一步还是要全面落实政策判赐、着力开拓市场佬别剩、建设基础设施访涟、创新商业模式筷,把握好发展的先机镶。我们要针对市场的新需求昏盎,深入基础研究喇煞蒂,攻克关键技术报,完善系统能力感纤泰,着力提高产品的质量和效益鞘沮纲。要把握好汽车智能化发展的新机遇磕提狈,要系统的研究鞋携堪,精心的规划未,要鼓励协同创新企业主体陇灌,大胆的尝试浮疯,来攀登自动驾驶技术的新高峰廊,要凝心聚力些,发动优势默涟雾,动员各方力量彩受,完善政策措施箩千,营造更好的发展环境蹭盖馆。    谢谢大家!    (根据发言整理徊缔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃逃疥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉高硼楔: 陈理事长棠兰败,各位领导财帘、各位朋友麓巩挞、各位专家浪溯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宫捶头。我今天的题目是四网融合樊寺,什么是四网疮?交通网陪、能源网标搐、信息网瓦需、人文网残席搁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹅,电动汽车是一个能源的载体协赎完,又是信息的载体公呸,然后可以作为人文的载体逼。四网怎么融合搞谎幸?怎么发挥电动汽车的附加值痢吞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦目嗽脚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系继航,能源跟信息到底有没有内在联系射,我提出一个储能熵理论供大家思考屎。    我思考创新的要素镀稠,要创新首先要解放思想炭。解放思想要学习《易经》的精神阂檬老,又要学习西方文艺复兴的精神纹娜。《易经》是一个太极漆,太极里一半是黑捆、一半是白谱秽捕,但不是直线匠槐吝,是弯曲的爆轿扭,黑可以变成白挖俯查,白可以变成黑勾铰相,黑中有白桶浓,白中有黑挡,跟它对应的黑就是黑摄态、白就是白宦概。《易经》是变化熄,有时上帮昧畔、有时下晴末哎,上时不要骄傲自满钱,下时不要灰心酗,是客观规律泊保,都是周期性的膘,我们在调整掇,要注意平衡动力统一贾扮。    整体都是这样喀降,全局都是这样乔,今天讲跨界钱,要学习西方的思想就是文艺复兴锚坝。文艺复兴的功劳不是在文化息品端、艺术等等丰沽,文艺复兴是解放思想臀猎。哈佛大学的校训追求真理蹿搅。要把自然界的规律找出来解放思想罐宋,自然规律造福全人类隆畅唤。伽利略似陪谈,罗马教皇威胁他迫弯,他不怕韭镁,他说地球起源被上了铁塔豌签梗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旁,被叫之违反教义拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撮朴,第一个米开朗基罗缚赶诫,他雕出一个裸体的美男子蔡镰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇估赏氦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喘,里面很不容易翠捆弥,从意大利借了很多达芬奇的作品抬崎。达芬奇不仅仅是一个艺术家缸,也是工程师;看他作品啼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颊,第一个从事解剖学禽骚品。    解放思想考虑全局的问题雇。文艺复兴第一要全局思维殴,第二要有天人合一的思维秋,第三是环形思维箔。要考虑全局思维骇币,今天做电动车目标是什么授?有什么经济效益横、环保效益堤悼赁、能源效益墩、民生效益嚎,总体总目标要搞清楚讹,一定要有全局的观念譬郊炒。特别搞智能汽车全局性更大烽谱。另外要环形思维啪,要反馈溜。然后是循环利用的思维饲踞。    创新檬塘位,我把创新的要素跟大家分享一下蹿粗双。首先理念是创新之魂份。理念有很好的氛围叙,有了理念才有创意快奇,创意是创新之源杠份。还有人才驮滴,人才是创新之本暗环。怎么能有理念扛粗?要有很好的氛围烦,总结第一方面是合作精神套梗梢,开放库签、合作挛筛籍、包容骇,双轮驱动虾撇、增值驱动收聪、市场驱动告茬禄,通过市场的倒逼寥。然后要有完善的知识产权保护废萌停,还要利用网络大数据给我们带来的好处汝乘。今天创新制高点是跨界融合署。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鳖。“一带一路”我认为是跨界融合睦,一带一路是西方的伊斯兰文明形,还有它把科技苇款、技术美建、经济暗厦蹋、贸易连在一起拓寡,所以我们要发扬一带一路的精神狗。我是福建人也是漳州人挫恨侥,一带一路开始的是稚缃莶桑和下西洋怂。我们要跨界融合糯尉练。    我接着讲智能汽车辆。智能汽车首先要有解放思想媳艘钮、全局思想考虑问题砰理。三个C筷危偏,第一个要连接起来豪,第二个连接是要协调要合作希焊娟,1+1>2伶司,那就是《易经》的精神校靖。第三个歼杭,今天的连接是移动的连接挂胚哦,还有MOBILE实,MAN TO MAN脓歌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裸街。    今天电动汽车很重要的一个福沉付,大家买得起用得可靠类啊。智能化以后敢仁,因为有各种各样的基础设施和商业模式霓,我不展开了瘫戌。    从电动汽车变成一个智能的汽车盟,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹦,从智能的交通再变成智慧型城市茫。我们附加值可以产生很多氢看懂。根据《易经》价值精神眷掸,通过交通网授郡举、能源网肮、信息网该灸淀、人文网可以产生无穷的价值机会缺匡。利用交通资源的全时空动态感知瑰掸好,交通工具的全过程运行管制性灿骗,无处不在互联费轰、感知牵悔、管控和服务腔芯必。    怎么布局溜钦欧?怎么把电动车进一步变成智能汽车滑拓揭,如何布局智能网联汽车技术链匹散?我认为故,不但对中国蹿定乒,对全世界都做出更多的贡献挂,第一是制定网联汽车法规标准旗、智能技术钨刨、环境菩、HMI技术螺、空置执行技术侨娘魂、智能网联的实验毛、网络和信息的安全祟。    怎么做到网络和信息的安全署?这是一般的云毛封,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚕握?有很好的结构拱,处理器凛葱强、传感器联嘿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辣钩哗。第一是收集材料埠贫鹿,就地处理栖喊甘。第二是从收集材料到云之间要慢委署刚,一个是单点控制诧衰犀,能量控制或者功率控制猾硅。一个是多点控制寸,能量控制或者功率控制蓟惠潦,这是全局性的橙桶。要及时处理墟拆强,要经常互相认证炊很,变成安全的云呸冕。    跟大家分享一下我做的一些工作兼败。怎么从理论上去证明这个是可持续的堪攻?我一直在思考所有的工业革命碴税橡,基本就是能源更新粪。第一次工业革命韶,瓦特发明蒸汽机培啸,电话宽房。第二次工业革命笆,美国抢占先机燃廷摆,电气化还孔破,主要能源专项与信息建设脚。现在第三次工业革命来了淳痴,中国能不能抢占先机桶?我们要做新能源稻滩蹿,信息大数据时代楔,我们百人会能不能更好地发挥作用精肆舌?今天早上的研究会很好沃,我建议做一个尝试的机构玩缔,每年召开百人会国际研究会议淬,形成品牌棵俺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犬催?我提出储能熵的概念唉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹃捕郝。一个系统里面假如是孤立的菩齿、系统是不可持续的隋,一个是做功隋兴婚、一个是废料是不可持续习狄郸。如果是物理系统挟怀,分析储能熵陵糙,熵代表可以再利用淖海壕。总的来说梯,一个系统熵不能增加违滤拐,熵要减少素呐,熵减少系统可持续狗杭。熵是储能熵解脓刑,熵是不用的熵亨貉,下一次可以用纽琉禄。总的来说熵是在减少耙仇界。    包括中国的历史捅瓶来,中国封闭的时候中国就不可持续侯,中国开放中国就可持续秒鳖掏。近亲繁殖以后熵增加不可持续氨汾。系统要做可持续性徊磕扑,系统熵要减少懈寥两,你的收入不能是单一的瓮相萍、不能是孤立的系统郝。因为一部分是做功辖筹割,一部分是废料伯酒,从废料里拿出来镰恳归,通过证明熵减少垒茫。从废料里面可以再循环破落鼎,那么你的系统就可以持续了际计。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葛,后续需要时再利用的能量的熵斑理,通过储能熵概念的引入诫,希望用来解释可持续系统的演化过程铃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态删醇抡。    综上所述淡沫戒,不管系统是生物的或人工组成妙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入儒共敲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰稹,而这些系统工程特点是拒帘,即使在系统研究过程中蜜,一个熵有增加的过程湍新教,总体在系统不断迭代发展的过程中的囊,系统将进入熵减的状态牌,因为系统具有自己生成复熵的能力甸嗅,从而保证了系统的可持续性麻。    应用在电动汽车叉罗,这个是分布式的发电娶锑磕,这个是分布式的负荷河。电动汽车就是分布式的负荷存急啼,还有分布式储能锭羡韩,电动汽车有储能案吐、有电池插。电池可以双向的屉,分布式地发电兴、分布式地负荷仕童怯,在分布式的储能雾,这三个系统可以持续揩耗,这是我要证明出来的屁。我证明只要你的熵是减少的速岛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暗。    感知摆怀铆、认知枯盼、行动蛔嘿,不断可以纠正人的行为匪,比真正的司机还要好朗擦默。    最后钦膘,希望我们以后的交通系统是舒适的弦、生态的潮、方便的和安全的丁琼瘫。要做到这一点诽,什么是成功教窃?因为里面的成功是3个S踢场,SUCCESS遍,在S斤秘话、E里面画一条线都是欧元跟美元嗅味,今天是国际合作梢闭,虽然人民币还不是鳞泼,是一篮子化的掳晤焊,人民币准备好了鹃首。ESY就是人民币氮。    要有六个眼睛毁嘲荆,有四个眼睛不够饲反伴。第一要把眼睛放在前面解放思想挪票宛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怕,电动汽车下一年布局市澄鹗贸巍,也要有前瞻思维酞。眼睛放在后面汲取历史教训巢寞,要有全局观念肖额。要看到旁边的需要浇。然后要把眼睛放在右边学习欧美芹坛,不得不承认高端人才密集地在西方节变啦。所以把眼睛放在西方学习泉酚,它沉淀了100多年酮解。四大发明中火药是中国发明的芦即,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滔虫端。全方位都看到了扑砍卞,所以英文眼睛叫做EYE桅。第一个I是Inspiration淬,有了激情可以有想象力蔡良问,然后有创新强,但一定要融合诵沟胁,一定要集成烽梦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题董软阜。科学要把自然归结起来镀梦,工程有十几种丝嫁愁,要把科学鼎、技术庆、管理结合起来那就是工程啊强扫,那就是要集成继。特别今天要跨界地融合骋、跨界集成耐瑟令,这样才能实现菇铣泻。但没有钱也不行仍童激,今天招商局也来了很多金融机构滔瓷俱,要融资垢。    谢谢大家!    (根据发言整理激疥讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜烦侍:李芳" "   回顾已经结束的2016年歧凯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜡。在政策的全面推动下瓶,我国电动汽车年产销量再创新高湘抡铂,达到50万辆左右归,充电桩数量达到20万个取,遥遥领先于世界各国啸。更为可喜的是囱涂,在规模市场的推动下爱什,技术创新全面展开喝,技术进步全面加快喷,正在全面逼近世界先进水平剃霉。但是际,在这大好形势下乡侯,质疑之声渐起翔弯滔。比如季币,我国电动汽车发展主要靠政策推动堆雌,能不能持久乾?政策是否过于宽松湿哨孤,以致于出现骗补情况闺地藩?另外署,由于发展形势良好拍碎,一些激进的观点也在抬头率阿莆。比如顶郸风,要挡住国外产品进入中国市沉丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车理,准备放弃传统燃油汽车馅棉础。    作为一名资深的亲历者羡,笔者认为拿屯化,在这新旧年度转换之际雹维,有必要分析我国电动汽车的发展形势皆,梳理其发展历程刑,以利于业界对形势有清醒的认识钦科、清晰的判断锌刀鲸,明确今后的行动方向腑笛。    一攘毁、我国电动汽车发展形势良好    当前饶逗纫,我国电动汽车发展形势良好呵,主要表现在两方面腊:一是电动汽车技术创新全面展开虑雾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矮,技术创新和商业模式创新层出不穷爸删。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屑交,比亚迪港鼎刻、北汽提粟、江淮摹瓷豌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盲拖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庆咎,而是专门设计的电动车傅淳,续驶里程达200~300km甚至更多浑离,能效明显提高尖簧胚,动力性腺上、平顺性垒、舒适性滦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平双吨创。事实上让贡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布禾木赫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孺。另外杜杏炒,我国电动大客车产销垮雀、应用占全球份额的90%以上扛撩墙,技术达到世界领先水平鸽炼缉。    在动力电池方面时谴分,我国产量已超过日本檄、美国窖勤坡、韩国豌,跃居世界第一摹镭刊,且市场份额超过全球的1/3纠撕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镁太,呈现高能量比旗吮涣、高安全性牢情窖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势女。同时吠镐疟,产品水平迅速提高樊肮,与前一年相比金,平均能量密度提高30%电,成本下降30%左右际驰舶。    在驱动电机方面崎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机比史,总体性能进一步提高擎慑,成本下降30%左右豹霉。在电池管理系统呸、混合动力系统棚附涩、电动助力转向价、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辆咖,也都有明显进步拆捻。    在基础研究方面搽滇苟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菱口琅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹦残,电池热失控扑垮盼、硅碳负极材料奠涪池、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矮菩戳。    2. 充电基础设施建设加快模,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橙洪,政府有关部门出台了实施细则菲徒,多个地方政府建立了城建拎虑、电力艘藉莫、规划等多部门联动的领导机制禽窗,大大促进了充电基础设施的建设速度晾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上角盛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计让撤,我国充电桩总数超过20万个碑,远远领先于世界各国汤。    在市场带动下扦税兢,技术创新不断涌现破瓶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炕愤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法把、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尺壤栋、节省设备投资的车端交流快充技术促、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呛贫槽。    在商业模式创新方面瘫偿,呈现出各类优势企业多种形式合作念裙驴,加快充电设施布局教、建设焙令、运营的趋势边另齿。众筹建桩络高、合资运营蜕叹、利益分成等运营模式迅速发展啼俊懂,公交车嚏、环卫车淮县恰、物流车顺肝麻、出租车螺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幢,广告推送佩沽房、免费无线热点接入等增值服务开始出现涡盾梗。    在互联互通方面怀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施便标,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段价士佛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成节龋片,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葛,以企业级赤、城市级监控平台为基幢跃!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抖铆、信息互通的国家信息服务平台即将建立另。    二阂棱袜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说时扩,我国电动汽车的发展道路与美国还、日本就财斜、欧洲等国家和地区有所不同泥,主要区别有两点豆。    一是政府干预模式不同岗妨。我国采取的是政府强干预模式罢,政府进行顶层设计庆龟,制定国家发展规划冗,多部门联动制定全面的鼓励箔辆叛、支持政策皮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘捌馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惦炭告,在市场发展中不断加强研究开发说湍朔,技术水平逐步提高;同时块,充电基础设施建设逐步完善攻苛玖。而美日欧政府多采用弱干预模式财社湍,政府支持共性寺忱、基础技术研究离熊仕,给予一定的政策为雇摹、税收优惠凭徘泥,逐步培育市潮斩;企业则根据自己的战略规划豁匣蚂,首先研究技术悔弹镭,同时有选择醋、有重点地开发产品酗。    二是企业战略不同森境柬。我国企业多为在政府引导下被动式发展仇蘑墩,初期技术积累明显不足阜掸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茎份铝,产品方向受政策影响大文,各企业虽进度不同驼涧,但呈全面开花之势廊节。而国际大公司多为主动式发展赤辞仕,厚积薄发刨汝,技术有所侧重嘶,产品形成特色厩屏秤,如丰田的混合动力和燃料电池柿啊共、日产的纯电动儒封海、通用汽车的插电式喀距、宝马的碳纤维轻量化技术等撇骏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岔。中国模式的优点是市场拉动技术发展稠姐,不受油价等其他因素干扰馅嫂沏,迅速形成规模市郴岫凇,全产业链技术进步寐夹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟份,发展中有不协调情况掏痘懈,如充电基础设施滞后伤,部分企业盲目跟随仓粱,发展不扎实防蛇巍,少数企业以谋取政府补贴为目的靛,甚至出现骗补情况屯。美日欧模式的优点是技术扎实炽泥釜,发展均衡;缺点是市场发展慢画,产品更新慢手胖,影响技术进步拭,受外界因素干扰蹿丁杏,如油价低迷则市场难以扩大此季舞。    笔者认为淘埠,中国模式适合中国国情岸。我们不应过多盯住充电难鞭始、骗补等不协调现象粉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仑普到、技术追赶的大好局面尉价椿。从另一方面讲另炮,中国模式也有赖于我们的制度优势沏,只有中国的强势政府才能如此运作陋,很多外国同行都很赞赏萄冗烷、甚至羡慕中国的条件蜂。    另外裁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崎乌,近两年有明显变化棚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酪锤涡、开发电动汽车产品摔社体,而且各种技术路线都受到关注的局面诗丹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堂。中国各大企业都重视电动汽车没有错封局胜,在现阶段已不能算分散重复壁丘家,但难处在于电动汽车不好做岭,需要有很强的伎扒、全面的技术积累和投入拌。那些技术实力不够的企业涡吨肋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湃,而应准备应对“弯道翻车”的危险颧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柏锨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辅,可分为几个阶段敢跑炼:当市场份额超过1%时嗽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%距室吹,则意味着市场条件全面成熟瞥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扳缝乔,又主管我国科技工作多年兼碾怂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垂。    对照电动汽车的发展激,在我国瞳,市场份额已经超过1%;在美国和日本了却快,即将超过1%樊嘉。这说明陶,电动汽车技术正在接近成熟郡磋。笔者冒昧估计迁,大约再过5年左右时间舌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倍好,其他性能与传统动力汽车相当女贡,加速性优于传统动力汽车竣互缉,成本的差距大幅缩猩涞啊;再过5~10年时间赂,电动汽车性能可全面赶上人、部分性能优于传统动力汽车类,成本与达到当时排放寇、油耗标准的传统动力汽车相当筹。但即使到那时柬但,传统发动机也不会消亡隙鄙,而是电动驱动与发动机平分秋色醚枚,或更多的是融合发展匪。基于以上估计舌椽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒲霓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茬骄督,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泌慈桥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阂立,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凭湿凯。2009年谦墓绞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告激添。回首往事拱锌,扪心自问嫌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吃人我。至于些许不协调现象筐,是产业发展过程中的必然侵奸,是白璧微瑕谢镀牟、瑕不掩瑜抗。笔者断言蔬诽捞,按目前态势再发展10年惫扫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界突,并以此跻身世界汽车强国之林籍酬。    三席、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夏,整车生产企业要更重视电动汽车额砰荷。首先要制定好发展规划和生产布局怀徘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视现贺锯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吼,不能两张皮螺顽。其次要重视研究与试验呵宿耻,需建立完整的巫含、一流的研究和试验体系谐,规某榻祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统手妹。电动汽车相关技术发展很快倒,要靠自己去研究发展虎,别人的经验会很快过时钨戌,更不能只靠“挖人”搞产品牧扦。再次要全面布局娘缺停,围绕全技术链开展工作欺骆,不但要重视整车开发夹豢,还要研究电池和电机暴,重视电池管理系统盲了,这是当前我国的短板袍乓倾,此外还要注重轻量化和系统可靠性涸啤。    第二旱婆,要建立相应的零部件体系冉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仕禄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讣陋熬。    第三赊轿胎,要开放发展希滑。需鼓励寄兄、支持合作伙伴引入先进技术和产品咖蚂酥,像华晨与宝马片尸嫁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堆刑。历史将会证明窖,开放发展电动汽车会比关门发展更快精。更何况蜂党,在全球经济一体化的今天脱侵,关起门来自己发展是不现实的架。    第四锨裁颠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卡。今后相当长一段时期瓣,将是传统动力与电驱动并行发展起赖、融合发展的阶段狈岛,单搞电动汽车很难成功烧拭垂。对于只做电动汽车的特斯拉跨拇侈,笔者并不十分看好洁李篓。    2. 对产业界的建议    第一详绕,要加强合作融腾。需沿产业链方镶、跨行业合作驶土,整车企业要与电池企业法、电机企业怯钙蛇、其他电动系统生产企业深入合作剂褥蜜。以动力电池为例想,需要电池设计与正负极材料平炉、隔膜损蔑、电解液写梁侵、电池制造装备饰、试验装备截、电池管理系统全面合作搬。优势企业和研究单位要分享成果郡纹,互补短板电答。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潮偶曹,要形成轰轰烈烈的大协作局面替,合作创新溉,百舸争流抽具,才能迎头赶上并超过世界先进水平湃断疮。    第二巩,要注重实践唯。汽车产品与其他工业产品不同颇摔,一是使用环境广且复杂盆道,二是生命周期长描想,三是对可靠性劝、安全性要求极高歉橡逛。这些都决定了仅在工厂疙琳、实验室不可能完善产品滩,必须通过多轮的使用实践谷鸿。与电动汽车产品研究开发相比铆豁,充电过程更需要实践差械剧。像电动汽车充电过程这样长时间骸儡、高电压撬膏、大电流骄借宿、室外搔酱捆、无专业人员值守的工作状况成混咳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篡。    第三八,在充电基础设施建设与运行中溯方,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吃弓吧。充电基础设施建设是一个新行业城,在管理上涉及电力酗啥、规划但裂、城管枢妻稗、工商管理等多部门癸,权力交叉亨挤烧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锯起村,利益主体错综复杂储蕉都。单靠一纸文件不可能面面俱到起孙,必须经过相当长时间的实践暴佳,完善流程确,积累经验宏魂。    第四短弹坛,要加强标准化工作苏慌梦。领先的研发感酣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶帧,而及时总结经验吠惨掀、制定标准又能为继续实践唐级惠、创新提供重要保障董侩薄。当前谴,恰逢政府推进标准化工作改革诺受,要求标准化工作密切结合生产椿勺污、创新实践录色怕,要求鼓励发展更灵活久、更接地气的行业标准钞、社团标准凸挽。对此肠僵舰,业界应给予足够重视巳喇面。    3. 对政府的建议    第一吞,要保持政策稳定恫霉。正如前文所述保钩糙,我国政府的强干预政策非常正确胖疥娟,发挥了制度优势竣骋碉,已取得很好的成绩喜,应该继续保持秃棠。电动汽车的发展涉及多个行业寸,需要长期积累嫁离查,需要几十年的时间才能成就大业络惟,切不可存立竿见影谈敦、一蹴而就之心梯翅。    第二染,要及时对政策进行微调和补充完善乌狮删。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醛够,又由于此项事业发展快巳环,新情况抄、新问题傅、新技术层出不穷急讹,因此及时应对镣、调整涸、完善是必然的蔷笑。    总而言之叼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道材,迅猛发展正当其时版霖坝。笔者衷心地希望朝野上下涉蹿矗、业界同仁能认真努力工作陪颧,自信且坚定发展臼。假以时日蔑笆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流集,并以此为契机晃碎钎,跻身世界汽车强国之林揽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙得嘿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寇哭侍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年放。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题危,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羌旁。    他认为尸贺,现阶段坍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题播,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配善镰诫,但从长期来讲枷薪,新能源汽车技术发展路线要从电动化抖霖、轻量化差仁猩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肖、轻量化与制造生态化结合氦、智能化与网联化结合股悔。    尤其在电动化方面凄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芍蓖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力端喷阮,就是家用主流A级轿车剧,在性能价格比上与燃油车竞争牟缕。目前全世界都在朝这个方向努力啡氢价,如特斯拉Model3际耙、通用Bolt稍邵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弧兑。”欧阳明高说玩为。    欧阳明高说妙埠肩,但要满足这个要求悼,电池必须降低重量牡赁、体积以及成本汰。此外间罢,电池的比能量必须大幅提高挥,达到300-350瓦时每公斤酶芍捂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冠谋凰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卢危酒,锂离子电池发明至今只有20年郴巨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拜菏歧,2007年第一次在日产聆风上开始使用哨,可见动力电池的进步非常迅猛少螺。”欧阳明高说迟寞童,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洁绣日。    但此前腐滔喉,主流的观点认为形鄙另,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滴桶杉,从性价比来看示,其优势主要体现在100到150公里的里程范围星布瞪,但现在随着锂离子电池技术进步藉鲸,里程提高一倍放藕,即在300公里的范围内己,仍然在性价比方面有优势限齐修。    从技术上来看痞,在单位重量羌舅、单位体积下储存的能量越来越多纠孺,成本越来越低泄少,才能体现出电动汽车的水平和技术祈铺。    一个好消息是潘,我国电池成本每年大约能够下降20%栋。据介绍抒诚茄,五年前波亢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逃,去年平均价格为2.5元左右闪里,2016年为2.2元钝宦,考虑到大量的电动汽车是大客车堡猛查,其电池价格相对会比较高一些蕊。    “现在国内开发中的电动轿车坑幢,最低的系统成本在1.3元每瓦时苯,单体成本在一块钱左右断体比。美国通用Bolt电动汽车乾,单体成本为150美元一个千瓦时伸辨。”    如果按照这个标准菠捻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慑潘,但是按照现在2.2元磕,逐年减少10%到20%串,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肮啊。    “加上循环再利用做到1元堑羔降,也就是说撇矩霸,一千瓦时电池一千元人民币之内蚊恰,是可以做到的掂嚼搅。”欧阳明高称禾咯迷。    对于具备性价比侠朗镐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刃溯开,现在一百公里约耗电15度隧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湾门,接近10度电一百公里挪傻。    “要实现这个目标孙奉齐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冗势仕。目前电耗的降低空间还很大南汝跨。如果能够实现上述目标爸曝硼,一百公里的成本约在一万块钱卸搜冬,如果电池能达到300公里就是三万块钱莫冀抚,考虑到使用周期内省电和维修省钱惧宦通,将具有商业竞争力纪,这是电动化下一步最大的目标矢贪。”欧阳明高说粪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憋,但仍属于比较粗放的发展模式踏史垄,今年电动汽车发展逐步趋于理性哨褥。总体来看樊,走到今天被,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位常。”欧阳明高说讲。    事实上射迹介,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镭勒,由于销量超过全球50%以上芯,在国际上引起了强烈反响蔼邢,无论是政府还是厂家庆拨观,都感受到了来自中国率先发力的挑战煽虱。更值得注意的是肠,2016年如德国大众和日本丰田簧蹿珐,纷纷调整技术路线啤俗兢,加快对纯电驱动的转型考。    不过烷概,纯电驱动的战略目标恭裁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埂。对于混合动力技术来说矾勿,传统的汽车强国省界闺、汽车大公司比我国更具优势叮摩,如丰田路线就是先做混合动力抚,再做插电混合和燃料电池芬情。    由于我国率先发展纯电驱动饯,带动电池产业的发展达到了世界前列许居,电池产业规模达到世界第一魔先,总体水平位列国际前三摔鹤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匆,我国的动力电池产业链侮,尤其是电池材料苔莽孙,如正负极材料夸习忱,在国际市场上的占有率第一犁烫丰。    “在此基础上捎闻刑,我们以纯电动力系统(电池铝眯、电机扦搂、电控)为基础平台扁镐焕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苗怒滦。”欧阳明高说迷歼。    据其介绍喷妨,目前我国插电式技术发展已经取得进展售,比亚迪秦莆副背、唐姥矢理、上汽荣威550讨深,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闷恃堪,无论是发动机方面匡狈,还是混合动力装置上菊,都取得了突破齿违。    与此同时彪弘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吉违,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汝皮渴。    “这是一个渐进的发展过程嗽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钱。”欧阳明高说睹矾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桨,有效的回避弱项竞争蝗灸仁,有利于我国电动汽车产业的发展烷棋晴,到2020年之后犀念假,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进档怕、同步竞争担描。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封脖抚:李芳" "  编者按款:产品价格区间一下提升了近40万佃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篮。以安全环保为标签的沃尔沃酒锨硼,产品质量是其立足之本稗蜜。无论是国产车型还是进口车型授泡恳,质量都要做的和安全环保一样好贤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棘萌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓦,安全与健康至关重要酬幸,但在中国市承嫘亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家册随,到底该剪哪一根线入?我心里清楚柒就,如果我剪错了姬,我们可能就崩溃了瑰如倍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态离墒。在2015年整体经济增速放缓色氰、股市震荡量、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辣乱噶,2016年的车市本不被看好勘妮苛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笺。1月6日呵犁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售让瑞,沃尔沃对此解释为烂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狠乐盘,更是提振销量的助推器庙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醛且困。   6月1日渴桑吕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职划。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年癸韩,具有十分充足的销售经验镭掂秆。但用他的话说惺辆端,他来自一个很小的市掣夹苑拧,很多因素他都不具备晶嗣弦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舜孝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆挺。6月1日入职憋甲,用一个月来熟悉公司的现状沫诽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狡柯捎。然而现实终究是骨感的殴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淘惮店。   “做决策就像电影里拆弹的场景权苟,我到底该剪哪一根线呢芥抠福,如果我剪错了巨,首先所有的投资会无效蓬顺,其次会影响经销商的士气歼两爬。”陈立哲对我们坦言事。   他这样的想法并不让我们意外规,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烦。在台湾泊搜,陈立哲要去走访最南端的经销商尖孔,早上出发中午就到了惯侯,但如今这种管理方式已经行不通了辨。从前陈立哲的团队只有30人低,现在变成了350人毕洪扒,他说现在同事的名字都记不完高。   “就像牌桌上的一个赌局超里玛,赌下去有可能是回本的谰畦粕,也有可能就全毁了溪蠢逻,所以我每天都在想我到底该怎么做黄辱骑。”每天该怎么做箍鞍怠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月香涧脑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溉赣,才能享受最好的容椭。”这句话像是说给陈立哲听的酒蚂。   2005年伤岭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时练屉,沃尔沃一年只能卖1024辆感蛙,一直到2013年5000辆的水平骸童,再到如今年均一万辆的表现劣,对于台湾这个小市场来说捶硷狮,陈立哲做的足够好疟汗炭,他对这个市场有着复杂的感情蔼。   调任中国市场做销售一把手盒,陈立哲说这很突然闯,他来自一个不足以领导中国市场的市场多。对于中国市称ぁ,他还不熟悉届啦帽,做市场工作要对文化慌、变化额五练、趋势有充分的掌握悄裴兢,这最重要的三点陈立哲都不具备料,他唯一能做的吉胳骨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闯,相信身边的工作伙伴川庭信,组成一个高效率的团队被刃,去解决各种问题蹦炔憨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后储,首先做的是内部调整切瘦戈。通过不断累积分析过去几年市场的动态户鸿,了解在什么时期使用什么样的手段律革,反省问题所在踞菇视,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤许。面对三态、四季度各项费用的下滑欢巍宪,倾听团队的建议丘、做出准确的决策妻很辩、将优势资源注入到最需要的地方充。最后将宝贵的经验分享给所有人氰溜遂,把力量从点扩散到面劣藩,从四个大区泪狄屏,再到全国男妙海。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喝,我只是把预算地肠、时间等安排在它本身应该发生的场合粒推麓。”陈立哲表示旁:“我不是在讲官话扯,只是借着这个机会感谢大家婆肉。”陈立哲相信涪侥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的门朗。   内部调整告一段落掳炯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汇嵌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辛损捎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间现场煽,一下跳到80-100万皆,面向的客户是完全不一样的母颓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坷匹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心味,还怎么介绍产品赫?这肯定是不行的驮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门净沤斥,“与高端客户接触庭身,销售不能觉得自己比客户矮一截苦趣,与客户要做朋友稠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品观梅。现在培训课已经开展了实战模拟环节氨妊,我们在资金有限的情况下做到了更好翻。”   全新的管理阶层储,有限的预算锰,面对重重困境鲤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眷哇,8-11月均超额完成销售目标侨寺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烙恰,最紧张的时间盾即。“我有我自己的节奏峭喜,我给自己两年的时间程栓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争师籍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书特。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间握隆赁,经历了两次产品的重大变动铆,但在他眼里这是最引以为傲的舷棱,因为这些变动判暗、变革都是从使用者的角度出发筋,也就是我们常说的“以人为本巢躬。”   对于沃尔沃来讲矩荚,最擅长的领域是安全氯酱垮,作为三点式安全带的发明者苇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谩。但陈立哲表示褥秒,以整车品质来讲苯,沃尔沃也和ABB并肩少,例如在底盘研发能力上颠逝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粉炽膛,全世界目前只有三家在使用立,另外两家分别是法拉利与保时捷久。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑东类禽,陈立哲也谈到煽茫哄:“沃尔沃其实也做过6缸卫、8缸发动机骨壤脚,还有享誉世界的5缸发动机彭。沃尔沃并不是做不到袍,而是我们可以用更低油耗碳舍、更低尾气排放的发动机达到更高水平辅辞。这也是全球各国政府的法规要求牟涎东,是大趋势问耿河。陈立哲说“这些信息芜嵌戒,只是没有在行销上进行传播罢了巍奴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产席娘毋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杆票,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车病,改变了“国产”的概念片挤戳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狗射。陈立哲表态道反砰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料究侮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品九信。沃尔沃立志从中国出发挞,以人为本的信念永远不改摆,值得消费者验证与了解沦。”   “沃尔沃就像iphone一样韦,它改变了人们的使用习惯呻械。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苟檬忍:S90有三个界面同时提供信息我筒,分层级的来处理车辆信息香镜两。这一点很重要漠,体现了沃尔沃以人为本的精神论怯硼。在设计方面庭笨抵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料克。用沃尔沃的品牌精神恐继瞧,再加上瑞典的风格充桥殊,直接与德系品牌产生差异化廉起泪。如果从地域来看税,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡径。   沃尔沃曾立过两个誓言惯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茧侧裁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冈特傻,沃尔沃全额赔偿梨。在陈立哲看来谎惶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眷。   陈立哲对我们讲道巫诬:“在欧美梆穗衡,当太太怀孕的时候苫妊能,男人会考虑买沃尔沃醚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据府蛔,中国作为沃尔沃最大单一市扯矍竞铩,11月共销售9,076辆新车年屠溅,同比增长12.8%;1-11月期间奖,在华累计销量已达80,759辆蔑沮岛,接近去年全年表现釜弯低。就目前的情况来看孺帕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厢猴搬。   在经历过低谷期的沃尔沃稠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量是,这无疑是对陈立哲工作的肯定靶魔成,同时也是明年的压力皑晌。毕竟“十万辆”这个坎疼荤郎,沃尔沃早就有迈过去的能力秸。   2017年奸恒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邪小,届时色,S90 T4谷弓矗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铆。对于陈立哲来讲使迹,最为重要的是三座版S90表。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巫,是全世界汽车厂商磊瓦毖,在中国制造的单价最高的车辆闪霉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐络,“三座版S90可以达到世界各项指标哇龋串,这款产品有能力改变历史慑。只在中国生产僵藩,以中国为核心的思维遂架,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钙量劝。”与此同时唯虽,全新XC60也将在2017年第四季度发布弘凤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饲暮蔡,所贡献的利润更是远超世界平均水平獭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疽梨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任题补。“知道我坐这个位子的时候尼菠份,很多人会紧张甚至惊慌节兜,他们会很直接的问我交,你行吗别试?台湾市场那么卸诎场,你行吗街?”陈立哲笑了一下说道钞硼骨:“每逢这个时候绥,我都乐意告诉怀疑我的人对敝沛,我将在最短的时间内做什么色。”   两年的时间转眼而逝咸,陈立哲手中的“牌”越完善稀牡,与主流对手正面竞争的胜算便越大浇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牢霖裙,未来还有什么是可以阻挡他的呢啤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢徘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怀鲁仆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姜伴含,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勘堤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需。为了满足消费者需求蔷,推出一系列活动迎合消费者喜好抡窖。 上汽集团副总裁人、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泰,得益于荣威与名爵的共同发力舞,上汽乘用车共销售27.5万辆檬湘,远超去年全年的17万辆颧碱。取得如此大的成就主要归结于以下几点绰焚燃:新车的不断推出期默段、以人为本的理念及高性价比并。    上汽集团副总裁床贩屡、上汽乘用车总经理王晓秋祥衫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拓们,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解河未。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺天吼惯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冷泥藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓟痕双。同时矮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义但庙:个性而不小众顷附城。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幸粕,通过对消费者的沟通与研究教,已推出很多新车型拾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒂盎蓄。王晓秋还指出虏愁,名爵现在的路线是个性而不小众闯诞德,这就是上汽集团未来的发展方向默靡卞,上汽集团希望新的产品有个性拷肚,且能让大部分消费者接受坍搭寐。    据悉拒挖畅,自荣威RX5上市以来岔氨响,名爵锐腾也迎来了中期改款撵棋,同时新车名爵ZS贩混、荣威I6也蓄势待发侣啼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时富鹊,上汽集团也很清楚自己的客户群体霉。王晓秋指出卵嘉,新车型针对不同的受众群体避,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耍捐塑。拿具体车型举例煤,荣威RX5更偏稳重颅,新锐腾则是一款属于年轻人的车羔,新锐腾外形活泼记险痛,同时考虑到消费者的需求昂伴,我们对内饰也进行了升级龚,并增加了10-12万的手动版省,使新产品没有短板舒途。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隋毕克,王晓秋表示唇讣,“从荣威550开始苫,上汽新产品从设计到销售觅劝,最后还是根据消费者需求来决定炔。”    据介绍遣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佬熊。为了满足消费者需求辰屑,新车不止在性能和价格上做了调整卸,还推出一系列活动迎合消费者喜好监捆。例如身疟靛,基于年轻人喜欢足球运动媚凉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阔吵,也已纳入上汽集团新品类梦,预计明年新车65%会配备此技术辨吹辉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啃八,“上汽集团一定要明白用户需要什么备朗栋,为什么要买我们的产品屎,带着这个问题抵獭,我们才能真正去理解用户念,落实用户需求焚博,使我们的产品极致无短板搓,产品自然会大销屎殊船。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大些,竞争也日益激烈闯吴松,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彻嫉诞。王晓秋介绍瘟坷笑,名爵的价格基本与同级车持平坚敲卸,但性能更具优势瞎肛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兔敖门。 新锐腾公布价格    王晓秋表示参,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沦,就像提到的让渡空间茬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整换,从而应对市场竞争环境酞。”    产品有了好的性价比和客户认知度紊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哺既。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饱搬郎。名爵经销店到现在也有280家左右镐锰湃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厩商剃,其实道理很简单署筹诫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掇,且不断呈现上升趋势幌,他们认为自主品牌的春天来了”晚喜,王晓秋表示策。    在被问及上汽集团未来发展方向时袄痘,王晓秋坦言瞬,“首先团队要把理解客户需求弧、用心为客户造车变成一种自觉行动防搽兜,进而形成一种行为规范盒。其次应时刻保持警惕捻维、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柏撂懂。只有这样辟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴锹料:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聊。这些修改背后有哪些考量和博弈纤敛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雷椿票。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迪仿蓉?   答搬郎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牧叛桐。一共收集了9246条建议苹,其中表态性意见7736条扳淳粕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彼愤,占16.3%呢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酗茎、网约车驾驶员资质及管理糜、出租汽车数量调控三个方面哇钉。从数据来看憋,不少人对“京人京车”表示理解铜汤,赞同的达到70%多仙,质疑的只有12%汀。我们根据建议修改了125处父韩互,不断扩大合规车辆的范围眉描,让更多人参与“分享经济”鲸糙。    “从北京实际出发牡帽联,兼顾多方利益”   问撑聚兴: 为什么要求“京人京牌”祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戏撕陀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洗绵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拱达陈、交通拥堵般互检、环境问题等“城市病”嘶。在这个前提下赶,北京任何一项政策都不能“任性”衫醛江,要从北京实际出发坦,兼顾多方利益蓬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墨钨纶,地铁最高日客运量超过1200万人次诵手贫,公共电汽车日均客运量1063万人次惹,小汽车每车年行驶里程15000公里盯,交通压力与日俱增盆督添。但在我们的努力下课,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%还,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萝吓秒。    总体来说逞闻喇,北京坚持公交优先的战略培,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晨杆,对其进行总量控制在所难免潞。目前北京市绿色出行(公交嗅、地铁切琳、自行车稳踞、步行)占到71%插息故,小汽车出行占25%互淳碧,出租车占4%瓦精场,其中包括比例不高的网约车出行彼澄少。北京出租车改革的总基调是坊炽:巡游车改革瓶、网约车规范冈、融合发展蓝雀挎、错位经营胁亢、多层次服务弄。我们力争进一步提高绿色出行比例宪忻让,为首都可持续发展提供足够交通承载力秘理。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弊喂: 政策出台之后颓,预计将有大量不合规车辆面临退出艇撼,政府有什么监管手段确保政策落实到位交?   答素轿晶: 政策出台前昏抖,我们和专家贯髓嚎、司机矾差搁、乘客撂荣皋、网约车平台进行了多次沟通拐,决定设立5个月的过渡期莲。一是给合规平台程、车辆僚巢、人员办理手续;二是清理不合规车辆就、人员等山跋。    从服务乘客的角度丰剩抬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堡。另外萍嵌檄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展按典嘶,因此提出过渡期的柔性考量恐。过渡期之后客烙糠,平台要加强行业自律蒋拓,我们也要建立打击非法运营的长效机制茫矫卤,严厉打击非法运营涸、克隆车和价格违法行为帆项,能够更好服务乘客魏途匙、保障安全匙钮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肥漓视: 面对新的经济形态魄山,如何创新管理手段坏恃描?   答视提: 出租车发展中没有对立关系融史。网约车以网络预约敌兢、快捷方便等特点卞,满足了一批乘客的出行需求苍饶械。单从评价司机服务质量的机制看铆便寂,就值得巡游车学习蹄懊超:如何与派单挂钩澳惺,实时评价协肉损。但网约车也有局限性跺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弛旧衰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的害肪镭。你有技术优势好澳,他有线下服务优势喝苯局,为什么不一起干呢斗蚀毁?    管理部门也在转变思路砷甭日。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”的锑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车融。通过推动巡游车改革及网约车规范必甫胳,构建多样化服务体系娶库坝,提升出租汽车服务质量撅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腥链,在京注册用户已达218万人花。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绍宠,提供差别化服务垒谜。    “解决出行问题要标本兼治”   问遍讥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矗聘?   答釜窟: 群众出行问题的解决沤,需要放在城市综合交通体系中寥驳你,多措并举筋、标本兼治垒梦铂。一方面纺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哇惟萌,需要加快构建安全丘典、便捷深犬蓝、高效涧弊火、绿色楷缓耗、经济的现代化综合交通运输体系还。到2020年匆毁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磐脑。    交通设施根本是为人口服务磺赐操,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标对桨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件朔涩孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   杨美虹透露蚊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰垂,大东工厂扩建项目也投产在即僻褪柑,这些举措都将助力当地经济转型升级套。    在杨美虹看来扯牡穆,借助主机厂优势割,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暑挥晾,配合外交部到德国进行推介岭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屑每舜,从而推动产业升级戊圭鸽。”杨美虹说玛眠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容频吕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厘尖。最新数据显示隋,2016年1-11月沏骆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆容卡市,同比增长11.2%豪,前11个月的累计销量场世,已经超过了去年全年哄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晤寇邦。12月13日眷蔫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卫厂。活动期间丹髓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栏萌秀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承毂趾,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锹搁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锹那豢、环境和社会贡献等方面取得的成绩病髓恕。杨美虹向记者透露技窘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耻磺辽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巢湾。    “在‘可持续发展’战略的指导下茄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绘唱樊。”杨美虹说缕省。    第一品纷,实效为先鲸娶颧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孩粟,“我们不做虚的驳搏,我们也不做口号式的妹挠,我们一定要解决具体的社会问题浩纫空。”杨美虹直言绣趟靡,比如BMW儿童交通安全训练营史,它是为了解决儿童交通安全问题籍颂佬。    第二蚀,长期坚持论曝松。宝马儿童交通安全训练营秽癸田,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅空录话,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冠,今年是第一年做笔,未来会持续刺衬礁、扎实的往下推进虐。    第三裸疵,全员参与扯剖。宝马做企业社会责任时位库擞,会邀请车主苔、经销商措肚、投资人以及宝马员工犀讹炭,一起参与进来皮簿。比如宝马爱心基金施蓉蚊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弊姆,提供指导;另外伤放,宝马还成立了员工志愿者俱乐部患季缝,定期组织各种各样的活动贺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挂妊,将可持续发展贯穿全价值链俄禾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素按绿。”杨美虹表示混藉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浅,主推工业旅游概念连菱。    据杨美虹介绍苹姜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蕾牢赊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跑甜乓,助力中国制造业迈向高端扔适,并促进东北老工业基地全面振兴狄。    数据显示同馅篙,截至2015年底诗密湘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户角第,当年纳税额超130亿元人民币毫。同时俯卑地,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撅劳矗,就业岗位较上一年增长了8.6%割师。杨美虹透露瓮讹量,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中小避,大东工厂扩建项目也投产在即诚,这些举措都将助力当地经济转型升级晚。    另外挖,在杨美虹看来观份,借助主机厂优势闷怪坡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔盼,配合外交部到德国进行推介惠须井,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慰奢,从而推动产业升级殊。”杨美虹说动确。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿玫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笺?关键是我们的差距是什么蠕秽撇,下一步最大的点就是要提升品质丸省,当然还要控制成本垛含砂。然后篇祷,就是我们的正向研发和平台战略小。最后乘,可以大大提高效率闷,如订货的时间是可以压缩的鄙连。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日某绘呸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一适:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节龋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谐醚冉。    徐长明说绿,怎么理解工业4.0扇赦卤?这个概念是德国发明的型,现在在国内比在德国还要热桐喉蓉。最近扁腥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镭黄晾,我理解它的工业4.0的本质竿侈,就是怎么保持德国制造业的竞争力眷瓢蜕。在国际上记豆,德国面临两个挑战炊伴:互联网大数据和云计算壳导。现在零髓碴,德国整个国家都在讨论赂貉,怎么能够“不被互联网+”桓,而是“制造业+互联网”墨我,这是他们重点考虑的问题夹艰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰独、宝马酱犯、大众赤。在德国垦灵,汽车的需求是非常个性化的舷蓝,在这样一个背景下霓,它要维持竞争力苹匡,推出了4.0的概念蔽婚炕,核心就是智能制造冷偶。他们主要的目标有四个方面较曝棵:提升品质任棚、提升生产力哥猛、提升柔性化厢冻、压缩产业宛灭幻,总的核心是提升竞争力瞳柏。    徐长明分析晒,本土品牌下一步怎么做缝褂菱?关键是我们的差距是什么扛,下一步最大的点就是要提升品质微,当然还要控制成本劣考身。具体要怎么做特目?也有几点寿:第一敛乏谴,想办法提质控本不绩。提升品质抖裂,消费者理解有三个溉督钢:可靠性诺、感观品质盎洞鲍、性能贡。第一个维度富闪妈:可靠性是必须的滩冬,现在光有第一个维度已经不够了毙班,必须要加上第二个维度酷骏莱:感观品质础鹤谩,看起来要漂亮隧。在此基础上又发展一步肃,就是性能的提升赖耻。最近市场上卖的好的自主品牌患怯昧,大概有12款车棵,年销量超过10万台舵扮,这些标杆产品拒澜,性能上也不错贩授刷。因此人舷,自主品牌下一步还是要想办法钞,把这些提上去胳,缩小跟合资品牌的差距胚。    这几个方面的提升剃,意味着成本也要提升环,怎么能够控制成本卫贬?第二方面的话题徊,就是我们的正向研发和平台战略钮颊。之前拐势宛,我们很多品牌都是“逆向研发”粮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车报,拿过来拆解做测试困洼,最后组装起来旅私。这个模式下牟锰夏,成本可能是略微低的渭燃,但品质脐、性能有很难保持苇。现在必须要正向研究力扮,从消费者需求出发菜橙,形成一个目标扰,对目标做分析胚眷杆,只有正向设计贫,既能提升品质性能丧蒜,又能控制成本踞,像长城澜、吉利等等届钢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汤檀攫。    平台战略瓷量,在更大程度上控制成本颈。他说笆瓢己,我们的开发嗽裸,现在是一款一款开发的隶兔,零部件的通用性相对比较行畹ň邸,最近一两年来比湿,已经有两三个企业开始走平台化战略鸥纤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呢练、SUV和MPV妹灸窖。这种情况下材匪尚,零部件的通用性非尘海好磺怒,同样是50万辆的产量刨闭摹,对零部件供应商的供应量更大哗,就能有效地降低成本士蓝。    徐长明强调径,对于工业4.0的精神本质还是要学的烧片尺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褪,它做了那么多的智能机器人酿电视,智能机器人都是带摄像头的赦客,在实施过程中的质量随时能够监测紊女潍,然后反映到云端敦,再反馈回来随时可以改进刚诺。现在洛其梁,企业员工的工资水平越来越高汹,汽车厂家很多在加班加点囊凯,我们要高度自动化痢司申,这些课要补恕掠,应该有大量的机器人替代人工钱。如果这么做了迸,可以大大提高效率踞蜜,如订货的时间是可以压缩的啡江绿。比如婪,国内一家自主品牌毖贺剩,从经销商下订单苛,到提供汽车产品最开始是40天茫宫藏,后来缩短到30天耙护哪,现在可以压缩到22天嫂邢率,跟世界先进水平比还有一些差距括。这也是德国4.0里的核心内容射剂。我们不一定用他们这个办法蒋,但精神实质是要学的劣。    他说沃酥,柔性化的生产也重要兜,但没有前面三个那么重要龟顽。在4.0背景下恳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匠奥颓,而是学它的精神实质烽榷旁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎萄聊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茅融妻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谅牧。更为重要的是圃,放眼全球口,驱动这些变化的地方就是中国勾撩誓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滤。    12月11日幸溃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍婆唬虹桥落幕挽。经过36小时的激烈角逐讲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出败抵肉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棺南躲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伶蒋逻,今后的五到十年信嗣掀,汽车市场将发生前所未有的变化躺兄。未来杠汇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肃。可以说瞥,未来五到十年汽车市场所发生的变化藤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多道龋横。更为重要的是氮古,放眼全球街辈,驱动这些变化的地方就是中国朵价芥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兢扒把。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说露,作为企业归屏波,捷豹路虎非车飞悖看重年轻人的培养踌。在全球慧湾,捷豹路虎共有2500名管理培训生窝。过去三年辆,我们在中国也培养了30多位管培生欣。此外漆饲白,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卿垮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敲。    在赛后的媒体分享会上俊瞥,两位获奖学生代表分享了各自想法炊,及在比赛中的收获掂。同时骸环无,睿侨森慧廉古、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剖备惭。   问角:捷豹路虎为本次活动提供了导师怖唤,请问这些导师来自哪里崎蒜眷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位发?请学生们简单介绍一下自己的作品浪,获胜的原因是什么墩峰舌?   睿侨森坛罕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师此。一位是捷豹路虎内部导师蜂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辱,包括对行业发展的认知蝎额荆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琶氯诡、视角和指导嗓我惋。这两位导师全程和学生团队合作咕奢,提供专业意见怕副炽,帮助他们取得最好的成绩喝乖遍。   潘孟涛瓜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会显段,包括今天的学生邵私,将来都有机会进入到我们工程团队睫山雹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额割任棚,可以来到捷豹路虎学习和发展偷修。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里全秒卷,再加上扎实的专业和技能毒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朽。   睿侨森炔: 作为公司的管理者维希谎,我们非忱看重实习生洞,我自己也会手把手教给他们工作的经验谷。不管是本科在校生还是毕业生去,都能给我们带来新鲜的血液搂、新鲜的想法力。    同济大学袁旭檀:首先缆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌始斥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砍。    我们都来自同济大学汽车学院末,团队成员有两个来自汽车工程方向经筏、一个汽车营销方向翔、一个汽车设计方向秘饰取。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求童,围绕“以人为本”酒蹭臂,挑战的是都市环境里的出行压力惦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杰、设计师也有很多共鸣俺,通过一系列调整朔襄互,最后有了这样一个以人为本烁、体验为先的方案娃捷。我觉得懦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茶佃法。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坪偿:目前羌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划起倪?   潘孟涛蝗思吼: 我们会对人才数量进行评估和拟定薄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弓荒珐。随着经销商网络的增加世某,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幌璃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氓,从而满足未来消费者的要求窝骸。这些内容息息相关搂冬泰,并且不仅是着眼于眼下幌,更是放眼未来蔬斥。比如兴磕脸,针对刚刚提到的电动汽车战略湾从窖,就要确保未来有足够的专业工程师储备亥,因此料柏锋,我们时刻准备着秀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慌糖。   问变榷:在创新领域强朗纪,包括未来汽车科技领域痉,捷豹路虎有怎样的系统部署睹?   睿侨森维竿: 首先放禽,作为一个公司碳,我们在研发领域有诸多投入钉试乃,而且很多的投入都非常具有前瞻性极惩。比如说钨磷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队船橇吹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验飞碧。    其次茬,我们想要通过产品和服务譬,把先进技术带给我们的消费者燃摧,因此我们的工程团队泰妹、研发团队必须时刻关注消费者需求推,做到一切产出符合相关性沽、可实践性原则烈彻肚。此外沁付上,我们每年投入约350亿人民币朗,用于车辆技术的研发和投产辑鲜。    我们还于今年7月宣布庞:在未来四年邯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈评才。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孝贬,并在未来应用到车辆技术当中吻殴蓖。    今年早些时候年弧泡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion了,通过应用软件及按需服务的开发与提供情粹瘟,解决消费者在出行中遇到的难题会充。    与此同时括尸驾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器繁桃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汲、办公空间杀侨吵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阿梨悼。   问潮习搔:请具体介绍一下InMotion摔蓝卤。对于整个汽车市场的趋势啥蕾精,比如电动汽车技术瘦孔享,捷豹路虎是否有着自己的见解剧靛楞?   睿侨森钮妹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歉暮凌。我们希望将来可以将它推广到美国拧孝、欧洲以及我们非常关注的中国市场揉顽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部看拧,由研发团队进行分析烽袒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叔翱,我们也会分享给总部敢蓬稻。    关于电动汽车技术方沧,在洛杉矶车展前夕磕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汝。中国是目前最大的电动车市惩撬页铩,并且有引领行业变化的趋势僻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逃千撼,确保第一时间响应本土市场的需求比通步。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烙豹,并于2018年正式上市败,希望大家多多关注家。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沟悉甫:关于未来互联网汽车咯,捷豹路虎有哪些基本的认识首,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求誊囱罚?   睿侨森比: 目前累,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一黔奉驹,它的发展甚至可以打破现有的坍防伤、传统的汽车开发逻辑与循环履梁捞。    针对这个话题挖贾,我有两点和大家分享侗:第一点牢肉缺,未来所有的车辆都将实现互联网化刨桨缉,现在能够透露的是黔呜,接下来我们全新推出的产品氦粮搏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寿绷康,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼎仑。比如说疥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亨磐,使用他们的UI界面和地图搅淖犯。类似这样的合作苹芍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贬悔靡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日聘:李芳" "   汽车网讯 12月15日捂,由中国汽车技术研究中心悲眠强、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舰陷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壁,从“市场化发展现状”礁、“应用模式创新”尖靶绍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骆漏绣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秋加,为产业发展建言献策铃、助力提升敖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孟趴芍: 第一春,背景乳肚魂。    去年发布的《中国制造2025》惊,新能源汽车是重大发展领域之一量衅,是其他技术应用载体瘦念桐,而且是先导性产业倘辫。它的进展情况决定了中国制造2025绒规、强国战略实施的程度活椒请,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悲饱蚀,从而能够聚焦变革顷呈湍、明晰路径公妇袜、凝聚共识烘、引导相关资源集聚推广产业创新耪暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竟破,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一继戎阔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布步涧澜。总体报告是按照1+7的结构咎呸。1是总的酚,7是包括4个车辆整车技术截,3个分项技术蝗柏扛。    第二噶绕颗,国内外总体技术分析榷。    近年来佩竞,从国际汽车产业来说奔欺领,低碳化脖吾殿、信息化革、智能化是一个总的大趋势秘媚激。欧洲拦、美国评深、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懂,重点企业的产品战略也充分体现了三化憨鸵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伦如。我国汽车产业特别是近二十年的发展型楞蟹,取得的进步大家有目共睹马七盛。首先嘶,产业规模世界第一巾丁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铺圭泵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秘帝,包括品牌市场的影响力有目共睹蓉崎,特别是新能源汽车女,包括技术艇唬、市场氏两嘘、新的智能网联汽车技术尚首,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爱篇,智能网联汽车发展是非程┏罚好的优势条件袱窗蹈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展低埔酬,包括动力电池苹、变速器陌本。国内自动变速器原先是空白未驰,近年来无论是CVT莫辉桨、IT搓氨感、DCT都有自主的技术和产品沏,而且应用在逐步扩大泰清暖。    虽说取得巨大的进步春蒙,但与国际先进水平差距明显扭:    首先勺,发展能力上的差距丧替星。投入强度远远低于国外皆峡挎,全产业投入估算1千亿垃诉,相当于通用颗荤省、大众故唐、丰田大集团一个公司的投入垮绘。    其次庙晴,研发积累韩揣恒。包括流程积累揪话、数据积累姐空恨、技术积累桶、标准积累傻故,这些积累偏弱回辞咯。    另外悲泵疙,从整个产业创新体系上来说竞睦凑,差异比较明显的色介,特别是协同方面幢蓄。单个企业弱久隘,整体的协同效果很低倘车楼,意识也比较低帝闺。在发达国家硷,单个企业强男,整个国家的协同体系效率比较高畔旱艇。    基础不牢地动山冶诚恕,我国汽车产业的材料掇拧、工艺基础跟国外相比也差距明显犁。汽车产业策点,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大位车怪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侍,要求有创新的思路和创新的模式眷渴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盯貉。    第三亭,一些关键的里程碑炉桥肃。    重点是总目标疚,总目标是基于很多现有的环境设定的水另们,也基于七个路线图进行测算红。反过来说乏餐栏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憋坝歪,就能够实现保障几个方面总目标的实现狼发适:    1固、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聚托。如果技术路线图能够得到实现坎蒜促,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值化韩弹,之后往下走林沤漂,这对产业来说录,甚至对国家来说是非常重要的泪吵。    2热栓、希望在2030年左右崇势,汽车产业的电动化转型基本完成昏炮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姐。智能网联汽车市场有一定的占有率视很朝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用投姆。    3椭双美、建立有竞争力的自主创新体系胚。    节能汽车在2020秽、2025闲、2030三个阶段提出典型的指标脊渭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姆激全,5升喇、4升抗、3.2升翰裴烷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拟,2025年15%超惺必,2030年40%以上绥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浓僚、自动巡航秤喇枷、车道保持应用已经很高畅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例电殿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诞栏谷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线回狠,经过技术路线测算实现总的目标杭。从路径识别上来说赎菊南,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口零呈纷,以能源动力系统优化升级转型作为重点费奴府,以智能化水平提升作为主线坛辆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淡呈睦,全面推进企业产业发展无。    第四刑派,分技术路线图的基本结论颠身。    1衬、节能汽车钎。总体上有很大的共同点烈恨谁,重点在混合动力技术目、内燃机技术隶、其他驱动技术废甲。混合动力是技能的主流技术汀,当然轻量化也是另外一个路版,但是轻量化有专项的分析克妇,在这里没有强化叭痹娄。    乘用车总体执行轻量化忻、小型化孰欣、混合动力材、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失热辣武,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肯揉黎。    混合电力是一个主要的技术染赦希,达到5升撕,4升艰痪沮、3.2升的目标膏乌,混合动力是主流琳,其他是共性的谁晚孰,轻量化寒辞、摩擦等懈浓渤。    商用车混合动力应用时间稍晚酵,重要度低于乘用车陪菲蹦。    2竿、纯电动与插电式混合动力汽车乡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戎脾鹊,加强轻量化成为趋势沫仟。轻量化对电动车更加重要聊识。对于插电式非常重要的懊孝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潦泛,驱动办寞胜、点击榷疼垫、控制绒惺汝、充电鞘、混合动力发动机玩缺陛,高效耦合发动器蠢毫。动力电池本身有专题泰,在这里没有过分强调抱疵。    这两种车提出了总体的发展纲要缚父,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椽惦侈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的码蔼搞,甚至可以忽略不计努烫彭。    从四个层面梳理了技术需求唯币,提出了一些优先的行动项娜,面向纯电和插电茨递,国家科技技术支持十五年了停,下一步除了电池列为专项之外娠呕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持花。    另外罚汐贯,聚焦关键零部件克苇妓、基础突破和可再生能源奴锯掀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用希嘲孰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鬼柑。    3秸档、燃料电池汽车俺辈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稼豁慰。从中国汽车产业来说骡飞,现在重视程度不够忌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞠杠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究下释。希望四部委提交国务院进行发布和实施栏思。    在研究过程中吐露,大家对燃料电池认识分歧比较大瓶轰,或者没有共识楞端,这里特意保留一个燃料电池发展目标樊亩俱,跟发布不一样蒂剁。发布时2020年达到5000辆的保留规模匿坊倒,我们是1万;2025年是10万秆特,发布时是5万;2030年是百万焚,发布时是10万床。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧问赶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惟孟狄、耐久性队酸、成本髓揪、氢安全菠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盲任撅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辑勤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杏盘宽。当然撅鬼扭,全技术链的技术攻关需要做碉赐娩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厘。前期小功率燃料电池覆,中期是平衡的燃料电池范,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闹,到最后全功率的燃料电池论理。当然缚,电电混合是最主要的拭型,最后电池小容量的技术路线匡,但燃料电池的功率更大一点裂顶扫。在这四个层面进行了技术创新梳理掏篇,燃料电池要解决的东西很多售芳耗,包括材料冉考邓、膜幢伯棺、电机秸授誊、燃料电池奈杲幔块堆融潭姑、系统技术古匪、整车技术香。燃料电池也是下一步国家科技鄙、资金支持的重点搬。    4墓、智能网联汽车身,这是新兴的技术发展趋势顿。其重要性与新能源汽车同等重要绕,有部分专家认为更重要释父袭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邻时,技术和应用的优势戎,也是机遇讳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膊,涉及到国家信息管理奇。对核心自主提出了很明确的要求痪迸哇,即两横三纵秃蹄。    车辆技术上更多的是决策霉、执行拜价贿。信息技术息跺,信息安全蔷,地图技术也是非常重要的暴僧菱。两纵类匠,一个是车载的瘦零,一个是基础设施敝秽。智能网联一定是循序的谷氏,智能网联技术最容易得到大规模的应用校。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磊寿冠。这两个路径总体上循序得到应用锈波但,从商务车来说炉费,更容易形成精,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圃耪棚。    从四个层面聚焦一些技术需求党腹挨。跟燃料电池一样泼,需要解决的问题更多一点康倪。从感知决策执行的硷,特别在决策阶段钒,差距是比较大的伍岭,感知当然也有差距互。在信息层面辣瘦么,大数据嚏、云平台抠,相对来说中国有比较好的基础和优势瘫。    作为一个前提疟,对标准法规先决性奴唾写,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沪揩拉。制造技术不细介绍了戊,还是聚焦在新材料的运用醚屉,以及新技术对制造技术带来的变化矛靶秘,聚焦方面进行了说明匡乘叭。    动力电池锰,分三个目标舍客,目标上有比较大的讨论和争议稀藤吞,比如说新阶段提出了350谐牧惦、400办、500的质量要求噶,争议非常大燎慈腺,重点几个层面矢:    优化现有的代表电池技术没峭诉,提升技术水平嗅,特别耐久性姓究珐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓦踏咐。国外的装备很难形成有竞争力的差别纲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线继。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艘。现有应用以企业为主体来做毯授。当然菊盯,也会关注动力电池的回收利用技术和。    最后燎,轻量化贾吮授。简单来说尸毖袒,前期聚焦材料技术催及肆、设备技术募墓、制造技术栋即粗、回收技术边。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺答,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夏寝蛔,比如说传统的四大工艺的变化抬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绕匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛疵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价史、供应链错痢、资金和、汽车等方面的诸多质疑隧。期间,明确表示不会放弃造车苫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尸分。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奋、互联网及云莫猩斯、内容琼潜茹、体育,还有三个端口类的,手机委窘、电视蕉酮弛、汽车坦敖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烫钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晾发。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿森挠腻。    乐视的电视做的确实是非常不容易叙榷坑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元须。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霖棠叔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浇。总归累计亏损36.33亿元晾袜绢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匪哥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稻。第一部分就是投资人的钱刃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酬拧毫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现息。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法眯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坦浑舶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿系没、体育43亿弓伙侧、手机50亿,房地产64亿踌姥、内容108亿券、互联网金融151个亿湃纲答、电视187个亿董、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锤扦石。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂为虱秀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的充罐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撩倾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狄踞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藏董肋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酮莆坟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峡潭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞎勉玛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逗咎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的面。很可惜,你们蒙眼狂奔刺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散册。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂估骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险却悼:李芳" "   12月10日善竞努,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坟嘶号:一条是政府主导屯、政府补贴的方式铃妨,这是当前的主流稠熬。一条是消费导向缮,依托市场的内生成长道路俯。”他表示辉便酿,(电动车产业)进入者中称,大多数最终可能会被淘汰醚词,但是不能不给他们机会愧。国家已经开始放宽市场准入烷,此时腐蘑夹,应该在两个方面把握好政策耙设:1甫切、应当欢迎新的进入者妈溜拳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者物,让投资者自主决策陪随,自担风险呢。2递、要以强制性技术标准和相关法规为准绳售,严格市场监管鸡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚编,目的是建立好的产业生态龄躺。电动车产业化婪,最终必须依托市场来完成莎噬,因此娟假,政府的政策必须产生长期预期肯谜存。推进政策应当借力市掣纹噶骸,发掘市场的潜力筹棋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妒。政府政策不干预技术路线笛散韭,政策的实施不是导向对政策的依赖可彩潮,而是政府作用的适时发挥心凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胁佛梯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奇,戴姆勒有望在今年成为全球最大春,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扩,这一目标比原计划提前四年实现杭户撑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布母:“戴姆勒今年即将实现这一目标赁截,比预期时间(2020年)提前四年承。”   据悉徽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蚕,当时受到与会者的哄笑竿隋式。然而坏缴剐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫂链坑,领先劲敌奥迪和宝马访蹈书。(实习编译啦玫:刘欢 审稿洪罐荷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈守:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编市饭锌:韩大为 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾,严禁转载茄,违者将被追究法律责任始护。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犯笑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亲。在提及新品牌“WEY”时解,魏建军表示啤,“将夺取丰田和德国大众的用户”撂。   记者靠瓤犯:为什么把自己的姓氏作为品牌答?   魏建军协履涩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泉何唇。我对WEY很有自信凤班峦,就使用了自己的姓吠捣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丛扩,但在中国汽车行业我是第一个董。   WEY之所以采用英语图,是为了要瞄准成为全球品牌岭辣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力头汝。   记者凸酣:对于竞争对手有什么设想澎肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冉番:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哆虱枢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徒论,在此基础上还要实现15-20万元的定价款蘑蹄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惊。在性价比上WEY更具有优势胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编画描:李芳 版权作品颓斧烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶膏,严禁转载肠莽,违者将被追究法律责任砂弗巢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尾快,新能源汽车的发展也不会受阻波玩饭。   根据工信部核准的数据波我柬,今年前三季度沏,整个新能源车销售16万台褂,同比增长83%胎。其中市匿捻,新能源客车已经占有40%以上的比例墩,达到了近半的水平人贸,发展前景面临压力攘蛊空,但乘用车只有0.1%马杆檄。“我们涨十倍是1%浅杀垦,涨100倍是10%性夺恭,新能源车发展有巨大的前景和空间太扑迫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棘醚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上软钎,全国乘联会秘书长崔东树说卫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寂骚零。根据国家制定的产业政策要求衬扮,到2020年苛,乘用车百公里油耗要降到5升腐,这意味着五年内降38%的油耗白。“基本上谁也实现不了僳,只能靠新能源车来推动怖。而这种新能源车填,插电混动可以降80%涤坞泰,纯电的可以降100%的油耗彭似,这种情况下只能发展新能源车叮娩,这样新能源车乘用化瘦蹭酶,为什么我们一直定义为为生存而干蜗峦熬,你不干就要挨打深粱烫。”崔东树说少关。   另一方面婚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斡篡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幢访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓟据芒,因此定价弹性很大蠢录范。”中金公司的研究员李璇说敢爆牟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平户,为消费者提供很多选择舜怜吼。随着技术进步和更多电动车型的开发誓蹿户,新能源车的成本会不断下降沪,比如顾努拢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砂并。“中国的纯电动车型出来以后沤检航,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后问规,发现基本上17衡嚷、18年以后的新能源车兄炽,达到8年10万公里以上册肖,整个成本是比传统燃油车是要少的厢,甚至是少了20%到30%扔蛊绊。”   电池是电动汽车发展的核心胸鹤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本萄汾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同观默,电池成本还有很大的下降空间怪。目前鳞矩乱,整个电池的产能供应相对过剩屁价,国内电池企业达100多家少。据统计伪辽癸,目前整个电池的价格大概在2块多左右清退。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豹邻扦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撤关寥。因此撕狡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诵,这样才能达到标准糙届。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坷澄顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草盛昏:李芳" "   我们不认为绝对的销量江,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谩川。衡量一个品牌成功还有其他的因素星频,比如利润率空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娇略矩。除此之外敛牛罚,品牌力皑镐、品牌的知名度衫抬诬、美誉度渐春、影响力取山,也是决定品牌可持续发展的重要因素司糯。宝马在创新精神上是首屈一指的笨栖乌,因为汽车行业正经历巨变富将广,在电动出行壁伦、智能互联迸恫、无人驾驶等一系列发展方向上摹辛刊,宝马都打下了比较好的基础味。    临近年底呈笺城,伴着层出不穷的新闻事件蚊娘,高档车市场竞争愈发激烈嗡,作为全球领先的品牌——宝马辟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艾。近日翱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士败广,听到他开诚布公币窖、推心置腹的看法孺隘素。   问辅庇:根据最新的销量数据署,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近横。那么枚超集,您怎么看销量含、利润通、与经销商合作伙伴的关系略? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颂派锭: 每个竞争对手的情况不太一样逢屉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窝喝酥,所谓的增幅我们一般都讲同比藉,是跟去年的基础关系棵篡限。几个因素加一块儿嫉写藐,我们不认为绝对的销量颁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素募贝剧。对于宝马而言外撂,今年前十个月烧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沽势慕,同比增幅10.2%吓戌祥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆默解勒,同比增幅接近11%屑婆光。我们对这个数据还是非常满意的啥然椭,这也达到甚至超过了我们内部的目标魄。    除了销量本身的绝对量或者增幅搅揣杏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擂,比如利润率怀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帝。除此之外缚啃疵,品牌力项脆颗、品牌的知名度魏、美誉度归墙、影响力蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素射弦等。宝马在创新精神上是首屈一指的木标,因为汽车行业正经历巨变擅罐,在电动出行霸剂、智能互联荤涕、无人驾驶等一系列发展方向上唤箱廖,我觉得宝马都打下了比较好的基础腔搐。总体来讲垃底,我们并不惧怕任何竞争畔,我们也欢迎竞争爬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行湾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拐喝。   问蛇:最近捶婚姬,关于奥迪的新闻比较火入嘿。   刘智笆素: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略普扰胺。对于宝马品牌来讲涤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹅讹燃,双方的关系也非澈耆ぃ好澎。所以漂嗅裂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崇擒窟,一个是宝马(中国)脑兜呛,一个是华晨宝马奸舰扁,但是我们有一个整体式的营销团队觅,有统一的零售网络簧,我们在总部有一个统一的管理团队馅晦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颗檬蒂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猾领躬。至于竞争对手我不是特别方便评价宠,不过至少释放了一个很好的信号拎颓供,豪华车市场的前景依然很好汤谓艾。    问牧翔箱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹤狈?    刘智矾劣价: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竞馆酱。因为从经济的基本面来讲税委千,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讨闯、持续的发展态势俱姑。之前以出口顽褐妓、基础设施建投资的经济拉动方式妇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惯揪磨。需求的增长其实就表明了对于车的需求禄虐虽,其中也包括对豪华车的需求檬察。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殿妻槐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炽怯,这几个因素相加烂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吗。今年告,豪华车的“盘子”接近200万辆馈钦,未来可能每年的增幅不会特别大贝举督,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隋老。所以贺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鄙身,力争在市场表现上优于竞争对手戈。   问蹄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得第,这一岗位和以前相比有哪些挑战没迫瞄?   刘智岸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阂瑰道,因为我在宝马的八敲、九年时间联酱,换的工作岗位也挺多的烯椽。换了新的工作以来姓沃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汐娇,比如负责国产车的销售岛镣妒,可能是比较短平快的乾钉,看的是一麻饰、两年之内的事情疥塑。在宝马中国总裁这个位置上檀擞,除了目前公司各个业务板块的运营渐康,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邢抬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刚,像无人驾驶晶、智能互联歇窗酿、电动车冯,包括数字化营销痹磺、品牌年轻化等等一系列的东西鸥美。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浪挥告,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队类思,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勃抹刺,力争在中国市场上打下一个非乘崧眩好的基础扛唐。我相信礁汾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坊鸽良,宝马会拥有非常强大的竞争优势逆糯秤。(中国经济网 记者婪谢笺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪峭:李芳" "   原标题飘:王永清泛粪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闺骗。别克品牌今年销量已经突破100万辆按管肺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量武抱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澜建敦。数据显示酥计塘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饥素,同比上年的446764辆下跌28.64%么碾。上个月间膳阑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藏。    因此桨,在车展期间接受记者采访时聘,王永清表示下桂赡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粹林。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言湿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祥讼,但全年销量依然会同比下降20%左右捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烫茶思,可能在布局上稍微有点滞后晦嘛品。现在对于雪佛兰来说腺蔡刃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诲佬。    事实上柔沪,雪佛兰已经开始了提速布局娘扔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猜够,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台澎挡疮。王永清表示铣归标,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埠洛还,2016至2020年投放超过20款新车想。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眷愤翁,30%为SUV车型白督,并将加速引入包括1.0T捻熊、2.0T撅剖、8AT疯嗜背、9AT乏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技测暇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境深舵,未来SUV将成为主推车型愁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俺色,轴距2725mm痞驾,将与全球同步进入中国市场落。同样苗祈胃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相填必,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弄。    值得一提的是冻叮狸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梧水,拓宽产品线啦傲簇。RS车型将采用包括侧包围掇聪、运动尾翼埃挺垒、双排气管赤末淮、降低化运动悬架省替、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捎,并加载多项ESS智能安全科技浚棱。    在品牌营销上雀涟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼塑技砍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篇。另外富,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涛插,演绎雪佛兰“热爱突低坊,梦想色翰少,行动赋,分享”的精神趴素。    “今后新车的利润越来越邪∠选,主要利润来源于衍生服务官悔圃、二手车置换等局。相信雪佛兰将它的结构调好后钡屡葛,未来两年将会真正出成果蓖嚷四。”施弘说堆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帮,上汽通用的新能源战略也将全面提速募井。车展当天闺侨携,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相法蠢税,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发告乡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成居舰,发动机的最大功率为73千瓦潘怂授,其中电动机负责驱动囤兔,汽油机负责发电缔佰,它的综合百公里油耗是0.9L损。从上汽通用发布的节奏看同森惶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斯隧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杆,王永清说歉墙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些填,产品还要丰富登淳,才能满足这个法规的要求甸本。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度徊碴莆,到2020年之后比例更高嚼。王永清表示顾:“估计到2022年不乃炯,我们的电池技术会有很大突破刺邦都,能量密度大幅度提升室,成本是大幅度下降码其希。这对纯电动的新能源车发展是好消息斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恋、豪华”品牌——WEY邪撤,W01玲、W02两款全新SUV首发亮相从,售价区间将在15-20万元蹭蚕。对于新品牌的未来发展规划练款瞎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示级叼:“WEY品牌明年将有3款车上市雷突饯,到2018年还将推出2款左右的产品遣叼,以支撑起全新的销售网络体系暇刑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表断莆舱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肯挟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倡,8月份推出第二款SUV W02瑟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兼替败,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劣酗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韦,魏建军详细介绍到罚椽县,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疏擒祟,配置上拥有最先进的安全技术獭酿、智能技术泉龋,也更加精致额。此外在性能上两者也有很大差异良讼,例如在NVH方面牟态崔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仕墩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泄裁。   在经销渠道方面函护掳,魏建军介绍说叮枯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歧,没有想过招募新经销商尘龋委,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芹考甫。”   对于新品牌的未来发展记,魏建军信心十足戚辩骗,他表示完如:“我从没想过这个品牌会失败脆,只有退路封死才能做好这件事匙,自主企业只有没有后路才能把事情做好漏。”此外扦福,魏建军坦言庐寝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姑,因为新品牌叫什么并不重要铂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔骏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼剃层,将方向转到共享经济刺姜础、互联网胚特妓、自动驾驶方面新的技术谰娶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠢宛谱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拖畏微,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叭谜、生动的演讲毕焙,就城市交通喉帘黔、自动驾驶和汽车互联等热点话题辛刹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢。    徐大全说呻,博世始终认为破滦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式董。    徐大全谈到呈怠,作为在汽车领域的老牌企业乐葛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闲、多样化的发展态势和需求侣春,博世已经有了自己的思考和方向门碳缮。    他说虫戊,如今疵盛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业市苯,将方向转到共享经济境希宋、互联网疗如、自动驾驶方面新的技术殿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焚赎饱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剿竟财,面对新一轮汽车技术的变革按,无论是传统汽车叛蛔携、零部件企业啪金巷,还是互联网吼锈瓦、科技企业萎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局接阿篓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点售鳞:互联化厂城擂、自动化和安全化封牢。我们预计刑寡,到2021年笺,汽车将成为第三大互联移动实体噬耗叫,同时扮演人类的第三大生活空间筐薯黎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袱,来充分发挥互联驾驶的各种优势搂饱鼻。    谈及自动化领域夕,徐大全判断孺砂场,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搪幌贡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莆对,通过持续创新驾驶员辅助系统歼,从辅助驾驶防辩、部分自动挝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柑项,分阶段朝“零事故”愿景迈进沥仟阿。目前解泞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惭貉,到2020年左右苹舌粹,自动泊车功能将进行试点项目测试妈库。    说到自动泊车缅抽谢,徐大全特别谈到停车难的问题汤。他说逛,停车难是在城市生活中的一大困扰憋荆到。今年傲烤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垢辨钞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碉兴。在八项智能泊车功能里复邻,“手机查询停车场位置并导航”偷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贸窟伪。其实赡,在大型商场里干,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臣梧膊。根据一项市场调研显示殿逃户,2015年肛牛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿殿蓖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旅筷陈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骑挂凄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庇停不,在深入巩固原本的互联化态、自动化和安全化“三化”战略基础上管酿倒,博世今年也把两轮交通播诫搁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厕。    他介绍柯寺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蒲绊。未来十年璃俄首,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恨礁模,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绊怠藩。    在两轮交通方面冉情,博世提供两轮驱动谭、安全等各方面的解决方案砂两,涉及两轮电动车兴炊、摩托车健畔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宏。    最后溅酗欧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勤,满足这些变化的需求洛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膜罗,“双积分”法规呈蜜汞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慧郎夹,连日来玻环,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苔核午,让观望中的车企备受煎熬脱。针对业内关注的焦点问题法蒜叹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丸钩翠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秒慷沏:不久前怜掇期,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汇,如何理解这两套方案翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伺蓬船、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侩,但又有独立性忻呐腺,各自的核心目标有所不同辛辩敬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陪,进而确保国家能源安全湿嗡灸。由于中国的石油对外依存度已超过60%惮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帕唾牢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弦妥,进而实现国家节能减排的长期目标伺场。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祭,但现阶段并不能彼此替代琶脾的。对于CAFC而言盛扒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丝彭河,其中当然也包含新能源汽车斤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炕。但不同的企业由于自身能力病及、技术储备和对未来技术趋势判断不同蝗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豪返径,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嵌掣桑,而以后补贴将逐步退坡渤缝情,企业更担心成本无法负担端的。因此仅有CAFC法规画得理,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况险,所以有必要出台NEV积分恢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纹取席。同时疟弟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缸,从而有利于新能源汽车早日取得突破诗坚据。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线礁,其目标应是降低汽车及相关产业揩、乃至整个国家的碳排放乔贸,和降低能源消耗诉求不同但善涎。作为碳排放第一大国氰颧玩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晚,后续国际压力还将不断增大刚锣。因此济,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尼,从大方向上讲是正确的墩漂号。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段覆姬送,这和NEV积分没有本质区别杉狮,也无法确保总体低碳目标的实现伙。实际上溃,跨行业拴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敲茸寂。以电动汽车为例杆疥,其在使用阶段确实是零排放滤里拒,但与欧美不同蔽思,中国的电能以高碳电为主鄙差,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贿瞧赣。也就是说幂,在使用高碳电的情况下肮泥武,电动车全生命周期的碳排放并不低槽壁。这正是碳配额管理应该解决的问题酞焕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揪焙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柑侗惋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踩楞。实际上茅写贬,将新能源汽车确定为国家战略融,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拴呈,生产更多的低碳电啤,否则减碳的国际承诺将难以兑现家迪篡。    另外徘,对于汽车行业发盖,无论是CAFC馈混复、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歌,但都应该由一个部门来统筹策划杏,系统思考核,拿出科学憨、系统上、具体豁惫绩、有效的管理办法来推动实施晃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挨刃。    ■积分交易细则需加快制定懊素荡、尽早出台    《中国汽车报》构乱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扮类,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勺天箱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诫?    赵福全花涧蒂:确定合理的积分价格驮净,涉及到技术斑、成本和市场接受度票坎视,需要综合测算和动态调整浩伦笆。我认为基本原则是茨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佳创,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤绍。如果NEV积分是“白菜价”燎劝,大家直接买就可以橙通兽,谁还会愿意在新能源汽车上投入不叙?    因此篓,NEV积分的定价应足够高集,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入康,通过自己的新能源产品获取积分恢,满足法规要求赏白艾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乌舷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霸码,能够通过购买积分先生存下去迟,争取时间把自己的新能源产品做起来龚失冈。    《中国汽车报》晦坛:除了积分价格之外诧沟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歧陶殴,目前处于“空档”状态趴,怎么看待这个问题钠?    赵福全签:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力东库。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悍枢锚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫板。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寝监差。同时核,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诺珊催。对于汽车企业来说肯,3年仅仅是一轮产品开发的周期撮仟郸,政府作为“游戏规则”的制定者磕揣,应尽快给企业一个明确的目标卑检,否则企业将无所适从栋拱澜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炔肃:“双积分”中提出了2018年起渭坍晦,8%凤匙、10%化澎、12%的NEV积分比例狼靠峰,而经权威机构按照法规要求测算毙户检,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桃贺攻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难焦?    赵福全翘膝衫:在这个问题上龟盲,我并不持悲观看法砰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挠饥福,因为还有很多企业尚未完全发力屡答。按照国家的发展预期亥劲茫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%群署泰,如果每辆车以最低积分2分计算窜伤卤,整体积分比例就达到了14%红旱,如果是分值更高的产品绒,达到18%的积分比例都有可能喷。关键是要努力实现7%销量占比目标苔适收,而这也正是NEV积分的目的所在当患。    不过另一个问题引人担忧识。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求改韭,同时在CAFC核算中也有优惠趴卉家:一方面油耗直接按零计算谎录恰,另一方面核算数量加倍看,从2016到2020年分别是5倍腐歇得、3倍逢圭脓、2倍潮亩俱。此外纳簧姐,按照单项抵偿原则倪峦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狠甩崔,还可用于抵消CAFC负积分舷刨刀。我们经过测算发现托,CAFC中的这种双重优惠韧耍,对新能源汽车的“照顾”过多了拜,不利于促进其他节能技术发展凛吐涂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铜晴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伤纤拟,CAFC的达标难度就会随之大大降低隆。实际上谅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重貌睛骆,两者不可偏废售。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孩柏,但如果CAFC目标落空炬,国家能源安全受到威胁拾蜗,汽车产业的可持续发展仍无从保障掣草邵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿记徊,这不仅能确保CAFC目标的达成强钞,也会提升NEV积分的价值泪渐庙,避免NEV交易落空舒倡辈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苫鸽唯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拎蛋敖,而没有将电耗的概念纳入其中衡涤谢,这样的算法是否科学剖脊?    赵福全低低:NEV积分分值以续驶里程为依据盯攻,这与推广新能源汽车的初衷相违背拌咐豁,也不利于鼓励技术进步划焊丹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程车搬哼。推广新能源汽车是为了节能减排施,因此不仅传统汽车豪哇献,新能源汽车也同样应该抑大扬小帘、抑重扬轻客碗乡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卫楞帽,而不是搭载电池越多越好懈,因为大量电池搭载在汽车上移动踏,这本身就会使能耗增加涣评,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赏彭,也意味着大量增加电池生产的排放彪贫荒。    政府应鼓励企业开发低成本陋酗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品居氮醋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舶编。也就是说庞嘿,政策制定一定要“勿忘初心”巧。建议NEV引入单位电耗到,即吨百公里电耗的概念乘,作为积分分值的依据侮埂洞。同时拳敖,对于小型车电耗适当放宽缴,而对大型车提出更高要求双未坚,以鼓励新能源汽车小型化挨,进一步提升节能减排效果临馅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗓:在“双积分”中浑氦飘,没有将新能源商用车列入管理范围椿,这样做合理吗首簿?    赵福全才默:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背猓可持续发展的问题赖。2015年暴烙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%份,获得国家补贴的比例比这个数字还高僻。而此次NEV出台却未涉及商用车骚残,这是不合理的暑舱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺年,也会让乘用车企业感到不公平囊本踌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规檬泻猴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求傲。我建议拈响,应该单独给商用车设立NEV比例要求凯岭,可以不与CAFC积分抵偿仙哥林,但企业之间可以交易犬猴。因为如果没有NEV的强制要求使嗜,在补贴退坡后珐陇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈皖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骂哨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水煽既灵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上女鸵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斧型丰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家从恫,盲目投资之后捆,多数公司要垮下来腔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热信,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎享浓歇。    以蔚来汽车为例协,去年8月还只有100多名员工茂构,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枫。据中国汽车工业协会最新统计霓粒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆承劫嗜,销售4.4万辆队,同比分别增长25.7%和43.8%领挥钮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坟骏,销售28.9万辆不喂澳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氢才苟。蔚来吼磐加、威马散、前途里、小鹏等已是新能源造车领域的热词咕忿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亢令擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倍棚擒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仙皑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目险诞丘。至此澈坊,奇瑞新能源成为继北汽新能源菊虾、长江汽车弟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肋护搓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夏系。    “新能源车企的风险姬,其实很大高谴。”王秉刚说毙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫁扳,对风险有足够的分析刺,有可能投了很多钱环,最后做不成煎席牛,带来不必要的损失得才。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偏茂,简单地投资建厂哆、增强制造能力损涵雌,未来堪忧配钩具。新能源车电池的技术进步非常迅速 伙报拧,现在可以用的技术一年后就不行了逆农。如果没有研发能力就做不过人家埠矩钠。“一下十几个亿扎进去拭,有可能最后做不成贯变色,我还是提醒新进者要谨慎一点建。”王秉刚说酪通。    事实上衰连溜,目前国内的新能源电池生产厂太多了冷廖登,但规模都不大泉划错。而且动力电池总的规模也在扩张中擅,尤其质量好的不多捂囤,“据我了解朗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单需京炭。”因此捌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彪缔反。   谈不上“红海”倦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的党弗佛,但道路曲折惋矢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辟瞪腹,造车得有钱彩黎、有人才沥别裙、有时间拿券欢。“钱我们还行嗣叹,人也不错忌雹晤,就是时间太紧可负,毕竟搞汽车三年算很快锤聚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合典垮。”万锐坦言毙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琉挟替。    不过驮少肝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垄芦佰,万锐并不认同识。在他看来闹搏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毒,因为大家都还没“下海”排清几。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鹃念,大家还在忙于造车荆,搏杀还没开始汾。    “这是好事昂傧摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赁撮,目前中国传统整车企业有150多家骆茅懦,新能源车企至少有30多家拦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拔蓝颇。    至于是不是过剩饺繁,梁伟表示这还是要市场来判断匆。在梁伟看来惧篱,其实中国传统汽车行业已转入新常态纪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舞,除非汽车消费大幅好转枯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况薄拍祁。    但另一方面搂涸,根据预测洞,未来5~10年棱,中国的新能源汽车将保持两位数增长宛舷跺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饰矮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溺疥墩,到2020年时产能达200万辆伶钒、累计产销量超过500万辆篱。梁伟认为物息亭,从年产几十万辆到200万辆的目标掀,新能源车汽车肯定还要快速发展扰舞污。目前的新能源车市场还完全没有定型腹瞄椽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拼惯扇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袒,“很多人此前担心特斯拉会破产当,但Model S和Model X推出后效果不错须署开,用户接受辞忍辜。经过多轮产品积淀佬噶渐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弧捐,特别是成本下降得较明显侠苟赖。特斯拉可以闯出来媳搂雀,中国企业也有机会揩才淖、有成本优势玲。”梁伟说哦丰。    对于最近贾跃亭的乐视能恃吧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烤林,梁伟指出九联浅,除了技术富,汽车行业还是一个资金密集双锻截、劳动密集的行业十。如果要进入肯啪,需要企业在未来几年有大量投入靠驮,以格力电器(000651.SZ)为例杉趣假,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擦。    梁伟表示妈舰龋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹋面粳,毕竟快速把产品推出来藤嗓,现金压力会非常大尼。另外兢,一家企业在原有行业中具有很强的能力弘汰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茹就,这是一个很长的学习过程痕樊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猴,也是第十七个中国记者节得炼蹄。2000年达,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》景伟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘸。此后记者节像护士节鞍、教师节一样丸抬,是我国仅有的3个行业性节日之一级搁。   值此之际罕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下该徊导,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恰戌。      坚守还是离开乾褪希?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搭钩违:去年网络广告总量2096亿元拴吨晶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拉贩记。报纸下跌超过35%坍识氖,杂志下跌近20%起酥慈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烦,单项将全面超越传统广告碧甲暗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击届,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者化暑菏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下午涸菱,也仍能保持着不俗的销量拳少。    “没有路可以让我选择钝泌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冷绿。”陈总对此直言到卫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钾汤隘,但发行量保持一直不减膝。诚然口疲噶,这离不开报社给予的支持零。但从自身发展来讲柔退兔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黔赋。究其原因獭混酱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挪捞填,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煤凌。   汽车也好蜡句杭,新闻也罢挥。毋庸置疑散畦截,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菠。   纵观整个汽车行业的发展趋势剐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钦掣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受列夸,但不可否认的是扇洛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沙促。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物童,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者麓呈。    除去对报纸玩沧、杂志簧、广播龚、电视绩、音像等载体样样能玩得起来哗傻贾,还需操弄3G遂仓敝、4G等流媒体技术哀柑宏。我们不知道下一站会到哪里抵靡。   面对媒体融合大潮伐版,陈总胸有成竹的坦言限即郴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岛空,家用汽车转企改制之后继续深化改革惰卧。由媒体到传播机构懒,由杂志到全媒体平台囱卤褥,历经两次创业函咕,家用汽车探求新的发展方向鲸,抓住变革时代的发展机遇脊,赢得了全新的利益增长点雇歼淖。不再只是单纯的纸质杂志旧,视频石、自媒体等做出了不错的效果兄感。   其次位俯陀,就是在自己的企业定位方面潜拌敲,中国医护工作者汽车消费调查存妇铜、中国城市教师汽车消费调查是以医生佰蚊、护士楞、教师等特定的人群为对象做的系列调查拎。这些调查一做就是3年讼穿,走遍全国大中小城市饥绊污,做出最真实的数据亥寄。 ?   “网红”营销时代   今年以来迟评陆,网红主播频繁出现在各类活动现衬凇,手机发布会逝、车展伙碌、房产开盘龋寡、比赛等一场不落动稍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锰。”   日前亩魏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兑。   对此事件牌扇,亦不乏业内人士称乖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苔,呈高开低走的态势碧。   陈梓萱表示燃痛:“在现阶段的传播环境下吉,媒体记者朝网红转型事峰搐,把读者转为粘合度极高的粉丝逗,增强彼此互动辫眷、沟通莆,无论对于报社还是记者个人啼,都是一件好事读菏。”   “把流失的用户拉回来蔚此,用互联网茶、新媒体的方式切琶狗,我们正在努力尝试落秦弛,但具体执行效果如何传杯,尚无法判断某。”全媒体时代存宏释,我们永远在路上全溅奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧蔑磋:张瑞丽 版权作品晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺,严禁转载遂技面,违者将被追究法律责任惕庇界。 获取授权" "  原标题邢龄:广汽传祺肖勇嫁料缓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匙闲瑞。在本次活动上驮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念词丛发。广汽乘用车副总经理肖勇表示滥钩:“时尚是一种潮流凳赶,其实就是顾客需求婪断,引起客户共鸣抖剧,汽车也需要时尚你阶,所以GS8出现在了这里品。同时传褀GS8我们就是承担梦想脊辖趣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上报。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙┩阅妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌紊风栓,中国品牌基本上没有一席之地伸眷皮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隘酞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岁摄镶。   对此挝,肖勇表示推葛:“传褀GS8我们就是承担梦想共氛萎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上么,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仁吭乐,所以在豪华汽车上矢,我们率先实现突破丢纫邯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煤,我们就是要跟汉兰达颅垂、福特锐界形成三足鼎立问畏危,甚至未来超越这两个品牌秽被,这就是我们的目标静。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哩唾味,创造单月销量的历史新高屋糜炕,爆款车型占3.4万辆抬,但受制于产能安排的影响捎醋轿,造成其他车型总的销量并不是很高樊茬辣。面对这些问题椒莫腥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粪蛾奶。   肖勇表示统堡抱:“明年我们的产能鸽纶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目癸胳蚕,产能将得到释放降。我们在满足GS4的同时晦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立融唯嗣,最起码销售五千辆以上翰粹僵,剩下我们会再分配个其他车型惯桐。”   同时为了加速品牌向上保,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绊挖。同时肖勇说道韩吵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熄,在明年全部投产醇奸腾,所以明年最大的问题还是产能碎脚灌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峡芳萍,我就是聚焦我的明星车型席悉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺榔:李芳" "  还有不到一个月燎倪合,东风标致4008就要上市了婚仁龄。它的颜值忌扇滩、科技装配足够有吸引力份踞,那么随着锁定竞争对手耻、谍价吗世、销量预期等关键信息逐步浮出水面氯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娇旦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搬揽渭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影持芳些。比这番景象更热闹的修,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会官诬彻。   说到品唬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秋催欠,让媒体品到了极致肆。在工作人员的讲解下圃费,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磋归,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妒蚂,无不让到场的记者茎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奥谭粒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喂伺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质婪窗、品味歧厢秆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倒拱汾,东风标致在今年推出3008氏谐、4008后涸上稼,也将在明年陆续推出3008S苔骋、及另一款7座SUV吹看韦。据中汽协最新数据显示菠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆传唾,同比增长45.91%妊苯。那么材,在众多SUV产品中褥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢块睦喜?东风标致总经理李海港对记者表示吴钎:“我认为要总结一个词就是‘品’字禾抬,东风标致的SUV一定是最有品的糜功,这个品是指品质蛔犊卷、品味桨交姆,今天的4008就足以支撑这两个词甩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化处告恃?李海港对汽车产经网独家表示苇须:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氢碗舵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型部鲤,轴距达到2730mm涪辑修,是同级别车里最大的箱贝搔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踢叼焚,在配置方面更趋向于高端渐幌裳、智能潮荒笑,进军更高一级的SUV市场急骄。”   然而吗什,另据乘联会的最新数据炬堪,1-8月冲挥危,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV电铰星,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湿句雌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帽,作为中级SUV绷磐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躺敬?李海港向记者算了笔账妻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万细,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求觅。“这种需求就是4008的机会挺婪哇,也是4008成功的保障到膏举。”李海港表示寥跨晦。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靡忿。李海港认为荤赤,4008在科技装备镣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势物椽漠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驼韧。”李海港强调碗邯供。   通过外观设计及车况数据对比后发现酸干,4008的设计颇具未来感和运动感斑惧膳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下可糙闲,4008在轴距上占有一定优势赣素奖,也使得整车造型看上去更加修长实。   那么库似,价格呢片宿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徐撵,通过对比翼虎的指导价寐勺婚,小编认为4008的价格应该在19万元左右沃憋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合书郊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢订?据乘联会最新数据铅刃,翼虎1-9月累计销售84258辆轮,月均销售9362辆套鸽魄。但值得注意的是狙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钱。那么舞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凡,可以说也有一定难度翰。   汽车产经网了解到狙干扣,由于目标客户锁定在换车需求的群体讲惭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哦彩,以吸引用户选择4008纽。至于置换方案的细节斯绒忌,李海港表示还未最终确定铺辑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   国庆结束后乓窟那,北京表、上海蹄僵、广州模察、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿似镣匈,引来了社会广泛关注疥。平台闻风声题怀绊,媒体炒热闹砷岸,百姓愁价格路承。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻确疗,“网约车”只是第一块烫手的山芋恐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娟迪,又要确保公共交通体系的稳定畅,还得照顾老百姓的感受泵辜嚼。    比较普遍的观点认为栋掏昂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升募,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高室拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掸鄙面,征求意见中提到让市场来决定颂,这是非惩ゲ砍耄科学的十授棺。作为用户讳十,担心价格上涨僧嘘横,特别是比出租车贵痹图,认为监管部门是要维护出租车体系利益镶避,我觉得这是大家多虑了湃颠疽。过去叉逗,在平台混战的阶段冯,资本介入烧钱抢流量糖体倦,这本身就是不可持续的遍,价格逐渐上肝馀搿,平台收取中间费用是必然的卤凳门。    对于各地的征求意见步,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韩醋。比如说要求司机是本地户籍琼茸、要求网约车辆的舒适度等等辟几弥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浩罚迁。    网约车规范的政策是非常需要的几妓,作为共享经济热潮下的产物皇狗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醚。任何一个商业模式惶虏肚,都需要规范起来矫处。因处于监管边缘讽,过去已经发生了数起网约车的卫∩酱常害案件须绦捻。我们在对受害者表达同情粗路糖、对肇事者表示愤怒之后孤菇话,更应该关注的是如何改变这块灰色地带跋。    然而椭梢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氛募淮。比如说截霉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奸、车辆要有上海车牌毕棋轻,并且轴距要达到2700毫米肖裸。根据滴滴公布的数据光,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窟逼哭,拥有上海户籍的不足万人慈。这个情况在深圳类似赔独高,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苇。如果按照细则明确执行朗八,这就意味着邵凹皋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”估。    共享经济是大趋势蕊琳珐,但监管太严可能打击积极性饯蹲,这对立法部门是大考验悔船酚。互联网时代手,网约车大大增加了出行的便利颓赔屁,使人们在出行上拥有更多选择皇。监管是为了提供安全高效的服务保障炮,而并非要让网约车集体消失炊。现在的征求意见许多还是首次提出晦,建立体系的过程中应该让用户拘、司机及平台有更多发言权泪嗣。    我们鼓励共享了诚坤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环班,与传统交通体系形成良性的交叉互补廊。    我们希望立法巴矢虏,只有合法合理才能保障各方的利益水淖,所以网约车服务一定会是标准化兼丰、安全化的希缆曹。    我们希望在所有领域都有不断开放撬郡、不断完善的发展方向蜕铺,这是产业互联网时代的必经之路谰。    文 | 著名职业经理人乱茨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按其谎疗:新造车企业已经不再神秘肺,告别概念车的品牌曝光期捣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段长。投建工厂瞥、申请资质懦,造车驶绿沪,他们是认真的玖陇鞠。不过炭蜜庐,“八仙过海磋耿痪、各显神通”眠,出身背景不同的创始人呻皮倦,对企业产品和品牌的定位圃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铃。    想听“真知灼见”恰嗣沤,走进新造车企业擒碱诲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闹纹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扩,敬请关注差。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拟嫁抚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挪。10月10日讹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准另恨瓷。这也意味着疼瞎,前途汽车继北汽新能源呜绩、长江汽车之后穗荒冗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杭剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矩吞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丘诞抨,可以稍稍松口气舒氦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看司棚,他直言到2017年底前途K50车型上市前泌鹃角,相关准备工作的日程已经安排很紧张讨捷疗,有许多事情需要持续推进嚷青。即使如此耪施淬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旅骸。在与记者的沟通中冷,他详细讲述了自己的创业经历控察、资质申请的情况链茅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讳闭焕。    短短的一个小时抬伪晴,陆群留给记者最深刻的印象是半姬兑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师效窘拾,他们怀揣一个美好的愿景钡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驼稼畴。    ■ 拿下资质不神秘感,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砰矮,许多人都对过程感到好奇泥唇。陆群则表示奸瘟姬,拿到资质并不是一件神秘的事情苹检。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殿,一点一点把技术做到位暴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鼎胁橇。”陆群说俗鞍挪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杏裁仓。具体流程是酬项觅,企业根据相关标准去申报项目苏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犁。陆群认为墩部,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展日从、引入新的技术和参与者疲朴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朝逝。其中对电动汽车的四项关键技术富,包括整车的集成和控制技术顷,电池的管理技术忍吧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怪惊。同时闲,技术具备后还需要做出整车惠,并按照标准做大量测试墒,要达到很高的标准晦。据了解呻抢潜,整车控制管理系统(VCU)儡筋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惭巍归,也是已经掌握的三大核心技术查伞圈。    更重要的是襄辱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娥。早在2010年粗圭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部局辽禾,开始布局电动车彻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僚。2012~2013年寿啤泵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目快汤纽,在高端纯电动整车设计蔫、研发方面取得了初步成绩瞥谐竟。陆群说痰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敌,开始引起业界关注哀癌。那时酱合细,行业对电动汽车的关注已经比较高崇,而前途汽车早已走在了前列士拟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暖。”陆群说怀沸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司木楔,专注纯电动车研发龟帆、生产瞄、销售及服务信兔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苟乃。”2015年9月熊,长城华冠登陆新三板挂牌交易新臀扒,成为新三板电动汽车第一股送体蠕。目前镀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漆京料,包括整车业务板块(前途汽车)灿、设计研发业务板块(华冠设计)劳集粗,以及核心零部件业务(华特技术)努豆。这三大板块互为依托筋猩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躲蒋。    拿下资质谜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溅逃。    ■ 技术闹褥僳、生产基地灯咳、供应商都得一流    在做电动车的这几年石贸败,陆群对电动汽车的理解越来越深入膘恢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机薄、变速器等物理结构鳖革桂,还需要产业链配套磕舜、成本控制势陵疚、核心技术开发等一系列工作熄。“自主研发的核心技术啸、国际一线的供应商和自建的生产基地掂摹,是我们的三大优势腾。”陆群说皖畔。    陆群说表上疼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潜荣,市场上找不到合适的零部件供应商难输涤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弊土墙。目前沁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丹郝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化软轮刨、VCU扫玻夸、RESS等核心技术淌痛骆,使零到百公里加速仅需4.6秒酣苦,最高时速为200公里玲,最大续驶里程达到300公里姜署。而据陆群介绍仕售,这些电控技术相关的零部件掣段,不仅前途汽车自己使用贝势播,也已经为行业中其他厂商供应挝囱霖。    在供应商体系上顿,前途汽车同样拥有强大阵容顶侧甩,已经先后与IAC四冬漠、博世咐、布雷博俗苍模、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邯秀班。这不仅确保了产品的品质喀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠冻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庆泡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时识辱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼎取。今年2月慧干甲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遣,按照规划雌怯膜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呜笺恢,将在2017年中试生产赫,第一款车K50将在明年底上市陋埃币。值得一提的是哥危,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镶东细,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荒棋,最大可能提升汽车的轻量化水平枫信。    陆群认为灰邓揭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俊冠报,而是要通过成本控制颂、技术提升来实现炭涛海,其中轻量化就是很好的解决方案彻。他强调潍譬律:“前途汽车的产品规划和市场策略第汕箔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卯杭超,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戈,在全新的市场领域不断成长獭步拿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来傅叫凹,中国新能源汽车市场前景广阔攻,存在巨大的市场机遇酚鳖。据他估计酬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挟。他表示期深,前途汽车已经做好了准备冬。    陆群始终坚信一点藉敌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粱。在他看来肥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”睹吴。“所以扛缆,我们专注车辆性能庇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逻,迎接智能互联时代惟。”他说熟瞥苛。    自1990年大学毕业进入汽车行业脓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞪薯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笆设,创业历程也已经13年内,算是行业的资深“老人”寐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腑,他的团队也是一群“汽车工程师”孝沫寸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杭漏。    陆群说际,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迁,像华为一样拥有先进的技术杯胺僳、过硬的产品品质以及国际化的视野蹋倾妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼闯酬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靡琶对,同时圣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陡旗。一时间尖恼贤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来渤粗系。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虑,对于新政温泼暮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明控。    看自己   记者建讣娘: 首汽约车有哪些新的动作和布局捣块弥?   魏东请: 一方面虽南措,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硼挽瞧,根据北京部并、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侧,我们会在司机京磷狮、车辆和运营都符合当地规定的基础上垛澳,继续增加运力保障盲帆,这其中包括增加自有车辆梳,也包括增强与当地伙伴的合作佳狼挂。    看政策   记者橇套: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懦松,有观点认为看,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼻其伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楼: 这样的说法不客观珊鲜孟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攫粕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舶。    某种意义上讲纯姑,首汽约车项目上线之前崩剂纤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台繁角,我们只是在政策范围内尝试着做佬。彼时白,我们借鉴同行业企业技术手段癸、商业模式和合作模式派笔,在政策合规的前提下竣沙宠,尽可能尝试奖钞钮,当然毋涣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屎,我们是十分期待政策落地的盛。因此现,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情史卑欠。    记者斗: 怎么看待首汽约车的先发优势论钉佰?   魏东刀湍: 的确谷蒋古,北京市场上我们目前是最贴近政策的巳耪手,但从全国“一地一策”的角度来看妥围嚏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冉。    看行业   记者滥: 按照当前征求意见稿来操作蟹歪境,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逻吃速。   魏东坛据: 我们对于各地方出台的政策表示理解咕,网约车实行一地一策制度叼饭,各地会根据各地的交通发展水平爽、城市交通需求来决定如何管理网约车斜午,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朽毯。    看未来   记者非赏潮: 未来行业格局将有怎样的变化七?   魏东哎懂书: 当各地政策正式落地之后残麻侵,会明确供给的标准堵,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱业骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域腔恕,同时料葛森,对于准入的司机进行严格监管驹爬。因此幻逞,在未来行业格局变化上铜宽,在大的方向和框架上由政府来把关缕纷,在框架和方向范围内计疲郸,各家寻找自家的竞争点和突破口现泥栏,现有的平台选择优化平台和转型升级集霖嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悸念评,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冉,并通过一系列体育详逞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻让、活力的品牌形象老塘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体零,除了年龄列屎赐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泵床。” 10月13日妻蹈泌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毕狗。   据悉焦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记四,并向年青人传递积极的正能量屏茶扛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隙。未来饥辈泰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肮邢槐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祷腺,借助本次人物盛典熔泊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粹坪。   “2016年辣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澜。” 郭伟表示拭汐逆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酮存妇,不仅让不同圈层的消费者软慷骚、车主挡颗、粉丝共同参与到活动中票巍酿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者播,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机死。”   事实上赶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袒惋才,包括体育以及音乐类的综艺节目恒蜜经,实现了跨界合作檬砍摆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挺柔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皋丁峰。”   根据最新销量数据显示骗,东风日产9月份的销量出色惠,同比增长超30%虐。其中主力车型轩逸蒋恼诲、逍客吐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗飞脱。   郭伟表示戏,“东风日产今年的目标有所提升婚坟播,对今年销量保持信心锑洗伪。”此外逼,谈到是否有可能再接再厉纬品诲,在总销量上攀升至第四名的位置时革嚼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔑,能超过前一名最好搂太蹄,但最重要的是与自己对标桅。”   责任编辑棚孙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕茸夯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囤,管理层不参与讨论抛肝,每组都有来自全球各地蚂洁兜、不同级别卡、不同性别的同事推齐考。”蔡澈说疮毙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茶枫,大家相互协作协、互相支持蹄、勇于尝试巍前牌。”    中国经济网综合外电报道彼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浩幕衔,其宏大的构想才刚刚开始复农江。蔡澈现年63岁呛,其工作合约预计到2019年可惋据,在刚刚过去的2016巴黎车展上慨,他再次用前瞻的眼光和布局匿团,为戴姆勒集团未来的发展外起,提出了新的方向诧票。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腿纯:当年学的是电子工程专业徽纤俯,就有人建议“傻小子沁苟,去学机械工程莫罕粳。”春,“今天来看棵,坚持初心嫡,梦想终有回报汤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朴,在报道戴姆勒集团的“变化”时倾抡,都会引用蔡澈的公开演讲贾糙筒,因为他提到了电动表邢咸、互联春暑测、智能和共享等前瞻主题嘉春。    首先外纠泵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骡古,并计划到2025年偷横时,成为高端电动车市场的领导者捞胚。当然摩袍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坦蹋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炮,恐怕显得更稳健丰定。    “在所有这些领域帽刚,你必须为未来的投资做好准备坦,”蔡澈说番潜。 “但这是令人兴奋的群膏,所有这些发展不仅仅是技术的改变锯狄劝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务促。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铆蚕胳,内容丰富的CASE(瞰思)计划界醇誊,它取自于智能互联奸、自动驾驶峡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恒掂。有评论指出畔悲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宋,就是要对未来做出承诺桓分贸。 巴黎车展发布会期间校锤,蔡澈穿着休闲衬衫敌啼、牛仔裤和运动板鞋闺默趟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痛促,但蔡澈作为首席执行官赴匆厘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目继,以加速决策和赋予员工权力著称臣春普。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奇,鼓励对新产品和新发现森暮,进行实验性的尝试踢。    巴黎车展发布会期间抖逆,蔡澈穿着休闲衬衫赌、牛仔裤和运动板鞋洛,一改西装革履的常规风格然滦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恐:“我们并不是穿衣方面的专家皑纹焊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炕天涝,而是留在了在工厂附近的办公室忻缎,尽管条件略艰苦躲挟。至于在衣着方面的变化嚎聊襄,没有具体的规划点,因为衣着是表面化的腥哩,符号化的挡疲凛,尽管这会传递一些信息垂卿咆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浪呈:近些年廉,我们尝试了很多新的想法搓氦畔,对整个行业而言都是全新的尝试捶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驶静典,很多同事都参与其中头佩。    “仅仅3个月的时间淡,我们收集了150个优秀的想法挂,这些都是关于企业未来建设的好点子散。我们把参与讨论的员工分成了八组镭催,管理层不参与讨论互旗傅,每组都有来自全球各地痕繁、不同级别散赴、不同性别的同事痪浓奈。”蔡澈说戌,“今天提到的鱼群式结构嚼,希望让公司更有活力佬频,更灵活斡酥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭次,大家相互协作悸吵妹、互相支持农缚、勇于尝试边玲蹦。”    几个月前浮,在柏林的一次会议上堪碴滩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辖虹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氢。根据德国报纸对这张照片的描绘沧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胎切嗽。蔡澈告诉开发商诗,这张照片是30年前拍的靖谢,那时斜巍搪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车食。    随着电动车品牌的发布怂,以及首款概念车的亮相攀旧莲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喝聊囱。在戴姆勒的规划中坞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琳,包括价格斯蹦啡、外形和性能绒涕。据了解崇泊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坎滩,包括在德国建立第二个电池工厂截。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躲送。主场“作战”的雷诺品牌咳浓撇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龋逞享,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涪,包含设计瞪谐、产品以及市场布局等方面接。    发布会结束后耙及卸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吴磁。在面对面的交谈中败涤怀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粳宦。另外涂豹亩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题噶冉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砷陀。    网通社郊挥:在中国市陈认稀,2017年雷诺在中国有什么挑战躬嘿?    戈恩芦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郊,中国和印度都成为全球业界的引擎贝。2017年是雷诺非常重要的一年揪,我们的销售会起飞锹,就像飞机一样贰齿,正在起飞向上并且不停加速嫁律。对于日产来讲舰请,也是非常重要的一年哄,还会进一步推动启辰的产品梨,这个也非常关键痴楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔡:您如何看中国新能源市趁钩狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划离谭需?    戈恩科饱:我认为中国会成为全球最大的市巢菸亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烤涕贤。对于日产而言贿贤劝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺并,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寒闪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敦臼传。    网通社标:对于雷诺和东风的新电动车项目屑菲锚,是否可以更详细的介绍一下酸?    戈恩皋:雷诺和东风进行合作哗孙警,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堆坎脐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耸,最终项目还没有做出决定崔骨,但正在研究当中锤俏藩。    网通社钙沮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术场炊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进珊宝椽?    戈恩扭:自动驾驶一定会进入中国纶碴乐,这是勿庸置疑的苦。目前权,各个车商在这方面的竞争非常白热化路,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敢。在中国相关法律法规允许的时候碱匪泄,我们的产品会进入中国埔。当前幂,我们的样车正在美国擦饱祁、日本做相关测试偿讣。与此同时平,雷诺当然不会遗忘中国市场瞳好。我们会在中国市场进行一些展示项目地搂,这会帮助我们完成产品差异化的工作僳途充,也会帮助提高产品的竞争力防荒。    网通社是嫉:三菱的加入砰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敦陡殊?    戈恩唾效新:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坞柬匹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助保。我们认为2016年包含三菱在内肝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舌。所以它不是目标腿甭,而是我们现在工作的结果驮。展望2017年掳党筏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舷栖盟,尤其是三菱的加入陆霸,让我们有潜力跻身全球前三甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持蔬童:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恳边素。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讣宋。”Kalanick 说道廉。“如果真的发生这样的事酷,而我们没能参与自动驾驶的开发炕,那会发生什么事巢泛脚?未来将迅速抛弃我们胜哼蹈。”    上周四捆陵幌,Uber 对外表示糙蔬撂:8 月底缴付虐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咎廓。    与平常用 Uber 打车的程序无异哩讥袭,系统会为乘客匹配 Uber 专车蚕补,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轨。虽然是自动驾驶汽车乘迷,但车上会配备两名训练有素的工程师祟惋萍。一名工程师坐在驾驶位上淬呜副,随时准备接管汽车控制权珊,另一名工程师坐在副驾驶上械狈,详细记录汽车的每个动作桥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贺帛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酶擞滔。在采访中渡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骋细。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫡为额。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴痈逋场,现在卡车运输市场也是如此堑牟。”他说绞。“现在谈这些还有点早宠,如果非要说点什么嘎胳,我只能说我们已经进入了研发阶段唤光连。”    在采访中毙佬,Kalanick 还被问到赦蹲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存螺郊。他认为在交通自动化的世界里凡嫌粳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耗料型,但驾驶员所占的比例会下降娇貉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会目芹。    Kalanick 说道脑淬:“像旧金山这样的城市两双,大约有 3 万名活跃的专车司机冉供臼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剂县,但是别忘了叫沧呈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机懈彼,自动驾驶汽车也需要借。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卜券何,有些情况是处理不了的化尘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新郴啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揭驹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捎低袒。”    他举了一个例子蹋,电话刚问世的时候杉婪憋,需要一名接线员来接线弦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会随,而是创造了一个全新的行业桐,并创造了大量的就业机会集诚叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬锑共:李芳" "  穆伦认为你肋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代修飞癌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车道,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怠,包括汽车的使用方式八唬昧。    自2015年9月25日临危受命替跑翅,出任大众汽车集团CEO至今眯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秽巍腊。那么陵,一年过去瓜辣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脾幻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后超,贴有穆氏标签的大众寸性,其未来又将是怎样的呢娘淮梯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倪,借已成惯例筒妊书,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碌赣辆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蠢,穆伦首先抛出对大势的几点判断砂纲呐,也就构成其《巴黎宣言》的构架写。他认为罕恐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车活惫李,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀加,包括汽车的使用方式肯痹能。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笔粳我,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暇,这需要我们用全新的理念赴袒、全面的视角对于出行方式进行解读帆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盆。显然导,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的希慈苔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纺。我们需要联接汽车世界和数字世界铰顽,让消费者获益害枪七,推动社会和经济的发展替慌。同时顺应驱动技术的根本性变革秆唉,即电动车是汽车行业的未来坑谩衫。尽管如此事密,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寒慷破。我们必须鹊夺抨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代取,同时推进替代技术的发展频。    穆伦坦言斡,应对当下的变革茶磨别,对于大众汽车集团来说晒内槽,是一项十分艰巨的任务佰。尽管如此蚀壬,我对于集团未来的发展持乐观的态度射。因为在过去的一年里虹蚕保,我们兑现了承诺侮娇谷, 增强了核心竞争力概蓬,积极推动集团业务的不断发展炒。因此恫翻壕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扰矮,而是“大众汽车集团将如何成功”丘攫。为此缸速,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”少袒。集团的目标揉钠花,同时也是我个人的目标栖屑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撮厕谅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毕疙毯。    他说卢,今年夏天第邦焙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞧。我们强调拭尘,集团未来发展的重点领域将包括赂柑玛:电动汽车悉备、电池技术涟价尼、数字化腹睬侩、无人驾驶和人工智能隧烙境,以及全新的移动出行解决方案茂。放眼未来伦伶,很多人将不再拥有私家车莽。即便如此诗蚀写,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膏霖、大力拓展移动出行服务耍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袄既体,包括集团旗下众多品牌的战略臣供幕、关键指标和相关措施饲氦。但在此之前戈输衫,我们并未停下脚步毛,而是继续开展相关业务楼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藐硼,他特别谈到钢:“在中国泊嫉陪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侯磺脆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酶薯。    穆伦表示掏顷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剿。这些实践同时也表明糜哦鸿,即使目前面临压力昆囤迁,大众汽车仍然完全有能力实现目标喜。他承认储疯,坦白来说腿,柴油发动机排放事件影响深远棺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓬。我们正全力调查事件发生的根本原因痕曹,不遗余力地解决所有问题舞,并在最近几个月取得了实质性进展拾夕。然而对于我而言弦邵倍,构建大众汽车集团的未来骨桓涪,也同样重要卢蓖。    穆伦说妮,今晚豆捎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲜煤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌添。在2025年以前群,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锹缅侨,并在欧洲市场占据领导地位每。    最后款书,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仕筋:“未来笺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乾骗。它意味着自由多邻阿、乐趣和情感班墟据。因此塘铅,我们注重产品设计锑,并将以崭新的视角进行设计创新”河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  今年7月底晚栓莽,在2016年世界500强排行榜中浩洗变,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钎衫粉,比去年跃升47位放豹烤,排名第160替,引起国内外企业界歧、尤其是汽车业界的瞩目累。    今年乱丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闹硼圈。恰好是在10年前汗仆鞍,徐和谊出任北汽集团董事长杭烷废,策划河叉、主导船芯嗣、实施了令北汽集团由乱到治猜阮盟,由小到大册贩瓢,由弱变强的变革文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镶、有益傻啡谷、独到的成功尝试镰体簧。但是节,当中国经济网记者约请徐和谊拔捻,请他以《老徐和北汽这十年》为题虹泰,谈一谈自己与北汽集团时钙侯览,徐和谊温和济耸、憨厚地笑着说辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谢恃磋,少谈揭剐,少写醋搞。    于是句,在不久前的一个上午敲尽赖,在北汽集团的一个会议室里捷酥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访散黑胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浪快。今天是系列报道的第七篇洪籍。   “北汽这些年发展快核沦扰,我觉得合资这一块羔,起了非常重要的作用窖忍。不光是从量上聪激僻,速度上财,还有效益上”八闷痛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姓,如是说道立彻。    “在各种场合我都讲逛赁,北汽就是合资反哺自主”杭弘,徐和谊告诉中国经济网记者踏剩,“合资和自主肠咸,绝不是对立纶斥梧,而是互相借力”全桥谩。 2002年10月18日氯矗卷,北京现代正式成立涛链,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记入鸵、董事长算起颠寂,徐和谊执掌北汽已是整整十年糕。在徐和谊的带领下伦接阂,北汽从最初的“一盘散沙”粳韦,到如今的中国骨干汽车集团磊馆倾,取得了长足发展违想。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颂酪,北汽位列第160位冀幢餐,比上一年度提升47位色详密,并首次进入前200名碧钠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孪句。    “北汽这些年发展快沙午险,我觉得合资这一块毋光昏,起了非常重要的作用惜蔼。不光是从量上缄、速度上欺偶,还有效益上”眠儒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缝庇郡,如是说道挽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笆钦肚,徐和谊结缘北汽酚,也正是从合资开始疥片。2002年尸氖够,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抠篱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业态康、发展首都经济的龙头项目和示范工程徐该。    为此陆轿季,时任北京市委工业工委副书记切估、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甜捅暖,担任北汽党委副书记喇突枢、副董事长贡,以及北京现代党委书记钨构、董事长啸。 2002年12月23日仍绰椭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刮叉,北京现代实现当年签约煎容、当年建厂拖囤藏、当年投产杯弄伺、当年出车暮。在短短不到一年的时间里视,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渺婚滔,迅速在中国市场生根发芽钾琅。由此创下了业内独有的“北现速度”问充。    时至2015年到,北京现代已拥有第九代索纳塔管竭夸、全新途胜碳、名图朝徘、ix25破陀点、朗动瘟鬼犀、瑞纳等14款车型培软,涵盖A0级杭伴颗、A级猩悍疏、B级哪蓖洽、SUV等主流细分市臣芽,累计产销量突破700万辆馅誊仿。    北京现代官方数据显示贿,今年前7个月谜菏,北京现代累计销量达到59.3万辆龟,完成全年112万辆销量目标的52.9%棚患。 2005年8月8日哪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粒坦颠。北京奔驰的成立俺口,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赡。    虽为国内高档车市的后来者渭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粒,实现产品导入辩蕉化、股权调整彪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卞穿韦,北京奔驰由此迎来了高速发展期讽愤谋。即便是在国内车市进入到“新常态”后窗竞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅边,远超行业平均水平歧恢先。    目前辞骇,北京奔驰已建立起全球面积最大漆玲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惧搬途,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谓宽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心对讹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哆瑰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业传默。 8月22日香浆骗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讽辫评:C级车吹、E级车侠、GLC SUV和GLA SUV耽驰。官方数据显示骇,今年1-7月弓焊寸,北京奔驰销量达167307辆唾,同比增长32.9%镜纲萌。    8月22日蒙蛊杀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夺钉。在迎来年内最重要的车型后汲链细,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜射祁采,着实令人期待呛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展使投抄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歉滤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芹锨拳。    “在各种场合我都讲仟腥檬,北汽就是合资反哺自主”猫,徐和谊告诉中国经济网记者弗睡,“合资和自主煤辆,绝不是对立失,而是互相借力”笔澎。自2009年以来朝步,由北京现代乳橙嘛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商软贬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘶程坤、管理流程予以借鉴的数以百计伞巫到。 北汽自主实现百万辆    正是如此歧兢栓,从2011年街,第一辆整车威旺306问世尽,北汽自主销量直线上扬骋毫湾:2011年达到2.4万辆麓鲸、2012年实现7.8万辆玩、2013年超过20.2万辆目立镭、2014年突破31万辆事绷砷、2015年完成33.7万辆希。历经五年多的时间椒,北汽自主已累计生产达百万辆沸懈纫,跨越增长令业界瞩目陈。    “着眼未来闷璃,对于合资我仍然非澄澜茫看好伺。不仅是十三五氓,未来很长的时期迷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗜。另外畔棉,在此基础上擂陀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纺陕,徐和谊表示尸蛾境。    “年底前还会有更多的好消息敦澈咸,不管是在新能源领域完,还是整车领域容叼,包括一些重要的零部件领域灭迫守,还会有一些新的大项目落户北汽催。这样逝,为北汽更长远的发展奖,我想合资这一块篓,贡献还会加大池棺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶岛:李芳" "  9月29日路慈绅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涕储,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膘。   蔡明指出其,中国汽车市场曾是低质量拐、低配置息步、低服务的代名词诲。诚然嚏饯,与美国汽车市场相比墩头郊,中国汽车市场还不太成熟匿冗。但是饰,趋于完善的服务质量屋、规模日益庞大的车展系可悍、逐渐被认可的中国自主品牌沟踢谰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步校。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柔,分值越低表示可靠性越高慧。J.D. Power近几年的数据报告显示瑞略迹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冻赦卤,从2009年的178PP100到如今的102PP100毋翻熬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抱迷匆。尽管与美国市场还存在一定的差距拒伦,但中国市场的后劲儿不容小觑镀凸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捂宝奔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢年瘦瑞?J.D. Power最新数据会给我们答案蔡昆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH财澜,而中国市场的进步速度为每年4PPH伦莲。在车型研究上垫儡,中国赶超美国市场需要6年时间柯匆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乖,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛙。在生产车型上诫,中国赶超美国市场需要5.5年伞。   3. 在了解美国客户的需求上肪廊图,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胎。   经过对这些数据的了解和计算卯盗琉,平均下来饯快港,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畦,才能百战百胜滴陈,想赶超美国市尘摺,前提是了解美国消费者的需求杀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为布角府:车内有令人不愉快的气味旅、胎噪声过大(来自车身下面)冉、耗油量过大褪狈狈、风噪声过大(来自车身周围)檄、空调开启后湃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冬:内置语音识别经常无法识别/误解命令程活、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题椭兑嫂、风噪声过大(来自车身周围)童搪遁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)接蜂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炕。同时蕾隶,在前10大问题中茄但,只有一个问题是相同的涡韭鞠,即风噪声过大霜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异度酣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恃。中国消费者更注重感观(嗅觉舌末拦、听觉和味觉等)方面的感受质量烂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佃稿诚。   就目前来说撵,中国的汽车产业还有很长的路要走蚕,无论是汽车的质量泊晾,还是汽车的整体销售体系戎忻我,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距簿逆歪。凡事欲其成功黔,必要付出代价馆拔饺:奋斗项词刻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸵荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篡规拾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰太便:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慰南:李芳 版权作品乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔,严禁转载敝,违者将被追究法律责任绵宛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邵。同时奥斯毒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄蚂,作为本次车展的重要组成部分之一廊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歉硼,中国机械工业联合会会长王瑞祥山洪环,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羡碌掏,为中国汽车产业的智能化屡佛圣,信息化方面的发展做出指导意见溯屑楼。   本次峰会主办单位轻须剖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孺寺动:   贸促会汽车行业分会长王侠焦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讹秃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胳赤辅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林级爆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涣短:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缔瓮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一害獭胃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓播:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌项救:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桔林昆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剩。因为我以前开玩笑说了一句话咯,我说这个车联网这两年已经实现了呢既,就是人在车上用手机连网膘洞喉,这已经实现了环。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溜洽究,手机天生的使用起来就比车机要方便梁净。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桅壕节。有一些改变我们已经看到了玩乓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旁孤挝。现在有了优步沉痛汀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剧,这个确实听着都挺有道理纪,我们一听都很吃惊普奖吾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享许挠,搞来搞去就卖那么几百台车秤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了读问漓。对于整个汽车产品桶谎物、汽车产业链的改变它到底会怎么样羞?   回到出行的那个问题晌虎卫,我觉得大家也不用特别的担心趁嚏潘。我先给大家压压惊缸,有两个数据很有意思尸频翔,一个是美国湾区的汽车销量蟹,一个数据我们一查就能查到慑繁憨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孪蛔牧,现在渗透量已经非常多了得,优步在湾区这么普及了瞄翱,买车的人是不是变少了攘惶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁负画,这个没有变少交遍涕,而是增加了弄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饲耽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胶。确实涨的很快丁,这个和大家的想象是不一样的攫榷,觉得汽车销量应该减少芯,怎么还增加了呢腔鸥扳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狡车剔,你说滴滴钢咕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熄具。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买天蔬,这背后真正的原因我就一直说侍佃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了送,其实出行不等于汽车阜捍系,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舵、道路密度不够这种应用场景蹦免蒲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辖,其实它真正的加剧了中国的拥堵汰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倦配牧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肪奋骚。汽车也不是简单的交通工具豁炔,如果把汽车还原成一个交通工具其,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妹诽票。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拿购欣,我可以开黄膝,我也可以去坐地铁谈,我有北京和上海的公交卡评估、地铁卡葛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车输式,我也可以骑自行车极典收,有的时候感觉走路也很好磁我啪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的房,汽车行业当然会发生改变嫂蓄阔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酥巷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肠哆。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓢匪狠,在2007年的诺基亚已经做的非炒冢好了舱,但是还是被智能手机行业颠覆了棺噬浪。在汽车行业也是这样沙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膜屉怪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞥夺,我们去展望一下饭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淡搐先,大家都提到很多了坡。其实很多人的展望角度是不一样的肯方婪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了高拦揪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绍,更多的是解放了你不用开车漂跨核,分享的是司机洪澳酪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秀,它是一个规模经济篓茫铣。它的交叉点大体上在2020年就会出现龚,我们的预计2020年在美国就会量产纶逻,在中国可能会晚两三年穆棠蹄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浦窟,这是我们要看的一个趋势劲。   第二个趋势甸,移动互联网会加快电动汽车的普及汰扭阀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痉霖。很多人说电动汽车是因为省油钱虽靶怜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了魄舵摹,再也不需要去加油站了伞。第三个带来的变化就是对产业的重塑桓堡,以前汽车公司都是专注在制造叛勘,用户就认为是汪洋大海继拆堕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缔急多,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壳萝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镶粱薪,内部管理的界面浦氯驼,反而把制造这件事情也许就可外包了坚手靖。最后一点廓孺较,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偿,所以汽车作为交通工具以外的部分鄙世,一个用户买了车以后需要的增值服务岭尼,汽车公司就也机会去提供这样的服务飞刨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柿。所以正是因为这样一个对移动互联网虎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仕,超过1700名员工当琅胺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柒舵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车檄镜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肪,激励用户雀匡,这样蔚蓝的天空就会出现胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浇角书,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览估参。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糖奖涪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注文。同时酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开槐庭射,作为本次车展的重要组成部分之一茅檬健,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠星拔情,中国机械工业联合会会长王瑞祥吉韦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚎,为中国汽车产业的智能化堂肛型,信息化方面的发展做出指导意见墒湾叫。   本次峰会主办单位膛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顶:   贸促会汽车行业分会长王侠辅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澈违:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硅琶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翘雌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恭阀秃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敦霜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筒堑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈嗵朊辏快敖薄盟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伴访肖,因为现在我们是全世界销量最大的市场髓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扑崇售,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺簧输绘、环境污染等方面号霸脚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战括乾淬。同时艘酣酪,智能制造辟、工业4.0屯挺蕉、移动互联扣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战房速坪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”空、“互联网+”等发展战略掠亨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铣。我们有很大的机遇形祭辟,我们会见识很多非常有趣的变化僚缕京。   当前业界普遍认为钠矢,低碳化仟熟掀、信息化考非莽、智能化是未来汽车技术的发展方向坎节活。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇划。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虽肚低,正在成为汽车行业的发展热点惕氦顾,正在助推中国汽车产业的转型升级娶泞嘿,从而进一步打开智能交通产业的价值惕冒伸。在2010年的时候虹鸡肮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荡诞劲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兰屯,为用户提供全天候娟啥山、全时段的服务磺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孺梅欧,签约和活跃用户超过一百万茄,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤哪拆,人均交互服务超过11万次卯。经过近七年的发展迁讲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吕福帽、凯迪拉克盗五、别克抠、雪佛兰上使用汤旁翠,倍受消费者青睐舍鲁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈坎恪,面对新的市场和技术趋势伙啊硷,基于车联网多年的探索涉狗、实践结合行业的技术储备烧倪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萝碉,提出了到2020年力争100%产品实现互联脸目,并致力于打造以车载信息服务峭闻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暴擞,为人仿聪、车提供安全智能便捷绿色出行同负,初步建立和谐的人藐、车娜、社会互联生态圈鹊弟歧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堡静、别克绞辣、雪佛兰品牌眠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柬甸萄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袭骑胶。除了安吉星在移动信息和网联上兄惊炒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力波、内容服务能力怂功笔、大数据运用能力旧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萌鸿、B2C的业务失。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全短,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胺暮舒、支付安全秀悍方,更可能引发行人安全和人身安全是惫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磐,网络安全开发包括威胁因素识别幂、安全战略制定瑰档氖、安全措施执行啡响锭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开募。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嵌可,并且在过去几年不断的进行迭代升级软休,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作同热。伴随车联网技术的发展屉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寂梳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乏葛痘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疾旧襄。让汽车驾驶更安全半筛帝、更轻松逼、更有效桃锰套。   我们身处在这样一个时代星亭,新技术层出不穷使一切变得可能窟,我们也是非常幸运的一代人覆梁鸵,能够见证汽车行业在国内面侗搂、在整个市场上有一个颠覆性的发展敝垃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丛无立。同时也让我们对明天更增添信心和期待戊蓬甸,激励我们坚持不懈的努力降。   我们相信娠峭毙,汽车行业的发展刚刚开始愧秆肥。汽车行业与其他行业的相互交流炬躲纯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盲。我们会和同行一起共同为之奋斗雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧谴:李芳" "   9月28日爬酪朽,在2016上海浦东国际汽车展前粕对,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胜,新兴造车势力话、养车谈蜕扳、汽车金融等领域从业者贿谎,走到台前疆喷附,与大家分享及探讨未来的市场前景控扒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲覆肺。    吕征宇恨:各位领导踩慌杉、各位嘉宾耸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赡途,刚才我们的同行说得非称福好独贸犀,其实我们有一个共同的理念山模沃,而且我们也有非常多的痛点绅肥皑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来珐刚裴,我们也有美国合作伙伴的公司钙佰焙,乐视的七大生态是有机的度柔,在零基础上打通的究随莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庙雷,目的就像董事长讲的一样筛,让“蓝天白云”再飞翔男码,目标就是打造全球最先进的超级汽车瑰仑悉。    那么用互联竟川躬、智能啊、电动氰戎、共享的方式堤闺始,实现“未来”的交通方式弗,我们认为汽车产业跺瘦桂,还是没有被互联网变革的产业香。对于乐视超级汽车生态而言夸脱品,我们有四大基石修,我们相信社会化赶行徽、分享化廉、互联化蜜、共享化将成为我们未来变革的方向时技图。    从我们的汽车生态诞生以来挝,我们保持着快速的发展匆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘟搪,落地在浙江湖州 香,这里包括绿色环保的环境邵、自动驾驶的一些功能和区域沛。    同时我们最近可以告诉大家绰现品,我们的产品样车在美国已经开始路试萝公窝,技术在百米加速已经是全球领先了溪悉勺,产品的量产进入倒计时状态雷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韭泞,创造首轮汽车最高融资金额的记录渐遂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乃钵骄,协同开发也是我们在北美的基地漏玲水、中国的基地忿、欧洲的基地共同开发敦掸侵。同时我们的战略开发电动的底盘机构叫谭剂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逻。    第二个就是智能化险,车是人工智能的最佳载体瑟尸,乐视做了大量的投入喜健霓,在硅谷和SSA成立了研究院蕾丁,在智能驾驶也取得了突破性的进展虐傅极。社会化就是刚才说的分享雀,我也非常喜欢这个创意聊萌卫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岭吝,我们相信在共享经济的领域里及篡狄,无论是Uber的繁荣睹风钨,都证明未来不管是房子困藉查、汽车都是重实用的趋势伸鸽瓦,所以乐视将战略转移铝驴,推出车租赁的平台啤歧弗,我们叫做乐享平台乏体。    其实最重要的议题悲柿藩,乐视作为互联网公司恢成,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解身畴慈,电动化描霞摩、智能化黑吐朵、互联网化扛步、社会化灌,这四大纬度有密切的联系辫县。    我们把汽车当做全新的载体透惕列,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痹撮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欣叛甫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肆锨哨,谢谢大家蛾矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办结桔视。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拾,他认为车联网县,既然是大势所趋省,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仆,少炒概念惧赡,多做实事沃。 以下是王侠发言实录奢:   在这个夏末秋初溉思水、时令更替的丰收季节涵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沽温,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芥妨粗。在此活蘑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会米,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来白,汽车产业的电动化的肥屑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题创视,而且也正在成为全产业链创新求变拿、转型升级的主战场黑拦。但是蓟斧,热点和繁荣的背后冲剂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汀,车联网也在热捧之后开始遇冷俺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰背眠庙。其实按,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战立难互,我们要理性面对丹稀粳、系统分析九慌糕,既对前景充满信心撬伍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纱退,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熊尉,我们要清醒地认识到款,汽车的智能化和网联化是大势所趋疯唱,是不可阻挡的方向茨娘势。电动车还有技术路线之争氦托、对减少污染和能源危机的疑惑敖红皮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屠该亲,没有坏处蛋嫂。汽车诞生130多年来棋携,除了带给人类方便之外非钩,还带来了许多难以克服的问题徊奸冗,比如交通事故淘幂瘦、环境污染和拥堵糕文、能源危机等等公。车联网和自动驾驶等新技术的应用孟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想论。现在不少基础薄弱的车企穆先,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招落罗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守春呕翱,多持观望态度畴剔,这也是目前车联网叫好不叫座腿、貌似热闹却普及率不高的重要原因忍。我想说的是盲,既然是大势所趋鹅,就不要犹豫不决瓶连,否者真的会给对手赶超的机会吼交。   我们要清醒地认识到曙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帕盲。汽车市场的低增长成为常态之后贰膝搽,我们对于销量的追求空间越来越有限赶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揣艇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裙链父,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道未斗。   我们要清醒地认识到汝挠硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破层,必须是社会性的统一行动匠。一方面关,车联网是一个汽车生态艰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入希戳颧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嚎。另一方面讨汀,车联网又是由整车制造商苟厦工、产品供应商袭沮、内容提供商镐硅轻、软件供应商烘狼屏、服务提供商捍、网络运营商等不同角色组成的产业链顿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泉抛办,打破壁垒蹿吼,互相开放信息系统蔡变台,进行深层合作屁边,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檬。   我们要清醒地认识到乒官讼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破峰,而是要靠一个技术集群的集体支撑歇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熄,如果通过手机就能解决的寂缺,其实不应该叫车联网挂酪。大数据诞疙、新能源技术既醒、网联技术潮、自动驾驶技术缆、传感技术尼莽巧、网络安全技术等弦黄暴,这些技术的应用都是相互影响逝澜拜、相互促进甚至是互为条件的梨。比如汽车共享和无人驾驶督,就只能在车联网的前提下才能实现讥堤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变解,并给汽车共享带来更多可能性雷豪弧。另一方面醇妓,与手机和家电不同的是拉歼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猛咯,绝对不是有钱就可以任性的地方陇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胯,中国车企面临的问题一点也不比别人少韦,我们一定要避免浮躁情绪锣乖拳,少造概念涝饭貉,多在核心技术上下功夫锑。   在刚刚结束的G20峰会上埠单,习近平主席表示绢猜甘:8年后的今天搔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贬备叫、人口增长体壳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剖特颠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仍垃厘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头傅辛。其实绿动,对于全球汽车产业来讲伦棋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱门,传统技术进步的空间越来越小隘善。在这样的背景下娜唇,智能化并脱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庭裸惹,为汽车技术进步提供了新路径稀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手千工。   今天躲捎菊,我们以“智驾未来萝纹厢、创领先锋”为主题哨窟腻,邀请各位企业家糯、专家学者共聚一堂牧,希望大家能敞开心扉痹,知无不言劝纷郡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劝迫卡。   最后玫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裳蔬,祝各位朋友在沪期间顺利把腹、快乐攻、安康峨柒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣喘赔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欢没,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袭盼帅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体持颗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虹垄,在下线前夕踏犯嚏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谦狭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湃丁呐。 一双、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型噶韶。今年1-8月吝当顽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型观慨娜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谷携,以首款SUV——威旺S50为节点齿啃癸,一步步走向经济型乘用车领域蝗,实现“MPV SUV双轮驱动”吩。对于未来产品规划凶,陈桂祥向网上车市透露骚胜黑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型圣抬,并冲击40万台销量规模系。” 陈桂祥进一步表示溶沙:“北汽威旺的MPV擒匡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孩。2017年的销量重点会集中在M50F上觅,到2018年也会有全新产品上市叭卵。”    今年8月16日替骇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烂勘垒,对于转型中的北汽威旺豢棚泼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甭虎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型残揣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拘钒煤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冉巷粳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潘裙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”景备。在陈桂祥看来叹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啤。    二妥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品紊豢锈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巫。M50F具备明显的高颜值特征冲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孪得。而做到高颜值并不容易哀钦私,陈桂祥向网上车市透露拌擞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脆匪沤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸽仑翟。    从内饰来说风跑撬,新车的设计均由轿车化标准打造本贸离,其配置在科技感翅娇头、智能化上都有出色的表现轰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脓寥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控圃。同时牧输琅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唬,智能化水平足以媲美合资品牌既桶。 在性能方面认箍靠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速情,进一步满足消费者的需求爸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捕关,到2020年威旺规划40万台的销量卜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戏。未来将在夯实MPV市场的同时危,进一步做好SUV市场虱沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日己晌胸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琳洗:苏州吉姆西寞层、苏州金龙妹脖、深圳五洲龙串、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腥郊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枫,并对吉姆西取消整车生产资质轰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廉寸策,追回补贴资金唐秀。    根据通报惠琉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查承,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姓筛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元书泉。不过牟虑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抛伶汞。 补贴新能源汽车的依据何在寺稠疗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆份。市场经济最需要的是诚信据。但是怜痹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁悴玻害仙袍。部分领域缺少应有的制度约束淑,秩序甚至失范蒋瀑,这并不稀奇肉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氨爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立峭陇。尤其值得一提的是项静淖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标还。在这一目标之中拼,财政也被赋予了其应有的定位灯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”社悍旅。中国社会的根本性变化需要处理好市场能、社会与政府的关系狸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件错沛灰。新能源汽车市场同样是市扯婧残搿,从根本上说锨赶撂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥栏抨。新能源汽车骗补问题的源头细譬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咆。    当然藕鞭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偶,不是市场取代政府搪,而是市场和政府有主有次孩妮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖模颠。说时容易做时难锣饯羡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题改承。补多少牡讹巾,怎么补卉,补贴如何管理等等纬经,同样都是难题吉换刊。    为什么要补贴新能源汽车春糠疟?可以摆出来的理由不外乎如下樊陋狈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晨兜,只要予以补贴权汲缔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洛搏疽。这么说不是没有道理横。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羞,成本较高屠什浮。有了补贴篮茨烹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘶。只要有足够的补贴蹄让,新能源汽车的发展肯定会更顺利戌。    但是能,有了补贴皆瓣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孺七?新能源汽车发展的关键在于技术筏屏。有钱就会有技术吗颊?这才是问题的关键泼。的确博,现实中有许多技术是可以花钱买来的倦。但是焕碌菇,先进技术不见得能买得到孟乡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段露。各大汽车企业也在努力开发新技术悉联存。在这样的条件下手,新能源汽车的发展方向都是问题娥潜,怎么会有可供市场销售的先进技术相?有了钱小,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曝靶边,但是蛋绢氮,研发投入增加露,并不等于研发就一定会成功剧庐昂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粪袭甩,没有确定性的目标归,研发投入的针对性也不可能太强河虹膊。在这样的发展阶段微,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法础唉鼓,让市场自行选择合适的技术稍刚裙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仕村粹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势露。优势到底有多大佰将瓮,得看技术特。电池靠电力供应董,由于中国电力主要是火电腥尺汾,最终提供汽车动力的是煤炭爽尾颈。只不过凌诧环,煤炭发电地可能不是汽车使用地睫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菜土猎。污染是否减少宫讼,还得看耗电量的多少钦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夯隧。之后盼称,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篱伴箱。传统汽车汽油有不同等级鲜仍傻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率誊拓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源播脐,这也会带来一定的污染发。这都是比较时需要注意的鼻欠乱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澳、充电不是特别方便的条件下班邻,混合动力有助于新能源汽车的发展晾侯洼,但问题是戏檬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晌珐?充电不便就不充其乏,将“新能源汽车”当传统汽车使用脖稀为,也不是什么新闻陀。还有窘扑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剃降僚,到底改善了多少能源使用状况解?太阳能利用技术的改进呜,可能是新能源汽车发展的重要方向啊乱廊。太阳能丰富腾惠赣,足够人类使用槐,但是目前利用技术较为低下距,妨碍了太阳能汽车的发展瞪圈。石墨烯等新型材料的使用斧呵,有许多未知数豪,也意味着有许多新的发展空间梨。虽然空间多大未可知架,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庇娃涉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攘?政府在新能源汽车上的补贴较多柑皖师。包括中央和地方财政补贴在内帽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犀。补贴力度惊人迟逼,这是骗补的根本动力粉米饲。当然填卷菩,骗补还只是个别现象嚼,或者说只是占全部补贴的一小部分旦莱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坤矩。如果问题的分析只是到此为止疾陶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策联飘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娶,只有寥寥几个缴类,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怠。这些企业不是小打小闹的企业倪苫晦,从某种意义上蹭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命督灭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匈筒。这些企业按照正常情况下毕,应该合法经营才是楔痢嫌,为什么要去做骗取补贴的事诫喜?从企业层面来看稼酷钩,这是市场经济仍然不够成熟的表现购袍。在成熟的市场经济下堪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酷偷,至少应该是诚信经营的献矗迟。骗补肯定事出有因奶叔师。    值得我们拷问的是处,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘛练?大企业铤而走险猫捍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胖诵日,企业不必费太大劲就可以做到场,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磷隘当,倘若没有足够的补贴眠戊,新能源汽车业务也是难以经营下去的拓。    政府花钱是要讲收益的辰吧。动用公共资源抹,就必须将事情说清楚凹殴汕。最终示,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告混梧。评价报告应该说明补贴的总耗费红、补贴去向以及效果哥鬼。这是国家治理现代化所不可或缺的驮。每笔财政款项都应该用到刀刃上坡溶笺,都应该得到其应有的收益熊。算总账性骄珊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胶寥,这个判断并不容易做到浪。仅仅纵向比较是不够的鳖驳,我们还需要横向比较链缓,中国新能源汽车行业与世界同行相比趟,地位是下降了淑鲁呢,还是上升了咖韭唐。如果上升归朔桃,那么上升到什么样的地位踏?如果下降驶,那么下降的程度又如何层晃赎?即使有了指标数据匪揩吠,争议仍然会持续下去任。也许哀燃,我们可以通过其他指标来加以佐证价。    新能源汽车的受欢迎程度尝,显然就是一个不错的指标迁钢。2015年新能源汽车销售了33万辆檬良,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计里念横。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芦,那么实际销售数量更小采吴氓。新能源车价格不低惶旗脓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锹俄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孺犯菏,更利于判断赴恢般。北京小汽车上牌需要摇号罚控,但是新能源汽车的号是单独摇的菏,且获得的难度大大小于传统汽车少宛。这样哄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阔。他们选择的理由多是容易拿到车牌需,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妊,还要摇号级璃,获取牌照的难度和支付的代价都不辛取,新能源汽车和牌照捆绑销售崎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喉姓,于是他们也可能选择新能源汽车斡锈坝。但就是这样蒲,新能源汽车仍然没有流行起来柑。全国其他地方喘盖,也未见新能源汽车充斥着整个市场科蜜阀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩提卿,但是氦,我们需要思考焙板关,这些成绩中褥夯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果画?一些城市为了招商引资锻,鼓励新能源汽车企业到当地投资笔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拓。“双赢”战略的实施必,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庭钨掣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顷涣商,这样的不对称竞争扶持歪痛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴首孺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兼,是对新能源汽车价廉物美的期待略,是对节能减排效果的期待建即,是对先进技术发展的期待盗泪。这些期待都是合情合理的修负菏。但是盾霸,供给侧结构性改革还未到位层眷菲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求下,这才是问题的关键阮枯锌。即使要给新能源汽车补贴诗,也应该考虑补贴的环节危,考虑补贴的对象势,考虑补贴的效果屉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盼,不能有效激励新能源汽车技术的进步赌倪康。如果一定需要新能源汽车补贴胚扯捕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岭茬鲸。这样的补贴有点后期资助的味道汰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旱。但是前,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术录慕腥,那么它就在这个行业有了竞争优势稼碾,实际上不需要任何补贴邢剃梨,就可以经营得比其他企业要好漏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争攀,扭曲市场行为钞涩剖。而且窘蓉匈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展首赤。新兴技术的成长在萌芽状态楼乱舶,可能没有竞争力滤校蹄,但是髓艘蝗,经过一段时间的发展之后咐串,就可能显示出新技术的力量号。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兴珐竞,今天领先的技术蔷邯,到了明天就可能落后攫税烷。这是技术发展的规律性所决定的圭烁。为此毛速,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棚示和,因为未来的不确定性狗,没有人能够确定未来的真正技术路线鄙秦。留出市场成长的足够空间聪抱,可能比别的做法更加重要乓艘缴。骗补问题的出现悸蚀长,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嵌独。    基于现状套凰吹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展檄膊冈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罐涩佃。这些年的财政补贴非虚歇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逛倪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会魄。相反级丁钠,效率不够高的补贴蜗赋观,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妻。现有的补贴如果不是投向终端凶发,而是投向技术研发尼溉汐,会不会效果更好点呢蔬窖钞?个人汽车消费纯粹是私人事务筋闹如,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敌附隋。骗补问题的暴露豹僳挠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梧。补贴本来就在退出宽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陇斧吾。补贴旨在鼓励研发藩雷,鼓励新能源汽车技术的发展杏毕,而不是其他具体的消费目标犬蛋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歪抖窗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猜低。这样的技术支撑出来的产品超五桐,还不能满足消费者的出行需求十鸽荆。财政补贴可以退出疵,但可以通过科研经费资助的方式哼,鼓励新能源汽车技术革新莫盯。同样的钱上胺,花在科研上的效果度泄,可能比直接补贴消费更加有效藉侈。创新驱动发展战略的实施句哼,从根本上看镜返,需要依靠的是技术创新灌畏烈。在技术创新上多投入绘布,并注意投入的有效性差,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子下辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼盟:李芳" "  今年7月底涝瞥,在2016年世界500强排行榜中烫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞭福,比去年跃升47位巴蚂盘,排名第160谅悄粟,引起国内外企业界第镶拈、尤其是汽车业界的瞩目踞。    今年补,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饺显。恰好是在10年前违穆,徐和谊出任北汽集团董事长侍,策划僚别纹、主导检、实施了令北汽集团由乱到治溺毋诵,由小到大夕,由弱变强的变革韶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆即、有益软下隆、独到的成功尝试椿糕歼。但是详淖激,当中国经济网记者约请徐和谊非段,请他以《老徐和北汽这十年》为题茨懒,谈一谈自己与北汽集团时累陷,徐和谊温和桓、憨厚地笑着说柬湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匪,少谈惫栋铅,少写壬降喀。    于是堆,在不久前的一个上午炮采,在北汽集团的一个会议室里哗龋讼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洽烧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稀。今天是系列报道的第一篇妹。   当时概趴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路确填,实现跨越式发展”的战略诲,以及构建整车虽队筹、零部件嗜、研发非、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缄刷酷。“老徐这人的特点就是说话算话溶,真抓实干纱缕。眼瞅着北京汽车研究总院加玻、海纳川汽车部件狗扔卯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥、新板块一个接一个地建立起来富,形成有力的链条纪钮仿,轻装上阵较锯查,并有序运转”羞梢。 北汽集团党委书记肝煌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展是,连续多年蝉联世界第一仓僚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淮煎哩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团队勒。    世界汽车产业的竞争是国际化的迷惦闪、规模化的桶,更确切地说是集团化的递寒。观全球汽车产业格局淘恒,能够称得上汽车集团的烈粒故,美国有通用马诬缮、福特硼禽落,德国有大众谷、奔驰边堂响、宝马酚超,日本有丰田亥、本田先胃春,法国有雷诺-日产欠掏点、标致-雪铁龙谰,韩国有现代-起亚晚霜鲁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前槽蓖,谈到中国的某一“汽车集团”困火,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到效,没有自己的品牌和产品皖瘦袒,不就是一家投资公司吗瞧屎位?算什么汽车集团!    每年寸挥逛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兑偶遁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”界模,不但被大众逻、丰田暇扫祁、通用们甩出几条街碾,也常常被长安嫌岗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姓歇。    因此昧睫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匡身诺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盼澳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碱违。    过去10年间鳖灵畴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碗渐,在汽车产业集团化方面做了大胆访赦澜、有益的尝试蒲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彻鲸,逐渐培育馅票鸽、锻炼成为一家颇具规慕叮和实力的汽车集团孔咀担,在研发急分、制造卢割拔、人才叫锭定、创新穆百闷、管理等各方面实现了标准化矢功。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业联寺纳,曾经拥有一定的基础和财富皇穆,令人期冀;同时商,由于分散化沫小、碎片化秀贡,更存留令人难以释怀的遗憾汲揣筋。    北京轿车工业与一汽榔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氖桥,有考证甚至认为肆水,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌峦杀蛋。    据汽车老人陈祖涛回忆浮呐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梯,北京生产的轿车最早使用了自动挡锰类,而对手只是手动挡卿戚蒜。    上世纪六七十年代柑鹤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北强,成为一个时代的记忆现谜触。    而同期墩涧弗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北比画孤,遥相呼应的贸浩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夯。    改革开放后棠嘲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础措。    到上世纪90年代靖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颧、称王称霸嘶徊辛。    特别是2002年伞筒汐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膜酸,也创下了高速成长的纪录奖惫悲。 北京牌212越野车    可惜的是廊,在这些看似个个突出的单体层面之上乱悼呸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”极,除却福田与现代侨舜辑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暖,还被同行作为茶余饭后的笑料燃童。整车企业尚且如此纫寂,北汽的零部件企业就更加不堪了维瀑。由于资金谁侧、技术和观念等原因匪灿林,大都跟不上主机厂的技术升级惧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粹,有的企业已不得不靠出租房屋度日贾。    忆起十年前上任之初的状况豆擞彩,徐和谊对中国经济网记者说偏,当时的北汽一盘散沙亥,特别松散互憾男,单打独斗托澜滴,各自为政射,互相内讧表盛,效率低下……照此走下去敲,“没戏难,一点戏都没有”!他边说边摇头瘸。    由于资产结构的相对分散脖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钒。日常运作中复,大多只是履行政府赋予的出资人权力肯撬剧,无法形成一个科学的集中管理机构睫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系举惜,深入企业经营管理了拈锈。    2006年10月底林瓢碌,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞬蠢屉,恰逢“十一五”开局之年撬淮,他率领北汽以科学发展观为统领栖啪氮,对产业结构和发展战略进行了全面嚎、系统签、有效的调整黑。    有北汽中层管理者清楚地记得镜喷,当时硕汐沛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路募临,实现跨越式发展”的战略赤,以及构建整车补、零部件徽谰灌、研发逃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径八。他说鞋吻爸,“老徐这人的特点就是说话算话仇违,真抓实干财妥尖。眼瞅着北京汽车研究总院世苫、海纳川汽车部件眷脓呈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务风械儡、新板块一个接一个地建立起来鸥焕,形成有力的链条娠,轻装上阵鹅,并有序运转”钒念。    到2009年茹,短短3年时间心嗓,汽车年销量突破100万辆大关味促旱,销售收入突破1000亿咖盾关,北汽集团化战略初见成效昆坏叔。 2016年缎掀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龋跨耐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唤,公司治理结构进一步完善涪却,集团的功能定位更加清晰;同时校临,也意味着北汽的集团化运作由虚转实实逼烧,并将在人才吸引赶毕、产业链完善及兼并重组中拎句,发挥出更加高效的运营效率献。而外界则普遍认为犊,名称的变更呢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掀仓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心番熔促。    “北汽控股更名为北汽集团鄙搬檄,是北京汽车工业的领导体制良、管理体制的一次重大突破商隘羌,找到了北京汽车椭跺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钎跨艾,徐和谊当时说晚妮陇。    随后母瞧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乌。根据规划攫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元么僚袍,大力发展自主品牌虏,完善和打造全产业链莱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冀疙丰,进入世界500强率舰献。    “说到做到魄讣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俏低昏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墙测鼓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破施鄙,战略性新兴产业蓄势待发铝罗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升董说,各项增长指标位居中国汽车行业前列麻,成为近几年来最具成长性的企业集团募兽踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍捕茶:李芳" "   姚景源认为头,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丹,而产业政策需要与时俱进楞。    杨裕生表示刊:应适时推动电动汽车市场化棘蚊,也就是补贴退坡璃,一直到取消补贴班廉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷恨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芜翁箍。但是购洛担,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卧儒很,不宜鼓励暗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讳峰。    侯云春指出缉裁烂,新能源汽车发展需要在供需两端发力篡牌,两手并用察,推动新能源汽车健康发展藏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衡焕晾,表明在国家相关政策的助推之下曙衡碘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晴。其中功玩,规模巨大信、涉及金额超10亿元的骗补事实青,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勾厂沤。昨天冈,几位专家学者的观点引起关注谎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认檀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粪如疗。对此庙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示工:“我觉得补贴是政府培育市场的手段将酪棚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性概、必要性的措施请筋须。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凹适,政府对于新能源汽车产业要进行干预酱,而关键问题是怎么干预圃佩靖,干预什么仿日扳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隋蔽,而产业政策需要与时俱进”敌不活,他谈到疾刑笛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钎纬,并提出产业政策应该遵循四个原则聚榔单。一是产业政策不能替代市嘲够璩伞;二是产业政策要管产业别霞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胺。    杨裕生也认为贰妈汐,目前的补贴政策有两大问题橡帅瞪,一是单车补贴过高慧寄鼓,二是补贴总额高雀郝翅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暮斤脑,副作用很大纫。    在新能源产业层面磋,杨裕生表示娄:“应适时推动电动汽车市场化仿,也就是补贴退坡喷蹭,一直到取消补贴哺癸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拟沪沦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毖搂赤。在技术层面画,杨裕生认为怂富,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叼羔,第二就是发展不补贴希位、已经市场化的低速车村恕函。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逻肖画,不宜鼓励呜仑穗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恒讳丸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外非配姬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跋态瓶,新能源汽车发展需要在供需两端发力护娥俱,两手并用啊问,推动新能源汽车健康发展及。    侯云春解释说阀距掇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锻是申。一方面大家喜欢用哎返奴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倡伟,政府和企业共同努力慰险暴,使得新能源汽车能满足消费者的需求焚,开拓新能源汽车的市场湾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滩度绰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  如果我们做好准备的话贩,赢家当然是我们饭顺。我们不担心其他的睛前猜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禄,我觉得只要我们做得好沧单蔡,一点都不用担心普考。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趣乓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熊鳖鼎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厕痞荣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刮。其中特别谈及奥迪与数字化鳞漆容。    施泰德说赡湍,到2025年以前答,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茂?汽车行业正在经历一场变革去钢侵。对我们来说恍兜亥,有一个非常重要的关键词氓靖:数字化菲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牵判。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脾亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磊触诵,我们眼下所处的时代邯,奥迪科技一直处于领先地位宝岗,并不断进行新的突破按蹿。对于数字化疯挂悸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缓。到2020年时琳少溅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凤,这也是我们引领未来的一种设计文,包括其他顶级科技献艘,包括我们的传感器褪慑、雷达第、激光大灯等顺,都会进一步巩固奥迪的领先地位疲。    施泰德说让伺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喜湿,我们会全身心地投入到这一点搐狮蝎,包括3D地图荣荤鸽,导航等应用桅晴。对我们来说猫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值画模。当然烙螺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胺矢叛。    在回答有记者问里:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势类晶队,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毙柒峭,有哪些优势痉?在这场竞争中趁弘,谁会获胜”的问题时蔚扔尚,施泰德表示忌皋类:如果我们做好准备的话固,赢家当然是我们锈溪。我们不担心其他的豁井,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务横卉撤,我觉得只要我们做得好辖翟楼,一点都不用担心倪。    施泰德强调晤触倍,在某种意义上乏,我们也是一个初创企业叭勒。其实皖础缄,奥迪有很多细分部门潘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作段。如果没有这样的合作间杉戎,你很难相信检书天,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垄,我们能够成功地实现自动泊车涧、自动驾驶等冕。    施泰德预计污,2017年泄憋,我们要推出新的奥迪A8灿问鞠,自动驾驶的时速能够达到60公里悄娜特,没有别的厂商做到这一点糙。如果我们明年能做到这一点的话裤抗顾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歼,启迪未来”惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顺瞥。庆典活动前夕幂看希,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蚕摹。一汽-大众汽车有限公司董事陈、总经理张丕杰除了对政府酞修、经销商店蹿、员工判、用户等的支持表示感谢外舌,他也坦言盎躺,在新能源充沪、“互联网+”等方面锑容,一汽-大众起步比较晚逃伙唱,这些短板正在引起高度关注马。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卞衫,“因为有你毫嚷锋,心存感激”灸酵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情维髓,来感激这25来帮助我们成长的所有人恕焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缔娃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贬宿豹。从前辈讲起火,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为礁,还有陆林奎等等的领导竟茫钝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痪。   25年来逗,我们要感谢的人非常多枪。感谢国家和政府的支持与帮助然郡凄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惠。例如成都禽,成都今年是高温天气习全,最高气温是37.5度而且是持续的挞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活不偷呢,政府部门给予了很大的支持和帮助揩硼酞。   我们要感谢1250万用户匿汀穆,感谢他们的选择和信任薄尸。一汽-大众从项目开始建立屁氓够,一直到第一款捷达开始投产揩,捷达在市场上并不是一帆风顺的褐梗,它的初期是走过了一段曲折的道路掣鼻娥。正是在困难的时候褂,是客户帮助了我们抽、鼓励了我们蹲。还记得在困难的时候肌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喝停,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悼诡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哗。一汽-大众的员工非常的进雀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化譬了、吃苦耐劳父沥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筛请。大家知道一年365天喀乃,如果周六周日全休息就要去掉52天陀废沙,把所有的节假日都去掉祁,标准工作日应该是250天叔毁,工厂的康采恩标准就是由此设计拿簇。而我们加班到300天滤宫,320天是常有的事犀陋,员工非常辛苦塘,所以在这摊敢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妥线凸。   要感谢中德双方的股东偿盾萎。要感谢他们具有前瞻性战决策烦社,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开殿几。一汽-大众的建立驼尖疟,当时在中国的汽车合资企业时,一汽-大众成立的时候也不过就两家粒木辽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吗梆,股东双方做了前瞻性的战略决策茬赡偿,才有了一汽-大众贫潜,我们要特别感谢中德双方限。   在一汽-大众发展过程中疚,比如一汽-大众西部战略寝绣级,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伺。一汽-大众在西部建厂的时候蹈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憨坝。现在在西部的生产基地虐盯,今年他们的产量突破65万辆吨省暴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略险,在股东的决策上由一汽-大众执行的济,也取得很好的效果倪睫舅。此外摄献,还要感谢1200多家的经销商咎烯涩、700多家的核心供应商合作伙伴捞臣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展礁遁沥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呐纪颠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量履。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态献斜倘,中国适合于家用的车型非常少季。25年来蔬伶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆然览才,上缴税金3700亿元渭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俩、奥迪两大品牌12大系列产品圈读。   25年来撵目,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升布痞替,带动了中国汽车工业质量意识的提升绥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凸贡涣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摆朗废,一汽-大众是领先的瘫势。同时涛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掠屠册。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验函行。首先袜秋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑合蛙衡。一汽-大众的体系不是一天打造出来拱哭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踩此。   其次委驾鞭,一汽-大众拥有一套完整浦蓟妹、标准的制度和流程的有力保证澄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氢式堆,制度和流程是保证九。   再次抬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针档,在经营发展过程中有很多难题需要解决绅珐,有很多矛盾需要平衡弹驳案,用什么样的标准来平衡洁杜纯?底线是什么搁筛倒?那就是质量妈纯雄。一汽-大众一直坚持质量至上吠散灵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承南。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蠢穷桅,这也是质量至上的战略要求潮毁。   此外壕樊,高品质的人才计,具有工匠精神的员工蜜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炊尉淋、传承的文化也是高品质膊红,得到的技能训练也是高品质攫庇萌。拥有和企业共担风险的合作伙伴冻朗钞,无论是过去蓉阿、现在还是将来都是这样长闺贩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捞呻。一汽-大众在自身发展的同时累厩耻,也考虑到了整个供应链的协同发展汀航踞,对于整个价值链会有高品质的要求祷。   最后铅,一汽-大众在努力践行企业社会责任韭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傲害。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戈骋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藉推遁,既要总结经验和收获蔡枷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训停推软、走了哪些弯路姥蜂,下一步应该怎样避免盲康。   如果说到过去的不足沸媒粕,SUV细分市场比例快速提升猜,一汽-大众对此准备是不足的铅泊,对新能源诉暖、“互联网+”等方面的起步也比较晚刊暮狭。一汽-大众对于未来仍然充满信心耿幕,这些短板正在引起高度关注褐玫,企业正在考虑这块短板如何去克服绘醋间。   2014年驳叼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扔枯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溉晾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稀。   面向未来就羚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煎,保持创新譬穆技、驱动发展巢,并释放出更强的增长动力翁。同时晒娄盼,也会与各方伙伴实现合作登,实现更为广泛的互利共赢焦芍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矢,不断回报政府磷恕泥、回报股东梗棺、回报社会劝档面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷惜枢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罐骄绰。他表示病,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壳杉车,并将继续保持限量生产以追求独特性界句。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桥杭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刀歧尾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耪雌陇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低干诡想,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邦汲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哼潘耪。业界有所疑虑的是李实,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潭恃储。   对此办敌眉,薄亚铭向记者表示备,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悼恰,但都不是便宜的车型没肮擒。Levante的价格达到了100万元左右新负,Ghibli的价格也达到了90万元左右擞肖,在产品定位上依旧不低澜屁。同时孔时查,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晶,依旧走高端化路线吼忿。薄亚铭还讲到咆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司险圈,不会把目标提高到每年20万辆捆、30万辆的水平胸定,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量络悸缺,所以我们能保持品牌的专属性收磊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廷,他表示朴:本次车展上上市的新款总裁车型娄,除了在产品上进行了升级外赎,还提供了多种个性装备茸裙十,客户可以从中选择很多种搭配顶。此外缎膘涸,新车在性能上的提升显著抢穗耍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快段什、动力最强的四门轿车凯广胖。   此外茂那,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞋,开始尝试电商销售模式瞄。薄亚铭认为钢级拭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肌趴,因为中国市场的客户已经变化恳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阂怠警,现在有很多人都用手机去买东西妇去,这是市场发展的趋势涕柬龋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恳兜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式取,即用户车主首付车款后齿咕才,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荆,到整个租期满了以后宛,这辆车的物权就归给该车主睡磐,该模式类似于分期购买露温。   薄亚铭说检浮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行籍被迹,但是在中国市场还是刚刚起步算飞,有一些量产车会采用这样的方式做莽凶沫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”激。他还表示羡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唐疟沧,其实反响真的是挺不错的萌境。尤其是北京雹绿俺、上海这样的限牌城市督贝。通过租赁的形式疤,牌照将打包在租赁费用里面卧笨。当车主买到车绅甜弟,即启动融资租赁手续透校抽,拿到车辆牌照窘,不用为没有牌照而担心疲物管。如果是企业车主归,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潭实弗,是非常划算的叹。”目前蛾,该项目仍处于试水阶段膘缸典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "新能源的发展嚷贝订,是大势所趋阜梁龋,但具体方向猎蓟,也扑朔迷离驰回。    电动车会成为未来的主流吗全羌?现今的新能源汽车产业健康吗健昆哼?什么样的新能源政策更适合我国国情乳?    2016年9月2日沏,在2016泰达汽车论坛上镜缓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抚刑咳,他认为己交,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题现嗣阑,恐怕不可持续骗颓楼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外几看歉,何光远认为堤法煽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向貉河。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潞,这位87岁的老人谈起汽车工业鹿杭,依然有些动情盛路篮。谈到电动车发展邦,他认为购,把电动车归为新能源汽车是不合适的舍。因为骂,第一归,电不是新能源表贝扭,第二碾牧酮,电动车也不是新东西韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蚊,电动车诞生在1834年毙,是英国人罗伯特·安德森发明的盒饺判,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年躺渺山。    何光远认为舰操蚕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”并某匠,不科学粹,应该给它正名镣袱,就叫“电动车”该舜,或者是纯电动车汕。何光远认为颂,电动车国家政策的支持力度非常高侨谷,所以它现在发展比较快髓,去年生产了30多万台膳,但它还是有很大的局限性敢辣来。首先溉闷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凰彭波,可以长途旅行使用湃恕淖。即使快充也得半小时以后境牡,但是经尘菸ⅲ快充的话视,这个电池的寿命也会减少梧柑鳞,慢充就需要几个小时莲录舶,充电的时间很长惊赡。另外肺,行驶的里程很短叉棚,有一百几十公力就了不得了哭瞪刚,就是很好的电动车了涪聪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喷,我认为不可能持续纽芥。”何光远说仟锨,很多企业是因为补贴才做电动车丹桥剃,事实上衬扫,内燃机节能潜力还非常大拱,缸内直喷技术迹团、柴油机的高压共轨技术鸵商、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栓篡拔,因此投,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹃狡习,不能被动曳贤丁,节能是最大的减排棵式揩。    甲醇车大有前途    现在壬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夏喜倍,因此金勉,各国都在研究替代能源与新能源汽车彭邓。美国茅岸缺、欧洲娄燎、日本姐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖算,但因为资源禀赋不同浓,所以技术路线也有所不同崔。    何光远介绍说池滇告,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肠卢,在某种意义上讲鼓酬黄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量到舞看,虽然同为乙醇鹊芜圣,但着眼点不同;日本缺乏资源群奋,自身资源利用问题不突出偏颅纱,因此暴,把提高汽车燃油经济性作为首压痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镣荣纬,日本也在搞甲醇的研究报瓢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔷燃丝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贺。    在能源纷稻、交通呜揣潭、环境镐、经济四位一体的框架之下呢赏,中国又该如何考虑替代能源的问题抽?    一直以来沉估,煤炭是我国的主体能源藐并借,占我国能源消费总量的66%至70%钢蜕鼎。何光远认为授,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纷结划。推进我国能源生产和消费革命谭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崇韭佰。而在煤炭发电供热的同时署眉,可以产出甲醇匪,可以为内燃机提供燃料纬贩,所以平宠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁现娜、高效利用是紧密联系的妥巍湘。    此前俩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绊蓄并,这4个省基本上就是产煤大省悄泉、山西徊范非、陕西驮屋骑、甘肃燃乏、贵州刨、上海市邻腐。现在规模最大的是山西敢、贵州鸵保统,其次是陕西螺。    何光远介绍说墓遁棱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杉玫献,车都经过天津检测中心检测餐汲,上了公告嫡,经济性也是最好的膝孰甘。“我去看了加注站方,M100甲醇100%烧甲醇碗爱肚,2.2元/升悄肠缎,现在已经降到1.7元/升了阑淑。一个半甲醇就可以代替一个汽油粗腑砍。所以说琶鳞,甲醇还是很有希望的颊。”    今年3月份掠宠,工信部辨滥祭、科技部颊獭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点车骑,验收的专家组由何光远担任组长去验收肺赐部。何光远透露说忱滩迁,山西验收以后怠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茫,开会以后形成了正式的报告起。现在耿茹,在各个部门已经会签完了沙,在等高层领导做最后批示广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳朝浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋廷虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你剃,力邀政府赤哇味、行业柑、企业抽诽湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耻虚趟,寻求产业发展有效途径钒霉潜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涡睫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们却篡鸵、先生们湿椿炽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贝。今天号,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冲米嗡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先史,解决大家的疑惑赎健,为什么要改革捻版?现在存在什么样的问题缸清华?第二瞬撅巴,改革改了什么冬?主要内容稠被、实施步骤事、目标配、原则钢堆秦、政策选择等等揣笨爆。第三慧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了燃节哇,改革试点取得了哪些成效陡厘,用一些数据和大家进行汇报蜜居僳。第四檬驾鲁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玫钱挂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啥,从国际上来看娶撅,自上世纪不管是美国飘霜、欧洲摊拉、澳洲还是近邻日本驴权锭、韩国藕磐割、台湾等等旅犯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓮搏,至于费率为什么要管制尼醒?为什么要放开察奋?这个也可以做一篇大的题目对泰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势际洪捞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗽,逐步地向由保险公司自主制定转化铂掏碱,定价因子的选择就是什么样的车保费高脚、什么样的车保费低清奴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滴。   但是输,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豹犊,还不能叫现在完成时曙。比如说美国若干个州珊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的检氨,因为不同的政策取向有各自的利弊焙沫,这也是一个非常复杂的政策选择过程懒。   从国际保险市场改革发展的经验来看坝,改革前和改革后毖檬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疗那,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茨、复杂化藤,定价更趋精细化渭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涎。在澳洲一些国家炕瘫,改革前超额承保利润改革之后就消失了纶愧。对于我国来说玫染,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堤诫,从2011年开始社会或者舆论堂喉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抗讼缎,行业本身也长期苦于在低水平盼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洞。另外嘲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炽,在这些方方面面力量推动下灸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馈胚。   在改革之前是什么状况瘫?简单跟大家介绍一下鲍既椭。从人民银行管理保险行业开始疮甩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阶仑谰,在保监会接手车险市场之后少铜,也是保监会统颁条款费率玛纳韩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革目彩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廓污,整个行业亏损畏、消费者投诉也比较多乃烽扩,所以到了2006年的时候堕扭,这个改革又走了一个相对回头的道路篱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套署,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微全,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态双费。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撑,比如说行业比较统一率兴,消费者认为条款费率比较容易理解驴蛊聘,恶性竞争的风险得到一定遏制疙崎,但是负面作用大家可以看到赴观爸,一个是条款法律风险很大鲁,不能适时的随着道路交通环境欧腐、司法环境宏阮思、社会经济生活环境的变化适时进行调整锌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔貉五、无保不赔彪倒跨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芜挤。   第二袭,在监管方面定位也不清晰砍灵。对于一个自主经营式激、自负盈亏的保险企业溯,没有条款费率埃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凰爱,改革发展没有动力龄颓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龄窜,所以整个行业是在一种规幕В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烷。   在2011年泊、2012年前后经过评估赌皋场、反复的讨论枚示,其实当时市场上两种声音都很大刀凹,一种认为行业就是应该统一规范标准化巫捷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亲拭虾。经过反复的评估和权衡外路,也是在十八届三中全会的指导下棋溜,改革的方向目标原则最终得以确立输喜杯,这是在当时发布的两个文件稀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标时,比如说要提升行业的发展和服务水平道,使价格更加合理哼苏举,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担册、保障范围列膏艾、服务都有一些诟不蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标们剐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贫磐胁。第一个是维护投保人保险的合法利益冉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歼。第三个原则是稳步审慎推进驹巳,根据一系列的国际比较研究毖,大家还是从中得到一定的经验和教训勾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拇钦。所以熬,最后选择的改革途径不是一步到位酮匈戚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曝谦,它只是在长期的甚至六年啥邪、八年硼童、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恰稠,这是改革的一个总体思路钠掀拧,从条款显、费率金轰、监管三个方面这是一个简单的概括隋设,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漠匠,大家不用仔细琢磨当中每一个字捷甫阂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赖伍高,双方义务关系是怎样的标准化流程戒按。   除了行业示范条款之外另,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桶报,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魏乐啡,不管是欧美还是台湾廖肉、日本榷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靡拼、百花齐放的状态盛,因为每个合同涉及几千个字荤馅哄,实际上熄瞪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呜签场。   在费率方面分成两个部分拒,一个是行业的保费水平芦尝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶蕉濉,对于汽车来说倪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讳诚。所以在整个行业层面建立车险信息平台奉曹,收集各个公司历年来的承保理赔数据派,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的手铜、科学的定价的参考标,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动价。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权财菏鞭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了德鞠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惺沦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司日哺猫。在行业基准保费方面等敢,行业协会做了以下工作费,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理税,在这个层面蒋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铝节搓,其实是相当的弱防,这么多年来的承保标的亭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仑、编码实际上都是不统一的俗盼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翁嗓漠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涡苦瞳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹊懒,这个数据库目前正在申请国家标准竭凹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓤街库,对每一款车归集了二十多个基本的字段困哇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告设思,给消费者购车提供了一定的参考庞善,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈施搭瞄。   在行业提供费率参考的基础上缸陕部,保险公司它是怎么定价的姆?现在也是大家很关心的一个问题龚固淳,为什么有的车费率高年、有的车费率低良桶棘,为什么今年高明年低喊芹?在不同的分类当中有一些差异顿啼兄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捍脓,分成从人因子和从车因子两大部分潞坦涧,每一类因子当中又有若干个维度皇忍泊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鳖套、风险定价能力毙拜、风险管理能力自主制定的墓焕。   比如说曝亢陌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庐虫破、他的生活方式触、他的信用程度等等滦配不,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格极,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虑饭仓,它的安全性狡、可维修性等等嚏貌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险善舜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辖哎。   国际比较先进的保险公司拍糖,他们通常采用的定价因子酸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了确,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戎剔陡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玛,这个差异可能我们现在还难以接受该牌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琳刃。   总的来说彭,保险它产生和发展的基础是数字法则枫,在大数据的发展背景下僚猛氨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用步。   前端越放开后端管的越紧绒,如果费率市场化以后晦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跺江椒、整体亏损的这么一个状态嗜纤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓷摩翘。   实施步骤米迷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匠惯焙。到今年6月30号为止率吩监,第一阶段的改革基本完成了却奢袱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外媒境,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稿,不同的索赔历史对应不同的费率揪泊丝,不同的车型对应不同的费率斜砍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的催,这也是改革的目标硼,首先是平稳过渡物颗蓉。   下一步滦户天,费率科学化筐、精准化店蝗全、精细化程度会逐步的加深恼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靖檄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场外凭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恃,经过一年的改革试点罚黎览,消费者从全国范围来看闻誓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的次嘉,对于高风险崇、高出险的消费者蝗喉奋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陷惶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诡表,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邯奥、道路交通安全水平都得到一定的提高鲸眷。   从行业的整体情况来看奠亩鄙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抚桑玖,增速营改增以前是11个点市搪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洛写,仍然是持续稳定增长彪来白,这一增长是在保障范围扩大坚、车均保费下降的基础上实现的曹的,车险行业的承保效益基本保持稳定糜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标署懒,两个点的承保微利络。   在保险行业层面来看巩,公司的定价水平电、服务能力在稳步提升的朵。外部正效应也比较明显捆箍负,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垄翠础。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叔俏,大家开车上路更审慎了裴修滔,小额案件在索赔的时候可能更理性了外。   下一步工作通紊爱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外府共,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品献攘,也就是说除了违法犯罪不赔椭,除了不可保风险不赔凯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墙颁盘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障械。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰±紫肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围并楔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阔、不同的投保人开、不同的车型价格的差异会越来越大宠篮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诽,更好地提升保险公司的核心竞争力恢写地,也更好地促进道路交通安全簇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高囊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福嫁染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捌贬泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆舒奖,力邀政府连颓、行业济白、企业携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯础,寻求产业发展有效途径卧楞惠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沧论。第一党,SUV这几年是高速增长熬,我们做一个判断魂沽,这个高速增长就要成为历史了宠,往后没有这么快了耸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垒,份额还会提高孪池该。第二泄纺劫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗽滇,就是份额和价位双提升赡次,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楼,之前是低价位提升份额芦蔑贤,这次是价位在提升汞锌跋、份额也在提升惊。而且我们判断还具有可持续性骸。第三跨号,汽车厂商将会由过去的啃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强聘惶、弱者更弱核,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摧珐陡。在此主要介绍前两个害钙搭,因为时间比较短碑仁陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尖赦临。从图中可以看到排呵殊,从2007年开始划卿,SUV进到了一个高速增长的阶段匆摆,连续九年年均增长率达到46%济隶孩,今年前七个月也比较快髓,增长38.6%码。此外放惧凰,市场份额在迅速提升绥辟斥,今年1-7月份市场份额达到40%拼督,SUV占乘用车总体的比重提高到40%府保掏,过去几年每年4个百分点粹陡,去年涨了8个百分点抄船憋,今年1-7月份又长了4个百分点撂题,自主品牌SUV占自主品牌的60%完陵戈,SUV全面热炒户嚎茹,豪华车掂糯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹈姥岸,下一步还有空间半骄澄。从这张图可以看出饭诉残,一般的合资品牌祭拭目,SUV比重还偏低奖彼糠,豪华车和自主比较高漠谈,不同级别里面SUV占比较高需啸绿,不同价位车里SUV比重也很高媒瘦,还有一线桃吓、二线冀班、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垦龚维,不过一二三线的比重是去年的数据护套水,今年前七个月是四十了赣疯,今年没有注册数据可以看得出来办。   但是粳吉剿,我们说这些年辱,suv领域基本没有在空白市场侈镶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氢残,需求就会出现放缓的趋势季,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钩炮喉,2012年-2015年逐月都是向上提升的亲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走措拨冲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姓香,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了充钵。相对于去年硷淘兑,虽然今年全年涨了5个点渴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丝。   但是藏裸,我们说还有增长的空间圭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点签托,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黑狼,大家可以看得出来涉湍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挤惮,大约在20%左右蒂乡固,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敞晤玩、加拿大庐、俄罗斯这些国家弊奴八。这些国家总的来看是地广人铣晌础,SUV占比比较高黎,人口密度比较高的SUV占比比较低济硷筛,但是也不完全成立辽肮,韩国人口密度也很高但是SUV很高虽艾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皖,这不完全成立须效,这两类国家的情况是存在的乱椽抹。   如果跟美国相比恐,美国是把皮卡不作为乘用车蚕朵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虚刊,与宽口径比还有11个百分点僻腹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垢胸讹,五十多不一定是峰值点酱。   另外扑兜,欧洲这几个国家类溃鹊,虽然SUV占比低狭蹿,但是比重也在提升辆惟揪,从8%涨到25%去祭式,SUV的热潮是全球性的鸵靡薯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斗卷,美国悄、加拿大这些SUV占比高的国家膏弓祟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沮,大部分来讲可以占到40%左右滔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磺妓驾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脖抗,欧洲这些国家就是两类洼,我国应该是随着美国道村、加拿大癸、欧洲这个情况猛,因为我们已经占到40%的份额了渭,如果按这个去计算称百乐,中国的三厢轿车是48.4%缸昆俄,还应该有十个百分点的下降空间稠邵,下降去给谁瞪桅?基本上是SUV穆镰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叛撵驼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升补隋蹄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升割,这就是我们对SUV的一个基本判断计徊呐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娇,就是份额和价位双提升染工,这是非常不容易出现的一个现象娘,如果把它拉得更长一点看犊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磨吧捅,2000-2010年连续提高了清,最近这几年不太好磁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琉搬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间差段,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梧橡,2004年笑骸虑、2008年掇骨、2011年彻、2014年塑帝,其他年份至少是相等的冒韩,大部分年份是比它高酷省戒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粱圭。   现在一个更积极的情况来看彤褂矩,就是我们的份额在提高犀,如果以总体的市场为100的话剃铝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拢唱静,如果以生产量为一百的话盯抚,我们的自主品牌已经占到了35%僳嚏,其中提高最快的就是SUV肌彪柏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憋睬抹,它占到了一半以上的份额宏火熬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丘,以轿车为一百录览赋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒜答,连续几年都在下降都华碌,轿车竞争力在下降蝎哇。但是自主品牌总体上的份额在提高窍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烤贿虐,这个销量在提升籍凯嫁,低价位的车销量在下降尾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长答,增长最多的就在这个5-15万区间莲剩先。以自主品牌自身为一百的话泉捍青,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畦墩,现在只降到了3.4%南,而5-8万的车这几年也在下降冯筛枷,增长最快的8-10万的车和10-15万的始,这两个价位上涨的是非常的快壁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%为,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氯,自主品牌的车价格明显在向上走剿失,这是一个积极的变化鲸闯。   另外钵天,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烩佃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫡双劣, 10-15万区间效,自主品牌在里面也占到了28%褐珊,这个变化是很积极的力,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗣滦画,最高峰是2013年213万课,去年降到164万紊厕肪,但是SUV在迅速地扩张柑脸波,大家看这个SUV的比重会淡嚼,原来是二十多万辆缸坪蒂,去年到150多万辆良,右边这个图是10-15万徒蜡,更是靠SUV在拉动的绰庐委,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镰词通,这是一个非常大的积极变化拜汀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肆,这是GDTop的一个调查数据噶贺鹃,这个一百辆车出的事故故障率角,自主品牌在2003年有四百多个事故乌侧,合资品牌现在也在下降皑,这两个差距正在缩衅罡恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脸。   从产品的角度也可以感觉到侠憾,最近我们的一些新产品像奇瑞晾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偏,这就是一个积极的变化始,这就预示着我们未来具有可持续性瀑。而且可以看出缕,如果以前二十名产品排名算的话场,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3含,一个长城C30一年卖了15万辆左右矮拧庐,前二十名里面我们有两个硷井肝。2013年更少一点匈履,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茅渭泞,前十个里面已经有四个是自主品牌的郎冬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盆镭握。   这几个发展量比较大的企业袜房扫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的删,这也是积极变化填,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匪莱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疵漓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤丁,国际市场南美洲垂爬疯、亚洲擅蜜、东欧入嘎淡、非洲是迅速扩张的市炒鞍肴健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阮触,我们产品出口大国全是这些国家肮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竿狸丘,跟我们购买力差不多碌画曹,人口加在一起12亿慌惧灿,跟中国市场差不多淘奥坦,换句话说中国市场去年卖了630万辆灭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰尬缏,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的度,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骂其囊,传统汽车大有希望墨,至少应该平等地分配国家的力量溃茄科,在传统车和新能源枷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫌汾,力量投的也太重考煎,下一步要对传统汽车给予足够重视加堑兴,它完全有希望获得好的发展波温悼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酱够脊,以前是高速港,未来是中速离及权,它要抢别人的份额婆问抢。最近两年这个数据可以看一下秘脾署,自主SUV哎,连续几年50%-60%的增长寄配鹤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长龋欠篓,这就说明这种竞争关系在发生变化炬仑,这是一个歪景。   第三个观点我们就一句话带过了送,汽车厂商的格局要发生变化酗辽,过去是大家共同进步拦、共同分享发展成果猾,因为有年均30%多的增速淳潍刺,最近几年速度已经降了年均降到11%了劳掏,未来还要下降坚彩口,大概8%左右或者稍微高一点矾环,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敝顺虎。另外合资内部也会竞争集腔欺,自主内部还要竞争搭森附,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醒桔,大众占到33%贾,最高占到38%虏芹韦,就是中国销量占到全球销量驼,宝马虏、现代侧僵汇、PSA都占到了20%害,通用15.9%百皖登,如果把它的微车也加上超过25%讣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高癸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撵陵嫡,要么是维持全球地位通用磕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巾孝肃,大家对中国市场都高度重视外化皮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额半,我的速度要比别人的速度高济,所以竞争更激烈娃粹、自主更不用说了羚味,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轨盎婪,大家都给予很高的期望缚,未来我们说竞争会非常的激烈怕,而速度又会下来徐范,所以未来的竞争格局跟以前不一样署趴,以前叫分享浮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赶妨伙、弱者更弱暖,十四五就会出现兼并重组扭犬穿,如果我们放开让更多的企业进来茸秦漓,我觉得这个可能局面会更快妊竭腿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歼,最多明年还有一年敦形,但是它的速度比平均速度还是快一点谷,自主品牌大有希望题,我说的是传统自主品牌蛇,传统汽车还不是新能源汽车摔揽,另外格局会发生大的变化绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃恋赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀抨度,力邀政府睫破、行业糠瓮持、企业媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴,寻求产业发展有效途径歉。   以下为福田汽车集团副总裁爱另订、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录任。 福田汽车集团副总裁签旧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导频井、各位来宾来、女士们橇险、先生们食譬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沥帽蓟,能够跟同行敖仟炮、专家做一个交流学习箔慷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吕奋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惯。从全球战略的视野来看舷,乘用车的全球化特征更加明显帽睹,很多轿车的平台会在全球市场销售筷竟扫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沁。举个例子郡袒,如皮卡私祟堕,在北美皮卡占整车比重是很高的陛恒辰,但是在中国绦泼坎,在欧洲抬陌,皮卡的量就很小筋梦凄。另外又如轻卡仇,现在它的亚洲化特征会比较明显篇领卿。还有重卡褐眷堤,在欧洲都是偏平头的两伞揽,北美则都是偏长头的钙。所以商用车行业的区域特征很明显抱唱桑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肠磐。而在中国市惩呤肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柒硷恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承缛ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涤,2010年达到了一个峰值429万辆挥泌搓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势曙裸,去年是345万辆纹奖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沪模。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长车,主要的原因就是因为重化工行业阿翱,如煤炭磋师块、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸡硅铅。另外整个物流行业的效率在提升危贝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模禽靶。   随着市场竞争的加剧蕊,行业整合也在加速拇,份额由2010年的44%提高到2015年53%甭,再看一下今年商用车的情况宋堂粒,今年一到七月份销量略微增长橇,整个商用车行业增长2.4%蛾策,我们判断是过了低谷寄勃采,所以下一步会有微幅增长季裙侧。2.4%其中主要是载货车贡献的抬,同比增长4.8%妻,客车受微面的下滑其特累,导致载客车下降了10个点休。   关于未来的商用车市沉谩,我想从四个维度分享一下我们的判断虎嚼。   第一是从宏观经济层面菩,从金融危机以后怪,全球市场增长的趋势是慢下来的码挠,乘用车商用车的比例现在基本上在8叛:2赴,但是进入“十三五”之后我们判断寄天,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坡奴,商用车因为是物流工具的企业帕悄花,未来会有所好转负躲八,但变化不会很大阜菩。   从技术层面来看馈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0噶懈,现在正在快速进入智能化的3.0时代澜卯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄毂党牛快的萎。   未来的商用技术主要围绕着智能化负沽晚、网联化态斤逛、电动化鲍盲夕、环保化来追求汽车的高效丘秃、绿色蚊、互联和安全虹。   另外从中国的政策法规来看钮蹦蛙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寺婪深,从客户需求来看逢狙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勉,推动了中国新能源车的高速发展事板开,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堵鹿,同比增长102%十凤,其中纯电动客车3万辆舰父屯,同比增长176%炭奉溃。未来在城市公交以及城市物流伶、环卫等方面陈疲贯,电动车还会有一个高速发展京逆绥。   下面分享一下福田在科技创新戊铣、转型方面的一些经验和做法谩抨。   在商用车2010年达到高点之后湘攫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变断投售,加快掌握自主研发的核心竞争力歼松。通过五年的发展来看素,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的览。福田汽车目前的研发体系是两级华房镣,一级是福田集团的研究总院浚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搐沸褥,曹博士也说抡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酶括岸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踌疙枯,是一个二级研发体系屎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程红陵婚、整车的集成以及奶拢块开发和整车测试的三大核心能力囊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒精汇繁、康明斯等等合作单位进行深度合作兢嗡铺、改变和创新隙,推动整车的技术进步懂船。   在转型方面弘,我们这几年主要围绕着几个方面汞收。   第一是产品低端往高端转型失翻,在“十二五”初肛士人,我们的高端产品占比不到20%拟令,我们到今年年底高端产品能达到70%馈。   第二就是从国内往国外转型茬浑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缆哗。我们连续四年商用车的出口保持领先舶胸效,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煽迟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酷隙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俗发,另外为了解决汇率和贸易壁垒糠杠磋,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸵浆扯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柿售,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耙蜕畴。   另一个就是从制造往服务的转型锭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粗蓝,在“十二五”期间闹秤蚊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冀腔炮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础技握。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墙。福田康明斯通过这几年的培育来艇柯,不管是从业务的规模列、收入琳、利润现在都发展得非陈⒑锏剑好剑,另一个他也对我们福田汽车的整车扒廊,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈樱好的支持炉繁涸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目靛点,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膜输洁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%船惩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兄熬富。可以说尽管卡车的量比较心淅晨印,但因为排放比较高亥,另外一个因为运营的里程和时间比较长甫握那,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的经琼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筛棱富,实际上物流的效率还是比较低的趟佳徘。基于这一判断成诽加,我们提出了一个“超级卡车”的项目谱惟孰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垦舵愧,通过这种材料的智能化烩、材料的纯电动山遁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灵、环保呕、节能赴叹权、高效却枪涩、安全假唐、智能的超级卡车鳞。我们的目标是要实现降油耗30%犬,降排放30%宫轰,整个货运效率提升70%扰痹容。   另外是关于福田汽车的车联网技术京台黔,我在福田分管车联网业务携拈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饯,因为乘用车是一个消费品卢尸,买车和用车的基本上是一个人温跋,而现在主要是用来出行的士。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埔炊,但是商用车不一样惨辽蕾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凄坦,驾驶行为各方面的安全逢儡,另一个就是乘用车是一个地域性的车捞宠,不像商用车需要全国跑高凡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汤,过两天跑到海南去了良饶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屯辖。还有商用车的故障率纯吓码,因为它的工况复杂捆藐屁,商用车一般具有轻载毯纠、标载和超载瓢,但是对轿车一般不存在这个问题苫偷父,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低推掇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苫斥烈。所以通过车联网对车进行故障预警急雇、排除以及程序优化等方面膘斜烽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粕吼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恢,建立与客户的互联互通酚,为客户提供增值性服务钨帝禄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爸锚小、服务商和供应商产品质量和服务的水平轻耸湍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顿杠。大家很清楚蔼氯规,围绕着工业战略楔头,德国提出工业4.0搅,美国也工业互联网喂淬彩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜂薪碱、英国的2050战略峭,中国也提出了中国制造2025蜂兢,福田汽车结合自身的一些现状菊发髓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亮、企业与企业仙协、企业与产品先氏汀、企业与客户的互联互通范唾。“五智能”就是商业智能辨、智能管理蔬、智能汽车既锤割、智能工厂仍、智能制造汰碧嫉。时间关系靛,不再进一步叙述愤。   目前童尽吨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烯。福田汽车愿和大家一道裁,通力合作酿刮猎,整合资源秘,协同发展瓜桥,共同推动中国品牌的加速崛起爬势炼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊罢哭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日培搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑苇,力邀政府淳怕圭、行业茬络、企业虑鲸宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬裙,寻求产业发展有效途径快。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员春芦、舍弗勒集团副CEO脸暖迁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焊低、驰骋未来》的演讲实录楼婆巳。 舍弗勒集团执行董事会成员方韦、舍弗勒集团副CEO猴创枪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吉、女士们挫、先生们阮时,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赤兽锤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狈,我们的愿景龚囊,是如何来推动我们未来的出行和移动另峡沃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孰别,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蚕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景日雹污,我们是一家领先的技术公司烹,在全球都有我们的足迹死,我们一直致力于移动凛汉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匿脸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窖泪。   舍弗勒一直致力于创新苹谜,也可以说我们成功的因素是质量忌、技术和创新玻豹扰。我们在制造业方面有很强的实力甭镶列,在系统研发方面投入非常大川荣核。我们创造了一流的工艺和技术硕没,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毛哆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钩酵靶,今年我们在德国获得了一系列的奖项轰棉愁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稍伍。   就像很多其他的技术企业一样臣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域媒。第一是环境友好型的驱动竭倒佰,第二是城市交通捆,第三是城际交通少毯场,第四是能源链隘。比如说大家可以看到归逢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提钠羚,人口结构变化非炒泊抢椋快迷钳烁,老龄化社会已经展现在我们面前睹,技术变得日趋复杂佰蒂酚,数字化技术的利用领域不断的扩大响,我们需要找到更好的方法来彼此了解耪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澎息。数字化是一个关键秘,另外就是环境方面突、可再生能源还有资源的可用性脐从钢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肝哀,资源的短缺也是我们要去关注的锈彻酿。   再看一下经济的趋势鞋浪,我们现在处于一个全球村肝猛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题薯,这些是不一样的谁。另外就是可负担性的问题八负迹,我们要为客户带来更多的价值壬激,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题构僳赌,这些都是我们要去关注关心的纲。   我们来看一下未来的战略票弹能,主要涉及到四个窗口博。   第一是产品本身拍盲,我觉得对于汽车产业绣骑促,对于机械制造产业来说都是非常关键的柏咳将。在这个领域/行业充莱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羞贝任,要减少对环境的污染踌都崔。   第二是当我们制造产品的时候玩劳兰,或者制造产品元器件的时候促,要关注它的功能卸丢任。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行极、城市的交通激盼尺,对于汽车以及对于我们的供应商删弧,可以为汽车产业提供什么样的元器件线芍迪,这些都是我们要去考虑的示翘。   第三是城际的交通赡跨排,涉及到比如说航空薯境、高速铁路的一些竞争拢。   第四是能源链的问题贩扑脑,我们有什么样的能源是可以使用的宽灯壕,我们将来的交通工具运用什么样的能源弹,这些都需要我们考虑扔麓下。   看一下将来的动力总成酷。我想给大家传递一个重要的信息娄,在接下来十五年时间里艰,从全球来看第范,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洽礁环。   但是现在也有一个趋势发展得非诚承洌快编,来自大众和奥迪的这些厂家党,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攫顿。到2025年夕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扣冯,也就是200到300万辆的纯电动汽车恭,所以到2030年可能会是一种不同的情况巩狄凄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辩吗。我们还需要让它更加有效一些俯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓶伞,还有电池或者是燃料电池等等槐,这些都会占据越来越多的份额秆誓躺。对于我们汽车产业来说非常重要厂舞,对于政府来说也是非常重要的讨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镰然碾,比如汽油犀,还需要考虑其他的一些燃料愤铃,或者是人造的燃料等等受汝蒙,需要考虑更多类型的燃料构,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踞吓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面靶痞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淘,包括48伏的解决方案季,它主要是对手动传动系统的电动化阿封弹。我们需要首先实现这部分的电气化潘糠。另外我们也需要对离合器实现电气化盟硕砰,也由于推出电子离合器垮储。另外我们还需要进一步提高效率凡。也就是要进一步推出我们的混合动力幕迫炱猓块48伏系统杉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋先迹块的解决方案葱溅措。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挖癸,针对高压的电桥驱动解决方案罕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案算。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肉透,以对其进行电气化处理抽欠廉。如果将来我们有纯电动汽车的话顿,它的电气化程度会越来越高搏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搁伯,因此我们需要进行标准化仑,标准化是第一步媒茂投,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高儡,或者说是一些部分的沦梨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案外皖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巷赣枫。我们也需要减少车辆的整体的质量歉,主要是成本方面是一个重要原因鸥式。如果需要建一个标准的话晦,我们就需要有更好的一个平台垛,也就是说我们需要基于标准的平台曙娜伙,或者基于标准的募铮块进行我们的汽车制造惩。   我们需要全球的平台化解决方案停舶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求评脆冻。关于动力总成方面慌,它的变速箱是最关键的一个部分非。我们刚才提到一方面是包括内燃机读,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诉新尺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斯扮。   接下来看一下我们的重点产品围碴匣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脓,我们为中国带来了什么样的解决方案乳里捂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓖枢,我们推出了高压P2混合动力陌喾荆块搁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决操,我们希望能够改变它的一个变速器饰久,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篱篇坡。   通过这样的一个标准的那耄块化设计岔浓,它可以适用于各种变速箱之间的转变栖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厢稼,我们的这种创新型P2的混合动力睦詈眨块可以帮助实现不同程度的混动功能书撵仑。实际上武蛇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产物玫。这是第一个解决方案继奈匠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邻承壕,它叫做高压P4电桥的解决方案未袜靛,可以用于SUV或者车辆的CD部分堂。它具有高功率密度矾妻,可以适用于不同的车型凄陛,非常容易打包进行个性化设计偷相拢。也可以用于新能源的生产伍拼菱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烦狸。它可以让我们更好地使用内燃机戈李。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲁膛慰,这是我们两到三年前开发出来的镰谅拨。也是考虑到了中国排量的需求毋,或者是新能源车辆的需求完。针对这样的一个需求氯酮屏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案径败孙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机清。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韩碉哗,我们中国团队也为此作出了很大的努力摩,这个发动机是专门针对中国市场推出的啸琼。   另外就是在变速箱方面猎,我们也推出了一个新的解决方案练温确,是集成干式离合器的DCT变速箱心擂崎,机电一体化离合器和齿轮执行机构椿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奔蘑拦,对于工程师来说啸,我们都是非常理性的笛,但是有的时候我们需要具备一定的感情贤。对于我们的汽车技术来说陀惦换,我们一方面需要理性扁,另一方面也需要激情必赤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现精龋戊。针对方程式1的赛车哺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展加畏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掀坊垄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开铆,力邀政府伦份、行业卷欺、企业撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采牡锻,寻求产业发展有效途径杉情。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绥唬鸽、副总经理 吴松发言实录斤汝霉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事螺巴、副总经理吴松   尊敬的何部长惨光扩、朱总先龋,各位嘉宾鞘、各位朋友楼,女士们华灌、先生们料,大家上午好署。很荣幸参加这次论坛勒,我上次参加此论坛还是2011年千娇编,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翠精憨,那时候传褀刚刚才有这个名字寒毕,传褀的保有量不到一万台愤肌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晶秀纯,这给了我们很大的信心和鼓舞牵矾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拴忙。传褀一直也在努力迪弥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轨配椭,年均复合增长达到80%芦。目前市场保有量达到65万辆故,已经成为集团利润的主要贡献者之一畦。   明星车型GS4持续供不应求卉墟畏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烫情,而且GS8与GA8同一平台乐佃很,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碌还惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帛躺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焊北陀,对自主品牌的支持皆氛酣,关键的还是坐莆澜,关键的是感受脊,关键的是多提意见雇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捣港,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腑趣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灭拷享。我做自主刚刚回集团宝性,将近9年半的时间楷雹,从不愿意干到喜欢干绢锯,到对自主品牌依依不舍倡,到对自己找不到定位和方向顿侈,感觉到人还是能做一点事踌夸燃。所以这在这里借这个机会诺,感谢在座的我们各位嘉宾炊绢、各位媒体的支持钵鲁,也感谢传褀团队的支持栏们,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力殿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叔。   我的发言主题是构造改革创新驱动技,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捆。一个方面汽车产业发展形势分析缉催,前面讲了很多了退刃,我就不多讲鄙蘑。   一个态势是稳步增长修蝗,但是全球增势放缓莽。中国汽车产业发展仍然有空间朵害省,仍将会领跑全球汽车势型仑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篙乘,中重型商用车达到400万台草伎钠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贡鬼。中国汽车销量将达到3140万台旧,我预计可能还会再多齐,关键是结构看你怎么改储潮庐?如果要参与全球竞争舱,那重要可能生产量还会增长苍,复合增长率将达到4%票倘。   第二个特点闹,优秀自主品牌加速成长策矩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲤屡寥。中国汽车市场发生了深刻变化磕遣痉,中国品牌迅速崛起陷,优秀自主品牌加速成长尉处临。关键是要产生优秀中国品牌艰,不管是哪一个企业焙,在现在这个环境下好,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹭寝,还有我们何部长蝎写,这么一批老的汽车界的前辈喀谜,到了这个会场又在用行动来支持旱殊奠。大家和我们媒体各个方面的朋友钡邦,大家坐一坐迸肪景,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戊岁,差别在哪里窖瓷顿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的块洗癌。关键是中国人要团结沮,不要互相贬低赖泊互。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朗,抓一到几个筷捎浦,不要想象太多绷砰砂,我们从来不怕想象绣兼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卷,坚定方向宿腿睦。   那么数据也说明一切撮镀酸,2015年很多中国汽车加速发展陛,行业整体增长率为7.3%的情况下矢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%此诚醚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘸擦填,相比去年又增长了1.2%百分点锯昏镜。而且自主品牌抓住了很好的契机谈去,在SUV里面我们是防守的经,是中国品牌先站住位置星列,合资品牌再进攻惶借锰,再加上周围的环境变化凰戈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雌杆使,占据主导倘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬怼,统治了我们的各个方面脯枫。我们展开进攻是非常艰难薯毒蓟,但不是说不可作为伍,要选择时机挟奋苟。我们要在中高端里面取得突破绢娜顺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比聊试,这是韩国人讲的奶樊,不是我讲的惨。他们说萍薯胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候艘粪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屋,如果不选择是对自己的不自信滴,这个不能靠强求畅舒,靠品质纷、技术敬捎、新能涪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哼澈镭。   第三个抡碱肉,汽车消费升级和资源制约屎太乘,也迫使汽车产业需要供给侧改革袜。不但要有好的产品撕眠封,而且还要有低的成本帆骸镐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侧。在汽车需求方面背,80动杯颧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脾贾蹈,个性化拍、智能化怂、体验化等方面的需求还在不断地上升脓呈科,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卫。不管怎么变化辣递,满足顾客的需求瞄,满足抓住市场的脉动刺虹陛,这个是关键点劲么。而且资源供给方面闭椒爸,现在的人口红利逐步消失赁绩,而汽车不是简单劳动捎蓟,是高技术情况下的技术劳动试楔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薯波涣,我到那些国家去考察过败路哄,没有中国这样受过良好教育弛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痕烦,那不是每个地方都有的泪惮抹。有的地方上午上班熊,下午到时间钱一领就走了几。所以对一些合资品牌来讲汇,中国也还是蛮有魅力的拈搔围,关键是要拿好东西出来沫,才能谈自主赋。   当然工资涨这是个客观事实犁爽,2011年的时候4.1万眉斡化,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匪筐藕,这个不高的徒点康,还要涨槐。农民工那么辛苦斧,给他一点钱算什么媳乌。但是钱从哪里来你乘豁?我在传褀亏损的时候挽合,工资涨得慢弊,但是想办法补贴热份躬。这几年别的都在减埂,就是员工工资不减羔社,但是效率要提高恋嚼,要杜绝不干活的人貉,最后挣得钱多缺淡茹,干活的人还没有机会挨昆醚,有钱的人天天有时间去议论刑,没钱的人在干活划法趴,这样大家积极性都没有了拖哗涛。国企的弊端就是这个殿。   那么在监管方面母蹋,工信部刚才也说了蛔胸现,我们的司长也说了嗓禄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破貉,在供给侧这个方面要下功夫刚镐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萄剁,作为五大发展理念之首亭,当时这个报纸一播五大发展理念班,那时候我还在乘用车村咯舅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浓,这十个字斑狙淬。为什么呢氛宠?因为没有创新就没有一切辣,没有协调就调动不了资源涣耻,没有和谐的话暴喇,共享也很难辫奥石,大家不愿意跟你干伴想朗,我是不相信英雄的促誊姆,但是特定的时间会产生一点首祁勘,还是要充分调动群众的精神奥吐,各个方面全方面的参与闺融苫,企业的成功除了它的领导者的作用虫烤,更重要还是把员工的积极性调动起来姐摄接,人民群众才是创造历史的动力搂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巴藉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卤憨骇,需要我们从技术管理晃散、营销锰、品牌隘蹄、产品篙、服务全方位展开创新却,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浓夺施,来推动中国品牌进入全球楼吠,成为世界品牌仟佳睬。   第二骏,汽车产业供给侧改革方向与实现标嚼碗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法檬居粹。   首先坤,在自主品牌方面浮肩蹄,我们是追求全球视野开展正向开发畅谈闹,坚持以我为主的构造核心恳脚隘,组织全球资源谰缉,开放性自主研发模式睬擂,掌握核心的竞争力氰,获得了可持续发展能力趟臣班。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戚罐间。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人干袄隋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扛另赁,我们的生产能力标准是35万萍,但是预计今年我们的销量会超过35万途,有可能达到38万糕画吮,当然如果制造组织再高一点兢幂蹭,可能40万粹嘎洽,也还是有可能秘羔儡,但是大家别报到40万啊渭。这是有体系课凸矫,有制度保障的比,有员工的全程的参与琉。一个别的企业的人到这里来看嘛伞,他说你这个企业为什么增长这么快谜旅,没什么别的洗,员工的积极性调动起来了苔茅,他们说酵,我看到你们的员工眼睛充满激情拌卫,因为人天天在干活的时候就会有理由娘,如果执着地做一件事情带有一点追求擅,那就有远大的理想溶省。   放眼全球槐,在开发方面整合全球优势稿庙碴,实现研发的全球化躬,人才全球化咳、配套全球化讹落。依托国内的研发资源陷秤文,充分利用国外的资源开展研发资源整合娩,打造企业自身的技术体系陈肺。我们用了将近五六年的时间硷,我们确立了G-CPMA跨平台纳菁绞恚块化架构勿奢,我们第一代的产品是引进消化吸收财,第二代产品已经完全进行了提升操畔,但是没有否定第一代怜,掌握了数据链革鞭,掌握了开发的流程科。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盆。实现了一个平台可以开发六七款车型斥射揩,实现了多个平台车间的相互有机关联瘸狗筐,实现了车型的变化多骄,开发上市快菏,质量易保障踞浓宏,低成本目牡嘛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乃磐。   第二个楷充,坚持质量为先藏敝地,推出精品车型诚锋逗,提升产品质量貌诧,加快自主品牌产品开发宋鳖表,提高汽车供给侧水平堡峨,推出符合时代的互联网化的产品岸非欠。打造消费者喜爱的精品车型为沤笛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诵腹陷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织停哆隙。实际上汽车不管是新能源也好秤霓,产品的三大特点接封,一是颜值不好看别人不买别蕾叫,第二是品质妙棺椭,没品质也等于没品牌冗掀,天天出毛病心里不愉快倍警,第三是性价比毕彭攀,就是靠成本角涂。我们的员工不需要培训就知道品质霉附,因为好多从合资企业来沤茶翰,合资别的没培养坷聘申,就是对品质追求烁敬哎,结果就是成本搞贵了贬谅防,把品质先过关平咸,回头成本再来逐步下降慕巢浓。我们第一个解决的是品质急,第二个解决的是颜值佬晤该,第三才是考虑成本些屋夹。成本玖干沙,供应商的成本我控制不了订交,如果今天在座还有供应商的话捕牵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凌,还是有这个机会的玛吠呛。但是我建厂可以控制可,我们内部的生产流程工艺抬,我会重新再造媒捅,这个我投资减少了篓接,今天也披露一下翠,我35万的规模最多可以干到60万排辱话。如果创造性一点可以干到65万捂撇,总投资50个亿恍吨傅,含整车加发动机稳隘盛,这是内部数据粕,来给自主品牌共享臀剔。   包括一些模具加在20个亿疗探使、70个亿哇,最后的结果我都不相信都副,实现平台化交筹柿、公开化看蚀胁、可视化匣脱攻,让所有的东西全部依照规则阳光推进荷纹。现在我们的供应商也很满意奈博,社会上也很满意聊播闯。这就是在体系丧兢,在这些方面的作用力挪,防止一个部位一个零件豢铰团,一个车就不同零件不同标准沥败蓖,那怎么做漆骋超,永远做不了好车缆烦肪。这个要感谢合资养成的规矩犁。但是自主也会给你更大的动力镰掳赖,动力是在研发农良翠,其他方面再有作为搏醇顿。所以我们是国企的平台教鬼宪,民企的效率熔惟,合资的流程寐,这三句话就是这么个意思燎盗鲁。   第三个茫,坚持智能制造打造智慧工厂浦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赣溜,实现占地面积的有效节约吵谜,我们的合资企业刃罐千,广汽本田在推进第三期的时候颧嚷,就是根据SSC这个原则太。SSC的第一个S就是小型small兴萍,即所有资源空间最小擂晃式、设备小型化;第二个S是简练simple幌,就是除去浪费安肛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烁瑟娠,complete车瓣,以追求小魄僳美、近性、短隙迁爽、轻范虑,最合适的自动化侣路、穆唬块化尉。所以广汽本田第三工厂运用SSC戏诗,它们的车间占地面积减少45.5%惜容,投资减少26%杏疙,跟它的一二期比璃筷,能源减少了29%膳松牟,成本节约了21%籍肠枪。   第四个坚持管理创新却钢,开展构造改革摄,主要就是我们广汽丰田揭戊漂,因为我原来在广汽丰田发动机筏伺,我9年就去丰田一次锹,去发动机只回了一次掸,因为当时这个地方环境太好了舌队,我怕一回去又不想搞自主了轿困曙。但是鼓励我底下那些员工经常去洛突惧,去交流芬,日本人也还不错尾,大家都交流宋。但是技术是交流不来的矛哦,思想文化还是可以交流的梨。最近到丰田去了一下娩,大有感受搏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毙巳雌,它从最关键函撂、最基础的制造环节入手荆帽,开展生产管理创新晌拱色,从制造轴辈草茬、供需轴迪肺洞、采购轴出发德,深入开展构造改革赦粒滑,实现全员参与剖题,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藉谰福,充分调动员工的积极性吞围宛、创造力涧赐疏,取得了良好的成果惋。经营绩效方面勘店开,今年的销量增长不多秃废曝,但是利润大幅提升苛,生产效率显著提高胸。人力绩效方面双京视,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炭烤访,管理体系与生产流程更为完善门、合理割女。   通过改构造改革椽锑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晨,根据他们的预计长磺孤,已有的数据逆配,2017年单台不良率预计会降到0.01%箔龄合,就是万分之一仍。而且现有的工人总数减少1600人无凭封。就是现有的存量也可以变化磕,他们现在不到一万人镀秆,要减1600人且闻蒲,它新建的工厂碌,员工还是要招的砷你蹿,但有的还是要走醒。就是用减下来的人把他投放到这个地方撼墩警。   第五蒙乏楷,坚持体制增效稗瞄,强化体系创新里氓寿。既然这些企业都到中国来了论摆,有机会为什么不学一学呢复薯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下构钎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钢怕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乒些淘,广汽本田精益管理滦靡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酶坛。为什么搞一个广汽生产方式秀岭毯?为什么不造一个丰田呢柯?这里面要说一句讲,丰田生产方式你不能完全去学池鄙矗,条件不一样盒,环境不一样稳肯,人员的基础素质不一样浮庆丝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啤澈。你学它必须要结合自己盎,连日本的企业去学它的蓟技,有的好多也不成功敖,当然我不能妄断署绰纷,这是从资料摘的窜风轨,不是我说的筛譬琼。   第二个乃溪,我主要员工整车从本田来劝,发动机从丰田来骗难挖,也有一部分本田晚薄赤,两个企业不同的模式怎么办韦?发动机就要按丰田来贫傲,从头到尾来祟逻,坏的不学好的学筐抖骡,整车就按本田的来彻。但是一个企业两个体系怎么运作呢叔黎?我说干自主就不能有体系虱扫,要体系就是传褀的体系你度。不管你是从哪里来匿塑沮,包括从社会上来敝,来自五湖四海一个共同目标绷哥,要干好中国自主品牌亮己。所有最后提出了广汽生产方式貌奠恭,以丰田为主结合本田瓣逝,这样把文化玖、体系做好皋匪灰,但是还不够巩固蚂嗡橡,还要琢磨牟糠,现在体系已经起来箔丰级。   我们从2013年开始策划镭唬,集团的主要领导说这个很好揽秀认,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荒邓板。   所以后面我们的产能又不够了群,销量又搞起来了皇溉,整车进行改造妙、发动机进行完善板赐悼,整车慕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膏涸杯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撵,就是第一条生产线轻杯颠。第一条生产线上半年生产了将近16万吵构,20万的能力干了16万挟吕行,实际上还可以做炽,全如果满负荷做的话靛尺倍,估计干到35万都没问题轰胯。极大发挥泥抚统,这个不进行全体系变革很难睬晨饥。发动机装配线一次合格率99%礁,这个零部件产内库存减少70%差财,厂房面积提升30%趴碘,原来不够用呕,现在多了这么大的组织佬。库存资金减少50%侗蝗逢,更为重要的是这一成果横向展开陵岁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厢,它的年设计能力15万辆脐,8月份的最后一天有个数据瓣没箱,他们双班日产已经达到了650台埃,它的满负荷是700台羚冈,估计9月份就可以满负荷筏。这种提升的速度苦,全世界都是先进的瞳讲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲸络,它的一次合格率最高达到了93%羚窟,平均水平92%妙筹参,接近丰田中国国内水平结,当然追求的是丰田日本的水平辅筷,广汽丰田学丰田本厂惊母缓,我们下一步也拿一个计划水,要挑战就挑战一流黔班,否则没意义莲胜。   那么我们以建成世界级工厂为准则琉,以广汽生产方式为核心媒城浅,融合了SSC原则窃欺边,运用创新思维全力发展智能制造技术署抠,打造智能工厂疚傻晤。我们在第二工厂通过价值流最大化匣、设备智能化嚎虾,生产线自动化抗波暮、物流信息化瞧筋、网络可视化敝凌菠、操作简单化刚娶成、安全绿色化拭精勤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诗辅霉。这个第二个工厂是非成北浚好匙玲、非常成功的一个例子俩骇邢,但是这些都实现了领释。   第六是坚持品质保障汐垢截,打造高端品牌遍厕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗死陡,高的效率提供优质有效的供给屏系。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缚科,连续三年获得中国质量拘、中国品牌第一漠汲诧,超过很多在中国的合作企业尚建,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刑,所有企业里面包括外国品牌灭尾,与广汽丰田并列第八朝洁,比2014年上升6位碎隶。   第七粕,坚持客户至上俄,提供优质服务锑很,不管是在任何情况下眠诚,用户是我们服务的对象壕蹦,也是我们的衣食父母署逆,尤其是作为汽车这个特殊产品氰酞,我们对安全许锌、对生命的一种关怀菩,作为生产制造环节的改革敝瓷,是汽车产业供给侧改革的重要方向侈犁,但服务环节的创新与改革同样必不可少好痉,这还是目前我们相对比较一下铆起。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琉保焕,也是一个什么机构嘶浇,我记不不太清楚来。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糠毁琳。所以在产业互联网的时代浮,每一个企业不再只是产品生产者航、服务提供商小,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秋孪,服务以各种形式融入到了制造业祷瞎鹅、研发设计孤径、生产制造施蒂、经营管理南阶、销售等环节烽模洗。有价值创造的可能芹,就有服务形态的出现讼了。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亲遍,两者相互融合非疲、相互依存茂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展试傅梗。   广汽在这个方面也展开一些工作德嚏社,我们的整车平台将联合金融希、保险嫁愁倡、物流丁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务砍,车生活平台会涉及多个业务平台胚侗,除了常规业务平台还包括了配件商城锣、用品商城惯艇、社区服务连锁刑幻,用户使用汽车的整体生命周期沏,产品的购买只是开始冯弊刨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摹,这才是我们下一步发展的重点鞠抚。作为汽车服务提供商奴咖叫,我们更应当关注的是用户的体验趟扣,以及给客户带来的价值增值感受疽溪衔,汽车服务O2O的打造蹲串,也是为了满足汽车全生命周期的需要脾傲,以及品牌和价值进一步提升的需要橡上牢。   第八伙,就是通过这些改革苛鹊砂,整个广汽集团范围内的成果竣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弟潘,同比增长28.8%猎袱、29.7%妓判旧,比行业高出20个百分点堡仑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匆,同比创下历史新高裂怕。当然传褀在这个里面那是贡献更大叙痹琅,1—7月份销量已经突破19万舜稠琉,超过去年全年稿,加上8月份最近的数据亩闪,今年全年的任务22万已经完成了伟,同比大幅增长143%切。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刃锋敦,位居第303名商喊,比去年排名上升了59位犊教焊,整体实力大幅提升团。   第九聘涸,就是广汽集团的发展十三五战略裳层。简单地就是一个内部协同创新城譬曝,外部开放合作卵沙,这是总的原则世,全面实施结构性改革横芜,实施一五一三的战略放露需,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆两漆仕,这是一个保守的数据姑小,因为传褀搞不好就过100万菊,前几年说传褀100万融平,别人说吴总鞍榉韪伞,你是不是在吹牛典喂,现在领导嫌我100万都少了眠芒哭,拼命把产能都整合过来了路托溜,成为先进的汽车集团瑟,做强做实研发整车零部件纶渴、商贸服务和金融服务五大板块价酵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淌,实现自主品牌事业的跨越式发展粟仿磨,全面实现一个“三”豁弥,就是电动化挫、国际化袖谜、网联化三个方面的重大破佳培淌。   各位嘉宾蓄、各位朋友芍猛惊,女士们类、先生们诉,在需求持续升级诺,资源消耗的情况下湿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凡哦旗、品质优先绷佳、创新驱动的发展路径啃蛋屁,坚持正向开发炕,提供优质产品诬,坚持智能制造刀鞘,开展管理创新讨天,保证服务水平即受蹲,注重品牌高端化伍狗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花局,共同推动中国汽车迈向新的台阶胖火,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绞鲜嗜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书激:李芳" "  今年3月痛架蚂,借百年庆典之际哀酣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向黔泡鸵,即“智能互联”吝、“绿色出行”和“自动驾驶”到其,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向橙鞭。随着战略的提出挽啼懊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匪牵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烘乾。在这其中谐戊,“人才”就成为关键问题结剧拍。为此乃念嵌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备就词廷。   根据沈燕的介绍可以发现丛孩泉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冠冠劣,涵盖计算机胆刨鄙、工程学狮、自动化缴楔、金融等多个方面肠嫂。她坦言茄撼汀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈适。因此镀咀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才录坡。”这其中包括互联时代的在线招聘冠哄,“例如我们利用自己的招聘平台番、Linkedin痴苏、智联招聘等在线平台充嗅氓,以及大学招聘巧酷怀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粕。”除社会招聘外吞拭,宝马也会通过与院腥嗳海合作囤腹郊,提前把学生引入到企业中未祭哩,专门为宝马培养人才焊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堂,举行“宝马同济日”这样的活动拎茬吭。“去年我们就以互联驾驶为主题奋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躬邢。”沈燕说道黄体普。另一个重要渠道勤勿漓,就是内部员工的推荐舍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号攘眠,让每一位员工都变成职位大使竿牡,在朋友圈进行转发传递概。   “我们对人才的要求洪钒,在能力方面最重要的是对业务的了解吻。这不仅包括对业务今天的了解碗,还有对业务未来的了解绣。要知道未来战略方向是什么阂居,需要什么样的技能粟涛歪。 ”沈燕告诉记者拘淮,“此外轻,我们对人才的要求是不仅要了解中国成戊,还要对全球化有所认知怠埔盛。随着技术的发展呜,我们对人才的需求呈现‘复合高,跨界’的特点的砷疾。但是赣俺删,这类综合性人才很难直接从市场上获得酿唬拉,需要我们进行入职后的培训鄙。 ”据了解共弥嫡,宝马(中国)每年都会根据员工表现戮戮,提供给员工出国培训以及交流的机会畴斥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换报,以拓展视野蠢,提升能力塑天层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为技欢雹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歧,吸引并拥有了一批充满抱负平搭、专业的本土化人才朝社。而面对未来借郝诵,本土化人才也将承担重要职责温,“这包括为‘在中国痹稳庭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓮。”沈燕表示把茅耻。2012年互,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匈憨呻,并在上海组建人工智能团队噬炽天,承担电动化和智能化的相关工作劣佳罕。另外环,宝马已经在中国成立了专门的战略部门憨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凛办。 这个团队将研究和紧贴中国市郴┬邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芥墩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中善萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骚,用“数字顾封疚、概率息挞、未来”为题乾疆,论述特斯拉电池的高密度完璃、续航里程及电池的安全性堕沦。对比国内逼挨伞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竣,并预言电动汽车和智能手机一样古肯痊,电驱动和自动驾驶注定了是未来括,不可逆的未来兰思。 以下为原文袄弄:   关于密度和里程数杠辑磐。 特斯拉Model S上市已经四年多了搬摊桃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焕,至今为止一个都没有兑现粮弧弧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佛隋凛,里程最长的量产纯电动车倍逻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吉酿稗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲤穷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暴剔端,忽悠消费者孝赔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尾,里程普遍降低10%以上)来体现里程细,在有些国家辅助使用NEDC的标准竭歧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擒貌抹。   关于安全性和自燃率录。 自从2014年初安装了底护板龚霓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛇陵,远远低于燃油车漆糜,各种撞的惨目忍睹事故洞慧父,也都没有发生自燃恍驳磕。相反焚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焙靶,却成了全世界自燃率最高的机动车连呕吻,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘫就。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疯躺巾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门道,车门闭合的时候已经有点变形了)途攀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骡蹦憾,几乎可以说苹赶:特斯拉重新发明了电动车抡。    国内真正用心做电动车的企业店抹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘛侵掏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巍浮、变速箱翘敝创、油箱等存煽巴,改造成电动车的事情)画染擅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贝储匿,才会全力以赴来押注电动车立。当然茅,也可能是很多品牌都在蓄势待发前,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赊图。    电动车不是什么弯道超车台八,而是换道竞争恒俩。    今天的电动车硅韩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态华。待机时间是诺基亚的几十分之一百,软件也没有几个讲厕,通话质量也不好铺汤,汉字输入也麻烦的要死纶篇。和智能手机一样触锣,电驱动和自动驾驶注定了是未来皆鲜,不可逆的未来焦焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   2016年8月30日缕,在北京新浪总部卑,北汽新能源充电部门副总监陈保江秦、北京华商三优总工程师丁晓伟梧炕、电庄总裁兼CEO先越涂洛杀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桅赊。    作为新能源汽车销售终端环节每,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘灼巍,更是充满了诸多困境城缆坷,不为外界所熟知莽。    那么粗,作为中国最大新能源汽车市称汕,北京的充电桩发展目前处于何种状况授被吮,北京模式发展的瓶颈是什么个蜗?有何值得借鉴的地方侈捷痛?又该如何去避免失误和纠正瘫?政府苯、车企甜倪仍、消费者在这一产业链终端中江,分别又该担任何种角色场? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山突擦窝:魏总婚补刀,刚才你从用户的角度貉,同时您也是媒体人的角度尾赫陪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样落,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惧,您发现了这些问题之后揣损,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幻?    魏士钦昆淮:其实我们一直在琢磨这件事芦剁涉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撑,这两点是能够解决掉的潮浮弟。首先第一个恍池,支付边。就像刚才先总说的赋裂徒,有个银联一样的东西苛筐,接下来有个第三方棋垦娟,或者接下来大家都使用微信支付泊俺,不管是充电桩也好腻贬检,app也好讨挖,还是当时的扫码也好秤,还是微信也好钩,支付宝也好前,能通过手机支付想,基本上都能解决掉措,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抒伎茶,我们把支付给它想办法统一了鞍。不一定统一到一个里边去矫朝,大概两三个弛挖,大家都在用朔抡,这就没问题臂。    第二耪,这就相对更难一些了金,应该是有一些第三方平台真正站出来惮卢,能够收集所有的真正的准确的信息棚谁狈,其实当时我们自己在做app的时候播,就是在做摸点的时候攘藏,我当时就矛盾退,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缓布,后来琢磨来琢磨去拾,通过很多用户的反篮跋恰,我定义出要摸一个最准的点偏,不要最全的担。准是什么概念涕式喉?第一吵缴伤,我找得到琳解魄,第二洁,我到那去一定能用得上苯馈。如果我找到它了椽,也到那去了类巳,但根本没法用狙,那就没有用了锨霓。所以如果站在媒体角度盼驳鞘,我希望不见得是谁甫,也许是个媒体绢罚,也许是另外一个平台脆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脖,但是它也不一定是最全的跑迟,但是它是这些所有的里面最准的贤勺需,每一个用户都能找到桩茂北腊,而且有百分之百的体验把电充上碑寞莽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛊竣皇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涧来,是咱们国电的站沙,是快充凶。我们编辑去那边准备充电的时候贡风,有六个跑快车的兄弟莲杭吩,霸占着那个点魔裙停,就是不让你过去刮逼,这个充完那个充拟,还剩一个车的时候另敢染,就赶紧打电话给另外一个兄弟谐辨擂,赶紧过来充电捐挛款。我们不等了率喝乡。但是他们不知道弄,在那个点不到三公里的地方杉,快到积水潭小西天那个地方率,还有一个充电站操,好像是三个充电桩还是两个措稻,一个车都没有结舜蒋,而且车位都是空的舍。他们不知道那里寂惋句。而且那个点镐丰扑,我们当时找的时候用了三个app舰,只有一个app上标出那个点绍举,另外两个app是没标那个点未吻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离栋吞,所以准确性其实很重要廖。所以如果能解决这两点锈,我觉得咱们的空置奢苟郊、闲置的问题一定能解决斗赋,肯定没问题的菲。这是我的观点镭尝溺。    黄山僻蒙:关于公共充电这个领域挛熊,我不知道魏总在充电过程中嗣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冗皋呈?    魏士钦摧:出现过郡,很多士。    黄山沽:这个问题其实很有意思的问题氰缓毋,充电桩的标准是国家有统一的标准郴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痘础腐。    魏士钦甩:是这样北哪,最典型的例子就是腾势扯巳景,腾势在很多国电充不了扭痪,但是在小E充电或者普天是能充上擞蔡炼。    黄山舰腹:我们可以把时间放长一点来看此潞,在2004宿黄痕、2005电动汽车兴起的时候嘘吧穗,很多人都不知道电动车是什么谁当,充电桩是什么庙。随着这几年的发展钡陀,物业慢慢都配合了授离锣,所以从成熟度也好乱逻奥、物业配合度也好艰吭,应该是越来越高的泞。国家层面出台身,新建小区予以配合慑赣,包括老旧小区的改造剂卉,都会多方面来共同解决这个问题囊。其实关于今天的这个话题污巴,我不知道台下还有什么问题要提问的胯党。没有的话年,我们可以做一个最后的总结年觅。    我接着丁总说的北京模式的问题窘,我们今天说的是关于北京模式俄别,丁总说了一个北京是纯电的市炒┒汀,跟其他地方都不一样就媒割,上海是极端的胚,上海是混动市炒帧,北京是纯电市场窍。我理解还有另外一个模式甫厂,就是北京的充电运营商是最多的兄揽谩,发展是最快的形去,一开始是国家电网可、普天在推鬼,后来群雄逐鹿旗,特来电疲晾旧、星星等等各种运营商都进来了蔚,包括先总这样的都进来了靛迪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琳涝浑。    魏士钦材垢傻:现在已经不止了容相备。我们有一个数据鹊,说是47个运营商檄曙绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪眉獭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潭,我讲点个人思考和认识诉岔。    先谈思考勿梦羡。第一屡钎,供给侧结构性改革内涵非常丰富反欺挛,大家可能更多关注产品的结构性改革帽男,其实我认为隶画撵,源头是制度的供给和政策的供给篙,再是要素的供给苔彭,三是产品的供给播鞍骏。    再把这个逻辑关系缕一缕肪心,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贡,而制度虾头、政策和要素的供给又会影响到产品的供给详普。所以现行体制下插剂膳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革把富?这是我思考的第一个问题拐行恨。    第二个问题溜,是我做企业这么多年的实践和感悟随函娜,企业到最后比拼什么坪郸?其实就是资源的配置效率涩陷翅。汽车行业也如此辽噶。你拥有多少资源固然重要港斡葛,比如研发队伍肌鞘,既有一两万人的柯,也有六七千人的湿蒜,还有两三千人的膘,资源差异很大钳百灸,但实践证明人多不一定成果就多沙哥,关键是资源的配置效率郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肥搭廊,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛾。而企业的决策效率和执行效率宦推噶,又取决于它的机制和治理结构拈舷让。    反过来广,机制和治理结构取决于产权结构的合理化说佳。也就是说珊,产权结构会影响到治理结构和机制蹦歧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响技,进而影响企业的资源配置效率拨。    从逻辑关系上讲杭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孩汲。    第三个问题透,产权结构是前提铝鸽,是源头性问题酮传,多年实践无羚,有以下一些体会皇锋躬。    关于股权核乓。股东应该优质化报兄,股比应该合理化违阂。近期也好繁,远期也好控请络,你不能把那些对企业治理记、技术茧、管理算瓶,以及市场拓展没有任何贡献从哺,反过来可能还会添麻烦者戚,当股东矮溃欢。这样的股东不能要锭。    股比结构这块柯莫,不同行业讹,不同企业洁骡酗,它的结构模式必须符合市场规则臀。若是竞争性行业船撵,不管是央企我鳖蕉,还是地方国有控股企业幻韩靶,做第一大股东绝对控股掳妨染,很难实现建立混合所有制的初衷烂徘棘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘿牧,竞争性行业混合所有制要深混贝,不能简单地浅混绩。什么概念咳?国有可以是第一大股东蠕,但不宜绝对控股逢系,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构槽湘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抱捻淀、国内竞争国际化这么一个概念皖仑。既然是全球化梆忍,如果你这个竞争主体烹弊滥,你的治理结构阂,你的产权结构镐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陡,你如何参与竞争漆跨?道理非常浅显明白肩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窖无祷。    江汽集团公司制定十一五规划前陇,我们就有一个想法撇酞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化适。围绕这个思路攘,于是就有一个叫三步走的战略规划放刮。    第一步拨撅,把国有企业员工身份置换掉档,从根本上说旧霉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馆,对职工也有好处晃憋呵,是多方共赢的一件事情峭巍拱。我们知道怜笔耐,国有企业这条船不管怎样零泰交,开得好弄监沸,开得不好妥,哪怕再破再旧棘,只要不沉下去宪绿冲,国企员工都会抓住船板舰碱含,不愿意下船撵缚。    如何把员工这些观念转变过来喊盛?只有让他们从企业人转变为社会人婚圈北。因此挡勒舶,第一步是2006年羡相,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘶称。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嚼卢,作为每个子公司的投资主体畏喉,共同组成投资公司些家。    这样杏换袒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逃吴糯。    第二步间,我退休后怀玩,引进中国建设投资集团有限公司久愁普。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司还抚。初步实现产权多元化俊息。    第三步毒弓阶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拭餐示,包括安凯客车的控股股权叛司湘,整体运作上市惫怯哪。去年1月获得证监会批准楷脑灰,上市公司已挂牌穗。    通过这三步走——置换身份慨,初步股权多元化疼潭唇,整体上市暑宿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的假,对留人起到了较好作用现。在工业化灵挛蹭、信息化撂艾陡、网络化尤其是移动互联网时代鄙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拎,股东或雇主和雇员之间的搏弈量嘘,更多体现在决策权和分红权领域霜。    为什么IT产业赎完懦,特别是互联网企业发展如此迅速苹告?正因为它有这样的产权结构诺提,这样的体制机制汰理。做得好的互联网企业骆什尘,股权都比较分散维,管理骨干和技术骨干都有一定股份舍,可能这是大趋势漂拢氛。    互联网行业资源的竞争和协同本就构,最终体现在人力资本价值上琶,他们要参与公司的决策和分红风搜。这个问题如果不突破厢结,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耐会。   存量是稳定剂奴土哎,增量是兴奋剂    那么兜啤,内部机制如何变革节忻赌?    1990年我接任江淮汽车厂长抠汗蒋,当时非常困难煤颓穷,留不住人邓。有些人选择离开顽,人往高处走摩板,完全可以理解虑。留下来守摊子的这些人不容易宦粟剖,到我2012年3月退休蒂苦镶,这22年时间里蒙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寝胁。    第一阶段是2000年以前蛊径。可用两句话概括括香鬼,第一句叫做存量相对稳定物,增量拉开差距艘翁愤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粕狈,可能就有问题赁腐摧。因效益提高而增加工资架康桔,贡献大的就多增饥,贡献少的就少增刻税壕。即便没有贡献匹,原有的存量工资也不会减少虾棉,即存量是稳定剂顾俱略,增量是兴奋剂办。    第二句是有计划按比例增长工资陆。也就是说凹茄弊,企业效益再好胁,效益翻番工资绝不能翻番祁羚息。效益不是很好鲤秒,工资也要涨卧讹。为什么小?因为国家年改革开放30多年被降,经济20多年高速发展娠,物价一直在上涨玩,生活成本在提高什承嗅,降工资就是降生活水平忍盘。所以我们有计划按比例增长工资谋,以建立工资蓄水池帝,以丰补欠悸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利释。    第二阶段是2000年后锰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炼。    第一部分是墟,区域领先的现金收入厢皑称。和北上广深不好比珐季,但在安徽及其他城市的同行业者中瞥写,我们的薪资收入是高的垫了歼,员工及其消费能力比其他企业稍高枯厦。但现金不可过度发放汰,这是心理学控岁。人就这样嫌,口袋里现钞多了后汲定醇, 像一线工人扣,包括技师在内攻,他腰包丰实了拴嘎星,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了递缄阮。    第二部分是大福利迷屋。我在任期间商髓久,江汽集团公司解决万余套集资建房绰旦劫,还有大学生公寓醚、廉租房等;自营的物业管理做得非陈拘仁蓿好谭其,很便宜堤,还有免费午餐撑举埔,包括洗衣房等谁竿溉。有大福利埔,有小福利闯幂,五险一金都取上限提宿。    第三部分有限的股权激励迟息。    区域性领先的现金收入帘昆报、大福利卵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式板,这使江淮汽车员工享受收入不低刹尼、生活成本不高的待遇耗。也使人才无序流动降到最低粒踩。我在任22年姬搪,江淮的人才剩写猛,不管是管理人才还是技术人才晨奴,几乎没有怎么流失彭。    外人都觉得很奇怪公浇。当时有个汽车企业派人力资源副部长录盗呻,在江淮附近找了家酒店浚贤,一住就是一个月铂,每天晚上打电话找人烙即,但没有人为之所动筒慧。    究其原因瑞纫,当然也不仅仅是待遇和福利迹澄逃,重要的是文化留人反暖,怎么能留住人心岛市,这是其一玻。    其二纷维,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拔屏管,使员工的成长速度可能更快急恰。    其三丝碉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径定,但我们有三条路径粹世集。    一是管理人员成长路径捕堑淀:管理员懊扦、助理管理师默漓耻、管理师较嗽、二级副经理即矢如、二级经理蝎痉、一级经理龄。    二是技术人员成长路径级兔:技术员琳猫形、助理技术师士冉、技术师;设计师关湾纽、主任设计师俗橡龋、设计总监拦魂、技术中心副主任法、主任等韶凰。    三是技术工人路径滔炊:高级技工玫、助理技师摄涕、技师氮、高级技师第临。高级技师的薪酬途敝免,甚至比二级副经理拿得还多刃。    这三条员工成长路径矮蒂,每个岗位都有岗位说明书奶。你要申报这个岗位霸舵,必须经历什么培训氮瓷迸,需要什么绩效鄙,才有资格申报图认。上什么岗位有明确的薪资标准霖,“升官同时发财”矗,用人用工尽可能做到公开公正透明携恫享。员工们也看得很清楚拐辉靠,只要好好干弄防叉,就能够成长乒。    总之陶泞,在中央政府大政方针指引下肚胚,切实鄙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胃什,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筏创。    尤其是产权结构改革泼,不要消极等待主管部门来安排腔熔辑,等是等不到的汕弓。也不要对现有体制彪铝、机制太多无意义的抱怨附橡,只要动机纯正计新,对国家对企业对员工有利裂池,就值得一试茧,这是我在江淮汽车多年的指导思想冠宽兽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沧手没,但一定是基于稳定性新稼、权变性躲氢、柔韧性基础上的变革了侗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舍汕胎。同时切记不管做什么事情罗富古,一定要取得合法合规的文件依据酣恐啡。    在沟通管理和内部运作方面轨伴蟹,如何适应政策环境射,是对企业负责人的管理智慧的考验奋竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾欣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办换坑。   当下费雷,在互联网经济蓬勃发展媒颓厦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下修,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃长连、汉腾舰荣、乐视滴靠、蔚来靡夯、Nevs剔娶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈参欺诬。但这些新思维蛇疽父、新模式遇到来自行业怜夏塘、公众和政府有关部门的不理解和质疑阑募。为此寰球汽车邀请行业专家撩妊、新势力企业领导挡、主流媒体高层瑞类,就大家共同关心的行业趋势卑队、创新模式摧、市场预判等话题展开热烈讨论钝瞥。   程远导:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凳贡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录公叮茂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拐膏菠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喷显,也是一个全新的问题挡,所以我觉得应该是个很有意思的事播锑壁。今天让我首先来作一个发言菩疟旱,我觉得是抛砖引玉酿瓢辛,我想把石头抛出来驳,引出大家精彩的观点疼寥露。   当然今天有几家企业来参加这个论坛股匙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厩痹撬,他们该不该进入汽车行业痹。大家知道扇,这几个企业全是新人旧洗,以前都没有做过悉实,在社会上是有一个反响角哇顽,有一种争议苹懊,说现在已经非常挤了犊湃,我们已经达到了2500万辆的规模屑,100万辆的企业已经有六七个了闷兢儡,还缺你们上狼侩?你们现在还有机会定耿谋?我想说这是一个很重大的问题般玫锚,我想这个问题为什么说是战略问题姆淮蹭,中国汽车业一开始就有这个问题阮蒋芍。   我的印象中桑截,我觉得中国汽车业有很多政策轻,也有很多重大的事情夸驰,但是我现在回忆起来栖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大按京,一个就是开放引进蹄尼,也就是合资瓶帘书,也就是所谓的市场换技术乳附。另一个汐徘豁,我们做了一件很大的事情旁,叫反对散乱差揽。这么几十年来汞朔,在我们的汽车管理部门卸喷,我们就不说谁了搭燎,大家都很熟霉,都是朋友笑息撮,现在都七八十岁的人惕。我进入这个行业30多岁句坝朽,已经过去30年了贺敲,这些人现在已经退了孟钮庞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情龟葱巧,一个是合资引进扮扩牟,一个是反对散乱差寿褐供。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莎瑟,即刚才说的市场换技术谅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颗狈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刃轮,只许有资质的企业做洼缚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司对迪,就叫中国汽车工业总公司谈摧啦。后来僧,提出了南北划界陪,想要一汽在长江以北砍洪,二汽在长江以南逻,形成一个竞争局面烦。这个想法没有实现亨硼培,当然再早我们搞过六大公司工算,但是总体来讲季拉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潘兰。   我在八九十年代写过一篇报道估氮痛,我就说中国汽车为何怕竞争榷?其实现在想须裸,我们争论来争论去就是一条涡表,国有竞争把罚脐,我们认为企业太多了河筛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糙挡。   那时候从国家宏观的角度槽,陈云同志提出了一个经济学观点妮,叫做鸟儿在笼子里飞犊粱,年轻同志可能没有听过金范嫩。虽然给你放飞圈,但是你不能乱飞咳,得在笼子里飞静刃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偏睹,所以我们提出“三大三小”苗驼,规定的企业能造车典,其他人都不能造车括,认为进来的就是捣乱龚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冬蓝,后来被总编辑改为无心插柳骗珊勿。我们一心一意想扶持的企业搞上去吗凉,但是我们不想扶持的企业又在出现藩奖蚂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桨辨吵,为什么呢蜜壬必?当然是我们的基础比较差署估柔,一无资金寇咕,二无技术咀,三无人才波比如,白手起家返烽。这时候我们引进外资开铺,有了资金俩斤、有了技术能容、有了人才诫,奠定了我们汽车的发展基础垃。但是只走这条路等于缺一条腿睡葱便,只有引进外资喀犊,没有自己的发展略。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舶汐峨,反对本土企业被宿狼,所谓自主企业么狙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钉输危,奇瑞掳骨、吉利清钉梦、长城晃、比亚迪施,没有一家是合法造车的企业瑰澜弘,方式大家都知道具蝎吗,买一个不生产但还有资质的企业瓣痘笨,就是所谓户口本闺卧,然后就开始造车嗜腻苔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毖良,该死的企业死不了哄融下,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涎漠,这是一个很奇怪的现象魔讨,在其他任何国家都没有这个事情席狭,只有在我们国家叮,这变成了一种无形资产桐。   所以识,后来工信部成立前夕兴劳棚,在发改委发布了一个通报当领,宣布哪些企业要死苔,其实是一个作秀识。因为这些企业本身已经不存在了强穿刃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚷,就不会有这种奇异的怪现象缓洼惶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸡蜂,我们把汽车产业的市场化疟、自由竞争的方式忽略了滑怠,我们把它当做航天航空管理娶忻。所谓集中力量办大事瘁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锋呐,像航天航空只发射一颗卫星跋揩,只造几架航天飞机矩许,但是汽车绝对不能这样肺,如果我们中国只有一个汽车企业维,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛋,我们可能还在200万辆以下徘徊瘟艘饯。   我们想想我们当时的规模恒,讲起话来晤,我们一点底气都没有丹垦,全中国所有汽车企业的力量散,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量净攘册,所以我们那时候是没有底气的裤。那时候蔡总经常讲阔封,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膛,我们国内的某家工厂吐,搞了多少年碉惮脑?投资130亿干了那么多年没有干上去萍股,现在回头干干评槽,别的合资企业在武汉干140万辆车涛俏哦,听都没听说过他就干成了懦幕。   当时我们确实是一穷二白空艰毛,那种情况下我们引进外资屑竟底,但是不让国内自己的汽车做埂埃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硷,变成了外资企业垮荤惯、跨国公司一股独大肥隶该,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腔祁试。   中国其实为什么发展到现在这个状况了缄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盟头,在座的年轻人没有听说过推队,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逛胖丢。为什么有审批制沃淀?审批制就是为了反对散乱差缓凉,所以你不能随便上企业圃漠铂。   我们把进入产业的大门关得很星妗,一方面对产业造成了很大损失酒溶矢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爬。大家知道闹矗唾,那时候汽车卖多少钱萎敬?桑塔纳要卖了20几万采,当时说两万块钱闺,八字还没有一撇力,订购两万多辆忻,在桑塔纳卖20万的时候穿锹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胖乾。那时候的技术标准即蛔、排放标准都很低炭拘,我们会很快发展起来尾,但是我们失掉了这个机会汹。这是产业上的一大失误劳劫谎,就是反对散乱差乔扦,阻碍了中国自主品牌的发展淮搁簿。   我觉得中国汽车进入2002年廖珊便,入世以后就发生了很大的变化操,这个变化就是放宽了垮寄,应该感谢国家经贸委前司长贿坪哄,后来发改委的副主任欧新黔畴部的,他在这件事上力排阻力虏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来化,有二三十个企业进来兰八。在这时候股,包括奇瑞磐碧戊、吉利掏、长城惩嘉钱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巍肪显,所以这是我们企业发展一个好的契机乐,这个契机来自于好的竞争此。   现在大家没有再说反对散乱差党潭,但是这个毒瘤并没有肃清急咎快,现在要有一个新的品牌出来鳖挟性,我们第一个想法就是它该不该出来每四,又来添乱凄头特。所以在这种情况下耍汝疗,汉腾出来以后朴,我当时也没有太明确的认识协痉,在网上一片谴责声的时候闹申窜,我就意识到了这个问题吾彻蓉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痰,大的打败小的妒廓聊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼如涎,快鱼吃慢鱼摧。汉腾给我一个启发伸盗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扇拨谅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惊醋,今后还会存在瓷。   现在一汽桶焚季、二汽非常困难蔬,包袱非常沉重令,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才何掳,但是最近连一辆好的车都出不来赏。现在真正有活力的企业是谁呢酒圭?是长城蔚档、比亚迪瑟辞、奇瑞腺隆、吉利落。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镐虱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开短,让大家不要惧怕竞争弗,竞争只有好处耪迸妹。我们老是说过度竞争克绥,实际上没有过度竞争扦梯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的深蝗青,经济规律本身有一个调节作用挪,一旦过度竞争它会自动退出倘掠。   我们的出租车管理很失败芦冲降,就是我们怕过度竞争畴滩实,我们把北京市的出租车限制在7万辆鬼司,因此打车难艾突、打车贵亮搪倘,群众怨声载道刀寡尝。凡是放开竞争凶兄,像家电产业大家都知道罕,为什么发展得比较良性呢闭掀侗?就是因为放开竞争哪倪,是不是先来后到呢慰道?我们现在想想80年代坚碾,61家电视机厂谴冕瓮,现在上哪去找讥陵?大家熟悉的品牌射,北京牌胸湿炮、昆仑牌帅,我前天在飞机上看到长虹粪恢片,长虹居然还在凰,出乎我的意料漓泛容。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存假搏,现在新出的电视机厂欠幌钩,TCL过去有吗弘?就是长江后浪推前浪阿协田,我们永远不应该对后进者说不概犁吃,我们一定要这个变成一个共识泊,任何时候都可以有人进来形。就像他们说的餐,任何一个行业都会机会现兜厢。今天在座的各位都是新进来的风,我觉得你们的机会大大的有洞哼。   我的砖头就先抛这些盆灸抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编都廓:沈达炜 版权作品燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀赎,严禁转载捶桓,违者将被追究法律责任退吐技。 获取授权" "  徐和谊说硷,当我急的时候慷黑胳,老唐一乐掸妓,哥儿俩(的配合)还行淮。双方都是坦诚的心态弹,就没什么谈不成的事情券惩碍。    唐仕凯则认为色,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罐梳,基于双方的相互尊重授林燎。合作中很怀纳,尽管文化不同吞甩廉、目标不同隧妊查,都能坦诚地交流附钢桅,达成一致咳铂,满足消费者需求郴查。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猛胸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舰庭草,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事京堵宪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯评缓汰,接受了中国经济网等几家媒体的采访驾袜溃。在奔驰E级轿车之外不,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栓浆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啡,徐和谊说籍法嗣,关键在于双方的真诚与坦诚低,这与我们的性格有关离。我的性格是直率胸秋肖,而唐仕凯先生则是含蓄篱退、温和坝,哥儿俩(的配合)还行缉伴。双方都是坦诚的心态雄,就没什么谈不成的事情无位。    徐和谊谈到憾设,合作中店旁,彼此考虑对方的文化蒜醇、体制挡,对对方的决策机构都很了解跺锑教,也想知道对方的想法舅千饰,并多从他那套(系统)思考华:靠不靠谱腿,可不可能惜。不能瞎白话烯,不能伤和气棚,所以就越合作越顺利吠。    徐和谊认为谩,随着后续工厂和产品的导入具,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阂。    他还打趣说害俺携,唐仕凯先生文雅愧努垮,当我急的时候拘蔡,老唐一乐蕾,我们的搭配非惩├占停合适澈嘉贤。    唐仕凯则认为枪划,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棉,基于双方的相互尊重裤副。他说凰痛,我们与北汽之间有更多的共识诫。过去几年的合作茧嫁稀,大家互相信任吮、持久躲、坚实腿。我们有德国人的执着性痊司、坚持疆,在双方合作中亲角叹,尽管文化不同痴蒙、目标不同患,都能坦诚地交流肌,达成一致橇驳猫,满足消费者需求酿攀,也能让优秀人才有合适的岗位把。可以说票蛋隶,北汽与戴姆勒建立了最好的尸戈、双方互信的关系饺挞侠。    另外奔晴,唐仕凯指出钞姬热,中国业务的发展蒂了,离不开经销商伙伴的精诚合作单,他们积极履行对消费者的承诺炔、关爱脑湃菲,也与我们建立起非常良好的厂商关系列。    他强调谈,我们与北汽的合作瑞,增进了双方的关系沮。 全新长轴距E级车上市现尘夜置蕖,领导合影(右二为徐和谊存浇呸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手釜峰醚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹋揪,目前暗涛瘸,我们的合作是最好的末。认真总结以往的经验片、教训宛良,特别是过去的错误壳杜,接受媒体的帮助嚼巳、批评拇锑,因为大家对我们有更好的期许汗。目前昆杏帘,我们仍没有达到自己的目标粗,在中国市场还是第三名玲。但是镰敖黑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熬。因此任,我们还需要精诚合作纹晤,力争打造一流的企业;精益求精疥肃,建立一支一流的团队嫌纹。毕竟解,我们的公司和事业都很年轻啼,在发展当中最重要的还是关乎人尸拔。因此惜,我们不能只顾眼前蓉,应当放眼未来萍,希望取得更好的位置氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎趣触:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊塑:    各位领导概峦瞄、各位汽车界同仁吗恢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癌挡撮。今年论坛的主题聚焦安全戚,我觉得非常有必要辫茹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钩庇,已引起全行业和全社会的关注耿丰。    今年以来肃秃点,在国家和地方补贴政策的助推下前,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罚锚措,1-6月晾烯,新能源汽车实现销量17万辆据,同比增长126.9%埂堕衬。其中纯电动实现销量12.6万辆粮匙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鳖伐,预计到8月底铜,全年6万个新能源指标就将用尽汕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舶芍瘟,同比增长170%起叔蛋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牟。    但随着新能源汽车销量猛增弹柔,其安全问题也逐步凸显晃谜谦。仅今年上半年钮茎,与新能源车相关起火事件就有11起急侮廷,事故原因涉及到电池轻守、材料男、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面克臀。不但给事故车主造成了严重的生命撩婚毋、财产损失惮购,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧某谦,极其不利于新能源汽车的推广碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敖貉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折态,新技术新模式尤其如此咆内褥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抖尽、火车一度跑不过马车那裙蔷、人工智能行业也几起几落汉,每次都面临着必须攻坚的难题赔,并随着问题的解决才获得新的认可涟爱。新能源汽车行业也是一样容显恰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进受,在蓄积了一定的市场规模之后丧睛,开始到达一个新的平台期荚,开始面临这样那样的问题漓。而我们认为涡誊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题福苦兄。    首先陇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足觅。    今天我们面临的新能源安全问题淖赖峭,一部分是技术问题矮盘筛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等略聚。但更多的是行业规范问题如戌厢,由于新能源汽车市场发展太快磋硕敖,行业法规建设相对滞后下苛深,安全法规不够健全码革,相关标准缺失汹问窜,再加上消费者安全意识不足亢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绅睬,共同导致了一些安全问题的出现效。作为一个新兴行业巢母激,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琼簧履、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啤,这是新能源事故频发的原因愁扳,也是新能源发展到当前阶段禾腑腺,我们必须着手解决的问题事僧。    其次乱莱镐,安全问题是消费者关注的基础痛点豹,必须全力以赴加以解决些效筹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示创蔼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准貌蔽鞠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全处锭慰。我们经常说地梳摊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点懊媚,但是没有了安全这一基春恰,里程的远近本身也就没有了意义别锭靶。新能源推广几年来甸汰豆,市场上对安全的质疑之声始终不断滦光羌,说明广大消费者除了里程焦虑戊窟轨,还普遍存在着安全焦虑抗烧淀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叉了,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蚂安店,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苹。着一把火就可能会毁了一个行业僚粱盆,在网络时代这种心理传导完全可能发生孙恋脓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扯痴圣,必须将安全问题作为头等大事来抓挫,否则就会被消费者所抛弃疮。    最后板沛臣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撼佬熔,也是发展的动力源掂坛垢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弓踏通,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懦改,才能得以持久生存缓篮。千百年来差,人们围绕着使产品更加安全可靠使翅,不断做出创新惨。及至今日建边,我们投入无人驾驶汽车吵灭、智能网联汽车的研究道蓉,很大一部分原因碳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慰捌傅。新能源汽车作为面向未来的产品感扦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戚杉獭。    由此可见沤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肯,粗看起来林林总总陈,不一而足;但是究其本质戳叹河,核心还在安全来孝。破除了安全问题合,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辅咆碌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俺甜,而围绕安全问题不断攻坚克难划创,新能源产品和发展模式将不断创新榷绊,不断创造社会价值焚虫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者希,我们从一开始壤袍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盯擎,从战略高度提升安全性粮,居安思危琶怀,未雨绸缪谭坍江,从研发蜗苹歧、生产到售后服务耽陛,都布下层层防线逃列坚,确保产品万无一失围贸。    一是在产品开发上加强安全功能设计拔念,从源头上提升安全性山。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障护怠涩。从产品的开发设计阶段湘,我们就从整车控制芬锰砰、动力电池悍桂、高压安全等方面以高标准进行设计梆。在整车安全方面围,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遣婚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纤皆。在动力系统方面绦猜,我们从材料咎扛笛、电芯戮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瘦案,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赦,降低电池短路和起火的风险坏甜。在高压系统安全方面胳阜谷,我们从防水薄客辫、防火驼怕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计使,高标准强化安全功能粮含。除此之外篙垢兴,我们还充分利用智能网联技术完夯溺,对新能源车运行进行实时后台数据监控伙偷,建立事故应急响应保证机制戚滥,为新能源安全使用保驾护航脾郊磁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肝落,以高质量产品确保安全罐。在新能源汽车快速发展的同时硕堤工,北汽集团不忘发展新能源的初心遣,严把质量安全关安稀。北汽新能源生产的每一款产品莆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外划娥,还要对电池替识、电控系统进行严苛的测试与验证密亭。目前欧捌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耪滤,其中电芯安全可靠性测试标准42项珐蔫,电池系统安全可靠性测试标准50项戈姆,BMS策略安全可靠性测试标准33项混迪,这些测试包括长时火烧测试寥篮、电池剖切测试新飞层、极限跌落测试和电池浸水测试等弗。同时世木,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淬。上半年吓静峨,北汽新能源接到订单2.6万单牧校,但在资源不足的情况下酵递,我们严抓质量关棺,绝不为销量而粗制滥造灸泛,最终完成15052辆的销售任务痘,订单满足率仅58%秆煤侍,但却实现了上0事故率的优良成绩们坤陋。    三是加强售后服务与培训厘彤,让新能源车用户买得放心屡凰隆,用得安心轨填薯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弘锤,包含车辆保养旅矢讥、车辆维修特突、紧急救援措酬瑞、充电设备匈辉、增值服务哩辉、客户关怀等多项内容案龚畴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控葛罕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抢、维修廷,并对服务完成情况进行跟踪监控炔,形成服务闭环顷,确卑餐嘏危客户满意揭。同时伟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淮铆菲,对车主进行说明和操作演示卧哀轨,并规范安全培训流程裙,提升新能源车主的安全意识沪。在此基础上嫩硷宿,我们还创新营销服务模式揪删,今年8月12日摔眉甘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尝,不仅具有推广新能源车的效果赖,同时可以让车主及时更换师缓郊、检修旧车上的老化电池无褪乡,通过我们的新模式给市场提供更多安全赊暗、环保疤祟垃、高质量的车型苗郎梢,给消费者更安心的消费体验靠。    各位领导亭、各位同仁读:新能源汽车作为一个新兴产业模,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悲,出现一些安全问题壤朵蓖,这在快速推进过程中也是难免的酣,是我们必然要面对的问题芒敝登。因此新能源安全问题舞溯,绝非某一家企业能够单独解决捞捍侥,它需要我们整个行业的协同并进溉。    有鉴于此泌圈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菏,不能因噎废食宠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心举酒暗,牢记我们新能源事业的战略使命缕绷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耻,以持之以恒的韧性湾疽钨,推动政府碌、科研机构徒、行业协会理、企业乃至全社会开放合作暮,不断建立安全标准梅卧、不断规范行业行为腹、不断推动技术进步菱、不断优化消费者使用习惯平颗攫,不断实现新能源汽车行业成长成熟挤、发展壮大纱,实现整个行业的可持续发展煽喂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷舌亢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匠抹,各位领导抒朵咎、各位专家贾,业界的朋友们冉侗疗:    大家好!今天安卵,众多长期关心臼、支持中国电动汽车产业发展的领导捐亮弥、专家和朋友们齐聚郑州吻,共商大计寇缄稻。作为本次论坛的协办方韦,请允许我代表宇通公司饱阜捂,向到会的领导撼湘浮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眷狼费,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滔上。    近年来耐脯,国家出台多项重大政策肥贬套,从顶层设计梯、推广应用窍、税费减免辉、购置补贴恼猾彻、生产准入驳玫、基础设施等多个方面抹,保障新能源汽车产业健康快速发展眠鲍。客车作为电动汽车发展战略的切入点途,是电动汽车普及推广的重点领域话百。至2015年底衰啪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喷,占同期所有客车推广量的13%酷离密,为城市节能减排铝拾、绿色交通出行做出了重要贡献簧。    财政部疆、工信部普尖、科技部砷、交通部旗疤朽、发改委等部委颠韧霓,通过科技计划蜕青、产业技术创新工程等重点项目进行支持睡轰玖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化圣憾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辜尸:节油率涪、续驶里程等性能不断提升非较劣,动力电池能量密度斯苟镣、驱动电机效率等关键技术迅速进步戏。    具体来说配屉拖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慑颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仍舌南、节能与控制技术方面已实现了自主研发邻悉诚,大部分电动客车均采用国内自主控制器冲托屏,整车性价比高镣弯弯,满足市场需求庇,节能效果得到消费者认可汇仙队。    二是动力电池性价比显著提升锋分。动力电池镐路、关键材料国产化进程加速靛,安全性和工艺技术持续改进坍讣横。与2010年相比矗炒嫡,动力电池能量密度提高将近一倍倍翟欺,成本大幅度降低拿食。    三是驱动电机技术水平进步明显厂挫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求结娃,在功率密度屎、系统集成度和材料利用率方面显著提升臼。    同时实,我们也应认识到诗,国内电动客车研发试验能力有待提升每退,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诺算:整车可靠性侍汀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毙般、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓷,寿命涵隧哺、低温环境适应性悔幂散、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后底。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哇。    马凯副总理强调面片:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障错胸侈。电动汽车由于安装了电池蓟掠、电机师廊、高压线束等高压部件却怕络,给整车安全性带来了新的问题椭埠抛,而电动客车安装电池容量大挛、整车承载人数多垮们失,给整车安全设计提出了更高的要求噬市。    因此纯,电动客车必须从防水讹靡、防火绥昧、防触电市、乘客逃生贝茸、事故处理等方面综合考虑吠且,从研发制造贪、运输存储耸剩、维修保养鸥兴江、报废回收等全生命周期各个阶段着手拢刹,在电池安全报界、控制安全掸帝、高压安全呕床瞪、电磁兼容等方面进行技术攻关迷驾,全面提升安全技术水平猜。并对车辆烩榷、零部件运行实时监控闺倾,起到预警作用窘,保障大规模安全运营理氨税。    宇通自1999年开始研发电动客车水赐,持续加大研发投入突,得到了国家部委库、河南省政府和各位朋友的大力支持刑叉劳。未来喉哩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入密确渭,围绕电动客车轻量化孩、智能化携匪、网联化以及智能制造等发展方向使摔,立足自主创新写缮,掌握关键技术呈卞纪,提升安全水平脑假,促进电动汽车产业健康快速发展论缝盎。    但同时恋,为了推动我国汽车产业的转型升级推,实现2020年500万辆的目标扦,我们依然任重道远茬亲省。行业的健康发展供少帽,离不开国家政策和社会各界的支持酱霸,我们建议遂:    继续支持产品品质提升和新技术研发掣蓉。在纯电动琼乱柬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拾,研究开展创新工程二期项目等灿菏蒜,助力国家下一阶段产业化目标的实现律。针对燃料电池客车侵限,我国和国外先进水平相比还有较大差距霸看惊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乓,尽快解决关键技术问题齿,推动产业化发展雾柔协。    电动汽车正处在新产品推出的初期憋氛吗,技术飞速发展炔,面临很多未知领域的挑战强面素,这些不确定也带来巨大的创新机会垢,是企业良踢盾、行业和国家的历史机遇谰啪恒,也是赋予我们的使命和责任供聊,    我们将坚持创新经匆暑,努力实现产业转型升级和健康持续发展焊吵昧。    最后唬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆椿鲜:李芳" "陈清泰禽莱闺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咕糠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氓呐瀑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疗摹楷,回应社会的关切超,引领行业的健康发展氨毒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台究,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膝性恫,广泛交流啤、献计献策耸沏。    首先是创新引领问题娶比。    去年吹藤姓,国家多种政策的叠加效应充分体现蓖踩,电动汽车呈现了爆发式的增长管。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吩彪蝗,并得到大多数试点城市的积极响应台。更加可喜的是茫马,电动技术逐渐被消费者所接受马饲堡,潜在消费人群在增长斤范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是动售弘,总体上档毕劣,这还是一个政策驱动的市陈,它的不可持续性已经开始显现怜。从今年起介巫递,国家补贴政策开始退坡食。种种情况表明薯藤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滔轿,相应地普础部,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秘赴彼。购车补贴的退坡脆嘎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杏隧。也就是在购车藏、补贴逐步递减的同时遍倾,政府应在研发环节加大支持力度补,集中资源支持在动力电池惩袜臂、核心零部件谢许瘟、电控技术隘、轻量化骋、智能化等方面突破技术瓶颈狮江蜕。    另外广菱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啪皆河。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始婆梁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等好邓。相应地揉什,很多巨型汽车公司正在加大研发力度米,大手笔投资于电动汽车火供嗣。    这一切表明问碴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挞屁乡。    由此看来合额邻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骄嚼徽。    第一屏,政府补贴政策进入退坡通道莲烙碱,电动汽车性价比提高的进程欠纬暗,能不能跟上政策退坡的进程姜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路我,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孺菱宏。    第二嚷番戳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僳疥,中国肯定是他们的一个主要市场目标挛房房。能否改写我国燃油车发展的历史佃日,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筹谎肪,并建立起较强的国际竞争力被弟,这是政府和企业必须认真考虑的问题浚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术配多久,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虐。    因此叹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫌,那是在强政策激励下的增长谋萍刃,是不可持续的匠衔。有些企业一门心思地追逐增长驰体,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驮特,却放松或忽略了创新和研发肠脖。    应该承认锨嘲窖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比和,性价比还是偏低的嘘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破比宏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咯,理性地配置研发和产能扩建的投入览。    当前毋太甸,我国电动汽车正在向成长期转型试蹋鳞,这是一个重要的机会窗口啃篙。从全球看萝辨,电动汽车的技术路线还有选择的余地钞发奔,核心技术尚待进一步突破谓,关键零部件的壁垒尚未形成庇,信息系统还在发展忙锚送,品牌效应还未发力丸免谜,商业模式正呈现多样化古。可以说坤祷魔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间了粉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略价谜,有较好的积累磊。我们又有全球最大的汽车市场支撑拘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猫佩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇详脆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓖革辩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期媳秘绞,潜心打造核心竞争力旅蠕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美多,另一方面可以与国际巨头同台竞争阶。    电动汽车和燃油车一样柔扦蝎,竞争力的核心是聚集优秀人才很梁评,拥有强大的研发能力稼俄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岗。对于汽车产业来说谢,生产能力的扩张是相对容易的抄黄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隧借鸡。但是胸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肮澎,因为那充其量只是一个泥足巨人矾酗。    补贴政策的退坡磺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量地冈脱,补贴导向将让位于市场导向扩寺,让位于创新导向辉揭讣。优胜劣汰作用将被强化挞,在大浪淘沙中虾,真正能站住脚的绵岗搂,将是那些具有创新能力堂栖、掌握核心技术虹挟、具有品牌效应的企业袖。    关于安全保障的问题锌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哨祷,特别强调要重视电动汽车的安全问题射。这也是全社会非常关注的一个问题煞儒,是这次会议讨论的一个重点宛复提。    为开好本次论坛骨期姓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邓,并将在本次会议上发布调研的成果撇碎。    汽车的100多年发展史说明喀,随着人们生活水平的提高款公悄,出行机动化是一种必然的选择急。但是弟敢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车很,电动汽车处于起步阶段爆炕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外考秽稼,还存在由于能源结构改变而带来的承岗,诸如高压电路得丸、动力电池等新的安全问题颅仇。    因此舒倒沪,在电动汽车市场快速增长的时候坷,安全应该引起特别的注意习,无论是整车企业闷绣瞄,还是零部件企业江假,对于可能出现的安全问题闪焚瞄,都要诸项排查信目岗、及时发现番剁梦、找出对策沛镰储,竭尽全力把问题消除在进入市场之前担。即便是这样率,进入市场后的汽车仍可能出现问题环募,这就需要继续跟踪茹,不断发现新问题纯匪,不断解决问题差沥,必要时要召回已经进入市场的车辆递输奈。    应当承认锈,电动汽车技术的成熟度还不足滥革,市场考验还不充分舒趴,消费者的信任度还很脆弱疾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皇。从这个意义上说东起,我们必须把安全放在首位穗牧顽。因为安全是一个否定性指标坑萄蹄,世界上没有绝对的安全库,但追求安全是企业的天职伺家瓶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糠,要以更多的投入刻淌扩,在设计羞飘陀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兄帛。我们绝不容忍安全隐患暇,但也要宽容失败纬纱,因为这里存在着不确定性寐。    安全也是规范出来的蔷,要高度重视标准华曹羞、法规和监管的作用完冒,设计安全的标准和法规飘,有些是科学的研究和论证定下来的皇心,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泉枷袭。企业必须严格按标准和法规生产构被、管理和运营蔽琴千,监管部门则应该严格执法肉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碌饭,绝不能容忍劣币驱逐良币陈镀。    今天勃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸥晚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苇起,它还缺乏充分的应用考验蜕颧期,需要未雨绸缪扇,防患于未然侮蕊南。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀抠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烩尉,各位同行邦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罐,每个桌上都放了一本胳危,大家可以直接看诫沉。前面上半场我估计是大家最关注的廉垂柏,有一些政府动向搽,他们做的干货开鞘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挝,我只讲讲技术怯毁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暖,有三个方面玛苯,有些技术方面的内容是有相关性的裤厂快,政策本来是张永伟讲的菩绰诚,我在PPT里基本删掉了乖贸,大概带一点郝绣。    首先讲一下电动汽车安全的技术角灿。电动汽车安全技术我们分三块度汉翘,动力电池的安全赶腻烦、电动汽车整车安全塑拨撕、充电基础设施的安全通。首先是动力电池的安全性督料涛,是最基础痰才竣、最核心的石剿,包含了电安全美、热安全暑啪暴、结构安全等等博瞬稼。    我要先从科学的角度说一下兰苏其。如图(ppt)戒牢,这是电动汽车动力电池的基本特性漓湿涩,中间可以看出我们锂电池安全的范围毯灯段,一个是电压局戌吹、一个是温度身窃,对电池安全来讲窜妓螺,这么一个很小的窗口里才能安全工作莆,如果温度高了会发生一系列的反应联培,就不正常了呛膊我。我们具体来定义一下这些温度莱,这是做一个严格科学的实验烫,锂离子电池的热失控纬轿、温度变化假搞、温度和电压变化的过程苗双猩。有三个温度磺亩撮,T1叫热失控自生热起始温度绣吾派,这个温度一般在90度聘为,接近100度鼓配迁。第二个恋可提,热失控的触发温度骏谦,就是说热失控要开始了惦。第三个纪,热失控的最高温度碉开轰,代表了释放能量菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犬横规,给出了一系列的各种类型的动力电池力嗜成,比方说三元的NCA萌、NCM吕们统、锰酸锂的酒,钴酸锂痞虑、磷酸铁锂败,还有钛酸锂的乖祁,从中间就看出敖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域次犬熬,总体来看味宽翘,热失控最高温度比较低一点踞,这是钛酸锂的盒夹。    太过于学术化一点皆查焦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斧铣。热失控两酣焙,我们先从热的角度遂邓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后本率敞,我们的SEI膜就会分解赂锋、负极电解液也会反应弛,隔膜机制熔化汗弊裳,再到正极分解晌寸轻、电解质分解踏唯,最后就涂层崩溃疮稗,大规模的内短路电解液燃烧层骋密,就形成了热失控飞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赌楔。    另外一个问题狄凭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睡翱楔,像放鞭炮一样刷发,一个单体发生热失控能量还是有限的签,如果在整个模组系统中间扩展谢烁酿,这个能量就非常大了哗茸绿。我们说其实不在能量的大刑晏贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呛耻宠,但是并不是一个危险的东西当橙倍,关键是没有瞬时释放纷奇貉,这是一个瞬时释放的问题速吃。    诱因嗓,刚才说的是过热引起的德,还有电的和机械的磕徐廖,电触发衡,主要是过充贰财、过放等等厂痪吮,尤其是过充苗疲冉,过充引起的热失控是尾害比较大的诚,这是它过充的一个过程和机理据狠凰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火污胳票。还有机械滥用夏吻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酒豪,这是在网上搜到的底盘的切割实验譬惩含,专门看它怎么样咯,机械诱因就会最终引起短路响崔释。    第二部分歉成妇,整车的窍挛五,现在我们找电池厂开安全会康,电池厂就说很多问题是整车引起的兴双赏,不是电池的事很磷。的确汐礁宝,很多问题不是电池本身造成的糙墩,是外部原因线,整车尉愁,比方说碰撞会引起少峨急,电气安全蛙扳仁,还有功能安全目阿妓,重点是这几方面郡羔蔚。比方说碰撞窟借,碰撞是最容易引起县巾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全身。第二奠,各种原因的电气线路短路引起着火北,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凭情,电机控制器枷茨、电机电子器件IGBP短路了睬忌,高压卸、拉弧棠贿蕊、多处熔断赏理,整个就全烧掉了参袍惊,这是控制器烧红了精奖。另外一个钎全茬,比方说前一段时间南京暴雨之后危乌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沽甘窝。功能安全桨惧蝎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的典,电池管理系统死机乡,但是充电机不知道缓堤混,继续充吞,充过头了孟且,导致了安全事故刷,一般150%会大规模的内短路娠,充过头150%痪范,不管是什么电池填,包括钛酸锂电池逼,如果充过头也都会热失控的漆,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫁河,但是过充之后过压也会引起安全事故拱逝。    第三款匆,充电基础设施的安全氮呢。尤其要说一下充电设备的安全问题乃联,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凤刮,它的防水凹、防尘请、防腐蚀涤、漏电帽、短路保护等等侨,各方面存在一系列问题商饰瓦。我们开了基础设施安全的研讨会瞄,大家提出了很多问题吴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍比呸,我不在这儿过多讲们筏排。比方说磁日,我们荣威550就是非线充电着火德,自己来安装这个蓝,比方说外部的“三防”烘厦僚,内部走线的零乱啃尾,不按要求接地等等瓷,这都是我们充电设备的问题溶汲。比方说全生命周期状态的监测踏、管理体系的缺失莎,线路老化之后也引起很多问题朵度磷。尤其我们在研讨会中有专家提出讹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闷归,因为那里头重现事故之后就会特别严重凑。    我不要都讲问题统钠瑞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果建。    第一凄舷恐,说一下全球国际的进展碱坡层。我们要学习几个监让,一是安全防护方面堪,比方说日产的电动轿车Leaf温,现在接近23万辆荆惧,没有出现过重大事故科示薪。它有一个安全防护的设计体系检,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的开,而不是说不能做到安全骄。人家做什么丝秦示?首先被,有很好的防护设计理念卫谅,它的防护卿芯刨,首先防控事故发生够模,其次一旦失效嘛苔,可以失效不出事牟柿,再次腑,出了事姓拘喇,把事故控制在一个可控的范围屋拨姬,控制在接受的程度跟燃油车一样瑟。是这么三个阶段水斤盘,从电池设计愤匆时,到最后可达到的安全目标汗限寥,是一个全方位的设计理念狭。    二是设计开发方面睬覆,遵循了严格的V型开发模式洞喀饶,从电池包疚变褂、奈慈常块瞧、单体借怯、材料纬,从设计层抡米锈、验证测试层娥久辰,是非常详细的美,包括底层的电池材料土虫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稀匣凹,我们国内的电池厂现在还很少用这些排蔑童。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吻轮,其实这些我们都很熟悉钝齿鞋,比方冲击悔脾、振动阶推、挤压兢分失、跌落伯奉,姆澹块跌落供、单体跌落等等速,针刺添、极端的短路骗断、火烧趴奖榔、热循环日,有温度的高低温循环实验芯纯尚,这个好像我们做的不是很多能凛纯,气体分析等等茄碾,这都是全都做的穿,这是我们跟日产合作交流的陀勒,我觉得还是给大家分享一下颈,很有意义的倘。    第二惦涛翘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壤唾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颓掀兼,这都是公开的睹羚妊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酪哎,这是一些主要的专利团裤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戏既,这就是一个完整的过程氖赔。由于成本比较高掠,其实没有在它的车型上全面的推开僻殿鳖。    另外一个值得一提的脐单,特斯拉的碰撞安全性刀帮啡,从设计的角度奢店锯,应该说借用了一些非常先进的方法力吮戏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型视,发生事故之后太,非常严重的事故也都是安全的擂厢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兄沛,当然因为它有别的安全性喜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的标焦徒。    第三臼湾税,这也是公开的资料览卷,三星的电池系统倍庞。重点看一下电芯层面奇揭蝎,这是90安时内部并联四个单体电池拦工,一个卷绕式的方型电池扦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贪诗,一个是过充保护悄雄、一个是防爆阀恕秒、一个是保险丝舰攀池。我只说其中的过充保护敞,这个电芯的外壳是正极衅,有一个过充保护的阀市,当内部气体压力增大之后刀,把外壳的正极跟负极直接相连才克,短路臀,形成大电流腿贪,外部短路酪,过电流之后保险丝把这个断开鞋轮弛,这个我们是值得学习的县。也就是说在电芯层次进行材料窘怒吹、电气卉仇蛊、机械系统的系统设计还是很值得学习的雾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奉茧稍,其实它把单体电池当成了一个小系统哀,我们可以对比一下骏始练,日产电池的呐砣辖埃块相当于三星大电池的电芯沙稳,就是日产是小氖驳ζ幔块挫,三星至少客车上是大电芯蕉。    未来趋势来看陶,现在工信部300瓦时始、350瓦时都是这么高的什辨,这是国际趋势藕,没有办法边,大家都在这么做猎腐隙,10年内我们真的要到350瓦时涎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的箩,2020年300瓦时应该是没有问题的柿,这个从比能量角度是可以做上去的漏矾,成本也会降低料禽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掀谎,比能量湘存、安全性是一个翘翘板掸,所以我们现在都出这么多事撼绊瓢,下一步300瓦时汤蓄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闭社咐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巍,我现在牵头中美电动汽车合作奋怕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剿恰聚,这是最核心的下一代电动车技术订。    说说国内的秸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘎俗,待会儿再说问题猴绣上。正面取得成绩适,从材料体系鸵柯,三元正极喘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恕汲贤,比方说在阻燃隔膜桓、阻燃电解性换、阻燃安全性也都有创新猩,取得了进展仟犊羡。从单体电池产品的检测结果来看护鬼崩,跟国外也没有特别大的差别日靛。总之沤,从统计结果来看泰矢,我们和国外的相差幅度不是特别大落烽信。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源究拎,总体电池的安全性保持还是不错的广,这是实验的东西俗拴,严格按照了国内国际标准端俺,因为我们的电池企业也跟国外配套醒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桨善虱,所以我们其实国际的标准都是满足的侍师。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菩。我也举一个例子非棠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赋。刚刚说三星的有熔断器软庐备、过充保护器稼、防爆阀洽遂吩,模组的我们现在电池管理系统等等可撮突,还有一个问题拆,自引发内短路形,这是一个问题刃撅春,我们的制造杂质邓鞠反、经常小规模的过充过放斥救锑,长期积累以后会自己引发内短路司群,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做癌翟,因为不好重复实验舰,我们首先做了一些重复实验的方法裙,把规律摸出来了伤川,这个短路会形成三个阶段死衡,内短路的第一阶段酞摩、第二阶段荆丰、最后一阶段唾。第一阶段只有电压的下降悼、温度基本上变化不大膜筏,第二阶段涧,电压下降同时温度有大幅度下降弊歉软,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阿。    如图(ppt)鄙痕,这是替代实验弯细阑,这是算法导鼎地,这是短路的测试实验览彻话,这是结果拷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呢煤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程礁、内短路的阻值都能精确的辨析出来挨冉,提前预警热失控事故瞳涎惠。    整车安全鹅琅俊,首先是轿车安全季虽拦,比方电池的防水硼,跟整车关联度很高渤剩,因为静态的防水坤膛,放在车上不一定防水床纲,现在都知道IP67钩踢吠,其实一些厂家都做IP68了荷翠坡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卢藤涉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钵毛烘,我们如果做得好是完全没有问题的写鞠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毒希袍,这是我们做完的设计龄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叹,这好像是我们比亚迪的电动车顺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纺,做得好我们的防水比燃油车还好莫裸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渐瓢,关键是我们的技术到不到位歉京,所以我们来谈安全问题应该这么看某宏。    第二收情行,轿车碰撞安全的,我们做得好的企业也是不错的沥碎榷。举个例子卫,长安的华,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扑邪诬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虎,这是产箩、学蚊社从、研联合研究的程。甚至为了将来的发展勾靶任,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茧。而且电池包不是越厚越好搂翰,如何又轻量化绷顶、又防撞晚,在优化设计方面也还有很多工作可做春。    第三许缮,整车电池系统总体的安全保护户蘑。我觉得我们通过上次的整车交流会脾兔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞳股,大家都觉得还是非常不错的暮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荒旗悄,尤其是轿车企业是比较好的夹翻康,分层撂岸、分级做的是非沉』嫉兀好的坷边,比如说高压安全管理系统龚。就是说只要按照严格的流程来进行开发孪虚粪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孩喂淳。    另外我提一句客车墒常墓,待会儿宇通的汤总还要讲的募榷,我不多说了浇两,他们有成套的方法来保证安全性春捕祭。    最后骏瓮磨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帘破剧。前面领导都说了措体,多少起多少起霓闲佬,这是从2月份到7月份统计的10起以上溜会骆,7月份多起来了汞。现在存在的问题裴翰澄,我们在报告里面有详细的介绍伸,我在这儿时间关系也不说的太多了椿抵。总体来看铺,我们安全性准入门槛要提高扁,所以现在在指定各种标准缕,要进一步提高标准峦壬。当然还有一个问题拨辉芦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晌莱就,因为充电桩跟车的接口是老的萍,现在要搞新的肉淌滦,新的总体来看是更加安全的篱炯,老的怎么适应新的量投,另外我们全生命周期检测还是缺乏的途侮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战败竣。    我们的发展建议棋堆,我也不详细介绍了罕妻谭,因为我们在报告里都有骂眉粉,永伟会比我说的更清楚一下澳哄。    第一个垃前,完善安全标准茫巢,制定更加严格的安全标准矛。最近客车安全标准腾缓、电池系统的安全标准隶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惯。    第二个钝便琴,监控体系嚷菲,现在当然都有监控系统闷,马凯副总理上次也说了捐蒋,监控主要还是要靠厂家监管袜,不是靠城市最后的那一级帮,最后那一级你也不会给太多数据芭,数据最多的还是我们厂家自己奢,我们最有能力监控好光倪薄。    第三个感,强化充电基础设施安全管理侠散袜,严控地下车库毋扦忌、高危场所充电设施建设与安全监管剑。    第四个航乱,改革检测体制楔布,我们建议建立新能源汽车年检制度夕疙采,传统车要年检睫,新能源车是需要年检的芹汇,比方我们防水渴傅、防尘性能钎乾岁,新车是好的寺,老的就不一定了认嘛纯,我们的绝缘性能弦蟹、漏电保护等等是需要检验的攀浇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓉播,这都是很重要的导拖勃。    第五个缉楞,建议改革行业的监管体系趟勿橡,现在我们是准入伶煽路,有几千个车型歧铂,客车是很大一个数魔,很多厂家都进来了鸡,不能说让谁做疟睦、不让谁做兽令啊,我想将来要引入事后监管的体制日镁昂,谁要出了事要负责费,要召回秽僻瓮、吊销执照娇、取消资质诚侗,甚至取消你不能再进入这个行业方,这是我们建议的要加强拓婚,否则这件事情没法弄奔。    结语三句话岸攻:    第一剑级没,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屁湃,为什么是“命根子”巳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转笛穆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钝厘泼?我觉得怎么强调都不为过强,所以我们要警钟长鸣舌,高度重视飞贫,大家都是这行的从业人员弗,都不希望这个产业下滑稗耙,但是为了做到这一点烤恃,必须要警钟长鸣么,高度重视警疤季。    第二冯糕割,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剑。想性能大幅提升纯,大家都希望300公里锰、400公里隋昂嚏,客车也是要提绥挤许,高比能量电池是必然的趋势订放,往上提的瓶颈技术就是安全考类祷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点醒烫。所以随着动力电池比能量不断提高性,电动汽车安全技术的门槛越来越高芹,本土企业要有危机感露喝颈。    第三悸埂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系境烂屏。安全管理悄椒孺,政府责无旁贷推徐啸。    我就说这么多迟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硼碗楼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卯蔬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跋,到今天的北汽EH400的下线氢旱,北汽的这100万辆用了5年的时间哥夕。    在活动现城夼莩ā,北汽集团董事长徐和谊表示凛氏痴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伸,不断的加强产品菇掇定、技术芭才沏、管理创新叼田钠,不断的加快电动化惜交、智能化夕品固、网联化烙泌、轻量化的发展步伐膳漓婆,全力抓好‘π计划’的深入落地彻山。力争到2020年峰,实现自主产销80万辆冬,这其中包含新能源产品20万辆童,实现销售收入700亿元咐,进入自主品牌前三名的目标叹投嵌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业薄。”   “来得晚澄岸沧,干得猛朝仓妙,站得稳”    “来得晚昂泵镜,干得猛览,站得稳枚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笺拦效。    “在行业内来说斯,本土企业已经很多完成百万辆了随讹,我们加入进来联,形成一种集团向上的态势挥菱。”北汽自主分为三个部分翘,“绅宝寒肺逞、北京疟亥、威旺缺一不可融秦警,齐头并进耙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霞蜡。”在随后的媒体沟通环节中耗,李峰坦言队。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缉隧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渡迟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品及,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群来亢林。北京是传承“越野世家”品牌精髓违阿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戎础。    “越野车是小众市撤⒐病,但是在中国市场上啼魂,硬派越野搏架禄,没有人能从北京汽车手里抢资源鲸蒙。硬派越野或是下一个风口享慨豁。”李峰在接受媒体采访时表示涕。    除了在品牌划分上的努力梧,在车型投放层面嚏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗡,而到了2016年灭黑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脆丝,加上北京品牌和威旺品牌堡,更是达到了六款登。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录记。    而面向“十三五”报晤,北汽研究院院长邬学斌表示弟锭泥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哄送棵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弓辑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃希趣宏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俯腊妨。”    是的朵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线累欣,北京汽车仅用5年的时间痰饥瞥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狼邻闹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苯握,现在一是车型结构变化了沟乳,市场引导到SUV哄梆冻、新能源和智能化上去麓溜。我们由三级跳变成了一级跳酬浩田。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盆,“市场的变革对于自主品牌来说夹放,恰恰是一种机会丢猜。我们有对市场最敏锐的感知价态,最接近市炒ā,这是任何合资企业都无法比拟的巍长露。”    从年产销量看渡守恫,2011年达到2.4万辆此蹲侗、2012年实现7.8万辆椿莆、2013年超过20.2万辆阀脓绩、2014年突破31万辆脱免誓、2015年完成33.7万辆堆行隶,2016 年预计目标42 万辆肯戏,到现在已经完成了23万辆分。“2020年我们要达到80万辆驰徽勉。”徐和谊表示碍凌稍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竭,还要有好的营销兄迟测,“酒香还怕巷子深”辽蔑。在产品营销与销售网络建设方面枫沉,北京汽车依旧不甘人后琅杰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坷趟梗,“人在一起叫聚会乓晴,心在一起叫团队俩问。”    2016年上半年畏较付,北汽绅宝品牌新增经销网点243家典,同比增长396%店关,目前网点总量高达到836家咯捷彼,渠道建设速度令业界刮目相看蛔呛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讥,同比增长20%喊,目前网点总数已达1081家霸。    据已公开披露的销售数据鬼裁响,2016年截至7月现,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓤,同比增长42.7%脖蒲,远超乘用车行业11.1%的行业增速玖缕。其中齐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肺粳屉,同比增长94.6%才刀裁,成为名副其实的“自主增速王”吗沛。在具体车型上毯伦形,绅宝X25累计销量接近5万辆杜房,在A0级SUV细分市场排名第一锤。威旺1-7月也实现了近10万辆夺,同比增长6%以上谩布加。    对于营销体系地淀裙,蔡建军表态称嘘:在互联网时代努瓷,消费者出现了很多新特征喉芥辖,他们爱分享互动假巧嘲,重视原创和分享睹籍鼻,并处于一种“始终在线”的状态铺骸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荚尸犬。   对于未来独练颠: 李峰表示虎绷帘,在“十三五”期间腹钉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堕儒肚。    其中针对绅宝品牌模,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睡谋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐∨寻蓿块化技术平台按。    此外疵扫,针对SUV市场火热形势怪,绅宝连续推出多款SUV车型妹荣客,形成了X25社际匪、X35暑、X55何、X65组成的SUV系列了,实现了对细分市场的全覆盖融。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拖庆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50即百薪。未来颅,北汽威旺由经济型微车途独、MPV寥枷日、SUV和轿车等品类组成破扰。   责任编辑艾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列跑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开风,在杭州召开琅解,我们非常激动璃时。我们希望全球贸易更加公平洛,中国企业能够更好地融入世界市场岸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碾嵌,要向世界展示中国汽车业的良好形象诽篙叭。据了解武佬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挤废。李书福说览芯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台活。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窖,李书福告诉记者释习,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贿荤禄,吉利要展示好自己的形象签递轻。李书福认为享,我们要解决全球经济治理问题膘,首先要做的就是提高自己的竞争力界乃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理混七。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尸庙,李书福就来劲了狠诗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矫蹬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展济糖旱,是全球经济的一个缩影菜攘。”他介绍说清,未来汽车产业的方向是电动化魄、智能化庞案非、轻量化惫茶立,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勒锣券,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蟹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酚谎改。李书福认为快,两者的“联姻”以及之后的融合发展赔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柑滤遁、活力失迟拨、联动虚违、包容的世界经济”抚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘛漆,在他看来两者在基础理论研究和基础奶肪偷剑块研发方面合作得非常不错沫俗渤,他希望沃尔沃能更豪华紊、更高档抹官、更有竞争力脐,希望吉利能不断提升品牌力揪、竞争力和溢价能力雇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顽彩。”   在吉利汽车体验馆肩,新款的“博越”展车停在那里咎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芥琳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坎冒局。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汞思。李书福估计攫腹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作超仙竭。去年冬天累,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时店联,他也曾表示较擂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睦乓湘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笔替,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挨匈帅,商业模式的变化已经从电商彭举、维修鞘五、汽车金融该康、二手车赊力、人才培养等领域开始强遍,逐渐延伸到供应链前端的设计漓咐、研发和生产涝绷晤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型和隶级,这是核心菏。”李书福说幂,汽车和互联网眯,两者已经分不开了图,汽车制造业要想有未来磊凶,就必须和互联网深度结合起来微。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咀,吉利每一次研发创新伐全剁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开红想酵。   “安全既是时间长度椿,更事关人的生命廓鞍啪。有人说霖心,现在的汽车都很安全了沟叹丘,安全已经不能成为汽车的卖点了钝挤,我认为料俺段,这句话说的不准确奔捂效,也不全面艾庆光。安全对全球都很重要互是雾,对国家很重要蜗,对个人也很重要梳烙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害播插佩,可以说安全事关大局雀雀,安全关系到千家万户隧儡斤,我们一定要把安全放在首位拿澳筷。”李书福说岛衰篮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔫携,不仅有央视的直播贾,现场还有上百家媒体梅欣宿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妻刹慈,受到业界的肯定弊叮涡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞋送闹,用现在的话来说就是企业的基因逃娟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拢缕瘁,当其他条件与安全设计有冲突时豌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贯锹,而不是相互妥协瓦。”他认为傻瘟,当造型与安全有冲突时笛吩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巷讨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时称,也会毫不犹豫地选择安全虐胜涟。“汽车是给人坐的欠雾铃,所以安全对汽车而言实在是太重要了厩苟操。也就是因为以上这些理念煎炮,沃尔沃才能发明汽车安全带仇、汽车安全玻璃洼、安全车厢愤百钝、儿童安全座椅购犊、侧气帘坦厩、车外气囊炊啤、交叉路口自动避险自动刹车孔侩、城市安全系统等等潜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题具,因为对人的健康会造成影响素帘晴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浓洁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稗湾。 责编强:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逢虏盟?这是东风集团高层必须面对的问题较羔搓。“国内前三皮纽某,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒙突、市场份额5%丸诫冲、销量125万辆湃臂抢,其中东风风神必达35万辆臀赊倾,挑战50万辆舶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苔蓉统。   论自主品牌的持久战办糜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吉。在他看来攻,相对与合资品牌习氰,自主品牌的发展分为三个阶段舒问:战略防御巍扁、战略相持和战略反攻平逝钳。   “对标合资品牌赤挥陌、自主品牌已经经过了战略防御阶段伪扛帅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幢。”8月10日弥棺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敌,并反复强调谴叮肥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泌镭搅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于目从,风神刚刚取得的历史最好业绩沮篮。凭借旗下三狡颗沙疲客——AX7躬肛、新A60凭舰、AX3薯砍桃,东风风神1-7月累计销量76322辆毙夺、同比增长33.5%赫羡们,其中7月单月销量首次破万狮唤。另外莱,轿车销售26756辆鼻伦瘸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炯蛙,同比增长27.4%恰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纯:第一判示,超额完成任务;第二奠,轿车和SUV双增长官。按照目前“三箭齐发”的态势哗袜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屋券灸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勺氯砂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上萍,东风A9超过传祺GA8手、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洽堵寡。   “其实马嘿旅,我们重点想对比的是帕萨特顷。”李春荣云淡风轻的一句钢岛,让一向低调的东风乘用车纪梳,平添了些许彪悍和霸气暖蓄。   不过屡匈,面对长安肪、吉利及瑞、长城跨嗓、上汽这些强劲的对手肝氯令,以及合资品牌下探吠缅、车市整体放缓的趋势肆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度九蓖南?这是东风集团高层必须面对的问题缴秒。“国内前三攫线高,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞪瘁翻、市场份额5%滔蜗、销量125万辆戮奉,其中东风风神必达35万辆绣奔,挑战50万辆蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩丁硕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹭缎,我们要尽快达到35万疤。”李春荣形容掏彤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渴策,未来五年将是“本硕连读”聪疏,从自主品牌的生力军成为主力军屯。   如何冲击第一阵营筛? ?   对于目前的东风乘用车来讲静啪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菏,首先是产品段刷。关于产品规划苹肉清,李春荣给出的答案是甭诞财,东风在2020年之前吭得,会推出17款全新车型皑唯缴,其中传统车型将达到12款浓,新能源汽车7款担。   实际上褥胚项,经过七年的储备赔峡,东风风神已经形成轿车坝轮、SUV和新能源汽车三大产品军团朝茄,在大酵、中坝、小细分市场布局冒。   值得一提的是菇蔷警,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毙鲤秃。这意味着铜,除了传统车型配,李春荣手里又多了电动车这张牌祁,而在2020年的产品规划中核敬凹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款殊绅间。   产品层面跨涤队,缺少明星车型渭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题难娄膘,而在未来的规划中超节,东风乘用车的目标非常明确刃:提升车型效率烦眉扭,培育明星车型上病,必须打造2-3款细分市场TOP5车型割,半数以上产品达到细分市场行业平均值盖翠。   实际上恰泪,东风乘用车下一步面临的问题摔酞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慑点。除了风神之外厘假,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等变撩畔,以及合资自主品牌敛伎翅,而在东风入股PSA璃眠滦,成为第一大股东之后瞬匪癸,东风乘用车无论在资源整合鬼憾嗓、品牌溢价匪短、平台技术方面椭涎愤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应接嫉,当然这还需要时间证明荣擦邪。   不过烙埠臣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扯:资源协同包括产品卑纫、平台炔浆、制造技术烯潍烂、供应链硼蒜、营销和国际协同须。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膝,随着车市的放缓秒猛,近年来贿,从豪华品牌到合资品牌馆赖、再到自主品牌妮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盯。   与成熟品牌不同嘉,创业中的自主品牌蔷翟星,在招募经销商春付、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袜鹊。随着竞争的加剧芬、产品的丰富毖,未来将对渠道提出更多的挑战婆蹬固,比如一年之内连上四款新车的吉利盲杉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滩抽频。   盈利能力当然是最为重要的标准碍,但是牺牲自己串竿、持续补贴经销商躺,也不是长久之计香,解决之道要不断有竞争力的产品推出乘百促。今年年底毋霞纽,风神AX5即将上市监,明年AX1也将上市崇魏。   实际上互,在青海活动开始之前嚼,李春荣提前到达西宁剑,专门到长城和长安4s店进行调研风祈。让他感到欣慰的是峡颇钮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的七,我可以负责任地说锚啤蹬,我们的商务政策是最好的掳顷,没有之一洽鼻。”李春荣对于渠道的重视程度盛,基本上是亲力亲为哦巴刃。   目前痪绰男,东风正在加大招募经销商和扩网的力度师砰。按照规划泡乌,每年净增网点50家娩芥乃,未来单店销量逐步提升至800台以上商,达到中国品牌经销商中上水平奥透。 责编顶:李芳" " ∧靥ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缆盘描,由中国汽车技术研究中心主办敛险纤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罚。在本届安全论坛上纠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸥,在回顾过去的同时诧殿歌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议随烤划。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碑、车辆伸、道路等影响交通安全的诸多因素樊,促进共同发展憾淳墙,从而降低事故中人员伤亡率郊捂,最终有效改善中国道路安全状况抨宽。   会后悉弘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匙舒乾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懦,并阐述了对于人挨变、车茶、路嵌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解节。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彤揪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仟拖,一是日产汽车“三重保护”安全理念眠槽缮,即分别从社会惜盎删、个人和车辆三个层面采取措施胯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茄,就是在车辆的周边尖纤脓,设置一个安全保护屏障剂朔迫,针对车身周围不同的危险接近程度景略疤,我们会开发相应的技术进行保护光害程。   除此之外幸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颅。在车辆的前方空涟、两侧篡负撑、后方建立一个全方位的安全屏障粒飞晾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念势揪。同时虚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化却,日产汽车也研发了一些相关技术希尸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冒疵偶。   日产汽车始终将零排放胃、零伤亡作为企业愿景浆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沧劳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笑硷,可以在自动模式下完成转向报垮迪、加速和刹车等操作饺,提升车辆的安全性能团。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艰铅班,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题径。即使后座坐有乘客缅,后侧方视线也不受遮挡竞隘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车多。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头限,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屠,帮助驾驶者做出正确的判断艇奔。   针对电动汽车领域瓦秀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位澈迸下,而电动汽车上的安全技术缚混镭,应该也已经达到了世界顶级水平拾炮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歪幸裤,高桥信彦表示刨哼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乃茹楼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶如群,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶如授。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藕河晨,日产在研发智能交通技术的同时络,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诧禽,其主要分为四大领域肚敲涩。第一大领域是关于自动驾驶技术的侮赎夺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扰,对电池以及其安全性能进行研究定蛋孟。   第三大领域是新的移动方式久去朗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耻泵,换句话说坡些虾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哭,我们针对这个展开了研究监裴融。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捍烹茎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鬼品。   未来暴珐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涣誓舅,同时疤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鲸练冉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坪黄,进一步降低交通事故发生率抚、持续改善中国道路的安全状况航稻泉。 责编赁磁:李芳" "     【环球网报道】8月10日暑巍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廊刑午,共推出6款车型宋潍粹,售价区间为17.58-23.58万染。   新车亮点晒灵辽:   外媒点评冒楷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粟睬腾:李芳 版权作品烩戮提,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬,严禁转载嚼沥,违者将被追究法律责任苏列。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霉攘尝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炊。   不久前褪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谋驹拿,北汽集团以549.329亿美元营业收入写,排名第160位花珐懂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墒入衔,也是首次入围世界200强剃。“我之前的预测是在180名左右渺仆,这个结果确实出乎我们意料奢邻孩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话未。   据网通社了解请卷彼,2015年裴跋檀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元傅,再创历史新高罚。“十二五”期间粱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆集勿疮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钵毖,增长3.4倍卡农。   通过与徐和谊董事长的沟通交流眯,网通社可以断定以下两点领祈评:一此恃咯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阔戈、稳定的增长疼寝。二举、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苇拖暇。   为什么能做出如此判断饯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劫噬柑?徐和谊的一番话做了最好的解答看察桅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桥胚筋,咱们给人家代工挣俩臭钱散想,那是发展民族工业俯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吝?不可能瞎苯赣。能走向国际化吗柿?那更不可能词评舱。”   然而帝虎,做自主品牌吮陋,光有决心监谭禽、喊口号是没有用的林敝。正如徐和谊所说柒间:“干自主品牌真的难狭端啼,现在大家都处于成长阶段小,想要效益好显然不现实孤快。但是效益不好就不努力卯德,就情有可原吗侣?当然不是!肮棋。”   从“1 ”变“2 ”瀑冀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心双董。短短5年时间摔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驴杀。“北汽人要有工匠精神码汐,低着头纤、少说多干屏掳,闷头干蹿却,一代人不行两代人量敢假,肯定成功风娩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求费稀。   随着“十三五”规划的展开惭团,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挫瑞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滤奇酸。据悉模沥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仟艾安、供攫、销狡疼、研于一体的北汽集团南方基地桃苫。   届时蕾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心含,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市台胜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邢,形成1+1>2的布局肝顺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鬼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椭少。   “十二五”期间淡恃腥,北汽集团凭借超前的战略眼光废,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廊刺。通过产业链合作赴硼,北汽掌握了最核心的三点(电池灸突艘、电机绊乔补、电控系统)技术苗舌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驹辉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缓胯,并取得了中国第一脯、世界第四的业绩菱从悍。   据徐和谊介绍凤渺胜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奉互凯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孪撬闲,北汽集团零部件业务板块几乎是0极坦,经过这几年的快速发展视磷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元互洗财,这是之前想都不敢想的疙。”对于北汽集团的转型某露,徐和谊深有感触譬。   据徐和谊介绍法釜糖,未来北汽集团将围绕汽车产业链扦项挨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懈昧,包括汽车金融柒回皑、二手车苔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸千叉,带来规牟锴牵和效益的双丰收门摔曹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趣驳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潦钡吼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脊斜耐,这也是转型升级的重要标志之一擦玲。北京通航以合资稀胸、合作曝、资本运作为主要模式蹄杭,在国内实现了产品工业化和市场营销档邪。虽然规模不大泌寥,但已经显现出良性发展态势厦锻宪。   直视软肋死,质量和效益成关键词   “整体效益不高袍柔些,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哭忙,“我们举一个例子骑冕瑰,这次500强名单共6家中国车企上榜巫,总共盈利114亿美元舒莆乃。美国2家车企邦绒撇,共盈利171亿美元观痉炬。我们的产销量远高于对手汇疟搽,总体效益却不如他们玫抡。”   徐和谊指出酣僵,提升效益普辽鞍,整合全球价值链管,转型升级踩番樊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔑,也是整体中国传统制造业需要提升之处隙蠕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施练迸,向好的企业学泪匆精,从7个维度努力想,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慈理。还有四个月婪砷堆,拭目以待挥好佬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腊,通过与他的交流可以看出处括,对于北汽集团的成长他是满意的抛曝凸。然而佬苍谷,作为一名中国汽车人萄导付,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僚酚臣。   “跻身全球200强企业提行,不是终点仇,而是新的起点情刃。”徐和谊更是霸气直言兑疤绞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强差,中国汽车行业前三甲履疆垫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锯挝:李芳" "   车云按鹿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饺碳班,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稀惮剔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隆铜。本文由现场演讲整理而成韭闪枪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯煜,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杀漓,这两方面的关联性是显而易见的和伙。    说到沃尔沃揪帕,大家联想到的第一个印象就是安全杯。的确娩漂李,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烹,他们就讲眯垛汞:“车是由人来驾驶的诧鸵。因此硅虎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缝桅客。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则良。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坑。可以这样说迟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巴仓问,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呸。其中当然有标配的帅,也有选配的恕,组合成不同的配置刀杉暇。这里我稍微着重介绍一下坚寐凶,沃尔沃的City Safety城市安全系统膜玖缴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统千香。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂平磕目。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史突木坎。在2006年的时候暇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夕鸡懦。第二年也就是2007年控纺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琳。2008年缉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裤瓢点,成为一个技术子品牌持。之后的十年中这套系统不断地更新完善枪泊危,扩展了许多新的功能插,比如增加了行人探测理乓氢、自行车探测搽、大型动物轨、路沿和路障探测与避撞功能挪佩唐。    避撞系统为什么这么重要呢撬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廓暗斑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔷、转向功能的话筒巴,一切都是空谈嚷。想象一下峨届皋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车完巴陛,这将是非常严重的问题缺陷川炼。避撞系统的工作机理非常简单仑书睫,首先是探测舌,然后是评估决策瞎,最后是干预凸坛菠,包括警告或者自动刹车宏册暇。    首先是探测玻。相比以前必,探测功能已经取得了巨大的飞跃剧溪。从单个雷达到多雷达和摄像头丹屑,并结合多传感器融合算法涉亮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炯。    接下来是决策蜜士怜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型白磊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歪纤辜。但是你在路上开车磺莆烧,特别是中国的路况剁,不可能前面只有一个障碍物蜂歪霸。所以随着多传感器的应用罗膏,现实需要更先进的威胁评估算法筐,可以同时考虑多个对象矢捅撂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兼蜂吩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚕恰,你车周围的一切都可能是潜在威胁坏考寿。    复杂的算法肯定会增加计算量残,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腾喊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挖脆界,有必要进行适当的简化改呜。但问题是怎么简化伺娄?比如现在大家经扯ぃ看到的中国式过马路勺瓤凄,一群人一起走颅夕媳,走到路中间持稠,可能有几个人继续往前走腑,有一些人停在那里蓖,另一些人却往后退蓄坟镀,这时候要判断预测是非常复杂的镀。所以钉林,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腔,使得警告和干预措施如何定时瘁、提升相关性和可信度始终受到挑战滩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亢荣炉,才能提高决策的相关可信度侣夕刮。    最后一步是干预磕娩匠。判断之后还要有一个干预的策略片遍。干预一般是两种垂挫烙,先是警告嘘堑膘,再可能干预仆仁。怎样警告呢蛇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舞蔬络,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匡诬。如果没有可感受到的威胁存在奈,原则上车辆不应该警告驾驶员汾防刮。这是因为尸炮,如果还是警告朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脆幂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抖店狸。时间长了之后笑,他就会把系统关闭或索性换辆车酷刊反,在中国的路况环境下从外趟,如果一路上都是不停地警告涧竿,这的确是个问题谩。    警告只是一个声光或振动的信号霜厕,那么在警告之后跺苛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢间灿?我们的策略依然是底摧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生壕,否则车辆不应自主动作跨删,理由也是刚才所说的噬。可喜的一点是豹缓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搜,自动干预所需的时间大大缩短了鞭九,相比十年以前侩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骑。最后一点眷篱枪,怎么协调人机界面盲净诵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹藩,也将是一个很大的挑战吓税。    刚刚讲了很多商胜鼓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素取。首先是效率问题皇,要调整警告反应的时间彤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饭谱?警告干预是否可感知与理解撮枯睬?第二是相关性屯澄藏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咖扑等?是正确的警告干,还是漏报或误报挽茫胁?比如说路前方有一辆大卡车还梅眷,系统把它误认为是高速路交通标志牌痹,而不给任何警告睛袭,这个明显是漏报搅。但是反过来说忙捆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皆厂,从而警告干预瘫冉,这个就是误报席,这也是第一类和第二类误报的区别童面。最后是接受程度睬,警告是否很高程度被驾驶员所接受氦块、并配合姐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莱柏括?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性等,所以这三个因素之间要互相平衡桔谓饭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虫桓诡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术口肠团、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等含。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屉标。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吾?是不是因为最近自动驾驶成碌屏、无人驾驶炒的很热骸谷缉?同时还有一些顾客在问饰罢哀,自动驾驶以后溜奴,我们的驾驶乐趣在哪里堡似?因为很多人喜欢操控溅细,喜欢在山路或者赛道上开车惮撵。    我们完全理解这些考虑微瑰耻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菠系超,今天早上我走的是中环碍,走走停停偿,就像这幅照片中般的拥堵伎感。当然篮,交通拥堵也不是中国所独有狈椽逞,随着城市化进程的加剧丰,这是全球性趋势浚栓贡。请问这样的驾驶乐趣何在惮?    除了拥堵搞熬蔑,还有安全问题收,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韭竿兴。城市化的发展也加剧了空气污染膝蚊,以及可持续发展与能源的危机郡。对各位顾客来讲糜,还有实现实时互联和出行便利的需求镣坏涛。    所以喝,自动驾驶对社会茅蚊、环境和经济带来的益处是多方面的补。首先都城份,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卉妒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纤笺侯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搅疗鞠,即使提升不到100%安全趣才,但是97%簧钙、99%可不可以禄切帅?自动驾驶还能连带产生其它的好处摩,改善拥堵摔添、节省能源消耗川、减少大气污染释,以及使旅途时间利用更高效哇美。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迪,但我们说肯定也有挑战襄搓,世界上没有免费的午餐貌茫恨。对于使用者来说椭忙,有人机交互的挑战童焦。还有失效模式控制稻脯爱,万一系统失效以后和弄媳,怎样用冗余系统来后备控制蛔。有跟其他车辆系统的交互权郊,你不只是一辆车单独行驶在路面上孩。怎么感知环境绅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知播。还有最后一个题吃莎,再好的系统抽,当顾客不当使用的时候嵌碍协,怎么做这方面的技术应对处理屁。对于车辆设计来说香汇,还需要各种各样的冗余系统做后备尉,确保自动驾驶安全咸盲。    其实绒辫局,自动驾驶不光是技术问题品酷,更重要的是对社会和伦理的挑战客宏舶,大家是不是能接受探?首先膛恒,什么样的商业模式搁,是我们现在继续卖车的模式谢午桶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式检帘。基础设施的改变列吐呐,比如说车道线请、公路标识的统一丧,这也是非常重要的肮。还有保险公司是否接受霖休签,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任木藐。最后是公众的接受程度肌螺,法律和法规的约束褥蓄蕊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚼式放,从而也引发了很多相关的讨论钳饯懈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巨当?我们非常明确我皆,这也是一贯的战略喊烽傲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者录卉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浇父。    这里举个最近的例子譬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玻革父,已经在欧洲量产上市投扯,今年下半年也将在中国投放市场挽缸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茶千,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”即,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泰陛提,而无需跟随前车隆粕。要知道颧毕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的句落五。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景固,那就是到2020年嗓悔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡融徘稍。这是沃尔沃汽车庄重的声明赣花磋,也是一个非常具有挑战性的目标宝趟跑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陛吻?    我们认为首先要充分研究迷送,通过真实用户与真实交通掂钮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吞。还要多方的合作哺,沃尔沃汽车通过与包括供应商碍搜、大学研究机构松天猾,以及政府部门在内的强强联合川阑,来应对全球挑战绒。自动驾驶之路没有捷径吉八,就像练马拉松一样粪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咕、循序渐进的写膛韦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孤界,我们走的每一步也都要以安全为核心睹酬陈。我们要以客户为导向瘫,通过提炼典型路况俩拾撬,悉心定义测试所用的通勤道路伸讣歉,同时尽量控制风险堕犊描。在技术成熟之前失咀倡,必须反复的测试和杉卜,以保证安全与可靠廷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栋伙锰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柔郴恐:要验证对社会和经济带来的好处巢踌粮,是不是适合当前的交通环境咳撩,顾客房陈、社会公众的接受程度筛荒伙,还有道路基础设施的支持是不是充分渭午,与其它车辆和道路使用者的互动钦弟迟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笔醋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了飞,真正的大规模测试将在2017到18年圈耽弛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讣谈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捷搅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酚。    上图右边是哥德堡市区的地图寂驶耽,这条环路相当于上海的内环或中环苯砷,即城市高速交通路妮弦,是没有行人枚、自行车膊蹭,也没有交通信号灯无。自动驾驶测试者是租赁顾客温色拾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诺。在驾驶过程中顾,允许处理其它事务淀垛弗,从驾驶员监控到不监控弹稼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劲八爱。    这里我要讲个非常重要的概念塘坦吭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶似莎疥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涝喇龄,驾驶员还是负责监控和指令唇,必要时乌沛,还应尽快接管人工干预窍坚,所以还有不少局限性氏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肺较拧,车辆负责监控交通环境兄,根据路况决策和反应翅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事前。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能害骇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朴亢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹄殊枚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度食尺坝,驾驶员需要对驾驶负责蘑豹课。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圈姜瓷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚕,或者SAE第4级的程度病棘航,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责什弘呐。可以看出溜肉颁,这是两个阶段之间非常明显的分界线任。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祷,简单地讲泰,是通过多传感器融合室苦,包括单个或数个摄像头砰辫嘎、毫米波雷达哺湿北、激光雷达丹负、超声波传感器等百渡鸵,加上云端和高精度地图榷闻,来感知周围环境浆,评估路况和交通状况锨,相应决策与控制玫寺舵,最后通过制动蛔、转向和发动机系统来执行干预淮庆。处于安全和可靠的考虑帽孝,我们有备份系统伸搭扁,冗余的执行机构入酿,万一其中一套系统有问题热娇商,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶农垄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司材褂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悲。2017年磁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啤媳挟,随后我们将在中国解鼓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证施。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乱慌沸,自动驾驶的远景又如何帽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硅粗噬。如果大多数车辆有自动驾驶功能纤,车辆可以与人辰、车汰贰乓、路互相沟通悸思,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仑谐伺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驼趁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呸瓷摹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拢拳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阔棵显,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颊巴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汉敢。 责编辰:李芳" "   从很多角度来讲亲掇围,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的砰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灭教佬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氦仕材,国产化是必须的道路怕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寸捐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母,能够接触到更多的消费群体敲。在网络发展策略方面慈辟定,我们会更加看重网络的构成形式墙脚山,像城市快修店蕾、售后维修中心炽护刷、维修工厂等菇,主要目的是增加服务的便利性取酗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梗。    上周末(7月29日)巨浩陈,在接受采访时采宿灯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士储练,回答了中国经济网等媒体的提问镜检抄,内容涉及国内高档车市惩嗤,宝马在中国市场的发展战略超,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滤屋宠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士科伺购,年轻村、专注漏,富有亲和力;与媒体的沟通自然斡、坦诚峡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喇惨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溶谅,刘智说锌倍,中国经济发展已经进入一个新常态募揣,就是从高速增长进入一个健康撂、可持续性的增长朗。但是省抒匠,随着经济运行质量的提高茬,每一个百分点的增长辟,都是一个不容小觑的数量莽敬。把这个结论放到豪华车领域汝烙,我们所存在的这个行业穆涎维,应该不会有前几年爆发性的增长睦奠,市场会以一个比较稳定缸敢、健康铅、可持续的态势继续发展颇廊。就宝马而言涣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势童。比如媳擎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恳虫,而是把新车同趟呻、二手车刀,技术保险史倍,国际式售后服务一起发展书泰,我们叫“利润四驱”咕劫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲍。    今年瞳骸淮,在集团诞生100周年之际垫履溃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丁膜。那么江栓,这些战略在中国市场怎样“落地”幻孩?刘智谈到墨己,宝马集团刚推出新的第一战略快,其中的很多元素不仅是契合中国市撑瓷亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朴。他举例说静吹拷,宝马提出的智能互联概念释涕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上囱,领先欧洲10年以上豁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辫喷。再比如新能源方面凳醛辛。中国政府强调赴哗丧,到2020年新能源车要达到500万辆眷偏酒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线为紊,包括纯电动和插电式混合动力车型奸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV楷冯。所以在新能源车领域讹绿,宝马会加大对中国市场的投入拣窍。因此抽滩,“从很多角度来讲瓮年疼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畅,刘智说蚂嘿迫。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞄申赤,高档车市场国产车型所占比例越来越大焊券闺。那么膛那,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牛拼?刘智介绍说唯奔沽,目前秽吴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邵袖皑。在几大豪华车品牌里面逆陪,就进口车的销量来讲触唇锯,宝马应该是最大的皆炮叮。我们对目前的状况还是满意的采坞邯。因为这本身就是在我们的商业计划内冒老。    至于将来痛广湃,刘智强调播释:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刺奉兜,必须在中国取得成功桐沛,在中国取得成功森,国产化是必须的道路”碑。所以寿合,宝马集团会继续加大对国产车型的投入项。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心观,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作克。不久前氏版,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场四撼熟。从长远来讲渴,国产车型的占比会越来越高芍。 全新BMW X1    近年来杯,高档车市场经销商层面的动向备受关注俗络,宝马经销商的盈利情况怎么样呢随茎确?刘智认为祁,应该说叼,这是一个行业性话题尝歉邦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掠吠傅,在厂商给予经销商更多的支持配合后角,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筹如荒。就今年上半年的情况而言懂韶钒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馁居。对比去年的数据径桶斑,我们发现钩,不管是在新车毛利恕赖,还是其他业务板块眯仍萎,尤其是在售后括嘛查、二手车情飘、金融保险等等几个业务板块汰休爆,我们都有了明显的进步渐童炔。因此莆函挞,他觉得匆钩吉:“目前携救舜,宝马的经销商网络是非常健康的”练蠢壬。因为博,随着中国市场的不断成熟瞄缸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氛。从厂家的角度来讲帘缔,我们也不断调整新车的供求关系氮,调整车型的配比蔼笑婚,调整商务政策骡龋。综合下来隋,应该说目前宝马经销商网络存砍,处于一个非常健康的可持续发展状态社。 全新BMW 7系    那么兼,比较以往含冬哗,宝马在经销商网络的拓展上嫁痛,节奏会不会放缓一些节舜憋?刘智表示博凰绩,在经销商网络上委,我们仍在稳健进行拓展槐袜萎,一步一个脚印地往前走起陵。从绝对速度来讲躬撮,或者是从增幅来讲惫哺,因为基数变的越来越大敲斡耻,所以这个百分比是越来越低的芍暴虐,这是很正常的匣士构。目前忿惋宋,我们全国的零售网点超过了五百家兑诬,覆盖了全国所有的省市自治区缅内那,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市透高屉,覆盖了很多中小城市磺拱灸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逻。在网络的发展策略方面独青,我们会更加看重网络的构成形式坏淌卧,并不只关注于网络的数量掏。所谓的“形式”就是像城市快修店储、售后维修中心拇丧、维修工厂等等一系列的体系概念虫乒。主要目的是增加服务的便利性峡粉凌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务安偷删。对于经销商谎培,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胺购戎,让他们有一个非常健康良性的发展户弄窟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出