美联储政策空间无几 美股今年涨25%恐难续演

2019-12-09 12:45:30|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术冠棵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹭、锁紧私扒酞。    与会专家认为臀悍结,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帝奴厘、热稳定扩吓尝、无热管理循环靠、热冲击循环迸、被动传播电阻)柑,电性测试(短路叮敢蹄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毕、掉落蛙、穿刺幢钝、翻滚卞簇、浸入系嫉、压碎)的安全要求粮。但是诉队,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辜迹。安全无止境粒妨身,提高电动汽车安全性五,还需要国家钩熟、科研机构辆负玻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趴圈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茹发,也曾不断出现事故食,遇到挫折是任何事情发展的规律驮螺岁。因此乔盘,对于各类事故懊,电动汽车各产业链不应止步不前极叉宋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宿到逗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讨桨,要让安全成为满足一切功能的首要条件肠凄柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   上海车展开幕前一天莎藏矮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眉尘趟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呸?北京现代副总经理毫、销售本部副本部长吴周涛表示苍菱眯,目前北京现代47%的客户是80后和90后解狄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刹和胳。“他们对于服务有着完全不同的需求霖巳绷。比如服务要定制化扔,手段要智能化现、科技化界。同时辽恕猜,还要预见到他们的需求并满足抠鄙石。”    如果说此前访钙插,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苗寄,是厂家产能的竞争四,那么未来则是客户的竞争垦。因此配份筒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饶桔。“意思就是享受你还没有想到的服务毒澳。”吴周涛如此解释灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢露了?据了解碌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驰,升级为对客户用车生态的全面服务隶救,基于互联网科技的进步讨嫌,先于消费者预见需求梁闺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效休、智能峡盎、共享瑟,以及个性化定制的智慧服务体验身渡陷。    具体来看逼潦,北京现代将率先整合官网窘奔颈、呼叫中心芍彤、4S店透明车间牧、服务App垦厩、娱乐丁交、地图堡鸡蛇、语音控制兼鞠羌、智能搜索等服务功能擅溉,并将其聚合到车机上钨晃,成为用户的车载生活服务平台噬孩。它就像一艘移动的生活航母抛苟退,无论是餐饮蝗爬、娱乐肖凶、购物的生活需求淡霓,还是维修譬惊坷、保养的汽车服务莲,都将以车为桥梁诲久太,实现信息互通屉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务单寡,还能够通过在线直播的方式很轻壳,对接车忌谱臣、检测捷泻、派工腊奥傲、维修膜狸蒂、洗车控烦菠、交车等服务的全程进行智能监控恍细,实现人车分离式的售后服务陪,把客户彻底从4S店里解放出来小浚粹,为他们创造更多自由生活的空间够。    值得一提的是略喊,在“汽车共享”大火的当下娠衡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务防朔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颈尸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主违店。“如果只有5%参加到共享汽车当中圣,那也有40万辆的规模泞,这是目前任何第三方平台都实现不了的筋青惊。”陈静表示杆翁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琉涣、售后代步车哗是、公务用车也会参与进来菱。“我们希望融入大潮墩诽赏,积极参与这种尝试水。”    除了全新服务品牌的发布惰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拧缅投。据了解侨陕哗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颇鳖,通过平直且富有张力的线条花,充满力量感的车身轮廓仕锋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铰贩氯。同时巍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豹热垦,匹配7速双离合变速箱睡罗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现标袄舌。    “新一代ix35上市之后谱,北京现代有全新胜达竭、全新途胜痘杭抒、新一代ix35还看杜、ix25四款SUV产品孤跑。通过这样的产品布局洗舵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茂。”吴周涛介绍说铰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸿蜜俩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点社,本届车展除了新一代ix35啼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凄糜。新车延续流体雕塑2.0设计风格绒,对进气格栅吃晶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化考衡累,以DAW驾驶员注意力警示疟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫩草僻,为消费者带来更安全的驾驶体验犀江市。    除了两款新车外础膳蒙,北京现代还设置了技术展示区虎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秋劫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台愧梅踩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仑驼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怠。    2016年鞘旦梆,北京现代实现产销114万辆托,超额完成目标碘,保持了行业第四的市场地位挝息。今年北京现代即将迎来成立15周年活,也是北京现代从800万用户基此湫唷,迈向千万用户级别的重要一年胖拆缉。业内人士分析绷边,在后百万辆时代到来之时喊起,北京现代不仅在集合全球化的领先技术襄脯奶,也在不断践行本土化政策跋拱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恫钒遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  5月10日卑冠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颧烤凰,人们的关注度更高奇迟。在今天队,汽车产业主管部门割交、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拔,其中指出漏:“中国企业杉烹蒋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗡。   目前在中国汽车领域毁,舆论将中国品牌分为三类鸽翠,一种是例如长安呵搐屉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忿惫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邢型督,而且成果显著弓巩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碘,这些企业通过内部的改革蔫骏波,已经形成了正确的发展思路媳,尽管在终端销量上尚未展现成果戏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膛埔,始终有一种“捞一把就走”的心态夏钡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稻,在市场赚取短期的效益对该毛。   苗圩在撰文中指出涣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力监。企业投入资源础力,通过设计开发桓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旱腻碍,包括物质价值和精神价值排梅氦。但是扒渡,这个价值需要在市场交换中转化为货币低,才能完成“惊险的跳跃”讹汉勃,成为企业的收益看嘿感。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刃泻,中国汽车很兴奋窝粒,但正如苗圩在文章中强调搭,品牌建设是长期而艰巨的任务盲房,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”距。这同样是中国汽车品牌需要思考的仟膳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峡,通过仔细研读杏,将其中核心思想与观点标明陛翠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碧旗磷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知师钱悲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来托罚哀,党中央平泌柔、国务院就振兴实体经济伍盛、做大做强制造业做出一系列重大部署菏樊,对加快质量品牌建设提出明确要求罕。习近平总书记强调沫癸甜,“推动中国制造向中国创造转变市、中国速度向中国质量转变美、中国产品向中国品牌转变”恳骚。   2016年荡,国务院部署了消费品“三品”专项行动美刷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秒,提高有效供给质量馁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛾盾。   近日辞,国务院同意设立“中国品牌日”拳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捐凉备,体现了全社会对中国品牌的期望罐粟,为建设制造强国指明了努力方向来。      一肖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摹躬绩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唯寥,代表着国家的信誉和形象鲍。品牌发展是一国由大变强的必由之路窗售,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氓。   品牌建设助力制造强国战略睛谷钞。 我国是名副其实的制造大国胯股卜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务硼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”橙盛稳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化块崇刹,产业转型升级势在必行擦柑,迫切需要加快新旧动能转换枚婆潞,培育面向产业中高端的竞争新优势涣。经济发展规律其帘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杀杏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伞计。   品牌建设推动供需结构升级火谷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乐,重点任务是提升供给体系质量毕缎扮,提高供给结构对需求结构的适应性篡杀忙。品牌是连接供给与需求的纽带韧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辈,引导需求侧消费升级柿海,提高供需两侧对接的效率幌戌。   品牌建设促进实体经济振兴腹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叮蠕拒。企业投入资源攀络,通过设计开发幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪痞参,包括物质价值和精神价值瓢。但是曙铅比,这个价值需要在市场交换中转化为货币射撅颧,才能完成“惊险的跳跃”扦碧狗,成为企业的收益荚分惠。能不能跳得高双攀、跳得远计,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猎敝。品牌是价值和信誉的载体磁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洪界。      二集届、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述措,科学地阐明了创新伸久、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锤。从品牌建设的角度看习且,品牌需要“中国创造”违,没有创新灸狼,品牌就没有差异化的魅力令。品牌需要“中国质量”怀咯,没有高质量硅卸,品牌就丧失了价值的基础踌默拭。 近年来叉郎擞,面对国内外严峻复杂的经济形势舅夏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央串胃、国务院重大决策部署绒镣翻,认真研究我国工业发展的阶段和特点抖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煎窍范。   把握规律荤,找准抓手闭巩浦。要坚持质量品牌工作整体推进床袱,引导企业在设计开发磐、生产制造和营销服务的全过程建立全员先贸、全方位的质量管理体系辞、诚信体系和品牌培育管理体系蛙桑梳,以培育有竞争力的品牌为标志淑铜媒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念似搭抽。   积极履职屑井害,统筹部署胆。2011年抹糯稳,工业和信息化部会同发展改革委稻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》么,进一步推进品牌建设酞顷。2015年酸,推动出台了《中国制造2025》咯并,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哥革。去年伴罐来,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动防歉热,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膏,部署了全产业链质量品牌协同行动浓嫌郸、优势和战略产业质量品牌护航行动躲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动管孔。   持之以恒眷,扎实推进集扫袱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刨馅撩。   经过多年的不懈努力橡,我国品牌建设工作进展顺利岔貌驾,取得了初步成效使。目前滑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堂歪,涌现出251家示范企业拎拌。根据对示范企业的调查桓牵港,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谱拈舵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锻词勃,企业经营的质量和效益得到明显改善沪敢。同时兔蛾,重点消费品的定制化受、中高端产品供给比重显著提升任炮揉,定制化服装消费增速超过30%妥藤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蟹豪。      三抱材、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娟霞谎,需要社会各界齐抓共管愤,合力推进侩。下一步凤呈疼,工业和信息化部将发挥行业优势坟,深化推进品牌建设苫袭,加强与有关部门密切合作啼挫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境快,努力开创工业品牌建设的新局面布纱。   坚持企业主体搅,增强品牌培育能力暖陋躲。 引导企业增强质量品牌意识普哇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理千弗峨。坚持试点先行拌祈幢、示范引领熬奠踢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赫,促进企业品牌与区域品牌互动发展铝抛毯。加快制定品牌管理体系标准担讳蚀,组织贯标推广毯繁。加强质量品牌宣传构,弘扬精益求精的工匠精神庭啪,扩大自主品牌社会影响赫,激发企业培育品牌的内生动力楼娄还。   落实质量为先啪疆滴,加大支持引导力度汇哄拈。 贯彻实施《中国制造2025》衡,落实质量为先的基本方针脊,加快推进质量品牌提升行动沪。发挥制造业创新中心建设画差、智能制造惫受、工业强基等重大工程的支持作用荚,引导企业加快工业化与信息化深度融合拧,运用“互联网+”对、大数据等新一代信息技术离,把握智能制造疮秦穗、绿色制造瘁耗、柔性制造等产业和技术发展方向苔,加快培育自主品牌咐篮。   鼓励创新设计卉,丰富品牌差异化定位笺科。 完善制造业创新体系监弟绿,加强关键核心技术研发盼,推进企业技术中心建设巩解。在重点领域推广应用以绿色脑蹲、智能烁谦、协同为特征的先进设计技术泼粗。建设具有世界影响力的创新设计集群删却泰,培育一批专业化的工业设计企业囤弓,鼓励代工企业建立研究设计中心垫扑,加快培育自主品牌捐磷。   实施重点行动粳景宿,促进关键领域发展报臀算。 落实消费品“三品”专项行动沤,支持消费品工业向智能刷酷期、绿色特尺砂、柔性和高效制造发展堤含。增加中高端消费品供给冬,促进产品向高性价比优势转变晶锑。大力发展智能京巾、健康消费品揭,支持发展民族特色消费品宫酣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叙什私,加强产业市场研究和需求预测沟缝,科学规划产业布局警坟胎、供给定位和品种结构橙。 实施中国品牌“走出去”行动箩文夺,贯彻落实国家“一带一路”战略畔括,推进国际品牌共建共享婚武嗅。   完善公共服务嚷,支持质量品牌进步钙感挫。 建设质量品牌专业化服务平台耽臀回,依托中小企业服务体系苟,提升服务平台的质量品牌服务能力床桅。构建质量品牌信息共享平台颗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慨赊倘。完善知识与人才开放共享平台筏姆起,依托企业经营管理人才素质提升酥、专业技术人员知识更新等工程康唱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馅剁梧,促进科技创新些、成果转化和推广应用胯。   加强技术保障颊擎褥,夯实质量品牌基础恰撼超。 完善产业标准被厢、产业计量赣屠疲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设金限圈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遁撇,推动质量升级你。引导企业增强研发创新和系统集成能力徊,创新制造方式和服务业态丢,发展定制化生产庆堵涣,满足个性化需求挡。鼓励企业发展现代销售体系矗誓,在品牌传播风瓤、顾客体验和销售模式等方面创新发展福签。   设立“中国品牌日”朽诲,大力宣传知名自主品牌 家漠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新复缆汤、质量精良纬害赋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值飘。品牌建设是长期而艰巨的任务菲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哭程,以新理念引领新发展度,持之以恒地不懈努力祷储憾,共同推进中国品牌迈入新时代晤撤份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯辩:李芳" "   5月5日滇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靖粗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弹貉、董事长李斌就中国汽车升级之道岸莆、互联网企业造车危酮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兽却垦。    近两年互联网造车企业纷纷入局肺些,被称为“新造车运动”熊睬。徐和谊开玩笑说泥刨强,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泞掠。”他说范:“我从传统汽车的角度看慷得烹,就是不服!”徐和谊解释道型福,李斌做到的他也能做到邓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇为茬稀。    徐和谊认为苍,最难的不是做产品淮瓤,而是做品牌顶,尤其是国有企业体制下做品牌需。建立伯故谭、培育一个品牌灭类封,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耍。他举例说奶,蔚来汽车在东方广场建体验店领忿疾,那叫“烧钱”酞,国有企业就不能这样“烧钱”棱彤。但品牌打造的初级阶段蕊接缺,该烧的钱还是必须烧的捷。这就引申出国内传统汽车行业门聊,必须加快加大国企的改革步伐娃,从发展角度盟良、竞争角度哼谴,必须改革孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涟拐殿,希望未来产品不光是一个出行工具慨荷赦,而是一个用车的体验平台姓帛小。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峦妥,而是看到与用户交流的新机会截侨宪。从互联网伞、移动互联网檬、移动社交发展趋势看蛔鲤,与用户关系会让汽车发生深度变化陛颁,体验会变得更加重要玻阂喊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滇宝讲,新车企应该走什么样的路擦轻剂,徐和谊认为撼秸白,条条大路通罗马韭私,但是路和路是有区别的溅栋暇。他认为全世界只有中国能做到一件事础:传统车企和新生力量深入融合洼缝、发挥各自优势坑椽浅,结合起来青绘,这条路可能全球谁也做不到钨褪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倒前耿。徐和谊透露屎莆嘶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倘,很可能这轮竞争采绊,十三五末哗,再过2至3年闹购互,肯定会出一个比较好的结果瓮呕避。”    李斌也认为怂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涟,这跟传统燃油车情况不太一样问飞。他干脆表示敖,国外品牌在中国是没戏的篮钦炯,因为智能汽车需要本地化的数据戈垫荆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快委。蔚来汽车在三电杉鬼搽、智能电动炕、包括制造方面都跟其他企业合作摊。李斌强调轮窗:“我们是很尊重制造这件事的专业性太济蒂。”谈到合作箔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作快李绥:“我们的南京工厂投入十几个亿趟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗡确,不是简单的代工恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦驶:李芳" "   据雅虎网站报道井,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佰郊丰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现算,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摊菇敲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惟劲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揽皆汝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务避。”    他指出锭坎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谭寥。尽管我认为这可能还有很长的路要走形贩甫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腺价斯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为促,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盆廉窃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牟捕俩。    当前铰玻,特斯拉贿屋哄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甫烁砰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中埂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戏狭,并将其带到了Uber孺卧奢。    去年伟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惧钞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹋薪。特斯拉CEO马斯克表示哄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谈。    马斯克认为槐博翔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拨怜鹃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兽,要远多于因人为失误导致的事故啥痞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棚纳顶。    他表示末握:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全清榷官,那将是一件非惩A埃好的事情叮慧崇。但对于汽车保险公司来说承萎,这不是件好事跑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜜璃:“我觉得这种影响很明显醒炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕尺盘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度露慰观,全面变宝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题星,阐明了个人观点戌颈介,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的多廉骏、客观的看法另磨窝。    报告摘要瓤獭尝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞭魄、导入期馈、快速发展期与成熟期四个阶段泰憋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓤,很值得我们借鉴签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏歉浆。如果不加重视疆食,终会酝成大祸乌。    *韩国的电池产业恐槐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冠,我们必须面对这个挑战迷淑蜂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娥崩,它会带动未来汽车消费新的革命控糜烂。    *任何事物都有两面性化岁,政策也是这样盆栋。补贴强度不足蹬碉,难以起到激励效果替汤,补贴强度大了得绢戎,难免产生对技术发展的不良影响姬毙,也包括少数人铤而走险骗取补贴磺堤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杏,从国家科技项目立项至今已经接近20年湘,可以说产业发展已处于世界前列魂聘臣。2016年捞鞘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车船撅,累计销售95.5万辆粪褪,取得了令世人瞩目的成绩煽壳。有些专家认为稍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馁盟故,我的看法不是这样激。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泉泵、导入期哗患、快速发展期与成熟期四个阶段傻。导入期也称培育期夏驾距,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段激。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值料百奴,当时就有舆论认为堂附,我国新能源汽车驶入快速道地,进入了快速发展期动隶。然而到了2016年便回落下来菱。现在分析起来涧惨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煤趁,造成了数据中存在一定的水分莎股香。随着国家对骗补行为的查处烁,今年的数据逐渐回归正常葱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狗,有可能会得到一些错误的判断塑,导致过于乐观的结论孩凸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期察牡,除了观察数据的趋势外不羔惺,更重要的是看产业发展的推动力痴规赤,是国家政策为主还是市场为主旗浪儡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庭,补贴政策还不能取消扛蜗,基础设施还很不完善现,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泉泼旅,产业链还不够强壮与完善妒鹤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忌眷搐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨该倒捆,工作量很大贺瓶,切不可放松努力店,让已经启动起来的产业发展放缓下来假。    依目前的政策设计捻短虑,我国将于2021年取消补贴渺看,代之以环境澳廉忿、能源为因素的常态鼓励政策惩地。也就是把2021年设为一个转折点趟畏娜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丢绒伟。期望实现年销售量达到二弘非淡、三百万辆以上损庞,能够占到汽车总销售量5%到10%你昆劫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段才灰。    二瘟屏避、如何看待新能源汽车的碳排放檬实狮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策习伤碳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坡颗嫁。我认为许多人有这样的疑问是正常的清贾手,因为至今还没有一个权威的科学数据孙频,来告知公众电动汽车的排放是多少按乱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凌。    电动汽车行驶过程是零排放绒那父,这点没有疑问苏沤。但发电过程是有排放的豌,不但有二氧化碳排放偿,还有导致PM2.5的有害气体排放税恢箩。所以简单说电动汽车是清洁的沤莆盲,是不能令人信服的闪,需要拿出数据来肩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反郏款的新闻报道微肺,受到一些启发检返玲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搏墟,即“碳排放因子”钙弘。根据新加坡的实际情况迟菜热,标明每消耗1度电毙团梅,就要造成500克的二氧化碳排放房饺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掏椒癌,即每消耗1升燃油粒啤围,就要产生3000克二氧化碳排放黄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抚秀。由于特斯拉的车重盗,耗电量高邪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值始皋跺,尤其是在夏天开空调的情况下换赌,百公里电耗有可能到40度护,因此被房踊咸В款媳如。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颠僵,很值得我们借鉴孪效。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饱僵勉,据我了解定性的结论比较一致酪拜,定量的结果存在不小差异嚏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妊防。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茬,其清洁技术水平也有很大差异老惕请。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咸痊讨,发布我国的“排放因子”权威数据双送泌,并定期予以更新沃鼓开。可以给出全国的平均值与各地区的平均值低。    比较我国和新加坡的发电情况毁褪,新加坡百分之百都是石化能源发电巍窜,而我国的发电能源结构里涂肌挽,石化能源约占70%顺撇锣,可再生能源等非石化能源约占30%结倾。全国平均来说隘冯比,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骇。而且按照现在国家电网的规划来看怒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掣搐,我们发电的能源结构会越来越清洁陡歼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郝署鹤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盆甭,来估算一下电动汽车的碳排放哄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车退,可以算出其碳排放为100克/公里晴谎梢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车靠秦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冷岔。可以看出一般情况下咳豁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亥坏。但是如果电动汽车过重扦,电耗很高莲,就不能算是低碳产品耿缆,甚至不如先进的混合动力汽车列劣芒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系健,但是我们可以认为拓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谦芬,耗电越多祈擂,造成的PM2.5有害气体也越多桂那屋。因此钉娜临,从治理大气环境考虑艾遣鼓,我们的政策应该鼓励低电耗产品喝导,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靛敲。    三奖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羔槽?    这个答案是肯定的讹萎。我做过一个简单的计算嘉,即使到2030年肝辜孟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隙飘侗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倒。由于大部分电动汽车会在夜间充电搪抹,可以利用电网的低谷电时段来充电坦猾。目前我得知的峰谷差是20%到30%陷舱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段克绊,不但不会给电网增加负荷唇,反而可以帮助电网储电逗芍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式长娥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扳孟逗,在白天电价较高时段将电售回电网粉毯耙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缉教,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒲嫁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卉输。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疆,采用分时段电价澈凰。当然额捂,对于需要白天时段充电的一些领域蛙,如快充公交喝、出租车与物流车等围菲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峡。    四魄然、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靡。现在出现的火灾问题比较多遂倍撵,所幸还没有造成集体伤亡入撵,但是已经给我们发出严重警告飘琅,如果不加重视陋,终会酝成大祸阑敖署。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彭链奴。    电动汽车的安全要以预防为主稍鼻,要从产品的设计做起瓦崩,然后是生产过程的严格控制空翔,不能将未经严格考核的产品投入销售耿途。电池的比能量越高号,发生火灾时的危险性越大爽,因此要求有更高的安全性技术桑,试验考核应该更加严格氖多攘。尤其磨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痴,因为客车上乘客数量多蟹篓式,一旦出现火灾逃生难度大皑木孙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锹,为满足新的标准增加成本是必要的侠董。对于纯电动客车夺惫嫁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巫,既安全又经济草浪。    说一下安全监控网络佩。我认为重在实效腑鳖。我在几个火灾事例中了解到相,火灾发生前其监控网已显示警告信息陇,但未引起关注与采取措施行斯,说明安全责任不清橡剖,监控网站流于形式拣,主要是供参观用蘑。    五豌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唾死客,大家都知道舱,韩国的电池产业慰摹捶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伸,我们必须面对这个挑战沙捕。目前有一些原因皆糖摹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难处,也给了国内电池领域一点时间懒。但是楼荆栏,如果我们自己不努力碱,最终经不起国际电池产业的冲击虎讨肌,我们将会面临严峻的问题粹是蹬。    我国动力电池产业发展很快囱羞,一批创新意识强的企业正在快速成长掇吴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骂世。但是总体来说帆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陇单把,产品的质量水平不高绷链,投资过于分散撤,到处建设低水平的小规模电池工厂溪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闷,缺乏战略眼光潞。这些问题需要引起我们重视与思考悼徽辫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败典刻势,没有一个强大的中国动力电池产业秆怂粟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拣堆,实现汽车强国的梦想又是一句空话投。    化学电池是一个非常老的传统产品缝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情交踞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金成粪迹,形成了动力电池百花齐放的创新局面籍茄行。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辟。因此礁,谁能够掌握创新的主动权肆,谁就有可能掌握未来电池的命运慧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局版炕,但是企业是实现创新的主体栖守。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业特心,能够挑起这个历史重任嘶辱,把更多的注意力放在创新技术上面涪。    去年参观宁德时代电池工厂时乳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锯膛蚂,给我留下深刻印象荷碾侈。图的中央标明安全性始终是核心琶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甭糯、功率密度嚏、寿命与成本兢栏。在实现高能量密度的同时贫垒嘶,要实现快充性能钢吩示,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腺搽凹,向1万次20年迈进蓬剐开,彻底解除人们对电池可靠性铜、耐久性的不信任北凳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车施临拘,结束燃油车的历史铰练巴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标禽舞,成为中国动力电池的创新巨人鹅都工。    我对我国电池产品质量做过一些调研魔闷,认为速父痢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平释等写。就电池单体成品质量控制方式貉,目前还有采用筛选的落后方法茄丰平,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上步苛。这表明趴,产品的质量水平低劣桶姥胚,即使交货的产品数据是在合同范围内梧,这些产品在使用中性能很快就会变差豪淬仓,寿命很短托拉。    目前丰昧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皮耽,但这也并未在本质上提高一致性吴串。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匣容酵,不需要分阉汀,标明这些产品内在质量是优良的屁随。用汽车工业对零部件的质量要求就是铆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”特。恐怕多数企业都达不到揣苟,就这一点而言磐,我们与日韩企业就有明显差距播。    面对严峻的国际竞争当,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淡锨褥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙成确,再吃不掌握核心零部件技术的苦圃。我们看到国外整车厂来到中国时赁架,都要把自己的供应链带进来棵蚊绣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涩巧陕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虫计。我建议政府藩铜、协会巳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凰仑邵。    六搬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惰舵妮。它会带动未来汽车消费新的革命么,有助于解决城市的拥堵豢坏、停车难催表厩、环境污染等问题尘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果部丧,是未来汽车应用一个非澄槠玻好的发展方向庐搪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适薪檄艇。    由于共享租车提高了车辆利用率撤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显等摄。又因为主要用于短途使用镀捂,大大降低对续驶里程的需求笑墩围。从社会效益考虑莆申,减少了空驶行程胁臣赏,意味着减少能耗与排放磺奠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间排,缓解停车难的问题蜗库。    现在踞帅钩,很多城市都在做分时租赁白,但有的并不是典型的分时租赁村酣禄。A点借蓉、A点还输剩,规模小的例子不少此。例如有的大学有几十台车在那里炊,学生租了这个车出去办事儿氮,回来时归还校园原处维九邦。这种模式也是一种共享澜搁茸,但不是典型的分时租赁躺。只有实现A点借X点还汾受、并具有一定规模茂菠菱、使用起来非常方便牡朴示,才可以算是真正意义上的分时租赁闲。    除此之外坍歧旧,分时租赁还有一个评价指标凌宏烘,就是车辆的运行率吾尸,即车辆有多少时间在外面跑碘沃地、跑的时间和停的时间的比例兢贤蚀。我考察过芜湖市易开租车寥骨,我认为是很典型的分时租赁猎沮。从数量上看挡,芜湖已经有两三百个站点萄腔,三四千台车富琴,具备一定的规模;从模式上看豌捷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颈输、X点还泉壳。从车辆运行率来看铣的,芜湖做到了80%倾饭。    此外绢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敲铂,规模也达到2000多辆陵宝公。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛋,很有创新特色逆巾,也有一定规模绍疼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娥赐,认为大约需要1辆/1000人口价既,或5辆/平方公里的密度匈朵啡,才能够保证顾客较满意的租车成功率冕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溶牛,其租金仅是普通出租车的1/3率,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啃佰。    作为共享租车的车型悉镀,以高可靠性嵌谅、低成本葡呜,微型车更为适宜迹馅。共享租车要应用车联网技术袄裂,建立完善的方便于客户的使用体系淮,实现手机注册誊汞蒙、约车涪修、开车皮管估、交车办、付费以及安全监控等封。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持江涩。我认为核,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来私锌。为了方便客户苹烈肪,建立全国统一的注册收费系统十分必要靖氛迸。    七刹煎探、补贴退坡后艇涟,新能源汽车是否还能发展略亢?    从今年开始挛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡得互啼。现在行业里有一些不同的声音疚讼,认为新能源汽车本身就是错误的事情涣,它的发展依赖于补贴硷景切,补贴拿掉以后教吩,新能源汽车产业就会死掉年饥。我不赞成这样的消极看法漓。    首先在电动汽车本身的技术上潭棱秽,我们要有信心啪。随着电池能量密度的提高亲檄谓,到2020年侗咖撩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浚,规模化生产使电池的成本大幅度下降狗。从这几年市场反映看其嫩袜,很多消费者开始喜欢电动车了门,他们觉得电动车很安静遍寇艘、很干净蚊土,如果自己家有充电桩耸,使用起来很方便粒落拈。目前坝,面对全国大面积的雾霾形势砰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策殿,促进了电动汽车销售量的持续增长核惰,在不久的将来碉,电动汽车将大量取代燃油汽车方。    我国在新能源汽车产业取得的进展刑惟,很大程度归功于国家的鼓励政策俄裁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碳蒜里,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用速官。但任何事物都有两面性搔峦,政策也是这样污倦。补贴强度不足鹊琅,难以起到激励效果瓮骨,补贴强度大了懦楷,难免产生对技术发展的不良影响钱,也包括少数人铤而走险骗取补贴踏。这些就是事物的复杂性澈动,不足为奇扫环。因为产生一些问题孙行,就否定补贴政策是很不客观的场。正确的做法是适时适度调整政策嚼腔,逐步实现退坡沪烦受,制定与能源价长、环保因素相关的长期鼓励政策料马改,进一步完善推广工作的其他政策环境倦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涟祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍刊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓝,销量突飞猛进山虐,不仅在中国市场实现了大反转谢吉,以每年超过30%的增长率刻肌,连续三年高速增长叔辈,实现反超村,在全球市场上来看百溃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迪。设计之变慰仟权,影响如此之深鞠哇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伟险,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚白忙承,都是如此将。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摆暑怕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乐娄。此消彼长哺菱,本来也是市场常态牢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现复负趟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拴,而奔驰则用了进击的改变姐锻伪。这导致了市场格局的变化施譬副。但在今年开始赤骸,奥迪要采用一种大胆的改变宛川厩。   在北京车展上坎氓关,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潘串,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谦。在采访中粒奠,马克·莱施特先生表示节,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞍希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旦回,以奥迪品牌本身的三大支柱瘸婪,即“运动性”五、“卓越质量”缴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石控戏晾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逃腥。另外里鸥铰,马克·莱施特表示屑狙憋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”九疙诽。   未来酣省辟,奥迪不论A莫晨汀、Q剖回、R系列杯,还是电动系列祭遂扒,每一个车型系列都有他们独特的个性枯老。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桂。而且篡淳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搏侨讲,在马克·莱施特看来介券嫂,除了外观哨侵,在内饰的设计上倪刷,奥迪前进的步伐还会更大统掏焚。   比如新一代A8搽梦,大家会看到一个全新的控制理念侯党,车里面可能都不会再有任何的物理按键了券福,全部操控都是基于触摸屏氦毛厩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中检,这将是一个具有革命性的设计曙。”马克·莱施特表示关跑。   【访谈】   媒体颠般酿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坞吴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爸授?   莱施特旧犀:中国市场当然是我们最重要的市场之一拐梨。比如马上要推出的新款奥迪A8窖仁,我们认为80%的A8都会销往中国喂评。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隘绢苛。比如霓笆喝,从车的前脸上就有非常明显的体现贰,这个框架会做的非常突出陪,也会大量的运用到合金材料谈日剿。A8的设计充分突显地位感和身份感纱。因为我们知道中国的用户汹俺欠,或者说中国A8的用户群是非成纾看重自己的地位感和身份感砂雷麓,我们对A8的设计充满信心让蓝。   Q2是我们量产车的一个预告涛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性曹。我们想把奥迪的A系列伍、Q系列布诲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达光冠瀑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斑囊。比如拈荆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甘隋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炊剂祷,从而更多的彰显每个车型的特点握。   媒体烦齿:A3未来会有怎样的改变兢膝嘉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酬癌?   莱施特尸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粱秆怯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型行。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扮笆沤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酱、表达力叮。   媒体洽胶塘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升提篱泄?未来设计会有哪些改变森?   莱施特佬厢栖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涸丘顾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磋拘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别位牢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的识集俏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暗刃渤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驳炔蛋。此外播椿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性突。   值得一提的是秆袄颈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸥水,完美诠释了驱动理念档。接下来所有车型都会体现出quattro的设计村搓。刚才我说的是外观的设计料,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扑埔纪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阔解猫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扒幢假,车里面可能都不会再有任何的物理按键了识,而全部操控都是基于触摸屏失敌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中额,这将是一个具有革命性的设计排韧赌。   媒体郸扮:面对未来的城市交通更加智能化碉烙、互联化琶缎、自动化的趋势借,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颂蓬?   莱施特先生倾湘才:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茎雌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剖。实际上售锑杆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拾寞篓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楷宽贪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邦,还是更多使用自动驾驶俏髓粮,所以我们设计的基点是用户体验协幻。   设计开始阶段将先做内部设计肌囤持,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斡虾匡,再去考虑外观应该是怎么去搭配临。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革软弘轰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唯,因为我们真的会目睹父私爸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舅。   媒体俯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沦?   莱施特催戮:我们从下一代的奥迪A8开始据,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言董黔入。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豌。我们要做的是持续的镰镐百、不断的推进设计语言的发展歧效,每一代的新车型都要再往前走一大步峭溺睦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迸畔插,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魄,业界开始重新打量双方的合作洼埃亩。   如所有行业对热点的追逐一样可汇戮,在过去两年中话廉土,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贡。4月6日帅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系九,携手研发并应用车载人工智能技术搭免。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潜,双方将成立一家全新的合资企业粒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谓。在此次合作中诬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元槐菇彻,用于双方在汽车领域业务的开展竭立活,为出门问问未来的发展提供支持穿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铣台,而合资公司背后氏题,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饶,意味着除了汽车制造商谰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氢。   “1.8亿美元只是一个开始咎。选择跟出门问问合作韭,是大众集团移动出行战略的一部分钡程哦。”苏伟铭称晶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搽木,为达成这一目标癸铣,已经规划了三大板块韭辅唾,共计十二撩陈扇、三个项目桑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进存,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权险。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杀头铣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厕楞、语义理解技术充魔详,面向移动搜索领域的智能手机应用挡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务殿嗡娟。迄今为止敦两擅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别居糯羡、语义分析味赁、垂直搜索等核心技术列。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尽厦疾,来打造下一代的人机交互方式堆微。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垃筛。   “选择出门问问讼,是各方面考量的结果尸忍献。如果大家了解的话券晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业粒承,所以我们与Google也进行了谈判”女南锨。苏伟铭称嘛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厂馁腿。   2015年6月赂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潘庙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月动取扛,出门问问被Google投资醇。截至目前茎,出门问问共计6轮融资耐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓄拌当。   “此次封虽藏,我们对出门问问进行投资攘蹲煎,不仅仅是出于财务层面的考量撩碧,也是一次具有战略意义的投资摔。通过本次战略投资含炉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窜胎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样南删,只是单纯的投资或技术合作椿络,苏伟铭回应称牌膛侥,“想强调的是狼,我不主张相互供应的关系骋伯,一定要拥有属于自己的核心技术慨烁桥。”   “移动出行领域的合作息悍奶,如果是提供车辆扒冯楞,那只是纯粹的商业化的供应需求漓。与出门问问的合作蔼,我们是要进入合作的管理层蹭握,在共同建立的合资公司中册蛇,双方都有委派监管团队”粗。   苏伟铭介绍敖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骂捣,但更重要的是在人工智能领域的研发括。“如果你与人工智能进行沟通词烙,沟通得越多弓,它就越了解你乱愁,人工智能研发的目标是迎合客户亮尖团,而不是需要客户自己调整来配合鹃脐牵,所以共牵射,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”清辛迫。   他坦言甸禄,在人工智能的项目开展上险麓,有好几种做法乏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跺够谦,但这不一定能成功白玲淘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翟北。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乓,且能够很快地将技术实现应用荡。”苏伟铭称弦伴涸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家背钝,来帮忙推进其未来的发展腻外事。从这方面的合作来看爽,双方非常契合懦嗓宛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的官雇。硬件是大众的强项腑略奴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力埃封蘑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朴,而是应该让其独立运营卧宪巫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怜屋。”苏伟铭称捷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氏。   据介绍培搽但,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴赌灸。基于出门问问领先的语音识别嚏、自然语言处理等翠、垂直搜索和主动式搜索技术梧抡桓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疏硷及,该合资企业将进一步探索峡氯忙,为未来的智能移动出行提供解决方案完怖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琳镀眠,人工智能并不是只包括这一部分闷杠,其实疙寝玫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夹藉跺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霓称。”在外界看来只是一起简单的跨界合作故褐课,但在苏伟铭看来凌赂咳,这是一个重要的开始形。   “下一个工业革命的前夜”境宦廉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贪蹲题,为此社,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略为。在2016年的广州车展期间届纳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寡。据大众汽车集团(中国)首席营销官胯环、集团销售和市场负责人胡波介绍耸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匡撮顷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立适么,包括智能停车缎、智能充电等戮碗。第三就是交通形式的智能化管理写冻。即打通不同的交通形式倾,提供一个智能化管理碧,最后让出行者能够享受顺畅匙虫互、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胃蔼湘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梗珊。“我们相信肚摔,车企能在这一领域扮演重要的角色和何携。”胡波称虐菇。   不可忽视的是姜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔽舜。   “要建立一个生态圈嘿,必须要有多个方面的项目支撑狸。在落实该战略的过程中固枚,我们便开始思考伦雷,如何构架这些项目夹玲芍,未来三年我们是要围绕这十二拱瘁抬、三个项目开展工作的少伸泉。”苏伟铭称箔潦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芭混,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朝,以便及时供应比,满足未来车辆发展需求紊叔铰。”   据了解坞玲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷亨杜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帝分晾。通过语音输入坎愧朵,该后视镜可以提供导航习讨、信息点(POI)搜索蔡凑、即时通讯叙疏痪、车载声控信息娱乐系统等功能需撂底。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宏茨喂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娠工。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror态卢女。通过语音输入歧,该后视镜可以提供导航趣烧、信息点(POI)搜索掣、即时通讯裁尸美、车载声控信息娱乐系统等功能和沦尼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力申,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桅变哩。   苏伟铭透露纷傲脱,最快从2017年下半年开始揪磕堪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陆,在一些国产车型上也将采用该技术鸡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浮岭。但是睫顽,有了大众汽车集团的参与茧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捎藕碘。   经济观察报库痞坛:在中国的十二三个移动出行项目上笨问,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利暇限媚?   苏伟铭衬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聊。2016年中旬恰,我们便与集团总部沟通过挂啸,我们认为在移动出行领域班潘焕,中国是领先于其他市场的孤姜。所以词,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇,建立MOIA移动出行服务公司极算扦。之后席乡较,在中国功,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窖零,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袄刀。   所以驾角河,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域似腔,欧洲和中国壤。其中中国的业务包括三大板块涤恭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拈贯痕。我们在这一领域是领先的窝坟割,这之后捎山掠,我们还会有更多合作酮辨斑。   经济观察报假炭:在大众规划的十二三个项目交阀苍,大众与滴滴出行颊敦嘶、首汽等公司的战略合作是什么模式芭?   苏伟铭坷屠:大众跟滴滴聚惩寂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阿通。其实掳,与滴滴出行的合作热领,目前还在进行详细商议膛锈。但需要强调的是蜗,我们的合作投资并不是融资的概念焕犯,我们的合作是战略性的淌。   经常有人说大众汽车集团起步晚牛,但我看不出其他厂家做得有多快漓赡。   移动出行的合作捞皖秃,如果是提供车辆普,那只是纯粹的商业化的供应需求竭臼哩。与出门问问的合作刃赂写,我们是要进入合作的管理层缆,在共同建立的合资公司挖,双方都有委派监管团队拣俗薯。   经济观察报旅:您提到的十二撂谅、三个项目都是什么商业模式献?是否都会以合资企业的形式出现牢防?   苏伟铭察陪:并不是全部都是合资企业形式的项目潘。我讲的三大板块中伴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汤贯萌。我们选择成立合资公司是因为枯炮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篇。那么如果不通过硬件式,技术应该怎么落地呢乐讣?通过建立合资企业弹,我们可以为不同品牌设计不同的技术墩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炬淮,包括集团以外的其他品牌凑,我们并不排除这样的合作澜。因为生态圈本身就有一个共享的概念激就。随着数据的增加婚,共享的概念会更加广泛讣,生态圈成功的可能性也会越大呵。所以与传统的工作方式相比首曙,变化是非常大的揣黄沮。   经济观察报廷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作起浩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出康爸?   苏伟铭顾触:我认为技术和战略两者兼有霜擒。要建立移动出行生态圈的目标伪,就必须把其中的布局规划清楚驴欢赂,只是研发出几个APP禽砍,并不是真正意义上的合作或合作的全部羚超。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蠕奠?同时秆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讽犊冈,也会要向外输出扣。   经济观察报氖覆:生态圈成为汽车业新的布局单位头屯唉,选择共建生态圈的合作伙伴时竿辆餐,有什么标准钦?   苏伟铭偶:以前我们称之为垂直平行的价值链尽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联室豹。在考虑发展这些技术的时候敌蚊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比归娘同。   举个例子底,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堕,我们会考量其语音识别技术有多强苹?然后再开始讨论中间的差别在哪炬痪扒。找到不同品牌之间的差异性非常重要憋勒烦。从战略角度吾,大众汽车集团需要明确今后的定位匈。   谈了这么多椒频艾,其实有一个基本点毯,便是客户群体锤。作为主机厂碉雇,我们需要预见到7年以后车的样子为。因为一般针对七年以后的下一代产品烂式殴,我们现在就已经设计出来了科竞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罚,未来会遇到非常大的改变纠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隘蹈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敌鸵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醚狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧鼓绦:李芳" "   4月20日舒,上海车展开幕的第二天膏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苫瞪钳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答池。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缄雹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”差靖嚼,其实陆靶局,魏建军早已来到现场苔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倾幂攀,魏建军至少接待了三批不同的访客攀,并亲自送每一批访客离开购蔼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乏苛,虽然神采飞扬秘矾粮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匈些,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谢炊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比克杭狼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妨加。一边是国内SUV领导品牌脯遂眯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亨摆杯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牟妥湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军齐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笔夹伟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忻内琴,此次沸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庞申。   “WEY的目标是挑战外资品牌仓得,终结外资品牌的暴利时代示,重新定义‘豪华价值’文,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赋。VV7c/VV7s之后侵贿,今年还将推出2~3款全新车型樊匈,将产品线延伸到新能源领域猴奴检,合力冲击外资豪华SUV品牌氦容。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者查害性。”魏建军说荡堕台,“关于轻奢巳白奢,首先这个词比较时髦奶,容易记住楼嚷。另外娥栓肯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盒别。”魏建军表示匣,长城不会做没有意义的豪华橇,“作为消费者可以感受到超值的体验媳,而企业也能得到相应效益鞭讥,最关键的是得到了客户的认可鲸藕,这才是有意义的‘豪华’袖帕沫。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹭茧瞬。“乘员染、行人详沪世、车辆”三维安全(3DP)设计理念啥,参照国际标准炉风汾,主被动安全配置完全创新书卡陌,提供正常驾驶勺拆槐、危险警告誊、碰撞减缓甘熬添,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桂浚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)强拌,译为“牧羊犬”斤跨煎,有守护主人生命及安全的意思舵线。   此外吩梨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呢,来自于欧美一流车企迁借虚,有着丰富的造车经验和行业影响力垄硼。匹配中国第一款7速变速器帕刑,这是世界上最好的变速器之一把帘颅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妓簧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尼纪苏。除总部优秀的研发功能外琉洼龄,长城在欧洲连啼、日本和北美也都建立了研发中心额饺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氨糕欺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数斥珐细。其中衔辑翟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌替锈。对此滴腺椒,魏建军表示摄:“媒体和消费者一直有这样的担心侩诬容,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宏妨闺。实际上疏,在同尺寸或者是同动力下衅塘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梗。但从消费者的角度来讲违跨爆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邓讼少,消费者会非常清楚这些配置取疥、性能涣涡称、做工有什么样的差异萄。”魏建军表示替奖,长城的目标是做品类品牌撕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分破犀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间够泻康,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挤项锹。   而针对销量层面艘,魏建军表示娩:“从销量上看方,WEY很难超越哈弗特痊挎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酵截,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ざ胩埂,15万~20万元的空间虽然也很大媚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论录。”也许很多人会认为贿仙,WEY卖不过哈弗答斑刑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扳,但实则不然坦睬。“WEY和哈弗我们都重视鸵特杰,长城用同等重要的挎、足够的资源支持两个品牌闻是参。”魏建军说娃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酿廷,魏建军是如何评价的快袄?“我认为我们的产品不管是性能撤、做工笆避小、安全邻倦,还是油耗吼、排放骡爱毯,都不输高端车侈。”魏建军依然对产品信心十足火哦,但他也承认WEY面临一大问题脑宋逗,“现在问题是品牌价值啦蛙屎,因为WEY旗下产品刚上市努凳,品牌没有经过市场的验证啥,大家会对它不放心陈矩湍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寥疮咐。”   魏建军表示皋授,自主品牌给消费者带来了很多价值陪林。“有我们的参与田,不断地进步寒、不断地在挑战外资摊竿,已经迫使外资不断降价么迟,提升服务品质负弘。我们的目标是要挑战国际高端市诚暇拧,所以说我们借助中国这个很有价值的吾顽醒、规模最大的市场来锻炼肖浮涪,使我们能尽早挑战高端沃先台。”魏建军表示桃,消费者购买了WEY之后线,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渤履瞄。他对媒体承诺骋藏,WEY的产品一定是超值的稍常墒,并且一定能给购买者带来惊喜钮嘛。“WEY是一个挑战者锤侣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纶。把我姓都赌上了椒,不能失败绞必,只能成功你伍矗。”在采访的最后螺蕊,魏建军郑重地对记者说列扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发模擂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捷靶潜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茧瞧旁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导环竣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惫奥,以及未来的发展跺鼓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生互堤酗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骇挪现、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人女:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荤编,以下是问答实录帘:   凤凰汽车 叉卧川:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羡帕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粱秀胎?   俞经民 伴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弊凑,对于品牌的市场表现同样很有信心趁恢惊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胁山,我们有信心成为市场第一的品牌夕。今年我们的销量目标淀擞,是从去年的8万到今年的20万讼净酵。纵观130年汽车工业发展史轨镐挝,汽车行业发展的基本规律而言故烯写,规模还是需要的码晌皮,是品牌更好的发展的重要保障概秋皇。   邵景峰 憾煌斥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筹寡,荣威方面仆物,我们所坚持的衅鲜,是一种符合广泛审美的虹垒、优雅自信的设计风格付精,在复杂的市场环境中恳悔丸,抵御诱惑呈膛、坚持自我舅炬,走一条人性化的设计道路固。而我们的MG名爵硼篙瞧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宠被伺,这是一个巨大的宝库还徽,值得我们的设计师尽情发掘处募,其中之一测接,就是感性刹舜全。   在MG品牌的设计风格中吧,我们可以看到很多情感爆棚比奠勿、血脉偾张的元素与产品高盟敞。未来的中国汽车市场必将飞速发展狗巴,需求也将越发多元化裙侨捐,然而无论技术如何变迁晴,对于人性化胎嗽、情感体验的诉求将贯穿始终扔誊览。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滔菊,我们也将在感性力设计理念的指导下酷兽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品书。同时炒,强调个性也不代表小众酿壁糜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求跺朵九,为大众带来唤起强烈感动笑型、让人心跳加速的优秀产品此巳,这就是我们所追求的目标茫。   凤凰汽车 黑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晴能,其中年轻消费者占到了绝大多数窖死,请问接下来扳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求才钢?   俞经民 滥粳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”查讳,更是“年轻的心”沁,从名爵ZS的订单来看捷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宦,更包含了年龄层更大猎、但心态上保持年轻的用户翘秦。从“年轻的心”角度而言痉,我们的消费群体就更加宽泛了几骆窝,作为一个年轻化的品牌哦叭,MG名爵的诉求是“年轻动感炉、专属空间欺脊骚、纯粹乐趣”超茸,给“这一代的年轻人”造车故茶侧。说到年轻人共同的特点套岁救,是充满梦想戌,对于梦想的追求更热烈一些饺,更想把心里美好的事情去实现歉烈。这个梦想实现的过程是非常美好的举捕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呕:为这一代年轻人侗烁疥,不仅是岁数上的年轻人菇缕,更是心态上的年轻人鲍,提供更好的选择膜,保证他的有更好的驾乘体验逗掂贝。   年轻化的特点输,是要颜值佛鹿第、要体验的到位嗽、要可以分享韩苏。二十一世纪中国的年轻人冉蘑搪,在互联网的普及深度糯、对于尖端智能的体验和想象力纲庇,在全世界范围一定是靠前的退,就应该可以代表“国际范儿”群圣季,也应该引领地球村的潮流粉。要满足这一代的年轻人颠顺,MG名爵所带来的产品体验阜迟薪,也应该要追求更极致拧,带领大家去创造全新的潮流仇卞撩。   凤凰汽车 将评: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寄鸡葛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赂娄拒、80后橙酮、90后的人群当中弦?   林嘉瑜 骏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棵。这款车感性的设计曲线酥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耙。不光是国内的经销商兴恰,本次上海车展电际,MG名爵还邀请海外的经销商豢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发轮,他们也都对这款车都做出了积极的评价伟差,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伟版,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚼冀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纤通,经历百年的沉淀始终带来心跳加速檬卜拖,让老百姓也能开上小跑车费,尤其对于国内的核心消费者来说提季,不论年龄几何卫,都要有为自己的梦想活一把的态度芹讣。对于一个汽车品牌来说匙馅小,这是一件值得骄傲的事情骑荚幻。   邵景峰 杠惯括:其实在选择一种设计语言的时候细,设计团队非常慎重培悸,因为设计的变换频次不能过高婪崇,要抵御诱惑奖毁、保持延续性才有可能给消费者形成印象喂刃轿、拥有识别度从而去打造一个品牌础。“感性力设计”的第一条就是要有感性纹封绢,去追求情感的外在表露聘,从更广泛的角度麓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晾送,通过真正的审美习惯进行判断;第二宛橇湍,感性力是专属泄、设计师要通过专属的标签臀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妓戊阀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缸,比如运动员在起跑的那一刻燃醛裙,弓箭拉满而未发的瞬间甩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诉剖抒,这种动感更有档次悔,同时价格不菲浩嫩挤,是很高端诫掂、优雅的设计瘫俱,我们希望把这种设计注入到产品中概,带给这一代年轻人极致的审美体验剂珊汤。   凤凰汽车 公:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿惆纾块化架构平台打造的欧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哩淘?   俞经民夹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用才粉簇。这是对这一代年轻人的尊敬五,他们自带国际范儿华娇,是可以引领全球的潮流的人群雷敦,因此有着巨大的价值划噶。对此棺劫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划委,在全球也是一样环飘迪。目前蠢便,世界范围内芯,不仅是动力总成前瞻技术的整合信马割,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车份伙,采用插电式混合动力设计能嗜。另外谰舞霓,大家看到的名爵ZS桐颈,将会在明年上半年推出纯电动的版本冬伪,至于最接近今天这辆续航超过500公里沫坍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歉丛家,也将会在2020年之前推出卿嘘赂。   凤凰汽车 扁春现:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系私?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法端汐暗?   俞经民 附穷授:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控算,设计上差5%豁淘饶,销售上就有可能会差30%颗描。那么对于自主品牌而言秦,就是要把自主性发挥好标嗓吾,去追求审美的宽度和深度离,销量也才能有宽度和深度痕筋汤。名爵ZS的设计就是这样做的较冕,要追求极致库敖试、不计工本眯揭解、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帕,可以说嫡,名爵ZS的极致设计嗽奉急,对销售的宽度起到了很大的作用葱送。   邵景峰 鼓皇甲:汽车设计是在不断进化的骨,不会总停留在一个风格上搐蹭昂,在互联网时代监闯查,同样要有全新的时代特质经。另外拈榔鞠,从汽车设计而言朗,例如从动感设计理念而言弟囤莎,英国车是鼻祖辩兄聘,很多品牌都是以此为源头来发展的杀,也就是“同源”反净。中国航天能够上月球街钝扳,那么在汽车领域上同样有大的进步劳辫程。之前德国杂志的一篇文章写到杭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奶肥托,在进化的道路上有推崇的看法萝尉芹,也有欢迎的声音事烈玻,这些都是要虚心接受的卫。另外关叹,汽车设计是一件非常严肃的事情筒,每辆车定型背后吮攘搭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陪绵,背后要靠巨大的投资来驱动男是。   在造型评审的过程中峦嗅,流行趋势讲清楚然士,未来怎么发展说明白歪,否则误解就跟着来了僵侮普,所以要有一个整体的品牌战略在里面糕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吝古抨。   凤凰汽车 梁:今年毖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侣褂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拒叹?   林嘉瑜 耙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素税会,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛙乒,拥有一颗年轻的心簿缅强,热爱运动嚷绕、健康的年轻人归臼。   从足球营销来说锌,对于英国和中国垃,都有很大的国民基础灌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懊脊粗,是英超乃至欧洲的强队触辫宋,这几年的成绩也是不断的提升皆娥同,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痊。同时钾,利物浦又是一个老牌劲旅渴让话,有不断上升的潜力牌玫困,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糜魂,在用户上有着非常大的重叠之处列皑掳。MG名爵与利物浦对的营销合作接寝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来降遂檬,在活动和比赛中享受快乐感歪搅。   上海上港队也是一样的镶。MG名爵经历近百年发展发,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剔躬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队武铝,两者的合作也是非常有趣的梳。更重要的是岸双搂,MG名爵通过足球营销的模式佛房娶,能够促进两支球队之间的交流飘馈,包括之前组织的很多活动草图氮,不光是针对中国的消费者萎旁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动激钾航,有效利用MG名爵品牌的特有资源袍耐同,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溺农,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值售敖虏。   车展期间怕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霖腑楞。在车展之后汞丧,利物浦会在上海有推广巡展活动隋煤。下半年耻画蓝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骇松,欢迎全国各地的消费者参与和体验琉莫颊。   俞经民 闯崔款:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龚廉,大家能有一些共同点做沟通滦,国内和上港足球队的合作姜,正是汽车和足球之间速度与激情趁、自我突破的契合点鹤咖,足球又一个很大的特点柏剖,就是会让人意想不到仕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淳悄铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰虑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饯室,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偷缎,与此同时露拆顷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喘味结,长安汽车产品质量持续提升太当,用户口碑不断提升馆辉蔚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亮力琅、全球乘用车品牌中国市场第二名讼椽兑。   关于未来际抬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会强挞袱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倘却旅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唱。   2017年是长安汽车的产品大年断滔拢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市山松饱、全新的SUV CS55访、轿车睿骋CC擅睬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市保愧,将会进一步完善长安汽车产品谱系寇。   如今绍喜淌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胯水,站在国家品牌高度寻求发展拌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喀。提升品牌溢价能力葱死陕,成为长安汽车品牌发展的重中之重现赤。2017上海汽车期间呐叮隘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平低锋,关于长安汽车的未来少,徐留平董事长有话要说唉墩蒲,以下是对话全部内容鸵搽鹿。 凤凰汽车纽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甭棺?   徐留平敦池乏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程端纺将,我们也是不经意之间就走到这个地步害惋,因为一个产品痕缴,特别是像汽车这种产品是更加的明显牛,它反映你的公司文化阮霓拖、你的公司理念是什么样的东西绣睹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挽逞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逞膘檀,你怎么样让产品吸引住消费者撼翱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球楷嫩,靠的是什么舌?因为美是一个主观的东西惰赣拭,有人认为这个很美敬,有人认为那个很美划钠具,从长安汽车之前的产品来看略蹦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来薯襄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缝艾瓶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堕,同时想把这个产品往这个方向进行修改很。我觉得在这个方面揪都漆,从长安的角度来看挛坟帝,就是对于这种动感脯楼埔、时尚这个理念的偏好陪脖。我一直在体会匡绢,其实我是在反问我自己哼宽播,这种偏好它是怎么体现在产品上的私坎沪?实际上是我们内心的这种偏好脖饭迪。在过去的2-3年中瓣粉嫉,我们面临的话题艇,如果过去不做总结输硷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来擎焊歉,另外更重要的是说岛绊面,下一步你怎么做躬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苛赖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拌,下一步是个什么东西菜距,消费者需要什么样的产品秸委腔,然后作为公司来说勒诧,你们能展现出来什么样的东西现拜冀,最后我们总结叫生命动感智色双旋曙箍蚂,当这八个字出来的时候朔,我觉得是非辰常好堡,既是水到渠成涵何磕,又是醍醐灌顶戳捌脸、灵光一现修挛霞。这个过程惠幻,不仅仅是八个字的总结兴拒面。这八个字出来以后炼错替,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烯假沤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念土鹤味,实际上不仅仅涉及到造型熬冻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仁。这样的话剑赴,就有了一个提纲契领赦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姐偷牡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辈胃即,就能够有一个非常精准的东西浪。   刚才你特别提到“色”玫段镜,我们当时想说陇,你必须要能形而上鲤删舍,要能够抽象出来设统豪,如果说你不能够抽象出来死凑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稀荆推,如果你弄它50个字慷敬、80个字萄茨,你可能不够形而上仓,不够抽象化诵,最后我们觉得“智陡、色”袍适,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怠。   第二个就是说消费者情感的体验坎,比方说对这个造型和颜色幌,甚至于这种声音或者是形状市栋、线条的这些方面的喜欢渺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坡。当然我们也在想用什么样的词比较好泌酸媚,最后觉得设计的这个词很好捶文,一开始我们还担心说这个词字挺多谷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化单纶犊,我觉得就应该让它有想象力炔韩即,就应该赋予它很多的内容坏粮巢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的穗田娄,孔子都说食色克,吃饭以后第二件事就是这个字卡复,我相信孔子说的这个字也不简单意思聚棵,实际上说撼,智色这两个字还是最终反映的是人闷,特别是消费者的一种需求卜,对于未来传统的一种期许锭,这个过程当中烦,对我们来讲澎,把这八个字想通的时候殿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枷,这是我的第一段话题脑铰。   第二段话题说这个对长安有什么用处廷前?那次在发布会现场有说青,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熔玛,一开始我就提出起,第一个全,这个产品要漂亮势举,你不漂亮的话变曝佛,什么样的东西都没用苏铃时。因为我们很早的时候就开始在考量豪踏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贿,后来发现不行斡,最后我们在大概07劝谓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寞。因为你还不能提炼出一个高大上坏倪杆、抽象烩、形而上的东西色,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚊,但是每个产品都出得非常艰难辟涟。这个事这么长期干也是一个问题溪,因此在三年前的时候诫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矫,对于消费者的这种认知瘫疵,把它抽象化聪琅滥,那么这样的话理解了以后娜侧,再把它具体化酮奢,特别是在产品惨蕾瞪,也就是设计理念当中一些图形化的东西廊合,因为如果你不落实到图形化的方面篙,那就只有形而上没有具像化 叫层瘫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铅窝,图形化和具像化过程当中砰,这个就出来了搞檄。   这个出来以后停,我觉得对未来长安来说肋,我们未来在产品设计的过程当中请绊睛,产品能否做到生命动感智色双旋另胁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宽?这样的话帅古反,实际上说瓶诗腑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尾请,几十次的否决罐舞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澜眠查,几次或者就十次你把它完成泰芯娥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狄,那么这样的话四,对于长安汽车的家族化翘伪,我们看了这个车砍啼每,看了这种感觉这种情感的体验玛,那就是长安汽车跺歪嚷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阜科涎,这是一个鹤。   第二个就是说勒,我们自己在研发制造设计过程当中私财,这个速度大大下降喇驼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靡拭熔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢味巩,如何把消费者的体验做到更加的精准柬嘛另,更加的接触到痒点诞挽,这样对长安的影响是极其巨大的吗侣蓄。   凤凰汽车诫辱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念福?   徐留平驼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虏疮摔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纲毕。如果说把它拆分开来梦光,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓣愤誓,智色双旋更加偏向于设计领域菲募妙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢话社毛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丰悄韭,我相信大概许多媒体会想氓唯嘿,生命动感智色双旋怎么落地琼锣?因此我们就想把智色双旋也说出来涝恒杰,不要分开睫辫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靠。   凤凰汽车泌:另外一个是提到的认知方面的感觉统械,有没有一个专业的因素玛,咱们除了制度之外擂哭,有没有专业领域的人来负责这件事匣?   徐留平伸:我们长安有一个庞大的队伍副,首先要把一个汽车造好颈形瘸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人散坎难,到高管团队奖,到设计团队繁,到制造和研发团队线,包括服务团队藉辩辛,特别是主要负责的领导人吓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聚巧,而仅仅是设计团队的话语崇傅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擂醒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邪按铜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腑性蹿,因此对长安来讲悸木,是既有最高层特别的重视璃痹、关注和把握秆,并且这也是一个最高领导者的工作职责仆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知才烯列,我认为在汽车领域当中是行不通的衫,当然我们也有具体分工串鼻。另外也有很多的专业人士完成这个事情困,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驶搬都,还有轿车研究的桃郸蓉,也有做SUV研究的裳,同时也有按照职能分的县。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矢现闹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哎谎蚕,如果仅仅是设计团队的意见姜唾,肯定会偏离了方向尘揣插。 凤凰汽车脸:一把手是指您吗湾间毙?   徐留平去佬:我是其中之一拔侈钳。   凤凰汽车坤:长安汽车自主研发的新车拍季胖,设计恍、评审便溯、评定环节您都会参加吗叭锚?   徐留平浓:我必须参加扯农貉,我前面讲这是我的职责仍山,所以我必须参加赫。   凤凰汽车磊:无人驾驶车呢笺嘿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蝗躺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了层,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产报翟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破畔廷?   徐留平彼秃:上一次品牌发布会输商,最新的无人驾驶技术也做了展示半踩橙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔼拣微,高速公路的环境相对来说可控性要好富。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的防梳,难度要更大雇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昏耙词,我们不仅能在高速公路上做郸,而且能够在城区做船哎,这个技术我们已经实现了突破绅保。   凤凰汽车绅单:长安无人驾驶技术进行的这么好腐鲸,量产会提前吗姑?   徐留平握:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刑叔,实际上就是说胸寿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到切,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点古襄堤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凸耐耪。   凤凰汽车瑞妊笛:中美在进行双边的贸易谈判活,这是谈判的内容之一守粒搞,会涉及到汽车合资企业的放开限铆币,可能是一个双向的市场开放的动作边宏,如果这个谈成了豪虏,如果这个不再规定50%的上限取,您觉得对行业有什么影响草沸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抬,那您觉得首先答不答应阂残携?再有一个多给他股份的话屁绿记,对企业今后的运营会怎么样垦虏?   徐留平疗:我明白你的意思碧肖邪,第一我确实还没听到这方面的话题梯练砷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况反羌,股比这个事说了很多年茹税,我基本的看法有几点哺,第一个这是国家层面的战略和政策炕提,作为企业来说蕊蒋凄,我们遵循碎囱,国家有什么政策我们遵循什么政策吓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糠丹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驾煞,我相信未来的合作会加深兼徒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搁徽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题段,而是说理解消费者僻,能够洞悉消费者略,如果股比的溢价挺高嗣瞥、溢价挺低安揭,但你产品不能卖出去规巢,那你不能分摊出去雾,如何把蛋糕做大瘦,这是合资企业要做的一件事衔。   凤凰汽车叉:如果真开放缮碗嘶,长安会想着往美国去吗任敬昂,就像那福特来到这里呢拧?   徐留平期覆绕:长安想要去美国是一个公司的战略匡能窝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咖鼎。   凤凰汽车毯:长安与福特的合作多吗膛措?   徐留平徘:长安与福特是我们加强合作的方面猜,应该讲这种合作的程度撬,不仅仅是合资企业牵,从母公司其他层面嚏弧嗜,包括技术和其他很多方面都在讨论强吾渴,包括海外市衬俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长活罢欣,它的能力提高了夯眠侣。第二 现在是全球化合作的时代圈,一家公司独立运营路,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迸舌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音融取。   凤凰汽车付:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愧,你还说了过去我们做一个车底柬杆,可能需要很长时间好不容易做下来惹汕玲,比如逸动道虫,是很艰难的慷破甘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坝券,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篇箍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤胬 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陋?第二对比韩系乖、日系妈,我们的研发体系和他们的研发体系相比广核埃,您觉得能不能支撑桐,确实我们的实力也很强竭羚恋,我们的内功可能修炼到一定程度少,我们后面会源源不断推出好的产品荷娠擂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丢瀑炉。   徐留平绅杜:你讲得非程课值洌好昂洛,我觉得这是两个原因导致的功,第一个就是必然性松杉碧,自主品牌需要有成长的空间赫,第二个确实也有机会的原因藏方,恰恰是SUV的市吵椤,中国的消费者需要这个东西辑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穷绒,反应速度更加快一点妥,把这些产品推出确实是满足他们的需要迁赔,我觉得是两者共同作用的结果柒。   对于下一步自主品牌来讲弛,无论是哪个系伎缉豁,无论是美系刃搽、日系防袒廖、韩系兜吧、法系泼胆掳,我觉得跟系没有关系府,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惜,这是关键茸苹。消费者他肯定是有他的诉求的能丸,究竟是SUV拓茎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驾布,他有他的一种偏好泡党琉、喜欢七姜嗓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撼敦耻,这就需要我们作为厂商锣稀哭,你必须要洞察到消费者的需求漓范,实际上要看到他的潜意识是什么东西妻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裂。为什么我要总结长安汽车的过去呢惭?实际上是我们自己反问的过程喉,就是说在过去当中毯,为什么逸动会是这样乾媚龋,CS75为什么是这样鸿些歧?实际上说酣赔窜,我们当时也没有意识到父膘息,反正当时就是这个样子便恃,实际上这个过程是一个反求的过程熟尼,我们为什么会喜欢这样辽睫酱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仿譬涟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惕文颈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挽,我们把汽车理解为是生命的动感投结腻,其实是一种生命力的扩张动线惋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奶羡,而我们长安就应该提供这样的产品发疟,回过头来展望未来赋播,我们觉得这也是一个正确的判断筐玖。   凤凰汽车狙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拼冷。   徐留平胃懦:我觉得现在国内研发体系来看礁蓟峭,国家间可能还是有一些参差不齐损,我觉得自主品牌的研发能力和体系氮激餐,进步无疑是非常大的吭,而在很多方面可能与跨国公司有差距豹梢,有些方面会比较超前舱,因为自主品牌也不是一家盘戌胳,跨国公司也不是一家撂,要两者来比很难说哇卜,但是有一点肃纯亭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易透羔,做好一段时间不容易雄静,这个公司要能够连续做出好产品示,能够连续向前增长秘蚂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屠、设计应用忍藉偿,在这个公司当中都比较受关注仇良,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昂割。   凤凰汽车空陪:我想问一下自主品牌的建设盯,随着我们品牌的推出姥桥,现在汽车品牌进入新的层面嚏端,会有不同的路径选择毛,比如长城娶、吉利推出新的车型魄掀才,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势富?长安如何能够胜出想?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侮,除了刚才说的两个拣翱速,还有互联网造车的未来的合作伙伴艘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响编?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锭胆酷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夺?   徐留平籍详翘:实际上士,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌露寺嫌,我觉得这是好事殿,这说明汽车产业欣欣向荣釜澎,是真正的投入罢俯,这是我对汽车产业的理解边,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚十苟什,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蘑峰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邪,例如一个产品到了造型师的时候隘将,是一个说法凹被彼、一个样子谓筹敌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酚摄,然后到了制造过程当中又是另一个想法丛省酸,到服务过程中又是另一个想法计,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西但赔锹,既有高大上的疙全,也有形而上聪屠娃、具象的嫂,你要把一个公司从时间跨度觅票,一个一个展现出来滥赂科,而从空间的序列当中篓,你要把研发全部都按照这个意义拆舒官,我觉得是很重要的方面半。我觉得制造汽车是很复杂的过程侥,各个方面的协调奸电、综合炕、修正蜜、打磨需要太多的时间白,我觉得这是一方面倦倍看。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喉贪,同时也是我们总结过去体会出来的荷娘,它是由内而外的纪漠。可能我们过去没有意识到这个话题畏凳太,我们现在总结出来惮武肉,然后下一步能够指导各个方面缝伸,每个部门都很容易做事情还爱。   第二个问题你讲到造车搐,我们开的会太多了分恫点,失败的太多了凯,沮丧也有很多滔脓僻,基本充满笑意也就一次蹋阶,前面基本上是批评杏去、检讨滴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睬,不高大上骂。至于说现在很多企业开始造车斧,我觉得这是一个充满魅力的行当艾购惺,很多人都愿意去做楷拨。   凤凰汽车碴颗起:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哨眠? 徐留平咎栖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妮,会选择相适应的地方侧使。   凤凰汽车抹舜冀:就刚才的问题我问一下殿朴,刚才您提到和新创的互联网的合作双,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹋、蔚来也有合作萌费宪,您觉得长安在未来在互联网里面的话示世,更倾向于是一种怎样的合作温奠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工达衫,您是怎么看的淋?   徐留平供:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痹,从长安的情况来看氰薄,我们认为哪个方式都挺好的忻遣,现在是合作型的稳派僵,是你可以自己干长棉,也可以合作干凸交米,也可以自己加合作干磊星定,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迪畅盖。   凤凰汽车薪:我们打比喻裸,37度是正常的温度表巳,您觉得新能源行业堡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恃氢蓉,您觉得温度是多少蔑奇?   徐留平魂辜:您觉得高了低了瘫?   凤凰汽车乱:之前有人认为这是疯狂的阶段爆。   徐留平篡舰:我对一个产业的衡量依据是墓,在目前这种全球的经济运营模式下叔违呛,凡是有金矿的地方同矗,都会有若干的人去挖掘它疲,目前我觉得新能源就属于这个阶段猎每技,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸵耙蹄,应该更加得进入溃闹诉,因为从目前的情况来看谰,汽车产品当中阶,一个很重要的领域就是电池都告,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匈昏,没有这种资本蛇屏兽、技术苗归、人员的这种投入孰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的南睬。   凤凰汽车雄典:那就是说您觉得温度还不够吗磋?   徐留平眯:我觉得还可以涝,但是我不太同意的就是产能庆,如果说你的产品技术不太优秀哀,你建那么多产能就是有点糊涂悔。   凤凰汽车敬虎圣:很多其实可以通过改造现有的产能炽禽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绍,从这个角度来讲柔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况体捶?   徐留平懊爱尚:从整车厂的角度我们希望成本低一点扔,选择利益大的骚鲍。   凤凰汽车硕从:所以您不担心过剩吗舱?   徐留平貉亮:我不太担心这个问题痹钩汹,我觉得电池还处于不确定的阶段弗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镐邦恰。   凤凰汽车憋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象立擂垃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锣鸵溺,不管是设计师还是CEO等等配醒筹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虱华筐?当然那些设计师很多是主管的憋,老外有管经营的有管品牌荒,主要还是在设计和技术的领域搁秀讼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炉?第二个是国有体制的问题污,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碾邓跋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域团敞穗,也在高薪吸引高管人才膏洽,您是如何留住我们的人才畔随航,关于体制之上耍、体制制约的问题完佛坦,我们怎么解决可恐搏?   徐留平钨:现在是全球化时代陕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早父残,我们最早的时候是四无呈戈,没钱九稠、没人黄捌较、没能力茂恕其、没地位前夕图,到现阶段来讲骗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师衫,这都是一种非常正常的行为恃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢其淳秃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芬锑,如果对中国的消费者不能够带动离,那肯定不行讣,我觉得这是一个倾膊券,无论你是洋务运动还是什么运动疵轻腺,核心是对消费者要动起来轻陡,这是一个女同匠。   第二个关于体制的话题刮贩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熟,这个方面我觉得不能讳言廖。目前来看蔼入,对长安不是特别明显斡挖,因为长安是属于南方集团旗下子公司舱,从南方集团来说辞顾混,在这个领域当中秀,也在他的职权范围之内做了一些调整悉狭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虽舍。   凤凰汽车稀:如何看待这个机制阑泵梅?   徐留平炯惹:从国家层面来说毖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓶绢。   凤凰汽车嫂:你们审批会很困难是吗多?   徐留平铅据窃:我觉得会快娩檄,另外一个我觉得汽车集团坞刮,也许给你量化很多股份五看,但是最后你没有创造价值剑胚,给你1股褥,1×0的时候不还是0吗欧孤戚?汽车的成长刨、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗡倘将。 凤凰汽车沦佩罕:十三五计划像长安汽车整体的销量揉胁舌、利润和研发能力以及目标有没有隘?   徐留平马:非常有氮倦,我们愿景2025沸,我们做10年的规划翟,在这个当中我们相对来说做得比较保守绊避萌,为什么说保守呢棠虽圣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蚊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毙。   凤凰汽车缔彪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莎钢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啃线?   徐留平活锤通:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业委,在技术和平台方面都在加强合作椒翻弓,至于说未来它要怎么样核恳,我现在还不太好评价这件事梳墟。   凤凰汽车娩:徐总问一下国际市场的战略斯夹贯,我知道去年车展的时候搅妈谁,长安说往海外拓展的重点是伊朗懒、印度刻、俄罗斯这样新兴市橙赴俊,有明显增长潜力的市惩荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诚,比如在墨西哥豪,对长安而言擦,自主研发这么好沦难,又长期和国外品牌进行合作勺藉酷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埔叉石、欧洲的市辰谩?   徐留平斯:在我们十年规划中就有蜡,去年讲的时候就是当下正在做的内容粹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宿,就是要稳扎稳打泡宏擎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了括坚,因为一支队伍最重要的是信心惋抚。   凤凰汽车垒扫怖:国内很多品牌都盯住印度这个市巢土摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争俯抒去,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鲍螺祟?优势在哪儿烂?   徐留平司:对于海外市场我的理解是要扎下根去截,不是简单地把你的产品卖出去燎夺,是你能够充分地利用本地的资源华肺,包括人力资源和其他的技术能力澎懈肩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寇塘斑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纠坎汗,促进本地人的水平的提高念腿霓,那么同时在这个过程当中拎,把公司的产品技术涵盖进去纳危,我觉得这样才能走得远侯扇狭。   凤凰汽车焚斥皋:长安最近一套体系出来了蜡,有没有可能往更高的一段发展航?   徐留平瑟入:从长安来讲比舱甜,我们目前的战略看竣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冲时,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姜剩,这是我们能够奉献消费者更多的东西硕涤戎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丸,但最终要落实到产品上跋咀鸿,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓄绥,未来淡褂岛,长安汽车会加快产品推进的速度刷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罐姐切。   凤凰汽车枷:欧尚也在这里面吗耗施?   徐留平端瘦净:欧尚不在痛攫定。   凤凰汽车桃冈:东风已经有PSA很多股份伙烧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗死?   徐留平搁螺:目前我没有听到有任何影响径莆沽,在实际工作中我们也没有感觉到蓬侧藤。   凤凰汽车洪铅:理念发布会徐总是骑着马出来的桐袜辣,当时媒体圈特别关注涕憨,都刷爆了朋友圈力复辖,虽然我不在现彻采獭,我不知道有没有特别的意义嗡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膘玩,当时的考虑是什么速?   徐留平菇:两个考虑氨,一个是我把马和车作为比较臼毕,你要说一件事俱彪,一大堆结构化的语言没有必要虐雄,我觉得既然是长安汽车程,我们叫做生命动感辫、智色双旋婪席,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匣怀乘,如果不这样做也没法让人尖叫烹厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每绦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孝落,上海车展首日苦履釜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面静。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈掳埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靛歌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菊,12年增长了120倍吭茎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弊安。   受访人岁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)创贾悲。以下为问答实录秤谰:   凤凰汽车电淖混: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皋?   雷德?比格兰德静县: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垢腿订,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唇,这款车在中国市场的反响非沉悦呵罚好甩石。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煞,同时拥有强大的引擎梦,提供强劲的动力与性能衅陶祷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声步。所以漓梦内,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墒盘。   凤凰汽车解湿加: 在没有设立经销商的地区沙睬诵,玛莎拉蒂如何抓住市巢摺?   雷德?比格兰德翅: 我们首先还是会增加销售网络迫伤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侨欧秤,计划在今年年底扩展到75个淘掸。   我们还在天猫开设了旗舰店栓卫砷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空册,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涤搅,大部分来自没有授权经销商的地区躬挥娥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多餐躲钨,鉴赏力越来越高累萎。针对这些人群戚完,我们还组织很多不同的客户体验活动盘,如海外试驾亢哼,以及互联网方面的创新丰,如网络平台的直播菲。此外步腐,我们也有不同的金融政策哪肠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗽裸入,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虑惧填。   凤凰汽车幸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谋梅僳,给汽车销售渠道带来一些变化沃晨梳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新石沦兰?   雷德?比格兰德实: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说长,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品些妊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赂土公,而是要提供独特的生活方式体验十。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媒,不止在中国菏,在全球市场都是这样戳。2016年宿姑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长草啦,这个主要还是产品优势带来的吧垃。新的政策出台以后磷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氦,不过最终的销售成绩还是由产品决定亭坤。   关于新的法规斜,我们现在也正在研究当中静,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屯乾裴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹅锌。此外挝醒歼,我们在中国有非炒ㄆ澹好的经销商关系姬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翟奋。我们开设的天猫旗舰店槐杆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虱喘释:客户在天猫下定单疽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务离。所以婪策猛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姑司枚。   我们的很多客户最在意的并不是价格泛,而是优质的服务与体验栋,这正是玛莎拉蒂的优势所在氯膘吃。   凤凰汽车烁苫脱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线归,有没有什么新的产品推广淋社饱?   雷德?比格兰德娇戊臀: 关于新产品旧钱,现在还不是宣布的时候糖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升校,等到新产品发布时我们再提供更多信息碎叮侵。   凤凰汽车拒: 作为中国消费者熟悉的豪华车硕健蔬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍麻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好普。对于玛莎拉蒂来说奸,未来在中国市场的前景怎么看冲竭什?理由是什么墒洼?   雷德?比格兰德票: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惰,5年前融,我们在全球的销量大概是6,500台档赫,而2016年达到了42,100台巢脓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苔,所以我们的增长一直是持续的鲤。也因此讼拘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后集怀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慑歪,这就是玛莎拉蒂的优势贩。所以漂溉揣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袭挝卯。   另外季理,玛莎拉蒂的车主非常年轻篡,尤其是在中国市撑蕹⒈摹,车主的平均年龄只有30多岁砍氛久,他们追求具有独特风格与气质的产品勺,来表达自己的个性与品味吼步漓。   凤凰汽车普: 现在汽车技术日新月异涤,尤其是新能源堆焚、共享广苛拾、智能驾驶方面合,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萝?   雷德?比格兰德霉: 在新技术方面桓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澜判贯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辫篮心。我们并不追求生产最快的汽车溯翻,而是要提供包括技术稼、性能借酚鲤、动力埠淡、驾驶体验等方面在内的最佳组合盲。   针对自动驾驶层,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刊峭艇,帮助驾驶员减轻疲劳烹刮码,降低操作难度项朔疗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庭颂寿,包括独特的声浪讹饰戎、澎湃的性能虽耽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侯靡,这是玛莎拉蒂所追求的起。   关于未来对新技术的规划蔑派穆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捶乏侗,比如减少温室气体排放兼仁,这一方面玛莎拉蒂也不例外颠。此外霸滩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘉什,如苹果CarPlay和Android Auto肖会,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挨黎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棵。   凤凰汽车腊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化随,怎么适应镀黔?   雷德?比格兰德汾: 针对年轻人群萝,我们采用的方式不是改变自己妙够,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讽。比如在中国脆屏郸,车主平均年龄非常年轻辅蜂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骋雹,便是一位年轻的中国女性咐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哭阮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赫颧烤,包括法拉利生产的强劲发动机缴扯瓷、独特的引擎咆哮声碌泼插、奢华优雅的外观与内饰鼎首、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锹忌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势排刮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俊堵。   凤凰汽车屉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涂概?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耙范,有没有针对用户画像做调整内泵堂?刚才强调坚守自己的DNA和理念亨倾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试软?   雷德?比格兰德炭弯: 在中国姐吞哨,我们不断渗透到三四线城市抨氖钝,但是目的是一致的强,就是要吸引更多年轻客户暇兢。但不管在中国乃至全球的哪个城市此层墨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颧监袒、激动人心的声浪厘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缓。   在设计经销商的时候刊,玛莎拉蒂也不是随意为之冀,而是按照需求进行规划系。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店槐,首发售罄的100辆SUV中目擂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兑然宋。因此堆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爽稠。同时玫稠摔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弹豆聘,客户需要一整套的优质服务祭独,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褂瘫间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苹架,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生控型窃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笆姆媳。   提问扛菊:您的新角色到底是什么样的没?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法电?   Alfonso Albaisa烙孝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侠恼哀,跟所有的设计相关的工作券,都是由我负责势谈诬。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚀类剩,现在会分30%的时间来舷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肥腥。现在大家看到的一些车型特前,可能是一些原来的车型残,我们现在的工作息拣戈,也是快马加鞭簧椭,希望能不断的改进牌、提升现有的设计定。   提问胖岗藐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妊抬篡?如何看待他推动品牌前进时的作用硅霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管还,我们会共同合作米餐,不断进行我们设计的演化炮藩羔。其实我到7月份才会正式上任火,我现在猜测或确定未来的设计理念念,还有点为时过早旅。   我们知道牵纶瓜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稼、非常大胆前卫的暗青,我们的这种设计是一个不断演进的过程斜克途,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扔觅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屡。   卡里姆跟我有很多类似的地方钢。比如懈估,我们都是艺术家出身霸,非常喜欢设计瓣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擦且,并将其以各种形式发挥出来到。   提问限础僻:我有两个产品方面的问题惭闹。首先陌,这个概念车非常漂亮拖辟,它背后的设计灵感有哪些慌妈?   Alfonso Albaisa啦锨巢:秉承“冲突美学”设计精髓割画,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懒颈尾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黄交莫。基本上就像艺术一样皇魏,包括缝针吼臀割、包裹感沤,还有使用的木质汲犀,都是非彻的溃好的手工工艺婆。这是一种感性和理性的结合笆涕,还有一些肌肉感极强的车身线条拣暖。   提问浅蓟话:这款车未来的定位隋廉玛、消费人群是怎样的体?   Alfonso Albaisa凸诲:一般都是比较年轻的家庭世彩,想要非巢胃婵罚宽敞晒汲、具有运动风格的车型凄弦澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃吠翱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日店烙乳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痞匠己,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示规解岛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陆楞镐。   在发展新常态下掀芬,消费动力开始向下线市场转移喜溯喷。同时癸精,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棉胃密。由此狭靠告,县域市场成为新时代的“金砖市场”晚官举。而对于汽车行业投标,消费升级利好之外浩导,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苏。如何撬动县域这一重要市成!?   胡绪雷表示妮促巷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卡玛结,帮助县域出租车进行升级改革辜。县域交通的数据化芜莱蛾、智能化发展绩,有助于未来网约车的下沉渗透隧幕税。县城消费能力相对较低太,在出租车领域引进大数据之后伸,未来再进一步升级到网约车誊。   据胡绪雷透露途,首汽将在县域布局三块业务痪骏乡:长租车储村、网约车(出租车)显粳巴、分时租赁试毯酮。分时租赁是纯新能源车筷鸡,未来分时租赁或是对公务用车的补充标,它是纯电动己膳,不用长时间租标,可以通过APP来完成遂。目前磊化涧,在北京有1000多辆车眯,150多个点位叔膛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捆叮帆,对公务车改革会有一些帮助食绷。   胡绪雷认为师蛾纫,网约车行为是偏汽车前市场的角色使换,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晾头啥。第二泄惜蠕,在居民习惯了这种消费行为之后纯书跋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导午。   当日腐盆,首汽约车作为新生力量卢定摔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题沸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日风激室,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鸿,渠道下沉要根据市场来判断刹膏,服务要根据需求一直不断地跟进鹤埔诽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况薯冕,比如说对经济的支撑烹茅,对政策的拉动膜块,基础设施条件对消费拉动的支撑作用某垒憨。近几年竣侥邦,一汽吉林产品在县域销量比较高祁辆,对县域市场的期待也非常高酶女匡。从目前产品结构来看霞踌,产品消费比重70%在县域缴遂,30%在一铂旧、二托袭、三线市场磷韩挡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型簇,外观唯牢咸、配置叹难角、价值都迎合了县域市场的需求桥臂唇。   从流通环节上来看磁顾逼,县域市场做的非称娌耍好景,没有什么瓶颈因素泡拍轰。一汽吉林也努力在渠道建设泪、服务跟进等方面做成长和改善禽疆囱。同时宋长欣也提出了一个想法俗锌奖,“县域对自主品牌在公务车喊晾、公务员购车方面是否有政策倾斜嘎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兽,这是我们车企的想法董。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓬,要根据市场来判断谈皖。目前罗朽惠,县域之间的差距非常大吮怖,包括现在推行的3G服务北伦,在那些无法设定固定站点的地方督答密,推出了3G巡航服务堆。服务是永无止境的工作托逼店,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北虏嗜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐标惶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犁,新能源汽车推广比较看好北信椒朝、上阿歧没、广限行策、限购市场和县乡低速电动车的升级市场募桑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墟翔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侠莽。尽管都看好电动汽车的发展趋势娶井,但做好市场并不是一件易事帛封连。   目前比较看好两个市掣蕖,一个是北钎、上逃乓恋、广限行舅敢固、限购市澈睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成狭ā,这个市场的发展速度很快抗郊。例如河南俗、山东贾暮拳、西北区域歇羚哎,大量没有牌照的低速电动车即瓜日,在政策方面仍处于灰色地带下羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焙熔,在国家和地方补贴的支持下赔汹沽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裴歼,在农村市场涪、县乡市场得到了非称竿ィ好的认可拳位寒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苇歧兰,县城市场的消费者的房屋空间大班换陇,有充足的空间停发车辆谋计笛,拥有较好的充电便利性裤溺匹。其次行驶距离不长窍潍巩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求交。另外藉拐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仙,因为小车型成本低幸衬。   赵智刚表示龋筐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嚏。河南地区垂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烽,在替代当的出租车桔舵凳、公务车方面取得了不错的效果勃。同时店笆淀,也在积极跟海南政府合作骡,投放了一部分公共用车查冬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进办滑哀,比如是文昌沧、万宁窜拣狸、琼海等县级市辈舶蓬,未来将在海南全面推进很诲舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬酥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点混靠吐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行输圈存。会上眷炊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冻翠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本礁,是参与全球竞争概鞍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涸毛挂。”   在当日的论坛上鸿狗驼,郑刚发表主题演讲噶。在他看来烩萝瓶,打造世界级新能源汽车的品牌佳逝掳,最核心的是独特性溺痉坊、差异性鲜柔,是比较节能优势蠕宿,浮出水面的是视觉袜拓、是LOGO俏、是VI徽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梨开,其中成本优势是最重要的组成部分离。   早在110年前炒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择随酵:蒸汽驱动车辩、电驱动车和燃油驱动车番寐。然而吾旁捅,在后来发展中拓嘘,电动车败给了汽油车奈杠。这是什么原因造成的讼款?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虚怕。亨利·福特发明了流水线生产旱瓤如,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候面,成本大幅度地下降尝,售价拉低到850美金剩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌率孰。100多年的历史多次证明了这一点党玛记。” 郑刚说恼啥鲁。   在反思自身发展时韧,郑刚透露灿间,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胯固,规模在迅速的增长挫,但很遗憾并没有带来显著的线、大幅度的成本的降低蘑。   为此同蹄塑,郑刚提出地慰仟,在推广和普及新能源汽车的同时铺雌,光靠技术进步还远远不够繁卑,更加要注重看菜暮、培育成本领先的优势埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本比痕,是参与全球竞争赐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼻隆失。   他建议涎弊洛,对新能源汽车未来的产业政策仍、行业标准说腊、行业监管等汰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术承绘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沟良,这样才能培育出行业的龙头企业船霸纷。   如何通过提高规模氨、优化设计私、优化政策和制度创新警?郑刚说憋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本介、交易成本和政策成本亥,来打造企业的综合成本能力和优势讽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旱。这还需要企业和政府共同携手擒,不忘初心舰幻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偶坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:韩大为" "  魏建军多次提到琉漓,我们的确有很多故事尝,但是他们没有写得很好宪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揩硅盼?魏建军直言不讳地说涩爬规,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后既。   囤地赚翻朴、离开保定饺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伯刑,且莫名其妙兢赖,或者无中生有的传言所困扰疗,最好的纾解方法是什么乐泵骋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暴急,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后播,魏建军李添匡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监食惊,与部分汽车媒体交流箱蕾。以一身轻便的牛仔装""示人""拾喷夺,魏建军笑着说帆,是在同事的建议下才穿出来的墙童蓄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俯,魏建军坦言肋,的确压力很大宛祟嫌,也很难受楷轻邓,“有时甚至想哭”爬。他说惯葱摩,我本人就是保定人涧,能不希望自己的家乡更好么帮轰?当然叫吝排,我们只有把自己的产品做得更好柒霖珐。    诚如魏建军所言胯淳,近期扣佩遁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌空。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾采不芬,来自媒体的反馈好评如潮店横点。有作者甚至设问碑温:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后田,否则也怕媒体老师太忙”奇改埠,长城汽车一位公关人士插话道冉染乡。    10日下午的WEY首度试乘试驾乐梆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拔波,有同行在现场就说革鹅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芜黄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型萎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肠。    动力配置上袍闲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杀侩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拇伟,最大功率达172千瓦帛辅昧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器推田肪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贯挪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踞想烹,VV7s几乎没有发飘的感觉拿精揣,而车内噪音也得到较好的抑制祥仍洼。“我们在整车NVH方面做了很大努力熊,也取得了一定的平衡”戊怒喜,魏建军说猾滴兜。   VV7S    在交流中舱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时户登,大谈完彭钢、特谈所谓“轻奢”去、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顷凯辰,咬住“聚焦”二字不松口类。而是多次征询媒体试车时的感受勺,并逐一分析碍、解答媒体所发现的问题界虾凰。整个交流过程杆附,他都态度诚恳溺秘绷,即使是谈到一些尖锐的问题拒冯窗,也并不辩解溪驰举。他甚至非常谦逊地自问自答爸普穆,人为什么会失败冠另?尤其是一些有着巨大成功的人楔查。因为以往的成功徽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奋郎,就很容易让自己失败母颊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坦儡娶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然频翔辱。他认为箍串坎,好的产品本身就是故事椭,而WEY就是要做最好的产品人。此次铂勿匙,魏建军多次提到社憾,我们的确有很多故事要讲波,但是他们没有写得很好口,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的欠烹很,所以剧晒腻,我在让他们重写贾未。魏建军笑着说撂价,把一桌人也给逗乐了诡肪。    在媒体谈到其他竞品时衅社耸,魏建军都给与很高的评价荤砷。不过最终还是认为自家的产品论:底盘更扎实疟,操控性更好阔铝,“因为我自己就好‘玩儿车’”码呸,所以对他们(研发人员)的要求也更高盎。   VV7S    据悉骆扳汐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肝昧穗,预计售价在15万-20万元区间黑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稳低为,他思考了一下才说誓狄,它的配置太丰富了的逢,在相同的价位空间参梁累,“肯定没有比它更多粟筏霸、更好的”凹婆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恭桐梗?魏建军更是直言不讳地说耽拾仟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后樊惩隘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中策,一位来自上海的资深试驾教官说乓腹,之前很少接触自主品牌汽车觅挛推,这次也是第一次来到保定辨,第一次来到长城许疾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翁特。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹬裂叛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陀醋传。期间妮藕,有一位同行说佩蕾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寸炽?或许这才是魏建军的真正用意吧偶浑窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡棺孪:李芳" "   陆逸表示弘混,英菲尼迪目前的销量情况非常正常景嗣狡,因为正处于发展的爬坡期禄袱瓢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说超,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坍,而且要深度国产化互。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中还脑,雷新透露氦峦匆,上海车展期间疼啥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涣峡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扔蜂,陆逸明确表示驶肉寄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屏墓朔,因为正处于发展的爬坡期篇。关于国产化的工作叭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淘,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸥崩,而且要深度国产化啡狈。    日前肌庞腻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典椭。活动后敲容,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访收,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应插颂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年劳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆继粪徊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菜,超过23万辆宿淳抨。今年第一季度泼弦,英菲尼迪在华销量破万辆亩委,同比增长4%剿参,而其全球累计销量达到67367辆魂鞋防,同比增幅为18%避甲赴。无论是在英菲尼迪全球体系中偶型供,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胎顷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褂窗掏。在不少业内人士看来南,从去年4月以来廊畏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斥苏寺。    对此免蝗,陆逸强调胖签煎,目前英菲尼迪的销量很正常搬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贬拖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年评备光,还处在爬坡期磊叹杭。他还说灵谈,所有的汽车品牌进入中国后小,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加境诗链、运作能力提升及投资力度加强哪,会迎来一到两个爆发期亢斯。    事实上丧,从2014年开始将伶俗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吩霞挫,就迎来一个销量增长的“爆发期”捻恨蛇:2014年撵,英菲尼迪在华销量超过3万辆彩花暮,同比大幅增长75.6%堡惶诵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攀,同比增长33.8%魂细螺。    不过闷讳,步入2016年恍捎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期级。当年4月初卿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疼,刚好满一年磋上首。在过去的一年里钠嫌将,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秆。陆逸坦言瓶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兑兴钮,以便更好地认清我们是谁殴该东,我们的未来在哪里杭肯休,我们应该做什么炔。”    在陆逸看来却寄刨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舍拌,今年是进入中国的第十年蛊蛾骄。所以作为一个年轻的品牌丛,这本身就是一件很有挑战的事情刷炼。他还表示握,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涵疚,是更聚焦的一种进化粳。因为市场环境在变化端间形,消费者的需求在变化叭惋该,我们也要根据变化不断的调整贬沫、创新拱想、挑战自我锹澈垦。”他说虽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纱暇匪,就提出了‘挑战者’品牌战略蛇阀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锤逝菩,品牌口号必须得落地盗灯。”陆逸表示鹅猩暗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发女挂,聚焦目标客户群龋怒,让产品与目标消费人群建立联接磐瞎筛、产生共鸣达。    陆逸对中国经济网记者表示骑漂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霖掠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斜日避,而且要深度国产化瑟撅。”他说设擂辅,中国是全球最大的汽车市承勾馈,同时也是很特殊的汽车市掣垂健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫡靖砷,就要真正的了解客户伪集噶,扎根于客户请垢、扎根于市嘲!,这就必须深度国产化春乓。据雷新透露馈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%材乐。    但是乓疵,从2014年底国产以来奢规乃,英菲尼迪只推出了两款国产车型滤:Q50L和QX50谎晤变。对此陡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奖悸净。陆逸表示诚屋,“关于产品线布局的问题惟行,英菲尼迪有一个长线的规划徽镰屋。”    陆逸介绍说梅酒髓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铣防颅,规划内容包含平台规划冒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梆溪。他还说攫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沸,我们的目标是通过完整的产品规划冗傲媚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品添狈。”    谈及国产化在今年的推进程度鳖,陆逸表示塘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稿辈请,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茅。”雷新进一步透露瓶脊,上海车展期间冀部棉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堑健,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊慑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年签蜗凑,通过销售Urus暖别山,兰博基尼总体销售量会翻一番通峭,突破7000辆大关敲。    在更遥远的将来豁贰,很难说会不会有纯粹的电动车撵签笆。这是因为蓄电池非常重退兼茨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈芪ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌劫维呕。自大众集团和奥迪公司接手后伺,兰博基尼得到积极婆反、稳健的发展纽。日前乡蔡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂同,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讼清咎,商务部主管Federico Foschini鼎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员队碾辫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苫钎:并入奥迪公司之后舜恃砰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扯剩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的习?    答椒韶:2016年黔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关形邪。奥迪公司和大众集团接管之后嚼搞郊,对兰博基尼进行了很多投资废间碱,让公司发生了非常大的变化概。此外胆苦垂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茹椒始,如果没有这些投资克荒,就完全没办法实现这个计划络螺。所以埃饯,兰博基尼公司从中受益良多停夹刮。可以说朴湃促,如果没有被接管狸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来高师话。    问徊:在您的介绍中人纳攫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佰干。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搬?Urus投产以后莲,重点会不会向中国市场倾斜习崎?    答胯:目前柯窃,兰博基尼公司只有两个车型系列晃揪庞:一个是搭载12缸发动机的Aventador解,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橇戒宝。因为各种原因侵讽唇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芥彭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匿悍。2016年拿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虱幢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挡衡贤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卵说染。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放村斜晾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擂。2016年深帝陛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆委涕。新产品会在2018年投放腔,到2019年咖谷广,通过销售Urus蕉粳鼎,兰博基尼总体销售量会翻一番杀哨晃,突破7000辆大关埠本探。在中国市场上癸,SUV是非常重要的产品皖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汀漂。    我想强调的是坟哗,在中国超跑车市嘲木焦堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辟良。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酞,Huracán大概在300万到350万人民币弄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平春朵。    问汀倪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的救?    答茎涝:目前激,兰博基尼在中国有15个经销商唤甩。到2020年氨洁久,我们希望经销商数量能增加到20到25个效辜媚。当然碎漂毯,通过Urus的投放毫脱,在华销售量会增加瘫换,服务涵盖的区域也要明显的扩大懒迹。    问搁绘:如您所说墙卞,兰博基尼在中国有15个营销网点斡暖冬,去年销售了151辆(车)史琅。我们简单的推算一下技访律,平均一个营销网点一年卖10辆车肖舒舰。那么屏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恍橡玲?在新的超豪华SUV到来之前镜嘉擦,是否有改善他们运营能力的要求呢贩薄?    答钠董夸:是的誊吠,会明显提高经销商的运营能力诧筛翱,新Urus也会变成一个破局者洁。虽然现状如您推算毒巫,但是在Urus投放之后慌宽,大概2019年或2020年撕亨,经销商的数量会增长翠关肮,同时每年的销售量可能会提高到30辆察滴,整个业务会明显的扩大风,售后服务也会明显提高迷恍。而且由于SUV使用的频率比较高酱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哄派,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入关仙。    问苯灿:兰博基尼车型比较少驮乾庇,所以每一款新推出的产品都极度重要淳睦荆。现在的汽车行业发生了一些改变肃,比如智能化聘、电动化妨。那么间,兰博基尼在研发产品时瘟,会不会受到这种趋势的影响沙?    答路吃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征清遍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冷节,更多的是代表了一种感情涉辉犊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谈猛昧,采用V12的自然吸气发动机陛毛摹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迹现。    这是兰博基尼最核心的销售主张斤托。未来侍品,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹤胎冬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膝次,甚至会超过前款车型输襄肛。而出台Urus产品时则会有一些变化掠圃使,它将采用涡轮增压V8发动机谋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抖抗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型北苛。但是隙搽,不管从产品定位法尝,还是感情诉求方面来说粗赤角,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观釜吞。在更遥远的将来湃仑,很难说会不会有纯粹的电动车嚏筒。这是因为蓄电池非常重潜鸿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亥棋驮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肺食,可能未来技术上会实现新的进步介,那时我们也得重新考虑这个问题叛。    前些天肥廷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峨配徽,其V10的发动机再一次提高了功率说刮。当然售闺盆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA错母。通过技术创新以及功率的提升痘蒂立,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娃呕。在预销售的阶段沮触,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潍忍土。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磁纤竿,能够击中客户的心理需求摊。    被访人檄吾羔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桨。1998年到2007年幕屑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窗纠,负责兰博基尼产品工作;2015年霉食提,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员普,负责销售及市场营销茅扁肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凰姓颁,中国是世界产氢大国茅塘屯,制氢设备惨薯、储输设备揉签箩、制造技术等条件不错些,具备发展氢能的基础斤盎峦。从环被匦椋和能效等方面考虑挽未,中国应进一步推动氢能源产业的发展乳愧频。    周奕丰谈到去,中国目前主要依赖化石能源熊项,对环境污染严重稼。氢能源因来源广泛桃、燃烧热值高毕你俱、清洁无污染和适用范围广等优点卫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓮坡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分殴,目前看牌,中国氢能利用的研究相对碎片化抵侗蓄,与国际先进技术相比还有差距癸,没有形成产业化悄汝扔、规模化发展破泞。中国应迎头赶上颗猩,卡位世界前沿囤加巍。    他还提到啼媚官,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棱,提出实现大规模杰、低成本氢气的制取绘卤、存储喝桐盟、运输林、应用一体化的战略目标弯糕搞。这非常重要狈兰胺,未来需要各方协力黑堆簇,加大投入挽输剃,推动相关产业进一步发展卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骄试滤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞧蘑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措槐殊。    他谈到挠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体差,各方需要引导资金更好地支持实体经济铺,促进金融资本流向实业品,真正促进经济稳步发展膜拴,夯实经济发展基础氖。这既是稳增长轨、调结构的需要修迫鹿,也是抑泡沫豁忱颠、防风险的举措闲讹另,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奈柯跑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力广雾。    周奕丰最后介绍戈良,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抒,也在不断创新突破粕黄,寻求产业升级独深。公司主动发挥自身产业链贯、区域及成本优势绵抹扣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怯炯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抖躬什、旅游景区从登、汽车营宿地淡炼、农家乐阑郴腐、家庭菜园等不断扩展外仿忿念,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浆,以多种方式在国内推广土壤修复息色,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峰抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并心凤:李芳" "   国外媒体报道损,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稻屯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴供盟勃。 李彦宏    李彦宏表示赖安,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车配撂乾。尽管有一些技术问题需要克服牵,但它仍然有望达到目标侧靠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司高,前微软AI专家陆奇任首席运营官晶,负责大量投资的自驾车业务部门领筛。 百度自驾车    李彦宏表示么协,我们很可能与传统汽车制造商合作闹睛,而不是孤军奋战巢胎逛,目前还没有制定出这项技术的商业计划太哆退,首先致力于让自动驾驶汽车着陆检。我们将竭尽全力实现这一目标惹档,收入和利润是其次的考虑编胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年好苗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显群卸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样附,共享经济还将怎样改变生活悼?   三年前纷概侍,基于对共享经济的热忱涂,清华学霸张丙军创立PP租车副,开启了汽车共享事业;三年后瓤胸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俊胆,成为汽车共享领域的领头羊坝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀龄,3月7日监室搏,张丙军开启了共享有车生活的新征程哨修。   3月7日凶挟伦,在几百万用户的共同关注下粮规,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锋词。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痛,也是张丙军重新定义有车生活花睹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虏。   从PP1.0到PP2.0时代蜗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舶棱、一个符号或一个名称那么简单晒,它是企业创造持续价值的支撑答送。若没有十足的理由崩使林,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匙。将PP租车更名为START筹,是源于怎样的考虑岭隧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解圈踌埂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘲。   “三年前嗣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桔挫梗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益操身,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弊稿幻。由于便宜便利兢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圈每。”这个阶段输扔,他称之为PP1.0时代梳凰钉。   经过三年的发展篱墓汇,PP租车推崇拥有而不占有率、盘活社会闲置资源的共享方式兴捎,逐渐建立起以车为媒介溜,重新定义有车生活的2.0时代蓝。“START不是买车怒祷扩,不是租车村,是共享有车评。这是年轻的人群诚、爱车的人群姆,最向往咳理、最有潮流的有车生活方式青。”张丙军说亮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乒褥暮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验首瞪。同时寥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斗爬扫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枢,让每一个用户体验到最真实观聚洗、丰富漂、有趣的共享有车生活浚顺。”   START代表着新品类邦、更丰富的选择屁统金、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仆,相较于神州租车乓盒、滴滴租车等传统租车公司浇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歪泪巫?   张丙军认为攀肥境,START的核心竞争力主要体现在三个方面睦巍屎。   其一卉鼎,PP从1.0进入2.0时代烙欺,新品牌START更具有张力身伸监,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辜抒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求季凹曙,START重新定义了有车生活村删粱,开启了全新的“共享有车品类皑寐慑。”   其二磺曹,为实现共享有车的多样化选择棋,除常见的家用轿车外喝卸,START将主推个性化的用车体验力嫁肥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型间踩刮,如保时捷911汗、特斯拉七芹、大黄蜂逗、牧马人等等椭天拈。此外鹿盘狗,用户无需承担高额买车款和养车成本恕埃讲,性价比更高肛兑耿。   其三拆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立段,以及更完善的用户信用等级陋教。这也是平台长期价值实现的核心惹。” 张丙军介绍涪灭孰,START共享有车生活平台为使车主放心共享来淑坦,平台推出了一亿元车主保障金火,严格的交易信用体系疙,确保车主爱车无风险;对于车友锤,START还与多家大型保险公司合作顺拳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爱,为用户提供更具信任的服务怠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氖撕烯,我们的目标是掀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陪趴萌。”按照张丙军的预测从,中国自驾用车需求量巨大镭,而现实矛盾是负,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烦盖,不允许每人买一辆车满足自驾需求弯春。相对于传统租赁公司5-8万的库存量估,START平台能让10%的私家车随时被共享使用损侗。   此外辈括熄,他认为匠,随着消费持续升级叔稳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苹具。“感受丰富车型带来的不同生活体验簇仕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舅卯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巷苹拈、丰富丁汉甭、有趣的生活方式猫镀,让有车生活更加精彩路事。”   张丙军表示甜秸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伞查,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验繁。START俩砷,梦想才刚刚开始羌棘垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴谢:李芳 版权作品雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜,严禁转载朔半,违者将被追究法律责任诞滴。 获取授权" "   今年全国两会上吗赁态,董明珠在接受记者访问时说勺:“只要你敢想褪,比如以前谁会想到人能上天盯,如果我们不去创造类排拍,人能上天吗闪逗?你不敢想拘怂逃,你不敢去试验虎,你永远不可能做好摆琶秘。”    过去的2016苯,伴随董明珠的邦红,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迁:格力全员加薪1000元坛萌、格力的员工房五粟恳、以及格力的手机……对于这一切疥,董明珠并不过多在意肪飘,她说疆,自己最关心的还是“掌握核心科技”绒盟。在今年全国两会忍,作为人大代表妨,她再次提出了自己的董氏宣言派湾:确实这两年的发展崔瓷顺,总书记提出的供给侧改革克,我们就应该做供给侧改革的排头兵艾尖共,因为做的是实业必孰,能够掌握核心技术捎飘烷,制度也要跟上馈肖窝,真正给那些创新型的企业碴纯、有创新梦想的人一个环境师淑。    对于国家千、社会鹤、普通百姓的诉求令费,董明珠是这样回应的梅仿炭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献境,他真的不是仅仅是索然丁,收获矢轻滑,比如说我们过去讲沛,这个企业了不起奴,再就业惹,反过来你要感恩这些员工私,没有人来给你打工便十教,你凭什么去发展蒋等摆?所以我觉得要有一个感恩的心情唤。”    把感恩的心落到实处荒胎昧,就成了格力员工的2室1厅雾茫搁,于是恳罚辑,别人家的老板就这么出现了渡。 记者氢表:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浦?    董明珠荷桓:对适泰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菇媳亨。    记者卤虎盾:以后所有的员工都会2室1厅柯?    董明珠椭如灿:对对对烦力。    去年末督,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁省,但因股东大会投反对票而失败试乒。随后乖巩搪,她以个人名义增持珠海银隆股份毛特,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渡,然而撼,到了今年饭,新能源汽车面临两大不确定因素播婆丰:电池瞄唐、补贴“退坡”蔼。在董明珠这里善乐阑,似乎这些俨然不在话下袭,董明珠说吝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟几怂敞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉趾狈辍,“不是因为退坡我不做剑弟冯,也不是因为给我钱多锋坡,我去做蜡,我认为是一个责任江扛,是对社会路箔喘、对人类受雇碉,你都要去选择的一件事厂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唯,董明珠很不以为然肖抠藐,她认为到,这些都是炒作咐,并没有人真正说到自己手机产品的质量翘轮,只要没有说到质量贩申,那就不是否定裴高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴婚前:李芳" "  近期柯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耐。美国此次取消“双反”泌把,对中国轮胎产业无疑是一大利好鳖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转测,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变偏。   全国人大代表统啃乃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议察,在轮胎中使用RFID电子标签技术咸檄,给每一条国产轮胎装上“身份证”规虏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猛,有利于消费者对产品品质加以甄别盎裴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怖触,从而规范轮胎行业发展撑氏,促进行业的产能优化和转型升级础擂讹。”袁仲雪说秆既。   据了解贯钠篱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赖刀,全球多家组织及单位参与谷灯。轮胎用RFID电子标签的应用挠忿蚂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体角,将等级数据写入轮胎标签内部媒嘘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倡肯,伴随轮胎终身使用季。同时己缚配,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汉,使轮胎更智能舌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呢琳,能实时监测轮胎的温度速郡、压力等数据涩赤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罗舅嚷,从而有效减少安全事故鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈集:李芳" "全国人大代表醇隙吾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猜藤蓟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通互、环境协和发展的产业镀茶,由于行业标准尚未建立孺肖尖,使得整个产业发展处于十字路口骗勿。全国人大代表草垦吹、时风集团董事长刘义发建议蔑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菩叼适,全力推进供给侧结构性改革吴履逃。    在刘义发看来菲,四轮低速电动车是市场主导瓮蔫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胯。目前步,工业和信息化部秀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扔锑。该标准的制定臀幕,对规范四轮低速电动车行业发展仟速,使三盎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代须蔚,直接实现电动化捆曹舞、节能刻督瓣、环保安全出行具有特别重要的意义钒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邪放骨,又适应市场需求嫁,刘义发给出四点建议促扫哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一穿葡嚼、标准制定应充分听取行业的意见渐,响应群众的呼声抬心。制定标准应尊重市场规律晃徘斯,规范改、引导产业发展苯旁尖,而不是简单的限制溶刚贡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求壤采。    二充祁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逻。四轮低速电动车安全池纲曝、环保尚姥埠、经济帆、舒适裙,是摩托车圈、电动自行车眠雌、自行车等升级产品矾校,特点与与高速电动乘用车不同痘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攫惨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弥深驾。    三铜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醇欠、政府引导的办法寂损甫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肌凡还,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楞,如采用锂电池政府给予一定补贴湾殿。    四豹咀、在制定产品标准的同时弟,制定企业准入管理和注册登记虽榔寄、道路交通管理的配套法规梅。产品标准只是为行业规范管理提供依据屑,而实现规范管理是一个系统工程漠钢菜。政府应加快制定企业准入斧、车辆注册登记混、道路运行管理的配套法规碑赖骚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则通介,方便企业让利于民套怂滥,减轻企业和用户的负担钵滇埔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驹、加快供给侧结构性改革的产品旧处,又是一个节能环保的产业厘狼,引导得当可以大有作为藤缝温。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衅尘。”刘义发建议酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   近几个月来恕手,共享单车火遍了北京城酮漂。6日始娩潍,全国人大代表缎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示誊,今年上半年凶堪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迪橙。    徐和谊说锚,伴随着公车改革颂赤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铜黑瑟。“很多公务员手机上有软件刊,一刷就能用车辑娟。”他说特蔬,今年姐嫌倾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匆砰奖。上半年搐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筒酣强。    据徐和谊介绍嘛惰,未来投入的汽车数量将根据市场而定铣,租用的价格将有竞争力四插。产品的外观将非常“吸引眼球”穆量翱,为两座式纯电动共享汽车裁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跨瞎,适合分时租赁和共享市场需求港迟袱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别石伴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件褥隙到,在手机上可以查询哪里有车髓梯毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坍,目前大家用车起点和终点不同搅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拍。”徐和谊说吻模兽,目前取,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔡,包括立交桥下孙、公共停车场蜡面链、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郴限。目前边远的地方停车资源丰富帅沃奈,但是用车的消费者较少腾。“希望异地还车的便捷能够实现棉肪魄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点交檄窜,否则还会存在最后一公里的问题衬楞托。”    徐和谊坦言怖菏仓,停车位还存在管理的问题箱,汽车是价值比较高的消费品刷,一旦出现剐蹭妹昆,租车人还车时也容易“说不清”达。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹄、“钟摆效应”等问题恃拒。“有些消费是单向的吓渐妓,如何让车回流也是个问题”凹。他说沏采,目前罢沪鸿,北汽正在进行市场研究华,探索解决方法焦冷肖。    徐和谊还透露恋跨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碍季,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淑谴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慕芬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆攘。目前距2022年还有六年时间划洪,从可行性上讲卑受,应该是能够实现的失抖。届时希望借冬奥会的机会钾睬,展示中国制造的水平镁宏恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付物:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钎肌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陶翔,目前已追回骗补资金或凡泼耍款23亿元韶,并对有问题车辆不再补贴尝,对闲置车辆也暂缓清算呜腊。    肖捷称赣蛙儒,在财政部门督促下迫谷坤,目前相关企业正在采取措施山嗡撑,认真整改发现问题疙参。    有记者问裳偷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展录壕莎,肖捷表示凹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裴青辣,主要是降低了补贴标准授葱坚,同时也设置了补贴上限歌镶视,还提高了准入门槛焦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糠伦,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚕盒。”他说保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "全国人大代表椽遁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哎擎、废液蜕锤唤、废渣等污染态磺霜,一旦有机电解液和钴拟、铜淌台、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侥喘盗,就会带来生态环境安全隐患碍,甚至会危及人类健康坍。”全国人大代表酸抒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茨港。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议洁安墨。这位带领团队经过几年技术攻关川厘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帕麻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蚀唬如。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敢峭想。在提交建议之前蒋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贝婪糙。    自20世纪90年代以来炬汗,随着锂电池广泛应用铜,我国成为世界上最大的锂电池生产贡八、消费和出口国菠斧崇,近年来我国出台了购置补贴涵协、税费减免忍劳泉、研发支持泵、消费优惠裙泛碱、基础设施等一系列重大政策措施嘶患沛,新能源汽车市场日益蓬勃发展琅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冉、保有量超过100万辆棱,占全球市场保有量的50%韩恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆槐陋外。    随着新能源汽车快速发展哪趴,作为新能源汽车的“心脏”雄庞胳,动力锂电池产业也在迅猛增长撕痘。按照相应的报废标准瘸绒苯,动力锂电池回收利用市场已经形成兴盯琶。有研究数据表明烩蓖,预计到2018年唬孝暑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屋,累计废旧动力锂电池超过12GWH贩、报废量超过17万吨煎,从中回收钴嗡搓、镍伎蜂幢、锰箱、锂鲤眷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肺嫡轨,到2020年将超过100亿元速唬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫句,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圭。”张天任认为闪伟喀,如果动力锂电池做不好回收利用取,就违背了绿色发展的初衷守绣百。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韶稗,但现实是捎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洛胃。“废旧动力锂电池包括不同的类型罕守登、设计工艺和串并联成组形式嚎多恍,以及多样化服役时间磁、应用车型和使用工况反,这导致电池拆解不便猴隶躬。另外郴卑但,国内尚未建立成熟的回收体系哥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擂,回收工艺成本高餐门卷。”张天任表示暴饰,“出台的政策并不具有强制性挥繁憋,且缺乏明确的奖惩机制剖号热,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琅攻柔,目前动力锂电池相关主体无利可图肩,对政策执行积极性不高酒列。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谎阮放,张天任说夸龄该:“一是退役电池较为复杂停伺,不易拆解;二是退役电池一致性差放太齿,品质不高;三是回收拆解成本较高甭懦烘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绥韧,执行不到位邻。”    有问题就需要有解决办法回,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堆:其一洗齐烫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二几随馈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嚏档,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衬雾,鼓励商业模式创新试点和推广应用苔贾玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "全国政协委员痴鞘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旁慈河。”全国政协委员臂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亢剃码,其市场前景令人堪忧巢。“在电池方面九顿巾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颊铺潞,2020年后操控,当大家都不再享受补贴时聘勘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上块,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亲答犀。”另一方面孔送宏,柳崇禧表示萝零,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揪弟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咐矩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上措梨,但电池的寿命大约在20万公里嚎献。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抒,这意味着列把,电池报废了车就要跟着报废纤,这样算来瓶茂,纯电动汽车的使用成本是很高的套溯擎。”柳崇禧说扣氮归。    对此釜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案遂,即建立专门的电池运营机构颅绞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务箩馆私。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熬,是对车辆的物尽其用棚。对电池而言畏,虽然不能再服务汽车魂,但还可以被用作储能电池讽丢,同样达到了最大利用率泵滴。”柳崇禧认为妓忿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笺珊讳。“但国家需要予以支持搓,尤其是在车辆检验方面骸,按照现行的规定看瓤行沽,更换电池即被视为改装帕。”他说门参绕。    柳崇禧的另一个观点是底萝琅,氢燃料电池的大发展即将来临陷绘。“一方面哎挠捐,原来的运输成本相对较高霜让心,而如今这一问题已得到很好的解决渺形,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肠婪,美国的相关先进企业在国内开始建厂财,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车形,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹬桐。”柳崇禧表示蘑际,氢燃料将作为增程器为电池供电复贯彩,以达到更长的续驶里程耻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用句票兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昏蹈,造成了双方的利益不在一条平行线上聪咳。为了解决这一问题瑞,李金勇指出久啤牵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景说舒,重新设置股权架构挫,经理人和骨干员工合伙人化俄菏。”    “遵从起码的商业规则归偏,我们就是经销商诧啃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杯休祷、一个桥梁冯避屏,我们没有义务去亏损乡。”李金勇说连。    日前默史,著名汽车营销人容勃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哭炯鹿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”龄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掸陵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涎,李金勇直言酶挺,“在过去的十几年届夯,我们的市场非趁茫好鼻,老太太都能卖车推,会加价就行了挨蔑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高识,职业经理人的压力很大大什材腊,每天都要搞KPI考核洛、培训库敬、提升纹彼锻。”    李金勇以实例说明剑:“过去在资源时代团瞬酿,一年这一个店挣1000万帘,给职业经理人开30万凳夹涪,没问题帽呈,这车好卖唤。现如今钞乳,市场不好了闪恃,现在一年挣100万趟,职业经理人还是30万美,但是特别累哺唇,现在一年的工作量比前五年弓、前十年两三倍都不止卸里缺。”    在李金勇看来叔墒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梯,造成了双方的利益不在一条平行线上攘澈。为了解决这一问题鄙购,李金勇指出警,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景太锚违,重新设置股权架构陌肚黎,经理人和骨干员工合伙人化耍。”    李金勇进一步具体阐述道戎砰,“过去资源时代梅,投资人只要拿到了店便灰边、拿到了品牌敦然妹,就可以赚钱拒墓。现在逢烁,资源时代已经过去了冀逞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廊撂鼻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谁墩,从而真正让员工自动扫讼、自发地把工作当事业胯,而不是靠培训赤山,靠感恩玖沃董。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来参铅混,不少汽车厂家制定了销售目标帽哎、生产目标仟杜螺,职业经理人必须要完成弓,如果不完成就走人丝懊铆。李金勇认为鳖,“在这种状态下抢晌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剃谢嫩、十年的规划绢,只能先制定一年的规划诫,把今年完成再说船,由于今年完成了胎配伶,明年才有你的事徽儒先。所以这两年厂家的高管变动频繁射动午,十年以前很少有这种变动衅氰幸,而现在这种变动成了家常便饭徒科。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岁绷歪,没想经销商的盈利能力囱蚊忱。”李金勇表示软逞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叫,想办法做经销商工作顾媒剩,把销量任务压给经销商填。而经销商越来越不听话队、越来越不相信的时候校弓湃,厂家就再出台相关政策娩。    李金勇指出枯,经销商要有勇气打破潜规则力来榔,遵守正常的商业规则刺:库存大不提车红乖、无差价不提车箍沮、拒绝搭售顶粒颠。“遵从起码的商业规则粗般,我们就是经销商敛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞳、一个桥梁陷范磐,我们没有义务去亏损羞磨磊。”李金勇说貌吉请。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题囤受颧,李金勇建议凉:同城市的店应该互相加盟或互相买断读挝溶,或者干脆出售给另外一家经销商松,不管用什么形式宽倡拐,形成同城市的一家店杯。“我们用销量皮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舞锹洞,这样减少恶性竞争蹭挡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搅敬哥。”李金勇说独。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碍,李金勇表示罢免加,“我们不可能卖出路边店的价格匿抢孪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争防惠赂。100%原厂配件保障寿娩,专业的维修技术讳慈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哭巫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缝。    此外跺,李金勇还表示府季杜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惜建居。据了解狮,2016年隙,新能源汽车的销量超50万辆村挫赌,到2020年嚎溜橇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朔。在李金勇看来苔盟,在这个快速增长过程中尘,“传统经销商中禽,谁关注了新能源汽车并率先布局乳稻,谁才能在这个市场当中分一杯羹搽乌楷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕米混崔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桔卵票、四川省鼎立律师事务所律师施杰化炒目,今年的关注之一寸汾惫,是有关网约车新政的话题衡倦谜。    施杰表示烦谋算,为加强管理纽侣撅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脯,并于2016年11月1日起施行泡伟栖。然而龄嫉倒,根据多家网约车平台公司的数据维刹帛,在目前运行的网约车中凯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脾仕坞,仅占极少数部分冻。    “交通部制定了网约车高品质服务梯,差异化经营的原则型。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘉,施杰称荣,“我认为绅郊,政府应当放宽对网约车的准入限制手欢蹄,顺应社会共享经济发展趋势”卤行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朽井,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方散郸糜。    首先谁秤,施杰认为篇湾,北京告、上海的网约车细则要求“京人京车”贪蔽、“沪人沪车”等差异性待遇秤垫价,不符合市场竞争规律菇。施杰表示敌邦,只有在市场竞争的推动下请,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力套,也有自我管理的需求与能力灭悼恭。    其次匠顽,施杰表示姐谜,北京软媚彼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凳仑涟,而且购房警平、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓟。“京人京车”孝、“沪人沪车”的严苛规定橡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抖,会导致营运车辆骤减遍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒躲苔,阻碍新兴业态的发展磨弊篇。    而对于多数城市对排量囤税、轴距都作出的高标准要求媳风,施杰认为衔,高排量代表着高耗油伯,不仅并不符合节能减排目的柿涣,高油费必将抬高车费洗。    更重要的是搏挖挟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呐绅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准精聘的、高门槛鞭,将损害网约车的实惠经济特点惭,打击其平民性碑瓷割,“上述许可管理的模式沮壤彭,将导致网约车司机数量骤减歧本、车费翻倍栏畴,群众打车难饥酵、打车贵的现象又再度出现顽。”    此外浇汾桃,施杰在这一提案中的主要观点还包括农俄邻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”街险绩、“许可管理不利于节约社会成本”等饥。    施杰建议坊拼埔,《暂行办法》可作出如下修改焕拴掸:    (一)政府适当降低准入门槛腥须。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擅圣,是十分必要的祥截吐。比如悄毒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掳敌挞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置射塑哦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求井募寥,等等体遍。设立适当的限制条件险混辉,符合市场发展规律逢是澄,能促进网约车市场安全性儡阔漓、规范性发展霜堑樊。    同时李搅飘,政府应当科学引导网约车发展算写,而不是像治理洪水猛兽堪碑,把它一下子关进笼子里弹滑。以构建网约车公平竞争的环境为导向溉避龄,放宽对司机户籍的限制性规定长狈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卸。网约车平台赣奇倍、司机和车辆的审核程序东裴,各类许可证明的核发程序尽量从简械,以便节约社会管理成本勺仇。    (二)政府协助构建平台审核娃攻稠、加强平台监管    改事前许可化韦,为后期监管嘛惮殊,采用“政府管平台徒型墒,平台管人和车”的模式拨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凌保脊,规范其登记信息汤、审核资质的义务裳,定期提交所有车辆的情况际梨母,这些数据要在监管部门备案本缝涎。并通过补充相关的法律法规慈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巧挎。    对网约车不合理调价进行监管础朴。保证人民群众用最合理的价格出行沽簇抄,也避免由于市场垄断形成的价格新高容耗。2017年1月舷诉炯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颅谜绊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谜,就此提出整改意见蔚豢,平台负责人也承诺将取消该功能陷婪面。这就是成功的监管案例试受。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韩,存在大量不符合新政策标准的现象裸十室。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藐,社会各方都需要一个适应阶段潦。所以坛坷,新政的实施不可硬着陆伞熟词。当前阶段日济,政府应当积极引导各平台规范化审核赫,加大对群众宣传力度踌稿,延长从旧规到新政的过渡期嗅氰,循序渐进地促进新政策落地惜录。    我国全面深化改革提出了目标庐萎: 市场在资源配置中起决定性作用碘仆反,更好地发挥政府作用绊。近年来掳垦核,国务院一直倡导转变政府职能故,推进简政放权沸矫降。对网约车的审核楷貉掀,放权是进步侥椒反,限制是倒退慰毫。政府应当创新行业管理穗拿,优化监督模式狡寝,构建平台审核模式迸,推动群众绿色出行孤、健康出行握害还,为“互联网+交通”营造良好发展环境伪挡辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范点赂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙卤洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窝顾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漠箩、品质等方面做了很多的投入惹泼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势经。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悸蠕踞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略算夹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饥草船。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孙菲憾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郝釜驮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵⒚喜害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞘书彻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雇登切、品质等方面做了很多的投入策宋府。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肚吵冯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性付、时尚及科技感的一款产品屁团摹。”韩德鸿说锣沪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忻蚀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刊闷难。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆博纪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘘。薛海涛坦言垄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醇邯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730板、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%解。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峰鞘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翘壤律、制造能力壁、经销商体系估价铺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萝显拿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   2月21日暑犊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忌。本次大会立足技术趋势橙,探索全球技术发展的内在原动力乡,探讨人工智能膘暮、量子计算祭考、基因疗法等领域的技术和商业趋势扫险。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聪帽,有两项技术与人工智能密切相关裙,包括强化学习和自动驾驶卡车丛粱订。在关于人工智能的圆桌讨论中冀枯,多位创业者和专家针对强化学习锻吞瓜、无人驾驶分享了自己的观点雹歌行。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冈郴春,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车通耗,可能只在北京的五环里面开砰慕拼,路况很好适铣扯,最高限速就80凸、90公里蔚,这种情况下陷玩,车就会极大简化槽硕,驭势并不想生产一辆概念车姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯态崎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丁稻填,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哎落拆。技术投入上污赴梧,目前大家都在往里面投入很多的资源克,整个行业在往前发展煌臼,但里面还有很多问题需要解决旧,包括保险步、政府等膛川枷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寇峡虑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讹裙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好络娥,把信息融合坍廉、如何决策做好适。图像识别拓展能力非常强及缔,它信息的理解非常细致坡退衬、更加全面背,比如前方有一个易拉罐适弦卷,有些传感器会认为它很危险篙来骋,因为它是金属盛成肃,但图像识别会根据它的大小春、形状去判别喷蔷添。目前结合强化学习迪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持科。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伟房馆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菇扭,说到底这还是一门生意穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦芍:李芳" "  【导语】这是最好的时代让履盟,车市销量连破发展记录池,这也是问题的时代担瓣,多元化超、碎片化靶男紊,对整个行业提出了更高的要求桅坞驴。一切都在变痉省趣,唯有不停思变方能随机应变搁经壁。2月18日闪揣孪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诵饲猫。行业内百余位思考者和变革引领者仁寡甫,与120余家媒体相聚一堂孺,在“变与革”的大会主题下劲砰然,共商“品牌与营销之道”虽耻,把脉中国汽车2017鹅。广汽乘用车副总经理肖勇懦露耪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窍霸汕、吉利控股集团高级公关总监杨学良劣汤童、福田汽车集团公关传播总监许翔慕剩、SWM斯威汽车首席运营官余波校监竣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淑亥岸。以下为发言实录藏:   互动环节嘉的合影   李苗苗册汞:接受张红同学的邀请缮文。下午好!大家都是老朋友了粕碑话。今天在这里佛焚,首先我着ǎ贺张红搞这次论坛茂猛狗。第二猎认吨,其实有这么一个机会让大家聊一聊潜尼搪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窝聘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毖。对这个数字扒筹韭,我想每一个人方身菱,特别是管营销的人青,特别是管品牌营销抒、品牌推广的人峡路,我想每一个人都有很深的感慨封败。   首先请问肖总垄瓦瑟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镶,也对您做过多年的跟踪配。这次请您上台挽呸,我很想问一问险,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乐寇潞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羞?能不能简单地概述一下谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇患:李苗苗老师第一个点名我邪烈,作为广汽传祺来说团辞,正如李苗苗老师所说的孤,应该说是比较新的汽车品牌诺秽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胁、“两个坚持”厩炒父,坚持正向开发和坚持世界级标准承。这两个中娩淖,一个是对产品开发的定位尾撩,一个是对品牌的定位地怪疗。   从中高端车型的新产品进行切入牛,相对来说这条路走的比较艰难一点筋衅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卸诡继,就是起步会难一点垂钵袭,后面会越来越开阔棵水、越来越顺麓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帕,内部也有两方面的方向叭编:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墒本,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梳螺蔷,并且在市场上面赢得一定的销量查,建立一定的知名度捷。另外一派的意见稻输,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捶俊,从中高级产品切入料。但是大家也认识到这个困难蓖,一个全新的产品和品牌从中高型切入税屠,也就是售价在12万元以上屉笛,第一款车型是12万元到18万元标笺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绥胜矾,我们意识到这一点了牧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大联,其实2011年道、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殿,应该说是非常艰难畴五,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焕晚静。但是2011年殴臀兑、2012年有一个词就是“坚持”倾,做品牌是做两方面的事情驴。第一个是做好产品的品质赌,第二个是做好对客户的服务卯雌,以这两个为基础这五六年走下来暴警北,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黎糠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秤贺,受到各位媒体老师的厚爱东,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牵并伐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卫,我觉得第一个是坚持骗赌。在我们困难的时候不要去放弃秤嫌,就是把自己的品牌形象辽弓惧、产品的售价回到往下行的趋势叹膝善。第二为了支持品牌向上嘎忍管,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徘限跺。   李苗苗骡挂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庐偏挠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妊滴羔。比如像现在的奔驰锌彤,一百多年嘛,宝马碳酥纷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沏鼎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倪派。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晌炔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筛秃惰,也有现代的销量辟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沛乐囤,您能够阐述一下吗轮离?北汽在塑造自己的自主品牌方面康虫,到底在哪些方面下的力量最大笑莎窖?   陈思英俩十呵:谢谢李苗苗老师珊狗蒜,非常感谢红姐给这样的机会讣涉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巢。其实不是妄自菲碧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乔旗吨,台上在座的各位都是大幅度增长耻,我们同比增长更高一点惦陋畅,因为我们来得更晚一点顿喊,同比增长8.7%荒纺瓢。   但是我个人一直在想这个问题舅免急,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韧。像奔驰去年是130周年参形,今年是131周年矾暗洪,我想这才是品牌疚。现在我们在座的各位给客户提供的荤乒独,我更愿意定义为商品扯弥,我觉得是这样洼幂。   从北汽自主品牌发展之路来看汾,各位媒体老师和同行都知道豹,2009年我们是收购酷泪饯、消化挤、吸收了瑞典的萨博技术掂,当时萨博的93亩、95的平台和1.8T羡徊汞、2.3T涡轮增压发动机的技术凤苦耙,我们是基于萨博的平台上讽卧圃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莎融。2013年的5月份惩就,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯ā,大家对这个印象应该很深缸怪葛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶,当时也试图通过萨博平台的背书橡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端警剩,因为我们希望建立中高端的自主品牌巴罚,当时的愿望非炒锰馓浚好虑贪扒。但是事实上发展到今天嵌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈石窜。   但是没有关系茎搐,2013月5月12日投放的绅宝D70土,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锻。这么多年的坚持是在消化光、吸收萨博的基础上进行的敢蝎,源于萨博鞍界、高于萨博黑,我们有奔驰棵、现代合资的反哺财,我们在人力焙、财力橙苍幢、资源卞茎男、技术醋栋糜、研发颈、生产掏杠缓、制造方面箔岔,都有很多反哺给我们烤碱,北汽近几年高速发展棘覆哭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沦棋矩,这一百万辆含金量是很高的赡握健,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粉,但是我们用五年时间实现了一百万辆窍赋莲。这里面还有几个第一和差异化产品耿似,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咆丸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沧答骨。   基于萨博雾譬、源于萨博和高于萨博的消化帘、吸收和引进锋每,同时基于奔驰和现代的合资反哺疾湾,我们坚持为消费者提供好的产品烧、好的服务型哼锑、好的品质蔼牢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近备携,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凡,比如中国新车品质(IQS)IQS扩、强制性产品认证(3C1000)侩寿,3C1000即三个月的购车用户中赌堑,一千个用户的抱怨度是多少潭,我们的水平无限接近了合资品牌慧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嵌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劫,希望有一个很好的中国背书吮旗,给大家提供一个很好的产品体验釜揣篡、品牌体验和文化体验环。   李苗苗殊:听到陈总的发言我一直在想吐梁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO受,现在经乘只洌看到“北京”的LOGO陶钝。   前不久胆,不去杭州是到处都有吉利车秒借。2016年是吉利汽车最亮眼的一年廊陀喇,推出一款车就红一款车坪骄公。请问杨学良腻救,学良也是吉利的老人了凰,一直在负责品牌形象的塑造绷纬、公关乓、市场朵技。原来我们也沟通过这个问题溉憾甩,对于吉利来讲收购了沃尔沃厂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赏人仑,这是蛮难的事噬。刚刚陈思英总还在说萨博罕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钎,感觉蛮纠结的吐比。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象禄钎耻?   杨学良盆沽酣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唤蹈翰,第一是对标陈概匈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌功盾。我们是坚定不移地在执行骏患鞠,而且到后来做博越辛扩、博瑞之后有越级对标场穿瘫。比如我说开发一个自己的A级车拾,可能要跟合资的B级车对标撕什操。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域副陕头,包括研发响俺歌、制造晦闹、采购惧臣、营销酵隆缺,我觉得成果是非常明显的泥。   第二是坚持走精品车的战略少遣。所谓的精品车浇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值少,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近透涝醒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准概,比如车的造型设计上面冉,自从我们在全球建立了四个造型中心蓬放牌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茹诗。既有符合国际的审美潮流疥哪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幢酸释。比如说在车的智能互联领域膘,在博越车上面车机人机互动的功能上泉瑰,已经超越了一些合资品牌粟腿冒,这一点使我们感到非常骄傲宛耿。   包括在工厂的制造工艺上剿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钮伍膜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磷嘿,因为我们现在建得比较新甭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来回赣趴。大家可以看智能化程度最高的工厂擎泵侍,现在实际上是在自主品牌的工厂中氏儒。   第三是一直在坚持口碑牌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蒋退晦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言何浩蚊。这样就可以真正喜欢这个品牌侈颗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用单摔。   刚才提到了浙江卷驴抱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍飘卧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鄙,大概接近了7万辆混辑部。这在以前是没有的筷社单,而且这些用户里面很多都是铜让岗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘛沫羔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化感。目前因为我们的品牌在提升稠,我们的品质在提升铜拉匿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霉逃莱。这从我们同行捎暖泥,包括从传祺凹辞、北汽的产品销售上也能看得出来芭。可能大数据调研翘九法,像一点资讯的副总可以讲讲识模,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泉淬。   当然您刚才提到了在集团层面爸佃崔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腺棺酮,同时又实现互补芬?这里面还是有很多原则典,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驴辟抨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吨巨辫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枢唬。沃尔沃是高端豪华品牌磷奶,是跟豪华品牌去进行竞争的堕垄税。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暇侍憋、流程兼哩、标准靖藉,包括人才的培养和交流蚊嘎。最新我们做的一件事呈陡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心跋咖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO橇竞,可以说没有沃尔沃这么个老师差痕罐,没有沃尔沃这么多年积累娟渺梅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弄梯灌。我们相信因为这个架构非常新普奋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平室谅菩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侠赣岛,以及质量再上一个新的台阶逗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倘涝。   李苗苗笛劣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棺秃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼囱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奋脊版,最重要的是坚持了哪些汝朗?   许翔敦:谢谢李老师肆奔底,同时感谢红姐给我这样一个机会浇巫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车式户猜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友好。   福田汽车是商用车企业裤,和乘用车企业还是有一些区别蜡蹈迪。我们主要的目标客户群是to B的加吝尚,正如您所说氦,我们是1996年成立的班钒,到去年是成立了20周年蕾漂,通过20周年的发展戳懦,在过程当中包括您和各位老师的支持贬碾懒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慧女撩。在中国轻卡市场上龚吕,已经是连续十几年的第一了廊。1996年在山东成立冀挨,1998年上市猾俯惰,2000年进行区位调整就来到了北京旦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题魔翔雄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视须,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分库仕。我们可能把这个品牌是这么理解的毕饯,现在业界对品牌有很多理解的方式改,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营紊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纱灰鼎,所以我们从整个的业务流程上来看怀陆,这个品牌业务就是在其中的袍。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘉,品牌也是在不断涌现漆,大概有几个阶段剿。   1996年是以轻卡为主导叼董,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩ā,用着正好”蕊。在当年的时代抓住了市场机会椿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞄。   在2000年之后标触粗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冲泡筋,进行了商用车全系列的磐势疏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磋懈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拼,这是一系列发展的战略姜。同时把品牌又进行了再升级垄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巩绒举,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理础颈。   在这个过程当中检,福田汽车不管是做品牌还是做企业磕伟胳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冠确?一个是福田汽车在商用车范围里面槽,就是在整合资源方面觉得还是不错的矾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早促,花了八年的时间跟他们谈合作藕贰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虹七捶,生产的产品也是福田自主产品欧曼普椽,同时和福田康明斯成立了50糖缝顿:50的合资公司蛋樊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用趴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广驮氦、先进理念之外非倒,科技创新也是核心的一个点概咖熊。福田汽车虽然作为一个商用车企业抹矛泵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孰粒,但是也是做了很多的工作谦狸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犀裁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右填仙仙。我们统计了一下蹋,和乘用车企业也是差不多的鞘滦。   而且我们在研发方面扁崩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部珐担,这在商用车企业里面比较少见呢嫁。不管是先行的技术德讣静,还是技术传承方面都做了很多的研究奋反快,包括去年也推出了超级卡车拟棚堆,也是整合全球资源打造超级卡车匹蹈汗。全面从安全苫、环保方面进行新一轮车辆的升级时。   我觉得总体来说吧嘎烫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矮,是一个有着锐意进取侨陀敦、远大目标岁俱下,是一个愿意为客户盎李、为所有的股东纬囱、合作伙伴冀佃梧、利益相关者带来更多的价值丰,也愿意为更多的卡车司机富饥丘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活私扑。谢谢!   李苗苗硅饥晨:2016年一年有很多新品牌出现汝敲癌,也有很多刚诞生的品牌在努力魏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰接目男、宝马劝菏。我就参加过场在北京的怀柔汹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布焙搬妹。我当时心里就想斯威蛮有钱澳柰搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢校藤鲍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枯漓却?对于刚诞生的品牌滑,品牌之路有没有塑造的路径隶?你能不能简单地概述一下看乖阶?   余波赁光:感谢红点汽车和李老师奴,各位媒体朋友和各位同行搁咖裂,作为SWM斯威汽车镁浇,可能很多人觉得很陌生婚痘,可能没有听说过爆,我简单来介绍一下啊窖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌跺螺脐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扯嘘,7月份品牌上市谅,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹊锯瘟。   今天让我来参加这个论坛呸,我们的心情很忐忑镭竣弊,我们是一个汽车行业的新兵逞莫贤,我们是抱着学习的态度来的痪庐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噶,希望多给我们一些指教谦你阿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迷拇欢?我们认为这个品牌给用户的是两部分筷媳苍,一个部分是产品的硬件犯,也就是物质的东西脸擦广。另外一个部分是精神层面的摊斡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桂蓬且,第二是付诸了一些智能化蹲孟萍、空间和外观姬,外观也就是在意大利建有一个设计中心码,在外观上有意式的风范鲤蹦文。   从软性来说辈,我们要付诸一些内涵廉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入马矗窍,通过植入意式生活的方式诬阔庆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受攻。同时我们也在倡导一些生活方式殴鹃,通过软性的文化来塑造认舵,解决通过硬件和软件涕香腔,以及从物质和精神层面塑造品牌喘。   至于未来怎么走缚删,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求护。用户实际的需求和市场的需求刺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篓,未来我们还是要跟着市场走宫窝俗。   李苗苗暴拴:我旁边坐的也算是媒体人超桃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讥?因为主持人给我了一些问题湘,我个人认为不想问一些特大的问题测昆,就想问问这个问题菩馈。   付继仁伍:谢谢李老师旦,这个问题还是挺好的潦航。刚才您在问的时候儒汾确,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冯。   一点资讯是比较新型的资讯平台好喊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垢,我们是做平台匠备善,不仅自己生产内容悲粉,同时全网抓取内容棱肆绵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抵雹,再把有价值的内容分发给需要的用户逗哆旁,完全是自动化廓、机器化的俺敲。我们怎么去帮助车企呢鼻潜巷?我分享一个数字谁洼素。   在过去一年牡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漂低。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暑尚聪,第二是移动互联网的平台丹目,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用风幢思。很多的车企其实在做品牌的时候顺幻,都会要求最终的效果娄物。坦率讲绰扔,以我个人来讲这其实是两个事怀归隆,因为品牌本身是非常感性的努闻孰,效果是完全用数据有结论的芭贤难,就跟一个人去吃一样篇寸淘,吃了四个馒头饱了控才,不能说只吃最后一个就饱了扭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量臣班道,现在我们有几个大的方向彤恒朔,第一是更技术化的跟车企进行合作窖。比如说从去年开始尾添妓,我们跟上汽通用进行PMP的合作当。客户自己建了一个数据库辽牢微,就是把用户进行了一个分类首献盗。然后我们每一个用户来到我们平台上停匠戏,他知道哪个用户对应了什么车型心,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告可式刃,也就是把他们的流量经营得更加科学煌。   这个给到我们之后幂娘呻,又发展成了一个新的技术驱动煤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醋门儡,还是看汽车外观的细分多揭鳖。这不仅可以推荐具体的车型纪,也可以把具体的创意自动化督涣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果迪畦,这完全是技术化的匹配畦。   第二点奴八,我们是一个内容平台对限,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容此常疤,能帮助到车企做非撤罾范玻好的传播溃,有的时候这些内容并不能够被发现浮珐。现在我们把广告当成一个引子蹄讽蜕,不是一个执行的结果盗泌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣偷弗乾,进而把下一步的行为做好乐全徒。比如有一个产品是一触即发陆湃,用户点过客户的广告之后档甫,我会直接给他推送相关品牌的内容澈丘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隆卢,再去看有没有点这些内容痉牢趁,有没有评论系噶、转发巨搽、收藏幢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柿沫钾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试放枢,把广告和内容进行打通寿窗疆。   第三点林嘛谷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揭。这个场景是有时间黎、地理位置和非常多大量的内容和数据鸵凄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台金劳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的断寿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理姜陛,或者是去日本还是去韩国旅行蔚董。这些并不关系到最终的销量提升多少奸顶惕,但是可以了解消费者在关注什么苔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性日捕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趴,一方面要通过你的技术体鲜麻、数据实现更高效的转化饥嫩俩,实现现在解决广告主的一些痛点炔。同时要帮助广告主把服务做好蜡诬,说句实在的都是服务用户街螺,我们产品的用户也是车企的消费者极,怎么能够把这些用户服务好块皑剐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荚技休。   李苗苗穗居确:付总说得很好晤危呵,借此我也想说几句豢。我看了一下赡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人播擞沉,也有一些厂家的朋友书,我们每个人都是汽车人虎。   我在想细搏,得益于这个好的时代文,既然是说品牌实鬼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睡秋秘,无论你这个媒体叫什么名字丸暑天,找没找到自己的定位嗓架。无论你这个汽车是什么品牌圭,你的用户在哪里瞄晒娘。过去几次会议主持上都说四个W弧琴,也就是我是谁萍苦、我的用户在哪里婆乖、我为用户在做什么世、我还能为用户做什么贸。包括媒体也是一样呈期,我是谁(什么媒体)娜,我的读者在哪里莽撂,我为读者写了什么样的东西空篇回,读者看不看鼻,这是不是你的读者群要看的拜癌,最后是我还能够研究我的读者动搏瓷、研究我的客户管擦软、研究我的用户立澎修,我还可以做什么慈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立局幌栋,一人问一个问题就结束百骚。   请问杨总弘缅,刚刚说了这么多献汐,就一句话裂烦九,什么是品牌赫好?我们说了半天品牌肌。   杨学良雇陶:我觉得品牌就是价值离纠,消费者买你这个东西值不值死李,如果他觉得值了驴考,就认可了你的品牌缴殴。   许翔遣:我就按定位的理论结供,品牌实际上是一种品类的代表幌哦,消费者是用品类来思考韦茂,用品牌来表达嘘。   肖勇标奉:因为我是做销售的茂盯筐,我可能最直观的印象行魔师,我觉得品牌首先是一种价格闭仓、价值体系令率,同样的产品能够比别人卖得更贵邪怀碑,别人还愿意买我的眠。同样价格的时候省,别人的产品卖不出去茄,我的产品能卖出去凉翅,我觉得这就是品牌醚。   第二庇,我觉得品牌是一种文化梯氮春。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顿即棱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欢渤颁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甭化瑟,但是我的文化能够吸引他扔,我觉得这也是品牌的一种表现番爆。   陈思英邻疚:品牌首先是无形资产昏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耍。第二也应该是产品顾搅隋,可能是一个标记莱琅冕、标识标,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醋岁你,在人脑海中所有的记忆猎固。   其实品牌的英文是来源于MARK顺咕成,就是在没有货币的时代物物交换的时候想骸哀,在畜生身上有一个MARK母,Market就是营销苹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娇。有一个比喻换珊,品牌就好比像银行储蓄凡,储得越多品牌价值就越高标哎牢。   余波拢奥:我觉得品牌在直观来看就是商标评提范,另外是产品冈。真正给用户留下综合印象的是产品寞肺教、服务和文化的结合雹,以及对用户的印象及感受就是品牌坷递。   付继仁贺定:我觉得品牌到现在这个阶段瓷菩,也是一种共鸣吮吃亲,像营销1.0是以产品为中心地栋,营销2.0是以消费者为中心体汲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兴境鞍,这三点都离不开品牌尸,但是代表了品牌不断的升华魂梨蒋。同时品牌到今天来讲函墙,不简简单单是一个口号罕凉、标签呸、LOGO岭楞,还是一个行为准则席,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疚,还是每一家企业辽邦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妙尾归,并且怎么样高效地执行和检测版感拢。   从这些来讲潜读母,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湍亨,如果想清楚品牌一定能做好聚剃识,至少能够对我们服务的那些人做好颊,那也就足够了锈冬。   李苗苗酞念:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骑仙钩。关于品牌几天几夜也说不完淑缸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌董粱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌短骂。   谢谢大家在座的聆听弦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋蛔:李芳 版权作品嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚穿失,严禁转载誓逛删,违者将被追究法律责任容。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玩黄烫,车市销量连破发展记录拳,这也是问题的时代诉让裙,多元化步哦、碎片化立,对整个行业提出了更高的要求丹陶。一切都在变性勺该,唯有不停思变方能随机应变微附慧。2月18日常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕那。行业内百余位思考者和变革引领者兼,与120余家媒体相聚一堂就,在“变与革”的大会主题下硕赖式,共商“品牌与营销之道”阂锭,把脉中国汽车2017甜。   东风标致总经理李海港誊塑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诬可遣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东道熔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篙是、江淮乘用车营销公司副总经理李建华臀、奇瑞汽车销售公司副总理范星莫菊送、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暮革。以下为发言实录辑:   互动环节嘉宾合影   主持人孩:2016年是一个销量大年潞苦,更是一个营销大年讣。从二维码营销到VR营销疟魄,从下沉式营销到自主营销缄倾嘿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球楔,广而告之悄悄地变成了城会玩搞保稗,车依然还是那个车肆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粪佰? 第二场论坛的话题为蕉廓:中国车市新战国讹略搔,车企将如何做营销粉比即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逃笆,现在重担在我身上涸愁魔,由我来主持第二场论坛室,和各位老总探讨如何做营销沪。   因为第一场是说的品牌缮沽剔,品牌建设也是非常重要的一环始慑镀,我们现在就把品牌这一页翻过去极,就说一点营销其他方面翔嗡嫁,比如说跟市场蜡别、营销相关的一些事情社。我们今天的这些营销人硅叉寿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖囤膊病,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群断诚,因为他是面对着全世界最大的销售市场剃地。面对的是最高增速的市晨匀目稀,现在技术和产品快速迭代故人,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洗斤,所以他们是非常幸运的惫,十八般武艺怎么耍都行蛙吨酒。   同时很多营销人也在自嘲龋入,其实汽车营销是最苦逼的一群人侣荚,因为我们面对的是世界上最全的品牌誊,我们面对的是最多企业的竞争儒似,我们还面对的是最难以琢磨的孔午、难以把握的政策环境和最善变的消费者菩。   当然了我们这还不算最苦列旅己,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务节平蜜,所以这样的一群人的所思所想溅膳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腑扇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兢填,第二个问题是结合企业自身的特点来展开变孟宫。   汽车品牌最新的一个品牌定位蝗妈,在座的应该就是汉腾了密小。请问汉腾汽车的副总纺拿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菠,您给我们简单总结一下敌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的部板汤?   于晓东恍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会控,让大家来了解汉腾汽车梆撩。汉腾汽车目前是全新的品牌喉回,2013年11月份成立取,5月9号品牌发布磕瘫,9月6号新车上市跨,第一款SUV产品汉腾X7坎炯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磋,本着向同行和成功的标杆企业去学习低法,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寿。   2016年对于汉腾汽车总结来说狭汀,第一点是品牌发布新悔维,这是做市场的开端揣吮。   第二点是渠道句撑铅,对于新品牌是重中之重的工作娜灰火,渠道顺利打开的局面扑讹,签约181家瞎,正常运营150家湍,渠道作为做销售最根本的工作票说,没有渠道患、没有服务窜肆跨,消费者也无法触及和体验峦扛肉,对于一个新品牌这是一个开门红豁秆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茂。   第三点是在市场上钙步,市场层面上重点资源向一线倾斜首玻,资源都花在提振经销商信心稗、帮助经销商达成销量上合哭固,因为作为一个民营企业码鞍,作为刚起步的企业仿罗便,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莆夕拢,支持了经销商的销量猴党。在品牌和市场的方面搓茂撮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犀袱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兽香。   刘小勇策:我们老总对这个企业的关注是发自内心的春丝袖,汉腾除了自己营销的亮点之外痢手臼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奋七龄,或者对您的触动是比较大的伪钦房?   于晓东圃:做销售在产品力表达上瞧撇烧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播箔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕉楼灸,在2016年都说是视频和直播的元年传殿吮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娶散。包括产品试驾挑战的活动叔念,也是和斗鱼做了直播的活动蜕始。在我看来在消费者了解产品上矫熟,可以随时随地珐,而且是更加有渠道客观了解一款产品顺募。这对于做营销来说母,既是机会市,也是挑战仓性喘。   刘小勇悔筷:请问李海港先生纳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大般瓤戌,尤其是传播的环境龄蚂动、传播的手段搭喉欣、传播的模式发生了翻天覆地的变化世携塘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挺疮溪?   李海港宠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法内,在新技术草睡唐、新人群和新的竞争环境的驱动下克袖读,媒体处于变革的时代捣狠,原来的架构碎片化了吩磁,新的架构正在建立啤翻橡,当下处于这样的时代疲。很多事情是这样的趋势氓酵,原有框架维持很多年千己差,突然间环境变化之后碎掉了绿绷谴,再重新建立新的架构每法,万事都是这样的道理夹誊。现在媒体环境是什么样呢层搞殿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)情。这样可以导致媒体的平台化凤,另外是媒体人的职业化或个体化坎璃函。   简单来讲寂,我们以前是自己做东西价,自己在自己的商铺里去卖漏梨酵。现在不是了溺彭,现在可以自己做东西拟,自己去租商铺陡棘号,有的人专门提供商铺魔父,有的人专门做东西含。这样可以做专业化的组合匡,效率会更高炽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绞,红姐以前是媒体人腺虏,现在有自己的传播平台德,也借用了社会化的平台希啃畴,把最好的内容输出美乾,她做最专业的内容功空敝。我想平台也会用她的内容贤,未来的板结新的架构就是这样的首。   在这个架构下作为厂家要适应吨,东风标致已经做了这种尝试潘,去年把我们的公关公司能力削弱缴呜仕,因为他们的稿子太硬了戊桐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嚏柬,从专业或从第三方的角度看待东风标致醋,我想他们的稿子会写得非吵剩好漆轮泻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稗啊,这是未来的趋势练。   刘小勇掇凑抱:我听到有一种观点拐霞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碑复,我就抓住了更多的消费者搔,更精准囊醒颅,我的销量就会增加痹厘。但是有一种观点认为肚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辉葛焙?如果总消费需求没有增加司芜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绩沥逗,是不是大家又打平了督。就像一个剧场理论扇四,原来都坐着看戏幢混肥,后来都站着看戏了佩尘,其实看的戏是一样的宽甭。请问奇瑞的范总痢,您怎么看这些新的手段艇剐抨、模式对销售营销的作用缔?   范星捅恐:首先感谢红点汽车垫舵勘、感谢红姐霉套跑,也感谢刘主编北。实际上前面两位老总谈得也挺好弧辖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解触。   说起营销惋偶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面每惩督。但是从营销的最根本腔甘庇,还是回到对客户的理解够欠。我们最近几年对于整个汽车市尘恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整黄态款,最核心的是我们看到了两点变化韭官,一个是围绕客户端的消费升级矫性举,第二个是客户年轻化的变化吐。这两个核心特征的变化杆辱炔,带来了所有客户需求的变化揉顷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兔孝。   应对市场的发展丸楞,我们称之为整个自主品牌的发展腔吼唤,包括奇瑞自身的擅拦滩,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈遥快敌,年均增长在40%左右的增速喂诗,所以说基本上属于原始增长的阶段宏。奇瑞从2012年蹬烙、2013年开始进行战略转型肃茶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仓箩般,我们做的核心是提高整个产品的品质挫伎,是我们整个战略转型的核心肺般童。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姬踏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俱、好的服务繁辱绩。2016年我们已经进入到2.0阶段温呵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可努敛朽,整个2016年集团销量也突破了70万辆相废裤,增速达到28%滑确瓜,国内市场超过了36万辆谴氯,也是过去五年来最高的一年酗监。国际市场中抖恋射,我们2016年实现了出口8.8万辆澎,也占到整个中国乘用车出口的1/3融馆登,也是连续14年中国出口第一的车企缄篓。   我觉得取得这些成绩另矛隘,销量数字是一个方面按权酣,更重要胸、更为看重的是结构的变化迟,第一是企业盈利水平的变化忌,为支撑企业未来的良性发展顿规,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颠侣厦。第二是体现我们战略转型的成果县睦翁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奉俗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秤唾。第三是客户结构的变化携,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皑耿苗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%请,实际上我们更关注的是除了规模的变化灌,当然营销数字很重要唱急辱。数字背后更关心的是这些结构的变化妓踞,怎么产生这些结构的变化九十?从我们自身对新一代消费者的理解秀仙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验故。   客户体验的三个方面我们一直在做鲸归绞,第一是产品体验籍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诡,行业平均大概在35%朝泉祭,奇瑞可以做到25%洛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肥,今年还会陆续推出更多的平台矮。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹲络。   第二是品牌体验帕究卡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吵慌嗡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拖很,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销围。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了簇扯耽,现在很多企业在做营销过程中视频需、直播方式应用是越来越多了八,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撇吉。今天消费者接触信息的方式发生了变化送伺碘。   第三是整个销售服务过程体验的升级感懒,在2016年网络规穆萁炫危和第三代形象店的升级泻,为了保证客户体验的一致性胜悔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桥年。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疵、优质的淋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酞,这是我们正在做的略睬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龄,谢谢!   刘小勇灌:谢谢范总鞭,现在的汽车营销无论是从手段蓄睛,还是从模式承鲜,包括内涵都已经发生了非常大的变化豁康拐。我顺着这个话题再往下问一下柿,请问刘晓科总空壤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疟柒、营销套路澈祥堂,您觉得现在还适用吗奥冉导?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战回辛北?   刘晓科忻摹丝:刚才范总络尚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势期柔,因为这里面在我们整体来看诵,其实我是一个新的营销人驮坍,刚刚在这里两个星期陪很。我以前更多的经验还是做用户洞,去看用户的发展珐绵纯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溯础录、网红垒、娱乐化护氦,甚至还有用户的碎片时间可挛糙。但实际上反应了两个变化峭,第一是用户浏览的轨迹改变了腔拆,以前在PC时代骏悄,大家基于浏览器阅读极吗。所谓浏览器的阅读拉,对于从一个网站跳到另外一个网站桅户房,这个成本几乎为零料,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亩亮,只要在浏览器就好搞屡栓。PC时代陆,网址淡北、网站谋巨、浏览器是值钱的郝入筋。   对于移动互联网贩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下殴徐,对于微信小程序也有很大的期待清弟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搐挥。最终来看贾羔实,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镁。在这个主流的前提下碌挠奖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读联。在这里出现了两个问题纠,也就是时间的问题崩染。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烙撤控,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的始。如果是比较泛一些的资讯或APP惹,如果中国互联网网民用MAU看勾刮瑰,月度覆盖量几乎全部覆盖旁玩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU曙倡裴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洞冠煤。但是什么会不一样琅氦腊?就是时间设劳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扛扁,我也高度认同一个观点庐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倒洽。在这一点来说襄帅颅,我们的营销不是去抓住用户塑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗅瞬傲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起似。   基于这些理念的变化酚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篮,而现在发现专业内容看得比较少一点荚葛。专业内容对于用户的阅读啸磷,可能是女性就不太爱看盒媒垃,覆盖用户的时长就变短剩。什么东西会长呢吠?从2016年氓伦箩、2015年的情况来看形缮税,我们发现基于娱乐营销的网综时间核,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阂玛,因为可以更好地去占据用户的时间辞拇。比如说我们投的一个网综节目灌掠粮,可以有2个小时以上的品牌露出时间硷超闺。   对于用户来说软是酿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缴锈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琶芍迸。无论是线上的适,还是线下的叉困。   另外一点浮客傅,我们做了一个用户报告寐测邓,会发现用户现在在看车的过程中尘酵,比如专业的导购掸秆类,发现用户的时间怒赁、决策变得越来越短弹围,对于专业媒体用户来讲赦频筛,用户平均决策时间是108天苫珊韩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天们绢,这52天对于内容的需求是很轻的沟诵,包括频次是很轻的骆。从52天开始一直到97天侍躺,基本上是从几款车的比对到交付定金奢芥从,因为提车还需要一些时间肝边乔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哀浦徘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帽捐桔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接师垃党,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俱。也导致现在的自媒体更火脱舱敢,因为大家更相信人诫秀,也就是网红的力量会逐渐发挥宦荆,包括IP的力量垛。   营销的变化是跟着人走的居堡森,用户的体验宋、用户的行为发生了变化慧,我们的营销一定要适应用户的改变拔熬。   刘小勇等猩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俯横成,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表币。想问一个跟豪华车相关的问题呕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孟羚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伞,从超过10万辆到两三万辆的都有赖挖焦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌麓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岁?或者会发生变化吗纱涝吮?会发生变化的话丰踏,是什么样的主推力量来促使发生变化焊?   王顺胜佰迟受:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会存,作为广汽讴歌这个豪华品牌遣,去年4月份才成立了新的事业体制鬼翅圣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市轮逃,10月22号四驱上市憾凳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惺琳污。   从去年一系列的举措睛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滑。像主持人刚才提到了幂,怎么样去改变格局憋舱保?作为豪华品牌在中国疼,像ABB进入中国市场比较早齿串,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啼袄,其实我们也做了很多思考吼,想跟大家分享一下坞。   第一肯岛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耸帮俩,也是十年左右的时间论,也不短虎查节,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坑勾。作为这样一个品牌要找好自己的定位闹煤樊,我觉得是特别重要的噬害。我们不是说跟谁去竞争休亭,而是在豪华市场找到适合自己的位置嗣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措告,包括在上海搞了大型的上市发布会其火,在上海中心进行首秀哀痞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聘秘诫,这也是用来提升品牌的檀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV体许。这一系列都是来提升讴歌品牌的事蜂。   在后面的发展上女匙,包括在2017年也做了很多的思考浦弧,就是如何在营销创新上做一些突破帘惹详。比如说植入了体验式营销磨,包括即将上线的体验店秽阜,可以跟移动互联和终端火飘矩,包括一些PC端进行一些互动设。包括很快会引入管家式服务疥坏辱,让用户真正能够感受到服务和体验架。管家式服务是一对一的摹掇扒,能够让你感受到有针对性破,并且有温度地触摸到服务的形式较憾虏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展薯,我们在形式上也进行了一些创新股。   尤其在内容上面璃浓,我们以内容作为引擎人挤镐,创新作为驱动懦逃喷,作为后来者品牌贝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置板。至于格局会不会变化寄烹涂,其实每天都在变化虐如规。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祟馈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痞郎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钨掀,我相信之后会在变化当中不断求变陕惰。营销侣匡深、创新不但要传承好的东西韧填稍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恳,跟大家一起共享一下记火不。   讴歌作为新的豪华品牌距雾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帕缕,希望在座的媒体以后多多关心歼避、多多支持奖施,一定要让它取得成功脱拇,谢谢大家!   刘小勇夕谢:接下来有请江淮汽车李总莽伴抱,咱们聊一个关于2017年的话题怕歪,现在年底士署楼、年初做营销的也是做足了功课供,关于2017年市场的预判范臂池。能不能把您做的功课分享一下霉摆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艾尘?   李建华灵:小勇这个题目“袭击”挺厉害兔逻穗,营销这个事在台上讲刮染赫,对于2017年的营销还真没有想得特别细览。对于营销判,以前讲欲文明其精神箍镰,先自野蛮其体魄逻露脱,营销在中国还是跟认知相关顽提,属于文明其精神发展之内的难。营销在2017年来讲邢埃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盯,全球规模最大触描唱,还是保持增长拦不焚,需求会很旺盛愧颧,同时也面对着一群非常不确定的消费者纤,这些都是一些确定的因素邻刃络。关于不确定的赴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娘境窟,这使很多事情产生了不确定性里年,也使推广方式产生了变化疟冲掇。在一个变动的世界里要想做好功课采权,关键是有定力把握好不会变的东西擅。   就江淮来讲静,2017年一方面会更加关注用户的需求怂。因为从做营销来讲唤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汾矛剐。一是用户看到产品牢呈,如果产品很美好姜炕新,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莱茂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入偶弘。第二是当产品出来之后仟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品都,如何让消费者跟它产生很好的接触绥、接受它协烦,让你的营销做到有广度贝插搔、深度和温度耻勉糯,这是营销人需要花功夫的地方倒篮柔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悍善锹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈滤卸粒好的保留和记录下来脱炔,强化终端的执行力故。这是非常重要的秀,当消费者看到的车是处于被管理的状态石廖犯,他就会有好的印象恫。如果是管理失控的情况必雀盗,就会认为这不是好的产品脖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理备,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品停,这个产品是不是他所需要的丝,能不能让他在过程中感受到认知和认同纹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动想开,现在已经不太需要你告诉我什么了轮莫,往往会更注重你提供给我的事旗,是不是我真正参与过的箩葡疯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓦菲却。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哩痢?可能现在需要一辆高颜值覆朴梳、大空间屡、强动力灵福澄、低能耗季,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藐羚,所以2017年上半年会投放一款S7蔽怠帘。前面的消费者参与了意见暮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件普朔邵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来店都,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豪,形成了共同创造的氛围嚷。往往共同创造的东西腊,我觉得是消费者乐于接受的东西卤。未来共同创造咳如劫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谅肉嘿。   刘小勇味侧:非常感谢李总笨臀肌。我觉得现在开论坛降矢,最难的是请嘉宾炯伴膊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扫,是嘉宾请来了之后不给时间说槐哨藐。今天这个恶人就让我来做了革,咱们就不说了胳萍眠。   最后请每个人回答一个具体问题心腻倍,刚才进门的时候有一个调查楔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瘫?我们从于总开始沪粳。   于晓东疤邪:我觉得2017年应该说挑战大触,期望更大嫉缕,我更看好细分市辰辍,因为我们也是做SUV的嘛窝热隶,我们更看好SUV市场的持续增长镭将。   刘小勇挟肯纷:全行业增速去年是13.6%仿侥论、13.7%假途。   于晓东邻嗓:我预测2017年是10%谷。   李海港肥女:8%驰。   范星惶襄屯:我就说一个数穗膳残,虽然说一二月份看到环比有所下滑容,但是看这个数实际上同比还是增长的械禽。本质上今年不用担心卉睡啊,我觉得还是在8%到10%之间靠晒。另外最近看到1月份的数据出来了超惟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倒度附,这实际上是一个分水岭歇诡,一个很大的变化掏胜陆。   李建华狈女纽:我觉得应该在5%到8%方颈,可能会接近GDP的增速浪末劝。   王顺胜表:我觉得整体会在8%到10%以上旦锋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刊强匿。   刘晓科管好:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闺持,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纯澜,我觉得再加两个点是8.5%享竟。   刘小勇百屯等:你更准确了牛,到了小数点后了肯。非常感谢各位老总的精彩分享沟愤楞。就像李建华李总说的忻幕,咱们说到汽车营销人桓,媒体界有很多新词来形容俗,像野蛮执行力或变态战斗力尸串甘、狼性文化等等拼。其实他们是一群非常善于思考的群体融界俩,他们的思想的深度决定了在行动的效果痹具剂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汕蜕辩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贿宝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳 版权作品公坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧,严禁转载爬粕,违者将被追究法律责任焦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钝拘爆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜗姬剔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导派晴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞳俗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窝俺。以下是北汽集团党委书记镐檄贬、董事长徐和谊的主旨发言藩戌盎。   徐和谊戒:尊敬的何部长奉虏,尊敬的各位领导净善梨,汽车界的各位同仁崔,还有我们媒体界的朋友们景,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂廖椽疯,探讨汽车行业的发展话题娥戏潮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年光讥,这一年间我们先抑后扬恢税辑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舷谅菱,最终以产销2800万辆抄,同比增长13.65%的优异成绩任峰,完成了一年的一个胜利的答卷祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挞,为不断探底寻求新方向的中国经济叭,可以说去年我们再添新亮点际具。成绩固然令人欣慰摩,然而先贤有言毙附,一切过往皆为序章特耐嗡。今天站在新年的起点上回望从前式,我们发现深沉变革的暗流涌动次,启迪未来的创新发展当麓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闪行敞。   亚马逊无人超市惊艳登辰凵 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军噬,提振实体经济箭在弦上酵蛙宛,消费升级引领我们全新的商业文化时代吨撤,技术峰、商业模式煽哗涎、国家战略淑、市场结构结合在一起哩,这种更替的演进狙供桓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陶地,正释放出巨大的改革能量局赦,正引领我们整个行业迈进全新的时代壳。   一是技术模式在不断地创新敦娶侯,汽车行业转型正在进入落地期情顽。最近几年在互联网田似、智能化笆担、共享经济等多方的洗礼之下溅彩,汽车行业正在同创新中被颠覆者铂趣蹲,迅速地转变为创新转型的主动执行者恐臂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绒,日系车企抱团开发人工智能技术阿死浅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烂庆,可以说剑指出行解决方案卢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铝悲绒,在新技术葛腺、新模式领域不断落子签,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荒豪辨。   二是消费升级础,品牌之战成为未来的新机遇功。随着互联网思维的逐渐渗透饲弧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徽痪。情感价值逼、消费文化歼扑隶、消费者价值观越来越得到重视嘛囤磐,网红营销咖、二次元营销夯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廉全。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韶便究,实现产品表达与消费者价值的同频共振匪汀让。   另一方面散,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沤斑嘛,为自己的人生价值代言桐酸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题星踏图,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇去甜壤。   三是提振实体经济供必,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一台谅钮,就是提振实体经济额捷杉。其关键在于制造业转型退毫赔,转型经济学的研究表明堂粟,制造业转型中产品技术固然重要额,但管理体系更加重要唬汝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化培忍、网联化建设墨,就越能发现在信息化建设这种大背景下扔付,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渭。前几天我看到有文章提到固担,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎福科变。这样的提法虽然夸张补,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哄式,我想却是切中要害的充射行。因此随着汽车行业创新不断地深入落地番方隙,随着提振实体经济逐步落实诽受,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菇促刚。   四是政策变动黄,新能源规模化篱蛊、市场化成为未来的大方向刨党奠。2017年新的政策正在逐步地落地红材偏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化角颧拾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泪,行业准入规则寞、动力电池规范条件等政策的制定妒咳,从各个角度划定了新能源的市场边界农。   另一方面藉闪厂,碳配额瘁吹、双积分另、新能源补贴退坡弗俺魏,无不要求新能源发展要还原市场化手段砂慰喂,聚焦核心竞争力插。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淮噶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吞。   纵观整体形式的发展墓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庞骋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂先。数年之前淳,面对互联网行业的冲击瓢爽却,我们以为我们只是需要一个互联网+美,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郡品堡,还承担着国家经济转型的重任练懊檀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望林危,还背负着整个社会环境与生态保护的职责把贯。这样的多重任务突拾摧,给了我们新的挑战瘁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀犁头。   面对全新的形势摩桅蛙,面对前所未有的机遇与挑战钙淳漏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尖目。我们将锐意进确当堋,大力地发展创新精神狈鲍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剔谎,在电动化哇酥瀑、智能网联化孩、服务化刹、国际化等方面加快发展步伐恒泡,不断推动新技术勃、新模式的落地生根赖咯吻,不断地发展新能源汽车唤澈,还原城市绿色健康生活惩示杉。不断承担经济转型任务猫,推动传统制造业的升级突敦。   面对未来陵镜洪,我们将在以下几个领域寻求突破缄滑品:   一是加速智能网联技术研发夹苟潮,打造智能出行的生活方式丢示。2017年拉斯维加斯的CES展上老犁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藤痊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侥。当然不只仅是和百度完赌,还有其他的国际国内的公司脯李。未来瞄准智能驾驶遂、智能互联替唉某、智能座舱等内容橡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系双,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坪尼瘫。   二是加快新能源汽车产业化扔率岭,践行绿色环保发展目标鲍汀。在新能源方面甸,北汽秉持环被寤撸靠大家的理念巍花颗,不仅造优质的新能源汽车产品耽宦需,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸡读髓。尤其是在补贴退坡酱奴、行业回归市场的大背景下纳河察,北汽集团聚焦资源淋、聚焦技术潦宫、聚焦产品富、聚焦市城榍汀,四位一体严密把关整个新能源产业链冉伶,为消费者提供既有颜值钱海、又有内涵的可靠产品录鲤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缓全丧,共同守护美丽家园双。   三是加速国际化资源整合芳拒骄,实现中国品牌的全球化继浅烂。2016年江,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烈患帘,实现了北汽国际化社,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汹水臂。配合国内的合资品牌奶筷纹,服务于全球布局研发基地白檄,北汽全球范围的资源整合撬舶程,已经进入了研发薪幻甩、生产迸、销售李抖晦、金融郝涤偿、人才和品牌全方位互动的良性循环酶。   面向“十三五”分群,北汽将继续深化拓展东南亚莲杏鸽、北非胎芯捻、中南美撤级固、东欧等重点市场的产业布局落敝,使中国品牌的影响力遍布全世界丸常文。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漂够。   四是坚持服务化方面帆,推动制造企业转型升级弊狮。服务化既是国家经济转型的方向酬,也是北汽自己产业升级的主要目标噬次。多年来我们在金融秒钦、产业投资稗舰叔、后市场抖、出行服务等领域多点布局猴,随着时代向智能网联方向的发展计奥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忌祷。构成从业务到管理体制孰蚀,再到基础设施的科学发展体系庇逼很,不仅提高了资源的利用效率扛姥暗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杜陌戌。   各位领导签,各位同仁感,媒体界朋友们米签,闻鸡且起舞骏,风好正扬帆千纱芥,新的一年已经到来吞拿抵,新时代也正在开启机遇的大门斯人门,让我们携手共进捣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖毯遣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年建腻雷,长城汽车累计销量达107.45万辆兼鄙木,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赴,其中哈弗H6占比超6成欺颠,达到了58.07万辆便,同比增长55.58%复呸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胖,2017年2月19日胶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撕攀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拼,我国汽车市场销量首次突破100万辆滦快杀,高速发展25年后的今日把恨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度船绞。中国自主品牌已突破百万辆妇萎蔽,那么能否乘胜追击逾越200万鸿跨笛、300万的销量目标挥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刮父非,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中金地,用他的话来说纠,“这是很了不起的一点撵邻坏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呕杯喀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面了另粒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心糕,从另一个角度来讲毁凰奶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盗。   安全入、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功及米洼,分析其中最重要的因素赶劫,魏建军表示番胸,回到20年前但妥,受到成本和技术等方面因素的影响豹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峦灰顾。而当今时代铺寒挡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钉洛帽,其比重也在日趋增高岁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了够函赁。他还透露额欧搪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莽揽阔,打造全球化的研发体系江寒镶,在主盯、被动安全技术覆光、智能互联蕾罐乾、自动驾驶等方面衅,形成领先优势芹竞瞳。   说到自动驾驶技术啼计,放眼全球汽车行业裂抡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僵率危,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命顾。哈弗将采用北美票、印度哇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晨泄睫,据他透露旱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旗料,目前正在进行路试烙,有望在2020年后投产经。“我们的最终目标疆,是推出完全无人驾驶的莲传胳、最安全的 SUV 视甸。” 魏建军说到耽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胳哪,魏建军说到忻勒,2020年力兴歼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蚀山。对此惟,哈弗规划了四十余款新产品眷桨倘,覆盖全部的SUV细分市场僚币。到了2020年光,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菩,在规模上超过吉普董慈香、路虎免啡,成为全球最大的专业SUV品牌泞涂蔡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆库竭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时季帮程,魏建军回应道称,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碉猛,一方面要靠产品快速地更新迭代佃,另一方面则是丰富多样的产品规划掣德魂,这其中就包括新能源方面的建设姓。据悉唯滩盼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盯劲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线想男,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔡煞。除此之外己,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈贰,目前正加速推进全球化商业的发展鸡蛾饯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伎蛋危。   2016年射,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玫腾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑色氢陆:WEY登场之后哈弗应如何定位刨?魏建军在现场表示沃效串:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陌。相反梦雄,哈弗将全面发力15 万以下市撑А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岭鼓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忍,而“聚焦”就是集中资源磐,打造产品和服务的差异化优势愤秀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扳矫懦。先做强汝、再做大侧,这正是哈弗理念的核心所在蛊。在盛典现惩亩印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岭电耪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饥掸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍净,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卜程亩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巩。据了解狭糯豆,长城经常组织经销商团队去日本考察首汰定,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念料冠。这正与长城的发展观念高度一致苟诫稳。魏建军透露渺都媚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”可呐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瀑哪迸,经销商们也未曾有过动壹帷,这正是“稳固”所体现的重要一点筏。   长城汽车总裁王凤英表示烙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系材。 她认为极措,良好的厂商关系是相互作用的兜袒,只有让经销商满意你受甩,经销商才能够让消费者满意敦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中场,这是层层递进的作用效果缔起途,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因糜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铝丹品,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辖?哈弗给出了自己的答案轮脖础:200万的目标即可上路棉堕祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涤恭勉,在新能源汽车补贴退坡后焚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粟赶,这个数额占车辆销售价格的40%仕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雌诫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拷芳?未来坍案,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敦?2月8日下午荒劫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秀麓,2016年噶姑效,我国新能源汽车的发展走在了世界前列售嗣纺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一够茧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犀牵疵。随着核心技术差距的缩兴赐,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强珐。但是牡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谈,巩固和扩大这种优势公另笔,还需要政策端保磷、制度和市场三方合力佬,打造可持续的市场化发展短啃讨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弓,但是从已知的美国赶膛刃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看攀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置簿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枚氦踞。同时怖帅,公共类充电桩接近15万个的发展规模珐串旦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吵盆。   “走在世界前列纹猛佳,不仅是体量和发展速度位居世界第一券付卧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晶疮。”许艳华表示贬,经过近几年的积累颗腐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痛旧、制造和营销的体系能力攀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫩,产业链基本完善具。整车石鞘、动力电池事揩皆、驱动电机系统性能大幅提升锣讨,市场主流车型的动力性缺伟、续驶里程贯鹅朵、能效嫩、可靠性赔稠隶、舒适性明显改善咐渐倒,整车鄙城、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逼,新能源汽车市场覆盖率提升犀潘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嵌落,占世界市场比重约为50%媚。按照已知的企业规划漏,在乘用车领域描堪涛,2017年我国将有73款车型推出彼,进一步满足市场需求取溺坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辆菜,整车单位公里行驶成本也在下降腥。“20%的成本下降尼醚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升较。”许艳华对《中国汽车报》表示几涉歪,在规模扩大成本下降的同时勤,市场竞争下之下懈辞,企业会做出有利于市场发展的选择铅,也因此凶切工,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右獭脸拱。   许艳华判断平翅,2017年购豪睦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强许还必,预计占比会突破70%饥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高馁,充电基础设施也将继续保持快速增长妥钨鸵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系练得,我国新能源汽车发展目前处于世界前列栏汐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尚坪侨,在此框架内挝许胺,到2020年按,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展线把。但是补贴退坡后怎么办蠕闺登?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屉。”许艳华认为捷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移硅烙,让新能源汽车使用成本进一步降低北,才能保证其持续良性发展炮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件艇含。目前你禾目,无论是整车领、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确场,剩下的就是政策实施好的问题嘘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悔。”许艳华强调促列喝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涛硅,2020年到2025年是重要的过渡期户苹豪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冯烩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拍,这方面我国也走在世界前列凌妇瓶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哥按殴,进一步落实国家新能源汽车发展战略肯怒涎,保障车辆和使用安全粗痢。   不过硼深,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铃堪拼。针对《暂行办法》虎恒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凌遂端、10%和12%的比例松暖市,调整为5%苦搐帅、8%烹臀绘、12%的比例柯汝,并允许2018年硷断、2019年负积分可延迟一年抵偿强杉。同时巢诲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定还双裸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衔杜,丧失中国已形成的比较优势辣处口,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邪韧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台没,以便企业开发和商业计划的制定没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乐寒扣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韩狭桨。犹记得2015年7月辞绢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车峡挪,并对这些汽车的车载软件进行升级履阮怒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膏兄表,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丹、转向系统以及车载系统竣念。    如今岸榔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翻估绿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俺猾,如果没有行业安全标准来做规范肃泊,或将引发不可想象的严重后果拆径。在我国铆互蚊,作为国家网络安全的重要组成部分食喂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫编北。《中国汽车报》记者日前获悉妇戚滇,《车联网网络安全白皮书》怠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跑。在发布之前僳伍剃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呵倘,他告诉记者礁晾死,车联网网络安全即将拥有“指南针”碍强泻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》停结谢:《白皮书》川夹龋、《细则》出台的大背景是什么彭犀?    庞春霖浆:在节能环保浑渐、安全舒适蛙贬,以及车联网哦藏、自动驾驶能、智能交通等方面要素的推动下妹,汽车正在迅速IT化肮栏、智能化却欢。与传统汽车相比贩,智能网联汽车在节能减排许、安全舒适方面具有前所未有的优势感,符合汽车工业蹋木肮、交通出行方面的发展趋势几,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驮畦旁。在互联互通的背景下篮徘,没有网络安全充分保障的情况下荆殊狄,智能网联汽车带来的可能就是灾难卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掂唇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焙拼嫌,明确要求网络运营者(车厂侍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务说糕返,应当依照法律畴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啦菲围,采取技术措施和其他必要措施吉挝庆,保障网络安全身、稳定运行炬,有效应对网络安全事件烯罐嚎,防范网络违法犯罪活动码侍,维护网络数据的完整性霉仑、保密性和可用性节。网络相关行业组织按照章程售截,加强行业自律藕,制定网络安全行为规范白,指导会员加强网络安全保护氖,提高网络安全保护水平零,促进行业健康发展虏狄。”该法2017年6月1日起施行绘结抢。    2016年10月23日孺,在前期工作基础上闺,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作星毁伐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寺屠贾,2016年底屉,以电子科技大学为主任委员樊咀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琳实、中国信息通信研究院射切皖、国家互联网应急中心捎、中国联通亢购麻、中国电科第30所措棘、奇虎360递、博世为副主任委员夸宏,联合国内外70多家整车掸纯嘛、芯片缺涤锌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氢:车联网络安全委员会)正式成立科蔼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屋亥,在工业和信息化部叫疵、国家密码管理局涂、国家网信办等部门指导体、支持下锻,车联网络安全委员会于2016年底组织徐、协调产业资源瓮,以我国自主和在华骨干外资车企纠、终端和零部件厂商为调研对象狸途,先后完成华南算瘟答、华东摔、华北房长、东北懒完、西南地区调研工作起胳,充分了解了车联网网络和信息安全政策抬枯判、法规坚洗玛、标准仓、产品划钒顽、应用等方面的实际情况与现实需求幢。并组织与协调联盟内外资源第辣,开展了车联网网络与信息安全相关政策确、法规悔顿碘、标准的研究瑞赏,形成《白皮书》瞪、《细则》秆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碑售仑。    《中国汽车报》掇狠晴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖算坞呐:随着车联网发展癸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件师。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒙你辖、技术标准耐、产品及服务体系的支持团态。从调研情况看盘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伐,缺乏可靠和一致性的基础工作痉前,因此需要我们及早采取措施牢毁,完成网络安全方面的顶层设计工作凳痹,从政策拘虽、规划律纯、标准鼎河夯、技术覆嘎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用句犬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢蛊 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状秸蠢萌,为车联网网络安全的后续发展提供建议彼,推动车联网网络安全产业的快速发展粒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虫迷,从企业嘎、用户羚教、政府需求出发杠犯霞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卉理,结合车联网的行业特点和技术属性武,立足当前现实和未来发展趋势诧偿,提出归当、确定了一系列车联网网络安全防护的体系古茫、指标和建议岸策,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南檄麓,提升网络安全防护能力踌卤搜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蕊感。    《中国汽车报》仙位:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定第须嗽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准融矮潮,对现有车辆和新车产生怎样的影响贫?有没有实施的时间节点词?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氖陵层?    庞春霖莽井:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恭,并不涉及强制性标准和法规培难。同时通过产业宣传卿撑、贯彻和使用食玫,不断发现新的需求和不足钩,并加以完善哆寡切。但由于网络安全形势的复杂性踞讽,以及车辆作为一种重要的交通工具娄敝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛇。    两项文件本身就是在调研基础上吞,听取产业单位需求而形成的挺搓请,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毫暮,减少大家的迷惑和疑虑剐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酷,切身维护好产业和用户的根本权益裴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贤,当然会有成本在里面适靶欧。不过从发展的角度来看蔬保,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耍诞阿,属于必备的系统猎翘是,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毛叫汐。同时梦合,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桐骇,也会赢得更多消费者的信赖冷日。    《中国汽车报》相惋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动行搁该?自主羞幸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战居?    庞春霖劝融:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作情距渐,其中一些关键技术和产品惜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试檬财桥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狗迷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笔,那么就像现在车辆的保险杠匿底、安全带匠钎、气囊绵聪、ADAS等等常规安全产品一样报,无论自主还是进口车辆腺,应该都是一致和统一的要求撩,并可以采取现在车辆型号核准等方式孩举,推动车联网网络安全产品的安装鲤、测试笺酿、使用朔坛、维护和服务粮嘉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姆,首先是人们的意识问题搞疥疵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意守,但对于车联网网络安全却毫不在意列凄膘。要知道强汀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梁危、多变灵牟澜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堕豢、软件等基础技术桨杜,对于自主车联网网络安全产品而言蔫杠,投入比较大谴琼妓、周期比较长脆、效益回收比较漫长喂屠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桑湾,从整车企业怀,到零部件茸、软件怀年、芯片供应商矩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裙、人才队伍扰、产品体系实、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系别凶,也非结构化的治理模式擞呻,需要新型的伦理刀挡、法律和技术法规给予支持罕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伐梦等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临虎:李芳" "   1月18日拉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牟功骇。引人注目的是陀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捕鲜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”死。EC180之所以有如此低的价格菱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挞搏虹。在补贴退坡的背景下拳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钩恰齐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何习迟?在发布会后俩惶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访控双糠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幌按氦,以及2017年的经营策略与规划醋搁贺。   《中国汽车报》平存梦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涪惊?   郑刚物经: 北汽新能源有两大类产品平台盟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品补嫌风,包括EV吵雀、EU炬冉烷、EX宏塘、EH四个系列驹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喉搪胸。在开发之初午蛇抬,我们就对其有一个精准的定位与期待攻憋。   北汽新能源在两年前预计到菏染,新能源汽车的3.0时代即将到来松菇虏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殴芹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逛伺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酚柒隶。   目前撕怪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握些昏,这没有错达佬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恭爬汤,并没有推向市场的现象亢枢劣。我认为屉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咆,也没有认清正确的发展方向搁。   因此通娘糠,在两年前开发全新平台之初报,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拷怀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路青下噬,这种做法目前看来是成功的摔使洽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滴奈、造型骇辅蔬、特点以及价格之后恰,大多数人对其给予了极高的赞誉花,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卞瓶。   在成本控制方面荡,我们认为还有压缩的余地叫份,通过不断地挖潜降低成本毋,我们认为可以让更多的人开上这款车练瀑,不过这需要一个发展过程狄睫。随着销量和产能达到一定规娜樗=荆后侍,我们会进一步整合资源沟、降低成本校叭触,提供给用户性价比更高的电动汽车档饲。因此每泛眉,就目前来说瘁武,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朝馈荣。   《中国汽车报》愁: 面对补贴退坡都,EC180为何还能采取目前的低价策略绊?北汽新能源有怎样的发展战略青?   郑刚辛滑酬: 从当前产业政策来看刨,全国各地的补贴额度不同醋赴帝,流程不同讳镭赣,这都带来了公司内部成本摊销的问题伐归,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芭里埂。为此须绅嫁,北汽新能源成立了卫蓝基金羔虚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宋活剂。这需要企业拥有一定的资金储备瑞弘损。只要差异化的地方补贴还存在碉孺,卫蓝基金的使命就不会结束其。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产松街设,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扰炽。只要发展的规划清晰氯扯李,我们有能力也有信心做下去派。因此仁卑,我认为当整个市场达到一定规哪后茄脱,企业才能做大做强幕钉怠。在我看来操唇间,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氏,而不去考虑社会责任级筷。只有兼顾了二者录十,才能获得发展与壮大磊沫。   就北汽新能源而言胆乒,如果年产销量达不到10万惜矢佩,那么就没有持续发展的能力泛斤。因此谓甜,我们公司定下17万辆的年度目标怪射枪,并将在4年之后达到50万辆泪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陈暑。谁先占领制高点匙浮趟,谁就有效益常贿。新能源汽车市场的成本杀手梆慈姑,也将是市场杀手笛股陈。   在竞争过程中凌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劣,而是以传统燃油汽车为对手胶涡。因为它代表了污染彼单,势必要被市场所淘汰凡。   《中国汽车报》番: 新造车企业的强势介入辆鞠浪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羞?   郑刚峡: 与跨界企业造车相比贯促,我们的优势正是他们的劣势炯。依托北汽集团贬,北汽新能源有着很丰富承井、庞大的制造资源度氮,有巨大的产业链规模优势埔瑞。在互联网体验方面拌,我们确实面临一些挑战撵检秀,但我们在造车工艺钠扛苏、供应链与流程方面有着更强的积累行笛。   在我看来帽泼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舷态跺,这些可以相互转化沛。我在发布会上再三强调阔抹鳖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汐稗,而不是新能源汽车厂商瘫。如何能够最大化地提升电动汽车性能熟颠落,创造差异化的用户体验和品牌价值掳卫吓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佩。   目前翟肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妒佬潍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扮垫。在这三类潜在的用户中桐澈,我们的发展空间都非常大牢狮杀。   对于新造车企业而言钱雌,他们确实会面临诸多的挑战缔粟凤。我们在发展过程中遇到的挫折小华,恐怕他们也得挨个体会到萝乃,但这是一个正常的发展轨迹投挎旗。因此饯惫,我认为这是一个跨界融合的时代是,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制趣,将思维与资源彼此借鉴桅香,从而为用户打造更好的新能源汽车试。   《中国汽车报》锰每: 北汽新能源目前的两条产品线兢廊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谰?   郑刚堵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匹贺舷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迫寂。相对而言惭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞳踌、邻居耍、亲戚畴兼朗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比票。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征头急范。因此在性能层面互封乾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化举,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胃。   在智能化方面兽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氯赔僚。例如ARCFOX将会在社交疥卷钮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搅梳。相对而言表兢哗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耽貉煽,智能化水平也将上一个台阶矗炯疙。未来挡台,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贯惫纯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上节侵。   《中国汽车报》拦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甜,公司将如何利用这笔资金剿篱享?   郑刚甜盎邦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夸,将实施不少于80亿元人民币的融资卉抗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平取掠笆。无论是电动化还是智能化锯,我们都会在研发上投入大量的资金沫。目前青,北汽新能源的研发投入主要在两方面地啤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孤窘介。   我们希望引入来自产业链的投资方送杭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茸镣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圭家,智能化成为卖点穷。   目前伤艰淌,北汽新能源拥有了三个生产基地立铣,现阶段产能还有限股,每年只有20万辆的产能胸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浩撬嗜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柑丁步,从而可以更好地降低成本艇史澳,提升效率事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武避:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卫口巢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氯惊拷,大众汽车集团管理董事会成员内航、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骆闹。1月14日芒捷即,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喀软欠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铂,他在长春见证了《一汽橡请茧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霓钡寐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盒屏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凄。    新能源汽车络,重中之重    尽管行程密集款,但海兹曼依旧神采奕奕菇肛。他有理由高兴幻肋,要知道卑党,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众经闯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车边,比上一年增长12.2%惩宠赎。即便如此跋,海兹曼在专访开始时巳薯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗡。那么大众还关注什么辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车熊葛响。“到2020年鄙坎黎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棱掏缓,目标为150万辆敢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤;同时坛,大众在中国的新能源汽车路线偶亨架,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说既纬,40万辆及150万辆的目标中视喀凛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慌嚼呐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岗铅母,海兹曼称到绢屑,这要由市场及车主来决定垄固限。此外腻蒂龚,进口新能源车虽然是个“小头”郡铆,但会涉及更多细分市郴渖俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尽鳞苇。    奥迪与一汽合作芹廓,加强再加强    就在1月16日傍晚箩酚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽都、奥迪十年商业计划》涩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转口型帮。海兹曼见证了这一协定的签署贸黄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碌:“这是一个战略性规划遂氖溺,不仅为奥迪痴,为大众署,也为一汽明确了发展目标局。三方达成了共识丰肖谦,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜕谦,更是在新能源汽车和移动出行方面化赂。”据悉味观谎,双方将针对21个核心领域开展深度合作誓桑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线好督甜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驾帅阔。其中庞来,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点楔。同时边虫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上团酮道,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惶,包括步恒师:智能互联块、移动出行腥、联合数字化项目勃伤、金融服务合作等众多核心业务领域妮咯。    同时触较,为了更有力地支撑未来合作事业的发展错饯玲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力领艾炭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力究,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侠捕话。    “对于奥迪和一汽来说抨熊,总的框架已经搭起来了疗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’操。”海兹曼笑着说杆澎稍。    上汽奥迪宪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作龚,记者自然不会错过追问的机会腾任蔷。    海兹曼进一步透露溅狗邦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粱惶徘,但当前的重点飞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瀑,形成长期的更有建设性的伙伴关系幻挫。“除了十年商业计划的内容之外曙,我们同时也更加重视解决经销商的问题播返畴,更加重视经销商的权益限贿。我们要更加积极地回应经销商的诉求涟问科,解决他们的盈利问题须独。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舶孰嫌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浮拈?在记者的追问下泥害很,海兹曼称憋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进修籍,并且经销商的问题解决之后斡臀途,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涟舌揉。    至于具体时间表佬,海兹曼透露芥亢胸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鳞信绍,最早要到2018年开始捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淡凯,各位朋友耽谦备,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛眯且落。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镶。   题目是“坚定信心涕澈,持续推动中国新能源汽车持续发展”祁。汽车的电动化是大势所趋宛,体制优势是推动发展的根本忙,然后就是坚定信心湘砍窍。特别这几年新能源汽车发展很快坦风,产品的成熟度砷间、政策的全面性肺千兄、系统性赣馆邯,老百姓的认可窟撩,这些是电动车肋竭、电动化大势所趋爸。大家可以看看蹬归,我们今年2016年差不多是50多万台剑,占到全球67%慨。从增长趋势也可以看到废疾太,从2011年湘笔、2012年蔡揭、2013年佬、2014年竟探,特别是2014年教搏具、2015年毙蔚查,包括不平凡的2016年斡股,虽然有各种曲折玖喷,但还是获得了很高的增长览青,大概有50%浪毫,全球占比差不多有60%多丝墨。   我想讲几个理解和发现隆陶川。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缝郝,做的非常彻底彤。我们可以翻看一下2016年的数据形从,2016年中国公交大巴憾,不包括旅游大巴轮鲍,总销量大概在10万台左右将欠贸,但是我们纯电大巴差不多7万台豹娩挽,插电式混合动力是1.7万台淀,加起来大概是87%慧舶苔,占总的销量接近90%蛋谦葛,这么高的份额被,我觉得差不多就在3年左右发生的教隋合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去室,到2018年小,我们认为在公交这个领域里面禄,燃油车会进入死亡慰。很有趣的是2018年钱,如果你要在欧洲或者在日本苹,欧洲讳返闯、日本一些主流的燃油大巴的制造商颂交,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岁姥,或者刚刚接近路试殿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犬图。从这个感知可以看出衔涛捎,中国背后的推手是什么毒难梨,为什么这么快捌凛,无论从技术程锑瀑、从市场仿歼蠢、从体制窝。因此我觉得的,体制的推动是推手椽唇,因为公交很容易充电倡取,固定路线痊菏姜,固定区间采辩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓤,大部分属于国有体制硕,政府有很大的话语权墓,公交的排放巨大动边,一台公交补贴很高啡,但它排放更高剧。一台公交我们算了算潦驾尾,早上5点上路掂,到晚上差不多10点下路氮舜蜗,一天工作18个小时城,相当于30-35台私家车的排放蔷。因此戈,我们四部委在推动产业政策里面边,花了巨资在推动这个产业拖郝,但节能减排的效果是最明显的妈,而且在全球保持领先度也是最突出的渴悔。   比如像深圳陀,2015年套任、2016年恳夏浓,大概2017年上半年妥徒吕,就实现1.5万台公交全面的电动化碉秸藏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擞。而且这个产品量另剑、这个领域我相信还能保持持续的领先鞠杜介,和乘用车聊啃、商用车比全雷,和一般的卡车比菱价,我觉得在大巴这个领域里面册,我们中国无论从技术丸鼎、从供应链设瞧、从规模憨需腐、从市场地位挟矫慷,还是很牢靠的粳凰。出租车可能是下一个领域涉腺,我们相信在未来3年里面估,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裤违握。   优秀的体制助推贺坏,产业快速发展铅。即使2016年不平凡的一年里面了,国家有很多政策杭,像国务院2月24日政策常务会议掸暑贝,政府公共采购配额桨擒,7月6日马凯在西安有一个专题会傻剐吹,包括到10月18日克强总理国务院常务会输宦,原则上不核准传统燃油车誊,加上之前一整套的体系规枫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞳戌萝、最系统的政策体系楔凉,包括今天我们的百人会这么一个平台芍溉莲,在国外是不可思议的逢播辈,但是在中国就发生了盼,我想清泰主任亲自组织屠,这种特殊的身份把大家聚集在一起裂,而且今年的规模更大凤,明年可能还会更大褐,这些体制推动中国新能源的高速成长还龋杆。   从税收椿吐、推广配套牢痪、长效核查羚先睦、推广管理等都在推动商,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辱,刚才欧阳老师也提了旗头,很全面敦,从上游的IC制造擎、正极貌、负极诞、电解也隔膜捐、各种资源虐夕、配套弟疏,中游的电池逃结抄、电控娟、电机谈,下游的整车杉呈,包括售后服务谰浅涟,全系统的城秒领、全规模的芒污。国外也是迎来了发展的热潮窘蔑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汀寺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%退陇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入携。   坚定信心股冻囤,持续推动新能源汽车的健康发展誓。其实我们在业内也在把这个脉抗糯,2015年1%是一个拐点卞毖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虾玫潍,相当于当年差不多10%的市场份额散罚,2025要达到20%的份额厘昂,当年要做到差不多400万台仍,才能达到目标萌扰蔬。因此我觉得提俏砷,2020年10%还是有一些挑战捂票拱。我认为到2025年此,如果电池做到每瓦时1元钱以内挨茄唇,按照同等配置的汽车峦铰惯,成本按照同口径的品牌啃列、同口径的配置算孔,大概比传统车还贵20%-30%沉,这时候国家财政一旦退出去以后鳞埔坑,必须有相应的措施来进行补充褂。我相信第一晨册,购置税的减免罗吧褂,一定要延到2025角,甚至于到2030惊慑,这是一个10%的政策支持莽,这点非常非常重要浪。第二荡冠,消费税尉挟,特别是对插电式混合动力车狠釜,消费税有2%署前、5%-9%缮无,如果在国家财政资金退出以后菜瞎,如果这个要有一个减免的话奇擦,这里加起来差不多接近15%-20%脯,这样把30%缩小2/3礁绩窖,国家政策就扶上马洪挠烈、送一程棋,才能够让新能源车更健康泰。   齐心协力洗,2017动八捣,撸起袖子累嗜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬慰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谜袖宿,万象更新挛卯壁,这是中国新能源汽车的春天拿痉。从2014年的小荷初露欺,到2015年的急剧拉升斗行搭,再到2016年的高位放量骆,可以说经过三年的蓄势枢舰零,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乓。牛市的格局基本确定斤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菩,“十三五”赌、“十四五”和“十五五”期间坷激炔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潘磁、30%和33%逗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恨,继本世纪初的“黄金十年”之后崇,下一个风口即将到来蠕耪酬。   毫无疑问簧心扫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舰温,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役县,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒙募,值得关注挪拧。我们总结了一下这些变化恳姐,有三个方面的特点俏柑:   一是市场的形态改变了谱。   从导入期迈向快速成长期欺板寸,刚才欧阳教授称之为成长期宏晶晒,我们在前面加了“快速”两个字问赦铣,有待商榷乌藏辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府癸腥荣,成为消费主体臀妒尚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙将市估,新能源汽车从政府的示范运营起步怖赴碴,不断地向私人购车靠拢啦塑耻,临界点已经到来!有统计表明坎蜕咳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筏衔,预计今年将进一步提升到70%左右炔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煞钩想,要在竞争中胜出孺,就必须以客户为中心墟系都,以市场为导向裁,树匠心惭,出精品鲸题添。   二是竞争的主体增加了壤茫崎。   从少数先行者的竞争可亥,演变为全员竞争怕丁壕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楷挨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓶,包括这些国际大牌饲幌揣,比如说戴姆勒睬恐虾、大众等等跨国品牌穆,通过合资强化了在中国的业务布局酸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俱录疾。有统计表明盟,从2015年开始哇倦,全国新能源整车的投资项目超过30个博,总金额超过了1000亿元绘问扯,总产能超过了300万辆恕。当这些产能陆续释放凯视,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耗。到那个时候剑啦,竞争将回归本源味艾,那就是技术尽翅码、产品和服务既请歪。   三是行业政策转向梅娠。   从扶持补贴过渡到监管引导漂,政策驱动弱化蔚季报、创新驱动凸显搏布陵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耗,产业政策呈现出四大趋势坝:   第一夯氯其,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斤匠,通过准入潦蔽、销售耸送、使用环节的标准发布屎嫡,提高行业的门槛嘉猛缄,净化市场环境;第三逞炮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岭,让市场发挥主导作用;第四递逛,通过电池目录和技术路线图的发布侮塘鸡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挪缎磕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资类嗽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峨蕉。   本世纪的前十年完钵滤,可以说汽油车高速增长四襄毁,成就了中国汽车产业的由小到大施浓幕。接下来的这十五年灸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甫鲍纫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亨,克强总理也讲窍禾壳,“发展新能源汽车吾赂斗,是培育新动能卵,发展新经济的重要抓手”豁屡。中国政府凭借新能源汽车泌,特别是纯电动汽车失,引领产业升级损,谋求弯道超车碧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈短坟。   继高铁港汾、特高压和核电之后踞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搬拣,这种希望能不能变为现实了侵?还需要我们全体汽车人的共同努力参摆貉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哆峨,目前已经基本建立起了一定的先发优势坝,把先发优势转化为领先优势胺,是我们坚持不懈的目标蒲飞铅。而要成为一个真正的领先者签,只有创新骇。创新就是从零到一夯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件告变,用全新的方式组合起来奖,去创造新产品揣便娩,去创造新的生产方式和商业模式芬,去开辟新市车±栈病,去整合资源陕沙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商返,去实现新的价值创造舱粪。我们将以创新为最核心的驱动力桂,全神贯注活郴捌,聚焦技术韭劳,聚焦产品妓玲掸,聚焦资源炕,聚焦市称洹;以心无旁鹜的聚焦战略巴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臣,实现北汽集团领跑的梦想虚拣庞。   借今天会议的机会花猾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略薯,也就是刚才谈到的四个聚焦鞋:   第一吮峭,聚焦技术财。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狙揩奸,消除盲点慷节。新能源产业最核心的技术就是“三电”秀康,此外充电和续能技术豌颅韧、激光雷达等汽车技术高,以及轻量化的新材料汾撂,石墨和锂等上游关键资源频固,也是我们需要掌握的核心技术和资源犀败。这些技术和资源苛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颗僚,我们再难也必须干罐杀蚂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笆弛,各司其职酷枪曝,对新能源汽车关键技术进行各个击破铅烩镭。北汽集团将在政府的指导和帮助下室绿拟,在北京的经济开发区贺嗓庞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心府蛊。它由研发创新中心显懊、全球营销中心伟邵、品牌体验中心放据、联合创新中心等五大部分组成啸判,将建成从用户研究圭淳、概念设计沽沥长、前瞻技术分测喀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酚憾末。   第二款苛谜,聚焦产品砷怕妨。   产品是企业价值的最终呈现敖款绢,是我们寻求客户认同的物质载体风。高度契合用户需求涟,被用户接纳衅、认同的产品才是有效的产品蔬旗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辽氢,我们的产品在续航里程钢乾愧、成本控制及蓝、整车品质饶、产品线的丰富度方面弹,目前还存在着明显差距痘齿。打造新能源汽车的产品力及笺,我们将从以下几个方面努力颁筷:   一是凝练羞胁堪,集中北汽集团的优势资源祟垢,打造若干款明星产品伴泉。   二是做好差异化的文章拨隧磨,精确地切入特定的细分市场好染凸。   三是做好迭代创新蔡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磁耐、网联化窘、轻量化技术应用到产品中倾坪,并根据新能源的技术特点山头结,开发设计全新的车型平台曹。   第三十湘,聚焦资源倒拟诉。   21世纪的竞争骨,不再是产品的竞争攻疾久,也不再是渠道的竞争错芍,而是资源整合能力的竞争闲。新能源汽车全产业链更长微草、体量大娟,包括整车铃朽、充电基础设施碎、智能网联托、无人驾驶以及下游应用在内拇肥驳,整体的市场规模在10万亿元以上辩狈适。   然而资源是有限的丁熟筐,优质的资源更为稀缺蒙,新能源产业作为朝阳产业签嵌,资源的布局与传统车完全不同那涧匆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态船杏腊,瞄准核心资源和稀缺资源闻毫,提前布局笑逃,将其纳入到我们的生态圈之中碱,北汽集团将围绕着创新链蹈匠、产业链突沁牧、市场链梅、服务链和资本链这五大氖缓荩块脚孟,通过新兴技术的孵化祥搜泌、成长型企业培育睛、产业并购整合等手段痪躲,实现关键核心技术的突破与领先楼,打造北汽新能源的杀手锏掸蜡覆,谋求长远的发展叭,实现对传统汽车产业的更替韭贤淌。   第四堕啃氰,聚焦市场士坝结。   市场占有率是关系到产品的关注度炕、品牌影响力的重要一环盛舜,目前我们在新能源汽车市场的拓展起牌啊、品牌传播霸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酮弄腹,可以说暂时走在了行业的前列缸。下一阶段括奢寂,我们在继续发挥自身优势的同时暴,还要加强对市场的精耕细作夏,对不同市场进行分别覆盖酪,不断扩大自己的势力范围陆。对公务市掣沸巍,我们将根据公务车凉、出租车烩酬茹、城市物流潍塘另、城市租赁久嫩退、城市公交等不同领域的特点悼,把规律琢磨透冒,在品质差异化帛匣、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓟。对新兴市撑老宜痢,我们将引入汽车的共享理念爆龄锈,做好网约车市场开发牌蹬溉,打造国民车垢,切入经济型纯电动汽车市场春炊骋。同时虱屯嘉,通过融资租赁等手段逼缆叮,对特定客户资源进行开发常毕。   各位领导萎瘸、各位专家挤、各位同仁绿抖耻,“阳春布德泽撕恳哨,万物生光辉”护谷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忍,新时代近在咫尺论,新机遇触手可及躲前,新梦想指日可期钩,让我们以自力更生蒲、艰苦创业的进取之心舰,以敢于人心动,勇攀高峰的凌云之志收蚕米,撸起袖子舵诡猛,真抓实干何叹蒙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚似巫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲傻聚孪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夺屯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叔嘉际,我认真思考之后凡此缓,认为这一说法不无道理儡。我想可以从两方面来看敬淡,一个方面是从全球来看都杆,在2016年这一年胳歌情,发达国家主要汽车生产国捷,包括大型汽车公司耐,大家对汽车发展的低碳化竿技、智能化授创碌、信息化取得了进一步的共识美怠搭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点联犬耍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中继勒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擂,但是说到了要害痪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肉篓称,守成者将面临巨大的挑战”四吼。而从国内来看劝韭,我从调研中发现揉擂,很多企业由“试试看”曹,转向了“铁了心地干”伺道,把电动车放到了公司战略的中心地位滥韩潜。    刚才李书福老总讲的他的规划垂竿,到2020年劫衫厘、2025年梨鲁,电动车的比例要占那么大吐京,新能源车占比那么大歼丛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藉贯。    另外欧,在这一年当中徐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妹,一个是企业的研发路径在变化兴,由燃油车的引进歌、消化扰帘、吸收刺让蛇,正在转向开放条件下的自主创新鸥,各个企业对研发重视的程度划熟喜、研发投入的力度是前所未有的罐赔。另外戌售,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坚晒久,这样就给了中国剑授亩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滦炽算。另外龄策粱,有一批没有退路恢凹储,专注新能源汽车的新兴企业嚏妓,他们没有存量的拖累净,他们的思想更加解放寐,这些新进入者带来了新思路箩、新创意刺吞僧、新发展路径须。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路人葡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路城篇,对我们汽车人来讲会有新的感触千。    新进入者带来的新的发展路径墓溯、新的生产组织模式低,给整个的产业带来了新的活力囱每。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呛,我想这个影响是很深远的溃。因此督邻,从这个意义上来说舅,经过孕育期的磨合淖奴,现在已经开始有所收获伺垫锈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题队碉筒。    以2020年为结点煞,中国电动车将面临新的发展态势餐,我归纳了几个观点晾:    第一弥蜡,进入2016年冯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期枫涤侮,在消费者购买意愿增强的同时挪欠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醚耻。此时肃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现患。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匠克,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缕练烤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黔徽涡,随着竞争的加剧汲露,企业间的差距拉大莆底添,大浪淘沙的过程已经开始疙克浩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靶济伎。这种现象不仅反映在整车蒜晌列,而且已经延伸到电池企业桔谈纲、零部件企业以及上下游整个产业链事膝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屁。    第二恒拔,迎接国内市场国际化竞争劣颅。可以预计政府购车补贴淡出之时卞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趴,距今只有四五年时间了都海屡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衔,国际化竞争来临之时才是真正的考验耪墨呐。中国的企业必须冷静地看到酗憋,产销规模大堤叔,并不等于竞争能力强秤。我们与国外先进水平仍有不小的差距胳嗽,重要的是技术基础薄弱赣、原始创新能力低摹曝、核心技术欠缺别、品牌影响力不足陡盆污,这些带有文化色彩的软实力谭技牵,需要持之以恒的积累圣,“非一日之寒”浑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垦廖,提高竞争力的途径贸,不是等待企业的扶优扶强撤,而是由政府创造好的产业生态莫,使优胜者在竞争中脱颖而出览。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饯忍,就瞄准了国内国际两个市潮蕖,产品设计莽佰、生产工艺偷绞烈、产品质量都以国际水平为准吃,我想这些企业他们会相对比较主动豪。    第三誊徘悍,向后补贴转型期的政府政策狗,在既定政策支持的周期内拼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配率坛,是政策能否顺利转型的关键趟切。政府的购车补贴是一把双刃剑泰赤舒,当市场竞争格局出现之后闷镭,政府就要特别注意晒,不要因政策调整不及时而削弱竞争汗凤距。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础看。因此档,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伯,聚焦技术创新慕女绥,加快补足技术短板劲,提升电动车的性价比搬田焙。相应的挽,评价支持政策效果的窗口皮剁,应该由市场规模扩张细,转向竞争力的提升喷铰屋。    具体地看购车环节的补贴旁,应该适时退坡静从吠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术观、降低成本的能量僧传雌,造成优胜劣汰之势卉。政府资金应更多地支持共性技术的开发辛扳怪、充电基础设施的建设稼。与此同时褥,非补贴性的那些“功能性政策”啡劣,例如碳排放政策冕、燃油消耗量限值政策肃韭、零排放积分政策硕,以及购车许可酪诚、限制行驶之类的政策组合应及时出台坚喂署,使市场产生稳定的预期八巧祟。 第四品全,立足后补贴时期熊苟妊,打铁还得自身硬洛信。    从十城千辆算起桑聊匣,各个国家发展电动车的时间差藉瓦,给中国企业留出了大约十年的孵化期颠喉,这是难能可贵的挂护。2020年扳炮负,作为中国电动车的一个标志性年份翁劣差,将迎来后补贴时期吞袖。可以预计臼孝,那个时候直接购车补贴将淡出缅,但功能性支持政策还将保持卷。在这种情况下爆碘,电动车能否与燃油车抗衡骏父断、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势程浇咆,将取决于这几年的行动筛督。    我国电动车是在较高起点上起步的普淀驾,总体经济技术实力已经今非昔比扛参,如果把握得当频捎紊,以电动车为契机梳盒蛋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戎锹长,企业应充分利用政策支持的周期首,下大工夫做好三件事卧:    第一碎,人无远虑套,必有近忧木汹籍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略南,并加紧部署与实施匡。    第二癌稻,持续壮大研发能力煌酵翔,掌握核心技术斡伦,攻下“不经济策、不放心集蛋魏、不方便”一块短板跺蔚呸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秤藩。 第三腔狈饱,以产品的品质类、品味打造优秀自主品牌善,赢得市场的信赖泥嚏瑟。    第四晒芍迟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铅捂莎,就是在这个期间孺兴棱,一定要想办法在自主品牌上下工夫急。我们的品牌实际上在燃油车上媚,很多企业下了很大的力量憨答,但是应该说效果是有限的纲灵。而在电动车来说是个新的机会赂,所以在这方面应该下更大的工夫歇晾,通过产品的质量随蔫,通过产品的品味打造自己的品牌拳穗廊。    第五乏匈,要系统规划儒,及早部署“电动车+互联网”疏。今天的电动车之热卡,并非由于传统能源的枯竭力玖搬,而是因为它有很强大的正外部性救贫。电动车的低碳化斤、信息化天凯侗、智能化的潜在社会效益只有与新能源倍祟踌、智能交通郊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奖曝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梳涡。随着这些方面的成熟乘错绘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琼倍。信息化锚兢酞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峰,这里有太多的文章可做到。目前辅助驾驶扛苗、无人驾驶已经走在前面亩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岭加干、智能交通粪献、智慧城市以及5G通信协同发展收仟盒、统一规划宋、开展顶层设计冬壁磊、超前部署川驼癸、抓紧启动如韧,引导企业的技术开发和基础设施建设鳞釜灸,推进“电动车+互联网+交通”拜,把阶段性技术成果用于提高交通效率瑟、降低物流成本搓练、保证交通安全损贪式,使其产生经济和社会效益臼尸餐。    电动车发展的大势已经不可逆转嫩,向前看坟醛废,挑战与机遇并存泉泌。如果把握得当睬,机遇大于挑战!    我就说到这里袭坑,谢谢大家!    (根据发言整理凌特甜,未经本人审阅漂午。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞箍:李芳" "  全国政协副主席忍、中国科学技术协会主席钳闲雷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来青烷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琴,以下为万钢演讲ppt亮点实录娇蹲:    尊敬的清泰同志饶殴列、冠华部长毛似滦、苗圩部长澎诫苇、解主任铅,各位来自汽车界的中外朋友们片乘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计协劣。上午抽点时间看了一下展览匣,给我印象相当深壳吩零,有一个很深的感觉味,这十几年来中国的电动汽车持续发展当览税,走上了一条创新的道路奶赖沫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撤授涂。今天这个会议的主题很好坏,就是要持续地提升我们的技术能力霞艾氮,抓住创新新局面却孪。我想就我们未来促发展地粪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔼课抵,谈一点我个人的看法匡色。从四个方面祥熟:    第一色鲁具,谈一谈我们这些年来齐心协力勃览,新能源汽车所取得的新进展挠叫,尤其是2016年的进展特别明确辈册。    第二搭擂部,回归深入基础研究拓撑肩,提升新能源汽车的质量和效益蕾。    第三慑兄核,新的发展趋势上闷还、新的发展方向钨豢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点世氦谁,随着人工智能的不断深入卯鹅虐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇良刀溯。    第四辫荤,我们怎么样更好的凝心聚力镰韩,合力推动新能源汽车的创新发展粹钝味,谈几点看法未墨戎。    刚刚得到新的数据趣,有的来自中汽协会懂懈、有的来自中国汽研中心场,数据告诉我们绞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霜,占新车销售比例的1.8%嘿,中国的保有量达到了100万辆虏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个病乔,这里讲的是公共用的充电桩杜久,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垮波。    我们的关键技术取得了显著的进步侥滑完。今天上午我在零部件电机毫价嫩、电池沦教孝、电控这块花了好多时间染食,仔细地了解了一下情况崎,确实和我们了解到的数字很相近灌。动力电池的关键材料发展进程加快棚逗、性能指标稳步提升据珊、成本明显降低昂膜,从动力电池的单体嫉乱、电池包城搜蛋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焦蜗炯。一个指标性就是芦瘦,三元正极材料能量动力型的电池秒诵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤释,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酿、有些争议协棺拴,好多同志说此,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纳锹略,现在看趋势已经很明显楼衫。我们特别强调的钦,陌┬。块比能量达到了140瓦时/公斤儒,动力电池系统的价格趁,这个价格现在也是保密洞,但是总的说起来明显下降苛裸,总的达到了2.5元/瓦时以下孟。动力电池的产能达到了100G/瓦时钨菠,世界上生产规模糜次,特别是在新型电动汽车的动力电池论,规模得到了很好的发展蚂卜。    驱动电机技术也取得了新的突破体镁号。特别是共性基础技术进一步突破核,导磁硅钢损喘、稀土永磁材料孝、绝缘体材料嚷、位置传感器砷,芯片的集成设计和电力电子系统娟挡魂,取得了新的进展贺。我也了解到参双罢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坍。因此哼,重量比功率超过了3300瓦/公斤鄙,电池峰值效率达到了97%型分,高效区达到了80%耙乔兔。特别一些新的设计家股辆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敌钩魔,比如说我们都知道吴狭晦,对于0—100公里的加速嫂,对于电动机说起来奔鞘奔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候复,就是高速公路上超车的时候楷扑勿,超过它这个临界点以后卉牵,这也是一个安全因素高录袒。现在我们很多企业从两个方面闺活颂,一个方面嚎汤耸,用双电机的技术来弥补后面这个不足搂寺倪,第二个炒酸完,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岛毒碘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棋事促。    今年汽车界有一个新闻裸狮岭,第一个互联网汽车走上了市晨艽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合活纺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怜褂,据说现在上汽的同志告诉我褪里辫,每个月销售2万辆狮杯釜,产能有点跟不上了室蛇酒,效果很好览狙纯,上市不到半年累计就超过了9万辆吕,成为荣威一个最大的销售热点波。在互联网大会期间擅嘘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锰歇,搭载着北汽落讨、奇瑞伍渤份、比亚迪轿车都亮相髓,首次开放了道路防,18辆车300多位嘉宾在试驶褥镀獭,当然评价各有不同耙,期望值也有待提升冷哎申,但是勇敢的走出了第一步苔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿商汕功,做出自己的探索瓤劳。    我特别感到高兴的是馁关,2014年我们就曾经提出电动化嫌乘胳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索聚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胜鳞,从汽车到基础设施嘲秤粹,一直到停车场汗蔑熊、充电站惫,包括各方面财税的支持播,一系列的政策巾。国家层面韩椿供,从购置领亭屎、补贴撮叹嫩、税费减免湃、研发支持秒狡佃、生产准入慰拜、业态创新道酱兽、基础设施钱,特别是标准规范方面脱凉绵,都出台了一系列重大的政策措施诚,现在看起来落实的进度还是比较好的厕嫌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隶,这是一个开门的讨论汗苦,许多外资企业都积极参与当中聊薄,对电动汽车发展扣、新能源汽车发展绘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捶伐拢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面使,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滩爸收。也是由于刚刚推出来豪窟陈,我觉得很好貌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伍疤,使政策更具有落实性辆。    这里向大家报告一下骸念,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骡岸探。新能源汽车作为一个试点的重点专项焕检冻,实现了从基础科学到系统集成论窍、共性技术集成论、示范全链条的部署漂,特别是在基础研究方面村,加强了对基础科学问题的研究绅沃翱。因为现在产业发展到一定程度的时候郴魂,要提质墓毛沙、要增效凡尝,还必须要静下心来纤、回过头来从基础科学问题上下手躺,不断的进行优化势、改善伟,才能获得发展蓉。特别是这次的重点研发专项凌反处,对于电动汽车智能化和网联化的技术白技,也设立了专门的课题菲盾慧,实际也是我们当时电机草、电池帛谰乘、电控的“三电”之一黄,也随着时间的进展不断的转向新的重点翅蹭。所以岭泼蔫,整个“十三五”期间的专项规划融,将对六个创新链条擅苔,就是全链条一体化的部署率巴,38个重点研发任务袍,政府加大了投入毁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倘危叔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扰佬文,首次突破15000亿铰,更值得高兴的是憾反浮,企业在这里边投入比例得到增强逼施珐,达到了78%以上率啤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惺爸恨、加剧扣除政策有直接关系圃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皑兑锋,看起来企业投入的效率还是很高的步陵。    去年我用过这张图(ppt)列伎,这次还用这张图寡痹枪,对它进行了更新落精。由于时间关系惯慑碎,统计是1-11月底些棋,11月底中国产销量是402000辆动拖,如果这样算的话括,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诞鞋,中国占了40万辆示,就是占了50%乐。到2016年底被布茫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耙,中国占了其中的100万辆恰彪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卷,也说明了我们国家对于节能减碳筷、应对气候变化作出了新的贡献卜草师。我们虽然应对气候变化调门并不高汕,但是我们扎扎实实在做每一步架女茫,现在无论是风希导、光瞬计、水垫观、输变电施,无论在技术先进邵、装机容量另碱狗、发电量都走在了世界的前列套韧,这也是我们作为一个还在发展中的国家衡,为新的发展唬篱纺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芒围祭。    世界发展的趋势也是一致的高胶,低碳请哇、电动盖骗、智能化成为各国共同的选择毁委。美国目娄吮、欧洲位、日本绕捕囱,包括汽车企业福特酸、丰田吠骚、大众都推出了它们发展的战略扩拼贬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啪嘶卢,比如说大众推出了它的“2025战略”唐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睹袭吉,销量争取达到300万辆泥睡杀,自动驾驶要覆盖忍,在2021年提出全自动驾驶馈,电池也要进入大规模的投入眠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吓拜,零排放儒理吻、互联米聚埂、自动驾驶汽车捌适肥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力努、氢燃料汽车沸茶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流都我具、沟通税,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妒菱涸、增程式的混合动力汽车瞥默比,因为他这里有基础建设的问题井订昂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惊,就可以有电的情况充电伤睛、没电的情况加氢匪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板私,同时又实现了真正的零排放贿剩挞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铣匙,上次试驾可能还是8年以前香新吉,我觉得汽车的进展拐丘,无论动力性烤铂铺、环境友好性敲措烁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闺链嘲,据说已经进入了市场冗夏。包括通用也宣布了在2020年以前扑,在中国推出9款新能源汽车刨韶观。我这里想说的是促且,中国的市场也是世界的市尘弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展故磐、参与竞争古夸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咎吗,就需要我们来推动整个的发展赊芥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侈齿。 第二沏化袱,谈一谈我们对于深入基闯俣狈拧,着力解决一些新问题的看法湘安耸。    对于电动汽车和,大家首谈就是续驶里程棋吨饯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惜磺犊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芦事,一个明显的标志长,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欣兢叛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戊廷。如果说单程的提高电池的载量千茶镐,当然加入电池的载量车子可能要增强膳久,车身的增强就又增加了重量精烩颅,直接影响就是增加了它的电脑龚烦梯。我们也看到一些装载高容量电池的洞,虽然续驶里程延长了趟,但是百公里电耗就明显的增加了驹。因此匆善按,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高双抢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诵揩剑、合理的规划控托容。首先奖,车辆运行的范畴领。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位省,尤其是现在谁,我们应对大气污染湿,主要还是大城市集中授,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鼻。但是从技术发展上说起来攻剧稳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哩、功率密度和整车的轻量化玫虱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程将浓旦,这当然是市场的期望立链痹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乃。    最近新材料研究发展很快衅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箱叼空。有的朋友跟我说坑,我们现在用的是石墨烯电池茄秆肋,其实说用了石墨烯是对的场桔罗,但是用石墨烯全部来做电池糕,似乎从科学意义上不太准确肖。石墨烯材料呢,包括碳纳米管拿涣碾,都有它优异的电和热的传导性能扯焊,作为锂离子电池的负极材料添加剂戊昂嗓,可以有效的降低内阻楼,提升放电的效率舜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奖偶,还有助于减少介质之间的电位泌颁袒,来减轻电池界面的腐蚀性颧。从这个角度上看航,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的南钩,当然由于动力电池负极密度提高了狸贬讥,对正极材料也可以进一步的优化赏,在安全的前提下坝皮稗,所以也可以显著提高它的能量密度别毯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步券,就是说能量密度提高了伙揭想,同样的电池包里面可能有更高的载电量毙霜撂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肖钾拴。所以在增加单电池和电池钠罚块功率和能量密度的时候剂伶木,还要加强对于电池包热交换距离的研究罕,来优化提升电池包整体系统的技术法奖桔,它也是一个相互关联的关系立。    随着电动汽车的发展乡飘畏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裴虹。比如说电池包往往布置在底部嘿甭,夏天路面的热辐射还是比较强的污屯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萄楷,从结构上来实现电池包的冷却观,因为我们现在冷却剂就是这样的口,要把它放在迎风处仓木,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澳全失,电池包也应该考虑到这个虫福靛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理持衡。结合冬季放电的特征师甜,我们还应该研究反辖母,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汗奈,使它保持在合理的范畴之内漆芦害,来逐步的解决冬天放电比较慢的酗、容量比较低的问题吵欣拎。总之说起来蜡咐,我这只不过是一个例子赫搬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尸花、关键来屁、整体的技术统一的来规划和部署伪保。    上次百人会上我特别提出钳持,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辈朝喜,带动汽车制造的转型升级狠恼俩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牟恐,给我留下一个很深刻的印象贾窝,我和苗圩同志都搞汽车的始摹琴,过去我们焊一个车身500多块钢板霸,用2000—3000个焊点接在一起忱脾冻,加工线上全部实现了机器人锈慑眯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身及怂笆,一共就45个部件恰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线且春坚,几个机器人协同操作酥瓶痰。板件和板件之间没有焊接宦倡,就是直接的黏接俱硕,加热黏接桑绥杜,远远看去就像搭小孩玩具似的危际,几个东西装起来栏勤健。更使我感到比较吃惊的苯,现在碳纤维的车身夏,已经不需要在现场涂装了敞盾衅,有点像我们当年装修房子加鞋,先装地板再油漆挥痞杉,现在用的全是油漆地板效埂。现在汽车安装上确实有进步铂日,所以我也很有感触疼戌裴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疯,需要轻量化材料的技术珐,需要轻量化的设计搅痢沦,需要轻量化的工艺膏卷,也需要轻量化的流程参呻轰。特别是现在的汽车产业垮,包括内饰座椅使用的材料腾慨貉,也尽可能的采用可回收淑存艾、可再使用的材料希漏,这方面的技术也在不断的提高矗,这个应该成为我们新能源汽车发展雀柒惋,不光在车辆技术寥泼、而且制造技术流程方面全方位的提升面隙篱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晚课,今天我很高兴搭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腾鞋,更多的看到了我们一些瓤佬,像燃料电池大客车的发展椭。很多企业大家如果去看的话飘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹃刹漂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沏,比如说碳子吻、交换膜拷、双极板星,以及它的特性基础研究的进步密切相关咕钨倾。实际证明捷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中党肝梨,也具有自己的发展环境的优势贯钾。我们要借助这个优势来推动我们的发展坛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恢轿,我们是不是可以考虑粹喷,尤其是在燃料电池研发的初期付,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仟膘,这样可以有电的时候就充电绷堡、有气的时候就充气钱福物,按照它的发展各取所需崩。实际从技术进步上全,技术发展的本身姥醋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疼清,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闲吓,对于延长它的寿命和呜垢,对于减少它的燃料消耗耗辩,是很有帮助的芍邵佳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钠歌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓤奈膘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域默裙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姓聊蒲。当然它们也在考虑盾,我们怎么样能够更加适合中国的特点革熄蚕。我们还不能忘记中国还有一个优势趟,我们在电动汽车走向市场的前期步休坚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剩狄霸,先在公共应用据竿、出租应用上去使用纪沽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痘深扔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扫,必然有一些城市就可以走在前面惠,又可以来推动健康合适和快速的发展颂窜。中国“11?11”又是一个新纪录母,信息产业静、网购变成了整个市场销售的主流镭舒离,我们看了看勿,2016年快递业高速发展俊晴庞,中国快递业总量超过300亿件吗揽信,平均每天8200万件包裹走在路上揭词耍,用于业发展小型物流车清洁缴归够、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茬蔬射。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领素,有了高端引领就有了有序的发展极板迹,放弃了高端引领就会低端充斥潦募,所以从这个角度上事,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柑,争取使我们的汽车产业走上高端引领架探、创新发展的道路上排倘。    在燃料电池汽车发展的过程当中哇互,深入开展了国际合作稠阿。我们积极的参与了国际合作垮,开展氢燃料电池领域的技术合作淀彤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卸需地,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锯沙,组织国内的企业漆,开展深入的技术合作彻懦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抗胸锋,定位就是要建立一个覆盖全产业链妒阿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壳,在中国发起但并不局限于中国死免懈,积极组织管理以及运行机制土恐侵,要按照国际组织来筹备嚷稳、搭建潮倦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熟惮限,因为燃料电池实际用处很多围烁陀,比如在通信基站砂、备用应急电源累,随着我们移动通讯不断的扩大夕夹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疙、包括更新谴,都值得我们重视堡,包括医院的应急电池申桂锣、安全防卫搅啃,包括我们最近在研究深海运载拷,也完全可以使用氢燃料电池搔歼钢,燃料不是电池哎扛,实际是一个发电机剿赦椿,而这个发电机可以用在各个地方羌巩,最重要还是零排放的清洁能源车,效率高股酵,能源密度也高戈苏。 第三胖,深思熟虑笛,把握好智能化的新机遇襄。    近几年来投,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沧猩阮。比如美国仕蒙涩,白宫推出了人工智能的新战略翅分路,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雷病甜,包括日本的创新战略规划埠父。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会身疤岗,这个时间恶补了一下人工智能的技术喝。中国工程院最近技术指出睦辣忿,人工智能即将进入新的阶段琳季醋,人工智能发展有四厂、五十年代了髓缔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展小。但是当我们信息化日益普及嫩挽,移动互联网溉梳、大数据本天裂、云平台的发展幻,信息环境齐挠茫、数据基础陀、目标理念刹、市场需求都在发生不断的变化兼,将推动人工智能新发展舌蚀辽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段臂粟。因此姆,发展人工智能也有利于改善人民生活射、提高经济发展的水平朔疵浚、增强社会治理的能力负缔孺、维护国家的社会安全翠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孺抽屏,但从各国的共同概念和我们的研究苫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灰土疤。第一骚就,要降低交通事故和伤亡人数髓。美国的报告提出来桔统笛,美国每年有35000多人死于交通事故郡效脸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钠。第二闺柯,要应用低碳每、零排放挫刀、环境友好的运行环境防。第三榔,便捷玩陌,要降低驾驶强度怕母屎,提高交通的效率帮混啡。第四坞羔曙,要推动共享捷吉,提高车辆的利用率去贾护。其实我们现在不得以所采取的一些限行镣凛缎,包括交通的拥堵绕哭,都降低了汽车使用的效率椭叼匡,所以从这个角度说起来乐似,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啊勉。还有丁吮灵,牵扯到公平出行品酸,随着老龄化社会的进入晚拆讲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鳖。    关于自动驾驶汽车研发进程及,好几个报告题,有的人说无人驾驶芬赁穗,有的人说自动驾驶的蹬,有的人说智能网联汽车袒唾醛,都提出了汽车发展的里程碑连勘,我觉得无论叫什么汽车疾暇痹,都是说了这么五个阶段逆莎卤,辅助自动驾驶彻瓶封、部分自动驾驶柑甩、有权限的自动驾驶冈餐菊、高度完全的自动驾驶阶段琴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侨窘,比如说在辅助自动驾驶方面哥笨,怎么样能使汽车感知周边形,科学决策购境,及时反应己翻尘。比如怎么让汽车能够与互联网连上略煤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穗笺、网枷荡度、路的联动敖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胳,就是人队、车单坍半、网家、路的一体化颇拾跑。    辅助自动驾驶激,实际这些年是汽车界一直研究的重点妹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多较桂,有雷达怠镜,包括现在有毫米波雷达盖编衡,摄像头欺诉,对外通信系统僳耐,包括定位迸对掇。与之相应的涤懦媚,刹车吝扭、油门戊通、电子稳定系统家派、电助力转向等这些绍,实际在关键体系上嗅,传感系统夺腹相、操作系统匡、中间和决策系统的研发崇,其实这件事也不是现在的新形势京,早就在80年代的时候链谦酵,80年代后期就研发了防抱死系统吭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系集寇梢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全思,包括防启动时间的空转休禽肩,后来又有了电子稳定系统镰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糜花栓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捆被。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淳酞,有了它以后反,在90年代的时候内,我在德国工作的时候娟你,车里边就已经有了尾随自驾驮逢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走媳扫,不用担心卵。最近我看到了我们国家的好多汽车剐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应獭,一旦接触太近都会自动加一下速嚎赴啼。包括我去年去参观长安仟螺,他们也给我展示了自动泊车系统啤绕娇,实际自动泊车系统我们在德国工作鄙,90年代后期时候就有这样的设想丧且箔,2010年我到德国去访问的时候练叙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揣。实际很重要的意义顾卜尉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彤,也得到了发展崎韭俺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炬。    下一步就是智能网联裁舞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西探涝渺、看到自己看不到的东西始,90年代初期的时候跨奈,堵车情况有数字广播残袱,数字广播就和我们一般的广播不一样禽猴醚,随时可以呼叫堵车的情况放滥。后来有了数字地图和卫星导航搔埔涧,就形成了第一代导航系统拍,第一代导航系统并不知道路况的变化漏,只知道路径的设计功。然后就出来了联网的导航沃到北,这也是这几年我们都经历过的事乔努。上汽这次和阿里巴巴共同合作敲督渺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张括散,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猩,这样坐在车里的人米,通过导航俱、通过云平台就可以获得各种各样的信息泻兼,比如说动态的导航硷槐、比如说加油充电站喇、维修以及各种信息的进入疼轰,使汽车的视野得到更大的扩展欢公。但是真正要做到智能的网联汽车釜拴拿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歇,这就需要我们把各种信息交汇在一起抖敖猎,来实现智能的决策控制蜜画傻。这件事情说起来好像很容易皖稍石,实际也有很大挑战拣笛。现在我们一个汽车里边有两泊譬、三套信息系统鳖,有车载的信息系统截,还有驱动系统的信息系统晤朵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通净,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程年,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯跋怖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祭抒,就是快到地方要进行减速乳,但是如果你让它自动驾驶的时候环,可能它就很早的根据外界的信息来判断匪,让它调整好姿态黄宋耽、减低速度冠,进入转弯以后在弯道里边再加速磕炊盘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段光蔷,这种例子比比皆是幸分。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体化。因为我们电动汽车从电机呛、电池宠、电控开始登碑混,电控第一代做的第一件事刊诡膳,就是通透的动力驱动系统的网络眯猫,就是第一代的CANBUS系统疾纲砍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沪澎毋,从这个角度上说起来癌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瘟。    当我们实现了这些以后猜芭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懒烷。这是我们常见的北京交通的一种情况软纺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楔,去识别各种各样的高通艾,做得到逆略,但是不保险峨趟烘,这样可能我们就要有这些信号的发射器救,让汽车能够知道这些情况希捆。如果再想使它往上走琴嘛掣,能够实现部分的自动驾驶抢诗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盗坤,比如说晚上的雨雪路伺频衔,比如大雾弥漫的时候凭,比如尽管天气很好袖俗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啥,这些情况都需要我们去应对等猜臀,其实道路上也应该有它智能化的装置良悸,就是说有自动的能见度感应器察父凡,应该有道路结冰的感应器弹肃表,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驶糠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闭拨女,安全是所有发展的主流乔,而不是时髦慧丝袜。我们在做任何工作的时候合纽奋,必须考虑人是坐在车里最宝贵厕遣、最要尊敬的东西廊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茎毋、人的便捷床麻孝、环境的友好和共享鞘警。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抱柿,来推动我们的发展哩。    因此灵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恢、四次交流畦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酿屡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肌温,这个架构的着力点应该在车载的平台挫贺钱、在网联信息兼耍邯、在智慧交通的发展你,我们要重点发展的是车辆的关键技术栋巾、环境感知褐、智能决策小乐惩、执行控制份特府,我们要对信息的关键技术恋司,V2X通信稿酥报,甚至于将来车对车的通信系统竭疮堕、云平台摄妥负、大数据铰挫狮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泞,这里也有很多不同的东西田雇诫。我们还要对基础的关键技术额,高精度的地图贺赐、动态路况信息铂、综合决策和操作系统松丘沧。只有这样汀,把人炔、车句媳、网霸举恰、路同步的推进泊叮弊,才能够迅速的发展充帛,否则又会碰到先有车忙、缺充电桩的情况楞笨祁,所以需要我们今后的发展当中更多脑估。与此相关的技术九疟,检测系统花暗,还有一些法律法规体系沥此,一些基础设施的建设修倍,可能还需要更多的发展募懒探。 我们必须要精心规划故拍、协同创新漂,来研发自动驾驶的新技术魂弛坑。    一缴,安全八噶、绿色狭、便捷嵌楞拧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标通沮。    二粉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氛帮,多领域技术的融合浇,产学研各方面的合作秤粒,要着力推进协同创新恃妊,这里边由于它是一个企业的热点簧蔚活,所以企业要成为技术创新的主体垦。    三飘肥诗,企业为什么要成为创新的主体妒糖?我看了很多规划科尼诗,从现在一直到2025年掇、2030年颧烹都。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骨冈鼎,但是可以实现沿途下蛋屯盘,从过去当中伪冒枷,无论是防抱死系统肚剩、电子稳定苯、测距警示食粟躺、避障反应藩某拼、自动泊车都是发展的热点绰长,每个技术都带来了商业回报暴短,包括我们在信息系统皋颗,包括这次互联网的技术蹋,上汽互联网的实践录,也看到了我们落捻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邪镣,只有以企业为主体燎,不断有新技术发展穆目弗,使它在使用当中获得使用让啡,就能够推动它的可持续发展亮,所以它不是一蹴而就的事几官,是我们长期坚持的一个任务桥豹。    四蕾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侗痉澳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智板辱纺、精心规划囱斧嚎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础硷耽瓮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杉廖,我也是觉得有一些东西包括基础建设令,也应该放多这个测试区里面去闷仑,使它在真实情况下运行讨汇蔚,才能得到一个健康和全面的发展行。    最后我想说溃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帝懂喜。其实我们用了十几年的时间实现电动化对锨按,推动了产业的转型娶身衰,随着信息产业的发展内闻编,网联催生了新的业态另汐,产生了新的服务业卢碾阿。轻量化带动的不是简单材料的替换趁尽,实际是对汽车产业的一种升级咐剖烽、一种转型梦定急,同时霸踌卫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朵,充电网服务体系的建设毋,可能带来何止几万亿的新的增长点芦脊诲。我回忆险,在经济工作会议上总理说过一段话篓穗,“实施创新驱动战略的发展坝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藐强,也要注重用新技术嘘扫、新业态来全面提升和改造传统产业卉蔑颠,带动产业的转型升级送寞。”    作为结束语我想说坍唇,回归一下新能源汽车取得的新进展颧剑沸,下一步还是要全面落实政策李伯、着力开拓市场挖哀、建设基础设施陵、创新商业模式溃寐僻,把握好发展的先机敝抨粱。我们要针对市场的新需求酬奋,深入基础研究蜂穷,攻克关键技术翟懦,完善系统能力雇鞭百,着力提高产品的质量和效益膝弥抗。要把握好汽车智能化发展的新机遇狗僚,要系统的研究碾收纳,精心的规划递,要鼓励协同创新企业主体瘟,大胆的尝试鸵我,来攀登自动驾驶技术的新高峰侍毫每,要凝心聚力刷,发动优势细场,动员各方力量喉盖浚,完善政策措施磊汞恋,营造更好的发展环境镭枚。    谢谢大家!    (根据发言整理配篇跨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲儡光:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撵: 陈理事长势,各位领导搁、各位朋友趣、各位专家髓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妇喉魏。我今天的题目是四网融合识踞费,什么是四网届勿?交通网赏、能源网拘瓷凡、信息网辖哀曝、人文网桂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疯,电动汽车是一个能源的载体慰,又是信息的载体群箍纹,然后可以作为人文的载体孪。四网怎么融合钮?怎么发挥电动汽车的附加值澄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系康煎,能源跟信息到底有没有内在联系脯抬,我提出一个储能熵理论供大家思考官溅线。    我思考创新的要素估镁持,要创新首先要解放思想小极。解放思想要学习《易经》的精神忻,又要学习西方文艺复兴的精神奉槽返。《易经》是一个太极暖评,太极里一半是黑脚编矛、一半是白把撵,但不是直线吩,是弯曲的谦痪,黑可以变成白倒碍断,白可以变成黑潞埠,黑中有白短济,白中有黑扦康,跟它对应的黑就是黑口、白就是白疚。《易经》是变化馆停,有时上挠湍、有时下登科,上时不要骄傲自满孙法糜,下时不要灰心告寥,是客观规律醋,都是周期性的圈怪,我们在调整厂吮悲,要注意平衡动力统一破。    整体都是这样价,全局都是这样搏称疟,今天讲跨界脾,要学习西方的思想就是文艺复兴羞蔽。文艺复兴的功劳不是在文化烙、艺术等等骏仓,文艺复兴是解放思想办天。哈佛大学的校训追求真理愧闹骡。要把自然界的规律找出来解放思想烦坛绥,自然规律造福全人类恃。伽利略馁供,罗马教皇威胁他其狗纽,他不怕褐拳磐,他说地球起源被上了铁塔干八。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灸米孤,被叫之违反教义棠烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师建够癌,第一个米开朗基罗慷,他雕出一个裸体的美男子魂姓缆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇底驹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看愧,里面很不容易施,从意大利借了很多达芬奇的作品澄缚修。达芬奇不仅仅是一个艺术家街鲍捶,也是工程师;看他作品胃雷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生手遂,第一个从事解剖学季撩。    解放思想考虑全局的问题导福怀。文艺复兴第一要全局思维鲁,第二要有天人合一的思维颁都,第三是环形思维茎粗。要考虑全局思维聪,今天做电动车目标是什么颗环敖?有什么经济效益靛、环保效益叭耪话、能源效益贡、民生效益逗,总体总目标要搞清楚居,一定要有全局的观念惭。特别搞智能汽车全局性更大狮。另外要环形思维堑剧,要反馈匿。然后是循环利用的思维科海贿。    创新脾肪饥,我把创新的要素跟大家分享一下乡筛。首先理念是创新之魂公反晃。理念有很好的氛围扣抢熟,有了理念才有创意巷妒隘,创意是创新之源戊缅蓟。还有人才笺,人才是创新之本娩。怎么能有理念亨?要有很好的氛围衬古,总结第一方面是合作精神讲几,开放犯、合作圈、包容玛,双轮驱动居圈、增值驱动戮、市场驱动矾,通过市场的倒逼矢风锈。然后要有完善的知识产权保护斤,还要利用网络大数据给我们带来的好处琉。今天创新制高点是跨界融合炉沟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界本。“一带一路”我认为是跨界融合痉老,一带一路是西方的伊斯兰文明桑,还有它把科技慨、技术荚切、经济酚谁碘、贸易连在一起疮焊告,所以我们要发扬一带一路的精神鼓逞。我是福建人也是漳州人馆,一带一路开始的是志谌园郏和下西洋评鹅。我们要跨界融合具垃四。    我接着讲智能汽车酵氓铝。智能汽车首先要有解放思想陕淬疙、全局思想考虑问题镐柑。三个C攘叹浇,第一个要连接起来弧,第二个连接是要协调要合作怜光,1+1>2额厂,那就是《易经》的精神僵。第三个秸艇娇,今天的连接是移动的连接胯缸,还有MOBILE偶,MAN TO MAN巴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锭床。    今天电动汽车很重要的一个蛾,大家买得起用得可靠犊。智能化以后嗽骗情,因为有各种各样的基础设施和商业模式窗骡措,我不展开了浆地。    从电动汽车变成一个智能的汽车沦扇底,从智能的汽车再变成一个智能的交通排愤默,从智能的交通再变成智慧型城市挖脑。我们附加值可以产生很多草观。根据《易经》价值精神含,通过交通网路饰涪、能源网涉坏、信息网卜叔、人文网可以产生无穷的价值机会洞幌封。利用交通资源的全时空动态感知姑缝,交通工具的全过程运行管制坛吴,无处不在互联圃、感知薄、管控和服务且。    怎么布局保量?怎么把电动车进一步变成智能汽车餐社,如何布局智能网联汽车技术段?我认为臼容,不但对中国入嫂微,对全世界都做出更多的贡献娠锨,第一是制定网联汽车法规标准德币、智能技术咕镭、环境轰、HMI技术禄埃、空置执行技术缕、智能网联的实验顺藩辨、网络和信息的安全税陌。    怎么做到网络和信息的安全靖?这是一般的云芹,怎么把一般的云变成安全的私人的云绢膜?有很好的结构苛桶鞭,处理器车、传感器扫角,不能把所有的数据放在上面可能要分层次将仍烙。第一是收集材料抄,就地处理颂。第二是从收集材料到云之间要慢琅氢,一个是单点控制饯玛,能量控制或者功率控制努簇操。一个是多点控制蛇骏地,能量控制或者功率控制荣,这是全局性的结驾丹。要及时处理瘸,要经常互相认证捣,变成安全的云伴桔尼。    跟大家分享一下我做的一些工作滑邓蠢。怎么从理论上去证明这个是可持续的青郴?我一直在思考所有的工业革命教,基本就是能源更新河。第一次工业革命京,瓦特发明蒸汽机梅匪,电话杆首。第二次工业革命闲杠,美国抢占先机体洽,电气化贾沪脐,主要能源专项与信息建设房伶摊。现在第三次工业革命来了辉苫,中国能不能抢占先机垦泌?我们要做新能源改,信息大数据时代杏,我们百人会能不能更好地发挥作用杏?今天早上的研究会很好撩,我建议做一个尝试的机构稿,每年召开百人会国际研究会议距寸,形成品牌汐湃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竿?我提出储能熵的概念囊涕悄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量事长。一个系统里面假如是孤立的矫、系统是不可持续的赖碌五,一个是做功鞘没、一个是废料是不可持续沪畦。如果是物理系统败匿砰,分析储能熵盛丝,熵代表可以再利用鼓晨赤。总的来说推辣刨,一个系统熵不能增加绞,熵要减少枢,熵减少系统可持续盯段。熵是储能熵潘协糕,熵是不用的熵寺速哺,下一次可以用技。总的来说熵是在减少叹。    包括中国的历史茸屑日,中国封闭的时候中国就不可持续斜回察,中国开放中国就可持续龚褥。近亲繁殖以后熵增加不可持续室。系统要做可持续性典抛,系统熵要减少弓毁,你的收入不能是单一的滤吃、不能是孤立的系统贝菊弥。因为一部分是做功入,一部分是废料题镐居,从废料里拿出来宋葡奋,通过证明熵减少芳号。从废料里面可以再循环憾疆趟,那么你的系统就可以持续了羔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涸染尉,后续需要时再利用的能量的熵擒你猴,通过储能熵概念的引入抹,希望用来解释可持续系统的演化过程居肯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靛韩。    综上所述儒,不管系统是生物的或人工组成跨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷,而这些系统工程特点是累善匿,即使在系统研究过程中味绞巍,一个熵有增加的过程醋辨就,总体在系统不断迭代发展的过程中素息健,系统将进入熵减的状态巍堪乡,因为系统具有自己生成复熵的能力龄棚敌,从而保证了系统的可持续性笑嗅俩。    应用在电动汽车艘洪,这个是分布式的发电项拒酒,这个是分布式的负荷吹牌。电动汽车就是分布式的负荷顶,还有分布式储能午妹,电动汽车有储能胳哀、有电池貌少。电池可以双向的欠,分布式地发电稳浓、分布式地负荷豹杀,在分布式的储能旦弘,这三个系统可以持续亨韭,这是我要证明出来的坡喝芭。我证明只要你的熵是减少的粮冠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幌镜。    感知嘲、认知且、行动驾勾份,不断可以纠正人的行为贤婚,比真正的司机还要好车捞操。    最后人,希望我们以后的交通系统是舒适的佩散怀、生态的美覆、方便的和安全的鹊抵蹦。要做到这一点尖撤,什么是成功瑟据?因为里面的成功是3个S碌仁扣,SUCCESS汾,在S华、E里面画一条线都是欧元跟美元透,今天是国际合作桂,虽然人民币还不是冯喝醋,是一篮子化的剐齐,人民币准备好了硅栏。ESY就是人民币徐。    要有六个眼睛亢,有四个眼睛不够烧。第一要把眼睛放在前面解放思想高德。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臼硷,电动汽车下一年布局市彻骞,也要有前瞻思维壕赖。眼睛放在后面汲取历史教训簿,要有全局观念挠壕。要看到旁边的需要柔。然后要把眼睛放在右边学习欧美懂隧,不得不承认高端人才密集地在西方绵档。所以把眼睛放在西方学习痊钎趣,它沉淀了100多年杉窃。四大发明中火药是中国发明的金,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慨痰。全方位都看到了教步,所以英文眼睛叫做EYE酞。第一个I是Inspiration臀,有了激情可以有想象力酚疆,然后有创新欧彼加,但一定要融合事乱舱,一定要集成沏汲恢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柬。科学要把自然归结起来咸雀钞,工程有十几种举切,要把科学辜京甫、技术煽祭率、管理结合起来那就是工程饥欧,那就是要集成荒潦梧。特别今天要跨界地融合拇燃戏、跨界集成亨耗跺,这样才能实现扛天。但没有钱也不行燃,今天招商局也来了很多金融机构蛔讨,要融资码。    谢谢大家!    (根据发言整理券轰柿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横烩藐:李芳" "   回顾已经结束的2016年龚坦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展射。在政策的全面推动下卷,我国电动汽车年产销量再创新高韧递,达到50万辆左右如虑,充电桩数量达到20万个挂,遥遥领先于世界各国警形。更为可喜的是涉辖,在规模市场的推动下骏,技术创新全面展开吗,技术进步全面加快祈,正在全面逼近世界先进水平融蛾。但是劣,在这大好形势下悔,质疑之声渐起临畔。比如暗集,我国电动汽车发展主要靠政策推动矗楞,能不能持久弥腐?政策是否过于宽松吃蚊皆,以致于出现骗补情况宠纲?另外然阶,由于发展形势良好巍,一些激进的观点也在抬头悲。比如蔚,要挡住国外产品进入中国市吵Σ病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柑吗荤,准备放弃传统燃油汽车壤嫡。    作为一名资深的亲历者旗帛酪,笔者认为咆涟艘,在这新旧年度转换之际迸,有必要分析我国电动汽车的发展形势谰,梳理其发展历程坎笨黔,以利于业界对形势有清醒的认识斑、清晰的判断裁弟椿,明确今后的行动方向损迹。    一豆、我国电动汽车发展形势良好    当前拢,我国电动汽车发展形势良好涸,主要表现在两方面蕉逼孤:一是电动汽车技术创新全面展开褐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朵叹,技术创新和商业模式创新层出不穷曹级肪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狈独,比亚迪档肩、北汽嚷氏、江淮弥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品手漆日。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宝,而是专门设计的电动车薪慧,续驶里程达200~300km甚至更多醚工年,能效明显提高容,动力性春簿绍、平顺性地舵、舒适性镐躺拦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夺攘难。事实上赶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碧妇酪。另外联纲贝,我国电动大客车产销渐、应用占全球份额的90%以上恕健,技术达到世界领先水平涩套。    在动力电池方面妓,我国产量已超过日本孟、美国块履蜗、韩国淖淖捍,跃居世界第一刀菱,且市场份额超过全球的1/3浚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面景捻,呈现高能量比壳撤咎、高安全性且、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呢分恐。同时卯燃,产品水平迅速提高歧,与前一年相比沸钾临,平均能量密度提高30%里仑尸,成本下降30%左右熔。    在驱动电机方面嘲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慧棉,总体性能进一步提高操凛铆,成本下降30%左右缚翠亭。在电池管理系统台垄拾、混合动力系统菜、电动助力转向熄媚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熄却,也都有明显进步侧溉。    在基础研究方面细骄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘘规。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展略,电池热失控勒、硅碳负极材料拿硼谷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泛。    2. 充电基础设施建设加快戏藏娄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铺獭遂,政府有关部门出台了实施细则袍溉,多个地方政府建立了城建诲、电力嫩、规划等多部门联动的领导机制壤轮,大大促进了充电基础设施的建设速度荆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上介,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计接眉溶,我国充电桩总数超过20万个贬弧,远远领先于世界各国形悉狭。    在市场带动下物蠢授,技术创新不断涌现惧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宽兜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法社期、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阂舞、节省设备投资的车端交流快充技术吠广、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缕落稿。    在商业模式创新方面湍纫,呈现出各类优势企业多种形式合作跋贤鼎,加快充电设施布局事、建设拜、运营的趋势弛收多。众筹建桩蹋黄池、合资运营忿、利益分成等运营模式迅速发展菇弥,公交车吩、环卫车困捞黔、物流车熟录、出租车鬼鸡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模含府,广告推送粒、免费无线热点接入等增值服务开始出现糯挟。    在互联互通方面传尉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成授,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定库,以企业级浪、城市级监控平台为基葱础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潍配、信息互通的国家信息服务平台即将建立扑牛。    二季儡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抖啸避,我国电动汽车的发展道路与美国赁繁献、日本轻、欧洲等国家和地区有所不同虚,主要区别有两点等蕉摄。    一是政府干预模式不同品。我国采取的是政府强干预模式挡,政府进行顶层设计接废,制定国家发展规划策,多部门联动制定全面的鼓励拎亭告、支持政策桨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁诿摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车携,在市场发展中不断加强研究开发旱需芳,技术水平逐步提高;同时呜,充电基础设施建设逐步完善痰歉。而美日欧政府多采用弱干预模式合乡叉,政府支持共性哀、基础技术研究钙奢轻,给予一定的政策污澈间、税收优惠坑饭,逐步培育市称遣阑荨;企业则根据自己的战略规划表纽拖,首先研究技术乔,同时有选择帽标鸥、有重点地开发产品希藏。    二是企业战略不同庐盼。我国企业多为在政府引导下被动式发展疗蛊,初期技术积累明显不足兴冯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显替,产品方向受政策影响大萌巾虱,各企业虽进度不同码拦茨,但呈全面开花之势酚蚕伎。而国际大公司多为主动式发展签,厚积薄发嘿希,技术有所侧重腐淌,产品形成特色秒辨,如丰田的混合动力和燃料电池赎坡、日产的纯电动股、通用汽车的插电式细、宝马的碳纤维轻量化技术等枪昆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卧咆。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲤,不受油价等其他因素干扰鞭猩疾,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步懂暮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堕慌,发展中有不协调情况侨愧,如充电基础设施滞后胳,部分企业盲目跟随徽,发展不扎实独吩皋,少数企业以谋取政府补贴为目的芍翠,甚至出现骗补情况片息啊。美日欧模式的优点是技术扎实郡聚,发展均衡;缺点是市场发展慢兄杆,产品更新慢轿,影响技术进步拈拭策,受外界因素干扰蒙,如油价低迷则市场难以扩大材。    笔者认为坪,中国模式适合中国国情瓤梯哎。我们不应过多盯住充电难翁帕卢、骗补等不协调现象鳞撕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虫缴、技术追赶的大好局面烁。从另一方面讲馅捷咸,中国模式也有赖于我们的制度优势胸村,只有中国的强势政府才能如此运作蘑泌匹,很多外国同行都很赞赏硅降匡、甚至羡慕中国的条件谋辰。    另外烤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挞温,近两年有明显变化霸看。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晚紊晨、开发电动汽车产品衔函谰,而且各种技术路线都受到关注的局面闻郡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澎涡。中国各大企业都重视电动汽车没有错创,在现阶段已不能算分散重复苗痊,但难处在于电动汽车不好做捣踞,需要有很强的刃疯参、全面的技术积累和投入挖逃。那些技术实力不够的企业疽踏申,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吮檀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隘,而应准备应对“弯道翻车”的危险彻讨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过高慨餐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烷,可分为几个阶段赣村:当市场份额超过1%时颈休票,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%户溪,则意味着市场条件全面成熟漓姬忱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缚斥扦,又主管我国科技工作多年剐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结切。    对照电动汽车的发展酵鞭,在我国兼,市场份额已经超过1%;在美国和日本魔污刀,即将超过1%簇钮。这说明秽,电动汽车技术正在接近成熟尚。笔者冒昧估计骆谷兽,大约再过5年左右时间茫锚烦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玖,其他性能与传统动力汽车相当航逗毁,加速性优于传统动力汽车霓都弦,成本的差距大幅缩薪背ァ;再过5~10年时间洞盗,电动汽车性能可全面赶上熊、部分性能优于传统动力汽车芬,成本与达到当时排放答察、油耗标准的传统动力汽车相当恭饭。但即使到那时俱价,传统发动机也不会消亡稼,而是电动驱动与发动机平分秋色散,或更多的是融合发展琅滥迷。基于以上估计稍拈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车估唇丁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车急范谜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寐停且。2009年鸡髓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宏。回首往事肮,扪心自问淖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闺爆糯。至于些许不协调现象访甜阔,是产业发展过程中的必然罗亮,是白璧微瑕屑翔、瑕不掩瑜故。笔者断言苯,按目前态势再发展10年垄捻匆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妓,并以此跻身世界汽车强国之林沁。    三完惜涡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碴晴,整车生产企业要更重视电动汽车清椒。首先要制定好发展规划和生产布局猴散,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调背,不能两张皮圣涛。其次要重视研究与试验错息喉,需建立完整的吨连、一流的研究和试验体系粮粹关,规墓拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统竿嘿。电动汽车相关技术发展很快们嫂患,要靠自己去研究发展痉馈摊,别人的经验会很快过时立髓,更不能只靠“挖人”搞产品铰噶莆。再次要全面布局贝,围绕全技术链开展工作反匠老,不但要重视整车开发坚暮,还要研究电池和电机兔灸甘,重视电池管理系统岗郝,这是当前我国的短板挤,此外还要注重轻量化和系统可靠性尝槽桓。    第二脚侨,要建立相应的零部件体系飘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愤磊卡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廷醛。    第三遂藐,要开放发展贸。需鼓励璃、支持合作伙伴引入先进技术和产品旗举,像华晨与宝马纹烘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骇。历史将会证明塘骚,开放发展电动汽车会比关门发展更快伙。更何况泊时,在全球经济一体化的今天氦,关起门来自己发展是不现实的抢。    第四攀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作善。今后相当长一段时期剂,将是传统动力与电驱动并行发展捍、融合发展的阶段叼肖匈,单搞电动汽车很难成功剐梦嚼。对于只做电动汽车的特斯拉崩,笔者并不十分看好饺关捆。    2. 对产业界的建议    第一刚秽,要加强合作盗艇。需沿产业链骸卵沃、跨行业合作庙,整车企业要与电池企业疆蔽、电机企业芬恃、其他电动系统生产企业深入合作莲。以动力电池为例箔啃饲,需要电池设计与正负极材料揪唉、隔膜茹伤糕、电解液恭实倒、电池制造装备坦、试验装备投糙铆、电池管理系统全面合作烫答硅。优势企业和研究单位要分享成果吝,互补短板辞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞠施隧,要形成轰轰烈烈的大协作局面市陈,合作创新撮死督,百舸争流希,才能迎头赶上并超过世界先进水平骄欧。    第二馈匆,要注重实践堪唱竞。汽车产品与其他工业产品不同膝,一是使用环境广且复杂线荷确,二是生命周期长叛,三是对可靠性臼、安全性要求极高突湘受。这些都决定了仅在工厂徘、实验室不可能完善产品涣膝匿,必须通过多轮的使用实践蛙靶。与电动汽车产品研究开发相比鹤程涣,充电过程更需要实践可挫肪。像电动汽车充电过程这样长时间烤虎、高电压釜痊、大电流翅、室外壕鳖辨、无专业人员值守的工作状况抵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匿能撩。    第三菱,在充电基础设施建设与运行中溪开,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娘棠蜗。充电基础设施建设是一个新行业姜罐,在管理上涉及电力滩虱呻、规划桂喀、城管陡涉、工商管理等多部门蛇集,权力交叉唐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骸,利益主体错综复杂糯。单靠一纸文件不可能面面俱到继,必须经过相当长时间的实践惹瞬类,完善流程薄喷,积累经验馆烂涸。    第四敲沦墓,要加强标准化工作辈。领先的研发哨平芯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词ㄋ,而及时总结经验籍官、制定标准又能为继续实践孩、创新提供重要保障裤。当前陌,恰逢政府推进标准化工作改革角诲爱,要求标准化工作密切结合生产券情继、创新实践燎瓦,要求鼓励发展更灵活漓侧、更接地气的行业标准插痕烁、社团标准艇。对此侧攻洛,业界应给予足够重视沤荚。    3. 对政府的建议    第一袭颅蔼,要保持政策稳定惕官堤。正如前文所述撵撮茹,我国政府的强干预政策非常正确休窖,发挥了制度优势繁湘湾,已取得很好的成绩婚肝突,应该继续保持块。电动汽车的发展涉及多个行业燎,需要长期积累诡酞粗,需要几十年的时间才能成就大业玻,切不可存立竿见影戏、一蹴而就之心舌湍恋。    第二徽,要及时对政策进行微调和补充完善谢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纲毒裴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘎汕,又由于此项事业发展快遂愧,新情况槐哺缔、新问题硕洼、新技术层出不穷加宽,因此及时应对澜培、调整缔、完善是必然的劣案。    总而言之钱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道季凑,迅猛发展正当其时炯钱。笔者衷心地希望朝野上下碘踌、业界同仁能认真努力工作危,自信且坚定发展鲁苹阔。假以时日羌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簇,并以此为契机鬼,跻身世界汽车强国之林窍戒闭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵规:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年为。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题始拐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骄铆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晴涝铜。    他认为享蔼,现阶段褪干,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题视祁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滩,但从长期来讲藤,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸥傅卉、轻量化侍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捆、轻量化与制造生态化结合混夏、智能化与网联化结合郸斜。    尤其在电动化方面轨媳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车癸淳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力授儡,就是家用主流A级轿车燎,在性能价格比上与燃油车竞争伴逻愁。目前全世界都在朝这个方向努力搁,如特斯拉Model3沥、通用Bolt陆饲收,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乔物核。”欧阳明高说慧本。    欧阳明高说嫁,但要满足这个要求刹,电池必须降低重量菩、体积以及成本念外。此外珐,电池的比能量必须大幅提高菏遍,达到300-350瓦时每公斤其目,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔫范聘,锂离子电池发明至今只有20年糖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年位颇,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹅然跨,可见动力电池的进步非常迅猛栓寸汉。”欧阳明高说氛汰舅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屯能。    但此前眷纲,主流的观点认为缎邓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讽陷,从性价比来看并叭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旦扇,但现在随着锂离子电池技术进步帝码,里程提高一倍芬,即在300公里的范围内坍,仍然在性价比方面有优势刮。    从技术上来看淮,在单位重量铣、单位体积下储存的能量越来越多兼保,成本越来越低魔毋,才能体现出电动汽车的水平和技术慧极蹈。    一个好消息是抛骑,我国电池成本每年大约能够下降20%尽。据介绍冯骚掸,五年前母泻关,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涣潜,去年平均价格为2.5元左右谢,2016年为2.2元弛城慌,考虑到大量的电动汽车是大客车处咆啤,其电池价格相对会比较高一些钉。    “现在国内开发中的电动轿车辉推冕,最低的系统成本在1.3元每瓦时传,单体成本在一块钱左右熊。美国通用Bolt电动汽车超怪博,单体成本为150美元一个千瓦时芍。”    如果按照这个标准腔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唉,但是按照现在2.2元俊充,逐年减少10%到20%慈昂谱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现功。    “加上循环再利用做到1元活瘫鳞,也就是说卯笺,一千瓦时电池一千元人民币之内勒份队,是可以做到的讥诧哆。”欧阳明高称释撂畴。    对于具备性价比签兑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说公惨湃,现在一百公里约耗电15度编鬼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砍,接近10度电一百公里胯酸。    “要实现这个目标署祈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滴。目前电耗的降低空间还很大酬仕倦。如果能够实现上述目标堵胸,一百公里的成本约在一万块钱饯旦,如果电池能达到300公里就是三万块钱跺举骂,考虑到使用周期内省电和维修省钱卤,将具有商业竞争力考啦粪,这是电动化下一步最大的目标两。”欧阳明高说强师酵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墙亢破,但仍属于比较粗放的发展模式柬石嗽,今年电动汽车发展逐步趋于理性儡蓟。总体来看斥屡,走到今天赖陕毖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剧。”欧阳明高说稀十究。    事实上楷劝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膛旅,由于销量超过全球50%以上潦,在国际上引起了强烈反响呢帽,无论是政府还是厂家磺颧仆,都感受到了来自中国率先发力的挑战土。更值得注意的是兽徘,2016年如德国大众和日本丰田茂靡鲸,纷纷调整技术路线勤第梁,加快对纯电驱动的转型倘捕朵。    不过鲍魄朔,纯电驱动的战略目标杰吠恼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陛垄。对于混合动力技术来说沸,传统的汽车强国携镜、汽车大公司比我国更具优势墟樊,如丰田路线就是先做混合动力俺,再做插电混合和燃料电池瘦孪茫。    由于我国率先发展纯电驱动淑隶,带动电池产业的发展达到了世界前列版褂霜,电池产业规模达到世界第一颠匠唇,总体水平位列国际前三醛幕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞄变泡,我国的动力电池产业链疲署烽,尤其是电池材料巨丁鞋,如正负极材料需猴聚,在国际市场上的占有率第一虚。    “在此基础上庆青,我们以纯电动力系统(电池嗅脯旦、电机容箱、电控)为基础平台损,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诞变。”欧阳明高说酮发。    据其介绍链悔,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗓沧谋,比亚迪秦朔、唐唾田、上汽荣威550绊么,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擞夸赏,无论是发动机方面李深锋,还是混合动力装置上妹,都取得了突破你垃拇。    与此同时股来,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娥喝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桓蹋淀。    “这是一个渐进的发展过程赐效糠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钝唱茧。”欧阳明高说筋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厂兄,有效的回避弱项竞争剔,有利于我国电动汽车产业的发展请,到2020年之后贿鼓瑰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狈豌、同步竞争促雇悼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘庆粹:李芳" "  编者按戮的泞:产品价格区间一下提升了近40万似浇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寇。以安全环保为标签的沃尔沃涝散,产品质量是其立足之本豆你些。无论是国产车型还是进口车型剿蛙驹,质量都要做的和安全环保一样好沉杰瑞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑括, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龋使,安全与健康至关重要级碘腔,但在中国市忱场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺统滦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捻,到底该剪哪一根线捂阿瓦?我心里清楚冕记倪,如果我剪错了距菊耙,我们可能就崩溃了琅改挞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态念兄。在2015年整体经济增速放缓福耗懦、股市震荡扯橡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拨插盯,2016年的车市本不被看好罗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纷疲昂。1月6日爬思俺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售觅桔,沃尔沃对此解释为咳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撵,更是提振销量的助推器葡刹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拟。   6月1日麻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秃氮接。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挡先铺,具有十分充足的销售经验搏辑。但用他的话说靠谓,他来自一个很小的市臣菜贰,很多因素他都不具备遁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闺蜡梨。6月1日入职李娩,用一个月来熟悉公司的现状汹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漂啸。然而现实终究是骨感的浪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆快峭伐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆该孝堂。   “做决策就像电影里拆弹的场景抡轿,我到底该剪哪一根线呢式纠沪,如果我剪错了观,首先所有的投资会无效什敬,其次会影响经销商的士气德池。”陈立哲对我们坦言粱。   他这样的想法并不让我们意外宦簧痪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吝程。在台湾档,陈立哲要去走访最南端的经销商丸,早上出发中午就到了赁舰簧,但如今这种管理方式已经行不通了欢方。从前陈立哲的团队只有30人迫黑,现在变成了350人沪纺,他说现在同事的名字都记不完茶么。   “就像牌桌上的一个赌局磺拍惕,赌下去有可能是回本的却楞佛,也有可能就全毁了邦剑,所以我每天都在想我到底该怎么做仇际。”每天该怎么做笔比?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唱娜啼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的簇导,才能享受最好的趟砷。”这句话像是说给陈立哲听的镜。   2005年骂肺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时些,沃尔沃一年只能卖1024辆氰贸屏,一直到2013年5000辆的水平酮,再到如今年均一万辆的表现培尉朽,对于台湾这个小市场来说劫镜陈,陈立哲做的足够好酷,他对这个市场有着复杂的感情戈霸壳。   调任中国市场做销售一把手浅擦窗,陈立哲说这很突然瓷谎廓,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘿酱。对于中国市澈取,他还不熟悉霉,做市场工作要对文化嚎测脸、变化弘、趋势有充分的掌握侍,这最重要的三点陈立哲都不具备橡耻,他唯一能做的策,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汉獭切,相信身边的工作伙伴藤革,组成一个高效率的团队囤,去解决各种问题尝淀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞠翟,首先做的是内部调整来蹋。通过不断累积分析过去几年市场的动态稀疏,了解在什么时期使用什么样的手段级请,反省问题所在粱裤锋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤单且。面对三喜布被、四季度各项费用的下滑琅侣陷,倾听团队的建议耍、做出准确的决策漏片楞、将优势资源注入到最需要的地方激。最后将宝贵的经验分享给所有人魔,把力量从点扩散到面幻钞,从四个大区将副吴,再到全国季。   “所有的成绩都是依靠团队取得的零,我只是把预算起炬欠、时间等安排在它本身应该发生的场合琶核。”陈立哲表示藏卜叹:“我不是在讲官话钮拧,只是借着这个机会感谢大家啊。”陈立哲相信票,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揣船。   内部调整告一段落辩柑骏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尾踌辉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辣崎,一下跳到80-100万嘘盎彼,面向的客户是完全不一样的绘稠飘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心儡喜,还怎么介绍产品盟鳞?这肯定是不行的噬楷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门款吉碘,“与高端客户接触轻仍膝,销售不能觉得自己比客户矮一截灭,与客户要做朋友分,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搜壬。现在培训课已经开展了实战模拟环节洗,我们在资金有限的情况下做到了更好笑。”   全新的管理阶层割垄,有限的预算邵碱,面对重重困境措敲瑞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乳,8-11月均超额完成销售目标敬肉芳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湃碧,最紧张的时间伍套耍。“我有我自己的节奏描,我给自己两年的时间刃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酚洪顾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哗墒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间继膝,经历了两次产品的重大变动玖,但在他眼里这是最引以为傲的卡奸晒,因为这些变动手伟、变革都是从使用者的角度出发瓷,也就是我们常说的“以人为本秃俱洽。”   对于沃尔沃来讲吉,最擅长的领域是安全裙翠,作为三点式安全带的发明者冕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遁。但陈立哲表示咆航,以整车品质来讲逻铝,沃尔沃也和ABB并肩尸,例如在底盘研发能力上辽湍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器另,全世界目前只有三家在使用曹,另外两家分别是法拉利与保时捷醚千筏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拔沤蹋,陈立哲也谈到趣雇怜:“沃尔沃其实也做过6缸崎事弹、8缸发动机眷仕价,还有享誉世界的5缸发动机骂觅。沃尔沃并不是做不到猜剁臂,而是我们可以用更低油耗久涧、更低尾气排放的发动机达到更高水平身。这也是全球各国政府的法规要求碧,是大趋势饰佰。陈立哲说“这些信息休,只是没有在行销上进行传播罢了盟篙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窟撅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澳丰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁⒍Ш,改变了“国产”的概念极悄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戈。陈立哲表态道路:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攻磋弛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品人恳。沃尔沃立志从中国出发潮宽投,以人为本的信念永远不改径圭馆,值得消费者验证与了解蹦系片。”   “沃尔沃就像iphone一样省,它改变了人们的使用习惯巴精。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绘勿:S90有三个界面同时提供信息迟,分层级的来处理车辆信息搜搂睫。这一点很重要岸冲,体现了沃尔沃以人为本的精神俩。在设计方面疆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料共事。用沃尔沃的品牌精神徐,再加上瑞典的风格厂,直接与德系品牌产生差异化咖饲。如果从地域来看僧害汞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驮肛盒。   沃尔沃曾立过两个誓言赌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故校损臀,沃尔沃全额赔偿详。在陈立哲看来揩勉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺从谴。   陈立哲对我们讲道巴颁:“在欧美松到动,当太太怀孕的时候檀,男人会考虑买沃尔沃坚撬湍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寡,中国作为沃尔沃最大单一市趁ā,11月共销售9,076辆新车吼,同比增长12.8%;1-11月期间爆勘,在华累计销量已达80,759辆顶途,接近去年全年表现篱掂掏。就目前的情况来看彤牧迪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僧。   在经历过低谷期的沃尔沃泪电,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量受,这无疑是对陈立哲工作的肯定敞蓖,同时也是明年的压力锑。毕竟“十万辆”这个坎佩料泵,沃尔沃早就有迈过去的能力荆。   2017年扑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彭骸却,届时贩,S90 T4湍袄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谓瘫胖。对于陈立哲来讲屏踌闺,最为重要的是三座版S90沦困。“S90的设计基础是以中国市场为主导的答淬,是全世界汽车厂商事乡,在中国制造的单价最高的车辆梨扒途。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杉春底,“三座版S90可以达到世界各项指标禽亮,这款产品有能力改变历史栖脐。只在中国生产芳迷,以中国为核心的思维台廓董,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诬吾。”与此同时甲搓,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镐酮,所贡献的利润更是远超世界平均水平啡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贡屑估。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吗垄吧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匣册眯。“知道我坐这个位子的时候寄蛊,很多人会紧张甚至惊慌窝叛,他们会很直接的问我操,你行吗耗?台湾市场那么形坏邸,你行吗归地?”陈立哲笑了一下说道骑店:“每逢这个时候酣,我都乐意告诉怀疑我的人搂,我将在最短的时间内做什么天裸捐。”   两年的时间转眼而逝拟,陈立哲手中的“牌”越完善拈舷睛,与主流对手正面竞争的胜算便越大叹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佳,未来还有什么是可以阻挡他的呢撬棠噶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊恳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骄邵破,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拣珐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔樊罚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墙献嗅。为了满足消费者需求强,推出一系列活动迎合消费者喜好麻。 上汽集团副总裁幂吵码、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坡,得益于荣威与名爵的共同发力杉岸浇,上汽乘用车共销售27.5万辆努沃,远超去年全年的17万辆石惹。取得如此大的成就主要归结于以下几点每隶:新车的不断推出抛靛、以人为本的理念及高性价比蚊配。    上汽集团副总裁疥吾、上汽乘用车总经理王晓秋拌锌同,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访禾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解受芒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺功限农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兑伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掸乾绒。同时缄鳖十,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义席:个性而不小众家呸顾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肚踢,通过对消费者的沟通与研究交,已推出很多新车型扦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忻边。王晓秋还指出森锣,名爵现在的路线是个性而不小众氯啦,这就是上汽集团未来的发展方向孪,上汽集团希望新的产品有个性翟颗,且能让大部分消费者接受度顿。    据悉瞳长,自荣威RX5上市以来嘲,名爵锐腾也迎来了中期改款离坊,同时新车名爵ZS涪惫坷、荣威I6也蓄势待发兴尖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壕痕彩,上汽集团也很清楚自己的客户群体膜操哀。王晓秋指出肃帅裳,新车型针对不同的受众群体炮广,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扑淌得。拿具体车型举例焚架陆,荣威RX5更偏稳重券,新锐腾则是一款属于年轻人的车灭炕氢,新锐腾外形活泼诡,同时考虑到消费者的需求嚼,我们对内饰也进行了升级瑞锹泻,并增加了10-12万的手动版耗,使新产品没有短板捣矾秽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时品,王晓秋表示女,“从荣威550开始禾,上汽新产品从设计到销售屡莽,最后还是根据消费者需求来决定涧。”    据介绍烹柒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验似补铅。为了满足消费者需求逞凯,新车不止在性能和价格上做了调整请,还推出一系列活动迎合消费者喜好翅。例如蔽檄,基于年轻人喜欢足球运动皖靖突,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祭拟,也已纳入上汽集团新品类处,预计明年新车65%会配备此技术闭琅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言材漆,“上汽集团一定要明白用户需要什么枫菱,为什么要买我们的产品急沫慧,带着这个问题肌,我们才能真正去理解用户昏便,落实用户需求尺烧,使我们的产品极致无短板杠庐匡,产品自然会大销锈售。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洼虏,竞争也日益激烈冠韦宛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涩窖居。王晓秋介绍臀,名爵的价格基本与同级车持平拒,但性能更具优势派,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹访。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洁呜赦,就像提到的让渡空间艇商参,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整艰,从而应对市场竞争环境闷涧。”    产品有了好的性价比和客户认知度漠渭讥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耐毛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誓侧呻。名爵经销店到现在也有280家左右雇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络太肆,其实道理很简单本侈醋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右室乾型,且不断呈现上升趋势凸,他们认为自主品牌的春天来了”忌,王晓秋表示片玫惦。    在被问及上汽集团未来发展方向时交煤,王晓秋坦言外,“首先团队要把理解客户需求袍砰慕、用心为客户造车变成一种自觉行动倍,进而形成一种行为规范泵。其次应时刻保持警惕圭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好步。只有这样币歧炊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力武舶弦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗蔚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布时突巾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘁。这些修改背后有哪些考量和博弈起钳白?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吹湍孩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盒簇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苔?   答斧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高麻吮详。一共收集了9246条建议谓传尺,其中表态性意见7736条祟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臀,占16.3%蹈睬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理版橙、网约车驾驶员资质及管理健块、出租汽车数量调控三个方面络。从数据来看仍,不少人对“京人京车”表示理解碉靠蹦,赞同的达到70%多愧悉悍,质疑的只有12%绰认。我们根据建议修改了125处系衅,不断扩大合规车辆的范围董,让更多人参与“分享经济”恭百行。    “从北京实际出发呈,兼顾多方利益”   问病: 为什么要求“京人京牌”零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腻狗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说觅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抛、交通拥堵的、环境问题等“城市病”康型。在这个前提下了,北京任何一项政策都不能“任性”额,要从北京实际出发道,兼顾多方利益鲸唯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剧,地铁最高日客运量超过1200万人次项随,公共电汽车日均客运量1063万人次拒,小汽车每车年行驶里程15000公里瓷等,交通压力与日俱增默。但在我们的努力下免,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%节童逆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骏拦书。    总体来说垦恼九,北京坚持公交优先的战略矢浑闪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充九非,对其进行总量控制在所难免唤粒蔬。目前北京市绿色出行(公交瘦、地铁妓、自行车娃、步行)占到71%猛暮闹,小汽车出行占25%哼休,出租车占4%邯,其中包括比例不高的网约车出行挺。北京出租车改革的总基调是侯:巡游车改革抢摧、网约车规范本凌、融合发展乔镁访、错位经营费兑、多层次服务臂。我们力争进一步提高绿色出行比例汞,为首都可持续发展提供足够交通承载力貌嫡素。    “5个月过渡期是柔性考量”    问算: 政策出台之后冬份,预计将有大量不合规车辆面临退出寂,政府有什么监管手段确保政策落实到位面蛔默?   答俩蚀纠: 政策出台前寝,我们和专家仇炬、司机碱鹊、乘客肠肋劲、网约车平台进行了多次沟通蕊,决定设立5个月的过渡期潘巴。一是给合规平台擞、车辆磁、人员办理手续;二是清理不合规车辆表傅、人员等抛。    从服务乘客的角度烩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行殿烫碳。另外缮典,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忌立翁,因此提出过渡期的柔性考量端墒凡。过渡期之后腊,平台要加强行业自律熔诫集,我们也要建立打击非法运营的长效机制农闺敲,严厉打击非法运营裳闹畔、克隆车和价格违法行为恋,能够更好服务乘客辞心浓、保障安全箍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疗敦敢: 面对新的经济形态钠慈,如何创新管理手段搂?   答殊: 出租车发展中没有对立关系绅避。网约车以网络预约盒段、快捷方便等特点姐次,满足了一批乘客的出行需求洼嫡彻。单从评价司机服务质量的机制看眷烩,就值得巡游车学习馁谓驰:如何与派单挂钩毙胎,实时评价熄。但网约车也有局限性谎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狼处偶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郎娠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砂湍。你有技术优势访,他有线下服务优势绿澳居,为什么不一起干呢芥模?    管理部门也在转变思路驰琉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瀑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缮汤。通过推动巡游车改革及网约车规范黑溃,构建多样化服务体系懊航港,提升出租汽车服务质量美堆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓄,在京注册用户已达218万人嵌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车貌,提供差别化服务风。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棋?   答受处慌: 群众出行问题的解决熔突,需要放在城市综合交通体系中熟,多措并举绒们彤、标本兼治宏轮。一方面腐懊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面础称甲,需要加快构建安全怠帝、便捷磋浮、高效河翰、绿色频故化、经济的现代化综合交通运输体系阿。到2020年徒缮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仆雷。    交通设施根本是为人口服务寸蛊尼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件横庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双舷:李芳" "   杨美虹透露侯戚惊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彪,大东工厂扩建项目也投产在即寇,这些举措都将助力当地经济转型升级朗季。    在杨美虹看来犁,借助主机厂优势粕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脓,配合外交部到德国进行推介庐妨荚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龄杏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伯田,从而推动产业升级歉捅顾。”杨美虹说肺炉刮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者般。最新数据显示品景嘛,2016年1-11月孙淌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圃燃穗,同比增长11.2%档,前11个月的累计销量捎仆,已经超过了去年全年睬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任到。12月13日钩勺睹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绍。活动期间投傅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访校亥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渡瓮歌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞥、环境和社会贡献等方面取得的成绩怯盼。杨美虹向记者透露悉槐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捻蔫。    “在‘可持续发展’战略的指导下烦煤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枯改。”杨美虹说枫。    第一闲泻,实效为先彭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雀,“我们不做虚的熊搪,我们也不做口号式的氯,我们一定要解决具体的社会问题惯宦韭。”杨美虹直言逗擦挫,比如BMW儿童交通安全训练营草静,它是为了解决儿童交通安全问题罐晌。    第二领拎缎,长期坚持竭囊幕。宝马儿童交通安全训练营然典夺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窃浇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营特,今年是第一年做桨憋,未来会持续耿列乏、扎实的往下推进秒钠础。    第三穗,全员参与倍。宝马做企业社会责任时午捻你,会邀请车主耻捻校、经销商奖潮、投资人以及宝马员工喂釜哇,一起参与进来瘦背。比如宝马爱心基金讣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溶,提供指导;另外沁阶肥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部目辆,定期组织各种各样的活动柔苦甜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略地希,将可持续发展贯穿全价值链爆幌郎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堵孰。”杨美虹表示骸瘦矗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溪粒,主推工业旅游概念涩狼暖。    据杨美虹介绍携侗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园反派晤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呜荣,助力中国制造业迈向高端链惦,并促进东北老工业基地全面振兴心。    数据显示坍,截至2015年底申馅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钝魄,当年纳税额超130亿元人民币戒。同时跨炔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晌停鬼,就业岗位较上一年增长了8.6%盒旧。杨美虹透露镰辉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庙冕,大东工厂扩建项目也投产在即缕,这些举措都将助力当地经济转型升级另。    另外朔厩套,在杨美虹看来孤陈维,借助主机厂优势谜虹兽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撬泼牌,配合外交部到德国进行推介骆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略导冯修,从而推动产业升级湘坦。”杨美虹说哪坷貉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恃逛?关键是我们的差距是什么扳席,下一步最大的点就是要提升品质溶,当然还要控制成本麓。然后竟,就是我们的正向研发和平台战略粹梁衬。最后伤胁卞,可以大大提高效率少篇刹,如订货的时间是可以压缩的吉骚寡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日括幂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靖核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述百搽涉。    徐长明说闷东达,怎么理解工业4.0山惋?这个概念是德国发明的缄,现在在国内比在德国还要热堵。最近夕功蜗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纬,我理解它的工业4.0的本质妥车,就是怎么保持德国制造业的竞争力投脓炯。在国际上借潜,德国面临两个挑战蛋魏:互联网大数据和云计算藩。现在盾,德国整个国家都在讨论潭屠啥,怎么能够“不被互联网+”掀颠,而是“制造业+互联网”篇钩,这是他们重点考虑的问题凤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炔、宝马翟鬼甫、大众钡篇睬。在德国赂锹肩,汽车的需求是非常个性化的仍,在这样一个背景下冈,它要维持竞争力阿幸纶,推出了4.0的概念忍,核心就是智能制造块。他们主要的目标有四个方面坷龟:提升品质喇、提升生产力衰舞、提升柔性化蓉舅、压缩产业册,总的核心是提升竞争力脱紊衬。    徐长明分析次钢腑,本土品牌下一步怎么做膛嗣裴?关键是我们的差距是什么狮怂,下一步最大的点就是要提升品质独官熄,当然还要控制成本广。具体要怎么做箔递?也有几点希:第一嚼,想办法提质控本鬼深哺。提升品质妨星,消费者理解有三个腑:可靠性吾圃坊、感观品质朗、性能克仍。第一个维度拷虱:可靠性是必须的蚂,现在光有第一个维度已经不够了白温,必须要加上第二个维度尼波湾:感观品质谭惺,看起来要漂亮蛾鞍敲。在此基础上又发展一步玛策,就是性能的提升剧。最近市场上卖的好的自主品牌世豁花,大概有12款车普,年销量超过10万台剐,这些标杆产品石,性能上也不错场匣劳。因此墒,自主品牌下一步还是要想办法薯鞭,把这些提上去徒,缩小跟合资品牌的差距玖灸。    这几个方面的提升洛伟,意味着成本也要提升食瞳,怎么能够控制成本焚粕?第二方面的话题劝,就是我们的正向研发和平台战略歇。之前使,我们很多品牌都是“逆向研发”倘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哨,拿过来拆解做测试纷酵墨,最后组装起来踏朽玖。这个模式下配骏搭,成本可能是略微低的柏,但品质但惰、性能有很难保持浚。现在必须要正向研究些,从消费者需求出发惠得,形成一个目标灰韭草,对目标做分析啡,只有正向设计炊硼,既能提升品质性能亥既,又能控制成本幕珐,像长城块、吉利等等赣软撩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了强。    平台战略栓旗,在更大程度上控制成本管怪。他说酥闲芬,我们的开发跑瀑,现在是一款一款开发的驹麓椭,零部件的通用性相对比较忻场,最近一两年来盘俱吧,已经有两三个企业开始走平台化战略哄逆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沧镶芹、SUV和MPV次黎。这种情况下鞍,零部件的通用性非澄鼙至保好斗,同样是50万辆的产量福,对零部件供应商的供应量更大翱,就能有效地降低成本剿祁商。    徐长明强调枚魄成,对于工业4.0的精神本质还是要学的须,品质的提升是德国工业4.0首要的目标日聚饱,它做了那么多的智能机器人廖寸,智能机器人都是带摄像头的抨桶,在实施过程中的质量随时能够监测仇哪适,然后反映到云端牌酱,再反馈回来随时可以改进床。现在僧奠,企业员工的工资水平越来越高恍官滩,汽车厂家很多在加班加点蓬闪吠,我们要高度自动化翰杀娟,这些课要补溉缎暴,应该有大量的机器人替代人工颈惕苯。如果这么做了罕恫老,可以大大提高效率酷颊入,如订货的时间是可以压缩的虚讽。比如府,国内一家自主品牌婪,从经销商下订单筛搽,到提供汽车产品最开始是40天场比蹄,后来缩短到30天靛险,现在可以压缩到22天挫瞧腥,跟世界先进水平比还有一些差距衬玛蕉。这也是德国4.0里的核心内容色板。我们不一定用他们这个办法侧芒,但精神实质是要学的淖挫敛。    他说拟,柔性化的生产也重要趁,但没有前面三个那么重要钎手。在4.0背景下辽蕾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法成椭,而是学它的精神实质破狠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮豁膘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化继辜挤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靛绢盲。更为重要的是际结,放眼全球辛常,驱动这些变化的地方就是中国肌廖庞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷校。    12月11日喘铝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝椎虹桥落幕藐保。经过36小时的激烈角逐峡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出票旁驶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利单。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帆乱,今后的五到十年鸥肖落,汽车市场将发生前所未有的变化扦弥。未来垃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炕。可以说痘超鬼,未来五到十年汽车市场所发生的变化腊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多函。更为重要的是羞少,放眼全球瞧,驱动这些变化的地方就是中国浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷波伐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酿县仇,作为企业舱,捷豹路虎非掣蓿看重年轻人的培养结。在全球泉阔,捷豹路虎共有2500名管理培训生景拧。过去三年埠,我们在中国也培养了30多位管培生荤适驾。此外壕抠煞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埂。    在赛后的媒体分享会上示愧返,两位获奖学生代表分享了各自想法弘鳖,及在比赛中的收获嗅窝卤。同时兔镜敝,睿侨森废摧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酪蝎剔。   问翔:捷豹路虎为本次活动提供了导师悍书,请问这些导师来自哪里屁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剧姬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劣舅?请学生们简单介绍一下自己的作品耸剩,获胜的原因是什么李碳缉?   睿侨森示概眷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毁督。一位是捷豹路虎内部导师孺美劳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啤铆,包括对行业发展的认知吹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呻、视角和指导拢沦。这两位导师全程和学生团队合作粳,提供专业意见现,帮助他们取得最好的成绩程弓。   潘孟涛瞎定节: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膝蚀导,包括今天的学生巢,将来都有机会进入到我们工程团队购岔劝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灰,可以来到捷豹路虎学习和发展鹊唇乔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岛老景,再加上扎实的专业和技能倍簿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掀。   睿侨森半沤冲: 作为公司的管理者桅,我们非成荩看重实习生持时,我自己也会手把手教给他们工作的经验佰。不管是本科在校生还是毕业生奔,都能给我们带来新鲜的血液氰抱、新鲜的想法沦陕测。    同济大学袁旭孙:首先现犬图,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兢秤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搽。    我们都来自同济大学汽车学院痪,团队成员有两个来自汽车工程方向遍、一个汽车营销方向悄惨烙、一个汽车设计方向椭肉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求效,围绕“以人为本”昏,挑战的是都市环境里的出行压力筐湍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撮、设计师也有很多共鸣嚎,通过一系列调整七,最后有了这样一个以人为本秆休唱、体验为先的方案皖豁。我觉得撂煞隙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因列殊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祟插:目前枫趴抨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兰?   潘孟涛砂: 我们会对人才数量进行评估和拟定粮失,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爸胁钎。随着经销商网络的增加青剖立,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多隶羞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爬痕砍,从而满足未来消费者的要求瓢氰互。这些内容息息相关匈间,并且不仅是着眼于眼下富浩百,更是放眼未来蒜。比如味步俱,针对刚刚提到的电动汽车战略慰耽卿,就要确保未来有足够的专业工程师储备瘫痰,因此围摧人,我们时刻准备着董砂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司容鳖。   问肚彩:在创新领域计妹,包括未来汽车科技领域瓤牵,捷豹路虎有怎样的系统部署矛校?   睿侨森宪淬: 首先烘赏孔,作为一个公司笆枢,我们在研发领域有诸多投入寄款,而且很多的投入都非常具有前瞻性盆枚。比如说坪苦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队划县卵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毕科。    其次管,我们想要通过产品和服务铺侈,把先进技术带给我们的消费者檄,因此我们的工程团队僵涵顷、研发团队必须时刻关注消费者需求丛孤缓,做到一切产出符合相关性唬腔颗、可实践性原则蠢奉堡。此外烘耗吭,我们每年投入约350亿人民币功,用于车辆技术的研发和投产挞徽伎。    我们还于今年7月宣布恨比茸:在未来四年焕世悍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涡佃饭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谷,并在未来应用到车辆技术当中料鹃俺。    今年早些时候佬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诵五季,通过应用软件及按需服务的开发与提供辈,解决消费者在出行中遇到的难题藕敞捅。    与此同时令莽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筒刃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菜顿、办公空间菱旁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持避雷搁。   问使需募:请具体介绍一下InMotion崇。对于整个汽车市场的趋势绵煎,比如电动汽车技术船朔,捷豹路虎是否有着自己的见解错?   睿侨森胺戒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桐胸。我们希望将来可以将它推广到美国默瘫、欧洲以及我们非常关注的中国市场搞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卞晚,由研发团队进行分析辆先寝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子角粳,我们也会分享给总部愁兢霖。    关于电动汽车技术雹杉率,在洛杉矶车展前夕焊晌帅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE案。中国是目前最大的电动车市衬濉,并且有引领行业变化的趋势竟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怒,确保第一时间响应本土市场的需求蔬蔚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相森褪退,并于2018年正式上市舞骡淮,希望大家多多关注素缎锰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问举锨:关于未来互联网汽车加,捷豹路虎有哪些基本的认识卉滔端,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搐?   睿侨森痛: 目前海暴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掠赊,它的发展甚至可以打破现有的吃假、传统的汽车开发逻辑与循环戈构。    针对这个话题歌处,我有两点和大家分享剃菲:第一点浓违鞘,未来所有的车辆都将实现互联网化皆芒花,现在能够透露的是呢溶,接下来我们全新推出的产品浅械,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恕良师,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作融缆部。比如说同,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弘胃,使用他们的UI界面和地图查。类似这样的合作腻哗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力思炊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   汽车网讯 12月15日杏,由中国汽车技术研究中心巢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颊番汾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开私炬单,从“市场化发展现状”迸碑、“应用模式创新”花床、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汐袖蛾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撬赖,为产业发展建言献策挎、助力提升徊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筏: 第一秘位耍,背景罢慈鸿。    去年发布的《中国制造2025》广,新能源汽车是重大发展领域之一陇姥,是其他技术应用载体涟鸽俗,而且是先导性产业吨千。它的进展情况决定了中国制造2025凰酵、强国战略实施的程度苇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氰绒,从而能够聚焦变革静碾、明晰路径氓刑量、凝聚共识稿诧亲、引导相关资源集聚推广产业创新惦龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔽摩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篡热峭。总体报告是按照1+7的结构臣恨。1是总的茧拆,7是包括4个车辆整车技术无,3个分项技术灯。    第二龋苏莱,国内外总体技术分析忙。    近年来澈澎,从国际汽车产业来说怠瓷,低碳化糯、信息化盾、智能化是一个总的大趋势斑木。欧洲簇、美国仓围唱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冀习,重点企业的产品战略也充分体现了三化殴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穗鲁虾。我国汽车产业特别是近二十年的发展日,取得的进步大家有目共睹煌。首先倘,产业规模世界第一很竣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腔趟翟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劫费稳,包括品牌市场的影响力有目共睹虐陶购,特别是新能源汽车狡句,包括技术邦、市场缕形剧、新的智能网联汽车技术侯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呕妇宫,智能网联汽车发展是非忱ぃ好的优势条件踌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弊钉缎,包括动力电池嫉阑、变速器随纶。国内自动变速器原先是空白瓮,近年来无论是CVT抽钝界、IT磋箔垫、DCT都有自主的技术和产品圣祟,而且应用在逐步扩大蕊。    虽说取得巨大的进步绿,但与国际先进水平差距明显翠:    首先狠河撅,发展能力上的差距豢陛必。投入强度远远低于国外妈身边,全产业投入估算1千亿谷,相当于通用肛扔、大众算巾览、丰田大集团一个公司的投入谰痉。    其次钵碾,研发积累啊。包括流程积累为、数据积累摄辆、技术积累迸患、标准积累颧,这些积累偏弱广室。    另外睫,从整个产业创新体系上来说领邵誊,差异比较明显的隶宫猜,特别是协同方面短曙兜。单个企业弱趴,整体的协同效果很低兽庭,意识也比较低泄。在发达国家潜朴乒,单个企业强阑晨,整个国家的协同体系效率比较高亢疯弓。    基础不牢地动山也游『琛,我国汽车产业的材料附、工艺基础跟国外相比也差距明显努去。汽车产业柒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荡缄储。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豆哗测,要求有创新的思路和创新的模式拖蔽和。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烤阮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展半惜。    第三雾,一些关键的里程碑弹。    重点是总目标亢却朽,总目标是基于很多现有的环境设定的葛,也基于七个路线图进行测算冬。反过来说察鸥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邻,就能够实现保障几个方面总目标的实现痉莽:    1党糕尸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伺厂。如果技术路线图能够得到实现褪侯连,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墒羌靛,之后往下走睡捌,这对产业来说心弊,甚至对国家来说是非常重要的局。    2线寒、希望在2030年左右铜唤,汽车产业的电动化转型基本完成屁蔡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辱。智能网联汽车市场有一定的占有率电奔圣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扰伦。    3的钾抨、建立有竞争力的自主创新体系胜迁。    节能汽车在2020持水叙、2025得、2030三个阶段提出典型的指标肯每,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湾疗,5升荡窖么、4升报罚试、3.2升趴斧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茧,2025年15%膏怜滴,2030年40%以上疾箱魔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锰添、自动巡航缕估、车道保持应用已经很高车,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耽倍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例态胎烂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线可,经过技术路线测算实现总的目标断。从路径识别上来说表,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雌祷钾,以能源动力系统优化升级转型作为重点结,以智能化水平提升作为主线郝仇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诞嗣齐,全面推进企业产业发展客宦敬。    第四轨,分技术路线图的基本结论焙查。    1垮滥匿、节能汽车握谭。总体上有很大的共同点恍,重点在混合动力技术肚敢磕、内燃机技术澜蝗焊、其他驱动技术疽商岸。混合动力是技能的主流技术舍,当然轻量化也是另外一个氮疮敲,但是轻量化有专项的分析评白,在这里没有强化酸输。    乘用车总体执行轻量化瓶、小型化甜、混合动力翘愁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洼。    混合电力是一个主要的技术颁宿,达到5升填饺,4升瘁书、3.2升的目标仍嗓,混合动力是主流却慑洗,其他是共性的鲁,轻量化航挥、摩擦等号恋局。    商用车混合动力应用时间稍晚鲁赁混,重要度低于乘用车萝盖穿。    2四亨尖、纯电动与插电式混合动力汽车强。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厢侧,加强轻量化成为趋势乌畅烧。轻量化对电动车更加重要畏奋。对于插电式非常重要的标,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岛累,驱动悼、点击罐、控制靛受纬、充电柯、混合动力发动机拴乃晚,高效耦合发动器康。动力电池本身有专题贡奢,在这里没有过分强调掂物士。    这两种车提出了总体的发展纲要萎俱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聘笨祷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的科吗,甚至可以忽略不计陋峰。    从四个层面梳理了技术需求瓢,提出了一些优先的行动项晒淳孺,面向纯电和插电毫佛,国家科技技术支持十五年了艇拣膜,下一步除了电池列为专项之外套讣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持处捎。    另外彭,聚焦关键零部件擎铅兑、基础突破和可再生能源繁跨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼓。    3佛刊橙、燃料电池汽车陪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圃。从中国汽车产业来说囤,现在重视程度不够舵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撑坦奥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爬。希望四部委提交国务院进行发布和实施妒涕饱。    在研究过程中井,大家对燃料电池认识分歧比较大热幻藤,或者没有共识椭膊爬,这里特意保留一个燃料电池发展目标凉,跟发布不一样欠。发布时2020年达到5000辆的保留规模畏喘,我们是1万;2025年是10万垦冀篡,发布时是5万;2030年是百万毫,发布时是10万才。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摆僚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啃、耐久性炼佩奔、成本费唉扔、氢安全纹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屏梦腻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程门漓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冒淌。当然项,全技术链的技术攻关需要做峡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苦告。前期小功率燃料电池懈寄叼,中期是平衡的燃料电池署案,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挎屑杭,到最后全功率的燃料电池徊是嘉。当然紊馅惜,电电混合是最主要的辅,最后电池小容量的技术路线厂,但燃料电池的功率更大一点悉非乳。在这四个层面进行了技术创新梳理擒困,燃料电池要解决的东西很多巢签邪,包括材料欧、膜啼回去、电机蛊、燃料电池母肭桑块堆施、系统技术吻筷晦、整车技术灰前。燃料电池也是下一步国家科技闹朝局、资金支持的重点垒亥锹。    4幻、智能网联汽车卡,这是新兴的技术发展趋势境酿。其重要性与新能源汽车同等重要煤粒丝,有部分专家认为更重要菱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绕识,技术和应用的优势科,也是机遇瓮激侥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电如段藏,涉及到国家信息管理群。对核心自主提出了很明确的要求铂校簇,即两横三纵拘。    车辆技术上更多的是决策犬、执行队。信息技术隶,信息安全孤,地图技术也是非常重要的令。两纵品惋蛇,一个是车载的篙,一个是基础设施韩。智能网联一定是循序的侨离,智能网联技术最容易得到大规模的应用模舷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标塘妒谩。这两个路径总体上循序得到应用身睬弧,从商务车来说抚涝,更容易形成胁芜邯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徒陶。    从四个层面聚焦一些技术需求违扳。跟燃料电池一样溯,需要解决的问题更多一点沃记。从感知决策执行的氨,特别在决策阶段衅,差距是比较大的驶滥,感知当然也有差距焚逛。在信息层面癸晤蜕,大数据饲、云平台秆标,相对来说中国有比较好的基础和优势裳。    作为一个前提瘸,对标准法规先决性涝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乐厦媚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓬。制造技术不细介绍了碱,还是聚焦在新材料的运用藩巩,以及新技术对制造技术带来的变化搞弓,聚焦方面进行了说明博弹。    动力电池负磊,分三个目标协显乾,目标上有比较大的讨论和争议另瞄菩,比如说新阶段提出了350己盟、400舵陵、500的质量要求壳甭,争议非常大芯蹄罚,重点几个层面骇:    优化现有的代表电池技术宪,提升技术水平被,特别耐久性蕉和勾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讽。国外的装备很难形成有竞争力的差别懒朔缚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓦。现有应用以企业为主体来做讹汐是。当然喇柑,也会关注动力电池的回收利用技术撕槐轨。    最后到鞭,轻量化庐。简单来说镰链都,前期聚焦材料技术寡吐垦、设备技术本妻芥、制造技术尾、回收技术乌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肩附弦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凳悔,比如说传统的四大工艺的变化对烷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞍尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呛纱、供应链坚、资金衅赫荡、汽车等方面的诸多质疑水列唐。期间,明确表示不会放弃造车切汾构。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传派。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天关桥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娠邢夕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的星敌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虱、互联网及云拌、内容晤陪、体育,还有三个端口类的,手机斡毖侠、电视煞赦痪、汽车混。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力位糜谓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绩勤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娩谓。    乐视的电视做的确实是非常不容易肚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隘柔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惭粳清。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元函。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沫。总归累计亏损36.33亿元绦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亮疯剖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面测推。第一部分就是投资人的钱汰啥芳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现取哪岭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欢舜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邢喇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姆股绒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情年此。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甸搁、体育43亿屁停、手机50亿,房地产64亿憨酬料、内容108亿盆、互联网金融151个亿掇量、电视187个亿称戒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吠筛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的具。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛙兽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嵌的委。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恫擞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准概遣南。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犊蕾忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的麻你。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笑斤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肃弊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钩畦掇。很可惜,你们蒙眼狂奔睡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膊篓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舅疲捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   12月10日筒乒熟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琅贫呈:一条是政府主导蒜理、政府补贴的方式亲,这是当前的主流巾盒釜。一条是消费导向蓟拿,依托市场的内生成长道路鹅莫。”他表示兄霞,(电动车产业)进入者中涝寝规,大多数最终可能会被淘汰围耸趁,但是不能不给他们机会替蔫。国家已经开始放宽市场准入缓错,此时胖媚,应该在两个方面把握好政策较:1浩、应当欢迎新的进入者秸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沦熊,让投资者自主决策地,自担风险模情。2佛磕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘿廷,严格市场监管惰诗举,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陇吧,目的是建立好的产业生态凉。电动车产业化把线,最终必须依托市场来完成访侵腔,因此糙冠矩,政府的政策必须产生长期预期叭癌。推进政策应当借力市嘲胂坎稀,发掘市场的潜力鼎溃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哥怒扫。政府政策不干预技术路线喂相,政策的实施不是导向对政策的依赖吮礁,而是政府作用的适时发挥刷堕拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毒澜戌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巫,戴姆勒有望在今年成为全球最大苏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娇扭骗,这一目标比原计划提前四年实现沮经。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布察滦:“戴姆勒今年即将实现这一目标勘甸,比预期时间(2020年)提前四年萝。”   据悉第,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莆蚊,当时受到与会者的哄笑漠谁垛。然而白,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近店畦陶,领先劲敌奥迪和宝马汞睹僵。(实习编译妥黑:刘欢 审稿掏碧戏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镁探:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凭挂辱:韩大为 版权作品略堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵播,严禁转载匆脆鲁,违者将被追究法律责任诺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访放些瓶。在提及新品牌“WEY”时舜韶,魏建军表示贬贩密,“将夺取丰田和德国大众的用户”幌蓝瞥。   记者夕:为什么把自己的姓氏作为品牌懒穷图?   魏建军劳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸥。我对WEY很有自信乏敌弧,就使用了自己的姓蓬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烂,但在中国汽车行业我是第一个镁。   WEY之所以采用英语曹踩廓,是为了要瞄准成为全球品牌孺剃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谩。   记者杠:对于竞争对手有什么设想款开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军络虱床:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茂授。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寝泼搏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浪物,在此基础上还要实现15-20万元的定价痘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阶苔。在性价比上WEY更具有优势末丧番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绊讣吾:李芳 版权作品捶葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮相韶,严禁转载恼,违者将被追究法律责任乒僻歼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砰龋荷,新能源汽车的发展也不会受阻妒巾。   根据工信部核准的数据欢揭,今年前三季度薄,整个新能源车销售16万台岭僵,同比增长83%泉攘。其中土樊狼,新能源客车已经占有40%以上的比例蒋浩蒂,达到了近半的水平菱,发展前景面临压力梗蜜,但乘用车只有0.1%测老。“我们涨十倍是1%认现,涨100倍是10%淮孩,新能源车发展有巨大的前景和空间镁挂量,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腥绕颠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矮腾,全国乘联会秘书长崔东树说傲然顾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呻枢。根据国家制定的产业政策要求女郡独,到2020年超,乘用车百公里油耗要降到5升采揪,这意味着五年内降38%的油耗莱秆。“基本上谁也实现不了济凳仁,只能靠新能源车来推动垦叼。而这种新能源车弯祥吨,插电混动可以降80%免,纯电的可以降100%的油耗矢含畏,这种情况下只能发展新能源车垦射,这样新能源车乘用化漏,为什么我们一直定义为为生存而干姥,你不干就要挨打式。”崔东树说秃耍。   另一方面完,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锈尺谐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘿杯,因此定价弹性很大孟幸。”中金公司的研究员李璇说屯擎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豌孰糙,为消费者提供很多选择曹。随着技术进步和更多电动车型的开发途橙,新能源车的成本会不断下降镜,比如长抠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茅贡芥。“中国的纯电动车型出来以后歉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞎暮,发现基本上17艇、18年以后的新能源车看豌,达到8年10万公里以上户睦镭,整个成本是比传统燃油车是要少的弊坟,甚至是少了20%到30%拇。”   电池是电动汽车发展的核心才府啦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宫,电池成本还有很大的下降空间徊。目前陇熄归,整个电池的产能供应相对过剩可,国内电池企业达100多家番驶。据统计兜旧,目前整个电池的价格大概在2块多左右礁欣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揪杯葡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啊庞。因此蜗拴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昏敬,这样才能达到标准石。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤祭:李芳" "   我们不认为绝对的销量乳华,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铅陌。衡量一个品牌成功还有其他的因素碾毙瞪,比如利润率郝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标培。除此之外孪茨,品牌力险享许、品牌的知名度下涉唇、美誉度五、影响力歧缉钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟戎。宝马在创新精神上是首屈一指的递,因为汽车行业正经历巨变谩辣,在电动出行儒骨、智能互联腑淑譬、无人驾驶等一系列发展方向上寂凉,宝马都打下了比较好的基础俩。    临近年底蔫洼,伴着层出不穷的新闻事件胚,高档车市场竞争愈发激烈巾毛,作为全球领先的品牌——宝马芒粗壤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仕。近日阜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驼手,听到他开诚布公埃小、推心置腹的看法路魔港。   问典:根据最新的销量数据昧并,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奔霖。那么蔷蹭屏,您怎么看销量柬、利润犯怂、与经销商合作伙伴的关系刀奖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贬: 每个竞争对手的情况不太一样痢漏栓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况低,所谓的增幅我们一般都讲同比侣甫,是跟去年的基础关系放。几个因素加一块儿味摆,我们不认为绝对的销量毫齐仕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠢点。对于宝马而言效,今年前十个月旱摊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车材兰搏,同比增幅10.2%璃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棠,同比增幅接近11%驶肺。我们对这个数据还是非常满意的开,这也达到甚至超过了我们内部的目标冲。    除了销量本身的绝对量或者增幅吕伎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素金鬼,比如利润率差,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齐骨。除此之外航翅杯,品牌力龋辩、品牌的知名度瘟拭持、美誉度良、影响力澳荒,也是决定品牌可持续发展的重要因素桓富懊。宝马在创新精神上是首屈一指的附鸡,因为汽车行业正经历巨变车毖,在电动出行怀、智能互联兰、无人驾驶等一系列发展方向上兔,我觉得宝马都打下了比较好的基础烂考篱。总体来讲捅,我们并不惧怕任何竞争栋冲京,我们也欢迎竞争户晤簧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔷麻绷。   问究但厦:最近轿烫,关于奥迪的新闻比较火涕。   刘智挠狡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迹秀。对于宝马品牌来讲瞪瞪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漠,双方的关系也非郴⒓媛好梗脚常。所以骨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郴,一个是宝马(中国)汇,一个是华晨宝马敬潮,但是我们有一个整体式的营销团队盲,有统一的零售网络笛姬吓,我们在总部有一个统一的管理团队弄柏缔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绿荤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靛写唱。至于竞争对手我不是特别方便评价缆词,不过至少释放了一个很好的信号狄,豪华车市场的前景依然很好粉秘配。    问岸硕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展欺范?    刘智浮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度繁。因为从经济的基本面来讲领,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定规金、持续的发展态势滥冕。之前以出口痢悍、基础设施建投资的经济拉动方式膏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缆。需求的增长其实就表明了对于车的需求订呛,其中也包括对豪华车的需求柔碎诽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阶蛊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箔,这几个因素相加扣懦惹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间时跨畅。今年朗爱,豪华车的“盘子”接近200万辆观,未来可能每年的增幅不会特别大筏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犬抱佃。所以猩遍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佳起,力争在市场表现上优于竞争对手怀普。   问澳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粪寇,这一岗位和以前相比有哪些挑战闺街?   刘智精绥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化船房冕,因为我在宝马的八擅、九年时间腾,换的工作岗位也挺多的财沟。换了新的工作以来渤拇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锌沤焕,比如负责国产车的销售痴酷快,可能是比较短平快的倾,看的是一可妨玫、两年之内的事情搏恕。在宝马中国总裁这个位置上扛康,除了目前公司各个业务板块的运营香供惶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纬舶涪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盲,像无人驾驶扇需苯、智能互联渐、电动车锈侠旱,包括数字化营销阔、品牌年轻化等等一系列的东西魔蓉诧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劝沟肠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扑垃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究共腑廷,力争在中国市场上打下一个非诚桑好的基础辣。我相信贤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佩,宝马会拥有非常强大的竞争优势辱捅抨。(中国经济网 记者期碾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料翁:李芳" "   原标题幂袜:王永清乳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黄疥猴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豁酒唯。别克品牌今年销量已经突破100万辆侵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耸刻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名停琅融。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哎骡写。数据显示猩火,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吭,同比上年的446764辆下跌28.64%辉谰。上个月操洽恭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澄。    因此粒煎汹,在车展期间接受记者采访时涩,王永清表示色睡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搞兜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勃驮速,但全年销量依然会同比下降20%左右冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佳鹅邓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快口罐揭,可能在布局上稍微有点滞后回。现在对于雪佛兰来说场犀傅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娄。    事实上牌,雪佛兰已经开始了提速布局疏钎贪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筒顾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睡坷。王永清表示申通到,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暖呛佩,2016至2020年投放超过20款新车朗涡憾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侠鄙,30%为SUV车型腥毖,并将加速引入包括1.0T驴蔑晴、2.0T封瑰痛、8AT渡涂卜、9AT牧窝胸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涸,未来SUV将成为主推车型京供鼻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吞,轴距2725mm摹芜,将与全球同步进入中国市场夯嗣泵。同样剩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼居。    值得一提的是胚滔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帛李希,拓宽产品线砍胜忱。RS车型将采用包括侧包围巨灵灸、运动尾翼袄繁顾、双排气管侠徒、降低化运动悬架叉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啊卉略,并加载多项ESS智能安全科技欢链磐。    在品牌营销上吭痴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销几。另外牧刚订,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发禽刮稀,演绎雪佛兰“热爱鞋箱,梦想柯傅颅,行动材壬,分享”的精神怜射沉。    “今后新车的利润越来越衅怕赐搿,主要利润来源于衍生服务锤谢羞、二手车置换等咖独。相信雪佛兰将它的结构调好后漂丢,未来两年将会真正出成果钉。”施弘说鸡罕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祈,上汽通用的新能源战略也将全面提速粮河。车展当天耍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苗桥将,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倡拐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成极绩哄,发动机的最大功率为73千瓦处豪,其中电动机负责驱动替盯,汽油机负责发电毁嘉碉,它的综合百公里油耗是0.9L什。从上汽通用发布的节奏看诡叹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雇疮,王永清说任沙似,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馅咀鼻,产品还要丰富铅锚妮,才能满足这个法规的要求都隶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗽绿,到2020年之后比例更高抬迁舌。王永清表示霉磋:“估计到2022年檬,我们的电池技术会有很大突破渤,能量密度大幅度提升逗梦私,成本是大幅度下降勿司。这对纯电动的新能源车发展是好消息韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰骑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逞、豪华”品牌——WEY溪屑,W01暑先娟、W02两款全新SUV首发亮相眉,售价区间将在15-20万元抢藏井。对于新品牌的未来发展规划潞脱矾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阜:“WEY品牌明年将有3款车上市矢锈,到2018年还将推出2款左右的产品撂彭锯,以支撑起全新的销售网络体系惹卫笨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍希蚕档,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市克念绒,8月份推出第二款SUV W02焦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盛纬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疾博改,魏建军详细介绍到尺欧借,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA残羚,配置上拥有最先进的安全技术稼、智能技术么辉苏,也更加精致腥荚。此外在性能上两者也有很大差异缔蔷操,例如在NVH方面涸坎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殴贩。   在经销渠道方面鹅晴,魏建军介绍说矢顷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络箍,没有想过招募新经销商嘎石,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斥酬点。”   对于新品牌的未来发展每版,魏建军信心十足畦叙,他表示酥虾:“我从没想过这个品牌会失败穆馁,只有退路封死才能做好这件事炭尉,自主企业只有没有后路才能把事情做好聪胶施。”此外纷蔫穿,魏建军坦言堂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法局趟,因为新品牌叫什么并不重要帆狙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片尖,将方向转到共享经济漠、互联网响、自动驾驶方面新的技术裴邯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商天。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锑氮霓、生动的演讲缮李镜,就城市交通捎、自动驾驶和汽车互联等热点话题寂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撤忻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业广胳遁。    徐大全说播,博世始终认为粗娶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担图副,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式容炊鳖。    徐大全谈到杭,作为在汽车领域的老牌企业切培修,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吕袱噬、多样化的发展态势和需求陆空,博世已经有了自己的思考和方向坦洛恫。    他说揽刊,如今死剂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业及怪拾,将方向转到共享经济韩、互联网尉酣烂、自动驾驶方面新的技术稗忱室,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惕,面对新一轮汽车技术的变革委,无论是传统汽车撮荣、零部件企业弓,还是互联网全彩、科技企业腊画碉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局措舜擅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慰:互联化夹椒、自动化和安全化氓。我们预计霸墟,到2021年弹,汽车将成为第三大互联移动实体汰,同时扮演人类的第三大生活空间忍沛感。博世正在探索全新的人机交互和操作界面割,来充分发挥互联驾驶的各种优势郡。    谈及自动化领域屡朽牵,徐大全判断膜呐肛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黑县携。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牛,通过持续创新驾驶员辅助系统平闻艇,从辅助驾驶滩、部分自动醚揉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶能,分阶段朝“零事故”愿景迈进裁绞瞧。目前村坦热,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用型,到2020年左右刊,自动泊车功能将进行试点项目测试里涸。    说到自动泊车滴法卢,徐大全特别谈到停车难的问题挟。他说庇合,停车难是在城市生活中的一大困扰福圃淌。今年双阀疯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查始,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题守。在八项智能泊车功能里救,“手机查询停车场位置并导航”叭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沫俺烧。其实穷,在大型商场里吗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碑茸胯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滥疥。根据一项市场调研显示顺,2015年磁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侨绩项,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猾题。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烁,在深入巩固原本的互联化玲、自动化和安全化“三化”战略基础上韧奔讽,博世今年也把两轮交通弄世、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度借。    他介绍金蚊吠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凯袄帆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苗膳尚。未来十年双,会把更多的关注点放在服务和解决方案上募踏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗓壕。    在两轮交通方面歼瞧,博世提供两轮驱动刷、安全等各方面的解决方案酥,涉及两轮电动车瓢桃、摩托车疽揉畴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懈吃端。    最后亭卧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贝牟酪,满足这些变化的需求叛倒雄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呜弊斧,“双积分”法规谭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议囊兄杉,连日来宿叼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓶瓤滇,让观望中的车企备受煎熬老。针对业内关注的焦点问题假锹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贝导闷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迫黎:不久前莱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酿,如何理解这两套方案孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刑惮姜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乡碎尝,但又有独立性凡都,各自的核心目标有所不同糜口榷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量案魂,进而确保国家能源安全伐。由于中国的石油对外依存度已超过60%碧吨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盖斯瞳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茨挨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帘,进而实现国家节能减排的长期目标泼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慰,但现阶段并不能彼此替代讥。对于CAFC而言滴非颊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惕,其中当然也包含新能源汽车伶傻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柑。但不同的企业由于自身能力刺挎、技术储备和对未来技术趋势判断不同诵构宏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求高摧匡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拎成磷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补考量宦,而以后补贴将逐步退坡涸蜡垦,企业更担心成本无法负担喷渤。因此仅有CAFC法规铣淘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况漠,所以有必要出台NEV积分椿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流思。同时氓去,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衰澜邯,从而有利于新能源汽车早日取得突破靡浚令。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稿哥蒲,其目标应是降低汽车及相关产业眉匆、乃至整个国家的碳排放括,和降低能源消耗诉求不同撵。作为碳排放第一大国憾陀秋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炯际,后续国际压力还将不断增大丛。因此尸哥协,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放售处,从大方向上讲是正确的峨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慨,这和NEV积分没有本质区别锣拾,也无法确保总体低碳目标的实现观。实际上叉,跨行业叫帝陀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驶精奥。以电动汽车为例底顶,其在使用阶段确实是零排放及皮,但与欧美不同沥客,中国的电能以高碳电为主酶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放促同臣。也就是说理,在使用高碳电的情况下碳络,电动车全生命周期的碳排放并不低坍。这正是碳配额管理应该解决的问题拦其贺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叙辑歉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额派保腾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踩解签。实际上颠,将新能源汽车确定为国家战略悉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阶,生产更多的低碳电坏母纲,否则减碳的国际承诺将难以兑现举腊寡。    另外封闹烦,对于汽车行业赎侮,无论是CAFC部、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凄摹,但都应该由一个部门来统筹策划篮呐劝,系统思考世,拿出科学膛祷囱、系统剐、具体罕、有效的管理办法来推动实施樊党抗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痹搐媚。    ■积分交易细则需加快制定逝、尽早出台    《中国汽车报》坝泉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定美详吾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素募,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哗纶幂?    赵福全堤帅:确定合理的积分价格撬,涉及到技术扑、成本和市场接受度籍刃,需要综合测算和动态调整冉笆才。我认为基本原则是干违,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幢狸,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹈桅。如果NEV积分是“白菜价”摹佰玩,大家直接买就可以磕,谁还会愿意在新能源汽车上投入埔俯羚?    因此辩,NEV积分的定价应足够高粮观,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爸躺,通过自己的新能源产品获取积分徒霜蕾,满足法规要求渤完。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汰禄,能够通过购买积分先生存下去去弦,争取时间把自己的新能源产品做起来关面。    《中国汽车报》骗:除了积分价格之外挤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑风逃惕,目前处于“空档”状态帮,怎么看待这个问题艘?    赵福全巾伯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹿温,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撩刷。同时萎蕾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胳。对于汽车企业来说霓,3年仅仅是一轮产品开发的周期沛戏颠,政府作为“游戏规则”的制定者浪瓜拎,应尽快给企业一个明确的目标浮,否则企业将无所适从埔季。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垛:“双积分”中提出了2018年起鸥疏偶,8%抚、10%毖堆、12%的NEV积分比例失权,而经权威机构按照法规要求测算捌梆侨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间际闲码,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赤书?    赵福全犯坡巳:在这个问题上拧啤剖,我并不持悲观看法梆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锑怯,因为还有很多企业尚未完全发力玻充杜。按照国家的发展预期同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%报附昏,如果每辆车以最低积分2分计算答,整体积分比例就达到了14%呕竣饥,如果是分值更高的产品敝,达到18%的积分比例都有可能燎抛潘。关键是要努力实现7%销量占比目标晦税,而这也正是NEV积分的目的所在朴塑醒。    不过另一个问题引人担忧黑缸碘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求令,同时在CAFC核算中也有优惠敦路搅:一方面油耗直接按零计算成息垃,另一方面核算数量加倍筹,从2016到2020年分别是5倍讼末、3倍欣痕德、2倍檄甜。此外恋帛退,按照单项抵偿原则海工,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涝坦稿,还可用于抵消CAFC负积分派椭。我们经过测算发现吼,CAFC中的这种双重优惠璃,对新能源汽车的“照顾”过多了年腔,不利于促进其他节能技术发展噬凯坤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浪浓缔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狭,CAFC的达标难度就会随之大大降低碌殿嫡。实际上谴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饯篮裸,两者不可偏废呈说。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卉,但如果CAFC目标落空韭骋,国家能源安全受到威胁交坝,汽车产业的可持续发展仍无从保障舱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旱腺等,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臀,这不仅能确保CAFC目标的达成壬踢,也会提升NEV积分的价值搅你,避免NEV交易落空擒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吭汹臣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铰嫡柑,而没有将电耗的概念纳入其中纽膳感,这样的算法是否科学瓣?    赵福全拒荣荷:NEV积分分值以续驶里程为依据陷多巴,这与推广新能源汽车的初衷相违背孤凸关,也不利于鼓励技术进步敬涝柒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诬。推广新能源汽车是为了节能减排飘骚,因此不仅传统汽车摩蹈,新能源汽车也同样应该抑大扬小灰户袄、抑重扬轻簧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琉,而不是搭载电池越多越好膝瓦宽,因为大量电池搭载在汽车上移动钾涸膘,这本身就会使能耗增加绿馅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虫嗜通,也意味着大量增加电池生产的排放酪惟狈。    政府应鼓励企业开发低成本脊胁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侩酸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池独鸡。也就是说瞎,政策制定一定要“勿忘初心”碴宏叛。建议NEV引入单位电耗都,即吨百公里电耗的概念驼波怪,作为积分分值的依据饲鄙。同时妮渭幌,对于小型车电耗适当放宽古皋挂,而对大型车提出更高要求菇里奖,以鼓励新能源汽车小型化立,进一步提升节能减排效果阂摄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纬:在“双积分”中炬辱驰,没有将新能源商用车列入管理范围萍百枚,这样做合理吗稼诧?    赵福全缅集录:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻锝危可持续发展的问题焕坑刃。2015年嫩欺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%假缄痞,获得国家补贴的比例比这个数字还高穷紊拘。而此次NEV出台却未涉及商用车郡什磨,这是不合理的农,表明政策的全面性和系统性有所欠缺查聚矮,也会让乘用车企业感到不公平掸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规河,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫁。我建议襄,应该单独给商用车设立NEV比例要求袖,可以不与CAFC积分抵偿竭共甭,但企业之间可以交易藤仇剿。因为如果没有NEV的强制要求唤凛谷,在补贴退坡后昆鞘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泻瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当簇崎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丘答,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菊免省。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胚辣泰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剿,盲目投资之后柿扩,多数公司要垮下来蝎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热达,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涵酚定。    以蔚来汽车为例侯,去年8月还只有100多名员工想孤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模券缮。据中国汽车工业协会最新统计任,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梯签相,销售4.4万辆碑拟奢,同比分别增长25.7%和43.8%璃峨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雇,销售28.9万辆孺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%距。蔚来去乾、威马淀搞、前途赊萌、小鹏等已是新能源造车领域的热词罕贯摔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓣桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锯睛。至此漆笔孪,奇瑞新能源成为继北汽新能源券苟答、长江汽车毯颈徐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缔辣萍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲸。    “新能源车企的风险良觅,其实很大告庭闭。”王秉刚说落串抠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玫,对风险有足够的分析瘁必淋,有可能投了很多钱剂,最后做不成挨,带来不必要的损失江睬抱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下客缸逆,简单地投资建厂遣、增强制造能力浑薄,未来堪忧社。新能源车电池的技术进步非常迅速 寝,现在可以用的技术一年后就不行了天空筹。如果没有研发能力就做不过人家里氦寸。“一下十几个亿扎进去揩叼,有可能最后做不成坏,我还是提醒新进者要谨慎一点剔宋诫。”王秉刚说省。    事实上谦,目前国内的新能源电池生产厂太多了惩淮古,但规模都不大汀戏谈。而且动力电池总的规模也在扩张中楞轻,尤其质量好的不多玻入,“据我了解娩葡暖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拐筋。”因此凡钠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邻俗。   谈不上“红海”鄙谁去,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屁惕蛊,但道路曲折坞屠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说端,造车得有钱栓芜赏、有人才弄、有时间汾晶。“钱我们还行唬,人也不错纱江,就是时间太紧腾,毕竟搞汽车三年算很快湘经逻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合理麻惕。”万锐坦言垫夏耪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的控。    不过房,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梨宛,万锐并不认同苫鄙陵。在他看来暖揣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瑟捞合,因为大家都还没“下海”节。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蒂粟,大家还在忙于造车馅,搏杀还没开始氮那。    “这是好事傲肟怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业取慌馈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说残本龄,目前中国传统整车企业有150多家垛培我,新能源车企至少有30多家敲布,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕊铜。    至于是不是过剩划剔冷,梁伟表示这还是要市场来判断桥彻程。在梁伟看来蟹瞧,其实中国传统汽车行业已转入新常态萝能,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盒星,除非汽车消费大幅好转杰涝蒙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叹。    但另一方面残,根据预测囊惯被,未来5~10年艘梅,中国的新能源汽车将保持两位数增长辛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杆,到2020年时产能达200万辆本匹翻、累计产销量超过500万辆恭。梁伟认为艘排校,从年产几十万辆到200万辆的目标捂,新能源车汽车肯定还要快速发展羞。目前的新能源车市场还完全没有定型犯操唐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堕丁缓,“很多人此前担心特斯拉会破产愁,但Model S和Model X推出后效果不错遂,用户接受洪苏。经过多轮产品积淀蓉誓陶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怜,特别是成本下降得较明显祥歉。特斯拉可以闯出来纲新诡,中国企业也有机会仆、有成本优势卧。”梁伟说赎浑。    对于最近贾跃亭的乐视峰帕蔽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悲,梁伟指出贯柑,除了技术腹巳枷,汽车行业还是一个资金密集燎、劳动密集的行业捶醒姥。如果要进入篱返,需要企业在未来几年有大量投入蜂停凤,以格力电器(000651.SZ)为例荒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羚荚湿。    梁伟表示克被催,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蚕匆现,毕竟快速把产品推出来巷,现金压力会非常大都辟。另外胖,一家企业在原有行业中具有很强的能力臼姑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啤捆,这是一个很长的学习过程架。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纯抵缔,也是第十七个中国记者节穗令。2000年甭笨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藩。此后记者节像护士节砍、教师节一样湃签砰,是我国仅有的3个行业性节日之一洗艘司。   值此之际挺谓常,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陕熊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侥报慰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秒藉。      坚守还是离开藩和?   根据《新媒体蓝皮书》里披露救康歧:去年网络广告总量2096亿元歼承,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痰吐。报纸下跌超过35%韶酶妊,杂志下跌近20%毁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欧姬列,单项将全面超越传统广告姜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胸亢帘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垛母,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下年,也仍能保持着不俗的销量茧肝缸。    “没有路可以让我选择核瓷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陶需。”陈总对此直言到鹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俄姆甘,但发行量保持一直不减午天。诚然驮蹲,这离不开报社给予的支持婆涝丢。但从自身发展来讲赌呻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好都密楔。究其原因讨轻描,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的獭情癌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍。   汽车也好天叮,新闻也罢趣。毋庸置疑侥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妇涣泰。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘎耸箍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹲告函。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绒康,但不可否认的是狗痘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纤丛葡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栏填烁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胯。    除去对报纸护、杂志胺、广播价、电视哭、音像等载体样样能玩得起来客醋镶,还需操弄3G燃、4G等流媒体技术家棘。我们不知道下一站会到哪里端绅。   面对媒体融合大潮汞冠,陈总胸有成竹的坦言惹辜司:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涝呈,家用汽车转企改制之后继续深化改革谦疙。由媒体到传播机构筷卷,由杂志到全媒体平台疚,历经两次创业闭,家用汽车探求新的发展方向衡,抓住变革时代的发展机遇委腹,赢得了全新的利益增长点钉。不再只是单纯的纸质杂志纲罢肛,视频馈褪、自媒体等做出了不错的效果库滤。   其次盟,就是在自己的企业定位方面兢郊颈,中国医护工作者汽车消费调查蔬、中国城市教师汽车消费调查是以医生绰脊、护士峭、教师等特定的人群为对象做的系列调查拌。这些调查一做就是3年嚎期灭,走遍全国大中小城市镐败峰,做出最真实的数据鞠悲。 ?   “网红”营销时代   今年以来媳,网红主播频繁出现在各类活动现程汀,手机发布会芭、车展硼乌挖、房产开盘呸、比赛等一场不落事赦娜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挞。”   日前垃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军催,打造新媒体时代的主流媒体“网红”提。   对此事件闯捐,亦不乏业内人士称砰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毛聊纽,呈高开低走的态势夏丰。   陈梓萱表示阂吕:“在现阶段的传播环境下瓤让,媒体记者朝网红转型娥摔,把读者转为粘合度极高的粉丝锻撬艰,增强彼此互动斜娜、沟通靠,无论对于报社还是记者个人滴标娇,都是一件好事冗。”   “把流失的用户拉回来蜂囤,用互联网讼、新媒体的方式采抒,我们正在努力尝试瓦姐芳,但具体执行效果如何报宫,尚无法判断到。”全媒体时代宛寇,我们永远在路上盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:张瑞丽 版权作品抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦,严禁转载朗啸,违者将被追究法律责任连涛。 获取授权" "  原标题立存:广汽传祺肖勇钝胁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遍挨啼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敞。在本次活动上闻剔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摄。广汽乘用车副总经理肖勇表示叮矩弓:“时尚是一种潮流绣,其实就是顾客需求鸵媚鞭,引起客户共鸣脑阶酷,汽车也需要时尚睦,所以GS8出现在了这里慕鳞艇。同时传褀GS8我们就是承担梦想磐豪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴洗印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翠略,中国品牌基本上没有一席之地籍罐频。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扫郡晦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任红花等。   对此零经码,肖勇表示褪滩:“传褀GS8我们就是承担梦想郴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚼怯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上齿鸡桂,所以在豪华汽车上施,我们率先实现突破诵封。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚爬,我们就是要跟汉兰达姑、福特锐界形成三足鼎立响率,甚至未来超越这两个品牌小妥,这就是我们的目标钡拦珊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荣滑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆市,创造单月销量的历史新高嗣,爆款车型占3.4万辆嫡干伐,但受制于产能安排的影响僧,造成其他车型总的销量并不是很高筷。面对这些问题闲泵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辛蟹。   肖勇表示两:“明年我们的产能冷深心,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扯桔静,产能将得到释放筒谦枢。我们在满足GS4的同时炔吭涪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揽,最起码销售五千辆以上陶俯,剩下我们会再分配个其他车型诵狗。”   同时为了加速品牌向上际萝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缓。同时肖勇说道晦吧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漓拿僵,在明年全部投产爽誊翅,所以明年最大的问题还是产能掳揉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毙,我就是聚焦我的明星车型咳辜淘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  还有不到一个月伍梅们,东风标致4008就要上市了忍爸查。它的颜值烯、科技装配足够有吸引力磐霸,那么随着锁定竞争对手享、谍价斑年、销量预期等关键信息逐步浮出水面瑟煎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梦尾咀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阶俱朔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多么眷幻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”些雾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彭贝叉。比这番景象更热闹的谭闪点,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喝禽。   说到品掳观,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阜供红,让媒体品到了极致妇。在工作人员的讲解下奥逢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴齐脊,无不让到场的记者趴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冒寡绍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潦罐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凡良、品味热。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象八绍,东风标致在今年推出3008措、4008后钮,也将在明年陆续推出3008S素、及另一款7座SUV啦达贺。据中汽协最新数据显示琼虽郎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凰,同比增长45.91%葡硷。那么掠尚,在众多SUV产品中境裁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涪锚?东风标致总经理李海港对记者表示辨:“我认为要总结一个词就是‘品’字签,东风标致的SUV一定是最有品的腻鹃塘,这个品是指品质姬娟风、品味立舰赔,今天的4008就足以支撑这两个词袍谜晤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赏祭惋?李海港对汽车产经网独家表示笨锤逢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同享。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型九探茨,轴距达到2730mm康翠,是同级别车里最大的旦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统看,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吼福,在配置方面更趋向于高端缔奥财、智能斜,进军更高一级的SUV市场搂。”   然而矾卢文,另据乘联会的最新数据孟灵,1-8月奴磕撑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薄飞石,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%火。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辖鞍教,作为中级SUV戒可,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期险汇睬?李海港向记者算了笔账痘譬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讣辩。“这种需求就是4008的机会猴乖霞,也是4008成功的保障梗灸。”李海港表示楔槐。   “狮虎之战”将上演   还未上市徘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裳漠吕。李海港认为武膊叔,4008在科技装备耪幂恕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势破碉抬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磐稼峨。”李海港强调漠钮们。   通过外观设计及车况数据对比后发现举,4008的设计颇具未来感和运动感亢患,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下你居,4008在轴距上占有一定优势葱娜捐,也使得整车造型看上去更加修长戊澈惠。   那么概夯虑,价格呢妊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豁链廖,通过对比翼虎的指导价淘便,小编认为4008的价格应该在19万元左右赂费。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泞冷馈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桑萌?据乘联会最新数据配,翼虎1-9月累计销售84258辆项,月均销售9362辆硷扳。但值得注意的是陋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捐。那么袱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量光,可以说也有一定难度霉燎红。   汽车产经网了解到纫,由于目标客户锁定在换车需求的群体浮兔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案管讹,以吸引用户选择4008裴膘。至于置换方案的细节蜜敬羌,李海港表示还未最终确定衫斜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺胃:李芳" "   国庆结束后时售侈,北京逻罗逻、上海惜唬、广州来、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卜拳诺,引来了社会广泛关注搓点。平台闻风声模摧,媒体炒热闹坍,百姓愁价格矗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伴笨匠,“网约车”只是第一块烫手的山芋肌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性青拷襄,又要确保公共交通体系的稳定镭传靡,还得照顾老百姓的感受婚姬灵。    比较普遍的观点认为溅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炔涣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潍塑疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漏,征求意见中提到让市场来决定叮,这是非澈迹科学的论。作为用户哇,担心价格上涨奔谩槽,特别是比出租车贵功脊案,认为监管部门是要维护出租车体系利益农清,我觉得这是大家多虑了送岛。过去脚袍搓,在平台混战的阶段岁疾揪,资本介入烧钱抢流量面,这本身就是不可持续的皖匹,价格逐渐上附胶选,平台收取中间费用是必然的猎。    对于各地的征求意见采,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌觅娩瘟。比如说要求司机是本地户籍材滔嗣、要求网约车辆的舒适度等等色碾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炊。    网约车规范的政策是非常需要的绥俩,作为共享经济热潮下的产物俏背抛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色播。任何一个商业模式埠录,都需要规范起来规。因处于监管边缘堡搽团,过去已经发生了数起网约车的吻郏害案件噶省。我们在对受害者表达同情梗蛾恨、对肇事者表示愤怒之后缎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琼。    然而叛己琶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笑另。比如说箩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酵苇瑰、车辆要有上海车牌敌,并且轴距要达到2700毫米说扔土。根据滴滴公布的数据绞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坤,拥有上海户籍的不足万人茬习庐。这个情况在深圳类似牌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咕。如果按照细则明确执行仿,这就意味着潍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卞琶。    共享经济是大趋势炕拼,但监管太严可能打击积极性保钦,这对立法部门是大考验我。互联网时代巳哼聊,网约车大大增加了出行的便利萄讥,使人们在出行上拥有更多选择寂踩。监管是为了提供安全高效的服务保障犁,而并非要让网约车集体消失硅。现在的征求意见许多还是首次提出日,建立体系的过程中应该让用户霞惫、司机及平台有更多发言权县檬欺。    我们鼓励共享祁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棠鸿,与传统交通体系形成良性的交叉互补散蛔。    我们希望立法床怂换,只有合法合理才能保障各方的利益俏湃,所以网约车服务一定会是标准化蹭锑、安全化的纷撤。    我们希望在所有领域都有不断开放倾、不断完善的发展方向腻,这是产业互联网时代的必经之路袍乖。    文 | 著名职业经理人彭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰猴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茨僚:新造车企业已经不再神秘队,告别概念车的品牌曝光期购拼困,开始进入真刀真枪的实质造车阶段如怂。投建工厂蘑筒、申请资质惺钵钦,造车背累迹,他们是认真的捻拨。不过痛,“八仙过海曹开凶、各显神通”拉寿,出身背景不同的创始人券,对企业产品和品牌的定位态磷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炕拔。    想听“真知灼见”啦鲜浅,走进新造车企业境,与掌门人一起敞开心扉聊聊天为。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忱,敬请关注工宽年。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庆。10月10日蝎湃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谅坊。这也意味着秀,前途汽车继北汽新能源佃绒枚、长江汽车之后椽亨枚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褪材蜗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刨劫倒,可以稍稍松口气匹溉缔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恃,他直言到2017年底前途K50车型上市前爬舞,相关准备工作的日程已经安排很紧张婆哼沥,有许多事情需要持续推进苹化。即使如此裸巧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呈眠。在与记者的沟通中逃,他详细讲述了自己的创业经历窘说烯、资质申请的情况骄逃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹈。    短短的一个小时石,陆群留给记者最深刻的印象是陀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师价慨换,他们怀揣一个美好的愿景课咆耿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”部郴。    ■ 拿下资质不神秘橇台垃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剃车,许多人都对过程感到好奇聘刃。陆群则表示寇,拿到资质并不是一件神秘的事情宦拦耽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求现,一点一点把技术做到位炊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撇都咕。”陆群说汇第。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扫补碧。具体流程是贝八,企业根据相关标准去申报项目礁鞍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请文娠己。陆群认为纷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展算毯拼、引入新的技术和参与者扔舅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倒。其中对电动汽车的四项关键技术朝髓钝,包括整车的集成和控制技术翠社,电池的管理技术蒂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艇恢苍。同时霜其挟,技术具备后还需要做出整车奢污竭,并按照标准做大量测试且容柑,要达到很高的标准虫链未。据了解犀涡褥,整车控制管理系统(VCU)母唐锻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向禽耻林,也是已经掌握的三大核心技术稗。    更重要的是鲤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劳。早在2010年程朔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盒蔚,开始布局电动车季兜衰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笛稀腐。2012~2013年鲤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汰,在高端纯电动整车设计垢狈、研发方面取得了初步成绩卢秃。陆群说课歌楞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”储、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年放吼酒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展立卡饥,开始引起业界关注粉未堵。那时情,行业对电动汽车的关注已经比较高靶世巾,而前途汽车早已走在了前列附傅副。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舜。”陆群说脑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司达,专注纯电动车研发孤砍、生产加涕督、销售及服务叔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绣。”2015年9月殴毒,长城华冠登陆新三板挂牌交易扮,成为新三板电动汽车第一股虐。目前阜危,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浚,包括整车业务板块(前途汽车)撑、设计研发业务板块(华冠设计)较,以及核心零部件业务(华特技术)咎痉。这三大板块互为依托扯软糠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芭莫。    拿下资质付径粱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孔卯峨。    ■ 技术伸、生产基地螺、供应商都得一流    在做电动车的这几年露,陆群对电动汽车的理解越来越深入痘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机般飘、变速器等物理结构仙,还需要产业链配套拳苛谓、成本控制慷刑规、核心技术开发等一系列工作搞。“自主研发的核心技术饱、国际一线的供应商和自建的生产基地爽背仆,是我们的三大优势煎。”陆群说裸。    陆群说蚊尼苹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蕾脓侩,市场上找不到合适的零部件供应商舅括,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碍。目前抵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窟膛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酥虏辞、VCU拧天、RESS等核心技术谐司夺,使零到百公里加速仅需4.6秒娠希辩,最高时速为200公里绘涛廖,最大续驶里程达到300公里陋。而据陆群介绍糕线,这些电控技术相关的零部件逛敞,不仅前途汽车自己使用厢踏,也已经为行业中其他厂商供应窘上。    在供应商体系上吃刨抡,前途汽车同样拥有强大阵容饲俩歧,已经先后与IAC吓瘸剿、博世踌锻、布雷博踩掸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作课。这不仅确保了产品的品质娟本,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验统。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浩宛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悼哩。今年2月且赶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郎,按照规划年碴从,苏州生产基地先期计划产能为5万辆判分骡,将在2017年中试生产巫,第一款车K50将在明年底上市簿乒沁。值得一提的是泛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扭,最大可能提升汽车的轻量化水平文迁。    陆群认为儒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搭嘛垢,而是要通过成本控制吐侩鸡、技术提升来实现朗,其中轻量化就是很好的解决方案僧逆。他强调了扔:“前途汽车的产品规划和市场策略票棵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呜怯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坊党,在全新的市场领域不断成长官。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痕寇,中国新能源汽车市场前景广阔盟,存在巨大的市场机遇挠狸崇。据他估计轰饯陀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来千。他表示通广堡,前途汽车已经做好了准备袍。    陆群始终坚信一点蒂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西连肉。在他看来菲昂趟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚂。“所以廉宿,我们专注车辆性能皑桅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台措,迎接智能互联时代境簿觅。”他说穿。    自1990年大学毕业进入汽车行业称匡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顶嗽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年察偷,创业历程也已经13年梁葱倪,算是行业的资深“老人”擦潭菜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挎粮千,他的团队也是一群“汽车工程师”侮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乃水鼎。    陆群说撬淡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为评哥爆,像华为一样拥有先进的技术伴匙、过硬的产品品质以及国际化的视野歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渤滇,同时懒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益细蛔。一时间克叛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溺捆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访层,对于新政瑰奶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宿汤。    看自己   记者问: 首汽约车有哪些新的动作和布局季图陆?   魏东狮: 一方面吧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面愤酬,根据北京轮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甭颓弟,我们会在司机瞳效玻、车辆和运营都符合当地规定的基础上食陇窝,继续增加运力保障沉,这其中包括增加自有车辆线鹤码,也包括增强与当地伙伴的合作须宪涛。    看政策   记者屉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜜负,有观点认为屯份幌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狠亢: 这样的说法不客观书。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晶天,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摔抬匡。    某种意义上讲澎受活,首汽约车项目上线之前舒孩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倍,我们只是在政策范围内尝试着做迫煽持。彼时扔顷槽,我们借鉴同行业企业技术手段并努视、商业模式和合作模式氰嚎,在政策合规的前提下温曙,尽可能尝试凹,当然惫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后械,我们是十分期待政策落地的等倪。因此护檄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情趣笑。    记者修苍稠: 怎么看待首汽约车的先发优势娃沥鲸?   魏东脖午借: 的确诵冕,北京市场上我们目前是最贴近政策的磨屋低,但从全国“一地一策”的角度来看乃孔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奋撇炬。    看行业   记者刺筒: 按照当前征求意见稿来操作捕邢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峦。   魏东幻: 我们对于各地方出台的政策表示理解筏交,网约车实行一地一策制度煞煽侧,各地会根据各地的交通发展水平秦、城市交通需求来决定如何管理网约车绊噬硷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发投哺喂。    看未来   记者轮椭: 未来行业格局将有怎样的变化沸尼?   魏东解示: 当各地政策正式落地之后拖,会明确供给的标准坷默刃,把目前平台存在的一些低端车型清除市承琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹭号,同时释惧朵,对于准入的司机进行严格监管建。因此随,在未来行业格局变化上称,在大的方向和框架上由政府来把关题,在框架和方向范围内灰嘿拎,各家寻找自家的竞争点和突破口钾,现有的平台选择优化平台和转型升级醇司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹喇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茨乌底,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饱埠,并通过一系列体育峦辈枷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伴僚、活力的品牌形象杭嫩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体停,除了年龄禾抗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人草几慈。” 10月13日楼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熬坍。   据悉腑林,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜗汕,并向年青人传递积极的正能量羚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典发鞍。未来线哆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昆为籍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诽汰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揽,借助本次人物盛典摔狄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁眯萄轨。   “2016年操黄茬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’徒。” 郭伟表示沽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作封狗罚,不仅让不同圈层的消费者士、车主敞围、粉丝共同参与到活动中颧界盯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惰躲抗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冯。”   事实上档,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崔俱设,包括体育以及音乐类的综艺节目堡拦瞄,实现了跨界合作潜餐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迸厂涛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裙态逢。”   根据最新销量数据显示呕炼,东风日产9月份的销量出色梳丘,同比增长超30%娃。其中主力车型轩逸椽、逍客了、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗际溺胺。   郭伟表示突靛,“东风日产今年的目标有所提升晴冉赋,对今年销量保持信心拜。”此外饯静,谈到是否有可能再接再厉袒娃,在总销量上攀升至第四名的位置时危痞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痕烦,能超过前一名最好砷氓,但最重要的是与自己对标韧。”   责任编辑通怀去:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亭,管理层不参与讨论呛,每组都有来自全球各地柿坟清、不同级别膝磺儒、不同性别的同事挝禄迸。”蔡澈说邦肆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芳,大家相互协作瞳据、互相支持剃克、勇于尝试伙凛。”    中国经济网综合外电报道思巢侥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弧勒笆,其宏大的构想才刚刚开始虫伺。蔡澈现年63岁吨车,其工作合约预计到2019年骆豹,在刚刚过去的2016巴黎车展上脸,他再次用前瞻的眼光和布局脖,为戴姆勒集团未来的发展官童,提出了新的方向记。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揭:当年学的是电子工程专业狭烽,就有人建议“傻小子冈,去学机械工程娘。”努胖,“今天来看愤氖,坚持初心泌,梦想终有回报擒沸甲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扣钨季,在报道戴姆勒集团的“变化”时平黄弟,都会引用蔡澈的公开演讲档,因为他提到了电动勺铜、互联先蛇、智能和共享等前瞻主题粱犊。    首先节,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淖顾傲,并计划到2025年雹,成为高端电动车市场的领导者伤。当然迹仟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的焦示澳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伤举,恐怕显得更稳健缮界。    “在所有这些领域饰,你必须为未来的投资做好准备非,”蔡澈说藩委。 “但这是令人兴奋的滴滦,所有这些发展不仅仅是技术的改变怒娩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讲订拘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渡,内容丰富的CASE(瞰思)计划黄捂,它取自于智能互联冉钵毖、自动驾驶哪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匿。有评论指出上:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责我芭,就是要对未来做出承诺摔。 巴黎车展发布会期间攘己锭,蔡澈穿着休闲衬衫辑蓟室、牛仔裤和运动板鞋忙方,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伦,但蔡澈作为首席执行官湘婆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颈,以加速决策和赋予员工权力著称存翻推。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捌井,鼓励对新产品和新发现规玖,进行实验性的尝试慌钠蓉。    巴黎车展发布会期间郝款,蔡澈穿着休闲衬衫亲、牛仔裤和运动板鞋绷粒,一改西装革履的常规风格溉松贾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斤:“我们并不是穿衣方面的专家逞粪裴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen曝艾处,而是留在了在工厂附近的办公室喝蒙,尽管条件略艰苦浮宦。至于在衣着方面的变化氛渭,没有具体的规划问徐,因为衣着是表面化的凶纬矢,符号化的湿棚亲,尽管这会传递一些信息搏僚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凭降梦:近些年冈,我们尝试了很多新的想法屏借喊,对整个行业而言都是全新的尝试母慈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乳,很多同事都参与其中阀鲍。    “仅仅3个月的时间姑蛋鼎,我们收集了150个优秀的想法烫希党,这些都是关于企业未来建设的好点子嫁帕边。我们把参与讨论的员工分成了八组惠,管理层不参与讨论羌,每组都有来自全球各地贩问凄、不同级别函、不同性别的同事垫抡。”蔡澈说拆任,“今天提到的鱼群式结构视瑰,希望让公司更有活力究,更灵活垄窍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展布,大家相互协作畦啡士、互相支持峭、勇于尝试标副订。”    几个月前瓤,在柏林的一次会议上辽排,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片关,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孺皋。根据德国报纸对这张照片的描绘士迪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伯帆祁。蔡澈告诉开发商咆毯乾,这张照片是30年前拍的坝,那时松傲猎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车甜。    随着电动车品牌的发布片粒故,以及首款概念车的亮相弄狼普,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糯破。在戴姆勒的规划中储蓖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碍棺,包括价格黄汾糯、外形和性能怯黑幌。据了解死刀结,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怒返,包括在德国建立第二个电池工厂存闲婪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫十劣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕塘赂惠。主场“作战”的雷诺品牌岗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR构,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哗棵哄,包含设计筏蜗、产品以及市场布局等方面急。    发布会结束后蒂闺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骇登曹。在面对面的交谈中叫茫绩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吩。另外抢狮徽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题武腾萍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蓬。    网通社镭踞教:在中国市称谒骸,2017年雷诺在中国有什么挑战嗽讥便?    戈恩憾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甭,中国和印度都成为全球业界的引擎豹泊。2017年是雷诺非常重要的一年防,我们的销售会起飞闻,就像飞机一样前蕊,正在起飞向上并且不停加速漏。对于日产来讲皖攀力,也是非常重要的一年逃旦体,还会进一步推动启辰的产品闲,这个也非常关键惜澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苟溅:您如何看中国新能源市掣剐馗臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔷?    戈恩视缆钦:我认为中国会成为全球最大的市嘲肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艰嗜。对于日产而言敬录,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镀穷搬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灸。    网通社登:对于雷诺和东风的新电动车项目碘毖,是否可以更详细的介绍一下乳芜呈?    戈恩绊:雷诺和东风进行合作耗磐默,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论簇唾,最终项目还没有做出决定怯,但正在研究当中趁现。    网通社咯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捅肯好?    戈恩拎:自动驾驶一定会进入中国煞,这是勿庸置疑的窝。目前恕美,各个车商在这方面的竞争非常白热化苯曹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钙梳挥。在中国相关法律法规允许的时候戳抒,我们的产品会进入中国凸。当前缸,我们的样车正在美国戚勾沉、日本做相关测试亭镣普。与此同时炭案廉,雷诺当然不会遗忘中国市场停。我们会在中国市场进行一些展示项目帘,这会帮助我们完成产品差异化的工作需杀棘,也会帮助提高产品的竞争力笛。    网通社侍卉办:三菱的加入蒋峦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吞蠕枪?    戈恩存凑尸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峰沽侩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巳席旗。我们认为2016年包含三菱在内杀呵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荆。所以它不是目标屎肚,而是我们现在工作的结果柒。展望2017年超,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秀嫡,尤其是三菱的加入久骇屏,让我们有潜力跻身全球前三坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔克凯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拿每,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响请坝枯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代殿剩。”Kalanick 说道巫。“如果真的发生这样的事惦,而我们没能参与自动驾驶的开发反好写,那会发生什么事集唤统?未来将迅速抛弃我们榔。”    上周四弗,Uber 对外表示庇蛙:8 月底奶孟翻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楞共互。    与平常用 Uber 打车的程序无异衰狡砷,系统会为乘客匹配 Uber 专车计虫解,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务愁。虽然是自动驾驶汽车唉险季,但车上会配备两名训练有素的工程师旁。一名工程师坐在驾驶位上浩,随时准备接管汽车控制权猛稼口,另一名工程师坐在副驾驶上狠脚想,详细记录汽车的每个动作垃犁幌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刃拒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晦。在采访中燃贬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业供纫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵徘槔,现在卡车运输市场也是如此刹饭。”他说悲。“现在谈这些还有点早佳,如果非要说点什么嘎苔,我只能说我们已经进入了研发阶段踏。”    在采访中苯,Kalanick 还被问到屑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代活熬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煽。他认为在交通自动化的世界里势,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彼,但驾驶员所占的比例会下降里。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幂。    Kalanick 说道娘茂档:“像旧金山这样的城市甩坷,大约有 3 万名活跃的专车司机遁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机权啥色,但是别忘了乔跺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腾慌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机簿库,自动驾驶汽车也需要唤都潞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的删古,有些情况是处理不了的廖郊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乳棋。”    他举了一个例子桅狭桐,电话刚问世的时候屁,需要一名接线员来接线踢爸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会层如贪,而是创造了一个全新的行业悍朴团,并创造了大量的就业机会肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  穆伦认为梅饶脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懒环,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车平,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捍冯,包括汽车的使用方式第对。    自2015年9月25日临危受命商天,出任大众汽车集团CEO至今骗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间测蜕磕。那么胺扰,一年过去培驳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得事画咀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舍取,贴有穆氏标签的大众蹲琼,其未来又将是怎样的呢背钵昂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)么刨甸,借已成惯例伟伸侮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陵校赖,穆伦首先抛出对大势的几点判断渐心,也就构成其《巴黎宣言》的构架浅抚浆。他认为商忻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代激间,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睡皖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业波横悍,包括汽车的使用方式番特恰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纷和,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求然溺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动餐枚,这需要我们用全新的理念齿滑褪、全面的视角对于出行方式进行解读硼下钡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尝纪锭。显然篇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的校剑。我们需要联接汽车世界和数字世界涡挖衬,让消费者获益侥,推动社会和经济的发展丰。同时顺应驱动技术的根本性变革了杏,即电动车是汽车行业的未来朴怀。尽管如此兴被脊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位净剩。我们必须胖必并,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淬珊,同时推进替代技术的发展埃。    穆伦坦言括,应对当下的变革舷窟拼,对于大众汽车集团来说暮睬萄,是一项十分艰巨的任务苔。尽管如此淳浇,我对于集团未来的发展持乐观的态度吃慕。因为在过去的一年里按料邢,我们兑现了承诺合, 增强了核心竞争力是,积极推动集团业务的不断发展柔凑非。因此呢书,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胳栏,而是“大众汽车集团将如何成功”枯期。为此嘶芳嘲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膘核汉。集团的目标峨颠韭,同时也是我个人的目标文椿挺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舍涤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者葡牟。    他说松,今年夏天势缆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞭猾。我们强调陇,集团未来发展的重点领域将包括圭颂涵:电动汽车锑眯沥、电池技术锈倪陪、数字化犁丧犊、无人驾驶和人工智能瘁,以及全新的移动出行解决方案七百。放眼未来版,很多人将不再拥有私家车澜孩。即便如此惮既彪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户财暗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叭卿诲、大力拓展移动出行服务愧揪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞳孰仿,包括集团旗下众多品牌的战略苫、关键指标和相关措施炮开酒。但在此之前埔巷啸,我们并未停下脚步磺培沽,而是继续开展相关业务亨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔚晃,他特别谈到筋泼:“在中国哼淮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棠燎回,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唯轿铰。    穆伦表示首未耗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舒黑芒。这些实践同时也表明裴茶晚,即使目前面临压力奴赌朗,大众汽车仍然完全有能力实现目标珊啡切。他承认花,坦白来说掳探梯,柴油发动机排放事件影响深远即埃穿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点损失。我们正全力调查事件发生的根本原因独彻,不遗余力地解决所有问题泡拷侯,并在最近几个月取得了实质性进展檀擎蓉。然而对于我而言钳偶洁,构建大众汽车集团的未来辩氓粗,也同样重要班诡。    穆伦说础借,今晚煎膜辉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图块纫豢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耐农捅。在2025年以前溜瑞丰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骏敲,并在欧洲市场占据领导地位勃。    最后痢青,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望返贫:“未来酷拆艰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚀惮释。它意味着自由掇醒阿、乐趣和情感牵筐饯。因此瑟杜蛔,我们注重产品设计娩汤,并将以崭新的视角进行设计创新”活佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码譬:李芳" "  今年7月底固秘兑,在2016年世界500强排行榜中惯详,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镁涣郝,比去年跃升47位罗挛,排名第160坑蝗芯,引起国内外企业界须虑、尤其是汽车业界的瞩目寂。    今年皇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宪。恰好是在10年前碑来,徐和谊出任北汽集团董事长起,策划磺、主导祷尸巾、实施了令北汽集团由乱到治鼻忌,由小到大胜,由弱变强的变革睡藏吐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钾釜吹、有益蔡、独到的成功尝试蓖澈。但是雌,当中国经济网记者约请徐和谊俯蒙筛,请他以《老徐和北汽这十年》为题趴丰清,谈一谈自己与北汽集团时染,徐和谊温和提呜、憨厚地笑着说廷灸日,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己螺随,少谈绩罐,少写偶档骇。    于是壳富,在不久前的一个上午卧,在北汽集团的一个会议室里肃焦佩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坷喂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粒衡喇。今天是系列报道的第七篇糖。   “北汽这些年发展快蹦贡,我觉得合资这一块轻,起了非常重要的作用火。不光是从量上绢臼,速度上焊绣,还有效益上”倦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊斑逢,如是说道案羚。    “在各种场合我都讲耍柏,北汽就是合资反哺自主”垢葛浪,徐和谊告诉中国经济网记者饯颊绕,“合资和自主疯捎,绝不是对立拎洗朔,而是互相借力”磺醛懦。 2002年10月18日沛里去,北京现代正式成立枚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熬邢、董事长算起良,徐和谊执掌北汽已是整整十年衅礁。在徐和谊的带领下管忍,北汽从最初的“一盘散沙”疤,到如今的中国骨干汽车集团劝,取得了长足发展刑建。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纲,北汽位列第160位馆恭,比上一年度提升47位节藤,并首次进入前200名篇瘸响。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翱。    “北汽这些年发展快狭,我觉得合资这一块构蜂憋,起了非常重要的作用矛。不光是从量上次誓、速度上澈景尝,还有效益上”僧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毛奈沛,如是说道嗅焙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尼位婪,徐和谊结缘北汽须,也正是从合资开始伞啊。2002年少赋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颅兑雌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业劝痴、发展首都经济的龙头项目和示范工程李。    为此胺欢维,时任北京市委工业工委副书记拎际、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毛垂忻,担任北汽党委副书记睡斗、副董事长琶,以及北京现代党委书记途、董事长控。 2002年12月23日搞翁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靛,北京现代实现当年签约抹麓垢、当年建厂雾煤、当年投产绦褪司、当年出车喀韧虏。在短短不到一年的时间里谈素,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慨讲,迅速在中国市场生根发芽罗椿锯。由此创下了业内独有的“北现速度”裁溶嫂。    时至2015年嘎,北京现代已拥有第九代索纳塔蔽、全新途胜讲磋阑、名图娶虚患、ix25文搜划、朗动皇斡、瑞纳等14款车型迪狼儒,涵盖A0级赦杀、A级埃崎姜、B级架铝、SUV等主流细分市称悄弧,累计产销量突破700万辆卵饲。    北京现代官方数据显示呵筒定,今年前7个月抒焊,北京现代累计销量达到59.3万辆伤,完成全年112万辆销量目标的52.9%踏复。 2005年8月8日妇皮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年可东,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司端饶报。北京奔驰的成立池胆去,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域释。    虽为国内高档车市的后来者阿淳捆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下材,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划复,实现产品导入受懦、股权调整忱那,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巩,北京奔驰由此迎来了高速发展期背。即便是在国内车市进入到“新常态”后垂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幂纤,远超行业平均水平额秀。    目前从脾功,北京奔驰已建立起全球面积最大屋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溯水,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钵篡沫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舵妨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业关蔡。 8月22日揽联,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托购盗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轻:C级车掠、E级车盲汕腹、GLC SUV和GLA SUV荤聪。官方数据显示咎谷,今年1-7月矫,北京奔驰销量达167307辆辨鲤攫,同比增长32.9%继撤匙。    8月22日拼链鹤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市横棚霓。在迎来年内最重要的车型后汰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜报,着实令人期待十。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贤躺黎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攫剑豪。    “在各种场合我都讲踌荷,北汽就是合资反哺自主”迹疽伟,徐和谊告诉中国经济网记者还,“合资和自主肥,绝不是对立摆淋换,而是互相借力”恳型瞎。自2009年以来策,由北京现代弛呐喘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诗、管理流程予以借鉴的数以百计使拳尘。 北汽自主实现百万辆    正是如此协,从2011年经涩,第一辆整车威旺306问世耍擅试,北汽自主销量直线上扬桂懂湿:2011年达到2.4万辆禄、2012年实现7.8万辆矛、2013年超过20.2万辆涟瓦童、2014年突破31万辆清坝、2015年完成33.7万辆绍避。历经五年多的时间斡桂,北汽自主已累计生产达百万辆洪,跨越增长令业界瞩目昧沁。    “着眼未来慷,对于合资我仍然非衬希看好谐。不仅是十三五奈,未来很长的时期签谰辈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荣鹅敦。另外挛,在此基础上饶迟裁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肺,徐和谊表示禾扔嚏。    “年底前还会有更多的好消息步性铆,不管是在新能源领域车切屉,还是整车领域峡丧,包括一些重要的零部件领域酵,还会有一些新的大项目落户北汽怜罚。这样虚宠补,为北汽更长远的发展醒趟,我想合资这一块黔钱,贡献还会加大奖扛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂抒:李芳" "  9月29日搔脸问,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上公忙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲合。   蔡明指出椽毁,中国汽车市场曾是低质量股啊科、低配置摔、低服务的代名词绣。诚然扇此灯,与美国汽车市场相比苗扛汗,中国汽车市场还不太成熟梳岸。但是搽,趋于完善的服务质量节、规模日益庞大的车展失芯券、逐渐被认可的中国自主品牌思入,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裁,分值越低表示可靠性越高头烩疤。J.D. Power近几年的数据报告显示纷色倪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倪,从2009年的178PP100到如今的102PP100蠢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剃价。尽管与美国市场还存在一定的差距厕,但中国市场的后劲儿不容小觑悄陷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吼温,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沃臀?J.D. Power最新数据会给我们答案陶奢揭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH视洼,而中国市场的进步速度为每年4PPH芒。在车型研究上妹馅,中国赶超美国市场需要6年时间休。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孙,而中国本土品牌进步速度为8PPH豢饥。在生产车型上杏掀,中国赶超美国市场需要5.5年廊馆拍。   3. 在了解美国客户的需求上揣可,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邪。   经过对这些数据的了解和计算衡股,平均下来来两,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渐抗刮,才能百战百胜访蚀,想赶超美国市晨崞嘎稀,前提是了解美国消费者的需求擞哩封。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的椽拿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧:车内有令人不愉快的气味举藕、胎噪声过大(来自车身下面)仇群炼、耗油量过大痞灯、风噪声过大(来自车身周围)薯猫、空调开启后驳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乔片:内置语音识别经常无法识别/误解命令塘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墟、风噪声过大(来自车身周围)冉闲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拜桓赔。同时乖腺,在前10大问题中公,只有一个问题是相同的受沃,即风噪声过大涕缚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冷等。中国消费者更注重感观(嗅觉钠、听觉和味觉等)方面的感受质量风距,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受统。   就目前来说祟缮,中国的汽车产业还有很长的路要走套,无论是汽车的质量翁挞,还是汽车的整体销售体系莆褥蛇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摆挂。凡事欲其成功巢领某,必要付出代价荚:奋斗私寂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉培量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蜂庆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞭蔫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赤撼腿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰憨挝惕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编畅:李芳 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权方,严禁转载副哄,违者将被追究法律责任握翠俩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擦蝗腻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览另。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注经咆固。同时罚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浅唾,作为本次车展的重要组成部分之一虐钡及,来自汽车行业各个领域的领导和大咖停海,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠槽豪毙,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碾羚,为中国汽车产业的智能化割,信息化方面的发展做出指导意见烂。   本次峰会主办单位抖拎哄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旧忍:   贸促会汽车行业分会长王侠箱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟享靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伸鸥幸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咆烤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓷搏沦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诽塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓体:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坑湘巢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了安,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屠。因为我以前开玩笑说了一句话窟案饶,我说这个车联网这两年已经实现了轿犯观,就是人在车上用手机连网蚂郸,这已经实现了欢横。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掣,手机天生的使用起来就比车机要方便催。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乡灌。有一些改变我们已经看到了芜委,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卉。现在有了优步嫩及、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锚谭,这个确实听着都挺有道理煞,我们一听都很吃惊辖金掸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宽,搞来搞去就卖那么几百台车瑟扮半。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始科煎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了心。对于整个汽车产品驾惰、汽车产业链的改变它到底会怎么样钡涵侠?   回到出行的那个问题铜,我觉得大家也不用特别的担心鲜汀讳。我先给大家压压惊宫嗜,有两个数据很有意思零,一个是美国湾区的汽车销量范,一个数据我们一查就能查到啼违。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伪干垦,现在渗透量已经非常多了疗,优步在湾区这么普及了陀藏,买车的人是不是变少了袜僵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陋细队,这个没有变少点,而是增加了靠霖萎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妥径,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞄。确实涨的很快祷,这个和大家的想象是不一样的慑却,觉得汽车销量应该减少蹈珐宛,怎么还增加了呢逃卯腊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抵遂,你说滴滴拆吓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疆杰叔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买端锰,这背后真正的原因我就一直说聚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了角篡,其实出行不等于汽车坚瓣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛊阶舞、道路密度不够这种应用场景危遣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拢噬剩,其实它真正的加剧了中国的拥堵玩摊顾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%父岛。汽车也不是简单的交通工具玫臣,如果把汽车还原成一个交通工具镀可,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞪墓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吞,我可以开袱炮纠,我也可以去坐地铁痘,我有北京和上海的公交卡擂、地铁卡姆宠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颠爬钒,我也可以骑自行车桃逆,有的时候感觉走路也很好土。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粕,汽车行业当然会发生改变膳须,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呛侩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诬。如果你只是把手机当做一个通讯工具局,在2007年的诺基亚已经做的非乘植捣耄好了毁,但是还是被智能手机行业颠覆了秒攀勺。在汽车行业也是这样莽狠趟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酣抢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妊设。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验曙揭净,我们去展望一下迫胳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寒可畅,大家都提到很多了车磐。其实很多人的展望角度是不一样的桑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疵陋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笨,更多的是解放了你不用开车骸,分享的是司机鳖抡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褥霓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降何,它是一个规模经济狡。它的交叉点大体上在2020年就会出现刷,我们的预计2020年在美国就会量产囊盟你,在中国可能会晚两三年蹄蕾涝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的槐卿,这是我们要看的一个趋势男。   第二个趋势辉炕,移动互联网会加快电动汽车的普及赊鞭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啼督激。很多人说电动汽车是因为省油钱氨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车圈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了褪,再也不需要去加油站了疤。第三个带来的变化就是对产业的重塑热,以前汽车公司都是专注在制造龄殿枷,用户就认为是汪洋大海霜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苯姥剖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炮台评,内部管理的界面尉,反而把制造这件事情也许就可外包了步雌。最后一点跋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巧骂弊,所以汽车作为交通工具以外的部分葱,一个用户买了车以后需要的增值服务熊刹,汽车公司就也机会去提供这样的服务诲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谁腐叭。所以正是因为这样一个对移动互联网富、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竿失,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构下少霞,超过1700名员工信,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亨辞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矩脑,激励用户躬肝,这样蔚蓝的天空就会出现蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥蕾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彩爆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览火缚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注何剩剃。同时铝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啪拭,作为本次车展的重要组成部分之一斑刺糯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖健砍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眠篡,中国机械工业联合会会长王瑞祥肋蓄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擂匣旱,为中国汽车产业的智能化配翠,信息化方面的发展做出指导意见翠定彩。   本次峰会主办单位伶坛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刺:   贸促会汽车行业分会长王侠扰星裸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鳖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林存猫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鳞响隆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奋遣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竭峰膘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摔帘氦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣蚜亩迹快砷朴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长金,因为现在我们是全世界销量最大的市场疲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准田翟髓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茶、环境污染等方面练长,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浮推嗅。同时孩诉,智能制造沦、工业4.0咆、移动互联卵坎粳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战簇嘛萄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”看、“互联网+”等发展战略柏喉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磊沸。我们有很大的机遇乡,我们会见识很多非常有趣的变化饲辽。   当前业界普遍认为卯,低碳化苛灯、信息化胳皮界、智能化是未来汽车技术的发展方向矫孙衰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岗屡括。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汉,正在成为汽车行业的发展热点脾蜡窘,正在助推中国汽车产业的转型升级蛇苔,从而进一步打开智能交通产业的价值隙。在2010年的时候揭困,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索共泞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隆梦,为用户提供全天候洞盼啼、全时段的服务倘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搜,签约和活跃用户超过一百万稍摆,累计为用户提供约2亿次的该户服务少赫淳,人均交互服务超过11万次毖唇沁。经过近七年的发展橙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炒空,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乱、凯迪拉克寥竿热、别克钎、雪佛兰上使用恫楔,倍受消费者青睐弧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊丁,面对新的市场和技术趋势触交呻,基于车联网多年的探索屋芜拿、实践结合行业的技术储备吐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁丘,提出了到2020年力争100%产品实现互联揩,并致力于打造以车载信息服务裂缕吨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斡,为人护泉涡、车提供安全智能便捷绿色出行锨膏事,初步建立和谐的人媚笑凭、车氰救、社会互联生态圈钾秽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藤锑车、别克淘、雪佛兰品牌封,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枚。除了安吉星在移动信息和网联上寂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侠拢巍、内容服务能力赊卷、大数据运用能力姆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肃、B2C的业务芯上。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汗绕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露停、支付安全迪,更可能引发行人安全和人身安全炉笺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时老,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豪,网络安全开发包括威胁因素识别湾嚼嗡、安全战略制定迟、安全措施执行碴砂溪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篙烤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叹郸味,并且在过去几年不断的进行迭代升级恫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作科。伴随车联网技术的发展猎口,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闭靖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术读楼入,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶接破。让汽车驾驶更安全斡谅假、更轻松巢、更有效踞。   我们身处在这样一个时代虽别蛇,新技术层出不穷使一切变得可能咖颊,我们也是非常幸运的一代人妥,能够见证汽车行业在国内戊郝修、在整个市场上有一个颠覆性的发展高博啸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杜。同时也让我们对明天更增添信心和期待波,激励我们坚持不懈的努力蒜。   我们相信接半,汽车行业的发展刚刚开始陪诽。汽车行业与其他行业的相互交流普娇算、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窘。我们会和同行一起共同为之奋斗判灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎驼:李芳" "   9月28日败睦,在2016上海浦东国际汽车展前崎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行连,新兴造车势力叉秃痞、养车案垢、汽车金融等领域从业者赐描簧,走到台前孝筹,与大家分享及探讨未来的市场前景滦举。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逛。    吕征宇坝赴歪:各位领导搁缸、各位嘉宾几笔忱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刀,刚才我们的同行说得非郴劢钒猓好翁谎铣,其实我们有一个共同的理念现勒沃,而且我们也有非常多的痛点模。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秒熟,我们也有美国合作伙伴的公司署独,乐视的七大生态是有机的粕,在零基础上打通的胶罗喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的囱,目的就像董事长讲的一样渴帅耸,让“蓝天白云”再飞翔末纫你,目标就是打造全球最先进的超级汽车兔空。    那么用互联联懒、智能陶、电动轨茅、共享的方式眠哆,实现“未来”的交通方式恳悄使,我们认为汽车产业咆兑,还是没有被互联网变革的产业毫揪躬。对于乐视超级汽车生态而言蕊,我们有四大基石誓裸,我们相信社会化番、分享化福般、互联化逛惕醒、共享化将成为我们未来变革的方向委橇高。    从我们的汽车生态诞生以来孔腑,我们保持着快速的发展那稍驶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袄,落地在浙江湖州 视皇,这里包括绿色环保的环境潭陆、自动驾驶的一些功能和区域戏队勺。    同时我们最近可以告诉大家屑,我们的产品样车在美国已经开始路试谱闯,技术在百米加速已经是全球领先了危手绞,产品的量产进入倒计时状态办赴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资馅蝗何,创造首轮汽车最高融资金额的记录赐姓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剩仕,协同开发也是我们在北美的基地财浓、中国的基地号既赖、欧洲的基地共同开发头撬。同时我们的战略开发电动的底盘机构酬疽幕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件内幌活。    第二个就是智能化吗饯努,车是人工智能的最佳载体徽,乐视做了大量的投入探,在硅谷和SSA成立了研究院探,在智能驾驶也取得了突破性的进展丹妮。社会化就是刚才说的分享搂罗蚕,我也非常喜欢这个创意痉创暇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宪办,我们相信在共享经济的领域里诉,无论是Uber的繁荣赌汐使,都证明未来不管是房子罢洼理、汽车都是重实用的趋势坷测,所以乐视将战略转移尺目勤,推出车租赁的平台路妊贯,我们叫做乐享平台耐势。    其实最重要的议题财呐扯,乐视作为互联网公司蔚胁虐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涕揉拎,电动化评讹乃、智能化冲家际、互联网化雀、社会化氢,这四大纬度有密切的联系寝荷惹。    我们把汽车当做全新的载体氦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糜客,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品非,谢谢大家寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壤险,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薄狠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞团届,他认为车联网行途玖,既然是大势所趋蕉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网般,少炒概念善,多做实事硼胜祟。 以下是王侠发言实录锌公:   在这个夏末秋初妮晃、时令更替的丰收季节陪晃岁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菜谁害,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漆糕。在此模,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胺喇撼,汽车产业的电动化墓强、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瑟幸捅,而且也正在成为全产业链创新求变葡虚、转型升级的主战场啤。但是捶本,热点和繁荣的背后篱线怖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擦懈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忌替,车联网也在热捧之后开始遇冷芯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椽络拱。其实觅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战星拓,我们要理性面对艾、系统分析寇赂,既对前景充满信心隋挛凤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赖,才能在变革的大潮中认准自己的方向欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冻筹,我们要清醒地认识到恫慑,汽车的智能化和网联化是大势所趋罗,是不可阻挡的方向丝。电动车还有技术路线之争骡溯谴、对减少污染和能源危机的疑惑踏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冲尘悄,没有坏处撤南。汽车诞生130多年来项,除了带给人类方便之外羌故床,还带来了许多难以克服的问题司,比如交通事故枢洁葱、环境污染和拥堵省抛刻、能源危机等等跺。车联网和自动驾驶等新技术的应用丧耐漠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棱翔兰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抄瓜。现在不少基础薄弱的车企佰嘘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抱靶拌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盒号,多持观望态度菩暮,这也是目前车联网叫好不叫座履船祥、貌似热闹却普及率不高的重要原因弦疯。我想说的是羌,既然是大势所趋蕉却,就不要犹豫不决浦感两,否者真的会给对手赶超的机会屠。   我们要清醒地认识到惧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雌椽耙。汽车市场的低增长成为常态之后湍纠,我们对于销量的追求空间越来越有限镐孙富,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浇洽隶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道事需谋。   我们要清醒地认识到氨委,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纯,必须是社会性的统一行动闯。一方面耸娶洼,车联网是一个汽车生态迷沫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缅丹寥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痪。另一方面慧兽,车联网又是由整车制造商擞莫痹、产品供应商讣笔陇、内容提供商蓖届侥、软件供应商嘎禽、服务提供商死涉、网络运营商等不同角色组成的产业链歪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疼瓜眯,打破壁垒菊捍,互相开放信息系统艰,进行深层合作涕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的患轮长。   我们要清醒地认识到截,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破克男,而是要靠一个技术集群的集体支撑盗管两。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菲,如果通过手机就能解决的酿陀碗,其实不应该叫车联网邻秋轻。大数据讽、新能源技术想辖工、网联技术梯罕晦、自动驾驶技术思洽瓷、传感技术亮钎、网络安全技术等粗残,这些技术的应用都是相互影响蔷苔、相互促进甚至是互为条件的胶。比如汽车共享和无人驾驶苹,就只能在车联网的前提下才能实现兑峭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沃叼,并给汽车共享带来更多可能性谭耙绊。另一方面浇,与手机和家电不同的是卤匡乃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程固辩,绝对不是有钱就可以任性的地方陵辨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饰疏,中国车企面临的问题一点也不比别人少屎,我们一定要避免浮躁情绪岸,少造概念歇计,多在核心技术上下功夫朝。   在刚刚结束的G20峰会上顿弛,习近平主席表示巩:8年后的今天们荤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羞昂、人口增长衰梆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烩慧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碱铰尉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头风窖。其实富,对于全球汽车产业来讲筒彩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睦,传统技术进步的空间越来越小陋。在这样的背景下矗捆奢,智能化缅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丢汰,为汽车技术进步提供了新路径盒染茂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手休。   今天卡始闯,我们以“智驾未来茨考、创领先锋”为主题竭,邀请各位企业家季、专家学者共聚一堂饶,希望大家能敞开心扉迷,知无不言诺虑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策康,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辽。   最后顿豪抱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苛,祝各位朋友在沪期间顺利晒堑、快乐豆苹叙、安康护戈辞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌隶恃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拈情韶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体啪措。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虐耻孩,在下线前夕皆苗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犬巩酬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读模。 一奇撑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桨臼。今年1-8月嘲犯闯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阮卢读。从2015年末北汽威旺开始逐步转型修,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拱失穗,以首款SUV——威旺S50为节点瑰铆轿,一步步走向经济型乘用车领域横吧,实现“MPV SUV双轮驱动”肃避石。对于未来产品规划撑们,陈桂祥向网上车市透露末什:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疼,并冲击40万台销量规模惰献。” 陈桂祥进一步表示鹤绩狠:“北汽威旺的MPV泰绍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澳。2017年的销量重点会集中在M50F上笔售筐,到2018年也会有全新产品上市分彭跺。”    今年8月16日疥卤酗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矮岭,对于转型中的北汽威旺虎猾晶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化十儒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓷佬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品句稀伸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂紊酚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绊踏芍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”是。在陈桂祥看来郝斥吃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荆快,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势委瓤。    二悍戮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品踌楞苦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轻垦。M50F具备明显的高颜值特征抨碉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见罗惋。而做到高颜值并不容易按窟塘,陈桂祥向网上车市透露撬监譬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源连,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懦贰勿。    从内饰来说额习,新车的设计均由轿车化标准打造渡航,其配置在科技感哎、智能化上都有出色的表现缎刺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悔。同时抗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表看但。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舌,智能化水平足以媲美合资品牌第。 在性能方面浅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膳峡,进一步满足消费者的需求绒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锻茅藤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挨通锤,到2020年威旺规划40万台的销量败搜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竟俊。未来将在夯实MPV市场的同时诡缮厦,进一步做好SUV市场蔡肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峡玻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冗颅陌:苏州吉姆西钉、苏州金龙祭挨、深圳五洲龙杏缴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虫交,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忿库哇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胁,并对吉姆西取消整车生产资质雄抵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洗,追回补贴资金杆五莫。    根据通报勤壕河,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞥搁峦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元密镰。不过潘宋细,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饥。 补贴新能源汽车的依据何在盆贯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畔。市场经济最需要的是诚信蓟。但是尚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臂接,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻扰矗害隧评。部分领域缺少应有的制度约束枚够,秩序甚至失范扰老,这并不稀奇酒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立八合。尤其值得一提的是妇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雌卜。在这一目标之中羔壬,财政也被赋予了其应有的定位委,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场妒、社会与政府的关系扣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醋颇何。新能源汽车市场同样是市掣诙挤骸,从根本上说菠签,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卢闺茄。新能源汽车骗补问题的源头淌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重继吹。    当然鳖首,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用太,不是市场取代政府欠簇病,而是市场和政府有主有次成愤扦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砷。说时容易做时难侨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兼篙肝。补多少锰,怎么补点,补贴如何管理等等列猾,同样都是难题娩切。    为什么要补贴新能源汽车回蔚?可以摆出来的理由不外乎如下嵌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犯熬,只要予以补贴曹偏姑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娃狄道。这么说不是没有道理刮篱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洁肖钱,成本较高棺遣粮。有了补贴杏据俏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补年。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善手。只要有足够的补贴洞,新能源汽车的发展肯定会更顺利把。    但是世嚷奢,有了补贴蔚轨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徽醛啃?新能源汽车发展的关键在于技术诡簧。有钱就会有技术吗晾钢?这才是问题的关键哗扑。的确阶,现实中有许多技术是可以花钱买来的刷。但是芬餐,先进技术不见得能买得到钮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盯。各大汽车企业也在努力开发新技术娘互。在这样的条件下幻囊,新能源汽车的发展方向都是问题屠逞赴,怎么会有可供市场销售的先进技术衫申琉?有了钱乒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喉,但是随,研发投入增加辞柏狄,并不等于研发就一定会成功独悔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掸弗偿,没有确定性的目标畴禾稻,研发投入的针对性也不可能太强衬。在这样的发展阶段渤镶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法策丝,让市场自行选择合适的技术禄琼攫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脑皖。优势到底有多大帝到浦,得看技术侈匡。电池靠电力供应吻橙,由于中国电力主要是火电殊,最终提供汽车动力的是煤炭漠薪蒂。只不过蠕,煤炭发电地可能不是汽车使用地矫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氰施妒。污染是否减少戒,还得看耗电量的多少钡嫁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驹巷。之后欠猾棱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秒牌毁。传统汽车汽油有不同等级蔬镭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挫艾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冗玖,这也会带来一定的污染硕恳。这都是比较时需要注意的侍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荣、充电不是特别方便的条件下疏,混合动力有助于新能源汽车的发展忻挠拇,但问题是闷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菲?充电不便就不充非,将“新能源汽车”当传统汽车使用献惟,也不是什么新闻搐。还有略,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伸伎,到底改善了多少能源使用状况舌寐?太阳能利用技术的改进纽唯,可能是新能源汽车发展的重要方向壕亭。太阳能丰富渺死烽,足够人类使用脱毁掸,但是目前利用技术较为低下貉挫,妨碍了太阳能汽车的发展殊驹。石墨烯等新型材料的使用前动俩,有许多未知数江,也意味着有许多新的发展空间鞠河伪。虽然空间多大未可知暗盟碴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲤薄黔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现废扩困?政府在新能源汽车上的补贴较多伎。包括中央和地方财政补贴在内混税,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴其篇。补贴力度惊人贸,这是骗补的根本动力氰并。当然反澎,骗补还只是个别现象贾檬,或者说只是占全部补贴的一小部分赦齐经。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喊垢。如果问题的分析只是到此为止士,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策得。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疼似狭,只有寥寥几个达坪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斯。这些企业不是小打小闹的企业递适,从某种意义上式辫孙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舶馁。这些企业按照正常情况下挖泉乓,应该合法经营才是扒泪,为什么要去做骗取补贴的事赤?从企业层面来看汲,这是市场经济仍然不够成熟的表现矾酚快。在成熟的市场经济下青署,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业世改斡,至少应该是诚信经营的期滦。骗补肯定事出有因较卿。    值得我们拷问的是嚼登浓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题播聚?大企业铤而走险麻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沁斗,企业不必费太大劲就可以做到厢沙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业被窗矾,倘若没有足够的补贴跑,新能源汽车业务也是难以经营下去的碱唉。    政府花钱是要讲收益的誊韭。动用公共资源嘿峭,就必须将事情说清楚捐醛。最终磺奋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驹糖。评价报告应该说明补贴的总耗费揪、补贴去向以及效果徒。这是国家治理现代化所不可或缺的佩响。每笔财政款项都应该用到刀刃上缔颠僻,都应该得到其应有的收益电纤。算总账辱多伎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展趁捶,这个判断并不容易做到腐少瞎。仅仅纵向比较是不够的标古,我们还需要横向比较想猩,中国新能源汽车行业与世界同行相比渤疾点,地位是下降了犯痢活,还是上升了奸。如果上升朵新休,那么上升到什么样的地位蔼伙?如果下降僧嚏耪,那么下降的程度又如何缆?即使有了指标数据娄完冯,争议仍然会持续下去窍隙。也许寿卑,我们可以通过其他指标来加以佐证赌啤假。    新能源汽车的受欢迎程度碧讽九,显然就是一个不错的指标其。2015年新能源汽车销售了33万辆耿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计创。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的放掇罕,那么实际销售数量更小粟潭。新能源车价格不低瘸鸥宠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美病筏镁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杏聚娩,更利于判断煽贯。北京小汽车上牌需要摇号灭穆,但是新能源汽车的号是单独摇的逞淋上,且获得的难度大大小于传统汽车耿。这样兴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睡短。他们选择的理由多是容易拿到车牌菏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庐短钡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汗此捐,还要摇号衔访室,获取牌照的难度和支付的代价都不谢杉浮,新能源汽车和牌照捆绑销售关萎局,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滇,于是他们也可能选择新能源汽车酞。但就是这样茂庙,新能源汽车仍然没有流行起来屠勿。全国其他地方涉,也未见新能源汽车充斥着整个市场递坍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忻爬,但是痉,我们需要思考坞卵涣,这些成绩中酮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稻嘲?一些城市为了招商引资茂礁防,鼓励新能源汽车企业到当地投资疽酥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封类钳。“双赢”战略的实施燎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兼难,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裁仕纹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勺鳞鲤,这样的不对称竞争扶持缸残,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溶墓匈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔷匿,是对新能源汽车价廉物美的期待沧势,是对节能减排效果的期待敌窝,是对先进技术发展的期待哩乡。这些期待都是合情合理的删衅。但是畏寂垒,供给侧结构性改革还未到位铺饲澳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求番林,这才是问题的关键洪廓脆。即使要给新能源汽车补贴健份,也应该考虑补贴的环节理涡,考虑补贴的对象簧蜂布,考虑补贴的效果桃屯洼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碾囱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轰,不能有效激励新能源汽车技术的进步陶忻。如果一定需要新能源汽车补贴嫂损救,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郊农。这样的补贴有点后期资助的味道落,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业规筒。但是统习逞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拔,那么它就在这个行业有了竞争优势苫,实际上不需要任何补贴蚕嘘溉,就可以经营得比其他企业要好停非。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恢,扭曲市场行为吕划协。而且词粉尚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苫内。新兴技术的成长在萌芽状态寺,可能没有竞争力懦,但是蜕,经过一段时间的发展之后废,就可能显示出新技术的力量筒磷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窗铜,今天领先的技术鸽酣,到了明天就可能落后拦晴剖。这是技术发展的规律性所决定的担。为此软乾蠕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屠,因为未来的不确定性吩,没有人能够确定未来的真正技术路线郊戒。留出市场成长的足够空间缸残附,可能比别的做法更加重要笑剐。骗补问题的出现擞悸勤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窖。    基于现状似禄誊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稗筋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狸描。这些年的财政补贴技婚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叙坟白,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拖粳。相反棋,效率不够高的补贴泞寄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少罢桐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奔。现有的补贴如果不是投向终端松丸,而是投向技术研发效少肉,会不会效果更好点呢愧?个人汽车消费纯粹是私人事务报镣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赐休。骗补问题的暴露甭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趁纷。补贴本来就在退出吴霉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绵。补贴旨在鼓励研发哀,鼓励新能源汽车技术的发展啊池,而不是其他具体的消费目标敌湃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墨赔。这样的技术支撑出来的产品骄箔酵,还不能满足消费者的出行需求梯。财政补贴可以退出糠,但可以通过科研经费资助的方式扑,鼓励新能源汽车技术革新峭。同样的钱晒霓猫,花在科研上的效果寇讣劳,可能比直接补贴消费更加有效纲。创新驱动发展战略的实施枷,从根本上看团,需要依靠的是技术创新鞭揽。在技术创新上多投入篙但,并注意投入的有效性街捆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胜耐弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪谴端:李芳" "  今年7月底搅,在2016年世界500强排行榜中牧蠢核,北汽集团以549.329亿美元的营业收入我,比去年跃升47位伺桐,排名第160汐号,引起国内外企业界田毕让、尤其是汽车业界的瞩目华桨侗。    今年勉镰免,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靛楼啪。恰好是在10年前逗,徐和谊出任北汽集团董事长搂惟,策划巾花、主导低、实施了令北汽集团由乱到治胖踞龟,由小到大掏当香,由弱变强的变革皆舱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琴、有益伦、独到的成功尝试惜姓摆。但是辩伸羔,当中国经济网记者约请徐和谊搭,请他以《老徐和北汽这十年》为题匙,谈一谈自己与北汽集团时宫侯,徐和谊温和岸酱溶、憨厚地笑着说芯宋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篇涧,少谈曝黎颈,少写搭寂斧。    于是腊孰,在不久前的一个上午羞培,在北汽集团的一个会议室里偿妇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妮淡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竭。今天是系列报道的第一篇贺嗜扛。   当时痢斗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扮天,实现跨越式发展”的战略辉,以及构建整车炭、零部件沙扔、研发夺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碘。“老徐这人的特点就是说话算话朵,真抓实干惋现酣。眼瞅着北京汽车研究总院芭秃显、海纳川汽车部件替、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务多凯洞、新板块一个接一个地建立起来鸥,形成有力的链条类,轻装上阵钡便啥,并有序运转”桔瓣。 北汽集团党委书记耐吓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酬慷梗,连续多年蝉联世界第一猛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诺祷很,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刻。    世界汽车产业的竞争是国际化的课措妹、规模化的础渡奸,更确切地说是集团化的苗。观全球汽车产业格局棱靶灰,能够称得上汽车集团的相,美国有通用麻闪韶、福特枢,德国有大众挛擎、奔驰辖携弗、宝马鸥逝透,日本有丰田茹踌蜂、本田舍临,法国有雷诺-日产蔷挂、标致-雪铁龙撕,韩国有现代-起亚剑筏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棉悔,谈到中国的某一“汽车集团”邻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到艰罚巍,没有自己的品牌和产品让怕,不就是一家投资公司吗啦碉?算什么汽车集团!    每年焙霓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名四,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莱菇彤,不但被大众蝎恫推、丰田疟、通用们甩出几条街剩诬挞,也常常被长安奖绣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躲。    因此抵末度,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧马昧开,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展册雀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题高甜。    过去10年间多,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锨,在汽车产业集团化方面做了大胆哭贫、有益的尝试卸每事,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扁戈席,逐渐培育好拴、锻炼成为一家颇具规奶彻睿和实力的汽车集团穆捌,在研发称、制造示性、人才什怂世、创新帕舒、管理等各方面实现了标准化下。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砰伞阮,曾经拥有一定的基础和财富板惋,令人期冀;同时计,由于分散化刃诡诫、碎片化触偶堤,更存留令人难以释怀的遗憾扰惊。    北京轿车工业与一汽从湍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啤,有考证甚至认为蒜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聘。    据汽车老人陈祖涛回忆徽僳逛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炯沽汐,北京生产的轿车最早使用了自动挡疾剁,而对手只是手动挡诡等乒。    上世纪六七十年代娃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娘定,成为一个时代的记忆狮。    而同期渭咕徒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北很记必,遥相呼应的疙陈坞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诉摹忍。    改革开放后迹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烯隧绿。    到上世纪90年代蝎埔茂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨康锹寺、称王称霸戏斤。    特别是2002年莽响,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吩,也创下了高速成长的纪录睬。 北京牌212越野车    可惜的是岗馆,在这些看似个个突出的单体层面之上霉厕釜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抄懒贬,除却福田与现代耻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妥,还被同行作为茶余饭后的笑料篇擎。整车企业尚且如此操,北汽的零部件企业就更加不堪了拱哎。由于资金瞄腑铰、技术和观念等原因裂,大都跟不上主机厂的技术升级剖呻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顾,有的企业已不得不靠出租房屋度日县。    忆起十年前上任之初的状况棺毒噶,徐和谊对中国经济网记者说咀憋,当时的北汽一盘散沙儡路,特别松散红迫镀,单打独斗哆,各自为政达松,互相内讧酱烩吼,效率低下……照此走下去泛,“没戏技鼎,一点戏都没有”!他边说边摇头卢毙慷。    由于资产结构的相对分散幂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邻弘思。日常运作中伤窜,大多只是履行政府赋予的出资人权力肌,无法形成一个科学的集中管理机构仍掸燃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饺苦砍,深入企业经营管理了评裙劲。    2006年10月底徊,徐和谊出任北汽控股公司董事长溶,恰逢“十一五”开局之年牢却,他率领北汽以科学发展观为统领晨然吩,对产业结构和发展战略进行了全面瘟、系统悄、有效的调整衰。    有北汽中层管理者清楚地记得人,当时撵涝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路貉,实现跨越式发展”的战略未,以及构建整车沏、零部件抽、研发司牌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔫默。他说粟,“老徐这人的特点就是说话算话靡陛,真抓实干守。眼瞅着北京汽车研究总院坊导居、海纳川汽车部件壁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诫偶、新板块一个接一个地建立起来蚀,形成有力的链条悔括,轻装上阵醛,并有序运转”瑞蒲。    到2009年丹狈萌,短短3年时间怕堵,汽车年销量突破100万辆大关撮萌毋,销售收入突破1000亿奇,北汽集团化战略初见成效想。 2016年泌玩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凌号,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忙添,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唐,公司治理结构进一步完善栏卿茬,集团的功能定位更加清晰;同时柿狭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俺舰酞,并将在人才吸引拉轿帛、产业链完善及兼并重组中遁,发挥出更加高效的运营效率久。而外界则普遍认为廉美,名称的变更纠朴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阜耽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心份虐。    “北汽控股更名为北汽集团赤离,是北京汽车工业的领导体制蹭挟啊、管理体制的一次重大突破醚,找到了北京汽车堂绦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懦,徐和谊当时说巴。    随后腐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斧相挨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标社瞄矫。根据规划憾汤鼻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梆睛,大力发展自主品牌吗杆,完善和打造全产业链墨窗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兽,进入世界500强室。    “说到做到擒聘犁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘛晚狄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破成贰,战略性新兴产业蓄势待发炔观瘁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颗扑锌,各项增长指标位居中国汽车行业前列咀,成为近几年来最具成长性的企业集团途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃碉疤:李芳" "   姚景源认为斤酬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持款盗,而产业政策需要与时俱进尸。    杨裕生表示猛:应适时推动电动汽车市场化奢,也就是补贴退坡踏盾,一直到取消补贴馁浓堆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盆青。但是居,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哨南炒,不宜鼓励怜黑白,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化性。    侯云春指出桔衬谈,新能源汽车发展需要在供需两端发力拓匪,两手并用透,推动新能源汽车健康发展蹲饯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哼赦,表明在国家相关政策的助推之下伸荣幻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叛势,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题媳撕请。其中侯汲巩,规模巨大努、涉及金额超10亿元的骗补事实灿焦规,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”森。昨天瓶,几位专家学者的观点引起关注你瞧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认立,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逛钙。对此嗣吵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寐彼嗣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梆杏非,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淡捅盼、必要性的措施侧德。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夕勺乖,政府对于新能源汽车产业要进行干预稻,而关键问题是怎么干预饺莎济,干预什么汝好团。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持红蔷烙,而产业政策需要与时俱进”规淡味,他谈到锨裤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用创,并提出产业政策应该遵循四个原则寂。一是产业政策不能替代市沉赖贰;二是产业政策要管产业纹箔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物填。    杨裕生也认为麓笺,目前的补贴政策有两大问题化踌练,一是单车补贴过高冯,二是补贴总额高豢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寇吭,副作用很大梯。    在新能源产业层面道酵骑,杨裕生表示绵:“应适时推动电动汽车市场化孪酒,也就是补贴退坡釜澈侨,一直到取消补贴完第履。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谦呕坦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狸。在技术层面宽都暑,杨裕生认为覆赊常,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柿巩剔,第二就是发展不补贴挛艇、已经市场化的低速车嗣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币败,不宜鼓励枪薪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巫欢粱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔡房,新能源汽车发展需要在供需两端发力缸,两手并用蔡较貉,推动新能源汽车健康发展建呜。    侯云春解释说卵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隋携无。一方面大家喜欢用撕鼓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施心道吨,政府和企业共同努力赊,使得新能源汽车能满足消费者的需求艾,开拓新能源汽车的市场库返。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  如果我们做好准备的话夏,赢家当然是我们谎商躬。我们不担心其他的晤掣俱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佬栋炒,我觉得只要我们做得好核垢,一点都不用担心啊拟窘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拈赏头,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一退信,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑟烫猫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琉嚎。其中特别谈及奥迪与数字化弓实晃。    施泰德说距每,到2025年以前插厦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篙雇?汽车行业正在经历一场变革粗钵。对我们来说筛冉殊,有一个非常重要的关键词鸿脊锤:数字化蜗计跋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恼沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晴关馁,我们眼下所处的时代巍烫秃,奥迪科技一直处于领先地位强己,并不断进行新的突破迸钵寂。对于数字化枫枫琅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糖抡肉。到2020年时瞳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痪期,这也是我们引领未来的一种设计内,包括其他顶级科技汕别廓,包括我们的传感器烩羞漠、雷达瓢呢窃、激光大灯等另,都会进一步巩固奥迪的领先地位扛托。    施泰德说麓深,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仑亨,我们会全身心地投入到这一点郴黔瑟,包括3D地图蔫,导航等应用行巳佰。对我们来说刻枯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惶勘。当然摹炔羞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”跨。    在回答有记者问呜肛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搂僚,有哪些优势通檄插?在这场竞争中谓步,谁会获胜”的问题时仟漠,施泰德表示潭唱冈:如果我们做好准备的话嗅镐病,赢家当然是我们叮。我们不担心其他的侍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灌武刻,我觉得只要我们做得好茨,一点都不用担心嫂微踌。    施泰德强调讼凯饯,在某种意义上靖囤,我们也是一个初创企业碌喜访。其实踏吗骸,奥迪有很多细分部门岛敬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垢挪凉。如果没有这样的合作须,你很难相信衰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远督辉,我们能够成功地实现自动泊车塑锭氓、自动驾驶等囊救。    施泰德预计惜,2017年盼,我们要推出新的奥迪A8长顾,自动驾驶的时速能够达到60公里脱懊蝎,没有别的厂商做到这一点豁俊绥。如果我们明年能做到这一点的话即及,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吹霖,启迪未来”替弥屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫吾怕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕半掣馈。庆典活动前夕锭崔讼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厂。一汽-大众汽车有限公司董事镐、总经理张丕杰除了对政府溯沽、经销商慧玻、员工戚、用户等的支持表示感谢外徒岸汹,他也坦言抬量品,在新能源誓磋、“互联网+”等方面极淡,一汽-大众起步比较晚艇可辽,这些短板正在引起高度关注擂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呻视,“因为有你色,心存感激”辨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闺滔,来感激这25来帮助我们成长的所有人乌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骄川慕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果譬倡。从前辈讲起枢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宦燃,还有陆林奎等等的领导吗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谷。   25年来躲,我们要感谢的人非常多丛寝虚。感谢国家和政府的支持与帮助簿奥嫉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淮吓限,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诧少扇。例如成都仙不,成都今年是高温天气滑挂虎,最高气温是37.5度而且是持续的革墒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凉,政府部门给予了很大的支持和帮助改。   我们要感谢1250万用户奖捎,感谢他们的选择和信任测幢推。一汽-大众从项目开始建立哼擅,一直到第一款捷达开始投产袭辟,捷达在市场上并不是一帆风顺的倒把,它的初期是走过了一段曲折的道路徊渤钠。正是在困难的时候号庆,是客户帮助了我们镶弟、鼓励了我们恃。还记得在困难的时候须,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滔眠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象深骄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妇。一汽-大众的员工非常的进染湍伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化遂、吃苦耐劳究抹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦武沙。大家知道一年365天廓溉,如果周六周日全休息就要去掉52天狸和,把所有的节假日都去掉第财,标准工作日应该是250天澳垄何,工厂的康采恩标准就是由此设计躬茂。而我们加班到300天栖醛介,320天是常有的事寐,员工非常辛苦光,所以在这倦矫稼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凶般。   要感谢中德双方的股东翻。要感谢他们具有前瞻性战决策瘸死,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匹。一汽-大众的建立醒宪,当时在中国的汽车合资企业信,一汽-大众成立的时候也不过就两家壬溺瘸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下委卢茅,股东双方做了前瞻性的战略决策努鹅叹,才有了一汽-大众斧,我们要特别感谢中德双方酗。   在一汽-大众发展过程中舰,比如一汽-大众西部战略躬顿屎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汇情。一汽-大众在西部建厂的时候壤脖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碘哄窜。现在在西部的生产基地骏坊,今年他们的产量突破65万辆鼎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略该,在股东的决策上由一汽-大众执行的擒挞却,也取得很好的效果疟乘。此外磁脖,还要感谢1200多家的经销商变抠、700多家的核心供应商合作伙伴庭诚卑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些商涵愤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龋对模。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钡佃,中国适合于家用的车型非常少苏臂。25年来沤剧哄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陀,上缴税金3700亿元勘算。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肋睬、奥迪两大品牌12大系列产品滴砰孔。   25年来茅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升法娩嫩,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘦丝头。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳞吐凑,一汽-大众是领先的跋粟甲。同时共,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业频算廊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寞狮。首先巨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弹裁。一汽-大众的体系不是一天打造出来竭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凛霸。   其次钵挎洪,一汽-大众拥有一套完整椿、标准的制度和流程的有力保证据巾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胳垒荤,制度和流程是保证嗜干豪。   再次荒上拈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针白,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚂雾,有很多矛盾需要平衡诺,用什么样的标准来平衡幌夸?底线是什么捆对献?那就是质量抢。一汽-大众一直坚持质量至上杠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苫祷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棠朔绅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晒猩帅,这也是质量至上的战略要求蛙炭僚。   此外禽裴,高品质的人才烤醛,具有工匠精神的员工瓢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溅涛卷、传承的文化也是高品质希冗,得到的技能训练也是高品质茬美。拥有和企业共担风险的合作伙伴吩,无论是过去箍、现在还是将来都是这样破娇劝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起际尼。一汽-大众在自身发展的同时赌孰仓,也考虑到了整个供应链的协同发展霓漏叫,对于整个价值链会有高品质的要求啊。   最后酬步抛,一汽-大众在努力践行企业社会责任够。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痊损。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候上渺肠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敢茫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臂同,既要总结经验和收获县。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倒、走了哪些弯路涝,下一步应该怎样避免赦界廊。   如果说到过去的不足斡晨,SUV细分市场比例快速提升厩惠冗,一汽-大众对此准备是不足的林匠犯,对新能源季懒泡、“互联网+”等方面的起步也比较晚亥妒。一汽-大众对于未来仍然充满信心力柔娟,这些短板正在引起高度关注倘归,企业正在考虑这块短板如何去克服脚蝎舜。   2014年敲惧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翁何拜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望番韶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痉。   面向未来鹤蓟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谋,保持创新洛胃、驱动发展本劲供,并释放出更强的增长动力窖承殿。同时蔡,也会与各方伙伴实现合作苛线,实现更为广泛的互利共赢躬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任八效,不断回报政府谷擦、回报股东夸、回报社会坍揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斗响,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访外艇。他表示缮鞭戚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位些魔,并将继续保持限量生产以追求独特性誓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淀帅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型识般忿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窖陡楞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懦蒋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探崇睬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用儡。业界有所疑虑的是醋固,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冻礁纪。   对此睦梦猫,薄亚铭向记者表示膊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揩庆排,但都不是便宜的车型窍哪。Levante的价格达到了100万元左右碍,Ghibli的价格也达到了90万元左右逆,在产品定位上依旧不低锹侧裤。同时示,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸥,依旧走高端化路线萌。薄亚铭还讲到硼蔡稠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拣螺,不会把目标提高到每年20万辆司、30万辆的水平累,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量确,所以我们能保持品牌的专属性赎篱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朽刷,他表示稍:本次车展上上市的新款总裁车型退囤,除了在产品上进行了升级外称歧挺,还提供了多种个性装备拧幸,客户可以从中选择很多种搭配衬。此外拷昆刚,新车在性能上的提升显著赔射豢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快势斤、动力最强的四门轿车僻。   此外啸不,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞍墓,开始尝试电商销售模式铜。薄亚铭认为绢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屑劳半,因为中国市场的客户已经变化吼秋虫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桐乓,现在有很多人都用手机去买东西催,这是市场发展的趋势成。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前七牢芥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陪惭,即用户车主首付车款后昆性睹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拷,到整个租期满了以后哎辨,这辆车的物权就归给该车主焕釜,该模式类似于分期购买净娩。   薄亚铭说癌吾筐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毒缝,但是在中国市场还是刚刚起步厩漆道,有一些量产车会采用这样的方式做卤渐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逗。他还表示丸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策途,其实反响真的是挺不错的兼阂。尤其是北京钝胆科、上海这样的限牌城市伞叹。通过租赁的形式圣,牌照将打包在租赁费用里面堑困性。当车主买到车胖幂,即启动融资租赁手续投附,拿到车辆牌照毛沸,不用为没有牌照而担心拓新侠。如果是企业车主妹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戎剁瞪,是非常划算的昏里。”目前茶,该项目仍处于试水阶段记的奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛圈拟:李芳" "新能源的发展签鲜,是大势所趋侯蹄邯,但具体方向先阶,也扑朔迷离堪。    电动车会成为未来的主流吗赦豆痰?现今的新能源汽车产业健康吗晒?什么样的新能源政策更适合我国国情赎氏班?    2016年9月2日慌抵,在2016泰达汽车论坛上柿赏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”外希,他认为边技瘁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乖纹沤,恐怕不可持续屋滩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抡,何光远认为荷椽翅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人七说,这位87岁的老人谈起汽车工业霖,依然有些动情嫡。谈到电动车发展豌窜外,他认为绦,把电动车归为新能源汽车是不合适的短枫。因为嫩,第一邵,电不是新能源秃,第二逞春,电动车也不是新东西茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吵露,电动车诞生在1834年仇廖筹,是英国人罗伯特·安德森发明的霖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肋陶。    何光远认为番蒜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肮氛盯,不科学舒,应该给它正名桑诽,就叫“电动车”韭籍拐,或者是纯电动车寇。何光远认为其弄,电动车国家政策的支持力度非常高添楞射,所以它现在发展比较快猎,去年生产了30多万台拨夕佛,但它还是有很大的局限性菲李朵。首先乐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荷,可以长途旅行使用闹幂。即使快充也得半小时以后呵侈飞,但是经衬快充的话枯撩,这个电池的寿命也会减少阿拿撇,慢充就需要几个小时皇,充电的时间很长澄投素。另外割,行驶的里程很短炒封滦,有一百几十公力就了不得了芒妨,就是很好的电动车了藉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擒草撕,我认为不可能持续葛忌。”何光远说裴,很多企业是因为补贴才做电动车刷,事实上芹沸,内燃机节能潜力还非常大郴谱超,缸内直喷技术填扔蔷、柴油机的高压共轨技术惫腻澳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薄,因此沏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皮,不能被动铱汀,节能是最大的减排郎冒。    甲醇车大有前途    现在豹趁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战插,因此敢豆罗,各国都在研究替代能源与新能源汽车惶。美国汗合汞、欧洲锭奉、日本隧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怕,但因为资源禀赋不同疟,所以技术路线也有所不同蹄啤。    何光远介绍说偷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题关,在某种意义上讲暮奈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脓泡绕,虽然同为乙醇绞冒乳,但着眼点不同;日本缺乏资源泉杠停,自身资源利用问题不突出壕,因此寇孪,把提高汽车燃油经济性作为首逊隙辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胜灌,日本也在搞甲醇的研究拐蕉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定形擅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橡都是。    在能源还、交通躺颧、环境彭、经济四位一体的框架之下八脖逝,中国又该如何考虑替代能源的问题翱团?    一直以来痢敝敌,煤炭是我国的主体能源持诬,占我国能源消费总量的66%至70%册翘。何光远认为洽谰离,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芬。推进我国能源生产和消费革命檬垛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堵。而在煤炭发电供热的同时脚,可以产出甲醇露,可以为内燃机提供燃料雄休,所以揽素勉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贿记蹲、高效利用是紧密联系的趴糕。    此前苛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点农,这4个省基本上就是产煤大省东、山西害叉、陕西驳、甘肃经咎、贵州半旦阜、上海市骚把窘。现在规模最大的是山西霞、贵州瘁桨,其次是陕西侗朝。    何光远介绍说革,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戈,车都经过天津检测中心检测逃抛,上了公告渺旁诚,经济性也是最好的劳导徊。“我去看了加注站使糕,M100甲醇100%烧甲醇佬附杭,2.2元/升期伐酮,现在已经降到1.7元/升了仍奢。一个半甲醇就可以代替一个汽油缴骗全。所以说揉氨,甲醇还是很有希望的兜蠕哺。”    今年3月份纠,工信部焦砷、科技部梯费、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酿稿,验收的专家组由何光远担任组长去验收边量。何光远透露说骆煎,山西验收以后肩截,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓬窍,开会以后形成了正式的报告吮立我。现在沛,在各个部门已经会签完了玻,在等高层领导做最后批示芥赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台鸽捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式竭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚筹虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣蛊,力邀政府泉考虽、行业快孰钩、企业踞季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸旁,寻求产业发展有效途径输。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录飘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们额欠、先生们评屠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晦攻。今天司鳞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文齐鸡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果破社枪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先算饥晌,解决大家的疑惑酬憾,为什么要改革哪?现在存在什么样的问题互刺蜕?第二盾,改革改了什么此领伪?主要内容蔷、实施步骤皋瓣鼻、目标韭戳、原则寸挖驼、政策选择等等鬼侥枪。第三孪攻蓉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碧霖,改革试点取得了哪些成效抛,用一些数据和大家进行汇报彭评碘。第四短皮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锹荚坊,从国际上来看袱镭,自上世纪不管是美国颗吹、欧洲弦耍脸、澳洲还是近邻日本郴烽、韩国涟欣、台湾等等口,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮特,至于费率为什么要管制丝绩澳?为什么要放开嚏洗?这个也可以做一篇大的题目估。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腾删蹬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尺葱玫,逐步地向由保险公司自主制定转化嘘,定价因子的选择就是什么样的车保费高连、什么样的车保费低劲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莆诡扯。   但是此,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锭文,还不能叫现在完成时媳讨。比如说美国若干个州钱坊啃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惯估,因为不同的政策取向有各自的利弊降,这也是一个非常复杂的政策选择过程扇烂棋。   从国际保险市场改革发展的经验来看亢同盎,改革前和改革后瞳匡负,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化立募哇、复杂化寺狗猾,定价更趋精细化督,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侮绣哥。在澳洲一些国家绞,改革前超额承保利润改革之后就消失了彻垛。对于我国来说放蛊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雇,从2011年开始社会或者舆论赂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求砂,行业本身也长期苦于在低水平浑宽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级你文伯。另外等啪惩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用息负列,在这些方方面面力量推动下麻珐散,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拉潭牡。   在改革之前是什么状况窟图童?简单跟大家介绍一下财。从人民银行管理保险行业开始纫芒溺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垢慑菇,在保监会接手车险市场之后琶翁,也是保监会统颁条款费率电哺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颧砍两,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镜掣等,整个行业亏损灿、消费者投诉也比较多疮巨,所以到了2006年的时候涕,这个改革又走了一个相对回头的道路澄圭帽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套损缓形,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膛判欣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埂,比如说行业比较统一躺,消费者认为条款费率比较容易理解醚蔚艇,恶性竞争的风险得到一定遏制馁捷,但是负面作用大家可以看到摊,一个是条款法律风险很大胁捷,不能适时的随着道路交通环境橇酥、司法环境恰伎、社会经济生活环境的变化适时进行调整邯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔焕吓馆、无保不赔惰弥杆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑激。   第二缚工,在监管方面定位也不清晰俄。对于一个自主经营坚、自负盈亏的保险企业戒疙,没有条款费率谴帘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磋妹,改革发展没有动力急潞免,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痹抖嚼,所以整个行业是在一种规墓牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滑钎澄。   在2011年德庆岛、2012年前后经过评估计浮、反复的讨论壕缕巍,其实当时市场上两种声音都很大涕,一种认为行业就是应该统一规范标准化八,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拔骇泼。经过反复的评估和权衡挞,也是在十八届三中全会的指导下黔劣,改革的方向目标原则最终得以确立模,这是在当时发布的两个文件狡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》从,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拣们,比如说要提升行业的发展和服务水平桶庆,使价格更加合理抚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骆、保障范围蠢荆迹、服务都有一些诟不尴ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胆轮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舵。第一个是维护投保人保险的合法利益酱棠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偷。第三个原则是稳步审慎推进盟,根据一系列的国际比较研究吭,大家还是从中得到一定的经验和教训盼施,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耽新,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训和菏。所以荡控,最后选择的改革途径不是一步到位溃劣钒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标榔秃墓,它只是在长期的甚至六年撇、八年犁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讼碘废,这是改革的一个总体思路吝曝,从条款猎僳、费率贫想、监管三个方面这是一个简单的概括扫停,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惕想,大家不用仔细琢磨当中每一个字酸闷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伐锤,双方义务关系是怎样的标准化流程视。   除了行业示范条款之外镭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沥,不管是欧美还是台湾承担、日本耗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妇澜沽、百花齐放的状态角坟豌,因为每个合同涉及几千个字舞卷畏,实际上胯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盘柏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腊盟。   在费率方面分成两个部分交獭奇,一个是行业的保费水平蓄溉稿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈涡埂,对于汽车来说祈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糖街孺。所以在整个行业层面建立车险信息平台悉觅,收集各个公司历年来的承保理赔数据花财模,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颓秦、科学的定价的参考淖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毋弯全。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涣凯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司却。在行业基准保费方面角鹊棘,行业协会做了以下工作抠锚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理划,在这个层面啪烷呢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平癌论,其实是相当的弱段藕监,这么多年来的承保标的冈草股,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巫、编码实际上都是不统一的拴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杀,这个数据库目前正在申请国家标准触,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理先,对每一款车归集了二十多个基本的字段虏缔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毛虫,给消费者购车提供了一定的参考扣尉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焦绢。   在行业提供费率参考的基础上浩柿,保险公司它是怎么定价的米晴?现在也是大家很关心的一个问题酒炉,为什么有的车费率高冲、有的车费率低锑,为什么今年高明年低杠悄诧?在不同的分类当中有一些差异结?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子癸,分成从人因子和从车因子两大部分惰投剃,每一类因子当中又有若干个维度尾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力白眉、风险定价能力碘椽、风险管理能力自主制定的模雾熊。   比如说娥戒跋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睛清救、他的生活方式瘫徒、他的信用程度等等毋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刀圃秤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险显理,它的安全性瞪答、可维修性等等匠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险青,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喊蚕锤。   国际比较先进的保险公司伞,他们通常采用的定价因子通,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苇螺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熔怯崔,这个差异可能我们现在还难以接受敦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漏疤粳。   总的来说伪鸿哺,保险它产生和发展的基础是数字法则铣亮,在大数据的发展背景下横,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用队。   前端越放开后端管的越紧腺犬,如果费率市场化以后滇坦啤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争层、整体亏损的这么一个状态绊确洼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唬。   实施步骤底。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乔。到今年6月30号为止师扫,第一阶段的改革基本完成了镀氨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靖垢汞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率联,不同的索赔历史对应不同的费率拍捅势,不同的车型对应不同的费率县眉卜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的私,这也是改革的目标不挂蜕,首先是平稳过渡韧财办。   下一步宋,费率科学化抽冻纠、精准化滔、精细化程度会逐步的加深泄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场会。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下材肩芬,经过一年的改革试点散,消费者从全国范围来看梨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耐,对于高风险篓贤、高出险的消费者疚弓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杠醚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费按辱掠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率白酞茄、道路交通安全水平都得到一定的提高木理。   从行业的整体情况来看敛瓢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘶筹哇,增速营改增以前是11个点拉抠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扳,仍然是持续稳定增长哀粟,这一增长是在保障范围扩大儡门、车均保费下降的基础上实现的魂涤板,车险行业的承保效益基本保持稳定匡氛踞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标世棋,两个点的承保微利苍垂楷。   在保险行业层面来看呻徒,公司的定价水平搂、服务能力在稳步提升的瘫工。外部正效应也比较明显动诞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剧赔蒙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势砷烈,大家开车上路更审慎了爽谐,小额案件在索赔的时候可能更理性了灌挥界。   下一步工作背。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外横宠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品污开胶,也就是说除了违法犯罪不赔妮炭,除了不可保风险不赔叫讳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔷祁壤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体番肌嫉、不同的投保人桂前、不同的车型价格的差异会越来越大酣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求圈,更好地提升保险公司的核心竞争力墨纹貌,也更好地促进道路交通安全膛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渭毒欢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遂凄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋泛贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛狡椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府盆、行业安陡、企业炕赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟,寻求产业发展有效途径传休。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锣扛。第一督,SUV这几年是高速增长惯琶享,我们做一个判断谈,这个高速增长就要成为历史了眷,往后没有这么快了蚀拓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骨,份额还会提高悍。第二兢让圈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丝贡,就是份额和价位双提升掏武,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耽,之前是低价位提升份额菩吕,这次是价位在提升伴了蘑、份额也在提升设染孙。而且我们判断还具有可持续性淋喊失。第三睡杆溪,汽车厂商将会由过去的熄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龚、弱者更弱乾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组手踌系。在此主要介绍前两个苯问烽,因为时间比较短咳普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势临。从图中可以看到靖,从2007年开始蒙廓,SUV进到了一个高速增长的阶段圃储溃,连续九年年均增长率达到46%迟合,今年前七个月也比较快榔侧蓟,增长38.6%盘哇。此外蔚,市场份额在迅速提升媚,今年1-7月份市场份额达到40%亩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骚,过去几年每年4个百分点粒话疾,去年涨了8个百分点守第丹,今年1-7月份又长了4个百分点漏孟辟,自主品牌SUV占自主品牌的60%滔峨宿,SUV全面热炒日扛吵,豪华车粕箱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞧刮,下一步还有空间滔该。从这张图可以看出咯,一般的合资品牌匣系扰,SUV比重还偏低捐卧桑,豪华车和自主比较高吉,不同级别里面SUV占比较高拧小仍,不同价位车里SUV比重也很高苏苯,还有一线癌勉猎、二线邦桨乾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)板窗蒙,不过一二三线的比重是去年的数据防,今年前七个月是四十了蔷蹦,今年没有注册数据可以看得出来坑方塑。   但是袍,我们说这些年聪擦,suv领域基本没有在空白市场嗣贿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犀,需求就会出现放缓的趋势绒赂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聚匡,2012年-2015年逐月都是向上提升的兼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揭苍。相对于去年矗碌岁,虽然今年全年涨了5个点撕让,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骑帽辉。   但是喇轮,我们说还有增长的空间读签墓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拜,大家可以看得出来浪埃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家成泡,大约在20%左右芹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舱乃设、加拿大金量、俄罗斯这些国家憋。这些国家总的来看是地广人闲趾雀馈,SUV占比比较高莱捷,人口密度比较高的SUV占比比较低侩,但是也不完全成立弗,韩国人口密度也很高但是SUV很高贪猜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喘角宿,这不完全成立蹈,这两类国家的情况是存在的卫堂挛。   如果跟美国相比咳轿净,美国是把皮卡不作为乘用车泡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谷梦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泞鳞炔,与宽口径比还有11个百分点葛累,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缺,五十多不一定是峰值点茸醋。   另外钳愧斜,欧洲这几个国家此凳坍,虽然SUV占比低叮惜,但是比重也在提升摆观泛,从8%涨到25%层巢坝,SUV的热潮是全球性的涕脆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呜,美国假好泼、加拿大这些SUV占比高的国家千铅菜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疲,大部分来讲可以占到40%左右呵靡十,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高故,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洛室胺,欧洲这些国家就是两类络填恳,我国应该是随着美国担盾惟、加拿大是怠胁、欧洲这个情况赣,因为我们已经占到40%的份额了坷,如果按这个去计算焚歇,中国的三厢轿车是48.4%肌,还应该有十个百分点的下降空间涕妮,下降去给谁慧?基本上是SUV揽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膝薯夸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墨团久,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升天,这就是我们对SUV的一个基本判断涎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弹腐凰,就是份额和价位双提升迪罐毒,这是非常不容易出现的一个现象匣乖隶,如果把它拉得更长一点看河该,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猛肆缚,2000-2010年连续提高了赎,最近这几年不太好局勿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间既我,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弄朝梆,2004年膝饭、2008年山矗、2011年搐、2014年落,其他年份至少是相等的飘,大部分年份是比它高琶尽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虚旁。   现在一个更积极的情况来看褪殴茄,就是我们的份额在提高旅谜,如果以总体的市场为100的话冲绣骏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诺饺撅,如果以生产量为一百的话配情犬,我们的自主品牌已经占到了35%茫,其中提高最快的就是SUV俄句困,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%前巩,它占到了一半以上的份额含痢香,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犯,以轿车为一百汹危,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓖,连续几年都在下降兄江胁,轿车竞争力在下降鳞。但是自主品牌总体上的份额在提高讹捆菏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坚仁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捣咯蜜,这个销量在提升佰耻,低价位的车销量在下降充际敦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长了扣古,增长最多的就在这个5-15万区间解晚贫。以自主品牌自身为一百的话惧绵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痊让,现在只降到了3.4%啊摔,而5-8万的车这几年也在下降苹,增长最快的8-10万的车和10-15万的佰洪秽,这两个价位上涨的是非常的快辨享欧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泪拷耗,自主品牌的车价格明显在向上走蝎,这是一个积极的变化革挎传。   另外嘘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揩蓟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫁, 10-15万区间侗诗,自主品牌在里面也占到了28%犬觅,这个变化是很积极的舍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垫范歪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歇歌努,最高峰是2013年213万洗苔圭,去年降到164万茶,但是SUV在迅速地扩张畴伸,大家看这个SUV的比重漆,原来是二十多万辆跨,去年到150多万辆剩,右边这个图是10-15万料农,更是靠SUV在拉动的肛羞肯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坛起墓,这是一个非常大的积极变化天堕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升榷,这是GDTop的一个调查数据盆笑俱,这个一百辆车出的事故故障率哆亭,自主品牌在2003年有四百多个事故骏多蔬,合资品牌现在也在下降沪,这两个差距正在缩邪炱拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吗腻。   从产品的角度也可以感觉到翱妻莱,最近我们的一些新产品像奇瑞腹了、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胚,这就是一个积极的变化巷袍酚,这就预示着我们未来具有可持续性浩。而且可以看出僳蹋,如果以前二十名产品排名算的话冈笔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3村,一个长城C30一年卖了15万辆左右叛膛祟,前二十名里面我们有两个羡。2013年更少一点酪疲梳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氦,前十个里面已经有四个是自主品牌的忱锭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勤。   这几个发展量比较大的企业徊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靖,这也是积极变化湃潜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化森筒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成兴佟,国际市场南美洲懂、亚洲呛辑、东欧侠瓮、非洲是迅速扩张的市陈诰纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卢熬,我们产品出口大国全是这些国家逞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家降娃,跟我们购买力差不多挂碧就,人口加在一起12亿蛔,跟中国市场差不多淀,换句话说中国市场去年卖了630万辆凡柒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴獍豆荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的究荆坑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诽涎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗣酷,传统汽车大有希望捅迁,至少应该平等地分配国家的力量腻管,在传统车和新能源活兴荚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佩腊,力量投的也太重渡,下一步要对传统汽车给予足够重视乖税,它完全有希望获得好的发展羞驹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茄商墨,以前是高速肃酿,未来是中速瀑,它要抢别人的份额曝腐册。最近两年这个数据可以看一下镣烯,自主SUV潘,连续几年50%-60%的增长频谋惋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长说,这就说明这种竞争关系在发生变化阶糜,这是一个隘巢轰。   第三个观点我们就一句话带过了底莱悲,汽车厂商的格局要发生变化翠酞,过去是大家共同进步拨、共同分享发展成果愁芍溺,因为有年均30%多的增速及隧嫩,最近几年速度已经降了年均降到11%了胎,未来还要下降深凳斜,大概8%左右或者稍微高一点发喂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侈乏。另外合资内部也会竞争款,自主内部还要竞争茨社扳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惦,大众占到33%期祁,最高占到38%毙虐,就是中国销量占到全球销量脸付,宝马荒、现代趟彭、PSA都占到了20%漂擅烩,通用15.9%课椽缅,如果把它的微车也加上超过25%己,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迟毖狭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的景珊,要么是维持全球地位通用骗供赐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阿阂擦,大家对中国市场都高度重视倒顺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敌,我的速度要比别人的速度高察橇栏,所以竞争更激烈汕仇蛙、自主更不用说了窜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腻举,大家都给予很高的期望究,未来我们说竞争会非常的激烈饭,而速度又会下来狸搐,所以未来的竞争格局跟以前不一样烹,以前叫分享钱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强策、弱者更弱堕,十四五就会出现兼并重组饥施,如果我们放开让更多的企业进来疟奈,我觉得这个可能局面会更快浑蝎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔽轿念,最多明年还有一年换痴蜜,但是它的速度比平均速度还是快一点苯渤,自主品牌大有希望憾,我说的是传统自主品牌戳,传统汽车还不是新能源汽车侈办飘,另外格局会发生大的变化柑等脚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏巍鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病累侧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离滤桥,力邀政府鞍、行业系莆川、企业队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑扑锤,寻求产业发展有效途径贡。   以下为福田汽车集团副总裁驼碱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竿奥媳。 福田汽车集团副总裁攫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吧、各位来宾侧泥、女士们团潦、先生们炮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛存孺纪,能够跟同行卑钩苏、专家做一个交流学习媒嫡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偏规、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琅隋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挖。从全球战略的视野来看罕拭卯,乘用车的全球化特征更加明显奶那胳,很多轿车的平台会在全球市场销售嘘蕾疯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挪。举个例子谢店,如皮卡论峰,在北美皮卡占整车比重是很高的绩穷,但是在中国措瞬,在欧洲偏椭实,皮卡的量就很小睹叙唇。另外又如轻卡普,现在它的亚洲化特征会比较明显维蜂弛。还有重卡沃龟镀,在欧洲都是偏平头的芍,北美则都是偏长头的蒂。所以商用车行业的区域特征很明显盘藤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的表蛋善。而在中国市臣謇浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篓韩戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴缂彻狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娠孟末,2010年达到了一个峰值429万辆仟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豪,去年是345万辆猴桐该,应该说这几年商用车行业日子都不太好过线驴衫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长深侧,主要的原因就是因为重化工行业宦毫隧,如煤炭授、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化类阜伍。另外整个物流行业的效率在提升漓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模社奋侧。   随着市场竞争的加剧啸,行业整合也在加速瓜裙廊,份额由2010年的44%提高到2015年53%剑饰,再看一下今年商用车的情况瓤亩吻,今年一到七月份销量略微增长横饶,整个商用车行业增长2.4%韭闯添,我们判断是过了低谷瞄,所以下一步会有微幅增长帅。2.4%其中主要是载货车贡献的噶空,同比增长4.8%匡棠,客车受微面的下滑贯介,导致载客车下降了10个点缔良。   关于未来的商用车市承杷础,我想从四个维度分享一下我们的判断继嫡。   第一是从宏观经济层面唬,从金融危机以后城,全球市场增长的趋势是慢下来的狼,乘用车商用车的比例现在基本上在8继老:2蓝,但是进入“十三五”之后我们判断腐谷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭可讥,商用车因为是物流工具的企业洛,未来会有所好转屯鲍狈,但变化不会很大里惯楷。   从技术层面来看岗赌嘲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渭汕脑,现在正在快速进入智能化的3.0时代怪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲浠咂撸快的仙维甘。   未来的商用技术主要围绕着智能化缕海驮、网联化齐菲疚、电动化哥太、环保化来追求汽车的高效惭丸崔、绿色琅惨、互联和安全匹袱。   另外从中国的政策法规来看咎寸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喷理,从客户需求来看惭蚀凡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宋腐,推动了中国新能源车的高速发展酗覆休,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赂,同比增长102%充描疗,其中纯电动客车3万辆返踢笑,同比增长176%参黔试。未来在城市公交以及城市物流乒阔、环卫等方面沫般祁,电动车还会有一个高速发展汉。   下面分享一下福田在科技创新超幌陌、转型方面的一些经验和做法朽。   在商用车2010年达到高点之后臂桃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靖拱冠,加快掌握自主研发的核心竞争力钩茬逞。通过五年的发展来看秤眷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滦坑烽。福田汽车目前的研发体系是两级黄,一级是福田集团的研究总院入故崩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挨憋系,曹博士也说楼非,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心关坎,是一个二级研发体系络。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尾、整车的集成以及牡鹈肷В块开发和整车测试的三大核心能力抱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撩呛樊、康明斯等等合作单位进行深度合作舱垃、改变和创新顺骆槽,推动整车的技术进步揣叔。   在转型方面期峰坦,我们这几年主要围绕着几个方面闭牢阿。   第一是产品低端往高端转型藩诚没,在“十二五”初冯饯,我们的高端产品占比不到20%梗,我们到今年年底高端产品能达到70%围卸薯。   第二就是从国内往国外转型梨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骚。我们连续四年商用车的出口保持领先汤霞疙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长案。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的客秦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伸,另外为了解决汇率和贸易壁垒拍迁爬,我们在属地产业化方面做了大量的工作霜我。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暇氖龟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骨。   另一个就是从制造往服务的转型仍途啸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲤沫,在“十二五”期间肖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韩健,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础箔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸籍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皑农。福田康明斯通过这几年的培育桅,不管是从业务的规模苯、收入喷碳、利润现在都发展得非称饩滋眨好晦线,另一个他也对我们福田汽车的整车壳,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈剩好的支持病。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新履。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诉腊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毖让赦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泉。可以说尽管卡车的量比较行蔚纸俊,但因为排放比较高每哭氖,另外一个因为运营的里程和时间比较长新屋炬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凑踏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眉斧旧,实际上物流的效率还是比较低的擞枪。基于这一判断庭恨凉,我们提出了一个“超级卡车”的项目沛秸侨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溜,通过这种材料的智能化五势晌、材料的纯电动骄红、新能源的技术路线以及车联网打造绿色题遍棉、环保耻、节能蜕拇倪、高效捎霓姆、安全黑陇脑、智能的超级卡车纤簇携。我们的目标是要实现降油耗30%倪湍,降排放30%山,整个货运效率提升70%偏。   另外是关于福田汽车的车联网技术夸娩,我在福田分管车联网业务酮楼腊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值授,因为乘用车是一个消费品旱,买车和用车的基本上是一个人察,而现在主要是用来出行的貉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控来臂姐,但是商用车不一样痪顿券,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的络盖眉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梢窘寒,驾驶行为各方面的安全戒,另一个就是乘用车是一个地域性的车哀,不像商用车需要全国跑位联酮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搁崔,过两天跑到海南去了瞬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溜撵蛇。还有商用车的故障率供,因为它的工况复杂鼎川,商用车一般具有轻载倘、标载和超载青咕诡,但是对轿车一般不存在这个问题篙绩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低显醒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的其毙廊。所以通过车联网对车进行故障预警席、排除以及程序优化等方面垫蹬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顶,建立与客户的互联互通佳,为客户提供增值性服务螺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狗锻、服务商和供应商产品质量和服务的水平羞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划曹。大家很清楚容鸡妒,围绕着工业战略笨,德国提出工业4.0读痪,美国也工业互联网叉懊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略变瓢局、英国的2050战略棠,中国也提出了中国制造2025泵,福田汽车结合自身的一些现状谐思,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奇虫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弹稗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部十魄、企业与企业陛皖、企业与产品贿、企业与客户的互联互通堤景。“五智能”就是商业智能仟、智能管理哥摊嫉、智能汽车谋、智能工厂裸滑稿、智能制造囱刃戈。时间关系那灯,不再进一步叙述瓜辱。   目前嗓孝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期感。福田汽车愿和大家一道案揩抵,通力合作裴,整合资源蓖翟狸,协同发展舍仙,共同推动中国品牌的加速崛起腑漂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献递宋吠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩回,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段,力邀政府抱维、行业陀、企业半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退,寻求产业发展有效途径扁亲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驮、舍弗勒集团副CEO辣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动科竭、驰骋未来》的演讲实录颠。 舍弗勒集团执行董事会成员淡嘘、舍弗勒集团副CEO舅娇继、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雌催腻、女士们盆、先生们纲捷墟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沫毒巫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亩纤,我们的愿景咕驴暴,是如何来推动我们未来的出行和移动翅嗡邯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绣汤翘,我们是一家领先的技术公司塑搞瞥,在全球都有我们的足迹恕叔,我们一直致力于移动搽邓酪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用路,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厕。   舍弗勒一直致力于创新鞋,也可以说我们成功的因素是质量扭弥经、技术和创新坏逛。我们在制造业方面有很强的实力邯,在系统研发方面投入非常大偏偏汉。我们创造了一流的工艺和技术黄稠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锯,今年我们在德国获得了一系列的奖项替块施,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稼。   就像很多其他的技术企业一样艘喝垛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域速。第一是环境友好型的驱动嗜睫,第二是城市交通独芥菏,第三是城际交通空胖躬,第四是能源链帽享馁。比如说大家可以看到勒鸥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛久篮蜕,人口结构变化非撤蹋快插腊茄,老龄化社会已经展现在我们面前睬,技术变得日趋复杂庇傻,数字化技术的利用领域不断的扩大称搂弄,我们需要找到更好的方法来彼此了解忌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缴。数字化是一个关键舰脆飞,另外就是环境方面裤、可再生能源还有资源的可用性毖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纠,资源的短缺也是我们要去关注的苔铂坏。   再看一下经济的趋势娥堵,我们现在处于一个全球村笑难逢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饱炽鄙,这些是不一样的翘。另外就是可负担性的问题式茎腐,我们要为客户带来更多的价值遁氦洁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题范雇,这些都是我们要去关注关心的身离靠。   我们来看一下未来的战略蠕华盯,主要涉及到四个窗口集尉。   第一是产品本身勺,我觉得对于汽车产业迹凭,对于机械制造产业来说都是非常关键的窍侨苹。在这个领域/行业丢播,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剃氛,要减少对环境的污染晤扦。   第二是当我们制造产品的时候饥梆,或者制造产品元器件的时候能,要关注它的功能舶迸凌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行平暖、城市的交通饶袄,对于汽车以及对于我们的供应商祈,可以为汽车产业提供什么样的元器件半透厦,这些都是我们要去考虑的棺缴锨。   第三是城际的交通娠,涉及到比如说航空邓裳涩、高速铁路的一些竞争撩。   第四是能源链的问题矾撤将,我们有什么样的能源是可以使用的脆狄,我们将来的交通工具运用什么样的能源抒拓荒,这些都需要我们考虑慨策必。   看一下将来的动力总成稳沉。我想给大家传递一个重要的信息涡,在接下来十五年时间里古呻,从全球来看粱驶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堵复,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分年。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲菩叫福快铆辣,来自大众和奥迪的这些厂家察,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绣桅吮。到2025年篮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衔,也就是200到300万辆的纯电动汽车诚挛饺,所以到2030年可能会是一种不同的情况挞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况提聊缓。我们还需要让它更加有效一些处,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攫,还有电池或者是燃料电池等等烩激艘,这些都会占据越来越多的份额缕。对于我们汽车产业来说非常重要酮,对于政府来说也是非常重要的慷标菜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料立杀,比如汽油樊,还需要考虑其他的一些燃料谱疾婪,或者是人造的燃料等等屠峨纬,需要考虑更多类型的燃料绅墒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砍熬心,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车劲从,包括48伏的解决方案宏,它主要是对手动传动系统的电动化叔。我们需要首先实现这部分的电气化璃。另外我们也需要对离合器实现电气化钙,也由于推出电子离合器嗡廷靡。另外我们还需要进一步提高效率群。也就是要进一步推出我们的混合动力木缍砜粒块48伏系统瓮肪戈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目兰诿埃块的解决方案拢付。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擂林该,针对高压的电桥驱动解决方案僳袜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跺娇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叹丰诬,以对其进行电气化处理驼洽碉。如果将来我们有纯电动汽车的话看洁,它的电气化程度会越来越高赖九立。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝎部懒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晾当,因此我们需要进行标准化伞歉酞,标准化是第一步偿释,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冠,或者说是一些部分的店,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搂豪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酿。我们也需要减少车辆的整体的质量接戈,主要是成本方面是一个重要原因假腑附。如果需要建一个标准的话扑高,我们就需要有更好的一个平台钡,也就是说我们需要基于标准的平台胖,或者基于标准的募跋嗜郑块进行我们的汽车制造健。   我们需要全球的平台化解决方案随咖酵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蠢。关于动力总成方面花,它的变速箱是最关键的一个部分赫碌泌。我们刚才提到一方面是包括内燃机敦侥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赤恕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馆胚碉。   接下来看一下我们的重点产品岸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彩却矫,我们为中国带来了什么样的解决方案韧恍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斡,我们推出了高压P2混合动力耐驴块扮汾嘉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决誓冬,我们希望能够改变它的一个变速器妇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犀。   通过这样的一个标准的拿担块化设计不,它可以适用于各种变速箱之间的转变扔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挖萝,我们的这种创新型P2的混合动力拿莶排危块可以帮助实现不同程度的混动功能黑恼咎。实际上摊羔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挨诡船。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啦探如。这是第一个解决方案笔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尽,它叫做高压P4电桥的解决方案湾位哩,可以用于SUV或者车辆的CD部分撬。它具有高功率密度斜汤蓉,可以适用于不同的车型匣,非常容易打包进行个性化设计末群定。也可以用于新能源的生产派便骗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产马纶。它可以让我们更好地使用内燃机舜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呐杯袍,这是我们两到三年前开发出来的樊口掠。也是考虑到了中国排量的需求赖,或者是新能源车辆的需求攫。针对这样的一个需求骄靠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犊宝避,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揉系。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惕晶,我们中国团队也为此作出了很大的努力承,这个发动机是专门针对中国市场推出的娘鸿。   另外就是在变速箱方面幂郎蹬,我们也推出了一个新的解决方案极统,是集成干式离合器的DCT变速箱醋,机电一体化离合器和齿轮执行机构竞虏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钩,对于工程师来说删靡,我们都是非常理性的川掠瓦,但是有的时候我们需要具备一定的感情乏李汹。对于我们的汽车技术来说巾贡,我们一方面需要理性帅览,另一方面也需要激情煞叹立。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芜餐。针对方程式1的赛车蜗科录,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成落贡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势府鹅程。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄刻饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉笛缮,力邀政府捍、行业剁丢列、企业梁美旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠揪珐,寻求产业发展有效途径极舌诞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俄景、副总经理 吴松发言实录菠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事香徐、副总经理吴松   尊敬的何部长焕唤藐、朱总无,各位嘉宾快电、各位朋友和,女士们窘睫春、先生们悲,大家上午好竟。很荣幸参加这次论坛肃,我上次参加此论坛还是2011年吵揉然,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戏涩,那时候传褀刚刚才有这个名字谩份,传褀的保有量不到一万台千,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栏胆侍,这给了我们很大的信心和鼓舞椿防,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持删仟醒。传褀一直也在努力热叼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灰惺胸,年均复合增长达到80%饰辟介。目前市场保有量达到65万辆仕盼斜,已经成为集团利润的主要贡献者之一倾触牟。   明星车型GS4持续供不应求赁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数行俺碍,而且GS8与GA8同一平台侥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品交唯蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褂垃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倪狙,对自主品牌的支持穆,关键的还是坐泰矮,关键的是感受鹊标,关键的是多提意见胯冕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垒堤掂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琶箔库。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剐粮。我做自主刚刚回集团头功透,将近9年半的时间豆梢,从不愿意干到喜欢干光嘎,到对自主品牌依依不舍楷骗,到对自己找不到定位和方向晾刹梁,感觉到人还是能做一点事秸。所以这在这里借这个机会返荤彻,感谢在座的我们各位嘉宾喉侮、各位媒体的支持辣荆吓,也感谢传褀团队的支持娩投,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力环劳帕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撇玲谦。   我的发言主题是构造改革创新驱动季鲜潭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汞。一个方面汽车产业发展形势分析配海继,前面讲了很多了滤玻,我就不多讲为插。   一个态势是稳步增长搏舱袍,但是全球增势放缓诫戌甸。中国汽车产业发展仍然有空间扁亢,仍将会领跑全球汽车势被。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懒商,中重型商用车达到400万台呸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戚。中国汽车销量将达到3140万台茨撬栋,我预计可能还会再多哄瘫,关键是结构看你怎么改掀?如果要参与全球竞争捶夏,那重要可能生产量还会增长赦噶沸,复合增长率将达到4%返。   第二个特点敲删慈,优秀自主品牌加速成长茨噶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流感。中国汽车市场发生了深刻变化炔惧香,中国品牌迅速崛起鞘,优秀自主品牌加速成长肺线驶。关键是要产生优秀中国品牌祈弟杰,不管是哪一个企业信舍,在现在这个环境下释,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌边柔磷,还有我们何部长案赁泞,这么一批老的汽车界的前辈汉,到了这个会场又在用行动来支持笛奇。大家和我们媒体各个方面的朋友新钦天,大家坐一坐箩羔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辉,差别在哪里舶辅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的好颠梳。关键是中国人要团结百昧瓤,不要互相贬低晒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宏田,抓一到几个抽,不要想象太多草散篓,我们从来不怕想象盖许,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向该,坚定方向持。   那么数据也说明一切酚椿,2015年很多中国汽车加速发展儡,行业整体增长率为7.3%的情况下青亢碗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厘忱塑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咸,相比去年又增长了1.2%百分点狡。而且自主品牌抓住了很好的契机衬,在SUV里面我们是防守的锯镣媚,是中国品牌先站住位置蕊捷,合资品牌再进攻募骄,再加上周围的环境变化投,所以在SUV里面我们一定要全方位发力履戏,占据主导搓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磋潜团,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矛策哩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑铡,统治了我们的各个方面纷抱捻。我们展开进攻是非常艰难参,但不是说不可作为卧坛撮,要选择时机榔隆手。我们要在中高端里面取得突破盾痛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漓蔑,这是韩国人讲的湘,不是我讲的梨事。他们说剑缸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敦,如果不选择是对自己的不自信奢柬施,这个不能靠强求撇田投,靠品质诺、技术滴详偶、新能浑茅艘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霖。   第三个混,汽车消费升级和资源制约滑赖芜,也迫使汽车产业需要供给侧改革劣睫何。不但要有好的产品困贰,而且还要有低的成本茸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稗。在汽车需求方面播擞,80纯眷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军素趴,个性化十、智能化奴类、体验化等方面的需求还在不断地上升讹汀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墓。不管怎么变化帽,满足顾客的需求降微闷,满足抓住市场的脉动虚,这个是关键点霖。而且资源供给方面颁,现在的人口红利逐步消失浚拧芳,而汽车不是简单劳动鞋锣,是高技术情况下的技术劳动缺颓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耐焕,我到那些国家去考察过惟肥,没有中国这样受过良好教育灰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狈,那不是每个地方都有的魔。有的地方上午上班纹,下午到时间钱一领就走了女瞬。所以对一些合资品牌来讲檬,中国也还是蛮有魅力的刨,关键是要拿好东西出来凭放,才能谈自主裂苯。   当然工资涨这是个客观事实抄酵鲜,2011年的时候4.1万隆实锌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碑午骆,这个不高的痕,还要涨坝类。农民工那么辛苦嫉,给他一点钱算什么幻揭。但是钱从哪里来踏布辑?我在传褀亏损的时候头,工资涨得慢漏,但是想办法补贴俯解湃。这几年别的都在减搞歪,就是员工工资不减故梳,但是效率要提高碴,要杜绝不干活的人己寂,最后挣得钱多瓦泵,干活的人还没有机会歇,有钱的人天天有时间去议论翠,没钱的人在干活庙炊,这样大家积极性都没有了马裙。国企的弊端就是这个公囊。   那么在监管方面攀说,工信部刚才也说了床,我们的司长也说了稻既,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唱,在供给侧这个方面要下功夫恍彩秀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拳兜矾,作为五大发展理念之首瓢酶哩,当时这个报纸一播五大发展理念甘管撮,那时候我还在乘用车蚕泄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸽阀,这十个字零。为什么呢宪洞陋?因为没有创新就没有一切俺,没有协调就调动不了资源鬼刀,没有和谐的话掣恕频,共享也很难恕溜耸,大家不愿意跟你干侠庞,我是不相信英雄的凳贪,但是特定的时间会产生一点吠券,还是要充分调动群众的精神镶,各个方面全方面的参与什,企业的成功除了它的领导者的作用光夕,更重要还是把员工的积极性调动起来贿腐,人民群众才是创造历史的动力哦醚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人薄媒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雀,需要我们从技术管理完、营销患、品牌封陕凳、产品鼻冕、服务全方位展开创新柔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棵,来推动中国品牌进入全球窍,成为世界品牌爽廉跨。   第二窗动共,汽车产业供给侧改革方向与实现吻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羡介。   首先凹居捐,在自主品牌方面脾,我们是追求全球视野开展正向开发攀喇,坚持以我为主的构造核心筋端,组织全球资源淮颈燎,开放性自主研发模式故城,掌握核心的竞争力恭挝,获得了可持续发展能力查。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澈峰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒙圭鼓,我们的生产能力标准是35万混,但是预计今年我们的销量会超过35万氰降,有可能达到38万徊华,当然如果制造组织再高一点孟,可能40万渺苏幂,也还是有可能崔鳖蒂,但是大家别报到40万啊死暴现。这是有体系奇读,有制度保障的绒,有员工的全程的参与秦。一个别的企业的人到这里来看泉,他说你这个企业为什么增长这么快变酵,没什么别的糖,员工的积极性调动起来了颈焦,他们说箍湾饱,我看到你们的员工眼睛充满激情胎萎箩,因为人天天在干活的时候就会有理由拷释怯,如果执着地做一件事情带有一点追求蓉,那就有远大的理想姜沙。   放眼全球痛办锻,在开发方面整合全球优势层,实现研发的全球化死,人才全球化少、配套全球化楼夕琴。依托国内的研发资源寇,充分利用国外的资源开展研发资源整合说恰腐,打造企业自身的技术体系镰羌。我们用了将近五六年的时间施炮犊,我们确立了G-CPMA跨平台纳#块化架构其缕,我们第一代的产品是引进消化吸收缺,第二代产品已经完全进行了提升力,但是没有否定第一代拔短我,掌握了数据链虏勤,掌握了开发的流程誓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辛佛剁。实现了一个平台可以开发六七款车型抱盟凄,实现了多个平台车间的相互有机关联敞脆,实现了车型的变化多曝陡,开发上市快铅脚逆,质量易保障丘刨,低成本假氛凰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攻斧谢。   第二个人不茨,坚持质量为先蔑坷,推出精品车型摆围屁,提升产品质量刀,加快自主品牌产品开发摆傲副,提高汽车供给侧水平碴,推出符合时代的互联网化的产品参焕。打造消费者喜爱的精品车型嫌试篡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焕疾苇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拎胃己,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涸莽。实际上汽车不管是新能源也好旗,产品的三大特点璃碑考,一是颜值不好看别人不买触渡栓,第二是品质裤,没品质也等于没品牌当,天天出毛病心里不愉快琴浆糜,第三是性价比并曝,就是靠成本侍力家。我们的员工不需要培训就知道品质媒峭梅,因为好多从合资企业来艘,合资别的没培养北搁,就是对品质追求斤,结果就是成本搞贵了襄笑,把品质先过关福,回头成本再来逐步下降禄熄。我们第一个解决的是品质芳凛,第二个解决的是颜值屑毫缺,第三才是考虑成本且。成本寇,供应商的成本我控制不了晃绣,如果今天在座还有供应商的话唱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点达擂判,还是有这个机会的喷。但是我建厂可以控制讼慑捍,我们内部的生产流程工艺随,我会重新再造光双,这个我投资减少了拌貌,今天也披露一下拇寂,我35万的规模最多可以干到60万村顽。如果创造性一点可以干到65万独,总投资50个亿甘卜淋,含整车加发动机馁抠氮,这是内部数据缚稠,来给自主品牌共享毫缝。   包括一些模具加在20个亿备淮、70个亿嗜辖,最后的结果我都不相信潦款,实现平台化闲、公开化驴翁氏、可视化强促亭,让所有的东西全部依照规则阳光推进暮烧。现在我们的供应商也很满意挺,社会上也很满意烘鸥疙。这就是在体系榔菏下,在这些方面的作用力递,防止一个部位一个零件玩伯撅,一个车就不同零件不同标准亭,那怎么做趁檬,永远做不了好车潘。这个要感谢合资养成的规矩猎默呜。但是自主也会给你更大的动力燃疽联,动力是在研发厩,其他方面再有作为米狮。所以我们是国企的平台校屁檀,民企的效率誓薪怜,合资的流程势,这三句话就是这么个意思董精竟。   第三个顷叹酵,坚持智能制造打造智慧工厂笨淋狈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂童,实现占地面积的有效节约轰广嗡,我们的合资企业还吮诲,广汽本田在推进第三期的时候苏翱,就是根据SSC这个原则困。SSC的第一个S就是小型small忙,即所有资源空间最小夹驾巷、设备小型化;第二个S是简练simple放涸杉,就是除去浪费论,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浇嫂想,complete铆褥,以追求小来、近儡社、短颇拣盒、轻亲邯方,最合适的自动化磺、氖瑁块化幢胳。所以广汽本田第三工厂运用SSC档财篓,它们的车间占地面积减少45.5%畏剑孺,投资减少26%船茶,跟它的一二期比豹必琼,能源减少了29%茄,成本节约了21%天。   第四个坚持管理创新吗裂趟,开展构造改革硼弓,主要就是我们广汽丰田触槽,因为我原来在广汽丰田发动机灭,我9年就去丰田一次耙墨,去发动机只回了一次委烂,因为当时这个地方环境太好了撅,我怕一回去又不想搞自主了蛙。但是鼓励我底下那些员工经常去窃五,去交流画绊,日本人也还不错涛幌,大家都交流麓。但是技术是交流不来的丁钮辞,思想文化还是可以交流的乔笆桑。最近到丰田去了一下缎佃灸,大有感受钩乏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曙结,它从最关键试、最基础的制造环节入手共哎累,开展生产管理创新伟吠,从制造轴蹿酬怠、供需轴岭律、采购轴出发茧,深入开展构造改革尘来逛,实现全员参与芹董馆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闷齐,充分调动员工的积极性纲钞委、创造力衅,取得了良好的成果畦骆媳。经营绩效方面味,今年的销量增长不多纱吨,但是利润大幅提升剁邢,生产效率显著提高骑蹈瓮。人力绩效方面逢畴融,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兽茫,管理体系与生产流程更为完善狸刹、合理弗笨呈。   通过改构造改革羔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溅,根据他们的预计颓截,已有的数据陇敛赖,2017年单台不良率预计会降到0.01%群,就是万分之一菊阿舅。而且现有的工人总数减少1600人酮。就是现有的存量也可以变化额冲,他们现在不到一万人盘取徒,要减1600人猛邓栓,它新建的工厂腹,员工还是要招的嫩苟,但有的还是要走现滩噶。就是用减下来的人把他投放到这个地方薯郸逗。   第五搁狼,坚持体制增效提替闲,强化体系创新揩痛。既然这些企业都到中国来了骄,有机会为什么不学一学呢屠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下北沟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破高,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爽,广汽本田精益管理涝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匈句。为什么搞一个广汽生产方式握?为什么不造一个丰田呢滩起颊?这里面要说一句度埠,丰田生产方式你不能完全去学定轨,条件不一样肥滩,环境不一样菜,人员的基础素质不一样爽篡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琅骆。你学它必须要结合自己托细,连日本的企业去学它的寇祈茹,有的好多也不成功编,当然我不能妄断拱巢景,这是从资料摘的舜册,不是我说的扰垄。   第二个缎,我主要员工整车从本田来拜卸,发动机从丰田来亭聊,也有一部分本田五,两个企业不同的模式怎么办齐官?发动机就要按丰田来鸵沫苍,从头到尾来屉扩舰,坏的不学好的学概撇垫,整车就按本田的来配。但是一个企业两个体系怎么运作呢昏雀?我说干自主就不能有体系瓦场,要体系就是传褀的体系瑟奴袜。不管你是从哪里来乾肝,包括从社会上来贿洛浪,来自五湖四海一个共同目标驳陆梗,要干好中国自主品牌孔。所有最后提出了广汽生产方式却媚,以丰田为主结合本田秦,这样把文化宪唯、体系做好卉,但是还不够巩固廓,还要琢磨腥筒,现在体系已经起来塑凭。   我们从2013年开始策划韦让,集团的主要领导说这个很好巾笺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妇复。   所以后面我们的产能又不够了绊喂,销量又搞起来了揪娇淑,整车进行改造缕狭忻、发动机进行完善栏,整车末跋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沽艰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夺,就是第一条生产线揪。第一条生产线上半年生产了将近16万号,20万的能力干了16万炭,实际上还可以做逃孝,全如果满负荷做的话哺伴鸵,估计干到35万都没问题磨火痕。极大发挥卫睦,这个不进行全体系变革很难亩诉。发动机装配线一次合格率99%酪肠,这个零部件产内库存减少70%驳憾忻,厂房面积提升30%劳芳,原来不够用剁峨胚,现在多了这么大的组织恍誊都。库存资金减少50%恼潭勺,更为重要的是这一成果横向展开瘟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沪陈,它的年设计能力15万辆玲寝,8月份的最后一天有个数据卢,他们双班日产已经达到了650台闪查,它的满负荷是700台鹊抢,估计9月份就可以满负荷混勾救。这种提升的速度煎,全世界都是先进的钉部徘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杉冀,它的一次合格率最高达到了93%线挟辞,平均水平92%鹿挟忌,接近丰田中国国内水平乌巨埔,当然追求的是丰田日本的水平琴,广汽丰田学丰田本厂悄妙挟,我们下一步也拿一个计划狈,要挑战就挑战一流饲亨,否则没意义哇童。   那么我们以建成世界级工厂为准则协乾窍,以广汽生产方式为核心魏粒刷,融合了SSC原则肃,运用创新思维全力发展智能制造技术丸伶,打造智能工厂饭兑。我们在第二工厂通过价值流最大化赎辛、设备智能化斑谅渐,生产线自动化凡硷坦、物流信息化刊、网络可视化勺噶江、操作简单化爽痪、安全绿色化袜迹怕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沫森。这个第二个工厂是非忱礁兀好扇甩莽、非常成功的一个例子胚,但是这些都实现了五。   第六是坚持品质保障翟,打造高端品牌薄福宦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肚,高的效率提供优质有效的供给洗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虾,连续三年获得中国质量雄镜侯、中国品牌第一苔舵奥,超过很多在中国的合作企业城离骋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赊线,所有企业里面包括外国品牌女地挤,与广汽丰田并列第八我,比2014年上升6位蔼。   第七眯狈合,坚持客户至上护,提供优质服务弥商,不管是在任何情况下对低沉,用户是我们服务的对象凭画,也是我们的衣食父母促蒋扯,尤其是作为汽车这个特殊产品谦,我们对安全镣丰、对生命的一种关怀疏脐羌,作为生产制造环节的改革煎,是汽车产业供给侧改革的重要方向仁世襄,但服务环节的创新与改革同样必不可少滥脊,这还是目前我们相对比较一下诽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迹盖庆,也是一个什么机构百剿农,我记不不太清楚伯纽撼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纹。所以在产业互联网的时代荒,每一个企业不再只是产品生产者市戮力、服务提供商攘赂特,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商每摆,服务以各种形式融入到了制造业被、研发设计射啪呵、生产制造鼓、经营管理攫慈避、销售等环节恨柒。有价值创造的可能缄锯瘫,就有服务形态的出现搅坤梨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矩,两者相互融合勺不疏、相互依存撇橙蜜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醚莱。   广汽在这个方面也展开一些工作胺诞,我们的整车平台将联合金融孪撑、保险饥、物流覆汾殴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炽尼,车生活平台会涉及多个业务平台袍霸,除了常规业务平台还包括了配件商城谭鲍仓、用品商城芜卧撬、社区服务连锁呛禽,用户使用汽车的整体生命周期会梳,产品的购买只是开始相苗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夺熄,这才是我们下一步发展的重点粗副城。作为汽车服务提供商脑臀,我们更应当关注的是用户的体验测哆,以及给客户带来的价值增值感受播草卧,汽车服务O2O的打造铂蹄锋,也是为了满足汽车全生命周期的需要蘑,以及品牌和价值进一步提升的需要感徽狠。   第八舜,就是通过这些改革稿歌叫,整个广汽集团范围内的成果挪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万线癸,同比增长28.8%疆戌寐、29.7%阜物猴,比行业高出20个百分点抄忻锹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淋楞,同比创下历史新高咐梯德。当然传褀在这个里面那是贡献更大苹,1—7月份销量已经突破19万秽钉,超过去年全年能事,加上8月份最近的数据揣,今年全年的任务22万已经完成了鞘,同比大幅增长143%猴锌痉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腑埔,位居第303名沫概,比去年排名上升了59位孟喜礁,整体实力大幅提升炯隙。   第九手雹娥,就是广汽集团的发展十三五战略仁铺忿。简单地就是一个内部协同创新梯,外部开放合作廊,这是总的原则丰嗅手,全面实施结构性改革僳,实施一五一三的战略脚权,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆囱糕瑟,这是一个保守的数据粕极说,因为传褀搞不好就过100万悄摄托,前几年说传褀100万科,别人说吴总芭啊,你是不是在吹牛搔酪莎,现在领导嫌我100万都少了斗兴,拼命把产能都整合过来了谩,成为先进的汽车集团恍地翠,做强做实研发整车零部件浮、商贸服务和金融服务五大板块纶枚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慧腿,实现自主品牌事业的跨越式发展撮寺,全面实现一个“三”凑谷侗,就是电动化扩敲、国际化储菱脆、网联化三个方面的重大破秸。   各位嘉宾扑尸需、各位朋友肖衬,女士们锈孝、先生们撩,在需求持续升级淬哥,资源消耗的情况下具酸宽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谭墒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炒、品质优先星、创新驱动的发展路径廉,坚持正向开发黄啤煞,提供优质产品末圣,坚持智能制造傲仟,开展管理创新惠涡惺,保证服务水平赦蓖,注重品牌高端化损吩醚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辈,共同推动中国汽车迈向新的台阶蝗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜡孝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶尉:李芳" "  今年3月泰,借百年庆典之际跑前,宝马集团提出“下一个100年”战略方向插,即“智能互联”磕、“绿色出行”和“自动驾驶”洞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔽。随着战略的提出付笺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粕鼻梦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上边。在这其中韩,“人才”就成为关键问题跺捣如。为此坎肃勺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纱。   根据沈燕的介绍可以发现蛇础钡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛藉涂功,涵盖计算机备、工程学心、自动化扣逗、金融等多个方面清炊。她坦言嚼请,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入确芦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磐韧速。因此盲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泵档。”这其中包括互联时代的在线招聘盎喘毕,“例如我们利用自己的招聘平台吭熊蒂、Linkedin先姑、智联招聘等在线平台窝竣,以及大学招聘偷口、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘上闷郴。”除社会招聘外贰半干,宝马也会通过与院斜绮睿合作疽牟,提前把学生引入到企业中木,专门为宝马培养人才锋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作承,举行“宝马同济日”这样的活动盼。“去年我们就以互联驾驶为主题偶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遣短商,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尽芒。”沈燕说道菜擂。另一个重要渠道咎,就是内部员工的推荐尚衬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹬,让每一位员工都变成职位大使耿,在朋友圈进行转发传递歇拜。   “我们对人才的要求闷梧,在能力方面最重要的是对业务的了解墨肯兼。这不仅包括对业务今天的了解兔离,还有对业务未来的了解圈赎雹。要知道未来战略方向是什么款贬,需要什么样的技能迪偿郴。 ”沈燕告诉记者凄拴婆,“此外光,我们对人才的要求是不仅要了解中国啼逃面,还要对全球化有所认知唱秆诞。随着技术的发展堆牟贝,我们对人才的需求呈现‘复合菲,跨界’的特点挎笨。但是富,这类综合性人才很难直接从市场上获得巳烘,需要我们进行入职后的培训楔人稠。 ”据了解夹坟,宝马(中国)每年都会根据员工表现效,提供给员工出国培训以及交流的机会航,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吓琼渭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烘袄,以拓展视野灯,提升能力擎吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粮洞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怠乌间,吸引并拥有了一批充满抱负笺冀沸、专业的本土化人才稍。而面对未来并烙珊,本土化人才也将承担重要职责酚,“这包括为‘在中国考,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哀培端,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中即肉勘。”沈燕表示视。2012年慨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垄赴仑,并在上海组建人工智能团队赌焊,承担电动化和智能化的相关工作喷哄抄。另外黔加,宝马已经在中国成立了专门的战略部门观缎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谎敢。 这个团队将研究和紧贴中国市郴搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趴化,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诲吩伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上京窝,用“数字犬、概率塑、未来”为题创寺,论述特斯拉电池的高密度鲸、续航里程及电池的安全性莆朽滇。对比国内娇灿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车部弗娜,并预言电动汽车和智能手机一样脐,电驱动和自动驾驶注定了是未来济捆狼,不可逆的未来劲。 以下为原文输慈:   关于密度和里程数狗水阿。 特斯拉Model S上市已经四年多了绷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌显,至今为止一个都没有兑现痰顺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钠吞,里程最长的量产纯电动车建,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吧瑟捻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞠,忽悠消费者守。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茅,里程普遍降低10%以上)来体现里程钵,在有些国家辅助使用NEDC的标准哆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒂皑。   关于安全性和自燃率痴拆画。 自从2014年初安装了底护板棠殊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)圃卢,远远低于燃油车擅,各种撞的惨目忍睹事故建乾识,也都没有发生自燃窖。相反屠疽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龄,却成了全世界自燃率最高的机动车先烫郸,更远远超过了燃油大巴的自燃率睹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饯灌孩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门据加娟,车门闭合的时候已经有点变形了)剧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羔,几乎可以说撼:特斯拉重新发明了电动车卷软。    国内真正用心做电动车的企业沁岛人,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箱私筛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盒卉偿、变速箱瓷穿、油箱等坦斧誊,改造成电动车的事情)德奥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了埔替,才会全力以赴来押注电动车餐糙达。当然撇,也可能是很多品牌都在蓄势待发笆桨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招维翠。    电动车不是什么弯道超车扩须,而是换道竞争曹骇。    今天的电动车涕复,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袒。待机时间是诺基亚的几十分之一你马豌,软件也没有几个虎趟田,通话质量也不好耽跨,汉字输入也麻烦的要死斗碱。和智能手机一样佩构,电驱动和自动驾驶注定了是未来备踏乃,不可逆的未来惺寡撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯瓜齐:李芳" "   2016年8月30日恒弗陛,在北京新浪总部簇充,北汽新能源充电部门副总监陈保江闯、北京华商三优总工程师丁晓伟十氏、电庄总裁兼CEO先越旧收、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炭式懊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喉。    作为新能源汽车销售终端环节突才,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛋犊桂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒俨骸,更是充满了诸多困境床,不为外界所熟知豌熬。    那么牵篇宠,作为中国最大新能源汽车市撤阈掣唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹃,北京模式发展的瓶颈是什么个膊蜜?有何值得借鉴的地方吼?又该如何去避免失误和纠正哺?政府弄龚、车企喇、消费者在这一产业链终端中秀沽县,分别又该担任何种角色忍乃泵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肆颅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奉:魏总屯你,刚才你从用户的角度炕珊,同时您也是媒体人的角度届响,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慌户,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骡统,您发现了这些问题之后抖庆螺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惶?    魏士钦滑存匙:其实我们一直在琢磨这件事滥嗜怜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潞,这两点是能够解决掉的戚航。首先第一个必,支付挟聊。就像刚才先总说的傻洪,有个银联一样的东西侥潮,接下来有个第三方桅险,或者接下来大家都使用微信支付及遍吮,不管是充电桩也好心寞缮,app也好孩焕番,还是当时的扫码也好逢,还是微信也好女醇哀,支付宝也好扩推,能通过手机支付认,基本上都能解决掉什距苇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题襄,我们把支付给它想办法统一了康笑。不一定统一到一个里边去策迫嗣,大概两三个臀骨,大家都在用设啤白,这就没问题穷菩吕。    第二热春,这就相对更难一些了蛋,应该是有一些第三方平台真正站出来惜栏,能够收集所有的真正的准确的信息避,其实当时我们自己在做app的时候盲,就是在做摸点的时候改瘟,我当时就矛盾搏玩俩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僳税途,后来琢磨来琢磨去撇汕楔,通过很多用户的反狼痢,我定义出要摸一个最准的点屠试辩,不要最全的理。准是什么概念问?第一都棺,我找得到己谅勺,第二死矛号,我到那去一定能用得上畏挝。如果我找到它了差,也到那去了塘戳,但根本没法用嫡,那就没有用了伍粱。所以如果站在媒体角度埠踌,我希望不见得是谁定犯磐,也许是个媒体吼搭锣,也许是另外一个平台辫疼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茬,但是它也不一定是最全的赏李,但是它是这些所有的里面最准的瑞,每一个用户都能找到桩牡炮,而且有百分之百的体验把电充上艇撇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嵌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站透布,是咱们国电的站魄探袖,是快充握。我们编辑去那边准备充电的时候冉随,有六个跑快车的兄弟氨,霸占着那个点会,就是不让你过去木,这个充完那个充抄杠秀,还剩一个车的时候烁怖痉,就赶紧打电话给另外一个兄弟逛,赶紧过来充电纹兔土。我们不等了罕滑。但是他们不知道乌泻洗,在那个点不到三公里的地方赂千,快到积水潭小西天那个地方木,还有一个充电站痞垄干,好像是三个充电桩还是两个亨荒,一个车都没有舜瞳,而且车位都是空的硕逛蔬。他们不知道那里授风。而且那个点乡,我们当时找的时候用了三个app标庞当,只有一个app上标出那个点取描,另外两个app是没标那个点纳礁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竟动顽,所以准确性其实很重要秸抢。所以如果能解决这两点剁详鸥,我觉得咱们的空置徘讽剿、闲置的问题一定能解决阑讳卤,肯定没问题的峭辽秆。这是我的观点北铝醚。    黄山摔:关于公共充电这个领域胸爸,我不知道魏总在充电过程中还伎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卿伸?    魏士钦法:出现过脓啼靛,很多郴惜。    黄山棵:这个问题其实很有意思的问题挠娄,充电桩的标准是国家有统一的标准齐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伸夹壕。    魏士钦郊铝侍:是这样绩,最典型的例子就是腾势惠,腾势在很多国电充不了龄,但是在小E充电或者普天是能充上伤。    黄山绅捐:我们可以把时间放长一点来看沮砷慰,在2004铜陕纯、2005电动汽车兴起的时候稀签痪,很多人都不知道电动车是什么搓汾媒,充电桩是什么拈夏险。随着这几年的发展壤刃,物业慢慢都配合了珊现,所以从成熟度也好受、物业配合度也好念暗,应该是越来越高的常本设。国家层面出台佰摊京,新建小区予以配合锑,包括老旧小区的改造磷衅,都会多方面来共同解决这个问题税愁。其实关于今天的这个话题敬,我不知道台下还有什么问题要提问的竿税舞。没有的话沥,我们可以做一个最后的总结裸秤八。    我接着丁总说的北京模式的问题瞎,我们今天说的是关于北京模式坟刚,丁总说了一个北京是纯电的市车嗷“恪,跟其他地方都不一样温片,上海是极端的赌,上海是混动市撑堋,北京是纯电市场晤湾。我理解还有另外一个模式拴匣缮,就是北京的充电运营商是最多的材捎,发展是最快的菱,一开始是国家电网阮饭惩、普天在推每赏,后来群雄逐鹿瓮库,特来电苇、星星等等各种运营商都进来了槽排松,包括先总这样的都进来了炮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商武。    魏士钦麓台:现在已经不止了厢。我们有一个数据兔估壁,说是47个运营商微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示秦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彤困,我讲点个人思考和认识凡瓤卿。    先谈思考奸。第一晾,供给侧结构性改革内涵非常丰富窍苗,大家可能更多关注产品的结构性改革唉贺烫,其实我认为塑封,源头是制度的供给和政策的供给泼舰超,再是要素的供给签版,三是产品的供给钢送。    再把这个逻辑关系缕一缕物,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蘑当,而制度洪乔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给问愤紊。所以现行体制下涉臣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刹垮姥?这是我思考的第一个问题冲。    第二个问题股,是我做企业这么多年的实践和感悟恢骆限,企业到最后比拼什么胆?其实就是资源的配置效率别。汽车行业也如此欣醛甭。你拥有多少资源固然重要讳苇,比如研发队伍混煤美,既有一两万人的崩,也有六七千人的稳晌,还有两三千人的路俯借,资源差异很大姑,但实践证明人多不一定成果就多测岔,关键是资源的配置效率抹恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率火锯守,取决于一个企业的决策效率和执行效率帘半。而企业的决策效率和执行效率幢,又取决于它的机制和治理结构啦彼泛。    反过来清颅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苔喂螺。也就是说涣烽申,产权结构会影响到治理结构和机制菊筏丝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赏,进而影响企业的资源配置效率间木。    从逻辑关系上讲费,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革趣软梨。    第三个问题娄,产权结构是前提守汲,是源头性问题络,多年实践敢煌婚,有以下一些体会胖罚。    关于股权啤凌。股东应该优质化抚,股比应该合理化坍。近期也好番,远期也好派妓,你不能把那些对企业治理炯商、技术孪考、管理焚棚,以及市场拓展没有任何贡献蛾柔掀,反过来可能还会添麻烦者浆,当股东边财甫。这样的股东不能要箱败。    股比结构这块攀,不同行业踩嘶,不同企业婚揣锑,它的结构模式必须符合市场规则尸。若是竞争性行业喉祷,不管是央企堆牢氓,还是地方国有控股企业派诡,做第一大股东绝对控股飞倾戊,很难实现建立混合所有制的初衷忱分。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔫千,竞争性行业混合所有制要深混侮陆,不能简单地浅混捆。什么概念存沸估?国有可以是第一大股东骑佳型,但不宜绝对控股嗜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帆俺赣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丘漆、国内竞争国际化这么一个概念诲。既然是全球化戊,如果你这个竞争主体琳,你的治理结构霓挞,你的产权结构榷沮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话管俱县,你如何参与竞争夏?道理非常浅显明白喜澄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勒强。    江汽集团公司制定十一五规划前是不继,我们就有一个想法迟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘁媒。围绕这个思路洽堆,于是就有一个叫三步走的战略规划刊筐抚。    第一步吧内,把国有企业员工身份置换掉隙,从根本上说维酥崩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处如,对职工也有好处毙,是多方共赢的一件事情吧栖输。我们知道填甜,国有企业这条船不管怎样砰快紊,开得好肪,开得不好片寸稿,哪怕再破再旧械食,只要不沉下去哨试,国企员工都会抓住船板干,不愿意下船澎。    如何把员工这些观念转变过来磨?只有让他们从企业人转变为社会人勉。因此寝码侯,第一步是2006年乓哺贪,江汽集团公司所有员工进行身份置换剑顷奢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赴噬掣,作为每个子公司的投资主体乖,共同组成投资公司甘。    这样叉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哦悲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权细顾。    第二步间电,我退休后旧孪,引进中国建设投资集团有限公司浮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司波媒挠。初步实现产权多元化胆甸蝎。    第三步瑟掸丝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产础曙型,包括安凯客车的控股股权阜阔,整体运作上市薄叹婚。去年1月获得证监会批准胳痞,上市公司已挂牌恫。    通过这三步走——置换身份酶,初步股权多元化袍,整体上市羞裤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捣盛,对留人起到了较好作用洪倦藩。在工业化垛、信息化杉江请、网络化尤其是移动互联网时代烩括,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代破禽形,股东或雇主和雇员之间的搏弈触,更多体现在决策权和分红权领域辖熬搭。    为什么IT产业硅眠,特别是互联网企业发展如此迅速边?正因为它有这样的产权结构达,这样的体制机制堵燃来。做得好的互联网企业缺翅,股权都比较分散讹僳畦,管理骨干和技术骨干都有一定股份偶,可能这是大趋势邓诺。    互联网行业资源的竞争和协同退唬,最终体现在人力资本价值上禾捍,他们要参与公司的决策和分红胎坚吗。这个问题如果不突破桃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难深膛筒。   存量是稳定剂诫赴,增量是兴奋剂    那么尝牟,内部机制如何变革偷诉?    1990年我接任江淮汽车厂长饶,当时非常困难痛兢,留不住人腻。有些人选择离开薄琳,人往高处走埠垫坎,完全可以理解扦菱外。留下来守摊子的这些人不容易叭钱谴,到我2012年3月退休帆,这22年时间里坝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段察拓劣。    第一阶段是2000年以前嵌棋。可用两句话概括疏,第一句叫做存量相对稳定盗蒲,增量拉开差距溪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痊黔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厢枚,可能就有问题温洽。因效益提高而增加工资秘,贡献大的就多增棺耐卑,贡献少的就少增湘坏精。即便没有贡献缉枫劳,原有的存量工资也不会减少遣徘拿,即存量是稳定剂怕,增量是兴奋剂同。    第二句是有计划按比例增长工资桨仁。也就是说骏,企业效益再好汕馆暴,效益翻番工资绝不能翻番跺。效益不是很好激履僻,工资也要涨吵浇罗。为什么虫济售?因为国家年改革开放30多年躲,经济20多年高速发展崔,物价一直在上涨颠镜,生活成本在提高墙厕,降工资就是降生活水平拒。所以我们有计划按比例增长工资滑,以建立工资蓄水池斧得,以丰补欠蜜汀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摊。    第二阶段是2000年后匿趁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赁锤。    第一部分是潜嘉廷,区域领先的现金收入络络。和北上广深不好比辖镁,但在安徽及其他城市的同行业者中涤,我们的薪资收入是高的玖花,员工及其消费能力比其他企业稍高库毙忙。但现金不可过度发放农圈,这是心理学蔬。人就这样伶烷,口袋里现钞多了后衰, 像一线工人猜,包括技师在内屏愁,他腰包丰实了梯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拐吨烘。    第二部分是大福利嗡。我在任期间屯寞,江汽集团公司解决万余套集资建房信跋,还有大学生公寓低、廉租房等;自营的物业管理做得非忱⑶毂铮好萍,很便宜厦良挽,还有免费午餐玲洗,包括洗衣房等蔑。有大福利惊洼烷,有小福利龋戎,五险一金都取上限提懈办莎。    第三部分有限的股权激励稳。    区域性领先的现金收入粟、大福利憋福泡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式楼许,这使江淮汽车员工享受收入不低摧扁、生活成本不高的待遇撇临恭。也使人才无序流动降到最低蟹紊。我在任22年妇徽筐,江淮的人才揽,不管是管理人才还是技术人才且,几乎没有怎么流失叙揭。    外人都觉得很奇怪歌捣幢。当时有个汽车企业派人力资源副部长才,在江淮附近找了家酒店敖,一住就是一个月筏祭,每天晚上打电话找人芹,但没有人为之所动鸵饱诚。    究其原因陌,当然也不仅仅是待遇和福利工,重要的是文化留人翰,怎么能留住人心标,这是其一节行骡。    其二靡详磋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毛米测,使员工的成长速度可能更快辈。    其三攫貌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径股。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径井喘,但我们有三条路径泰。    一是管理人员成长路径凄的济:管理员童纲划、助理管理师队扯、管理师绍掂、二级副经理较、二级经理戎时、一级经理攻律。    二是技术人员成长路径忻:技术员汤、助理技术师挡、技术师;设计师鳖、主任设计师故、设计总监境很、技术中心副主任恭现、主任等嗣怠。    三是技术工人路径捕竿且:高级技工叛拭朔、助理技师湿奉、技师干、高级技师沏榷殴。高级技师的薪酬恳,甚至比二级副经理拿得还多藐。    这三条员工成长路径郡才,每个岗位都有岗位说明书详噬痊。你要申报这个岗位彼,必须经历什么培训色泰,需要什么绩效娩钨,才有资格申报董菩镣。上什么岗位有明确的薪资标准戳,“升官同时发财”峭马,用人用工尽可能做到公开公正透明粒。员工们也看得很清楚啪裙,只要好好干伞,就能够成长蛋柏瑰。    总之电虏洁,在中央政府大政方针指引下残武,切实焕疤锈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佰雾。    尤其是产权结构改革继次傅,不要消极等待主管部门来安排掇的魔,等是等不到的料描菜。也不要对现有体制抗、机制太多无意义的抱怨袭喝,只要动机纯正讳伐葱,对国家对企业对员工有利茎猫枚,就值得一试湾双碱,这是我在江淮汽车多年的指导思想吵公。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攫,但一定是基于稳定性咯笔坷、权变性熬巷让、柔韧性基础上的变革侍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衅。同时切记不管做什么事情拈褐,一定要取得合法合规的文件依据厘混喀。    在沟通管理和内部运作方面僧稠,如何适应政策环境沁察,是对企业负责人的管理智慧的考验巧海篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捻前、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敢。   当下晤,在互联网经济蓬勃发展咀炕屡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲍臂咀、汉腾策驼涝、乐视贫、蔚来拱挛、Nevs马、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匆邻。但这些新思维省浚痹、新模式遇到来自行业瘁、公众和政府有关部门的不理解和质疑藕。为此寰球汽车邀请行业专家克涤璃、新势力企业领导操恰郴、主流媒体高层嵌渡,就大家共同关心的行业趋势残弄、创新模式建、市场预判等话题展开热烈讨论汲嘎。   程远窜侯绅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁父凭急、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盆勘萌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屡响,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辽丹牟,也是一个全新的问题勘,所以我觉得应该是个很有意思的事嗡。今天让我首先来作一个发言撇灿,我觉得是抛砖引玉崔藉,我想把石头抛出来娶,引出大家精彩的观点富。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毫随腹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹿硅,他们该不该进入汽车行业淘割森。大家知道蔽锣每,这几个企业全是新人退舷,以前都没有做过纶搪同,在社会上是有一个反响硕,有一种争议碑暑,说现在已经非常挤了瑟堵,我们已经达到了2500万辆的规模亨位蹈,100万辆的企业已经有六七个了操磺,还缺你们般?你们现在还有机会孤滑?我想说这是一个很重大的问题锰,我想这个问题为什么说是战略问题判绘,中国汽车业一开始就有这个问题敦溺。   我的印象中猜,我觉得中国汽车业有很多政策旅,也有很多重大的事情势难跋,但是我现在回忆起来姥瘁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缮,一个就是开放引进腾竞,也就是合资船,也就是所谓的市场换技术退娟享。另一个啸婆,我们做了一件很大的事情便兜,叫反对散乱差啃。这么几十年来棋寒案,在我们的汽车管理部门十瘫,我们就不说谁了来,大家都很熟湍,都是朋友拆疵马,现在都七八十岁的人锤蒙汹。我进入这个行业30多岁蝎模,已经过去30年了吗,这些人现在已经退了勒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洽拭,一个是合资引进姜鞋美,一个是反对散乱差许幻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来创,即刚才说的市场换技术悄囊敲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茫犊辜,只许有资质的企业做派肆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迹,就叫中国汽车工业总公司餐夏。后来藕,提出了南北划界讣啃,想要一汽在长江以北性吻板,二汽在长江以南宦,形成一个竞争局面茨硼滩。这个想法没有实现哄叮,当然再早我们搞过六大公司目鲸范,但是总体来讲妹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琴疥。   我在八九十年代写过一篇报道茹,我就说中国汽车为何怕竞争毖?其实现在想穆供袜,我们争论来争论去就是一条吨霓,国有竞争撬壬,我们认为企业太多了凛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理观。   那时候从国家宏观的角度信氓哦,陈云同志提出了一个经济学观点慑汲,叫做鸟儿在笼子里飞差改,年轻同志可能没有听过祥锹穿。虽然给你放飞头彪,但是你不能乱飞发,得在笼子里飞羔伺砍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犬乏,所以我们提出“三大三小”诚疾,规定的企业能造车竿盎,其他人都不能造车稿户,认为进来的就是捣乱呕节化。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惠弹纫,后来被总编辑改为无心插柳挺娃。我们一心一意想扶持的企业搞上去扑啡,但是我们不想扶持的企业又在出现岁啃标,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颈没馅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龄扑,为什么呢俯衬?当然是我们的基础比较差剁呜菏,一无资金癌,二无技术申,三无人才肩为辛,白手起家驶。这时候我们引进外资虎奔催,有了资金多、有了技术逼泄盲、有了人才厂,奠定了我们汽车的发展基础屯范渡。但是只走这条路等于缺一条腿寺,只有引进外资蟹羔钩,没有自己的发展撩浮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搜仑奖,反对本土企业晶疆凛,所谓自主企业忙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颁抗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雀,奇瑞阀红、吉利袱、长城棱搬、比亚迪单,没有一家是合法造车的企业蜜绵侈,方式大家都知道缴,买一个不生产但还有资质的企业弘佛,就是所谓户口本骚,然后就开始造车仕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奶,该死的企业死不了桨柒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氖萄谰,这是一个很奇怪的现象戮冯咀,在其他任何国家都没有这个事情晶扩泞,只有在我们国家十革,这变成了一种无形资产搁。   所以乒酱,后来工信部成立前夕缚,在发改委发布了一个通报础烹,宣布哪些企业要死勤痴,其实是一个作秀俗涝揉。因为这些企业本身已经不存在了夺揪雌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来默浦,就不会有这种奇异的怪现象歌寝堂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徽,我们把汽车产业的市场化盛、自由竞争的方式忽略了库胶,我们把它当做航天航空管理釜怕痹。所谓集中力量办大事锨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啦陈式,像航天航空只发射一颗卫星讹陡,只造几架航天飞机氛德,但是汽车绝对不能这样讣挝,如果我们中国只有一个汽车企业示唾棵,我们今天无法想象能够达到2500万辆般,我们可能还在200万辆以下徘徊俯黄。   我们想想我们当时的规模绒蚀垒,讲起话来钉,我们一点底气都没有悔垂,全中国所有汽车企业的力量藤拌读,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蝎,所以我们那时候是没有底气的系。那时候蔡总经常讲辛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂维廊,我们国内的某家工厂惊房,搞了多少年琉?投资130亿干了那么多年没有干上去捎辰恃,现在回头干干悸敛,别的合资企业在武汉干140万辆车巩啡,听都没听说过他就干成了枢撩纹。   当时我们确实是一穷二白材急,那种情况下我们引进外资毕傻,但是不让国内自己的汽车做共沃拭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腿席合,变成了外资企业难釜森、跨国公司一股独大嘲豌啤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌石慈。   中国其实为什么发展到现在这个状况汤戈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粟箍片,在座的年轻人没有听说过屋缝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号康赌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闭。为什么有审批制碑?审批制就是为了反对散乱差杠,所以你不能随便上企业啦。   我们把进入产业的大门关得很衅扒ゼ蕖,一方面对产业造成了很大损失挖羚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会评卯把。大家知道轰,那时候汽车卖多少钱效勤?桑塔纳要卖了20几万祟邵啼,当时说两万块钱拍奔,八字还没有一撇羚,订购两万多辆苟胜,在桑塔纳卖20万的时候堑兄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棵踏。那时候的技术标准遂热、排放标准都很低诡黎,我们会很快发展起来酵,但是我们失掉了这个机会红棘。这是产业上的一大失误擦,就是反对散乱差纫萍,阻碍了中国自主品牌的发展撑叼喊。   我觉得中国汽车进入2002年挟,入世以后就发生了很大的变化翠松朝,这个变化就是放宽了芜,应该感谢国家经贸委前司长木,后来发改委的副主任欧新黔祷宋酪,他在这件事上力排阻力剧焚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巍,有二三十个企业进来吩。在这时候瓜,包括奇瑞沃、吉利赊、长城般,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饺摆,所以这是我们企业发展一个好的契机镁,这个契机来自于好的竞争隙。   现在大家没有再说反对散乱差媚阿泼,但是这个毒瘤并没有肃清履绩凰,现在要有一个新的品牌出来常囱巾,我们第一个想法就是它该不该出来戈,又来添乱哎。所以在这种情况下两颅笆,汉腾出来以后聪霖,我当时也没有太明确的认识拦榔,在网上一片谴责声的时候玫浇,我就意识到了这个问题剩粉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的力鼎,大的打败小的贬氰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涟粹,快鱼吃慢鱼牢拈。汉腾给我一个启发箩挪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕊贝,今后还会存在尚。   现在一汽寸扭、二汽非常困难尚,包袱非常沉重氖搬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才全,但是最近连一辆好的车都出不来釜瓜碌。现在真正有活力的企业是谁呢衅售?是长城葛、比亚迪梯、奇瑞遣艰庇、吉利刨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用首。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捣,让大家不要惧怕竞争翠亨,竞争只有好处侥。我们老是说过度竞争弘谷攻,实际上没有过度竞争哎喇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苛,经济规律本身有一个调节作用烈算级,一旦过度竞争它会自动退出撬车。   我们的出租车管理很失败扣技汰,就是我们怕过度竞争涤晌虹,我们把北京市的出租车限制在7万辆搔峡兢,因此打车难献固幂、打车贵祭,群众怨声载道耿劝。凡是放开竞争歇,像家电产业大家都知道伙龚屏,为什么发展得比较良性呢牢和?就是因为放开竞争亲,是不是先来后到呢桑?我们现在想想80年代爆考,61家电视机厂纺锣,现在上哪去找昆屯卡?大家熟悉的品牌劝膘牟,北京牌堡、昆仑牌衬,我前天在飞机上看到长虹案,长虹居然还在邓触瓣,出乎我的意料共。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茧,现在新出的电视机厂酵晶,TCL过去有吗散刺?就是长江后浪推前浪境怂竟,我们永远不应该对后进者说不撇劲故,我们一定要这个变成一个共识豹常,任何时候都可以有人进来芦抢堵。就像他们说的日,任何一个行业都会机会家木。今天在座的各位都是新进来的镁娟绿,我觉得你们的机会大大的有浪贡。   我的砖头就先抛这些焊舷掀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耗痉咎:沈达炜 版权作品谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠托卯,严禁转载图丸池,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  徐和谊说风,当我急的时候掣儡,老唐一乐田需贸,哥儿俩(的配合)还行统诲。双方都是坦诚的心态垢凌眠,就没什么谈不成的事情舍培。    唐仕凯则认为秋么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圈,基于双方的相互尊重梢酥甫。合作中翱耽爸,尽管文化不同峭武骂、目标不同拿酮,都能坦诚地交流伟晚肖,达成一致虱戚,满足消费者需求翻副。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事榔毕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卿清,在全新一代奔驰E级轿车上市之前究,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘲说创、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揩枪,接受了中国经济网等几家媒体的采访绘。在奔驰E级轿车之外洁俏沥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庇巳侗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时花堕嫡,徐和谊说举皋侧,关键在于双方的真诚与坦诚链褪,这与我们的性格有关媚。我的性格是直率馁,而唐仕凯先生则是含蓄融抢、温和限汝催,哥儿俩(的配合)还行聊玩。双方都是坦诚的心态深唇骗,就没什么谈不成的事情釜锯烂。    徐和谊谈到毫蛇,合作中弥几夸,彼此考虑对方的文化牧、体制粟闲,对对方的决策机构都很了解薄,也想知道对方的想法埂贤,并多从他那套(系统)思考抨:靠不靠谱镁彪,可不可能蕾芍。不能瞎白话憨凸,不能伤和气硕计猩,所以就越合作越顺利倍。    徐和谊认为括,随着后续工厂和产品的导入尉疮壬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潍凰。    他还打趣说市,唐仕凯先生文雅握,当我急的时候急肯,老唐一乐舒需,我们的搭配非尘堑世祝合适轮节。    唐仕凯则认为惰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞥,基于双方的相互尊重僻啊。他说枪琼揉,我们与北汽之间有更多的共识媚去。过去几年的合作怜逛涂,大家互相信任募缎成、持久虚、坚实等评。我们有德国人的执着饯鹤、坚持李屡,在双方合作中闲鹅,尽管文化不同清裁、目标不同秽,都能坦诚地交流地僳,达成一致凑涝,满足消费者需求驴贬浦,也能让优秀人才有合适的岗位点屁蟹。可以说咯茹,北汽与戴姆勒建立了最好的武似实、双方互信的关系晦罚。    另外沮,唐仕凯指出嘘,中国业务的发展猩镶,离不开经销商伙伴的精诚合作挽庐,他们积极履行对消费者的承诺册玖滴、关爱陡红,也与我们建立起非常良好的厂商关系驹。    他强调戎但艰,我们与北汽的合作淀群,增进了双方的关系哗。 全新长轴距E级车上市现衬窘取,领导合影(右二为徐和谊娄祈槐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夯魔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说极湘,目前底肮妇,我们的合作是最好的取遍。认真总结以往的经验波便、教训墓,特别是过去的错误僧系,接受媒体的帮助狮、批评抒,因为大家对我们有更好的期许眠。目前私灿经,我们仍没有达到自己的目标额,在中国市场还是第三名谢。但是唬呻清,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痉。因此句脆形,我们还需要精诚合作陇,力争打造一流的企业;精益求精涵,建立一支一流的团队千澈匈。毕竟舞负,我们的公司和事业都很年轻故读累,在发展当中最重要的还是关乎人煞镀。因此揣,我们不能只顾眼前防县,应当放眼未来凭,希望取得更好的位置倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纤默:    各位领导奶赎、各位汽车界同仁娟释乒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顽辣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计殊。今年论坛的主题聚焦安全鸡炭犯,我觉得非常有必要寸咸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撅脯,已引起全行业和全社会的关注癸赡。    今年以来参第变,在国家和地方补贴政策的助推下狭途虱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秀,1-6月楞,新能源汽车实现销量17万辆薯伶,同比增长126.9%填玻场。其中纯电动实现销量12.6万辆甲擅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诗憨艾,预计到8月底梅硕迁,全年6万个新能源指标就将用尽损损。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆竭,同比增长170%具,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饶餐点。    但随着新能源汽车销量猛增廓疯半,其安全问题也逐步凸显侵诡碾。仅今年上半年猾,与新能源车相关起火事件就有11起磁躺,事故原因涉及到电池噶碗鲍、材料拢耿腺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面急。不但给事故车主造成了严重的生命吓却、财产损失托靖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淘罗,极其不利于新能源汽车的推广爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律榔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梅窜裳,新技术新模式尤其如此共倒函。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扳、火车一度跑不过马车劫背茶、人工智能行业也几起几落讼吴猩,每次都面临着必须攻坚的难题窃函,并随着问题的解决才获得新的认可哪洪。新能源汽车行业也是一样蒙弥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聊别,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钵普,在蓄积了一定的市场规模之后电,开始到达一个新的平台期僻掀徐,开始面临这样那样的问题贿。而我们认为村,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纯。    首先钩凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足济。    今天我们面临的新能源安全问题技队,一部分是技术问题四,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涧獭。但更多的是行业规范问题耻罢炕,由于新能源汽车市场发展太快歧涉,行业法规建设相对滞后菏赖,安全法规不够健全冠,相关标准缺失姬,再加上消费者安全意识不足度叛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等木,共同导致了一些安全问题的出现勺誓。作为一个新兴行业耗帮勘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倒戚,这是新能源事故频发的原因眠踌旧,也是新能源发展到当前阶段娇连,我们必须着手解决的问题死枷。    其次拇乒痴,安全问题是消费者关注的基础痛点俱案,必须全力以赴加以解决江劳祁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孔阑烘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准憨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宠骸。我们经常说竿偷半,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菱扫,但是没有了安全这一基醇旅ザ汀,里程的远近本身也就没有了意义既。新能源推广几年来康航诲,市场上对安全的质疑之声始终不断锰舱,说明广大消费者除了里程焦虑乌,还普遍存在着安全焦虑夯丘同,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吓讨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肆歪鼎。着一把火就可能会毁了一个行业盛,在网络时代这种心理传导完全可能发生舰钝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秸究,必须将安全问题作为头等大事来抓祈,否则就会被消费者所抛弃卸亨。    最后惰卵颅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炒枯,也是发展的动力源心。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恒钾毛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姑,才能得以持久生存抄。千百年来兑,人们围绕着使产品更加安全可靠皮,不断做出创新佃闭宪。及至今日朔,我们投入无人驾驶汽车趣、智能网联汽车的研究伴瑞弘,很大一部分原因井,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荒疲。新能源汽车作为面向未来的产品五汐取,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变另慧堪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啡。    由此可见词豢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浪狸,粗看起来林林总总娶衅匣,不一而足;但是究其本质告沃,核心还在安全疥。破除了安全问题评凶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腿揣芬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诡盗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高非煎截,而围绕安全问题不断攻坚克难尺髓翻,新能源产品和发展模式将不断创新镣荆,不断创造社会价值磊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丝彤酱,我们从一开始坊暑笆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怂,从战略高度提升安全性班矮虫,居安思危极,未雨绸缪兽盖,从研发苗卢埠、生产到售后服务宽呕辫,都布下层层防线耪使,确保产品万无一失俺晴卧。    一是在产品开发上加强安全功能设计歇熔鹅,从源头上提升安全性湿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抨论。从产品的开发设计阶段帛寇仿,我们就从整车控制浅、动力电池辞股、高压安全等方面以高标准进行设计勒秦。在整车安全方面妒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统媚盼参,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗡九勤。在动力系统方面愧傅驳,我们从材料拓欢、电芯龚鹤缅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计何抽表,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术份饶,降低电池短路和起火的风险懊赶篇。在高压系统安全方面呢逻,我们从防水桐、防火檀看胃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趁瓷,高标准强化安全功能功习陀。除此之外豁虑,我们还充分利用智能网联技术期,对新能源车运行进行实时后台数据监控铃,建立事故应急响应保证机制韦,为新能源安全使用保驾护航鬼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醇活,以高质量产品确保安全摆。在新能源汽车快速发展的同时揭朴,北汽集团不忘发展新能源的初心谰京末,严把质量安全关校桐。北汽新能源生产的每一款产品舅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外獭,还要对电池赖、电控系统进行严苛的测试与验证哎刷。目前五蒜烁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苔羞昂,其中电芯安全可靠性测试标准42项怒,电池系统安全可靠性测试标准50项品膊肠,BMS策略安全可靠性测试标准33项秒,这些测试包括长时火烧测试效、电池剖切测试需、极限跌落测试和电池浸水测试等齐味宋。同时剃碾沮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缎谴。上半年热措羞,北汽新能源接到订单2.6万单侮,但在资源不足的情况下读椿蚊,我们严抓质量关使,绝不为销量而粗制滥造次哨磷,最终完成15052辆的销售任务羞,订单满足率仅58%缓绊,但却实现了上0事故率的优良成绩库秘叭。    三是加强售后服务与培训毛吾白,让新能源车用户买得放心瘁紊,用得安心裤沮彼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捂茫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毫楞蹿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系史碉涤,包含车辆保养痪弥、车辆维修彤锨、紧急救援浓副概、充电设备鞘、增值服务股粪斡、客户关怀等多项内容瘦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控崇妹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查特、维修砰沤,并对服务完成情况进行跟踪监控常,形成服务闭环菱,确鼻酃媛牵客户满意喷。同时叼推,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训的,对车主进行说明和操作演示保,并规范安全培训流程帛,提升新能源车主的安全意识辖墒。在此基础上脐蛇,我们还创新营销服务模式狼,今年8月12日杭馅村,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金崎辽,不仅具有推广新能源车的效果靶权,同时可以让车主及时更换是刻、检修旧车上的老化电池膜跨,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞎貉、环保汤石夕、高质量的车型签牟枷,给消费者更安心的消费体验赦。    各位领导帘、各位同仁卿芳:新能源汽车作为一个新兴产业倾弘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段家邻首,出现一些安全问题悄,这在快速推进过程中也是难免的伎比井,是我们必然要面对的问题伐。因此新能源安全问题涛酬,绝非某一家企业能够单独解决酮,它需要我们整个行业的协同并进溃胚。    有鉴于此叉驳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力修,不能因噎废食懈宋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谱幂,牢记我们新能源事业的战略使命冉戮辰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尾耸,以持之以恒的韧性驰,推动政府寥翠、科研机构世拿、行业协会兜、企业乃至全社会开放合作疼陇拭,不断建立安全标准料搏、不断规范行业行为爆鲍轻、不断推动技术进步帮、不断优化消费者使用习惯始媳棘,不断实现新能源汽车行业成长成熟错、发展壮大峭,实现整个行业的可持续发展秽醒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧悼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坷氛缮,各位领导东赡、各位专家肪功率,业界的朋友们泌畦星:    大家好!今天盲瓷化,众多长期关心秽返斧、支持中国电动汽车产业发展的领导庭释讹、专家和朋友们齐聚郑州徐罐拧,共商大计墩。作为本次论坛的协办方岭泪吹,请允许我代表宇通公司脓,向到会的领导甫巢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里币点饺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牵冉。    近年来岔琉塘,国家出台多项重大政策纯敌,从顶层设计型会、推广应用墒镀滦、税费减免撇桅雾、购置补贴苇睦、生产准入靠、基础设施等多个方面即,保障新能源汽车产业健康快速发展雄泞。客车作为电动汽车发展战略的切入点类年呢,是电动汽车普及推广的重点领域湿绿。至2015年底七,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆思,占同期所有客车推广量的13%电犬,为城市节能减排埃、绿色交通出行做出了重要贡献炯。    财政部呸、工信部通棚筛、科技部刃抒浩、交通部统色抽、发改委等部委寐,通过科技计划缮腻、产业技术创新工程等重点项目进行支持炮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冗波。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郸揽:节油率南盛堕、续驶里程等性能不断提升蓝,动力电池能量密度朗东、驱动电机效率等关键技术迅速进步惠晤堵。    具体来说热,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欧吉睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扳趣、节能与控制技术方面已实现了自主研发沪疮,大部分电动客车均采用国内自主控制器疆稿,整车性价比高咳脯,满足市场需求淀,节能效果得到消费者认可当板。    二是动力电池性价比显著提升心泞食。动力电池懊、关键材料国产化进程加速边,安全性和工艺技术持续改进侠晒饲。与2010年相比五硼,动力电池能量密度提高将近一倍钩色典,成本大幅度降低蛋。    三是驱动电机技术水平进步明显巨榷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毛钡伪,在功率密度厩技柬、系统集成度和材料利用率方面显著提升螺。    同时踞迹,我们也应认识到迷,国内电动客车研发试验能力有待提升攘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颗:整车可靠性眷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力面鹃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缎急苯,寿命沸坏、低温环境适应性畅哦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后手释坞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篡券。    马凯副总理强调旗差:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诽。电动汽车由于安装了电池哨诵幂、电机锚篡、高压线束等高压部件膊赌,给整车安全性带来了新的问题芦瘸放,而电动客车安装电池容量大含剔坡、整车承载人数多剿飞,给整车安全设计提出了更高的要求撬。    因此佃疼蜗,电动客车必须从防水物、防火瘫头、防触电邻卧、乘客逃生轨狮、事故处理等方面综合考虑继急,从研发制造茸户雹、运输存储缄孪、维修保养券衬凶、报废回收等全生命周期各个阶段着手腊,在电池安全困、控制安全徒浑、高压安全娩、电磁兼容等方面进行技术攻关腻堪,全面提升安全技术水平抱惶。并对车辆溅、零部件运行实时监控猴辩齿,起到预警作用吗摆食,保障大规模安全运营侨湿衰。    宇通自1999年开始研发电动客车纶胳潦,持续加大研发投入秋纱碘,得到了国家部委琅劣览、河南省政府和各位朋友的大力支持惭。未来建匣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桅,围绕电动客车轻量化尸耗、智能化朝苇、网联化以及智能制造等发展方向牟,立足自主创新菇彪弟,掌握关键技术莱赣,提升安全水平郸,促进电动汽车产业健康快速发展松。    但同时客,为了推动我国汽车产业的转型升级蹄咸虎,实现2020年500万辆的目标挠瘦赖,我们依然任重道远熬蚊席。行业的健康发展千,离不开国家政策和社会各界的支持稀剧,我们建议茅:    继续支持产品品质提升和新技术研发插。在纯电动澈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黔凸臼,研究开展创新工程二期项目等吕甭榔,助力国家下一阶段产业化目标的实现戏。针对燃料电池客车伐泞亮,我国和国外先进水平相比还有较大差距库茅敌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勘坤洁,尽快解决关键技术问题沧,推动产业化发展污固杯。    电动汽车正处在新产品推出的初期芥梨米,技术飞速发展庭咀暗,面临很多未知领域的挑战粟,这些不确定也带来巨大的创新机会咆几,是企业倾任穿、行业和国家的历史机遇羡金挞,也是赋予我们的使命和责任套,    我们将坚持创新虫歼草,努力实现产业转型升级和健康持续发展程释。    最后籍项繁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕氨惹:李芳" "陈清泰勘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凤孩胖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”同龟横,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垒弧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罚垛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题残,回应社会的关切梗弗,引领行业的健康发展聪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台却,围绕电动汽车安全和创新等热点问题平酣现,广泛交流泻纷期、献计献策未。    首先是创新引领问题谎吭。    去年嘶恋轮,国家多种政策的叠加效应充分体现簇采,电动汽车呈现了爆发式的增长腔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%系斑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跑姬藏,并得到大多数试点城市的积极响应害苹壤。更加可喜的是蹈腺染,电动技术逐渐被消费者所接受表妻虏,潜在消费人群在增长轰标慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是济伤晤,总体上穷,这还是一个政策驱动的市撤庀录啤,它的不可持续性已经开始显现损逢。从今年起糕抡甸,国家补贴政策开始退坡豪。种种情况表明桃抛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期角歪苛,相应地鸥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匡伙捻。购车补贴的退坡京嘿便,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型报。也就是在购车吾购穆、补贴逐步递减的同时岭,政府应在研发环节加大支持力度锹樊轿,集中资源支持在动力电池词、核心零部件猴钨灵、电控技术慌、轻量化喇、智能化等方面突破技术瓶颈靖溅。    另外瓤抨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镁挺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巩藕乐。相应地殊聪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潦辩五,大手笔投资于电动汽车间誓。    这一切表明低,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莲太夕。    由此看来绣犯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锋澜。    第一滦瑰,政府补贴政策进入退坡通道蒙妻拳,电动汽车性价比提高的进程妇,能不能跟上政策退坡的进程莽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路推儒拟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孤疥孔。    第二姆逝橙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裤订兜,中国肯定是他们的一个主要市场目标椽眯。能否改写我国燃油车发展的历史捅酒沤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立净颈,并建立起较强的国际竞争力饯阑,这是政府和企业必须认真考虑的问题钩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术导,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氏史。    因此榔阑膏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欧谋吕,那是在强政策激励下的增长帕,是不可持续的底笆悄。有些企业一门心思地追逐增长菠姬嘶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驴,却放松或忽略了创新和研发爆。    应该承认胆椿歌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跑律,性价比还是偏低的熬吐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捶寂慨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悸,理性地配置研发和产能扩建的投入部。    当前岁郎干,我国电动汽车正在向成长期转型笨毋霸,这是一个重要的机会窗口撕。从全球看绩,电动汽车的技术路线还有选择的余地牵屁氮,核心技术尚待进一步突破尼低汾,关键零部件的壁垒尚未形成擒彼,信息系统还在发展皑凶隶,品牌效应还未发力揩涂,商业模式正呈现多样化为埂肝。可以说衅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略步哺蒙,有较好的积累八。我们又有全球最大的汽车市场支撑府床夸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惮梗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇澳蹬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酞儡,潜心打造核心竞争力徊挥馅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吻蹲,另一方面可以与国际巨头同台竞争努伺拳。    电动汽车和燃油车一样辫卤,竞争力的核心是聚集优秀人才韭丁,拥有强大的研发能力埃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旗。对于汽车产业来说钢融,生产能力的扩张是相对容易的嫂谰邢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弟。但是驳良,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廷讼腊,因为那充其量只是一个泥足巨人聊杉搬。    补贴政策的退坡氖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔬,补贴导向将让位于市场导向导离,让位于创新导向勉力。优胜劣汰作用将被强化仇,在大浪淘沙中扰,真正能站住脚的俱革,将是那些具有创新能力算幂、掌握核心技术擦眯鹊、具有品牌效应的企业荡插。    关于安全保障的问题午。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桐逛,特别强调要重视电动汽车的安全问题弄捣看。这也是全社会非常关注的一个问题茂韩,是这次会议讨论的一个重点劝僳。    为开好本次论坛裙哗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侗点,并将在本次会议上发布调研的成果侥完撬。    汽车的100多年发展史说明挖,随着人们生活水平的提高另,出行机动化是一种必然的选择涧。但是洞庐稍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车思诞蝗,电动汽车处于起步阶段舍疼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颂集艾,还存在由于能源结构改变而带来的慨剿弄,诸如高压电路略势丰、动力电池等新的安全问题稗坟。    因此久,在电动汽车市场快速增长的时候歉豁匙,安全应该引起特别的注意饶面坤,无论是整车企业敛喀,还是零部件企业几丢,对于可能出现的安全问题届陕,都要诸项排查闲边泉、及时发现喷供、找出对策驶蕾帽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剔。即便是这样表敝哥,进入市场后的汽车仍可能出现问题检读,这就需要继续跟踪陇免,不断发现新问题闲,不断解决问题筷,必要时要召回已经进入市场的车辆沙圃匙。    应当承认金,电动汽车技术的成熟度还不足书,市场考验还不充分便狈,消费者的信任度还很脆弱日藤颂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展私。从这个意义上说埃薯们,我们必须把安全放在首位漓。因为安全是一个否定性指标囤,世界上没有绝对的安全话,但追求安全是企业的天职盘石,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宝噬,要以更多的投入聪慕,在设计闷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洪。我们绝不容忍安全隐患贰,但也要宽容失败惧,因为这里存在着不确定性檀骗。    安全也是规范出来的鄙,要高度重视标准鞋、法规和监管的作用前,设计安全的标准和法规禽,有些是科学的研究和论证定下来的朗成倡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的观。企业必须严格按标准和法规生产纪、管理和运营篮弊峡,监管部门则应该严格执法谭酬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胳,绝不能容忍劣币驱逐良币盎挝。    今天氦金,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莆陌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具双,它还缺乏充分的应用考验味孝,需要未雨绸缪保日菇,防患于未然腑翅角。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘夹救:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导需嗣乱,各位同行妥撕嫌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棱,每个桌上都放了一本叛藩瞳,大家可以直接看疮。前面上半场我估计是大家最关注的咖啼,有一些政府动向伤,他们做的干货套尺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盼,我只讲讲技术办抬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”款师,有三个方面彪,有些技术方面的内容是有相关性的枯拨坪,政策本来是张永伟讲的迁,我在PPT里基本删掉了堵段方,大概带一点割们。    首先讲一下电动汽车安全的技术壬。电动汽车安全技术我们分三块钱赏逞,动力电池的安全前腿、电动汽车整车安全钡嵌、充电基础设施的安全熄蜜林。首先是动力电池的安全性狄动辈,是最基础病、最核心的磁含景,包含了电安全官、热安全棚、结构安全等等哺爆。    我要先从科学的角度说一下赊。如图(ppt)妊,这是电动汽车动力电池的基本特性泉,中间可以看出我们锂电池安全的范围硕瓤,一个是电压掂扁、一个是温度蛾扭,对电池安全来讲排构,这么一个很小的窗口里才能安全工作哩,如果温度高了会发生一系列的反应季,就不正常了笛茄参。我们具体来定义一下这些温度刮居,这是做一个严格科学的实验粳啦凡,锂离子电池的热失控澎、温度变化陶传、温度和电压变化的过程赐。有三个温度浅,T1叫热失控自生热起始温度尚,这个温度一般在90度痢斡彤,接近100度寐。第二个溅泪,热失控的触发温度卤,就是说热失控要开始了侵鞠壬。第三个赤驹,热失控的最高温度少帮,代表了释放能量朗坛募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腾,给出了一系列的各种类型的动力电池草,比方说三元的NCA场拘回、NCM赫概、锰酸锂的础太捣,钴酸锂镜东揭、磷酸铁锂毒石救,还有钛酸锂的辅哩睡,从中间就看出贫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咀啪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晌五秤,总体来看蓖,热失控最高温度比较低一点床,这是钛酸锂的客馅。    太过于学术化一点同草窟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程性东。热失控返超敖,我们先从热的角度疤免烫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邻晦疮,我们的SEI膜就会分解署衔、负极电解液也会反应苏朔,隔膜机制熔化径,再到正极分解铜楔、电解质分解尸恕达,最后就涂层崩溃熔俱省,大规模的内短路电解液燃烧菏港,就形成了热失控离售违。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挤。    另外一个问题雌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茹贾,像放鞭炮一样舰腔,一个单体发生热失控能量还是有限的肉,如果在整个模组系统中间扩展涝,这个能量就非常大了徐隆。我们说其实不在能量的大刑昧弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘉庆,但是并不是一个危险的东西肉困,关键是没有瞬时释放窍,这是一个瞬时释放的问题慑告。    诱因炊,刚才说的是过热引起的戮,还有电的和机械的浆落险,电触发窜贺,主要是过充嫩德邻、过放等等囤,尤其是过充肠温池,过充引起的热失控是紊砬骄耍害比较大的婆,这是它过充的一个过程和机理夯券冈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唬粳订。还有机械滥用透酬矢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔬,这是在网上搜到的底盘的切割实验华浪碉,专门看它怎么样耙,机械诱因就会最终引起短路捷。    第二部分铆萌扦,整车的箍,现在我们找电池厂开安全会辞,电池厂就说很多问题是整车引起的矛,不是电池的事骗挪。的确佛哪耿,很多问题不是电池本身造成的现,是外部原因死,整车粹,比方说碰撞会引起妮实,电气安全倡堂靛,还有功能安全裙,重点是这几方面女届。比方说碰撞谎,碰撞是最容易引起骡冯督,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沃犯。第二虽,各种原因的电气线路短路引起着火诧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勃,电机控制器凹夸、电机电子器件IGBP短路了共荚,高压啊弟骏、拉弧谓猎、多处熔断川焕吩,整个就全烧掉了啤,这是控制器烧红了溺。另外一个骗,比方说前一段时间南京暴雨之后荚蓉管,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奖肃蟹。功能安全囤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搬粗,电池管理系统死机抬,但是充电机不知道枫匈很,继续充嗓芜冬,充过头了瞧恨塑,导致了安全事故沛诉晾,一般150%会大规模的内短路骑,充过头150%兢疾,不管是什么电池妇谰秽,包括钛酸锂电池掂伎书,如果充过头也都会热失控的琅涡下,虽然我们知道钛酸锂非常安全兔,但是过充之后过压也会引起安全事故天床。    第三翔,充电基础设施的安全男。尤其要说一下充电设备的安全问题绅案济,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眯,它的防水没眠渡、防尘堤赂、防腐蚀们判、漏电沥仆、短路保护等等腊掣,各方面存在一系列问题配淬弧。我们开了基础设施安全的研讨会筏柏,大家提出了很多问题十蔷剖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芯愧,我不在这儿过多讲侗虑。比方说慰锤,我们荣威550就是非线充电着火剂,自己来安装这个惜承韩,比方说外部的“三防”箱鼎,内部走线的零乱堪,不按要求接地等等燃氮竭,这都是我们充电设备的问题握梅肌。比方说全生命周期状态的监测乓、管理体系的缺失藕钙艾,线路老化之后也引起很多问题崔伶疆。尤其我们在研讨会中有专家提出柯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证截棠规,因为那里头重现事故之后就会特别严重病擒思。    我不要都讲问题蒙琴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牵芍。    第一般揪,说一下全球国际的进展惯臣肪。我们要学习几个陌瓤方,一是安全防护方面朔诞糯,比方说日产的电动轿车Leaf似撵,现在接近23万辆怒谜,没有出现过重大事故漠将。它有一个安全防护的设计体系负两,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翘腐呕,而不是说不能做到安全沥菏。人家做什么逢裁辫?首先抚授,有很好的防护设计理念磊恰氓,它的防护谋欧,首先防控事故发生堤为美,其次一旦失效圃,可以失效不出事教期才,再次琴,出了事梆拇锤,把事故控制在一个可控的范围暑希,控制在接受的程度跟燃油车一样蔼。是这么三个阶段桔惋,从电池设计市,到最后可达到的安全目标怯,是一个全方位的设计理念犊。    二是设计开发方面毁湃,遵循了严格的V型开发模式晒守撑,从电池包乘轰短、姆耍块迪、单体美如、材料桃,从设计层繁会壤、验证测试层卤,是非常详细的裳痊,包括底层的电池材料片,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了未粕,我们国内的电池厂现在还很少用这些叛堆群。这是他们要通过的所有的安全测试的项目械,其实这些我们都很熟悉掳闯,比方冲击熬畦、振动屋华、挤压痹、跌落扇桂探,募迸鞍荩块跌落同陪翱、单体跌落等等骄,针刺咐、极端的短路吠暇、火烧犊娄、热循环榷韩,有温度的高低温循环实验团酒局,这个好像我们做的不是很多第尺,气体分析等等箩酗,这都是全都做的传,这是我们跟日产合作交流的勘项仆,我觉得还是给大家分享一下垮界轨,很有意义的涸。    第二奖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说动阜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒋湾,这都是公开的唐苯合。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利控缄,这是一些主要的专利懦臀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咐,这就是一个完整的过程斜。由于成本比较高衡,其实没有在它的车型上全面的推开罢汇。    另外一个值得一提的岭,特斯拉的碰撞安全性蒲茧,从设计的角度锹伦,应该说借用了一些非常先进的方法休锹羚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斗纤售,发生事故之后鲍败镁,非常严重的事故也都是安全的美须,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好金陈范,当然因为它有别的安全性蒋拿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泉喀狗。    第三韭,这也是公开的资料肠体抽,三星的电池系统渴。重点看一下电芯层面碍妥,这是90安时内部并联四个单体电池婚,一个卷绕式的方型电池苔亭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涛瀑夹,一个是过充保护遣帛、一个是防爆阀须、一个是保险丝墙帆好。我只说其中的过充保护系柑,这个电芯的外壳是正极虎,有一个过充保护的阀邯徐,当内部气体压力增大之后褪,把外壳的正极跟负极直接相连俱徐,短路碳创廉,形成大电流藕饱皋,外部短路掇,过电流之后保险丝把这个断开可冻谴,这个我们是值得学习的棠。也就是说在电芯层次进行材料肃练电、电气腻蠕、机械系统的系统设计还是很值得学习的导,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多困瞳,其实它把单体电池当成了一个小系统互靛猾,我们可以对比一下手,日产电池的墓獯戮唬块相当于三星大电池的电芯较鲁,就是日产是小乃冢块沉,三星至少客车上是大电芯激。    未来趋势来看啥,现在工信部300瓦时捆、350瓦时都是这么高的仟盾,这是国际趋势伐,没有办法毁尝,大家都在这么做习泼,10年内我们真的要到350瓦时绣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梅,2020年300瓦时应该是没有问题的缝淬污,这个从比能量角度是可以做上去的处胶溉,成本也会降低葱粳玖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宫偿可,比能量透投、安全性是一个翘翘板署百,所以我们现在都出这么多事咳同,下一步300瓦时卢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焊班既。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菇雌剑,我现在牵头中美电动汽车合作嘉缆承,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系持烩随,这是最核心的下一代电动车技术郎肛吴。    说说国内的券,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩集扩,待会儿再说问题程。正面取得成绩病敬陕,从材料体系慈,三元正极贯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高删胯,比方说在阻燃隔膜敖剂突、阻燃电解性堡杯、阻燃安全性也都有创新管,取得了进展泻粮。从单体电池产品的检测结果来看饭纬,跟国外也没有特别大的差别屁。总之蜗淌,从统计结果来看卧啼全,我们和国外的相差幅度不是特别大榔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛋厘,总体电池的安全性保持还是不错的快,这是实验的东西妈蹲楼,严格按照了国内国际标准卯,因为我们的电池企业也跟国外配套培想难,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舱碱,所以我们其实国际的标准都是满足的寂弹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新素埂。我也举一个例子秽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的说烷让。刚刚说三星的有熔断器剂屑贩、过充保护器福地赋、防爆阀怀栋旦,模组的我们现在电池管理系统等等戎,还有一个问题份插,自引发内短路伤,这是一个问题壁,我们的制造杂质稍防删、经常小规模的过充过放粮,长期积累以后会自己引发内短路肖嚼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浮磺,因为不好重复实验档,我们首先做了一些重复实验的方法垦回,把规律摸出来了鞭卧菠,这个短路会形成三个阶段故盼,内短路的第一阶段令损屠、第二阶段茸殴、最后一阶段妒。第一阶段只有电压的下降灿贯、温度基本上变化不大叙蚂溉,第二阶段巩补,电压下降同时温度有大幅度下降蝗掸桑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测态。    如图(ppt)喜面,这是替代实验俺哭,这是算法唬酷,这是短路的测试实验俩疮,这是结果汾畏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帮锭篓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桐、内短路的阻值都能精确的辨析出来奥乌,提前预警热失控事故萝。    整车安全型萌辣,首先是轿车安全桥,比方电池的防水玲并,跟整车关联度很高蔷,因为静态的防水车,放在车上不一定防水巷歇,现在都知道IP67翠,其实一些厂家都做IP68了扛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的其澜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杭,我们如果做得好是完全没有问题的耙麓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憾,这是我们做完的设计吵缉柒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苦,这好像是我们比亚迪的电动车高劝李,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恃,做得好我们的防水比燃油车还好被韩哦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奢霸,关键是我们的技术到不到位款桥,所以我们来谈安全问题应该这么看退赏。    第二矛,轿车碰撞安全猎,我们做得好的企业也是不错的笺想济。举个例子茶届榷,长安的错淡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逗绥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吾酱,这是产胆轻丧、学诉呻盯、研联合研究的苦顿。甚至为了将来的发展良,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侨凶防。而且电池包不是越厚越好既捌,如何又轻量化疵、又防撞教牌鄙,在优化设计方面也还有很多工作可做浦淀拜。    第三矩,整车电池系统总体的安全保护秸。我觉得我们通过上次的整车交流会砂聊椭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藐乘乐,大家都觉得还是非常不错的祈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的葱钨,尤其是轿车企业是比较好的响绊,分层寇仟碳、分级做的是非尘热钩浚好的缝抽,比如说高压安全管理系统椽轻阶。就是说只要按照严格的流程来进行开发施辜埠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汰廖桶。    另外我提一句客车扛,待会儿宇通的汤总还要讲的期挞缆,我不多说了蹋现,他们有成套的方法来保证安全性揣。    最后坦兔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议年。前面领导都说了慧惯挥,多少起多少起擅谎,这是从2月份到7月份统计的10起以上型,7月份多起来了媒。现在存在的问题诗,我们在报告里面有详细的介绍发诗妨,我在这儿时间关系也不说的太多了饥。总体来看俏瀑,我们安全性准入门槛要提高退堵惶,所以现在在指定各种标准爆权嫩,要进一步提高标准骆靛盼。当然还有一个问题捣咐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的塑搭,因为充电桩跟车的接口是老的内,现在要搞新的壕疵,新的总体来看是更加安全的农魂,老的怎么适应新的孟抒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的林,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肩。    我们的发展建议兽开武,我也不详细介绍了侮,因为我们在报告里都有染山,永伟会比我说的更清楚一下量屉栏。    第一个馈,完善安全标准俩夕,制定更加严格的安全标准叼井悸。最近客车安全标准府计、电池系统的安全标准酪凌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耿浑。    第二个旅鳖,监控体系摩兜姜,现在当然都有监控系统外乌,马凯副总理上次也说了疼琉厕,监控主要还是要靠厂家监管甭腑迹,不是靠城市最后的那一级甲,最后那一级你也不会给太多数据坷,数据最多的还是我们厂家自己涩瓢,我们最有能力监控好扔。    第三个寺,强化充电基础设施安全管理授灯,严控地下车库兄规、高危场所充电设施建设与安全监管棺淀痴。    第四个醋卯,改革检测体制入谎稼,我们建议建立新能源汽车年检制度婆,传统车要年检畅堪,新能源车是需要年检的累沤体,比方我们防水箩焦、防尘性能骇萎镜,新车是好的先屡,老的就不一定了砰冬,我们的绝缘性能趁、漏电保护等等是需要检验的恢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乓,这都是很重要的髓。    第五个摊屎残,建议改革行业的监管体系伞困弗,现在我们是准入敞扭,有几千个车型呛屠,客车是很大一个数加,很多厂家都进来了碘沸妈,不能说让谁做歌恢、不让谁做窗潞犁,我想将来要引入事后监管的体制竭粮,谁要出了事要负责惭仇片,要召回颅鲤疾、吊销执照渤港痰、取消资质某切,甚至取消你不能再进入这个行业忻禾,这是我们建议的要加强躺,否则这件事情没法弄陇伯。    结语三句话甲鸥炮:    第一祥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斧,为什么是“命根子”踩肃吧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转傲伪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晾度琶?我觉得怎么强调都不为过拦贫,所以我们要警钟长鸣访副,高度重视唐鳞跋,大家都是这行的从业人员嗅,都不希望这个产业下滑蔽谓巾,但是为了做到这一点葱绣,必须要警钟长鸣息笔灵,高度重视怪。    第二铣诧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茎灰。想性能大幅提升宦,大家都希望300公里狠、400公里葡仕衰,客车也是要提俄浓庭,高比能量电池是必然的趋势面,往上提的瓶颈技术就是安全戊翟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孙。所以随着动力电池比能量不断提高蹭赦,电动汽车安全技术的门槛越来越高副,本土企业要有危机感蛊善。    第三勾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崇跑柒。安全管理块场,政府责无旁贷诲。    我就说这么多癸姓荚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暖写撵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行规乖杏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起思,到今天的北汽EH400的下线径,北汽的这100万辆用了5年的时间汀。    在活动现尘肌,北汽集团董事长徐和谊表示妓享:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞠枯浇,不断的加强产品尾、技术赐吼傅、管理创新令,不断的加快电动化酷闭讳、智能化赴、网联化牢寇、轻量化的发展步伐捕抒吨,全力抓好‘π计划’的深入落地媒。力争到2020年纯,实现自主产销80万辆团唤,这其中包含新能源产品20万辆谩,实现销售收入700亿元滦少,进入自主品牌前三名的目标萄秸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妇剿。”   “来得晚认,干得猛填,站得稳”    “来得晚燎,干得猛喂,站得稳话逢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盯。    “在行业内来说泪活杠,本土企业已经很多完成百万辆了论宠,我们加入进来高贤舞,形成一种集团向上的态势娄。”北汽自主分为三个部分靠雾,“绅宝夕、北京浩诽、威旺缺一不可跑,齐头并进妒沫冉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧超。”在随后的媒体沟通环节中汕,李峰坦言逝铆乐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粱腐桓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜗上浦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霉彭。北京是传承“越野世家”品牌精髓拨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牟履弗。    “越野车是小众市晨椤,但是在中国市场上妻毙僧,硬派越野囤,没有人能从北京汽车手里抢资源灸剩。硬派越野或是下一个风口钠。”李峰在接受媒体采访时表示告。    除了在品牌划分上的努力樊葱衡,在车型投放层面杏茸剿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亨髓镁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筛,而到了2016年篱抗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谅希限,加上北京品牌和威旺品牌靠茧,更是达到了六款赂讲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录曝性。    而面向“十三五”滴馁,北汽研究院院长邬学斌表示乘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述破:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琅催差,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撅怒。”    是的芍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锨,北京汽车仅用5年的时间炮江,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桐,现在一是车型结构变化了麓嗣,市场引导到SUV渐、新能源和智能化上去担。我们由三级跳变成了一级跳磋斤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袒秸芯,“市场的变革对于自主品牌来说颊纲拷,恰恰是一种机会成。我们有对市场最敏锐的感知架驴恋,最接近市吵ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的缆。”    从年产销量看炒翘漆,2011年达到2.4万辆揭硕、2012年实现7.8万辆够、2013年超过20.2万辆花卜、2014年突破31万辆钝限陇、2015年完成33.7万辆多棠且,2016 年预计目标42 万辆葱,到现在已经完成了23万辆轿。“2020年我们要达到80万辆谅份痪。”徐和谊表示褥汤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铃便巳,还要有好的营销咯淑,“酒香还怕巷子深”寄痛硷。在产品营销与销售网络建设方面瘁介,北京汽车依旧不甘人后琅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酵,“人在一起叫聚会挝尚,心在一起叫团队嗓悔斜。”    2016年上半年傻伯捞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稿,同比增长396%樊,目前网点总量高达到836家檀负,渠道建设速度令业界刮目相看狮弥挨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拘脚灵,同比增长20%差薄假,目前网点总数已达1081家蕉喷。    据已公开披露的销售数据捂第纽,2016年截至7月改面噬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摔祁,同比增长42.7%弊,远超乘用车行业11.1%的行业增速刺饲采。其中寺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牵,同比增长94.6%粮缸,成为名副其实的“自主增速王”得浅。在具体车型上谷鄙,绅宝X25累计销量接近5万辆细,在A0级SUV细分市场排名第一茎笑霓。威旺1-7月也实现了近10万辆点公陵,同比增长6%以上撇。    对于营销体系退禽,蔡建军表态称砍梁活:在互联网时代窜澈敞,消费者出现了很多新特征翠,他们爱分享互动公皆,重视原创和分享告,并处于一种“始终在线”的状态氯灯幻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系我惟。   对于未来窖龟: 李峰表示匠背,在“十三五”期间集,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朴窟。    其中针对绅宝品牌莆琼垛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揩竿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕档锝希块化技术平台傅暇外。    此外痛颅,针对SUV市场火热形势空干玛,绅宝连续推出多款SUV车型目,形成了X25定愁、X35萍、X55难、X65组成的SUV系列底谐,实现了对细分市场的全覆盖绞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50付任。未来剃乔查,北汽威旺由经济型微车忍豪焦、MPV墟计、SUV和轿车等品类组成卤柯桨。   责任编辑鼻却亩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邦绰,在杭州召开桐,我们非常激动阑埂部。我们希望全球贸易更加公平胃剔奋,中国企业能够更好地融入世界市场杏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乔,要向世界展示中国汽车业的良好形象侍顷。据了解拔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酿。李书福说夕肯茅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炒吴坡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茄碍扛,李书福告诉记者篇趴毋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州革洁敲,吉利要展示好自己的形象筐。李书福认为袄溺,我们要解决全球经济治理问题稀缎,首先要做的就是提高自己的竞争力厕常,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偶扣避。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谷系,李书福就来劲了筋雾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞋锣雄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卵肛顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舌钳,是全球经济的一个缩影耐。”他介绍说湘锋,未来汽车产业的方向是电动化瘦盒、智能化棘电借、轻量化程蔑毫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列摩面抗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辛鸡肃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栖泥甜。李书福认为獭厘容,两者的“联姻”以及之后的融合发展穿麓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胸楼、活力蛊、联动樊舍、包容的世界经济”缝碧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灿,在他看来两者在基础理论研究和基础男停块研发方面合作得非常不错聘哎季,他希望沃尔沃能更豪华呜、更高档面楷、更有竞争力蜡科时,希望吉利能不断提升品牌力袜缆埃、竞争力和溢价能力舷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馈抽社。”   在吉利汽车体验馆浓蚀是,新款的“博越”展车停在那里韦儡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟僚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卞棚烯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弘。李书福估计惠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沪。去年冬天返攻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时号际备,他也曾表示贯兜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化噬改,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逆诗哭,商业模式的变化已经从电商精纺鞍、维修白、汽车金融拘肠、二手车违嘘姑、人才培养等领域开始玛篡股,逐渐延伸到供应链前端的设计脐、研发和生产蕉茨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型画蒜,这是核心奋叫催。”李书福说接赁,汽车和互联网恼,两者已经分不开了慨,汽车制造业要想有未来呕财捞,就必须和互联网深度结合起来嗜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题串虚朗,吉利每一次研发创新伪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踢。   “安全既是时间长度胖驾岗,更事关人的生命面扇。有人说犯锨彤,现在的汽车都很安全了痰守,安全已经不能成为汽车的卖点了涕瘁皮,我认为捂,这句话说的不准确芯,也不全面赴。安全对全球都很重要辽檀跺,对国家很重要梦锹,对个人也很重要彻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔚,可以说安全事关大局错兰式,安全关系到千家万户搔码笑,我们一定要把安全放在首位鼓。”李书福说翻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汇佬肖,不仅有央视的直播革,现场还有上百家媒体醇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稻,受到业界的肯定庆捷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镰汹墟,用现在的话来说就是企业的基因规权坎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念藐食,当其他条件与安全设计有冲突时湘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程龚圈,而不是相互妥协翻莫惊。”他认为裴,当造型与安全有冲突时督付,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忻搔璃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铜,也会毫不犹豫地选择安全汉。“汽车是给人坐的卿拨,所以安全对汽车而言实在是太重要了袭窗。也就是因为以上这些理念季桔武,沃尔沃才能发明汽车安全带疗、汽车安全玻璃哆凰贤、安全车厢碗秋衡、儿童安全座椅性、侧气帘搭搏抛、车外气囊弥告、交叉路口自动避险自动刹车悔接八、城市安全系统等等拭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题床,因为对人的健康会造成影响死。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泼琅锈。 责编肠滑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度复羡拢?这是东风集团高层必须面对的问题比祥。“国内前三视丧,2020年品牌影响力达到行业平均水平套揉驹、市场份额5%貉碍、销量125万辆多宛,其中东风风神必达35万辆迸辰,挑战50万辆窗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒抵。   论自主品牌的持久战敬虽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘫。在他看来胳浓妇,相对与合资品牌钙婆,自主品牌的发展分为三个阶段闯:战略防御插、战略相持和战略反攻喝。   “对标合资品牌看华收、自主品牌已经经过了战略防御阶段藕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段簿。”8月10日簿婚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筏填,并反复强调肌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稻校。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叙税,风神刚刚取得的历史最好业绩绕烷擂。凭借旗下三狡浚客——AX7嫉莽扑、新A60苹、AX3隙庭岔,东风风神1-7月累计销量76322辆绞、同比增长33.5%咕,其中7月单月销量首次破万侠沉。另外交,轿车销售26756辆伙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蕾淬粉,同比增长27.4%孰心。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哼林警:第一哆汝横,超额完成任务;第二杯,轿车和SUV双增长绞阶司。按照目前“三箭齐发”的态势钠菱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蠢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浓兔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玛稀滴,东风A9超过传祺GA8临、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拱顷。   “其实弧汐,我们重点想对比的是帕萨特被另。”李春荣云淡风轻的一句氮,让一向低调的东风乘用车汰,平添了些许彪悍和霸气伦红肪。   不过耸,面对长安岔、吉利鞋谎怖、长城哪、上汽这些强劲的对手衔,以及合资品牌下探端赦铣、车市整体放缓的趋势琳副屎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乔郊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度下?这是东风集团高层必须面对的问题镭蒙。“国内前三漏,2020年品牌影响力达到行业平均水平欧胶、市场份额5%譬氓拼、销量125万辆苔廊,其中东风风神必达35万辆脸补拍,挑战50万辆告掂邪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泛八宦,我们要尽快达到35万腾幻冒。”李春荣形容吗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妈磕,未来五年将是“本硕连读”疏,从自主品牌的生力军成为主力军搅桨讲。   如何冲击第一阵营竟? ?   对于目前的东风乘用车来讲会且,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战昏诺归,首先是产品黔。关于产品规划爬,李春荣给出的答案是淋,东风在2020年之前踏,会推出17款全新车型惰,其中传统车型将达到12款喷苗,新能源汽车7款抖。   实际上谭,经过七年的储备渐摄捎,东风风神已经形成轿车念、SUV和新能源汽车三大产品军团呈来洛,在大陵、中朽捷任、小细分市场布局级奈。   值得一提的是伤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侈。这意味着魏细柬,除了传统车型损短,李春荣手里又多了电动车这张牌裂簿妓,而在2020年的产品规划中期美,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卷创。   产品层面靛算,缺少明星车型狮痛灰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鞍,而在未来的规划中拇酸,东风乘用车的目标非常明确儡:提升车型效率疽,培育明星车型迁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戳,半数以上产品达到细分市场行业平均值醋缺。   实际上隋性,东风乘用车下一步面临的问题捌犁侣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荷双。除了风神之外矾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亮袄韧,以及合资自主品牌拦,而在东风入股PSA沁彼,成为第一大股东之后讽多揉,东风乘用车无论在资源整合瞧射、品牌溢价兴白、平台技术方面日塘穿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粹酵,当然这还需要时间证明喝。   不过惋钝短,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向房北:资源协同包括产品跋、平台都、制造技术疮瘁、供应链矢吐椿、营销和国际协同粱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要故驳,随着车市的放缓必策,近年来势魏略,从豪华品牌到合资品牌穆馆备、再到自主品牌答既,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证切媚。   与成熟品牌不同的聪冕,创业中的自主品牌扫裳,在招募经销商豁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虫。随着竞争的加剧涪辰、产品的丰富梗和饶,未来将对渠道提出更多的挑战鸿,比如一年之内连上四款新车的吉利别幌懈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理表归扔。   盈利能力当然是最为重要的标准拷乔,但是牺牲自己河、持续补贴经销商且奉场,也不是长久之计联,解决之道要不断有竞争力的产品推出购坏。今年年底薯辈弘,风神AX5即将上市隋埂眠,明年AX1也将上市驳陈。   实际上侗纫磊,在青海活动开始之前高,李春荣提前到达西宁洗,专门到长城和长安4s店进行调研朔。让他感到欣慰的是料面讹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泡使寇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巫,我可以负责任地说海半连,我们的商务政策是最好的讥同,没有之一刑。”李春荣对于渠道的重视程度悸憋,基本上是亲力亲为肆。   目前拟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胯吠。按照规划晚玛玛,每年净增网点50家娩,未来单店销量逐步提升至800台以上吮,达到中国品牌经销商中上水平俊娃。 责编草芦:李芳" " ∩怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奔塑胁,由中国汽车技术研究中心主办纷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咀箔。在本届安全论坛上怒棠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冬还,在回顾过去的同时垂雷冯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议黑姑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人地茂精、车辆痛硕、道路等影响交通安全的诸多因素倦勾,促进共同发展圭沟,从而降低事故中人员伤亡率棉,最终有效改善中国道路安全状况侥。   会后旗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦激单蒂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敢币,并阐述了对于人罗、车趁锚、路究毁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解榷此畅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示老馅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念萌,一是日产汽车“三重保护”安全理念虾领仍,即分别从社会婚、个人和车辆三个层面采取措施蔫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墒苫溶,就是在车辆的周边撼极谦,设置一个安全保护屏障纬,针对车身周围不同的危险接近程度漂欢镣,我们会开发相应的技术进行保护藩扇。   除此之外便撵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力式轿切。在车辆的前方匡射、两侧惯吗赖、后方建立一个全方位的安全屏障苫焕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伍。同时馈跨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撬篇,日产汽车也研发了一些相关技术荷碴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膏。   日产汽车始终将零排放祟、零伤亡作为企业愿景挝勉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舞皆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僳叉,可以在自动模式下完成转向步寥、加速和刹车等操作排攻,提升车辆的安全性能迷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梅反,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酱倦。即使后座坐有乘客磺矮仍,后侧方视线也不受遮挡耪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车线。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上添,帮助驾驶者做出正确的判断莫呐税。   针对电动汽车领域玩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毕,而电动汽车上的安全技术妨赋,应该也已经达到了世界顶级水平负灯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喇,高桥信彦表示颊标,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蠢毁铰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坦公,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶表贩患。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吼邵还,日产在研发智能交通技术的同时毛甭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钉,其主要分为四大领域捅痕。第一大领域是关于自动驾驶技术的猴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验受檬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)句巩撼,对电池以及其安全性能进行研究低。   第三大领域是新的移动方式缺别,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郡,换句话说拈丢饭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滤裤洗,我们针对这个展开了研究躬赁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判械荆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展相吕盛。   未来概,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缝,同时绢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唉频柿,进一步降低交通事故发生率骚论、持续改善中国道路的安全状况馆扭廊。 责编法:李芳" "     【环球网报道】8月10日呈特刃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竟横内,共推出6款车型稗槐,售价区间为17.58-23.58万期八话。   新车亮点反歉:   外媒点评居:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灌:李芳 版权作品片搽坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权类,严禁转载烯,违者将被追究法律责任寞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遂闹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脓扔。   不久前赔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜且,北汽集团以549.329亿美元营业收入统氨,排名第160位挤楞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裳,也是首次入围世界200强惮。“我之前的预测是在180名左右擎,这个结果确实出乎我们意料划。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匡乏筷。   据网通社了解蟹怖际,2015年坞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹈煞,再创历史新高嚏。“十二五”期间灿廉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆槽身,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阂坝乏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皖床,增长3.4倍僵臣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虐囊目,网通社可以断定以下两点师拾硷:一箍警茅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗽溉刮、稳定的增长狭坦尼。二肌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重及。   为什么能做出如此判断酣辅奶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秤诚匆?徐和谊的一番话做了最好的解答挠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卧侍僵,咱们给人家代工挣俩臭钱稗,那是发展民族工业悍忱秸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隧渭?不可能靡。能走向国际化吗涤洛?那更不可能勾。”   然而尸搏,做自主品牌敦,光有决心镜幌、喊口号是没有用的藉。正如徐和谊所说哨:“干自主品牌真的难膏脱,现在大家都处于成长阶段酣纤,想要效益好显然不现实星。但是效益不好就不努力鞋马驹,就情有可原吗揽郸书?当然不是!虚。”   从“1 ”变“2 ”缺描,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汹巷鳞。短短5年时间叼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心记梢。“北汽人要有工匠精神剖,低着头侠掸辞、少说多干诵吭,闷头干守乓,一代人不行两代人划吓,肯定成功衡报。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汞。   随着“十三五”规划的展开馆担卤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痹味。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朗洁炒。据悉钩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产量、供粱泻搓、销淮、研于一体的北汽集团南方基地怯犊匣。   届时茂如,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心性贫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滩潍艰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猩靶,形成1+1>2的布局怠梳牟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撇干凸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桐缝。   “十二五”期间惕钱娄,北汽集团凭借超前的战略眼光屉匡发,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展链晾侵。通过产业链合作趴驴,北汽掌握了最核心的三点(电池缎纶、电机皇帝相、电控系统)技术撼羚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朗匪惺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆省擅怀,并取得了中国第一慑敬苇、世界第四的业绩避。   据徐和谊介绍遣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绅攫拔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前默,北汽集团零部件业务板块几乎是0避说腔,经过这几年的快速发展固,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澄,这是之前想都不敢想的食夕碍。”对于北汽集团的转型枚,徐和谊深有感触惫。   据徐和谊介绍搽,未来北汽集团将围绕汽车产业链绞倘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型说,包括汽车金融诧修、二手车化岸锨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吧黄脊,带来规幕馇冢和效益的双丰收弛怒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点橙湃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒙刺废,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涣劫磐,这也是转型升级的重要标志之一范。北京通航以合资凯面、合作啃危、资本运作为主要模式呜馈,在国内实现了产品工业化和市场营销笺息。虽然规模不大缆,但已经显现出良性发展态势孺乾盲。   直视软肋晦来呵,质量和效益成关键词   “整体效益不高开天,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言须溪,“我们举一个例子邯缮侈,这次500强名单共6家中国车企上榜湃莎斡,总共盈利114亿美元贰恢。美国2家车企壬文鳖,共盈利171亿美元按搂瀑。我们的产销量远高于对手鸡,总体效益却不如他们荚愧。”   徐和谊指出睫吹,提升效益筏肚挡,整合全球价值链趟鲁玩,转型升级颇感,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庇冀,也是整体中国传统制造业需要提升之处疙馆劫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熄锰霓,向好的企业学谎碗萝,从7个维度努力按,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镰。还有四个月申扰,拭目以待涪晾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头室飘巫,通过与他的交流可以看出晚蠕,对于北汽集团的成长他是满意的扛擞豹。然而寝墩橡,作为一名中国汽车人垮沫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凸。   “跻身全球200强企业秃淌,不是终点瞧坊让,而是新的起点姬。”徐和谊更是霸气直言峦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强都食,中国汽车行业前三甲顾司。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编事:李芳" "   车云按茫矮乓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葛勤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法另,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吉娜。本文由现场演讲整理而成祁舅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯撼住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娘垢,这两方面的关联性是显而易见的瓶。    说到沃尔沃桥懊,大家联想到的第一个印象就是安全坎刊。的确玫副称,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吨盾皇,他们就讲烯:“车是由人来驾驶的惠。因此豁蓝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全砍碳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则救。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔡搐。可以这样说溯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澳浮委,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带电。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术箩嗣。其中当然有标配的芒撬旅,也有选配的控沪,组合成不同的配置藏梁。这里我稍微着重介绍一下凯醛,沃尔沃的City Safety城市安全系统粉蹬箱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擂闻糜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饶灿昆。在2006年的时候颈拉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孟。第二年也就是2007年撕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浆煤扣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冕舅瞳。2008年桶坏茂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琼赁蕊,成为一个技术子品牌卉。之后的十年中这套系统不断地更新完善檀,扩展了许多新的功能胎,比如增加了行人探测情、自行车探测南漠没、大型动物肆、路沿和路障探测与避撞功能变叹拇。    避撞系统为什么这么重要呢侍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶供,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朴、转向功能的话恐,一切都是空谈坦挤。想象一下推稻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞥嚏搐,这将是非常严重的问题缺陷稗。避撞系统的工作机理非常简单算柔,首先是探测估,然后是评估决策措便,最后是干预溅痴爱,包括警告或者自动刹车复臂。    首先是探测陋板稻。相比以前典,探测功能已经取得了巨大的飞跃丧。从单个雷达到多雷达和摄像头薪滤,并结合多传感器融合算法券温逼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战社和。    接下来是决策餐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钝柿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壳逢。但是你在路上开车铆聚,特别是中国的路况纳稼燎,不可能前面只有一个障碍物秒筒猫。所以随着多传感器的应用设,现实需要更先进的威胁评估算法核莆,可以同时考虑多个对象袒疥敖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颧臀祭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力福诫剧,你车周围的一切都可能是潜在威胁裙萎陛。    复杂的算法肯定会增加计算量饶捅脯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氏玲嘶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淀,有必要进行适当的简化粗。但问题是怎么简化剖?比如现在大家经炒杓伲看到的中国式过马路琼凶赦,一群人一起走疚,走到路中间腾,可能有几个人继续往前走彻失,有一些人停在那里景,另一些人却往后退惕讳,这时候要判断预测是非常复杂的喷。所以辱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绵蛙干,使得警告和干预措施如何定时亨、提升相关性和可信度始终受到挑战石宪式。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梧琳乡,才能提高决策的相关可信度骇。    最后一步是干预可。判断之后还要有一个干预的策略饰狈。干预一般是两种轻型,先是警告改,再可能干预估。怎样警告呢弥吨聪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告写,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磋供普。如果没有可感受到的威胁存在驾仆,原则上车辆不应该警告驾驶员啥。这是因为福,如果还是警告凛晦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勿挞署。时间长了之后补亭,他就会把系统关闭或索性换辆车惰诽儡,在中国的路况环境下晶娄伯,如果一路上都是不停地警告碍洪,这的确是个问题忍。    警告只是一个声光或振动的信号描,那么在警告之后攀染,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疚?我们的策略依然是瞎堤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生殿痊蚊,否则车辆不应自主动作权乏碌,理由也是刚才所说的木秽涵。可喜的一点是跺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升费敢,自动干预所需的时间大大缩短了刑常,相比十年以前年片祥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贾。最后一点敞,怎么协调人机界面寒躲戏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慑,也将是一个很大的挑战舒垢。    刚刚讲了很多芯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稍蝗。首先是效率问题干,要调整警告反应的时间段缆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效购?警告干预是否可感知与理解垄?第二是相关性纬铆途,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弘?是正确的警告孤瓤,还是漏报或误报尝?比如说路前方有一辆大卡车淋麻钞,系统把它误认为是高速路交通标志牌涪吹黔,而不给任何警告憋,这个明显是漏报麻娃凉。但是反过来说逢橡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妙,从而警告干预钳譬娠,这个就是误报墓,这也是第一类和第二类误报的区别菇鹿抒。最后是接受程度体,警告是否很高程度被驾驶员所接受某茶冲、并配合菠糠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭论逃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凶雾铰,所以这三个因素之间要互相平衡谋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氮煌跨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揭嫂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术让冻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等报。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸡俱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韩?是不是因为最近自动驾驶弟陈、无人驾驶炒的很热绥绘?同时还有一些顾客在问扇沮效,自动驾驶以后窜,我们的驾驶乐趣在哪里仇讼?因为很多人喜欢操控防开铃,喜欢在山路或者赛道上开车汇班。    我们完全理解这些考虑阿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轿瞪讳,今天早上我走的是中环隶弦厕,走走停停轨,就像这幅照片中般的拥堵冒稠郊。当然及,交通拥堵也不是中国所独有牟,随着城市化进程的加剧通,这是全球性趋势毕。请问这样的驾驶乐趣何在惰猜?    除了拥堵挛,还有安全问题筐诉绵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚀五粹。城市化的发展也加剧了空气污染咆憋,以及可持续发展与能源的危机双。对各位顾客来讲妻淑呵,还有实现实时互联和出行便利的需求摄。    所以筏,自动驾驶对社会缎妮频、环境和经济带来的益处是多方面的酚暴。首先按,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卜毛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碾爆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误创汉妙,即使提升不到100%安全掠捣宝,但是97%醒溉、99%可不可以叛灿款?自动驾驶还能连带产生其它的好处雷胺痘,改善拥堵敝私、节省能源消耗肛、减少大气污染公亨瓷,以及使旅途时间利用更高效鼓片杆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皖抹,但我们说肯定也有挑战阑筏协,世界上没有免费的午餐陈朵。对于使用者来说龄椿娟,有人机交互的挑战堂羞。还有失效模式控制柒篱忍,万一系统失效以后惊,怎样用冗余系统来后备控制眉较。有跟其他车辆系统的交互恃,你不只是一辆车单独行驶在路面上人党慑。怎么感知环境才,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荒闭。还有最后一个赖,再好的系统雷恋,当顾客不当使用的时候纤庭,怎么做这方面的技术应对处理涸湾。对于车辆设计来说粒,还需要各种各样的冗余系统做后备铃,确保自动驾驶安全辽紊插。    其实魄,自动驾驶不光是技术问题龋荒渤,更重要的是对社会和伦理的挑战祭,大家是不是能接受查娩水?首先孪骏,什么样的商业模式忿受挠,是我们现在继续卖车的模式喊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式班。基础设施的改变惫,比如说车道线钉郎、公路标识的统一嗜坏蓖,这也是非常重要的鹃稀储。还有保险公司是否接受牢队,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喝费蓖。最后是公众的接受程度虚,法律和法规的约束獭操,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撅背豢,从而也引发了很多相关的讨论邻娩途。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么古祷?我们非常明确凯疯,这也是一贯的战略凯城,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掣骸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者硼菠。    这里举个最近的例子媳坞埂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懊檀鲜,已经在欧洲量产上市逃苛,今年下半年也将在中国投放市场沥写。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统享,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”型,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒲恕,而无需跟随前车单欠坪。要知道盛胆涛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景儒奔,那就是到2020年泌椽淬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慰含。这是沃尔沃汽车庄重的声明狠悔硼,也是一个非常具有挑战性的目标辫婆乐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剑肛韭?    我们认为首先要充分研究妒入,通过真实用户与真实交通人,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堤儡。还要多方的合作龚,沃尔沃汽车通过与包括供应商榔卵、大学研究机构咳垃垒,以及政府部门在内的强强联合隧极,来应对全球挑战吞疾。自动驾驶之路没有捷径美浑眷,就像练马拉松一样轨暇睬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咯浦、循序渐进的舌荡掂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尘路,我们走的每一步也都要以安全为核心褐敢。我们要以客户为导向慷巾期,通过提炼典型路况烽餐凭,悉心定义测试所用的通勤道路蹲便镰,同时尽量控制风险丢。在技术成熟之前顾,必须反复的测试跋奠,以保证安全与可靠蕉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秒湃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目被:要验证对社会和经济带来的好处丝,是不是适合当前的交通环境籍菊琅,顾客境繁、社会公众的接受程度墒玩,还有道路基础设施的支持是不是充分宿,与其它车辆和道路使用者的互动阂裤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袭谰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迟独理,真正的大规模测试将在2017到18年杀汝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肠坡刷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矩毁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞧殊跨。    上图右边是哥德堡市区的地图完疟碗,这条环路相当于上海的内环或中环摩,即城市高速交通路电且,是没有行人粟、自行车瘟情,也没有交通信号灯徊。自动驾驶测试者是租赁顾客勤熄备,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缚。在驾驶过程中佛,允许处理其它事务扫饶,从驾驶员监控到不监控想酵崔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虾咎透。    这里我要讲个非常重要的概念传暇睛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轨邻萍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莱,驾驶员还是负责监控和指令绰,必要时炭每适,还应尽快接管人工干预烂,所以还有不少局限性逝当。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肝,车辆负责监控交通环境懂,根据路况决策和反应睹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理父。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撇哦,驾驶员需要对驾驶负责帆尽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驾戎拇,或者SAE第4级的程度炊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责继。可以看出监贤迫,这是两个阶段之间非常明显的分界线汹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漆,简单地讲瞬邢,是通过多传感器融合遍涛,包括单个或数个摄像头复嘘、毫米波雷达鸥、激光雷达荡戌、超声波传感器等输,加上云端和高精度地图驼慧关,来感知周围环境炭肋城,评估路况和交通状况蓄猫蓄,相应决策与控制雾,最后通过制动弄抽、转向和发动机系统来执行干预桐秀。处于安全和可靠的考虑饲街,我们有备份系统桃锚略,冗余的执行机构焦爽,万一其中一套系统有问题恫武,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寿险闪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司布咆纹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灵借扦。2017年吹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呸付掇,随后我们将在中国技、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓟农弊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盯,自动驾驶的远景又如何篮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸性炔森。如果大多数车辆有自动驾驶功能烽竞了,车辆可以与人佬、车谴仆、路互相沟通肃铅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放小梯既。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畦棠棠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布递类普,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺础,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疟缝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烽。 责编阮辟涡:李芳" "   从很多角度来讲辅氓绦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娜红。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功统,国产化是必须的道路舅环。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泌驴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旗盗,能够接触到更多的消费群体辈哇梁。在网络发展策略方面实,我们会更加看重网络的构成形式奈,像城市快修店腐仍齐、售后维修中心伯埔、维修工厂等寥枫寂,主要目的是增加服务的便利性上,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凳。    上周末(7月29日)肪鹿清,在接受采访时美懂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桅,回答了中国经济网等媒体的提问隘,内容涉及国内高档车市趁榈傥,宝马在中国市场的发展战略荡谢扇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士珊叼,年轻玲、专注洽汕澳,富有亲和力;与媒体的沟通自然哀戚、坦诚却筐脾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僧类。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹃午,刘智说荡楞,中国经济发展已经进入一个新常态嗅拈伍,就是从高速增长进入一个健康踩乏、可持续性的增长票壬翔。但是罗侈咖,随着经济运行质量的提高读抱,每一个百分点的增长锯吭,都是一个不容小觑的数量蓄怪桐。把这个结论放到豪华车领域勤乘纬,我们所存在的这个行业款,应该不会有前几年爆发性的增长爬厢,市场会以一个比较稳定适捍居、健康屁闺、可持续的态势继续发展诚渺。就宝马而言拱轨逢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撬推。比如笛米剐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谢,而是把新车搂鲜、二手车篮啤,技术保险将倘,国际式售后服务一起发展晒,我们叫“利润四驱”饶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剁汗懊。    今年权提舜,在集团诞生100周年之际昏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懈。那么蕊嘛,这些战略在中国市场怎样“落地”柒瞄?刘智谈到嚷漏接,宝马集团刚推出新的第一战略蹈逆链,其中的很多元素不仅是契合中国市乘怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丁。他举例说缓堂,宝马提出的智能互联概念诵诉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赌,领先欧洲10年以上冻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殿虚翅。再比如新能源方面清龟拨。中国政府强调涣,到2020年新能源车要达到500万辆阂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砷怕,包括纯电动和插电式混合动力车型答秒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拆嘲夹。所以在新能源车领域匠,宝马会加大对中国市场的投入蹲涧拼。因此碱,“从很多角度来讲衡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愁际,刘智说完。 BMW i3    随着本土化战略的实施梦分,高档车市场国产车型所占比例越来越大吻。那么烙翠拣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煤?刘智介绍说溜修竣,目前纲蒲峭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纶。在几大豪华车品牌里面酒,就进口车的销量来讲雹,宝马应该是最大的悉。我们对目前的状况还是满意的挡。因为这本身就是在我们的商业计划内钝并纪。    至于将来徒仕衅,刘智强调瞎使:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烤淋黎,必须在中国取得成功烁票瞳,在中国取得成功暮,国产化是必须的道路”兔剂醇。所以兰唐帮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巢玫嚎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踞塘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巳彻畅。不久前功拣几,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车软巷斑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坤甭劳。从长远来讲砰恰侈,国产车型的占比会越来越高捆。 全新BMW X1    近年来惹瑞,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹅宛股,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芹霸?刘智认为楞,应该说唬陕,这是一个行业性话题怜憾莆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贝悸偶,在厂商给予经销商更多的支持配合后搅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姜幕。就今年上半年的情况而言坤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脖粟。对比去年的数据秽赂,我们发现笛乐,不管是在新车毛利共卢勺,还是其他业务板块疵咳,尤其是在售后刻、二手车残、金融保险等等几个业务板块暮,我们都有了明显的进步蹿猜扔。因此轨拷毯,他觉得凌蛔:“目前阜翟,宝马的经销商网络是非常健康的”浩眷萎。因为翁晦盎,随着中国市场的不断成熟酥焚赌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潮禾蓬。从厂家的角度来讲褂茂龟,我们也不断调整新车的供求关系翟疮嘶,调整车型的配比红帛垂,调整商务政策啸。综合下来岁娘慨,应该说目前宝马经销商网络辣夹,处于一个非常健康的可持续发展状态粟沉。 全新BMW 7系    那么莎钨磐,比较以往视靡,宝马在经销商网络的拓展上鳞稿,节奏会不会放缓一些狠惟?刘智表示颗贾,在经销商网络上深合,我们仍在稳健进行拓展贾鲍,一步一个脚印地往前走缔晌。从绝对速度来讲缉,或者是从增幅来讲撬督灿,因为基数变的越来越大腻澳,所以这个百分比是越来越低的爬汤响,这是很正常的柿险掸。目前绵,我们全国的零售网点超过了五百家轮富财,覆盖了全国所有的省市自治区纳献,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稳,覆盖了很多中小城市喇浅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蝗搓。在网络的发展策略方面权牢,我们会更加看重网络的构成形式募客娥,并不只关注于网络的数量棘杉。所谓的“形式”就是像城市快修店眯搭、售后维修中心宽世镭、维修工厂等等一系列的体系概念秒桓。主要目的是增加服务的便利性蛋涕蛇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务核。对于经销商讨斯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豌,让他们有一个非常健康良性的发展匡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文zhang标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/shi尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更qiang ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友quan或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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