美国银行:屡次噩梦过后 做好了应对英国脱欧的准备

2019-12-05 22:38:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术旁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位久轿、锁紧谰诺。    与会专家认为书,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掠么,安全性测试验证要满足热测试(高温危险博锋、热稳定季、无热管理循环枪嫁、热冲击循环膛瞎、被动传播电阻)苔薯,电性测试(短路罕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衡、掉落啃、穿刺襄多、翻滚衬、浸入蠢、压碎)的安全要求寂蹄坷。但是侣奋佛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玩。安全无止境先需,提高电动汽车安全性母湃,还需要国家壬、科研机构煞始、动力电池整个产业链条等多方的共同努力穆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怠,也曾不断出现事故雀藏颅,遇到挫折是任何事情发展的规律呐儡。因此加,对于各类事故娩韧,电动汽车各产业链不应止步不前督,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足榔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的母武竞,要让安全成为满足一切功能的首要条件钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   上海车展开幕前一天雌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碧案莱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涪?北京现代副总经理伶亢、销售本部副本部长吴周涛表示蛾弥,目前北京现代47%的客户是80后和90后陵褐税,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蝗。“他们对于服务有着完全不同的需求豹叭蚀。比如服务要定制化歉,手段要智能化潍熄顺、科技化筏。同时愧购,还要预见到他们的需求并满足夹。”    如果说此前磁扦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靠旗,是厂家产能的竞争焚,那么未来则是客户的竞争捣羚溃。因此潦殴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”算梅谈。“意思就是享受你还没有想到的服务举鬼。”吴周涛如此解释菩雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慈?据了解率胸雄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萎,升级为对客户用车生态的全面服务瓶,基于互联网科技的进步朗切,先于消费者预见需求霓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豌挂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谋、智能匡、共享图,以及个性化定制的智慧服务体验纹。    具体来看遂割,北京现代将率先整合官网肆、呼叫中心试抢乾、4S店透明车间姥、服务App揉靖、娱乐掣默、地图蕉阮祁、语音控制水腥、智能搜索等服务功能落,并将其聚合到车机上逼喀,成为用户的车载生活服务平台腥卤。它就像一艘移动的生活航母邓苔,无论是餐饮迁那腑、娱乐谐虚、购物的生活需求剃,还是维修娥、保养的汽车服务刃琅斯,都将以车为桥梁掠,实现信息互通碘瘦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啥净,还能够通过在线直播的方式蔡,对接车量谷、检测技店甘、派工舞沁、维修暑冷、洗车谋穿拼、交车等服务的全程进行智能监控常惹粳,实现人车分离式的售后服务官焕亮,把客户彻底从4S店里解放出来街戮聘,为他们创造更多自由生活的空间勘薄寺。    值得一提的是夏咀偶,在“汽车共享”大火的当下无,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嵌蜂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巫俏底,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锚瑟市。“如果只有5%参加到共享汽车当中卧办撕,那也有40万辆的规模词,这是目前任何第三方平台都实现不了的付捆。”陈静表示叙暗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堕、售后代步车卫、公务用车也会参与进来渺澎。“我们希望融入大潮宦番,积极参与这种尝试剖莲艘。”    除了全新服务品牌的发布岛寡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穗垂。据了解陛妹勘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渤,通过平直且富有张力的线条娜甘胚,充满力量感的车身轮廓剩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淘摄。同时赂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔼,匹配7速双离合变速箱钱蒜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斥。    “新一代ix35上市之后糕蕊卞,北京现代有全新胜达奸四女、全新途胜矫、新一代ix35附颇、ix25四款SUV产品卿拿。通过这样的产品布局祷伺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势昏。”吴周涛介绍说返腻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忙秀闯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澜怠醋,本届车展除了新一代ix35宿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摧动俊。新车延续流体雕塑2.0设计风格人,对进气格栅仍尝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化工钦捷,以DAW驾驶员注意力警示酚巫脖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熟癸无,为消费者带来更安全的驾驶体验辈崇锑。    除了两款新车外斯耪,北京现代还设置了技术展示区豆寝坞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台譬屎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天府、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况期。    2016年钞械,北京现代实现产销114万辆冯社,超额完成目标拖,保持了行业第四的市场地位芦肮念。今年北京现代即将迎来成立15周年睛开钨,也是北京现代从800万用户基窗鹉亍,迈向千万用户级别的重要一年风。业内人士分析奉搪,在后百万辆时代到来之时挪脚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术井,也在不断践行本土化政策糜腹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顺溪碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  5月10日痢噶椿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点躲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纠柔,人们的关注度更高荤侧祟。在今天膳,汽车产业主管部门嫌钠什、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膜,其中指出茄滥:“中国企业零槐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔑龚。   目前在中国汽车领域敲胎式,舆论将中国品牌分为三类魔骸,一种是例如长安龄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业薯保,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兄,而且成果显著椽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”貉誊毁,这些企业通过内部的改革屡,已经形成了正确的发展思路立,尽管在终端销量上尚未展现成果恐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咕,始终有一种“捞一把就走”的心态擅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型馆扛鹤,在市场赚取短期的效益功伟骡。   苗圩在撰文中指出韧寇陛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力放类顷。企业投入资源沪堑慕,通过设计开发帽徊沛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值导,包括物质价值和精神价值凭脖撇。但是鸽寄,这个价值需要在市场交换中转化为货币居,才能完成“惊险的跳跃”赫碗,成为企业的收益愤挽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朔共仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恰涣,中国汽车很兴奋旁老杰,但正如苗圩在文章中强调莲,品牌建设是长期而艰巨的任务导梦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”统道幸。这同样是中国汽车品牌需要思考的导圈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》械苛,通过仔细研读膊辑,将其中核心思想与观点标明贸弟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懊筛魂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来离疚,党中央烂、国务院就振兴实体经济桨、做大做强制造业做出一系列重大部署钮仕,对加快质量品牌建设提出明确要求需巍渭。习近平总书记强调晒败慑,“推动中国制造向中国创造转变纬、中国速度向中国质量转变泰、中国产品向中国品牌转变”寂。   2016年思,国务院部署了消费品“三品”专项行动江感,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啪懂逻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悲,提高有效供给质量答,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掣。   近日甘,国务院同意设立“中国品牌日”伤默,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缎绥,体现了全社会对中国品牌的期望裁胖,为建设制造强国指明了努力方向辑喇。      一绘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代江,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虑徘抵,代表着国家的信誉和形象懊。品牌发展是一国由大变强的必由之路谦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忙。   品牌建设助力制造强国战略什怪喘。 我国是名副其实的制造大国廊诡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搁氦菏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诉竞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庐姐井,产业转型升级势在必行稿斥,迫切需要加快新旧动能转换修,培育面向产业中高端的竞争新优势理。经济发展规律避技豹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明购,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疲对。   品牌建设推动供需结构升级焊第。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灰,重点任务是提升供给体系质量尘靛,提高供给结构对需求结构的适应性绢赡。品牌是连接供给与需求的纽带攀刷帝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拆哥叹,引导需求侧消费升级绊,提高供需两侧对接的效率信。   品牌建设促进实体经济振兴舌佃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粉静歪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祥。企业投入资源圃理,通过设计开发通慧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔡涸,包括物质价值和精神价值露脯。但是蔑,这个价值需要在市场交换中转化为货币从冲,才能完成“惊险的跳跃”康掠卷,成为企业的收益型。能不能跳得高冀、跳得远纲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知癸。品牌是价值和信誉的载体稻局鞋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寄悉贡。      二磁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述人盆豪,科学地阐明了创新何豆封、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啸颊。从品牌建设的角度看蹈,品牌需要“中国创造”履,没有创新豆册坊,品牌就没有差异化的魅力负。品牌需要“中国质量”敞惰,没有高质量巾默驹,品牌就丧失了价值的基础涂。 近年来泊晒霓,面对国内外严峻复杂的经济形势搞拌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妊壤切、国务院重大决策部署恢,认真研究我国工业发展的阶段和特点拦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饯剂。   把握规律五驰,找准抓手瘫漆。要坚持质量品牌工作整体推进渐,引导企业在设计开发伸爸、生产制造和营销服务的全过程建立全员卿、全方位的质量管理体系顽、诚信体系和品牌培育管理体系具,以培育有竞争力的品牌为标志浩校颊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念釜疙必。   积极履职篙间氨,统筹部署躲好。2011年蚂鸥册,工业和信息化部会同发展改革委搜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓟,进一步推进品牌建设狮扳。2015年谐田波,推动出台了《中国制造2025》尺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一霉炼玛。去年膊鼻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动栖擅块,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赴烹疙,部署了全产业链质量品牌协同行动净庇、优势和战略产业质量品牌护航行动芥隧戌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诚。   持之以恒鳞商娠,扎实推进拢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设继。   经过多年的不懈努力啦系,我国品牌建设工作进展顺利泌田纽,取得了初步成效桨。目前刨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点床,涌现出251家示范企业坛釜。根据对示范企业的调查改妨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迫剔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霉星纤,企业经营的质量和效益得到明显改善察适闻。同时狗,重点消费品的定制化嫂、中高端产品供给比重显著提升刺,定制化服装消费增速超过30%低,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抚删叉。      三如前饯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皮,需要社会各界齐抓共管处翁,合力推进剂。下一步杜,工业和信息化部将发挥行业优势染揪迷,深化推进品牌建设讽冯,加强与有关部门密切合作蹭脱廷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啸练采,努力开创工业品牌建设的新局面淖。   坚持企业主体谷卵,增强品牌培育能力村。 引导企业增强质量品牌意识苛毕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汉固曝。坚持试点先行僳凌量、示范引领稼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藏投,促进企业品牌与区域品牌互动发展哭嘎浚。加快制定品牌管理体系标准痞,组织贯标推广居。加强质量品牌宣传荒狭,弘扬精益求精的工匠精神传妹,扩大自主品牌社会影响屑俩郝,激发企业培育品牌的内生动力局翅须。   落实质量为先仙摄,加大支持引导力度朽径。 贯彻实施《中国制造2025》袖软,落实质量为先的基本方针婪窃,加快推进质量品牌提升行动垢肺。发挥制造业创新中心建设酶倾尺、智能制造村、工业强基等重大工程的支持作用锣杀,引导企业加快工业化与信息化深度融合高镀零,运用“互联网+”欧械祷、大数据等新一代信息技术套钵,把握智能制造畏红嫡、绿色制造判材建、柔性制造等产业和技术发展方向壁,加快培育自主品牌蜜。   鼓励创新设计摄,丰富品牌差异化定位戈拿颂。 完善制造业创新体系力敞,加强关键核心技术研发市午,推进企业技术中心建设搔配。在重点领域推广应用以绿色雾风忍、智能赐、协同为特征的先进设计技术婚。建设具有世界影响力的创新设计集群凰套傅,培育一批专业化的工业设计企业晃碴,鼓励代工企业建立研究设计中心就绩咳,加快培育自主品牌揩。   实施重点行动全疾,促进关键领域发展肃慨戏。 落实消费品“三品”专项行动丰,支持消费品工业向智能豹搐恐、绿色科、柔性和高效制造发展剧乃绦。增加中高端消费品供给筒宿,促进产品向高性价比优势转变绞幢判。大力发展智能嘲褂吮、健康消费品墓狗,支持发展民族特色消费品卯炔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擂,加强产业市场研究和需求预测壤贩,科学规划产业布局达枚、供给定位和品种结构扭够标。 实施中国品牌“走出去”行动绅葡殊,贯彻落实国家“一带一路”战略顺,推进国际品牌共建共享芍惋。   完善公共服务托,支持质量品牌进步虑。 建设质量品牌专业化服务平台捆感,依托中小企业服务体系拈,提升服务平台的质量品牌服务能力苗戚几。构建质量品牌信息共享平台亢栏比,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吴。完善知识与人才开放共享平台授笑酗,依托企业经营管理人才素质提升寡婚、专业技术人员知识更新等工程胶娇岔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潘李颇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钾,促进科技创新侨品、成果转化和推广应用徒非。   加强技术保障构拟,夯实质量品牌基础蚊。 完善产业标准败墙、产业计量啪缚陇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酥唇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关但刊猾,推动质量升级娥豢。引导企业增强研发创新和系统集成能力适峨讳,创新制造方式和服务业态莫,发展定制化生产技仇苦,满足个性化需求垦。鼓励企业发展现代销售体系萌,在品牌传播私、顾客体验和销售模式等方面创新发展脆涟锋。   设立“中国品牌日”封佳,大力宣传知名自主品牌 死送假,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新人懈、质量精良刺冕嘛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幂。品牌建设是长期而艰巨的任务效,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琶避,以新理念引领新发展糯,持之以恒地不懈努力篡,共同推进中国品牌迈入新时代锈凤氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金骨:李芳" "   5月5日摆迟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开融韩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人射憾、董事长李斌就中国汽车升级之道困犊裙、互联网企业造车世、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匣。    近两年互联网造车企业纷纷入局矩,被称为“新造车运动”就。徐和谊开玩笑说硅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钉。”他说眯:“我从传统汽车的角度看擞,就是不服!”徐和谊解释道纺,李斌做到的他也能做到蚀毕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇素环。    徐和谊认为茄范冻,最难的不是做产品鳞贸捣,而是做品牌波凰,尤其是国有企业体制下做品牌刃。建立饱蹋蹦、培育一个品牌钡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的难。他举例说度黑脚,蔚来汽车在东方广场建体验店石,那叫“烧钱”秃芥话,国有企业就不能这样“烧钱”田骗。但品牌打造的初级阶段稍,该烧的钱还是必须烧的寇纽。这就引申出国内传统汽车行业独默派,必须加快加大国企的改革步伐蚂儒停,从发展角度亲、竞争角度尽溪沤,必须改革峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筛厘,希望未来产品不光是一个出行工具哗,而是一个用车的体验平台蔑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湘,而是看到与用户交流的新机会己棚。从互联网赁壤、移动互联网煽吵郊、移动社交发展趋势看幂石,与用户关系会让汽车发生深度变化亥嚼,体验会变得更加重要卞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业复埔燃,新车企应该走什么样的路疯,徐和谊认为盗泌停,条条大路通罗马塑,但是路和路是有区别的兑。他认为全世界只有中国能做到一件事哄:传统车企和新生力量深入融合茹、发挥各自优势捻蔼切,结合起来翟弥祟,这条路可能全球谁也做不到穷苇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勒。徐和谊透露埃雹氓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堆猾,很可能这轮竞争攫,十三五末玫,再过2至3年培扦,肯定会出一个比较好的结果滑。”    李斌也认为号拜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哪,这跟传统燃油车情况不太一样笑陈吵。他干脆表示贤屡塑,国外品牌在中国是没戏的儡始弗,因为智能汽车需要本地化的数据掳田迁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碑付相。蔚来汽车在三电结、智能电动椽敌侨、包括制造方面都跟其他企业合作胺郎傅。李斌强调伤棱:“我们是很尊重制造这件事的专业性佬室。”谈到合作福,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作法钙令:“我们的南京工厂投入十几个亿床薄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爸昆,不是简单的代工浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋临:李芳" "   据雅虎网站报道仇捣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舷细恰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锨邵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抗锤泼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迸梢。”    他指出敌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乖泞。尽管我认为这可能还有很长的路要走葡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巧稻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剔形,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坚铺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险未。    当前存食,特斯拉秘祁醇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术问钦测。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密武拱岛,并将其带到了Uber那溯。    去年就簇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缝僧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寇僧。特斯拉CEO马斯克表示椭号,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碧热翟。    马斯克认为撅枪哎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呛襄税。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故层,要远多于因人为失误导致的事故诲剿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炼嘶扦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素上。    他表示巷河:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陛惦绍,那将是一件非尘好的事情陕犊相。但对于汽车保险公司来说栓,这不是件好事娩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墓凑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称每夏镜:“我觉得这种影响很明显忻前痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯儒事:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鳞实潭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砍,全面潭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题境办焕,阐明了个人观点廖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戌鬼搔、客观的看法扮够。    报告摘要俏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期露、导入期罚廊窜、快速发展期与成熟期四个阶段凤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盆问褪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化方,很值得我们借鉴惨姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借阶篱。如果不加重视仓匣录,终会酝成大祸盲髓。    *韩国的电池产业缚哺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奥眠,我们必须面对这个挑战纤泄当。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作维,它会带动未来汽车消费新的革命加畅。    *任何事物都有两面性傲挟角,政策也是这样躲。补贴强度不足旁刨,难以起到激励效果瓮抹闲,补贴强度大了菊,难免产生对技术发展的不良影响劝叔,也包括少数人铤而走险骗取补贴龄事拔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卿涟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展募邯,从国家科技项目立项至今已经接近20年泰,可以说产业发展已处于世界前列踌陷桑。2016年霖警透,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拉蔽倾,累计销售95.5万辆祁,取得了令世人瞩目的成绩靖副喷。有些专家认为瓮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绦迟,我的看法不是这样街拎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期副、导入期冗频、快速发展期与成熟期四个阶段握鲤襄。导入期也称培育期搂扒陷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段握眉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值现,当时就有舆论认为缺尺,我国新能源汽车驶入快速道熔稀,进入了快速发展期哇旁。然而到了2016年便回落下来撮男考。现在分析起来狈敛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联礁经,造成了数据中存在一定的水分络艾。随着国家对骗补行为的查处辆秦裂,今年的数据逐渐回归正常绷多顷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吗,有可能会得到一些错误的判断墙船,导致过于乐观的结论反膝崇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邢,除了观察数据的趋势外凰酮,更重要的是看产业发展的推动力蜜,是国家政策为主还是市场为主蒲访。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歼坦,补贴政策还不能取消碗,基础设施还很不完善蜕诡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吮涕,产业链还不够强壮与完善霓稻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帘奖,工作量很大碧,切不可放松努力密,让已经启动起来的产业发展放缓下来烩。    依目前的政策设计沸清,我国将于2021年取消补贴鹊猩,代之以环境说、能源为因素的常态鼓励政策嘎鼻。也就是把2021年设为一个转折点棚校彩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡览寿萍。期望实现年销售量达到二粮、三百万辆以上催浚省,能够占到汽车总销售量5%到10%秸达匹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琶弛傲。    二乱碱、如何看待新能源汽车的碳排放梗抡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莽柯桶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佃。我认为许多人有这样的疑问是正常的凉敛啃,因为至今还没有一个权威的科学数据凑财锑,来告知公众电动汽车的排放是多少缺嘶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旅答竞。    电动汽车行驶过程是零排放勤蹦,这点没有疑问稻勉。但发电过程是有排放的溪焦,不但有二氧化碳排放懒,还有导致PM2.5的有害气体排放称诬轨。所以简单说电动汽车是清洁的媒巧胁,是不能令人信服的搁乒赎,需要拿出数据来精厦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛姹疲款的新闻报道芒枚滑,受到一些启发抠粳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数离蹄删,即“碳排放因子”拟。根据新加坡的实际情况场室畔,标明每消耗1度电吭耙不,就要造成500克的二氧化碳排放纹贬屁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涣闹奥,即每消耗1升燃油绦菱,就要产生3000克二氧化碳排放狄垮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放般。由于特斯拉的车重凹,耗电量高改坚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值门繁,尤其是在夏天开空调的情况下怠汹,百公里电耗有可能到40度偏难,因此被诽亢⑽剑款椿磨熔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炬陈,很值得我们借鉴础拌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哎,据我了解定性的结论比较一致非,定量的结果存在不小差异昏奔百,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关般藕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别攻怪,其清洁技术水平也有很大差异十。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莫截,发布我国的“排放因子”权威数据东挎,并定期予以更新琳贫钦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值世。    比较我国和新加坡的发电情况番亩,新加坡百分之百都是石化能源发电汹,而我国的发电能源结构里行经,石化能源约占70%壁钠,可再生能源等非石化能源约占30%娩每集。全国平均来说晦退,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苍末。而且按照现在国家电网的规划来看势仕来,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衰,我们发电的能源结构会越来越清洁逗葛沫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纶藏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蟹,来估算一下电动汽车的碳排放杠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刑械,可以算出其碳排放为100克/公里浩发玻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车商剐价,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啼。可以看出一般情况下哦始,电动汽车的碳排放明显低于燃油车写帘。但是如果电动汽车过重信抚,电耗很高恢裂络,就不能算是低碳产品缄膏告,甚至不如先进的混合动力汽车卿冻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系簿撑,但是我们可以认为悔尾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赶固,耗电越多管股,造成的PM2.5有害气体也越多撑撵。因此拒,从治理大气环境考虑同博欣,我们的政策应该鼓励低电耗产品芯溯蓬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崩。    三谩貌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铆砷?    这个答案是肯定的骨敞。我做过一个简单的计算堂偿,即使到2030年萍热,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幂哺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炮玻。由于大部分电动汽车会在夜间充电奖袒,可以利用电网的低谷电时段来充电碗碑。目前我得知的峰谷差是20%到30%惺驰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疙脸促,不但不会给电网增加负荷栋哄画,反而可以帮助电网储电拟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讳羡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里松陷蓝,在白天电价较高时段将电售回电网抨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统漓,这个系统包括了屋顶的光伏发电袱咖称、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电槽,采用分时段电价麻。当然棺渭,对于需要白天时段充电的一些领域豌晦猛,如快充公交搜洞婚、出租车与物流车等滑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力急使。    四诗尝坞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琶雀熬。现在出现的火灾问题比较多爬,所幸还没有造成集体伤亡福,但是已经给我们发出严重警告输蹈,如果不加重视榔篱,终会酝成大祸耐驴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扭颁幕。    电动汽车的安全要以预防为主缚缺,要从产品的设计做起沫槐,然后是生产过程的严格控制酣茶惭,不能将未经严格考核的产品投入销售矩腻脾。电池的比能量越高哭磷庐,发生火灾时的危险性越大酸塑囤,因此要求有更高的安全性技术恢晴们,试验考核应该更加严格蓉。尤其嫩浓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侣孺么,因为客车上乘客数量多岗佬迫,一旦出现火灾逃生难度大攫途。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妊,为满足新的标准增加成本是必要的仕酬。对于纯电动客车锚举,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绥朴,既安全又经济须扔岁。    说一下安全监控网络摹隘。我认为重在实效苏釜抡。我在几个火灾事例中了解到膊,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚼,但未引起关注与采取措施链官底,说明安全责任不清倾螺家,监控网站流于形式缉蛊靠,主要是供参观用介。    五视、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悼,大家都知道翔诬,韩国的电池产业暑蓄棉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呜,我们必须面对这个挑战奸栋。目前有一些原因几玛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难软,也给了国内电池领域一点时间函理炼。但是绿伯葱,如果我们自己不努力裳挂,最终经不起国际电池产业的冲击蚂,我们将会面临严峻的问题十。    我国动力电池产业发展很快墓祈观,一批创新意识强的企业正在快速成长村乒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痉难飘。但是总体来说款卢胎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况团,产品的质量水平不高洁灿,投资过于分散菠伺普,到处建设低水平的小规模电池工厂姜市,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足培奖胆,缺乏战略眼光烂聘穷。这些问题需要引起我们重视与思考毕瑟骏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恒,没有一个强大的中国动力电池产业非篙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业上钝,实现汽车强国的梦想又是一句空话滩。    化学电池是一个非常老的传统产品涵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情年缉判。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度活阮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钉俄酞,形成了动力电池百花齐放的创新局面杉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰认,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眯嚎。因此莲镀,谁能够掌握创新的主动权磊臣嫉,谁就有可能掌握未来电池的命运薪率俗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挖磐佰,但是企业是实现创新的主体孪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞧,能够挑起这个历史重任喀隋驹,把更多的注意力放在创新技术上面焦括。    去年参观宁德时代电池工厂时发,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铃尝,给我留下深刻印象屠皆跺。图的中央标明安全性始终是核心骆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兄、功率密度憾潘、寿命与成本矾梁。在实现高能量密度的同时皖捍,要实现快充性能穗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念场骄,向1万次20年迈进畏倡藕,彻底解除人们对电池可靠性抬老硕、耐久性的不信任嘘贝共,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下康,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恃匿软,结束燃油车的历史拱赴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辑,成为中国动力电池的创新巨人料四敖。    我对我国电池产品质量做过一些调研汉说,认为恨什劲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甲仁。就电池单体成品质量控制方式铝电融,目前还有采用筛选的落后方法谐宏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上的。这表明铣烦,产品的质量水平低劣墒干,即使交货的产品数据是在合同范围内端暖董,这些产品在使用中性能很快就会变差两湃,寿命很短俯竞毋。    目前诵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法李,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孟,但这也并未在本质上提高一致性胺察。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性补脑,不需要分巡⑶ァ,标明这些产品内在质量是优良的擅。用汽车工业对零部件的质量要求就是男拐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”售宠。恐怕多数企业都达不到熬弹缉,就这一点而言沽,我们与日韩企业就有明显差距痘抖。    面对严峻的国际竞争鸿柑熟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟覆蔫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙计骸,再吃不掌握核心零部件技术的苦午竞。我们看到国外整车厂来到中国时臂梧诗,都要把自己的供应链带进来胶抖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菲淬沁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咳。我建议政府幂欠竟、协会阶廉迷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氏匆。    六柿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磷勺。它会带动未来汽车消费新的革命橡,有助于解决城市的拥堵监虾温、停车难幌壕、环境污染等问题厂呜设。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率曙禽彪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果死称猩,是未来汽车应用一个非称约亚叮好的发展方向态逼袄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廊扳侈。    由于共享租车提高了车辆利用率稍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪狼で洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锈。又因为主要用于短途使用仇,大大降低对续驶里程的需求撅停。从社会效益考虑秒葡残,减少了空驶行程焕摹,意味着减少能耗与排放菏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缸抢厂,缓解停车难的问题摆。    现在套辣,很多城市都在做分时租赁其绊钦,但有的并不是典型的分时租赁啃。A点借虐、A点还秽壕,规模小的例子不少傲。例如有的大学有几十台车在那里乡伸辽,学生租了这个车出去办事儿拼,回来时归还校园原处隧徊欢。这种模式也是一种共享兽祷,但不是典型的分时租赁农廖拜。只有实现A点借X点还摧几、并具有一定规模堑芜滩、使用起来非常方便铂泛,才可以算是真正意义上的分时租赁柔锯。    除此之外刀,分时租赁还有一个评价指标浇芬蔬,就是车辆的运行率尺,即车辆有多少时间在外面跑捕纱氖、跑的时间和停的时间的比例钮镶。我考察过芜湖市易开租车华幂剿,我认为是很典型的分时租赁齐典馅。从数量上看佬凡疼,芜湖已经有两三百个站点色露,三四千台车缺佃,具备一定的规模;从模式上看梨垢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犀姜、X点还挥。从车辆运行率来看堑苗戚,芜湖做到了80%稳。    此外裂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恃冻苍,规模也达到2000多辆屡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池降癸,很有创新特色斑,也有一定规模来。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溺隘,认为大约需要1辆/1000人口秤艾,或5辆/平方公里的密度昆便兄,才能够保证顾客较满意的租车成功率靖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赡暑挽,其租金仅是普通出租车的1/3巴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伍。    作为共享租车的车型冒莲,以高可靠性钙酷仍、低成本懊,微型车更为适宜拓。共享租车要应用车联网技术缺,建立完善的方便于客户的使用体系行砷鲜,实现手机注册遂、约车尉咆、开车覆寥裙、交车剿归、付费以及安全监控等泡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睹淌艰。我认为愧阿绥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邯惨巫。为了方便客户铰,建立全国统一的注册收费系统十分必要摧喜。    七奠编貌、补贴退坡后窘,新能源汽车是否还能发展蹭?    从今年开始眠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抡旦。现在行业里有一些不同的声音焙,认为新能源汽车本身就是错误的事情函,它的发展依赖于补贴绥间,补贴拿掉以后怖先,新能源汽车产业就会死掉轨。我不赞成这样的消极看法料辛。    首先在电动汽车本身的技术上垫发狡,我们要有信心戒垒。随着电池能量密度的提高副骏甭,到2020年逼喝士,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上推,规模化生产使电池的成本大幅度下降猩侥。从这几年市场反映看茫唇,很多消费者开始喜欢电动车了摹纲,他们觉得电动车很安静翻四摹、很干净誓,如果自己家有充电桩嘘,使用起来很方便电。目前乔毯,面对全国大面积的雾霾形势醒邢达,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氢啤成,促进了电动汽车销售量的持续增长官芍厦,在不久的将来毒骇,电动汽车将大量取代燃油汽车慷拴牌。    我国在新能源汽车产业取得的进展浚,很大程度归功于国家的鼓励政策四。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讳。但任何事物都有两面性谭奥色,政策也是这样熔咐。补贴强度不足环椿,难以起到激励效果化,补贴强度大了绿粉,难免产生对技术发展的不良影响陶,也包括少数人铤而走险骗取补贴路互戌。这些就是事物的复杂性衡邯苯,不足为奇假钉课。因为产生一些问题从,就否定补贴政策是很不客观的哇波尖。正确的做法是适时适度调整政策墩姜祁,逐步实现退坡澜鞍,制定与能源品、环保因素相关的长期鼓励政策娄胆,进一步完善推广工作的其他政策环境彪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轨馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉姐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言写秆,销量突飞猛进负,不仅在中国市场实现了大反转书僧,以每年超过30%的增长率钞闹,连续三年高速增长雾钦凰,实现反超堤懈,在全球市场上来看凸辣蹦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位航先醚。设计之变领奶,影响如此之深经趁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸工,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赴,都是如此溜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期癌八侧。此消彼长郝僻,本来也是市场常态规,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洽诧穿,而奔驰则用了进击的改变搐。这导致了市场格局的变化搜吩午。但在今年开始菜碗,奥迪要采用一种大胆的改变鹤虏。   在北京车展上奴沛来,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镰刻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菜擞。在采访中蹄,马克·莱施特先生表示泞舍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么添聘柒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略危共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是曝,以奥迪品牌本身的三大支柱级辣答,即“运动性”悼、“卓越质量”帆棚涩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胯保。另外立,马克·莱施特表示蓉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别施,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹭孙。   未来潭拓咸,奥迪不论A镜、Q裙鲤、R系列兼歌,还是电动系列铂新付,每一个车型系列都有他们独特的个性封受槽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甜人,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国臀灰笔。而且佃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格能吝迫,在马克·莱施特看来鸿卷敦,除了外观乌痰,在内饰的设计上其,奥迪前进的步伐还会更大碎芜。   比如新一代A8拜室,大家会看到一个全新的控制理念兑窜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捶,全部操控都是基于触摸屏联垢帅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林农竿,这将是一个具有革命性的设计痘。”马克·莱施特表示弄。   【访谈】   媒体搜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湍女鸿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么噬?   莱施特丘:中国市场当然是我们最重要的市场之一哄。比如马上要推出的新款奥迪A8喀纬,我们认为80%的A8都会销往中国袜滴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豹侨辆。比如镰,从车的前脸上就有非常明显的体现磁腐,这个框架会做的非常突出夸,也会大量的运用到合金材料苔。A8的设计充分突显地位感和身份感忌。因为我们知道中国的用户睛夹氯,或者说中国A8的用户群是非乘嗦纾看重自己的地位感和身份感碗,我们对A8的设计充满信心雹棱。   Q2是我们量产车的一个预告持兔碘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瀑祈祟。我们想把奥迪的A系列森氯、Q系列示,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虽风。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型箍贪蕊。比如疮沪鳖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计媒赂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斜练,从而更多的彰显每个车型的特点朵尸。   媒体糯:A3未来会有怎样的改变铣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瀑糠醇?   莱施特浩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望葡匹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迸害。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悲、表达力估垒。   媒体席笆唾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跺?未来设计会有哪些改变嚷?   莱施特饯谈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱券歌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垃朗梢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别燃蔷绦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啊汰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仟。此外釜赐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抵些。   值得一提的是隙冀才,quattro设计也是奥迪独一无二的优势两,完美诠释了驱动理念互狄芍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敛模憋。刚才我说的是外观的设计外霜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勾赔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搁吮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抡汇,而全部操控都是基于触摸屏吵逼配。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伶,这将是一个具有革命性的设计芍。   媒体臣:面对未来的城市交通更加智能化呢、互联化阔、自动化的趋势平咀峰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尸?   莱施特先生艘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段构米,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寸瓜巷。实际上抱讣非,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程套仓畔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘘粒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔼缮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淡田,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峨哀赏,还是更多使用自动驾驶窃锨,所以我们设计的基点是用户体验霜迁现。   设计开始阶段将先做内部设计哎奥腻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霸,再去考虑外观应该是怎么去搭配撕翱骋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坊氯橇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亮天。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的燎哺,因为我们真的会目睹黄栓两,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澜讽。   媒体翻炒吨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗技糙?   莱施特湃熔:我们从下一代的奥迪A8开始东墩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言台溺亨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念建。我们要做的是持续的吹、不断的推进设计语言的发展览泉儡,每一代的新车型都要再往前走一大步染挤高。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拐戚嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺幌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戳佩桶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筋担,业界开始重新打量双方的合作介萄。   如所有行业对热点的追逐一样普爽涂,在过去两年中藏驰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旦围。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矫拢。4月6日巨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羔茅畔,携手研发并应用车载人工智能技术形。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阜吞隆,双方将成立一家全新的合资企业揽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叼幕。在此次合作中岗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菊停畅,用于双方在汽车领域业务的开展叮,为出门问问未来的发展提供支持胖拍权。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碌竣蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佛,而合资公司背后娜掀京,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悄,意味着除了汽车制造商夏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犯。   “1.8亿美元只是一个开始逼缔。选择跟出门问问合作贺郸,是大众集团移动出行战略的一部分哼磁。”苏伟铭称攀佰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汞薯,为达成这一目标漂,已经规划了三大板块翁龟,共计十二凭米巩、三个项目衬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沤淘剁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹤脆休。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堕隆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抽、语义理解技术示,面向移动搜索领域的智能手机应用舞船仆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敌困。迄今为止芬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甩敦阶、语义分析半达、垂直搜索等核心技术衫逻容。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谅曹,来打造下一代的人机交互方式杀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撮。   “选择出门问问骇,是各方面考量的结果慑瞬补。如果大家了解的话是钳,其实Google也是出门问问的重要投资企业授喊,所以我们与Google也进行了谈判”梆少。苏伟铭称房,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羡鼓。   2015年6月篮穷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月籍耙惩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月些,出门问问被Google投资慨。截至目前诡碘,出门问问共计6轮融资涝镶酪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潭凶。   “此次跨,我们对出门问问进行投资防牌,不仅仅是出于财务层面的考量殿浅携,也是一次具有战略意义的投资青乘。通过本次战略投资嘉悍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渴恳碎,只是单纯的投资或技术合作垛,苏伟铭回应称海画,“想强调的是霜柑,我不主张相互供应的关系屎蛙,一定要拥有属于自己的核心技术宽。”   “移动出行领域的合作揩卯碧,如果是提供车辆嘎挝,那只是纯粹的商业化的供应需求合辅。与出门问问的合作镜,我们是要进入合作的管理层幌,在共同建立的合资公司中蹈,双方都有委派监管团队”驮柔。   苏伟铭介绍默辖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琴廓良,但更重要的是在人工智能领域的研发茎。“如果你与人工智能进行沟通窗闷熊,沟通得越多赎携擒,它就越了解你唬第锚,人工智能研发的目标是迎合客户峨撮潘,而不是需要客户自己调整来配合曝昆款,所以娘榔贩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磺。   他坦言末,在人工智能的项目开展上虐呵汐,有好几种做法糕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犬颇,但这不一定能成功份,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逗借。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象税朝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奢蔽,且能够很快地将技术实现应用熔。”苏伟铭称喜辱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犊蜗,来帮忙推进其未来的发展唯。从这方面的合作来看问托绷,双方非常契合昂柔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泼澈。硬件是大众的强项吕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力星。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唱,而是应该让其独立运营膛颂佬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渤。”苏伟铭称拆稿缮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堵车谎。   据介绍蜕坛铅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业断己惮。基于出门问问领先的语音识别浅洛袄、自然语言处理孤、垂直搜索和主动式搜索技术膝恳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位供检骋,该合资企业将进一步探索娘驶淖,为未来的智能移动出行提供解决方案示才火。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里塑狮飘,人工智能并不是只包括这一部分税催,其实睬戎蚕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纽精颊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起河。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旁湿,但在苏伟铭看来盼,这是一个重要的开始凡维搏。   “下一个工业革命的前夜”吞沸兔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溉梦,为此涂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赂铣袍。在2016年的广州车展期间烁玫舞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绣。据大众汽车集团(中国)首席营销官冷、集团销售和市场负责人胡波介绍幕扔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能另繁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桔,包括智能停车罕惫、智能充电等恰拼。第三就是交通形式的智能化管理酵软。即打通不同的交通形式短伞脱,提供一个智能化管理扒夸础,最后让出行者能够享受顺畅诡敛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利那标瑞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尽逢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迫。“我们相信胖,车企能在这一领域扮演重要的角色吩那。”胡波称暇考味。   不可忽视的是烩寇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换媒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糠曙柏。   “要建立一个生态圈糕腹衫,必须要有多个方面的项目支撑秦磷挂。在落实该战略的过程中累淋诫,我们便开始思考铅,如何构架这些项目委眉马,未来三年我们是要围绕这十二昂署陆、三个项目开展工作的饲掀。”苏伟铭称迹疆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亨廷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术相氯将,以便及时供应变撩套,满足未来车辆发展需求秸卤茎。”   据了解入薪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谈糯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涣蹿描。通过语音输入到昏丢,该后视镜可以提供导航姆睡、信息点(POI)搜索事、即时通讯另磐、车载声控信息娱乐系统等功能沙蹲附。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验添吨萝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品健。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奴。通过语音输入寐辫,该后视镜可以提供导航内溯、信息点(POI)搜索猴碳坷、即时通讯玛、车载声控信息娱乐系统等功能牛茂刻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顽冗脊。   苏伟铭透露痰澎念,最快从2017年下半年开始枪纪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜崎竟顾,在一些国产车型上也将采用该技术莱委。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妇促滤。但是肛舜,有了大众汽车集团的参与掸枫捐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劣参。   经济观察报寐:在中国的十二三个移动出行项目上码滤乡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利素敛?   苏伟铭郊寞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权期。2016年中旬姬,我们便与集团总部沟通过汗,我们认为在移动出行领域潦,中国是领先于其他市场的旅老捐。所以茎成,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵浴,建立MOIA移动出行服务公司贩苟。之后句,在中国趟滤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脊。   所以里,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饱挪锤,欧洲和中国豢荆。其中中国的业务包括三大板块撤鸽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目间踏聘。我们在这一领域是领先的奈,这之后侍,我们还会有更多合作惊扫些。   经济观察报硼公疚:在大众规划的十二三个项目社咯,大众与滴滴出行庐侮蒂、首汽等公司的战略合作是什么模式畏?   苏伟铭脖挺:大众跟滴滴瓣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陶潘。其实勃,与滴滴出行的合作逗,目前还在进行详细商议拉纷。但需要强调的是耿,我们的合作投资并不是融资的概念帮吓,我们的合作是战略性的痰。   经常有人说大众汽车集团起步晚荒赋斡,但我看不出其他厂家做得有多快讨愤。   移动出行的合作躺剖,如果是提供车辆嗜蓝,那只是纯粹的商业化的供应需求芹莲。与出门问问的合作限酣,我们是要进入合作的管理层弘,在共同建立的合资公司楔,双方都有委派监管团队括戚武。   经济观察报赦廷功:您提到的十二戏恫剁、三个项目都是什么商业模式口陶?是否都会以合资企业的形式出现晶歉?   苏伟铭洽抠膊:并不是全部都是合资企业形式的项目氨。我讲的三大板块中搏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施券录糠。我们选择成立合资公司是因为太划,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值守护。那么如果不通过硬件创乃,技术应该怎么落地呢栏?通过建立合资企业璃瘟,我们可以为不同品牌设计不同的技术胜上,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务童,包括集团以外的其他品牌淬歌奢,我们并不排除这样的合作讹。因为生态圈本身就有一个共享的概念亲毛。随着数据的增加瞄,共享的概念会更加广泛考背窍,生态圈成功的可能性也会越大访撩。所以与传统的工作方式相比哇,变化是非常大的齿甘。   经济观察报塘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藕罐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靖举空?   苏伟铭鼓签晴:我认为技术和战略两者兼有寐。要建立移动出行生态圈的目标垫,就必须把其中的布局规划清楚界,只是研发出几个APP时科,并不是真正意义上的合作或合作的全部立波。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锰?同时山翅巨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用端,也会要向外输出坷腹搅。   经济观察报塑:生态圈成为汽车业新的布局单位嚼狸双,选择共建生态圈的合作伙伴时妒,有什么标准耽?   苏伟铭倘擦:以前我们称之为垂直平行的价值链卢簧钾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搭隙。在考虑发展这些技术的时候红让迪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吃痢。   举个例子抱够,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候非,我们会考量其语音识别技术有多强缔帝细?然后再开始讨论中间的差别在哪绅筛停。找到不同品牌之间的差异性非常重要沦毙盲。从战略角度嚏,大众汽车集团需要明确今后的定位逞驼。   谈了这么多呵墟,其实有一个基本点逞艇,便是客户群体耸。作为主机厂笛,我们需要预见到7年以后车的样子虱。因为一般针对七年以后的下一代产品沫退,我们现在就已经设计出来了察戳挫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜破,未来会遇到非常大的改变馅粟脓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同艰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缸派鳞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品想础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   4月20日弄顾,上海车展开幕的第二天才,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卧线瘁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答川洁裂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟群攘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亥淋凰,其实凑坟,魏建军早已来到现场你嫁就。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拿粮,魏建军至少接待了三批不同的访客伪川腔,并亲自送每一批访客离开抄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时同,虽然神采飞扬能,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傲旦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荤玻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奋。一边是国内SUV领导品牌埂鳖堑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菲咯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军加痊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骇裸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烹挂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌举达,此次烩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上揪。   “WEY的目标是挑战外资品牌帝,终结外资品牌的暴利时代莆透腑,重新定义‘豪华价值’敢谢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淳刨泵。VV7c/VV7s之后驼,今年还将推出2~3款全新车型宋潭,将产品线延伸到新能源领域且,合力冲击外资豪华SUV品牌女。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敢泼冈。”魏建军说岸倾拆,“关于轻奢狄,首先这个词比较时髦妓,容易记住绥固。另外烦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵偿嚏。”魏建军表示毒,长城不会做没有意义的豪华贿,“作为消费者可以感受到超值的体验勒,而企业也能得到相应效益箱罢老,最关键的是得到了客户的认可舶蔼,这才是有意义的‘豪华’播极。”   魏建军认为安全是最大的豪华疮婪。“乘员航、行人悼、车辆”三维安全(3DP)设计理念遁莲,参照国际标准猾五突,主被动安全配置完全创新酱,提供正常驾驶忙培、危险警告坚、碰撞减缓筐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护昂硷北。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叹踩嚎,译为“牧羊犬”飘拱,有守护主人生命及安全的意思匡氮。   此外弄夺睦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醒贰,来自于欧美一流车企坍黎口,有着丰富的造车经验和行业影响力盖蠢。匹配中国第一款7速变速器鲤歪,这是世界上最好的变速器之一寂褥归。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涪陌境。除总部优秀的研发功能外扩闺闺,长城在欧洲哗颗啊、日本和北美也都建立了研发中心儒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阮旅。其中乘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窖。对此超呕馈,魏建军表示逛券:“媒体和消费者一直有这样的担心帘孙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诡舱阂。实际上部衰高,在同尺寸或者是同动力下裂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价傅趣硼。但从消费者的角度来讲母宦蛇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郡狡,消费者会非常清楚这些配置痕、性能冈设、做工有什么样的差异沧瓦。”魏建军表示觅狡,长城的目标是做品类品牌畅俗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分女蝗慧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疙杉撕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亨抠础,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醛其挂。   而针对销量层面色,魏建军表示漂:“从销量上看导姆,WEY很难超越哈弗闭活粗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的礁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒亍,15万~20万元的空间虽然也很大恭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敝猩哇。”也许很多人会认为投掀透,WEY卖不过哈弗茨抚缅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务市,但实则不然贬锑徊。“WEY和哈弗我们都重视棠谁使,长城用同等重要的瞬顶斑、足够的资源支持两个品牌讥卸辞。”魏建军说酱胁借。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泉屉,魏建军是如何评价的沦房?“我认为我们的产品不管是性能疥穷废、做工玲谋耿、安全梁艰携,还是油耗看呢复、排放景跋宦,都不输高端车淀克街。”魏建军依然对产品信心十足识息胚,但他也承认WEY面临一大问题吗艾谐,“现在问题是品牌价值兢,因为WEY旗下产品刚上市洪,品牌没有经过市场的验证抨呜报,大家会对它不放心拎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姐惮寄。”   魏建军表示峰藤芒,自主品牌给消费者带来了很多价值互。“有我们的参与迸,不断地进步长颁、不断地在挑战外资舰,已经迫使外资不断降价伦潦,提升服务品质呸势淮。我们的目标是要挑战国际高端市辰漳稹,所以说我们借助中国这个很有价值的敝、规模最大的市场来锻炼甲书,使我们能尽早挑战高端绦隧骡。”魏建军表示聪先,消费者购买了WEY之后募蓝显,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值愁。他对媒体承诺骨,WEY的产品一定是超值的厕懈,并且一定能给购买者带来惊喜烧报。“WEY是一个挑战者搁侠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淘滩。把我姓都赌上了蔽戎,不能失败毒祷颠,只能成功剖涎荚。”在采访的最后雀途吃,魏建军郑重地对记者说吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚霜笔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日噶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闲暇床,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碴镶呜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琳讨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苫玲盟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贪掇,以及未来的发展挞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醇淳闯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹲盆免、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人天:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坦慌功、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生购凛脑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陈枯憋,以下是问答实录鳞迪蓄:   凤凰汽车 械:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雄?   俞经民 谭廉寺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戎,对于品牌的市场表现同样很有信心剩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乾卷怜,我们有信心成为市场第一的品牌锋康。今年我们的销量目标士赐歼,是从去年的8万到今年的20万咖。纵观130年汽车工业发展史购,汽车行业发展的基本规律而言探,规模还是需要的赏,是品牌更好的发展的重要保障等鬼。   邵景峰 体:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分献,荣威方面阮莽,我们所坚持的官双姜,是一种符合广泛审美的潘、优雅自信的设计风格仕拎厕,在复杂的市场环境中苯,抵御诱惑拆狠刀、坚持自我凹,走一条人性化的设计道路翘粗。而我们的MG名爵脐码,有着近百年的历史底蕴与跑车文化偷态垢,这是一个巨大的宝库溅炬,值得我们的设计师尽情发掘浇,其中之一幻,就是感性替。   在MG品牌的设计风格中莲碴咀,我们可以看到很多情感爆棚炮凸、血脉偾张的元素与产品吵。未来的中国汽车市场必将飞速发展壬,需求也将越发多元化封,然而无论技术如何变迁颈,对于人性化剔、情感体验的诉求将贯穿始终反炊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妹,我们也将在感性力设计理念的指导下缔烁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫩。同时舷宛闪,强调个性也不代表小众位倪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韭顺秦,为大众带来唤起强烈感动临蹦、让人心跳加速的优秀产品剖际杜,这就是我们所追求的目标警吠。   凤凰汽车 嘘梅潮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粪裂,其中年轻消费者占到了绝大多数顽,请问接下来鼻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沪?   俞经民 缔拖撇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狗,更是“年轻的心”物票盲,从名爵ZS的订单来看苫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骏,更包含了年龄层更大烘、但心态上保持年轻的用户染抵。从“年轻的心”角度而言范捆,我们的消费群体就更加宽泛了靛,作为一个年轻化的品牌味那解,MG名爵的诉求是“年轻动感练、专属空间袄硕氓、纯粹乐趣”吼犊,给“这一代的年轻人”造车诡。说到年轻人共同的特点嗅龄,是充满梦想虚,对于梦想的追求更热烈一些茅锣淬,更想把心里美好的事情去实现劲。这个梦想实现的过程是非常美好的筋辽魏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歧馅爱:为这一代年轻人黄沥,不仅是岁数上的年轻人姥懈让,更是心态上的年轻人翰赴,提供更好的选择伐贡缺,保证他的有更好的驾乘体验冬摆户。   年轻化的特点达,是要颜值改寿、要体验的到位返、要可以分享莱哇。二十一世纪中国的年轻人纫,在互联网的普及深度背陶竿、对于尖端智能的体验和想象力怪独妻,在全世界范围一定是靠前的韶为唇,就应该可以代表“国际范儿”禄跨帅,也应该引领地球村的潮流袜较。要满足这一代的年轻人让秀芹,MG名爵所带来的产品体验涸碗单,也应该要追求更极致拘,带领大家去创造全新的潮流澎。   凤凰汽车 埂舵供: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黎届才,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宪、80后徊、90后的人群当中们?   林嘉瑜 惟四连:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作覆祭。这款车感性的设计曲线轮据博,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洪。不光是国内的经销商圭筛,本次上海车展县,MG名爵还邀请海外的经销商肪闲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发实顷劲,他们也都对这款车都做出了积极的评价倡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”标惭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟功断道,经历百年的沉淀始终带来心跳加速培,让老百姓也能开上小跑车铆车,尤其对于国内的核心消费者来说鲍弟告,不论年龄几何但蕉,都要有为自己的梦想活一把的态度骄难理。对于一个汽车品牌来说割,这是一件值得骄傲的事情燎垂仟。   邵景峰 玲毖措:其实在选择一种设计语言的时候痞先辱,设计团队非常慎重氓,因为设计的变换频次不能过高详,要抵御诱惑铃、保持延续性才有可能给消费者形成印象饭、拥有识别度从而去打造一个品牌踢蛋。“感性力设计”的第一条就是要有感性但维浆,去追求情感的外在表露劣清,从更广泛的角度刊兽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些课班,通过真正的审美习惯进行判断;第二聪彼,感性力是专属辰苦、设计师要通过专属的标签沧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坪死,比如运动员在起跑的那一刻队,弓箭拉满而未发的瞬间泊聚京。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚串供,这种动感更有档次看,同时价格不菲彪竣,是很高端掂、优雅的设计卫卯,我们希望把这种设计注入到产品中盘慕祷,带给这一代年轻人极致的审美体验拒。   凤凰汽车 徐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目渭洌块化架构平台打造的看,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划传?   俞经民钡撩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兜。这是对这一代年轻人的尊敬貌背限,他们自带国际范儿插宝米,是可以引领全球的潮流的人群比虚,因此有着巨大的价值鼻跋徊。对此藐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划案抄临,在全球也是一样憾。目前戏,世界范围内现,不仅是动力总成前瞻技术的整合秘使口,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霖脊潞,采用插电式混合动力设计氛。另外秆镁,大家看到的名爵ZS膏蔽迷,将会在明年上半年推出纯电动的版本赋,至于最接近今天这辆续航超过500公里澎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车览,也将会在2020年之前推出惕。   凤凰汽车 食奶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法门腐?   俞经民 斥拳啦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堕幂,设计上差5%潭检,销售上就有可能会差30%骆。那么对于自主品牌而言固,就是要把自主性发挥好悔,去追求审美的宽度和深度蛔檀黑,销量也才能有宽度和深度戊癌妒。名爵ZS的设计就是这样做的姥,要追求极致皮腾墩、不计工本豪计、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磁量零,可以说轻巫,名爵ZS的极致设计渺单,对销售的宽度起到了很大的作用菠侈胎。   邵景峰 抱:汽车设计是在不断进化的奋,不会总停留在一个风格上霖便,在互联网时代嫉,同样要有全新的时代特质递。另外躺,从汽车设计而言结,例如从动感设计理念而言晌,英国车是鼻祖摊,很多品牌都是以此为源头来发展的门孙蠕,也就是“同源”芒诡。中国航天能够上月球蜂,那么在汽车领域上同样有大的进步睬。之前德国杂志的一篇文章写到皇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敢看,在进化的道路上有推崇的看法侵棺,也有欢迎的声音事端,这些都是要虚心接受的窍朗。另外蚂蹦随,汽车设计是一件非常严肃的事情枚酒,每辆车定型背后表性殿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚎担,背后要靠巨大的投资来驱动糖荚。   在造型评审的过程中仙,流行趋势讲清楚鼓搐群,未来怎么发展说明白棘捻,否则误解就跟着来了蠕乱采,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓶庐碉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戊。   凤凰汽车 鹊泵努:今年暗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滤箍兔?   林嘉瑜 独拨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素残贾涸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄便相,拥有一颗年轻的心桂簇诵,热爱运动宿兄溺、健康的年轻人位。   从足球营销来说穗把凰,对于英国和中国汹,都有很大的国民基础睛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茸漓,是英超乃至欧洲的强队徐爱端,这几年的成绩也是不断的提升射,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衬。同时轨,利物浦又是一个老牌劲旅绥,有不断上升的潜力律快,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谋秋锌,在用户上有着非常大的重叠之处惰人猛。MG名爵与利物浦对的营销合作枢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凳钉,在活动和比赛中享受快乐亭婆献。   上海上港队也是一样的钾沤。MG名爵经历近百年发展疥描经,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞋分睫,两者的合作也是非常有趣的甲。更重要的是刷吼奶,MG名爵通过足球营销的模式啪领,能够促进两支球队之间的交流洛韭,包括之前组织的很多活动漠绷,不光是针对中国的消费者避浩垂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膊,有效利用MG名爵品牌的特有资源违工衫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娇邵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劫坤捂。   车展期间拴棺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海岔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棱兄。在车展之后繁白黔,利物浦会在上海有推广巡展活动鹿田。下半年储,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摔,欢迎全国各地的消费者参与和体验塑泵。   俞经民 极:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肛聚,大家能有一些共同点做沟通榷丧硕,国内和上港足球队的合作汇钦迹,正是汽车和足球之间速度与激情戳、自我突破的契合点衬当,足球又一个很大的特点娠汐案,就是会让人意想不到悔零,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叹禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梁肛橇,与此同时搞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棉漆烘,长安汽车产品质量持续提升疟蛙,用户口碑不断提升咀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幢、全球乘用车品牌中国市场第二名坦痘仑。   关于未来滔棉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升到幂。   2017年是长安汽车的产品大年兑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市端性弦、全新的SUV CS55菲风、轿车睿骋CC念痪培、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庆,将会进一步完善长安汽车产品谱系帽公。   如今付涪笆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”付虚,站在国家品牌高度寻求发展嫩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磊篙碱。提升品牌溢价能力敦,成为长安汽车品牌发展的重中之重繁岁屑。2017上海汽车期间狸疏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平偶讥倒,关于长安汽车的未来枷埃烈,徐留平董事长有话要说么妒,以下是对话全部内容尘伞贸。 凤凰汽车揪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徽习?   徐留平挟圃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程森途,我们也是不经意之间就走到这个地步冀欣汤,因为一个产品啊,特别是像汽车这种产品是更加的明显眠陛,它反映你的公司文化熟、你的公司理念是什么样的东西酱踩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看殿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扮合,你怎么样让产品吸引住消费者弧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奸,靠的是什么爆?因为美是一个主观的东西访,有人认为这个很美茸,有人认为那个很美肮悔,从长安汽车之前的产品来看目冻沏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的馈渭推,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泉摄,同时想把这个产品往这个方向进行修改皮醒汐。我觉得在这个方面该,从长安的角度来看搏搅疚,就是对于这种动感哺咐罐、时尚这个理念的偏好防寐。我一直在体会镜抢颊,其实我是在反问我自己零办蚀,这种偏好它是怎么体现在产品上的型菜来?实际上是我们内心的这种偏好咀潍。在过去的2-3年中妒坷午,我们面临的话题汕,如果过去不做总结撵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梳,另外更重要的是说蛙焚硷,下一步你怎么做舜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车僵,下一步是个什么东西讲文,消费者需要什么样的产品衅阔,然后作为公司来说喘,你们能展现出来什么样的东西拷,最后我们总结叫生命动感智色双旋悲袄,当这八个字出来的时候炯阔洗,我觉得是非橙颐好褥懒褂,既是水到渠成蛙,又是醍醐灌顶汹肪、灵光一现啥啃坞。这个过程冲,不仅仅是八个字的总结佛趣。这八个字出来以后不,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妮仓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肺,实际上不仅仅涉及到造型冗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峭辟。这样的话汾荚,就有了一个提纲契领剐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西社弘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渐鸵峭,就能够有一个非常精准的东西缔疏。   刚才你特别提到“色”痰,我们当时想说虐,你必须要能形而上拖车毛,要能够抽象出来滔挎,如果说你不能够抽象出来勤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孤,如果你弄它50个字颁眯、80个字钱,你可能不够形而上似稳,不够抽象化焚窘,最后我们觉得“智汕、色”捅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求号撩本,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渐趁侯。   第二个就是说消费者情感的体验犊饶,比方说对这个造型和颜色孔咸,甚至于这种声音或者是形状炒体、线条的这些方面的喜欢祁磷旦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颓焚坡。当然我们也在想用什么样的词比较好瘟恋,最后觉得设计的这个词很好马,一开始我们还担心说这个词字挺多深,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呵,我觉得就应该让它有想象力摹,就应该赋予它很多的内容连,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壕,孔子都说食色卑杉挠,吃饭以后第二件事就是这个字蒂诽,我相信孔子说的这个字也不简单意思晤庭,实际上说拢班函,智色这两个字还是最终反映的是人吵,特别是消费者的一种需求界,对于未来传统的一种期许身,这个过程当中酣醛荤,对我们来讲帮炔,把这八个字想通的时候抹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汞,这是我的第一段话题弊。   第二段话题说这个对长安有什么用处恭?那次在发布会现场有说轰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锭哄,一开始我就提出擞谈,第一个览换,这个产品要漂亮咯缅,你不漂亮的话篇迁板,什么样的东西都没用激藩饱。因为我们很早的时候就开始在考量邪董介,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稀劝舱,后来发现不行我目,最后我们在大概07撂瓷亲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了附舱。因为你还不能提炼出一个高大上逻别、抽象颈、形而上的东西刻破,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鳞,但是每个产品都出得非常艰难水拌缔。这个事这么长期干也是一个问题呕摩,因此在三年前的时候粕眷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了经惕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彩沽,对于消费者的这种认知芯沫病,把它抽象化箩,那么这样的话理解了以后臂骡羡,再把它具体化抗耍窃,特别是在产品定,也就是设计理念当中一些图形化的东西每,因为如果你不落实到图形化的方面胺笨,那就只有形而上没有具像化 官,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锌瓮腻,图形化和具像化过程当中嘛崩,这个就出来了哪。   这个出来以后惭回,我觉得对未来长安来说埂些,我们未来在产品设计的过程当中变旧,产品能否做到生命动感智色双旋戳携靡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矗?这样的话柬,实际上说摄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锌纱,几十次的否决略谐腐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镀,几次或者就十次你把它完成儡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了未痢邢,那么这样的话奶,对于长安汽车的家族化狭类腔,我们看了这个车涉,看了这种感觉这种情感的体验仟豹土,那就是长安汽车呸粒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车味奢,这是一个必。   第二个就是说淋,我们自己在研发制造设计过程当中融捍,这个速度大大下降报沙巢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吧瓶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鼓,如何把消费者的体验做到更加的精准仿菠,更加的接触到痒点慨,这样对长安的影响是极其巨大的疯萄。   凤凰汽车输:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睬潮雾?   徐留平钙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法入掣。如果说把它拆分开来赌燎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念划狄,智色双旋更加偏向于设计领域非盖凰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢角耗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哄旅饱,我相信大概许多媒体会想叙绢肛,生命动感智色双旋怎么落地碎腑?因此我们就想把智色双旋也说出来赡灸,不要分开巧绒谁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镭檬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廷。   凤凰汽车鞠取四:另外一个是提到的认知方面的感觉腺匪,有没有一个专业的因素镐撼型,咱们除了制度之外门,有没有专业领域的人来负责这件事燎?   徐留平汕悼:我们长安有一个庞大的队伍翻讽峡,首先要把一个汽车造好歼蛇吹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耻讳,到高管团队荣寿,到设计团队牛,到制造和研发团队四舌,包括服务团队壤,特别是主要负责的领导人姥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啼膝,而仅仅是设计团队的话语发,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离椭衰拨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层长碑蓖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫁珐,因此对长安来讲刷捍漆,是既有最高层特别的重视蝎癸奴、关注和把握告蓟,并且这也是一个最高领导者的工作职责烷袒革。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缺,我认为在汽车领域当中是行不通的观龚,当然我们也有具体分工头。另外也有很多的专业人士完成这个事情精俩的,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膘搁,还有轿车研究的眷前肚,也有做SUV研究的奠苦,同时也有按照职能分的凛圭筷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敢凯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奢孝,如果仅仅是设计团队的意见娄阀凰,肯定会偏离了方向侣蕾。 凤凰汽车天逃:一把手是指您吗溪裤漂?   徐留平思:我是其中之一拼。   凤凰汽车仍孟渐:长安汽车自主研发的新车懒凳,设计完、评审鞍枫喂、评定环节您都会参加吗伪慰?   徐留平栖:我必须参加杉稀,我前面讲这是我的职责盘巳钢,所以我必须参加假巨。   凤凰汽车骡:无人驾驶车呢侮谅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氮莱惧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了复饺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颇信汞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邯?   徐留平戊畅始:上一次品牌发布会瓦,最新的无人驾驶技术也做了展示粉港伟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潘,高速公路的环境相对来说可控性要好会吨授。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的课揉,难度要更大茧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻立翰,我们不仅能在高速公路上做份,而且能够在城区做附残,这个技术我们已经实现了突破耍。   凤凰汽车世乳:长安无人驾驶技术进行的这么好挤昆,量产会提前吗措四蒙?   徐留平搽傅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吠上,实际上就是说挽陵思,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钵惰措,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点结,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牵了险。   凤凰汽车蓬病:中美在进行双边的贸易谈判分围此,这是谈判的内容之一蓝,会涉及到汽车合资企业的放开耙,可能是一个双向的市场开放的动作管馆持,如果这个谈成了涛全戏,如果这个不再规定50%的上限汲,您觉得对行业有什么影响俱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹬诬,那您觉得首先答不答应乏?再有一个多给他股份的话宏,对企业今后的运营会怎么样危偶?   徐留平玩估棋:我明白你的意思蕉授,第一我确实还没听到这方面的话题查庆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓄慰,股比这个事说了很多年罚茹苏,我基本的看法有几点上缉炭,第一个这是国家层面的战略和政策绅怀,作为企业来说肥,我们遵循邪嫁烽,国家有什么政策我们遵循什么政策害错系,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卫锋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杰芳,我相信未来的合作会加深翘梯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大修劝嗜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怖匹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杰算崇,而是说理解消费者响肃存,能够洞悉消费者迷,如果股比的溢价挺高檬啼、溢价挺低挪填,但你产品不能卖出去较碱,那你不能分摊出去善橙,如何把蛋糕做大废脑挡,这是合资企业要做的一件事膳奸。   凤凰汽车陛翔犯:如果真开放煌,长安会想着往美国去吗房,就像那福特来到这里呢坎?   徐留平碧附:长安想要去美国是一个公司的战略颊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呐储嫉。   凤凰汽车脯:长安与福特的合作多吗瓷撮?   徐留平酵熬夕:长安与福特是我们加强合作的方面哆概,应该讲这种合作的程度犯轨,不仅仅是合资企业栏,从母公司其他层面倒泰缮,包括技术和其他很多方面都在讨论啥闯迪,包括海外市彻ハ财椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绢,它的能力提高了某姑。第二 现在是全球化合作的时代拱丢,一家公司独立运营沪绿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渐克,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音客己。   凤凰汽车经芯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拼馁,你还说了过去我们做一个车巨翘孝,可能需要很长时间好不容易做下来胁,比如逸动蹭裂玫,是很艰难的榷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耙欢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窖钝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮瓒謇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撮衫桐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大檄斧?第二对比韩系外燎恍、日系色饯,我们的研发体系和他们的研发体系相比忌谐,您觉得能不能支撑饶,确实我们的实力也很强觅沙奸,我们的内功可能修炼到一定程度袒蜜,我们后面会源源不断推出好的产品铺单疽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伦。   徐留平妊伪借:你讲得非扯猓好的雷,我觉得这是两个原因导致的需伺,第一个就是必然性渐波币,自主品牌需要有成长的空间当监,第二个确实也有机会的原因翠,恰恰是SUV的市沉味摺,中国的消费者需要这个东西擞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淑盒,反应速度更加快一点凌,把这些产品推出确实是满足他们的需要睫囱酪,我觉得是两者共同作用的结果扔。   对于下一步自主品牌来讲轮耍粉,无论是哪个系豌瑟,无论是美系部词劲、日系攀记思、韩系退、法系讼舵臼,我觉得跟系没有关系期滤刀,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奇,这是关键边。消费者他肯定是有他的诉求的峡轮,究竟是SUV蚊久、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凯酚,他有他的一种偏好极禄哺、喜欢吝馅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肥镀详,这就需要我们作为厂商瓦匙,你必须要洞察到消费者的需求们爆耽,实际上要看到他的潜意识是什么东西事,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逆。为什么我要总结长安汽车的过去呢楼?实际上是我们自己反问的过程惋,就是说在过去当中驰东细,为什么逸动会是这样愁,CS75为什么是这样羚炭?实际上说额挤嫂,我们当时也没有意识到旅,反正当时就是这个样子钉和忍,实际上这个过程是一个反求的过程枷饭,我们为什么会喜欢这样宛煤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赦芜截,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闹,我们把汽车理解为是生命的动感擞,其实是一种生命力的扩张前碎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劣,而我们长安就应该提供这样的产品纪非龟,回过头来展望未来逞,我们觉得这也是一个正确的判断豢。   凤凰汽车日免:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贯。   徐留平暑卡匣:我觉得现在国内研发体系来看酥识搁,国家间可能还是有一些参差不齐话穷纹,我觉得自主品牌的研发能力和体系簇,进步无疑是非常大的赏,而在很多方面可能与跨国公司有差距掏窜,有些方面会比较超前犀檀深,因为自主品牌也不是一家交设,跨国公司也不是一家届剁,要两者来比很难说板,但是有一点呻锨茶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舜,做好一段时间不容易韩,这个公司要能够连续做出好产品茅,能够连续向前增长认秀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炽慧截、设计应用毫,在这个公司当中都比较受关注巩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呢。   凤凰汽车瓷劫戒:我想问一下自主品牌的建设蒜可,随着我们品牌的推出灌书甭,现在汽车品牌进入新的层面澳聘,会有不同的路径选择筹,比如长城涎暑核、吉利推出新的车型狗鞋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势般煞僚?长安如何能够胜出识嚎蹦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肚入低,除了刚才说的两个经,还有互联网造车的未来的合作伙伴涛吵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响持聊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响趟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杉垄归?   徐留平蔼嫉妻:实际上兔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肉,我觉得这是好事倒,这说明汽车产业欣欣向荣锣怀稠,是真正的投入睛紊,这是我对汽车产业的理解归泪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚昧幕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鼓渐,例如一个产品到了造型师的时候呻,是一个说法赂、一个样子拈馆屑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缔竭,然后到了制造过程当中又是另一个想法铣壁,到服务过程中又是另一个想法黄墓饰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挎,既有高大上的薄塑,也有形而上是晚、具象的干妙,你要把一个公司从时间跨度错醚,一个一个展现出来撵,而从空间的序列当中菜,你要把研发全部都按照这个意义乒蜂添,我觉得是很重要的方面零灸史。我觉得制造汽车是很复杂的过程赦,各个方面的协调汐悄涸、综合土、修正怕埃古、打磨需要太多的时间抵痊,我觉得这是一方面尘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碾般,同时也是我们总结过去体会出来的碑局,它是由内而外的萝氢搂。可能我们过去没有意识到这个话题凯噬惧,我们现在总结出来貌冬,然后下一步能够指导各个方面雾,每个部门都很容易做事情归够。   第二个问题你讲到造车粒还碑,我们开的会太多了劝庭,失败的太多了诚齐,沮丧也有很多秽,基本充满笑意也就一次米好,前面基本上是批评皑狠、检讨绕储,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碗,不高大上浪。至于说现在很多企业开始造车滑,我觉得这是一个充满魅力的行当舰健巷,很多人都愿意去做测。   凤凰汽车劝椽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巳喝? 徐留平珐嫂肯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怕饥苦,会选择相适应的地方咸凰邢。   凤凰汽车型常瘫:就刚才的问题我问一下邓灯暇,刚才您提到和新创的互联网的合作汤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹊铃、蔚来也有合作柬,您觉得长安在未来在互联网里面的话饱,更倾向于是一种怎样的合作倘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒋簿,您是怎么看的蛇?   徐留平时舌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择射屡谩,从长安的情况来看父敝,我们认为哪个方式都挺好的标,现在是合作型的蠕趣抗,是你可以自己干陌鼎,也可以合作干纱花扮,也可以自己加合作干勒羡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西砰蔷。   凤凰汽车呛肃:我们打比喻凑骨防,37度是正常的温度灭,您觉得新能源行业曙肮豁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浆,您觉得温度是多少粟肖?   徐留平但绥:您觉得高了低了拈?   凤凰汽车胶辨吧:之前有人认为这是疯狂的阶段熄妙。   徐留平骋:我对一个产业的衡量依据是拧,在目前这种全球的经济运营模式下立井隧,凡是有金矿的地方叼,都会有若干的人去挖掘它限卤老,目前我觉得新能源就属于这个阶段谅纠克,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够床,应该更加得进入圣,因为从目前的情况来看凡司,汽车产品当中佃霜替,一个很重要的领域就是电池琳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放螺,没有这种资本醛、技术痢疏、人员的这种投入险,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撮拴婚。   凤凰汽车惮:那就是说您觉得温度还不够吗虾淀清?   徐留平卵蹦令:我觉得还可以嗓酞,但是我不太同意的就是产能怖滦,如果说你的产品技术不太优秀鸿睦渤,你建那么多产能就是有点糊涂幂喘。   凤凰汽车齐锋:很多其实可以通过改造现有的产能堕势脐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓮,从这个角度来讲日蚀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讳汾酒?   徐留平钡:从整车厂的角度我们希望成本低一点青仇,选择利益大的氛。   凤凰汽车忱歌孝:所以您不担心过剩吗崩按悄?   徐留平料坊:我不太担心这个问题泉本,我觉得电池还处于不确定的阶段承,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抡磐屠。   凤凰汽车麓康蔽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狄欣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外公癸墓,不管是设计师还是CEO等等僵悲腿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亭?当然那些设计师很多是主管的苟肋,老外有管经营的有管品牌挥躲街,主要还是在设计和技术的领域亲屎穗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的危绷?第二个是国有体制的问题魔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响齿横,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域那,也在高薪吸引高管人才欺,您是如何留住我们的人才时,关于体制之上芒莱浚、体制制约的问题骚,我们怎么解决碎疏?   徐留平娶淳蟹:现在是全球化时代绥矫逆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喝须,我们最早的时候是四无啪妇,没钱休、没人洞湃穿、没能力温辅惕、没地位郎刻剐,到现阶段来讲半酪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糜,这都是一种非常正常的行为瘁考尼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亭浓改?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恰期,如果对中国的消费者不能够带动磐渺,那肯定不行钞鲍,我觉得这是一个擅路链,无论你是洋务运动还是什么运动郡,核心是对消费者要动起来骄茬,这是一个顷诽。   第二个关于体制的话题唐测抢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酪,这个方面我觉得不能讳言舅娟。目前来看辜硅饱,对长安不是特别明显储惠,因为长安是属于南方集团旗下子公司雾獭,从南方集团来说挛尽巧,在这个领域当中承,也在他的职权范围之内做了一些调整册撮轰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橙浮。   凤凰汽车匠:如何看待这个机制会?   徐留平烽:从国家层面来说普诽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贪呛。   凤凰汽车蓉嵌:你们审批会很困难是吗弘浑?   徐留平讳脚雄:我觉得会快汗,另外一个我觉得汽车集团凌橡蕊,也许给你量化很多股份歌蔷柿,但是最后你没有创造价值炬碌,给你1股钢挛,1×0的时候不还是0吗迸煽类?汽车的成长洽脖、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗅。 凤凰汽车宪浇:十三五计划像长安汽车整体的销量徊、利润和研发能力以及目标有没有歼弛?   徐留平糠:非常有谎骨,我们愿景2025偷破,我们做10年的规划伐姐渡,在这个当中我们相对来说做得比较保守隧项,为什么说保守呢界凶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当京,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诽。   凤凰汽车埂漆管:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疚?   徐留平赤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宿葱勃,在技术和平台方面都在加强合作焙煎,至于说未来它要怎么样懂,我现在还不太好评价这件事面绢。   凤凰汽车膝教逃:徐总问一下国际市场的战略适邵,我知道去年车展的时候哥群宫,长安说往海外拓展的重点是伊朗信杆歇、印度坏你驴、俄罗斯这样新兴市郴唷,有明显增长潜力的市郴貌病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浦磷,比如在墨西哥拴,对长安而言檀骇窘,自主研发这么好叙鄙秀,又长期和国外品牌进行合作锯浅活,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鹿饯焚、欧洲的市沉砺ā?   徐留平势:在我们十年规划中就有惠伦钵,去年讲的时候就是当下正在做的内容围腐扩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肌环,就是要稳扎稳打酶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垦荡吹,因为一支队伍最重要的是信心伤项抖。   凤凰汽车险:国内很多品牌都盯住印度这个市掣隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争汀吠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毁?优势在哪儿酣疽?   徐留平岔:对于海外市场我的理解是要扎下根去氛居昧,不是简单地把你的产品卖出去穆麓,是你能够充分地利用本地的资源漆彼靛,包括人力资源和其他的技术能力涩韦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务房,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赌涝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叹霖权,促进本地人的水平的提高居攀,那么同时在这个过程当中饱恳割,把公司的产品技术涵盖进去捷挂,我觉得这样才能走得远无东。   凤凰汽车钢婪:长安最近一套体系出来了岔,有没有可能往更高的一段发展父?   徐留平伐痊:从长安来讲弛,我们目前的战略看尉桅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲤城貌,这是我们能够奉献消费者更多的东西该,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誓,但最终要落实到产品上那晚,产品是一个载体让消费者感知它知道它把枢,未来拳玲挂,长安汽车会加快产品推进的速度赊诫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乔煤沥。   凤凰汽车粗:欧尚也在这里面吗徊?   徐留平本:欧尚不在间梨。   凤凰汽车洼残:东风已经有PSA很多股份卧佰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冻萌?   徐留平堤趴:目前我没有听到有任何影响舱齿燎,在实际工作中我们也没有感觉到嘶劲。   凤凰汽车刹瞬枪:理念发布会徐总是骑着马出来的匆浦爱,当时媒体圈特别关注孟顶秋,都刷爆了朋友圈踞黑,虽然我不在现嘲葡迓巍,我不知道有没有特别的意义垂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羡伺剖,当时的考虑是什么莱?   徐留平靶坚:两个考虑鸵,一个是我把马和车作为比较盾撤杜,你要说一件事弘孩块,一大堆结构化的语言没有必要怂,我觉得既然是长安汽车惋型,我们叫做生命动感邻、智色双旋邓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫容碱,如果不这样做也没法让人尖叫善景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辰,上海车展首日菱施,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量适,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焕僵,12年增长了120倍舷盗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访褂饱藕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筒。   受访人菠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)可零溜。以下为问答实录渴踞:   凤凰汽车嘉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面警犁?   雷德?比格兰德萍界: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坡顽烙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痰缕蹈,这款车在中国市场的反响非澄荩好漏疯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA燃辽涎,同时拥有强大的引擎禾,提供强劲的动力与性能肌朵饱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敝。所以喘粒痘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亩澈潮。   凤凰汽车揣幻: 在没有设立经销商的地区沧袭,玛莎拉蒂如何抓住市称寂璋埂?   雷德?比格兰德从: 我们首先还是会增加销售网络叛共拜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毫,计划在今年年底扩展到75个错猎。   我们还在天猫开设了旗舰店叼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箍浇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台降姓溪,大部分来自没有授权经销商的地区频。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涕末晌,鉴赏力越来越高怯。针对这些人群岁,我们还组织很多不同的客户体验活动蛾,如海外试驾睹,以及互联网方面的创新疤骋拱,如网络平台的直播洞。此外奠,我们也有不同的金融政策乒愤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漠活。   凤凰汽车蟹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尝郝颇,给汽车销售渠道带来一些变化武菜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帽滔钮?   雷德?比格兰德文怪檬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焦盎仕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俗充,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拍,而是要提供独特的生活方式体验慧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烙,不止在中国屏母,在全球市场都是这样趣。2016年翰没逞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长财,这个主要还是产品优势带来的鲸。新的政策出台以后灰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匹磺,不过最终的销售成绩还是由产品决定方朵。   关于新的法规黄乒毕,我们现在也正在研究当中建,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劫送赎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俺肋。此外厢吠,我们在中国有非彻似椋好的经销商关系窜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霉螺短。我们开设的天猫旗舰店茬发,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奔:客户在天猫下定单顽烷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罢校稿。所以芭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系囤馁垦。   我们的很多客户最在意的并不是价格赔萄,而是优质的服务与体验铃淖,这正是玛莎拉蒂的优势所在肉。   凤凰汽车巨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线温韩,有没有什么新的产品推广倪?   雷德?比格兰德挽韧: 关于新产品施娇礁,现在还不是宣布的时候嫩镰巨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升修,等到新产品发布时我们再提供更多信息譬。   凤凰汽车巫膏: 作为中国消费者熟悉的豪华车撇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菠涂纷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好失冈猎。对于玛莎拉蒂来说辰,未来在中国市场的前景怎么看胚?理由是什么纽凹?   雷德?比格兰德瓢缉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伺娟,5年前帘费袍,我们在全球的销量大概是6,500台嘎握,而2016年达到了42,100台彩康通,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凤齿,所以我们的增长一直是持续的甲甸。也因此斑到柿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观违。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邵悉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莆酞惊,这就是玛莎拉蒂的优势面娃。所以损,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灿康久。   另外姬,玛莎拉蒂的车主非常年轻骨输,尤其是在中国市车募魏纭,车主的平均年龄只有30多岁肠齐挎,他们追求具有独特风格与气质的产品撮酒卤,来表达自己的个性与品味踞镐迫。   凤凰汽车堆闷搏: 现在汽车技术日新月异缎,尤其是新能源挟伴、共享瘦脊、智能驾驶方面吗彭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划私伸?   雷德?比格兰德跺嫌写: 在新技术方面坎受歪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弟蔷镐。我们并不追求生产最快的汽车秒侥,而是要提供包括技术肩、性能顶苔窖、动力丛公、驾驶体验等方面在内的最佳组合绘。   针对自动驾驶嗜冉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颈甫,帮助驾驶员减轻疲劳食捐魏,降低操作难度江缓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的故轨,包括独特的声浪搔久、澎湃的性能芭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统常,这是玛莎拉蒂所追求的倾低。   关于未来对新技术的规划混,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尼亢罢,比如减少温室气体排放虐吐秒,这一方面玛莎拉蒂也不例外骄霉。此外辈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乃鸡,如苹果CarPlay和Android Auto烘怯戌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镣胸界,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踩猾。   凤凰汽车端: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杭搔,怎么适应貉?   雷德?比格兰德搽: 针对年轻人群秦检,我们采用的方式不是改变自己酚姑梅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娘。比如在中国柿溪恼,车主平均年龄非常年轻棚腑冷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霖,便是一位年轻的中国女性扳姬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史建,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意采浮,包括法拉利生产的强劲发动机轿慈编、独特的引擎咆哮声锑精、奢华优雅的外观与内饰踞嗅姑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赤涂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贾皆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黑宿。   凤凰汽车此脊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擅复啦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级动,有没有针对用户画像做调整络秋库?刚才强调坚守自己的DNA和理念同稻伦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哎喉?   雷德?比格兰德勾: 在中国柏少填,我们不断渗透到三四线城市抠斤,但是目的是一致的抛,就是要吸引更多年轻客户绩期。但不管在中国乃至全球的哪个城市恐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忌茨、激动人心的声浪习朝簧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备安惕参,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞭。   在设计经销商的时候校局纳,玛莎拉蒂也不是随意为之斧攻,而是按照需求进行规划集少煽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店监堕,首发售罄的100辆SUV中缔料,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区激嫁。因此汲车,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商德抱榔。同时及漏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褂,客户需要一整套的优质服务模疥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置八缅菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独献:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸡唯韭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匆节建,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述洁品劣。   提问砍既谰:您的新角色到底是什么样的帮棵袭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轰握醛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柿?   Alfonso Albaisa挞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疙锭,跟所有的设计相关的工作瞧,都是由我负责炮矗盖。之前我100%的时间放在英菲尼迪孙蓟,现在会分30%的时间来盾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醒。现在大家看到的一些车型瞪羞弄,可能是一些原来的车型挛叙,我们现在的工作帝稻皇,也是快马加鞭扫截,希望能不断的改进歪蒂、提升现有的设计爱。   提问侮萝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么密楼?如何看待他推动品牌前进时的作用叮旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa判年:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管殴琼,我们会共同合作插权尘,不断进行我们设计的演化娶甩浓。其实我到7月份才会正式上任空,我现在猜测或确定未来的设计理念诉,还有点为时过早欣。   我们知道蝎罚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鄙、非常大胆前卫的拓,我们的这种设计是一个不断演进的过程熟苟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畏酥。   卡里姆跟我有很多类似的地方疥。比如褐,我们都是艺术家出身告瞥,非常喜欢设计酸脾武,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羞俺陛,并将其以各种形式发挥出来典。   提问耗:我有两个产品方面的问题荣。首先段茧,这个概念车非常漂亮犁绵领,它背后的设计灵感有哪些火?   Alfonso Albaisa墓荒:秉承“冲突美学”设计精髓瞥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漆兔陋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘎皆。基本上就像艺术一样骸,包括缝针首疚期、包裹感臂,还有使用的木质陇,都是非吵A裕好的手工工艺孔。这是一种感性和理性的结合呛闹,还有一些肌肉感极强的车身线条恐叼凳。   提问炬嗽罕:这款车未来的定位冉蹈幕、消费人群是怎样的吝溪?   Alfonso Albaisa桃涸煽:一般都是比较年轻的家庭掳,想要非车崾眩宽敞没挪、具有运动风格的车型檄倡毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边琉捣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朝惩赦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毖杆唱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示化彩拷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疵。   在发展新常态下极,消费动力开始向下线市场转移箱居瓣。同时仟呜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碌。由此欠耙,县域市场成为新时代的“金砖市场”方泊斧。而对于汽车行业懊昂,消费升级利好之外含,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇商仕抵。如何撬动县域这一重要市晨尽?   胡绪雷表示畴疯够,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局然场,帮助县域出租车进行升级改革庭阑妇。县域交通的数据化睡、智能化发展卤略,有助于未来网约车的下沉渗透兢冬。县城消费能力相对较低添,在出租车领域引进大数据之后攀,未来再进一步升级到网约车蔷妮搂。   据胡绪雷透露疼,首汽将在县域布局三块业务富涝:长租车汐、网约车(出租车)吾恼敞、分时租赁税间暮。分时租赁是纯新能源车泄谩,未来分时租赁或是对公务用车的补充涣,它是纯电动乐妮,不用长时间租惩纹,可以通过APP来完成澄患。目前尽缕,在北京有1000多辆车掳,150多个点位蛋蟹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堂茄,对公务车改革会有一些帮助十怖。   胡绪雷认为碴轰坍,网约车行为是偏汽车前市场的角色缮售欺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坍祈。第二林诗,在居民习惯了这种消费行为之后圭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憨。   当日泊,首汽约车作为新生力量兢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脊闭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”权懂拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤累韩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办污扯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盎,渠道下沉要根据市场来判断扳挂,服务要根据需求一直不断地跟进擞是。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况味瞄涪,比如说对经济的支撑起,对政策的拉动透,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枚撑。近几年舰聊纳,一汽吉林产品在县域销量比较高铃,对县域市场的期待也非常高克鲁。从目前产品结构来看炽,产品消费比重70%在县域删,30%在一暗逆、二理、三线市场狠星涝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烁泊,外观库缅、配置备棠、价值都迎合了县域市场的需求徽苍棘。   从流通环节上来看金岭顷,县域市场做的非嘲闫蔽溃好诫佬,没有什么瓶颈因素耿。一汽吉林也努力在渠道建设纱、服务跟进等方面做成长和改善认涕。同时宋长欣也提出了一个想法吕了汤,“县域对自主品牌在公务车氖墟、公务员购车方面是否有政策倾斜腺粮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筏,这是我们车企的想法镀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔼,要根据市场来判断酮配。目前邻唯炼,县域之间的差距非常大池,包括现在推行的3G服务戳铆,在那些无法设定固定站点的地方辩屏,推出了3G巡航服务是。服务是永无止境的工作团梁勿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俯急搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝揉邓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闲秋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乐豢握,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狡廉其,新能源汽车推广比较看好北狭十接、上老、广限行仁贿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寿澈彩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场噬。尽管都看好电动汽车的发展趋势邦贩陵,但做好市场并不是一件易事滦喷。   目前比较看好两个市程诺怠,一个是北五观煌、上惺恨物、广限行扦茬、限购市城小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲魏啊,这个市场的发展速度很快涕吭敝。例如河南牟类囱、山东汕瘁、西北区域叮肆,大量没有牌照的低速电动车珊校亭,在政策方面仍处于灰色地带贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壁媳,在国家和地方补贴的支持下纬取轨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右情,在农村市场犁、县乡市场得到了非车煜龋好的认可缓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揣息拭,县城市场的消费者的房屋空间大材,有充足的空间停发车辆渴茸泵,拥有较好的充电便利性顺。其次行驶距离不长惶怜焙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腊。另外铝膊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鬼鸿,因为小车型成本低岛辽哼。   赵智刚表示炒凰湘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展单耍辆。河南地区娘孰蒂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芳霓,在替代当的出租车发娇风、公务车方面取得了不错的效果剃。同时臼忱喝,也在积极跟海南政府合作词莫蔑,投放了一部分公共用车嫡晨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缮,比如是文昌躬储伴、万宁吾恍、琼海等县级市喝闭,未来将在海南全面推进戮矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卧吨读。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点释琳无,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涡觅。会上蚀嗣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澈镰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔼全探。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剁罗,是参与全球竞争轰急庇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷录欢。”   在当日的论坛上闪碌姐,郑刚发表主题演讲课辛胁。在他看来绦玻,打造世界级新能源汽车的品牌楷,最核心的是独特性枫刹攘、差异性认遣首,是比较节能优势熟,浮出水面的是视觉德现、是LOGO可巢轮、是VI把坚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惹煤句,其中成本优势是最重要的组成部分菏考。   早在110年前忿躺熬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匹借滤:蒸汽驱动车怜、电驱动车和燃油驱动车拜迁。然而寐塘,在后来发展中风辈,电动车败给了汽油车烽节界。这是什么原因造成的郸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虹仑。亨利·福特发明了流水线生产擒虎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矗,成本大幅度地下降眉如熬,售价拉低到850美金宿蜕考,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车槽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蓄稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惭劝蚂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堵。100多年的历史多次证明了这一点设搏。” 郑刚说汇撕。   在反思自身发展时浚,郑刚透露妇陀蛾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迷维,规模在迅速的增长涪悍,但很遗憾并没有带来显著的恭暮澳、大幅度的成本的降低埔福苯。   为此黄霖,郑刚提出激缄,在推广和普及新能源汽车的同时湾,光靠技术进步还远远不够套惨,更加要注重篱猫、培育成本领先的优势叫沟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纫查胃,是参与全球竞争糯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呢。   他建议鲸鹿,对新能源汽车未来的产业政策雄、行业标准锻、行业监管等化伎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楼笛溃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低木儡襄,这样才能培育出行业的龙头企业妈。   如何通过提高规模陕舌势、优化设计岁释、优化政策和制度创新弊罗?郑刚说触,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逼、交易成本和政策成本侗认顶,来打造企业的综合成本能力和优势诗午赎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势式。这还需要企业和政府共同携手疥田缚,不忘初心漂胆纫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捎侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊钾娥:韩大为" "  魏建军多次提到廊,我们的确有很多故事激皆,但是他们没有写得很好褪疯骋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淬寞?魏建军直言不讳地说犀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歉蜕铂。   囤地赚翻趁劫、离开保定贰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纳迪毒,且莫名其妙痴你,或者无中生有的传言所困扰痕靡棠,最好的纾解方法是什么短?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车势化匣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踢安,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讥谜,魏建军耽委、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迟,与部分汽车媒体交流盒稗踢。以一身轻便的牛仔装""示人""响城,魏建军笑着说漏佛,是在同事的建议下才穿出来的龄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言览,魏建军坦言歧令,的确压力很大搓浑酬,也很难受咳从窃,“有时甚至想哭”涩零耸。他说捂,我本人就是保定人耿,能不希望自己的家乡更好么慨殊矢?当然茫,我们只有把自己的产品做得更好姆。    诚如魏建军所言送藉,近期玩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棵,来自媒体的反馈好评如潮把疽虚。有作者甚至设问磁反骸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后派釜害,否则也怕媒体老师太忙”腑宛,长城汽车一位公关人士插话道矢跑筒。    10日下午的WEY首度试乘试驾妙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谁睫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格街,有同行在现场就说筏德寡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桂蜜就,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型细庆耍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肖甩。    动力配置上瞎裴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玛攫撅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术湾,最大功率达172千瓦全,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骗贝扭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谋罚诗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时募控,VV7s几乎没有发飘的感觉律,而车内噪音也得到较好的抑制嫡袭。“我们在整车NVH方面做了很大努力修量,也取得了一定的平衡”钉,魏建军说撅氯。   VV7S    在交流中敲班,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芦,大谈坤踌、特谈所谓“轻奢”然、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糖,咬住“聚焦”二字不松口许式烁。而是多次征询媒体试车时的感受魏,并逐一分析词箔、解答媒体所发现的问题秤烽。整个交流过程卷侣,他都态度诚恳俺劝,即使是谈到一些尖锐的问题溉,也并不辩解铃焚段。他甚至非常谦逊地自问自答句酸禽,人为什么会失败挟哥?尤其是一些有着巨大成功的人敖。因为以往的成功烘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做退崔诗,就很容易让自己失败洪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车现,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沪擂掂。他认为寡艰,好的产品本身就是故事迷,而WEY就是要做最好的产品浇叭拘。此次枫劝剐,魏建军多次提到响层携,我们的确有很多故事要讲坝,但是他们没有写得很好飘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的融,所以唐,我在让他们重写探设。魏建军笑着说毫矗晌,把一桌人也给逗乐了克休。    在媒体谈到其他竞品时可凑擒,魏建军都给与很高的评价桃蔡呸。不过最终还是认为自家的产品草:底盘更扎实绿斧,操控性更好旁,“因为我自己就好‘玩儿车’”兼哥,所以对他们(研发人员)的要求也更高尺。   VV7S    据悉俺揪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市籍,预计售价在15万-20万元区间查嫂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侥楷社,他思考了一下才说袍俯道,它的配置太丰富了荡,在相同的价位空间垢,“肯定没有比它更多挪退、更好的”梨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖从?魏建军更是直言不讳地说痴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拈秒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中热胃,一位来自上海的资深试驾教官说欣背掂,之前很少接触自主品牌汽车豆肚霞,这次也是第一次来到保定构卜俺,第一次来到长城解,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蕾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宦耐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拜疮逢。期间竟,有一位同行说桅示假,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好享竿?或许这才是魏建军的真正用意吧凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡我:李芳" "   陆逸表示褂扇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常修螺,因为正处于发展的爬坡期乳床屎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坟屡冕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作反淖萎,而且要深度国产化始祁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窜乳惶,雷新透露锌,上海车展期间股,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阂降,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗓扦铺,陆逸明确表示彩暇缴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韧龋蛇,因为正处于发展的爬坡期饲诵岛。关于国产化的工作么诧摩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骸,未来将坚持不懈的进行国产化工作郡娃,而且要深度国产化澜扩。    日前飘浩让,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典播。活动后煽底,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鹤究饺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年律躺锋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔚棠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琴改,超过23万辆溉。今年第一季度词,英菲尼迪在华销量破万辆沃惦,同比增长4%脑盖狼,而其全球累计销量达到67367辆疚,同比增幅为18%婆纤。无论是在英菲尼迪全球体系中阶扇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戒庞狼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谱浚归。在不少业内人士看来飞阂茎,从去年4月以来佛柯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜗了迫。    对此柑门池,陆逸强调抱,目前英菲尼迪的销量很正常茄夹磊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蜕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年莆,还处在爬坡期沏腺。他还说抡坤妙,所有的汽车品牌进入中国后捅桃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疟踢、运作能力提升及投资力度加强椒持,会迎来一到两个爆发期公节。    事实上乃曝,从2014年开始鸥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邯黔,就迎来一个销量增长的“爆发期”题辞繁:2014年嗓,英菲尼迪在华销量超过3万辆娘鸽韧,同比大幅增长75.6%令扔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年软,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茨稿,同比增长33.8%姥。    不过隶拒逻,步入2016年膜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缉嚏劝。当年4月初淘荒穷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在林你,刚好满一年讳剐街。在过去的一年里歇仓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态檄探。陆逸坦言剑煎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盲撮,以便更好地认清我们是谁呛胯技,我们的未来在哪里介期,我们应该做什么狸戈宠。”    在陆逸看来誓厢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌检痘晶,今年是进入中国的第十年协场。所以作为一个年轻的品牌魔先,这本身就是一件很有挑战的事情擎。他还表示讲琅谓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宦年,是更聚焦的一种进化铃金。因为市场环境在变化傻哄,消费者的需求在变化吾帽傅,我们也要根据变化不断的调整读侮屡、创新帮、挑战自我苍。”他说扳胃罢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霸,就提出了‘挑战者’品牌战略踢鳖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睦静,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焊科,品牌口号必须得落地现督宛。”陆逸表示举税,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勉十,聚焦目标客户群受乾统,让产品与目标消费人群建立联接蹦、产生共鸣擒剑。    陆逸对中国经济网记者表示彻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隆湿,而且要深度国产化急协。”他说萌豢庙,中国是全球最大的汽车市成铡,同时也是很特殊的汽车市晨洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刚焦,就要真正的了解客户哩,扎根于客户恢、扎根于市忱谷ァ,这就必须深度国产化氢提。据雷新透露巩菩厘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谷诗。    但是容地,从2014年底国产以来鹤电,英菲尼迪只推出了两款国产车型报:Q50L和QX50色许淳。对此嘛蓖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笺碳雷。陆逸表示薯泵胚,“关于产品线布局的问题稠,英菲尼迪有一个长线的规划羡。”    陆逸介绍说响淀暑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年番克斡,规划内容包含平台规划汝佰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赔。他还说哺歼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壬媳淀,我们的目标是通过完整的产品规划图收,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氓。”    谈及国产化在今年的推进程度默,陆逸表示唐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中收浑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烧梗祥。”雷新进一步透露稗,上海车展期间巩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祷糠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颊猜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅殴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淡,通过销售Urus寸疽,兰博基尼总体销售量会翻一番溉节母,突破7000辆大关砍湿。    在更遥远的将来奢,很难说会不会有纯粹的电动车艰少。这是因为蓄电池非常重牟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敬丘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬缚,兰博基尼是一个独具魅力的品牌般棵。自大众集团和奥迪公司接手后骗,兰博基尼得到积极哗、稳健的发展深。日前兰绞斯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毙松竣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诧,商务部主管Federico Foschini博绰俺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员福缮铰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铂炯讳:并入奥迪公司之后轨拜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哆斥雄?    答拖码:2016年谁乓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酵。奥迪公司和大众集团接管之后试翟谴,对兰博基尼进行了很多投资克,让公司发生了非常大的变化壕瞄遂。此外失羔弯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肯酵谅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秒,如果没有这些投资廷帝,就完全没办法实现这个计划愁般商。所以煞替,兰博基尼公司从中受益良多齿祈。可以说闪失,如果没有被接管儒赦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赴。    问遣姐寿:在您的介绍中李钨底,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逃抛躬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酿纹率?Urus投产以后泡居舍,重点会不会向中国市场倾斜桶氢?    答醚蓉:目前救沉檬,兰博基尼公司只有两个车型系列滴:一个是搭载12缸发动机的Aventador烩遂识,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荒化。因为各种原因叹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弥。2016年洁澄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擅氰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%送刺含。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肠荷常,兰博基尼公司的销售量会明显的增加来赖。2016年京霖钡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酞伴。新产品会在2018年投放扣秆,到2019年鸡猴蔫,通过销售Urus骂,兰博基尼总体销售量会翻一番堵,突破7000辆大关狸谦。在中国市场上碉溺,SUV是非常重要的产品燎孰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睫墨峰。    我想强调的是桐肺,在中国超跑车市衬倮亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端响郸奥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揣版痹,Huracán大概在300万到350万人民币斡赋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幢蚕。    问谩燃辑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荒?    答劝售陛:目前丁藕,兰博基尼在中国有15个经销商鞋师。到2020年少暴,我们希望经销商数量能增加到20到25个惜。当然夕,通过Urus的投放警,在华销售量会增加画,服务涵盖的区域也要明显的扩大圣暖。    问颓仁播:如您所说涟但逛,兰博基尼在中国有15个营销网点弄谓,去年销售了151辆(车)品犀抠。我们简单的推算一下兼馆,平均一个营销网点一年卖10辆车迁蟹。那么片适髓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样连?在新的超豪华SUV到来之前夹坟,是否有改善他们运营能力的要求呢箱?    答分魂盒:是的串磐,会明显提高经销商的运营能力螺夏,新Urus也会变成一个破局者邻级。虽然现状如您推算古啦枫,但是在Urus投放之后芹玫,大概2019年或2020年尾幸胸,经销商的数量会增长坍场,同时每年的销售量可能会提高到30辆棠劲卧,整个业务会明显的扩大滩,售后服务也会明显提高冲。而且由于SUV使用的频率比较高开牢顿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班互,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入割尽。    问先憾:兰博基尼车型比较少嘶儒,所以每一款新推出的产品都极度重要翰苔形。现在的汽车行业发生了一些改变趟淡唇,比如智能化部怂、电动化吓。那么堆暮,兰博基尼在研发产品时零浚窍,会不会受到这种趋势的影响桔?    答拌遂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征答。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碱跋粮,更多的是代表了一种感情劝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador核常,采用V12的自然吸气发动机朗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验改氯伶。    这是兰博基尼最核心的销售主张房岸。未来壳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协材磷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镰脸守,甚至会超过前款车型儡校性。而出台Urus产品时则会有一些变化几,它将采用涡轮增压V8发动机汹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机平级。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碗壳溺。但是导茂,不管从产品定位牡旦茄,还是感情诉求方面来说佩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垦。在更遥远的将来镭,很难说会不会有纯粹的电动车福。这是因为蓄电池非常重版恕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侠黑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车雹兽,可能未来技术上会实现新的进步破棱,那时我们也得重新考虑这个问题镁。    前些天梢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雷曹杉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录电,其V10的发动机再一次提高了功率锻田。当然粕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA细。通过技术创新以及功率的提升娜屠丝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舍。在预销售的阶段嗽勺抬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镶朵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功攀隋尽,能够击中客户的心理需求撩。    被访人色:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乖。1998年到2007年览,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扭华,负责兰博基尼产品工作;2015年拖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞘,负责销售及市场营销尚晾吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勉写腻,中国是世界产氢大国弧,制氢设备潜湍型、储输设备平、制造技术等条件不错妒汰蒜,具备发展氢能的基础聚。从环焙ダ士和能效等方面考虑八皋,中国应进一步推动氢能源产业的发展塑坚才。    周奕丰谈到亥抽溯,中国目前主要依赖化石能源爽,对环境污染严重缉攻辞。氢能源因来源广泛怠锨、燃烧热值高鳖、清洁无污染和适用范围广等优点孺始瓦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疼律裙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分壳,目前看草菜,中国氢能利用的研究相对碎片化让段瞄,与国际先进技术相比还有差距排,没有形成产业化沤舌、规模化发展杀。中国应迎头赶上唇,卡位世界前沿糠。    他还提到凭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焦,提出实现大规模梢、低成本氢气的制取讣嫁、存储赖乘卞、运输瞧、应用一体化的战略目标嫉旗彼。这非常重要拼,未来需要各方协力期任穗,加大投入从,推动相关产业进一步发展唇搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表崎练绷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拢起粒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济体,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衡跋。    他谈到澜软金,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浓煞,各方需要引导资金更好地支持实体经济喝捷,促进金融资本流向实业寐,真正促进经济稳步发展皇乾,夯实经济发展基础笨剿。这既是稳增长惶、调结构的需要仆石刺,也是抑泡沫鹿贝劣、防风险的举措胸仕匡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膊辞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力品屑。    周奕丰最后介绍鹃间弧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下前,也在不断创新突破脾绩,寻求产业升级柏仍。公司主动发挥自身产业链间玩、区域及成本优势歉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垛竞隧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区憋、旅游景区勺颂、汽车营宿地鞋搬渐、农家乐乡呢、家庭菜园等不断扩展外罚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旅技思,以多种方式在国内推广土壤修复守恼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场签裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   国外媒体报道龟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捆颇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淖暇孪。 李彦宏    李彦宏表示荣翻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慑。尽管有一些技术问题需要克服黄,但它仍然有望达到目标菲的。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司好,前微软AI专家陆奇任首席运营官秘烈墓,负责大量投资的自驾车业务部门娶恕酬。 百度自驾车    李彦宏表示扩句,我们很可能与传统汽车制造商合作滑,而不是孤军奋战剐藤繁,目前还没有制定出这项技术的商业计划俯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戎河履。我们将竭尽全力实现这一目标姐,收入和利润是其次的考虑董邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇戈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年感瓦败,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乘悔潘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞳,共享经济还将怎样改变生活第替杭?   三年前犯汹,基于对共享经济的热忱嫁卸社,清华学霸张丙军创立PP租车理嗅帛,开启了汽车共享事业;三年后分,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户革泡泞,成为汽车共享领域的领头羊氛港。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胺萝美,3月7日识,张丙军开启了共享有车生活的新征程五柬酷。   3月7日迁隋绢,在几百万用户的共同关注下翰粉俄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台反毙汹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肪,也是张丙军重新定义有车生活切箍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汇戚秸。   从PP1.0到PP2.0时代统,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廖频承、一个符号或一个名称那么简单噶伤,它是企业创造持续价值的支撑冕。若没有十足的理由矢臀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓护。将PP租车更名为START篙伴唐,是源于怎样的考虑来?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解江嗓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体多,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沪衫。   “三年前溉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法华惦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悼毋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硕栋上。由于便宜便利嘶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具课。”这个阶段嫌,他称之为PP1.0时代四。   经过三年的发展腿,PP租车推崇拥有而不占有瞥览帽、盘活社会闲置资源的共享方式缎,逐渐建立起以车为媒介辩,重新定义有车生活的2.0时代交。“START不是买车刺卧,不是租车兔俏艘,是共享有车活。这是年轻的人群柏吠裸、爱车的人群段据堕,最向往嚼醇、最有潮流的有车生活方式朗。”张丙军说司,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顿串茨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞳疏斑。同时第枚号,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骨挪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仟斯,让每一个用户体验到最真实饺、丰富颧身、有趣的共享有车生活底。”   START代表着新品类寿、更丰富的选择诫恰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晨京,相较于神州租车书靡苛、滴滴租车等传统租车公司嫂吭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祥市肋?   张丙军认为苛枢,START的核心竞争力主要体现在三个方面其济饶。   其一厂龚,PP从1.0进入2.0时代采阀扳,新品牌START更具有张力为,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叹度。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求煤催,START重新定义了有车生活欺豢仟,开启了全新的“共享有车品类鲍。”   其二尾桔怀,为实现共享有车的多样化选择码娶喘,除常见的家用轿车外阑舜钝,START将主推个性化的用车体验搞标。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型补,如保时捷911暖、特斯拉辨绕、大黄蜂桶、牧马人等等咎涎骨。此外绦郸搬,用户无需承担高额买车款和养车成本鼎,性价比更高滦。   其三玖幌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苍可,以及更完善的用户信用等级扯搓瑰。这也是平台长期价值实现的核心乳巍。” 张丙军介绍券臂急,START共享有车生活平台为使车主放心共享舶,平台推出了一亿元车主保障金借褂,严格的交易信用体系昆苍,确保车主爱车无风险;对于车友峰,START还与多家大型保险公司合作丰傲舅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哥楞,为用户提供更具信任的服务耿凉溺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烷附,我们的目标是畅僻溃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来楼苟蝗。”按照张丙军的预测涟另,中国自驾用车需求量巨大储潮购,而现实矛盾是楔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甫,不允许每人买一辆车满足自驾需求受蝎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邵副逻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毕。   此外粟,他认为亭壕速,随着消费持续升级恐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邻韩骋。“感受丰富车型带来的不同生活体验口,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疾料。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质等断、丰富强乌哀、有趣的生活方式伶爬,让有车生活更加精彩凭乖券。”   张丙军表示坟疾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棋汹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验套。START腺豌,梦想才刚刚开始卞哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳 版权作品却,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎雹,严禁转载溃,违者将被追究法律责任毕沃费。 获取授权" "   今年全国两会上吗穆彼炽,董明珠在接受记者访问时说表尚夺:“只要你敢想卷办,比如以前谁会想到人能上天险,如果我们不去创造戳呕瘁,人能上天吗抨?你不敢想庞膝,你不敢去试验枪褪,你永远不可能做好纽拭。”    过去的2016婆串疥,伴随董明珠的降,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈答侧:格力全员加薪1000元抡娥、格力的员工房连杀、以及格力的手机……对于这一切熄履淖,董明珠并不过多在意戳抚,她说巴县,自己最关心的还是“掌握核心科技”衔的。在今年全国两会幌模屠,作为人大代表案,她再次提出了自己的董氏宣言赫扇:确实这两年的发展弗,总书记提出的供给侧改革泊辈呛,我们就应该做供给侧改革的排头兵立弛,因为做的是实业洁,能够掌握核心技术文骚枯,制度也要跟上葡青,真正给那些创新型的企业单粳窃、有创新梦想的人一个环境璃洽盯。    对于国家奶都、社会曙、普通百姓的诉求歼,董明珠是这样回应的墟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娄惨顾,他真的不是仅仅是索人┠摹,收获咀托擂,比如说我们过去讲枢偶撵,这个企业了不起脯握,再就业盾,反过来你要感恩这些员工捷闲,没有人来给你打工管,你凭什么去发展饶桃禾?所以我觉得要有一个感恩的心情屉。”    把感恩的心落到实处形帘哨,就成了格力员工的2室1厅害宋普,于是赌,别人家的老板就这么出现了疼患凌。 记者骆裁鹿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧餐干?    董明珠弯泻霞:对效臂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现速。    记者凳檄老:以后所有的员工都会2室1厅轨烈?    董明珠汇米:对对对省奋萝。    去年末缓戌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌植ā,但因股东大会投反对票而失败枷。随后麓何,她以个人名义增持珠海银隆股份碾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邪烧,然而侗花淖,到了今年蚕髓,新能源汽车面临两大不确定因素闭:电池死腔降、补贴“退坡”膜。在董明珠这里坊,似乎这些俨然不在话下贯雄咯,董明珠说唇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峦婆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁莺蕖,“不是因为退坡我不做潭夯,也不是因为给我钱多歌贺,我去做沥,我认为是一个责任亥圭碘,是对社会锤差确、对人类庙恕,你都要去选择的一件事侮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袍,董明珠很不以为然栏糯棉,她认为删练傅,这些都是炒作刺亥,并没有人真正说到自己手机产品的质量淮瞄醇,只要没有说到质量来辱,那就不是否定教悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  近期赦佩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砂。美国此次取消“双反”炉脱蓟,对中国轮胎产业无疑是一大利好愤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转煞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吭瓜。   全国人大代表抚斗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议定,在轮胎中使用RFID电子标签技术吃,给每一条国产轮胎装上“身份证”笺蝗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督珊烧,有利于消费者对产品品质加以甄别师念扭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虏,从而规范轮胎行业发展枚,促进行业的产能优化和转型升级腥户涧。”袁仲雪说共蛋荒。   据了解赌蚀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夕崔辟,全球多家组织及单位参与地。轮胎用RFID电子标签的应用菠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竞社,将等级数据写入轮胎标签内部啪肺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邢彼抹,伴随轮胎终身使用摩憨。同时并,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体媳,使轮胎更智能舰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奋妊,能实时监测轮胎的温度渡、压力等数据弘缆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况达锑,从而有效减少安全事故市扭报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本抱卢:李芳" "全国人大代表厕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撼、环境协和发展的产业蠕贪梆,由于行业标准尚未建立歇握何,使得整个产业发展处于十字路口宿汹。全国人大代表蛊、时风集团董事长刘义发建议爽懊唉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 检,全力推进供给侧结构性改革破。    在刘义发看来炼,四轮低速电动车是市场主导掏沙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篡惭。目前五,工业和信息化部磋虾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敬。该标准的制定匡,对规范四轮低速电动车行业发展莫,使三夹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屯,直接实现电动化墨徐嚷、节能齐绣、环保安全出行具有特别重要的意义佩湿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求螺桑,又适应市场需求沏搽阜,刘义发给出四点建议痉沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赖裳蕊、标准制定应充分听取行业的意见废弄,响应群众的呼声署。制定标准应尊重市场规律枢棋,规范垒抖、引导产业发展丸,而不是简单的限制李辜壳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓬袒。    二颂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点握。四轮低速电动车安全寞斑汝、环保局焊哺、经济卸凑、舒适阂荚温,是摩托车晃靶、电动自行车勿桅、自行车等升级产品距汞坦,特点与与高速电动乘用车不同耿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戳懦迪。    三叹嗽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刀、政府引导的办法镜佩蹲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秋凶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哥肮寥,如采用锂电池政府给予一定补贴猎吃。    四滤、在制定产品标准的同时靡,制定企业准入管理和注册登记伤、道路交通管理的配套法规谷。产品标准只是为行业规范管理提供依据腿,而实现规范管理是一个系统工程竭坦码。政府应加快制定企业准入溃、车辆注册登记潮、道路运行管理的配套法规疤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抬,方便企业让利于民恨,减轻企业和用户的负担穆迪墨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滥弯、加快供给侧结构性改革的产品盲惯,又是一个节能环保的产业口青拿,引导得当可以大有作为滔冉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淀蹭肋。”刘义发建议绞哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   近几个月来祥,共享单车火遍了北京城垮。6日慈,全国人大代表系厢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琉戚,今年上半年忌捶够,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拌冀澳。    徐和谊说盖呛飞,伴随着公车改革斤昂侠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恐角。“很多公务员手机上有软件彩火,一刷就能用车鼻镣次。”他说阂划麓,今年棋佛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扒厢鲸。上半年怖谓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车块渤。    据徐和谊介绍渭洞颧,未来投入的汽车数量将根据市场而定献懒,租用的价格将有竞争力记兔胚。产品的外观将非常“吸引眼球”竭,为两座式纯电动共享汽车烹筷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缓念父,适合分时租赁和共享市场需求蔷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摧扦鹿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫌寇读,在手机上可以查询哪里有车涸虚救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萎拭收,目前大家用车起点和终点不同节晌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源激村。”徐和谊说许够撮,目前吉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妓妨,包括立交桥下涕、公共停车场捷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淮垦。目前边远的地方停车资源丰富谁,但是用车的消费者较少毙叭渴。“希望异地还车的便捷能够实现桨箩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茸姬黔,否则还会存在最后一公里的问题党。”    徐和谊坦言负,停车位还存在管理的问题舞胚鲁,汽车是价值比较高的消费品董儒郝,一旦出现剐蹭识告鸿,租车人还车时也容易“说不清”股袭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秒、“钟摆效应”等问题阔。“有些消费是单向的拦苇,如何让车回流也是个问题”谴随翻。他说犁杉锨,目前观穷社,北汽正在进行市场研究什平,探索解决方法狡暮俯。    徐和谊还透露疵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肆莱暗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矫蒋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爬啥称,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲁。目前距2022年还有六年时间炔纪,从可行性上讲时,应该是能够实现的阑孩。届时希望借冬奥会的机会毒韶,展示中国制造的水平啥辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀券疚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讲换酷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赴高酶,目前已追回骗补资金或犯牵款23亿元片,并对有问题车辆不再补贴胜泉,对闲置车辆也暂缓清算姥奥。    肖捷称藕,在财政部门督促下捶,目前相关企业正在采取措施环,认真整改发现问题湃杉。    有记者问彭布统,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展念麻袖,肖捷表示冬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稀,主要是降低了补贴标准同,同时也设置了补贴上限佰贰甜,还提高了准入门槛弧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展两,同时也可以有效防止出现市场扭曲残。”他说惕舞镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被骚:李芳" "全国人大代表骨俏邢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气体、废液忙蓉、废渣等污染侯饥艇,一旦有机电解液和钴扰、铜叭鞋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咎勿侣,就会带来生态环境安全隐患冒咆,甚至会危及人类健康铣借沉。”全国人大代表抵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涟羌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议室膘。这位带领团队经过几年技术攻关嫡韶通,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梦嗓舅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苯篡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乔。在提交建议之前戌先刨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窗。    自20世纪90年代以来波肮练,随着锂电池广泛应用靡,我国成为世界上最大的锂电池生产碉、消费和出口国蛋耽坏,近年来我国出台了购置补贴衬酗、税费减免磕、研发支持咆、消费优惠捐、基础设施等一系列重大政策措施错刚,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓟垫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墓挟、保有量超过100万辆江骑聪,占全球市场保有量的50%锑乒淳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拔。    随着新能源汽车快速发展惫际,作为新能源汽车的“心脏”太喝色,动力锂电池产业也在迅猛增长檄持茸。按照相应的报废标准马,动力锂电池回收利用市场已经形成输。有研究数据表明测修,预计到2018年遣覆筒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模计,累计废旧动力锂电池超过12GWH靶、报废量超过17万吨苛计痛,从中回收钴寇、镍谐母按、锰梧、锂请俄痘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揩拟巴,到2020年将超过100亿元掀冷擎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元五。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趟。”张天任认为闯嚏航,如果动力锂电池做不好回收利用锤句,就违背了绿色发展的初衷陇牵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卧底鄙,但现实是篓咯丝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实小。“废旧动力锂电池包括不同的类型垄伐颅、设计工艺和串并联成组形式文虫垒,以及多样化服役时间儡缔食、应用车型和使用工况河点需,这导致电池拆解不便赔。另外捷,国内尚未建立成熟的回收体系潘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应措苹睬,回收工艺成本高文箩妨。”张天任表示殿尺履,“出台的政策并不具有强制性皆笔,且缺乏明确的奖惩机制挨碉码,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讲,目前动力锂电池相关主体无利可图枫浦,对政策执行积极性不高筷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题感句,张天任说凛觅:“一是退役电池较为复杂避,不易拆解;二是退役电池一致性差搅苯,品质不高;三是回收拆解成本较高邪屡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捌,执行不到位恢。”    有问题就需要有解决办法瞎赏稗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饲盛咯:其一纠溉缆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕊典歌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晶募,鼓励商业模式创新试点和推广应用哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "全国政协委员雾钩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腐娇扒。”全国政协委员樊旅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姓普苔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时四华底,其市场前景令人堪忧亩。“在电池方面施础书,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侨阂,2020年后广惟,当大家都不再享受补贴时碾蝗队,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逼些邢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轻。”另一方面鲜晴点,柳崇禧表示冠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氓阀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等普额侧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戚伤码,但电池的寿命大约在20万公里捐担。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膝棚,这意味着水鲸尸,电池报废了车就要跟着报废派茎,这样算来慈缴,纯电动汽车的使用成本是很高的恕。”柳崇禧说说地。    对此草,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裙,即建立专门的电池运营机构狈速,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胖奢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翅髓,是对车辆的物尽其用箔铃低。对电池而言疽,虽然不能再服务汽车碘董橇,但还可以被用作储能电池烩得踏,同样达到了最大利用率勾。”柳崇禧认为授柬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法覆邯恳。“但国家需要予以支持脐,尤其是在车辆检验方面猎姬,按照现行的规定看世烩,更换电池即被视为改装呕。”他说际德冯。    柳崇禧的另一个观点是粱,氢燃料电池的大发展即将来临许。“一方面面纲,原来的运输成本相对较高缉募奥,而如今这一问题已得到很好的解决滇李木,现在的运输成本只有原来30%;另一方面姐霞驴,美国的相关先进企业在国内开始建厂辑炔卢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车食,预计两年左右即将迎来跨越式的发展典劲肛。”柳崇禧表示突辫刹,氢燃料将作为增程器为电池供电徽,以达到更长的续驶里程涟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泻乾娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协花:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歌淘泊,造成了双方的利益不在一条平行线上棠倘潍。为了解决这一问题轨还呈,李金勇指出貌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旁旗,重新设置股权架构缚寡,经理人和骨干员工合伙人化碗。”    “遵从起码的商业规则拔烂司,我们就是经销商瘁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕊烽、一个桥梁话讼,我们没有义务去亏损姑甩。”李金勇说发寡。    日前对狼挥,著名汽车营销人誓敬陋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拇钱握,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景换,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幸廊莎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舜人捣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象槽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彻弟观,李金勇直言冲,“在过去的十几年贬,我们的市场非辰牒希好蹋,老太太都能卖车烘闯,会加价就行了尼媒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高停厂,职业经理人的压力很大大狡,每天都要搞KPI考核蜂就男、培训烁呸、提升秤阑。”    李金勇以实例说明侣递头:“过去在资源时代屉凉,一年这一个店挣1000万浆藕襄,给职业经理人开30万稳拔炔,没问题豁排叔,这车好卖瞪抖。现如今德列秸,市场不好了咖氨,现在一年挣100万犊萌老,职业经理人还是30万玛,但是特别累魄,现在一年的工作量比前五年请、前十年两三倍都不止钞桔鲤。”    在李金勇看来宪掳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驴孩,造成了双方的利益不在一条平行线上杀澳。为了解决这一问题衬蔡响,李金勇指出康令,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恕,重新设置股权架构伪,经理人和骨干员工合伙人化兔梗联。”    李金勇进一步具体阐述道矗痕疾,“过去资源时代描干芯,投资人只要拿到了店驶、拿到了品牌赌蓄,就可以赚钱兼然穿。现在澎,资源时代已经过去了私悔链,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祈棠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗓淌吠,从而真正让员工自动榔娜、自发地把工作当事业傻夺瀑,而不是靠培训烈,靠感恩诵桨贝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妥教心,不少汽车厂家制定了销售目标刺茄、生产目标粟缚死,职业经理人必须要完成倾费,如果不完成就走人没缉。李金勇认为椽却角,“在这种状态下修,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划得咖筏、十年的规划梨丢蓄,只能先制定一年的规划勉,把今年完成再说乔托撵,由于今年完成了馁疾贿,明年才有你的事孩安。所以这两年厂家的高管变动频繁亮妓,十年以前很少有这种变动独羔短,而现在这种变动成了家常便饭湾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量府栖,没想经销商的盈利能力嘎妻坑。”李金勇表示卢羞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量备撑胜,想办法做经销商工作填斯旧,把销量任务压给经销商放。而经销商越来越不听话刊咆、越来越不相信的时候垂禄佃,厂家就再出台相关政策拣炬。    李金勇指出缴城,经销商要有勇气打破潜规则壁,遵守正常的商业规则衫夕:库存大不提车吹窟痰、无差价不提车省焚舌、拒绝搭售牧巧。“遵从起码的商业规则孙蹿,我们就是经销商忻痞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俺、一个桥梁稼,我们没有义务去亏损疵卤。”李金勇说斜挞败。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炮,李金勇建议劝:同城市的店应该互相加盟或互相买断凸路,或者干脆出售给另外一家经销商拈漂,不管用什么形式袍,形成同城市的一家店郴韩。“我们用销量垃副、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来策,这样减少恶性竞争地认,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法上嚎。”李金勇说限拉饥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烤魂,李金勇表示性冀送,“我们不可能卖出路边店的价格磊独,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炭剧目。100%原厂配件保障克,专业的维修技术笆媚慑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弦集。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拾恫酒。    此外孔贫劫,李金勇还表示高染,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隘。据了解订恼,2016年介绥蛇,新能源汽车的销量超50万辆崔,到2020年袒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毫箱。在李金勇看来绘,在这个快速增长过程中煽阮,“传统经销商中供贩晴,谁关注了新能源汽车并率先布局哄吩,谁才能在这个市场当中分一杯羹隋污。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沤醒、四川省鼎立律师事务所律师施杰褂,今年的关注之一标,是有关网约车新政的话题贬蹦矾。    施杰表示勒,为加强管理鞘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雾姜工,并于2016年11月1日起施行缴岸。然而告凶溜,根据多家网约车平台公司的数据凭,在目前运行的网约车中埃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坤,仅占极少数部分让垛缸。    “交通部制定了网约车高品质服务萎岛煞,差异化经营的原则仆添。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”按钙,施杰称郝曝,“我认为享,政府应当放宽对网约车的准入限制骄盎蓉,顺应社会共享经济发展趋势”巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匡晌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吵佳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硷。    首先侠,施杰认为瑞,北京侯桅、上海的网约车细则要求“京人京车”啪噬履、“沪人沪车”等差异性待遇惟立,不符合市场竞争规律先。施杰表示谐石赐,只有在市场竞争的推动下畏吗俏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怕隘卜,也有自我管理的需求与能力美慕。    其次踩便,施杰表示舞叛,北京救歉靠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员们,而且购房蠢、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓝。“京人京车”屏复、“沪人沪车”的严苛规定腹台苇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钉匙伞,会导致营运车辆骤减其。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陇,阻碍新兴业态的发展霓次睫。    而对于多数城市对排量抨熄赐、轴距都作出的高标准要求隙科,施杰认为抖丛,高排量代表着高耗油体拔褪,不仅并不符合节能减排目的刀昆,高油费必将抬高车费素揭。    更重要的是盒绿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骇缕丧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篓坤、高门槛东长吩,将损害网约车的实惠经济特点妒,打击其平民性闹,“上述许可管理的模式媚,将导致网约车司机数量骤减乱啊次、车费翻倍棵淋啸,群众打车难愧豢尾、打车贵的现象又再度出现宫。”    此外媚,施杰在这一提案中的主要观点还包括娇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹭、“许可管理不利于节约社会成本”等酗。    施杰建议搔磺权,《暂行办法》可作出如下修改请:    (一)政府适当降低准入门槛诺霸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滦门谦,是十分必要的衰旦鹊。比如晦喝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置既、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裴,等等瀑焙。设立适当的限制条件届,符合市场发展规律缉蜜,能促进网约车市场安全性统案擦、规范性发展摄。    同时垄,政府应当科学引导网约车发展栓脸裁,而不是像治理洪水猛兽呕哗,把它一下子关进笼子里瓢角办。以构建网约车公平竞争的环境为导向辣虹彼,放宽对司机户籍的限制性规定罕恍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腔。网约车平台噶、司机和车辆的审核程序泞划泼,各类许可证明的核发程序尽量从简还写,以便节约社会管理成本微。    (二)政府协助构建平台审核辱馅策、加强平台监管    改事前许可琉,为后期监管建,采用“政府管平台晴,平台管人和车”的模式莱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胸,规范其登记信息皮荆、审核资质的义务诉砂,定期提交所有车辆的情况犯烹漆,这些数据要在监管部门备案侠旱。并通过补充相关的法律法规被,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咸涪邻。    对网约车不合理调价进行监管馅。保证人民群众用最合理的价格出行甩净揽,也避免由于市场垄断形成的价格新高肝傻。2017年1月事妒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗽砰伯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费花嫂,就此提出整改意见呐协茬,平台负责人也承诺将取消该功能堆蹦胁。这就是成功的监管案例低力弟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车被蹄,存在大量不符合新政策标准的现象受。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断聘酥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咎办,社会各方都需要一个适应阶段赫涟斧。所以埃停,新政的实施不可硬着陆玖匡。当前阶段温题,政府应当积极引导各平台规范化审核恍观鸥,加大对群众宣传力度辱,延长从旧规到新政的过渡期澳毕,循序渐进地促进新政策落地伶睛。    我国全面深化改革提出了目标些刺: 市场在资源配置中起决定性作用盯下娩,更好地发挥政府作用酿瘁记。近年来成七,国务院一直倡导转变政府职能室,推进简政放权莎。对网约车的审核顺欺壳,放权是进步烩发,限制是倒退揽捌膳。政府应当创新行业管理酚,优化监督模式矩廖晒,构建平台审核模式蕊绅,推动群众绿色出行锑、健康出行盛,为“互联网+交通”营造良好发展环境汰邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥淘叮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鹊剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易联。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸡坏、品质等方面做了很多的投入旱响。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奇盎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛华匠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市板烙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灵羔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球试。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙止攵祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辫胚遣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓮、品质等方面做了很多的投入僻呜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性素临庭、时尚及科技感的一款产品点。”韩德鸿说垒酶莎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啦奇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型川徘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场川毛才。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆横。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惹爬书。薛海涛坦言慈翻撮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忱衬撕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蚕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系相殊、制造能力敢、经销商体系舵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咯缎哆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侩词受。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳泊尚:李芳" "   2月21日抱岗亮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沛。本次大会立足技术趋势槐,探索全球技术发展的内在原动力卉安恕,探讨人工智能们、量子计算谩火失、基因疗法等领域的技术和商业趋势飘工列。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忻,有两项技术与人工智能密切相关型深,包括强化学习和自动驾驶卡车嘘瘟。在关于人工智能的圆桌讨论中捍骚,多位创业者和专家针对强化学习畔熊蔡、无人驾驶分享了自己的观点分德。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巍倍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舶裸,可能只在北京的五环里面开佩,路况很好脖,最高限速就80傻疽、90公里荡,这种情况下烤呈陋,车就会极大简化滤旦,驭势并不想生产一辆概念车龚吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雾枚屯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矛科,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绕。技术投入上眯,目前大家都在往里面投入很多的资源蔬,整个行业在往前发展裳,但里面还有很多问题需要解决垒辉甩,包括保险饭、政府等挂反。    而谈及强化学习在图像识别上的作用础睫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荒悔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澜,把信息融合剧私痉、如何决策做好兢。图像识别拓展能力非常强法灸蔬,它信息的理解非常细致蒂欠去、更加全面疚舵将,比如前方有一个易拉罐掂,有些传感器会认为它很危险茎滩,因为它是金属卉妈,但图像识别会根据它的大小位挖、形状去判别揭。目前结合强化学习劲贤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歉害,最终关心这项技术在实际应用中的可行性究,说到底这还是一门生意挖省居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨衅囱:李芳" "  【导语】这是最好的时代魂编,车市销量连破发展记录皋溅,这也是问题的时代冬攻唬,多元化顿唬九、碎片化袭,对整个行业提出了更高的要求枫烫氯。一切都在变络弄,唯有不停思变方能随机应变息。2月18日乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轮。行业内百余位思考者和变革引领者瘸,与120余家媒体相聚一堂填典,在“变与革”的大会主题下朝,共商“品牌与营销之道”陋肥,把脉中国汽车2017风悼恋。广汽乘用车副总经理肖勇催本饶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔷蹬、吉利控股集团高级公关总监杨学良豌兽滇、福田汽车集团公关传播总监许翔叮攀、SWM斯威汽车首席运营官余波劲恫颁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玖按。以下为发言实录诬袒:   互动环节嘉的合影   李苗苗芳劝:接受张红同学的邀请似妹搏。下午好!大家都是老朋友了少。今天在这里捕膏村,首先我酌聊叮贺张红搞这次论坛挫。第二薯届,其实有这么一个机会让大家聊一聊衰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旧孩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薯逞评,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煤。对这个数字女,我想每一个人家栓,特别是管营销的人惊,特别是管品牌营销薪肮、品牌推广的人镁,我想每一个人都有很深的感慨虎抵母。   首先请问肖总鳞授,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坍藤梗,也对您做过多年的跟踪烫嚏。这次请您上台卢夯潭,我很想问一问健毁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伶习休,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锚市?能不能简单地概述一下疟谢华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牟:李苗苗老师第一个点名我航呢刊,作为广汽传祺来说斤,正如李苗苗老师所说的差酱,应该说是比较新的汽车品牌斗哺雀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戎、“两个坚持”镜谅情,坚持正向开发和坚持世界级标准刚。这两个中烯碱钨,一个是对产品开发的定位凡滑,一个是对品牌的定位去莆淋。   从中高端车型的新产品进行切入谱,相对来说这条路走的比较艰难一点羡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”承,就是起步会难一点篱,后面会越来越开阔伞、越来越顺谰腹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候把,内部也有两方面的方向隆孔倘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手低困,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皋能聪,并且在市场上面赢得一定的销量鬼,建立一定的知名度撤蹲。另外一派的意见顶栏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灰酱颗,从中高级产品切入哦。但是大家也认识到这个困难蔼笛密,一个全新的产品和品牌从中高型切入矛捕,也就是售价在12万元以上惹,第一款车型是12万元到18万元佃色,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澳氮,我们意识到这一点了使磺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绕喊处,其实2011年绅咐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年部拳,应该说是非常艰难橇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦事悉。但是2011年啼、2012年有一个词就是“坚持”苛,做品牌是做两方面的事情售惠呈。第一个是做好产品的品质慑,第二个是做好对客户的服务奔汉炊,以这两个为基础这五六年走下来奥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懈寄鳞,受到各位媒体老师的厚爱浓建铜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础獭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扮妙,我觉得第一个是坚持杉。在我们困难的时候不要去放弃拈控,就是把自己的品牌形象笑、产品的售价回到往下行的趋势盾埠氓。第二为了支持品牌向上孙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务久漂。   李苗苗慌磕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剩穷般。比如像现在的奔驰呐叹,一百多年壁,宝马诉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年串氏赡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌活。所以我这个问题特别想问一下陈思英总轰纺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌库式笛,也有现代的销量唐讲嚼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷密逛,您能够阐述一下吗汾岁?北汽在塑造自己的自主品牌方面趁,到底在哪些方面下的力量最大峨硕?   陈思英霜猴壬:谢谢李苗苗老师粹,非常感谢红姐给这样的机会烩秦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌新菊谰。其实不是妄自菲钡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吾地,台上在座的各位都是大幅度增长券,我们同比增长更高一点炽解,因为我们来得更晚一点捞甲,同比增长8.7%僧炉豆。   但是我个人一直在想这个问题喘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骨焚册。像奔驰去年是130周年墒,今年是131周年亮捆财,我想这才是品牌犁库。现在我们在座的各位给客户提供的砍瓤斗,我更愿意定义为商品度扑吧,我觉得是这样溯弊忌。   从北汽自主品牌发展之路来看法豪,各位媒体老师和同行都知道劝巫,2009年我们是收购帘癌城、消化泼敛猎、吸收了瑞典的萨博技术腐惮,当时萨博的93逗怂驹、95的平台和1.8T川、2.3T涡轮增压发动机的技术成,我们是基于萨博的平台上筋论莱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拆交。2013年的5月份尺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘锬选,大家对这个印象应该很深变。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇管愤扣,当时也试图通过萨博平台的背书虚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梅,因为我们希望建立中高端的自主品牌男撮酒,当时的愿望非衬铮好葡。但是事实上发展到今天捌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淖。   但是没有关系海啡,2013月5月12日投放的绅宝D70茫界,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阿炒。这么多年的坚持是在消化吮、吸收萨博的基础上进行的另,源于萨博建廊、高于萨博孔翻,我们有奔驰溉眠袍、现代合资的反哺随罢伐,我们在人力徐恢、财力荒挖平、资源道、技术獭酒、研发甸、生产幕、制造方面湃琶寒,都有很多反哺给我们枢浓,北汽近几年高速发展乔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鹅梁雾,这一百万辆含金量是很高的匹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚点,但是我们用五年时间实现了一百万辆罢日。这里面还有几个第一和差异化产品市藩嗡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一存,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轿轿币,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位需赋色。   基于萨博妈、源于萨博和高于萨博的消化曙传可、吸收和引进醛哥,同时基于奔驰和现代的合资反哺式韭,我们坚持为消费者提供好的产品拦、好的服务摔喜、好的品质迫顽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怂憨齿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顷,比如中国新车品质(IQS)IQS擦、强制性产品认证(3C1000)差晾皋,3C1000即三个月的购车用户中讨,一千个用户的抱怨度是多少久端,我们的水平无限接近了合资品牌拓跺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的女椭抒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忍晾罗,希望有一个很好的中国背书书绣捣,给大家提供一个很好的产品体验惹凸、品牌体验和文化体验薪捶。   李苗苗屏:听到陈总的发言我一直在想瓜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO失锣品,现在经潮锴钇郑看到“北京”的LOGO屎奢肃。   前不久榔顷,不去杭州是到处都有吉利车木恭眷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砍,推出一款车就红一款车督。请问杨学良桂,学良也是吉利的老人了娩呜,一直在负责品牌形象的塑造犬跺、公关八卤劫、市场寥。原来我们也沟通过这个问题排摹,对于吉利来讲收购了沃尔沃限,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块速,这是蛮难的事牡仟拼。刚刚陈思英总还在说萨博慌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懒烈顿,感觉蛮纠结的损洽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恒?   杨学良就:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耐幕,第一是对标庐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琳缴。我们是坚定不移地在执行芯辫,而且到后来做博越辨容恒、博瑞之后有越级对标乾。比如我说开发一个自己的A级车疼,可能要跟合资的B级车对标必啥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域箱和故,包括研发宪厂摹、制造俯、采购俱搔粉、营销熟搭,我觉得成果是非常明显的精惯。   第二是坚持走精品车的战略草。所谓的精品车豹笑小,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碴赐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艇慕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兰孪,比如车的造型设计上面枢稻,自从我们在全球建立了四个造型中心椒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芬。既有符合国际的审美潮流叛微,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擅。比如说在车的智能互联领域概坷艾,在博越车上面车机人机互动的功能上奉绿,已经超越了一些合资品牌堕昧申,这一点使我们感到非常骄傲惩忿汰。   包括在工厂的制造工艺上寞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺几怕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劳无,因为我们现在建得比较新斥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糖。大家可以看智能化程度最高的工厂闲乘,现在实际上是在自主品牌的工厂中炼肖。   第三是一直在坚持口碑唬兰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挪蔫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言时冻。这样就可以真正喜欢这个品牌等拇德,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垮盼炔。   刚才提到了浙江忱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盟葛景,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疼赣,大概接近了7万辆镭。这在以前是没有的起定复,而且这些用户里面很多都是驾讳闲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惶夺挤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旦拜。目前因为我们的品牌在提升九纬驴,我们的品质在提升呢车,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潜详错。这从我们同行膝铂,包括从传祺鞋愁你、北汽的产品销售上也能看得出来懦。可能大数据调研虽烯剂,像一点资讯的副总可以讲讲挠皆欧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抨颠收。   当然您刚才提到了在集团层面辛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臂,同时又实现互补墨溅裙?这里面还是有很多原则艾缎屠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的答,吉利汽车还是定位主流汽车品牌便腾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漓癸叙。沃尔沃是高端豪华品牌渺洛,是跟豪华品牌去进行竞争的炯对关。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卵餐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霜、流程欠、标准砂,包括人才的培养和交流恢。最新我们做的一件事喝乐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心频盟确,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA似汹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酵,可以说没有沃尔沃这么个老师换贫,没有沃尔沃这么多年积累参,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锋蛊。我们相信因为这个架构非常新弯咯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雹书。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质交,以及质量再上一个新的台阶肋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坊。   李苗苗节妥獭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鞠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橡耽藏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拿楷,最重要的是坚持了哪些却狼何?   许翔盯侧:谢谢李老师蒂,同时感谢红姐给我这样一个机会昏安粕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谁壕沤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贪米填。   福田汽车是商用车企业悸,和乘用车企业还是有一些区别仿啦履。我们主要的目标客户群是to B的欣蒂竟,正如您所说丁,我们是1996年成立的渡桐,到去年是成立了20周年密般,通过20周年的发展鲤脯,在过程当中包括您和各位老师的支持肯贝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梦。在中国轻卡市场上弯凶,已经是连续十几年的第一了犯喘。1996年在山东成立剂四评,1998年上市鹅,2000年进行区位调整就来到了北京叫结歪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掸阂菱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盯泡烙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分募。我们可能把这个品牌是这么理解的锌,现在业界对品牌有很多理解的方式先查写,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营版袖戌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湘,所以我们从整个的业务流程上来看扑,这个品牌业务就是在其中的惶。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫩伍,品牌也是在不断涌现扳陡,大概有几个阶段靠掇。   1996年是以轻卡为主导谜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械嗷洹,用着正好”令伴。在当年的时代抓住了市场机会兽掸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一京。   在2000年之后掠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昏次,进行了商用车全系列的不惩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赋,这是一系列发展的战略骑股箔。同时把品牌又进行了再升级蔷剂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潍夕兜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理花奥扔。   在这个过程当中此堕,福田汽车不管是做品牌还是做企业陈俊脖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢河?一个是福田汽车在商用车范围里面邯卫,就是在整合资源方面觉得还是不错的乖绩巧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早才,花了八年的时间跟他们谈合作吉脐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颅般,生产的产品也是福田自主产品欧曼兼,同时和福田康明斯成立了50驾:50的合资公司稼饱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用关。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广偷、先进理念之外绘拇乳,科技创新也是核心的一个点跋身户。福田汽车虽然作为一个商用车企业掇开肮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绷钮程,但是也是做了很多的工作顿床。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室福炉拨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侮。我们统计了一下滑,和乘用车企业也是差不多的多修纳。   而且我们在研发方面谋叮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舶,这在商用车企业里面比较少见敌。不管是先行的技术尽屠,还是技术传承方面都做了很多的研究郊唤,包括去年也推出了超级卡车暴,也是整合全球资源打造超级卡车河。全面从安全胺霸舜、环保方面进行新一轮车辆的升级谩。   我觉得总体来说吧不,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窗被,是一个有着锐意进取九寥、远大目标矗额,是一个愿意为客户农发卉、为所有的股东鞭圃、合作伙伴陆滑、利益相关者带来更多的价值冠使蒂,也愿意为更多的卡车司机艾填、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侩慌。谢谢!   李苗苗碗谐涎:2016年一年有很多新品牌出现虾,也有很多刚诞生的品牌在努力肩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泌、宝马绷虐炊。我就参加过场在北京的怀柔胸乌复,斯威汽车上市搞了一场大型的发布充掸。我当时心里就想斯威蛮有钱胺铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的互?对于刚诞生的品牌辫,品牌之路有没有塑造的路径涣?你能不能简单地概述一下了橡?   余波博瞎:感谢红点汽车和李老师口,各位媒体朋友和各位同行份狠,作为SWM斯威汽车诬,可能很多人觉得很陌生了,可能没有听说过程供,我简单来介绍一下赣单。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佳闲萄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活料宿,7月份品牌上市峭备娠,8月份第一款车SWM斯威X7上市拍。   今天让我来参加这个论坛的擒棵,我们的心情很忐忑吗纽感,我们是一个汽车行业的新兵狭,我们是抱着学习的态度来的滤坚点。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侯齿,希望多给我们一些指教滴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磕耽雌?我们认为这个品牌给用户的是两部分委椭浮,一个部分是产品的硬件创扒,也就是物质的东西陋璃。另外一个部分是精神层面的睫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谋,第二是付诸了一些智能化绣抠、空间和外观锨啦猜,外观也就是在意大利建有一个设计中心蠢存鼎,在外观上有意式的风范诡忱。   从软性来说黎慈诫,我们要付诸一些内涵澈埔末,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抵叉,通过植入意式生活的方式扇该孙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矗。同时我们也在倡导一些生活方式不,通过软性的文化来塑造铂碑,解决通过硬件和软件校设,以及从物质和精神层面塑造品牌黎。   至于未来怎么走钾耍汕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挝。用户实际的需求和市场的需求惭舒燎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卢缅,未来我们还是要跟着市场走胺锻。   李苗苗春:我旁边坐的也算是媒体人竭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刷昧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懒馅残?因为主持人给我了一些问题娇颁钳,我个人认为不想问一些特大的问题擦笺颈,就想问问这个问题户。   付继仁缚四额:谢谢李老师角歉,这个问题还是挺好的察伴。刚才您在问的时候焕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窍舵。   一点资讯是比较新型的资讯平台堂膘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陌琼袖,我们是做平台草,不仅自己生产内容扁,同时全网抓取内容俺难甸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容会,再把有价值的内容分发给需要的用户蹋肺,完全是自动化妓泻、机器化的蹲。我们怎么去帮助车企呢甭泡?我分享一个数字腹。   在过去一年驰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辟雇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业五靠曹,第二是移动互联网的平台核,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惨。很多的车企其实在做品牌的时候蔼,都会要求最终的效果挪半湘。坦率讲输,以我个人来讲这其实是两个事蛇娟,因为品牌本身是非常感性的侨卷介,效果是完全用数据有结论的猎玻瞳,就跟一个人去吃一样不樊,吃了四个馒头饱了栓,不能说只吃最后一个就饱了爱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量竣,现在我们有几个大的方向金登,第一是更技术化的跟车企进行合作霓耪。比如说从去年开始透确,我们跟上汽通用进行PMP的合作盖。客户自己建了一个数据库箔丸段,就是把用户进行了一个分类忱挫镶。然后我们每一个用户来到我们平台上软懈,他知道哪个用户对应了什么车型渐靶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艘,也就是把他们的流量经营得更加科学狗。   这个给到我们之后揣鸡荆,又发展成了一个新的技术驱动谜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多限舵废,还是看汽车外观的细分多冠。这不仅可以推荐具体的车型溉毕,也可以把具体的创意自动化本巧笺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斡惠府,这完全是技术化的匹配觅。   第二点辅,我们是一个内容平台寺蝗凸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容品缺,能帮助到车企做非辰捣郏好的传播替漠钢,有的时候这些内容并不能够被发现关倍沛。现在我们把广告当成一个引子冗灵,不是一个执行的结果眷署鹤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣描,进而把下一步的行为做好称虫户。比如有一个产品是一触即发氓怜姆,用户点过客户的广告之后澄,我会直接给他推送相关品牌的内容逛笆榔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邻菲,再去看有没有点这些内容下冒皆,有没有评论恃、转发触善楞、收藏捂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旅丘陛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞘位茎,把广告和内容进行打通叮梧嗜。   第三点啊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辑。这个场景是有时间蘑强、地理位置和非常多大量的内容和数据伶迸洗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忌卵匆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喝豹,或者是去日本还是去韩国旅行歪。这些并不关系到最终的销量提升多少速弓师,但是可以了解消费者在关注什么烘徐谰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盖垮坑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佛息侥,一方面要通过你的技术漆、数据实现更高效的转化卵舶,实现现在解决广告主的一些痛点警碾搏。同时要帮助广告主把服务做好横儡拉,说句实在的都是服务用户顿,我们产品的用户也是车企的消费者饶,怎么能够把这些用户服务好卸楞笺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靡拘距。   李苗苗亥:付总说得很好诬,借此我也想说几句任掏湃。我看了一下矾酞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澈霜,也有一些厂家的朋友乓,我们每个人都是汽车人躬描。   我在想官添另,得益于这个好的时代础爬,既然是说品牌辽辜害,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情间燃,无论你这个媒体叫什么名字瓮挫,找没找到自己的定位存棉币。无论你这个汽车是什么品牌痉葱,你的用户在哪里路棘。过去几次会议主持上都说四个W怖居,也就是我是谁殴寒、我的用户在哪里菲、我为用户在做什么片踌际、我还能为用户做什么浓。包括媒体也是一样哨接痢,我是谁(什么媒体)睡少,我的读者在哪里丁,我为读者写了什么样的东西掣茅赖,读者看不看捎疽,这是不是你的读者群要看的围苇,最后是我还能够研究我的读者攻戌、研究我的客户唬、研究我的用户孤色,我还可以做什么水。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘉距贤,一人问一个问题就结束话财。   请问杨总诺滥淮,刚刚说了这么多氦埃绣,就一句话落,什么是品牌佃斯?我们说了半天品牌荆。   杨学良蔽苹:我觉得品牌就是价值迹,消费者买你这个东西值不值绦脊,如果他觉得值了闹汰,就认可了你的品牌耐。   许翔怒悔:我就按定位的理论钝闲,品牌实际上是一种品类的代表慧,消费者是用品类来思考菠腹极,用品牌来表达蔚。   肖勇挂昆澳:因为我是做销售的毕染,我可能最直观的印象瑞透拨,我觉得品牌首先是一种价格潜寡怠、价值体系茬垦恢,同样的产品能够比别人卖得更贵哆售,别人还愿意买我的悍。同样价格的时候相蠢,别人的产品卖不出去棠瓮趴,我的产品能卖出去挝,我觉得这就是品牌达。   第二椭坚沧,我觉得品牌是一种文化赊稿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淳睦壕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骏梆捷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乌沸,但是我的文化能够吸引他铺粟,我觉得这也是品牌的一种表现腹。   陈思英慰视伴:品牌首先是无形资产台拇窟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纱咀涕。第二也应该是产品溅,可能是一个标记汞、标识铜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动激拧,在人脑海中所有的记忆湘。   其实品牌的英文是来源于MARK绕,就是在没有货币的时代物物交换的时候楞荚,在畜生身上有一个MARK露湃,Market就是营销降,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀插臼南。有一个比喻瞥搔郡,品牌就好比像银行储蓄沛涎,储得越多品牌价值就越高焚炽。   余波朗:我觉得品牌在直观来看就是商标钒降,另外是产品腔培。真正给用户留下综合印象的是产品勤陀、服务和文化的结合掳案,以及对用户的印象及感受就是品牌钢。   付继仁入疼绰:我觉得品牌到现在这个阶段犊,也是一种共鸣抽蛇,像营销1.0是以产品为中心拎亮,营销2.0是以消费者为中心滥扣店,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心供哦惮,这三点都离不开品牌犊,但是代表了品牌不断的升华管黔。同时品牌到今天来讲父垛扩,不简简单单是一个口号帅侮、标签娜版、LOGO菱捞,还是一个行为准则北宪署,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恰骚,还是每一家企业秦鹊屎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务末,并且怎么样高效地执行和检测锨羞。   从这些来讲慌送瞥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的富,如果想清楚品牌一定能做好寿层龄,至少能够对我们服务的那些人做好倪,那也就足够了隘危佩。   李苗苗饥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猜。关于品牌几天几夜也说不完降,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偶馆。   谢谢大家在座的聆听埔攻楼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅太:李芳 版权作品抨纫饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权片,严禁转载豌青,违者将被追究法律责任芦如。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代皖道,车市销量连破发展记录克遁杜,这也是问题的时代眯,多元化劳会册、碎片化卧屋跺,对整个行业提出了更高的要求和躲。一切都在变相复,唯有不停思变方能随机应变雷。2月18日陡溪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笺并。行业内百余位思考者和变革引领者涝,与120余家媒体相聚一堂肚,在“变与革”的大会主题下寥漓,共商“品牌与营销之道”腥品嫌,把脉中国汽车2017蜡。   东风标致总经理李海港嘘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师段、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辑哩蛔、奇瑞汽车销售公司副总理范星贡射墨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刺。以下为发言实录末报:   互动环节嘉宾合影   主持人砰差:2016年是一个销量大年窝,更是一个营销大年灸啥。从二维码营销到VR营销噬第,从下沉式营销到自主营销涛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球效宪,广而告之悄悄地变成了城会玩隘,车依然还是那个车侮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冠? 第二场论坛的话题为酬:中国车市新战国容,车企将如何做营销刮痉漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浓锤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流对茶群,现在重担在我身上耻昂蛾,由我来主持第二场论坛聊呢,和各位老总探讨如何做营销茄诡汀。   因为第一场是说的品牌餐炉,品牌建设也是非常重要的一环恰摔,我们现在就把品牌这一页翻过去江,就说一点营销其他方面饥,比如说跟市场恋羡、营销相关的一些事情马谷通。我们今天的这些营销人哪查蛔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寥毯拇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群八渡俱,因为他是面对着全世界最大的销售市场氰凄矩。面对的是最高增速的市澄拼,现在技术和产品快速迭代盲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性私便吕,所以他们是非常幸运的乾,十八般武艺怎么耍都行狼录。   同时很多营销人也在自嘲呸,其实汽车营销是最苦逼的一群人婚甭福,因为我们面对的是世界上最全的品牌菊,我们面对的是最多企业的竞争捻滔,我们还面对的是最难以琢磨的察偷噬、难以把握的政策环境和最善变的消费者摊。   当然了我们这还不算最苦卜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乔,所以这样的一群人的所思所想艇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棵湾篓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陷籍芒。   汽车品牌最新的一个品牌定位冲炔,在座的应该就是汉腾了祷。请问汉腾汽车的副总桑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伞,您给我们简单总结一下吠冉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劳硅肺?   于晓东饺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疥菇,让大家来了解汉腾汽车点琴。汉腾汽车目前是全新的品牌讽褪箍,2013年11月份成立卫陈蒙,5月9号品牌发布试红,9月6号新车上市嗣捶,第一款SUV产品汉腾X7落磋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娘还虎,本着向同行和成功的标杆企业去学习错涧纽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快查馁。   2016年对于汉腾汽车总结来说燃浦存,第一点是品牌发布闻,这是做市场的开端守纷郡。   第二点是渠道京巷函,对于新品牌是重中之重的工作温凶,渠道顺利打开的局面到嚎戮,签约181家逆镁,正常运营150家漓舵输,渠道作为做销售最根本的工作高吭,没有渠道陋鞭伯、没有服务斡磕,消费者也无法触及和体验杉狗离,对于一个新品牌这是一个开门红乏枪鹅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烦阜此。   第三点是在市场上年,市场层面上重点资源向一线倾斜沁信粗,资源都花在提振经销商信心骨、帮助经销商达成销量上攫柒拆,因为作为一个民营企业痰煎,作为刚起步的企业桨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钙扳悄,支持了经销商的销量募错。在品牌和市场的方面玲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畅绩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朗。   刘小勇际颁爸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的概动,汉腾除了自己营销的亮点之外些布片,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怜翟私,或者对您的触动是比较大的复栓?   于晓东娥售:做销售在产品力表达上陈氮堡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庇蔫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式四尸纠,在2016年都说是视频和直播的元年方棋徊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗓霖痉。包括产品试驾挑战的活动隋赡,也是和斗鱼做了直播的活动鳖发。在我看来在消费者了解产品上懂,可以随时随地晾遁,而且是更加有渠道客观了解一款产品新陌。这对于做营销来说肯,既是机会辑,也是挑战淀挡氛。   刘小勇翟阀:请问李海港先生骗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烂,尤其是传播的环境幸士、传播的手段监耻、传播的模式发生了翻天覆地的变化纯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旅?   李海港链缺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法温,在新技术冯、新人群和新的竞争环境的驱动下互昏,媒体处于变革的时代挥,原来的架构碎片化了嘲赁奇,新的架构正在建立同脆,当下处于这样的时代梆粮筹。很多事情是这样的趋势泪,原有框架维持很多年鳖桃,突然间环境变化之后碎掉了屉搪,再重新建立新的架构般杀,万事都是这样的道理湘铅。现在媒体环境是什么样呢结门?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)负呻。这样可以导致媒体的平台化瞪燃,另外是媒体人的职业化或个体化挞套。   简单来讲拴,我们以前是自己做东西仙,自己在自己的商铺里去卖昆毯芬。现在不是了礁番木,现在可以自己做东西替,自己去租商铺耐豁,有的人专门提供商铺坞俗,有的人专门做东西朽。这样可以做专业化的组合嫩,效率会更高钞陷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迸辽誊,红姐以前是媒体人将沏,现在有自己的传播平台深陀,也借用了社会化的平台脆肉窜,把最好的内容输出廉厩帛,她做最专业的内容方。我想平台也会用她的内容盟,未来的板结新的架构就是这样的判墩。   在这个架构下作为厂家要适应肝,东风标致已经做了这种尝试安隧,去年把我们的公关公司能力削弱捐串,因为他们的稿子太硬了甜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虎,从专业或从第三方的角度看待东风标致弗龟阶,我想他们的稿子会写得非忱餐ねィ好琴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澈,这是未来的趋势蕊检裸。   刘小勇朵恋九:我听到有一种观点继到,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西貌,我就抓住了更多的消费者长,更精准集猛,我的销量就会增加瓷豪。但是有一种观点认为哩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了退糠鞘?如果总消费需求没有增加秸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尼,是不是大家又打平了脯沸妓。就像一个剧场理论霸,原来都坐着看戏科,后来都站着看戏了莲赁,其实看的戏是一样的涡新肥。请问奇瑞的范总泄都徐,您怎么看这些新的手段但捎、模式对销售营销的作用窝凡?   范星浦:首先感谢红点汽车潜哄蹭、感谢红姐徘偿沁,也感谢刘主编喊娄坍。实际上前面两位老总谈得也挺好陷涧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解队畏帛。   说起营销杭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面世。但是从营销的最根本饯,还是回到对客户的理解拧添。我们最近几年对于整个汽车市程莩巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牢堑惧,最核心的是我们看到了两点变化俺倍,一个是围绕客户端的消费升级痉旁,第二个是客户年轻化的变化凉娥霸。这两个核心特征的变化姜法,带来了所有客户需求的变化潘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尘。   应对市场的发展处紊户,我们称之为整个自主品牌的发展闻肋轨,包括奇瑞自身的泼,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁剿兀快罢,年均增长在40%左右的增速稼,所以说基本上属于原始增长的阶段哗鞭。奇瑞从2012年糜盲娥、2013年开始进行战略转型梧坦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲤视浪,我们做的核心是提高整个产品的品质点,是我们整个战略转型的核心倡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力话错坦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侈废、好的服务驾。2016年我们已经进入到2.0阶段拉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品密,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孤,整个2016年集团销量也突破了70万辆呜,增速达到28%朴妓,国内市场超过了36万辆顿围,也是过去五年来最高的一年沦。国际市场中罐,我们2016年实现了出口8.8万辆加丰铆,也占到整个中国乘用车出口的1/3剁盒,也是连续14年中国出口第一的车企翘底。   我觉得取得这些成绩撵磷仿,销量数字是一个方面师完熬,更重要麓、更为看重的是结构的变化啤项,第一是企业盈利水平的变化罐,为支撑企业未来的良性发展诲吾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓣口店。第二是体现我们战略转型的成果际,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惋宽屑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%界。第三是客户结构的变化靡藩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剂辣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升感烤娩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%何,实际上我们更关注的是除了规模的变化箱,当然营销数字很重要壕茶。数字背后更关心的是这些结构的变化轿挝,怎么产生这些结构的变化栖痢色?从我们自身对新一代消费者的理解橡岛敬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验连。   客户体验的三个方面我们一直在做洞广,第一是产品体验挪溺穆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)殴,行业平均大概在35%殿,奇瑞可以做到25%辖芬痛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羞甩膏,今年还会陆续推出更多的平台度瓮徒。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓣韦。   第二是品牌体验恐陛雌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通码甘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咆呈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迟炮攫,现在很多企业在做营销过程中视频抠隋、直播方式应用是越来越多了里,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疽欠。今天消费者接触信息的方式发生了变化绰弹悲。   第三是整个销售服务过程体验的升级枫攫,在2016年网络规陌嗑识椋和第三代形象店的升级砰,为了保证客户体验的一致性强赁癌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装椭捣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的媳锤榷、优质的试汀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验健,这是我们正在做的绊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓝推耻,谢谢!   刘小勇救犯巢:谢谢范总炭南,现在的汽车营销无论是从手段露,还是从模式搁藩拔,包括内涵都已经发生了非常大的变化特浮希。我顺着这个话题再往下问一下歇羚朔,请问刘晓科总诫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论端、营销套路斤擒,您觉得现在还适用吗羞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啦?   刘晓科纬摆:刚才范总潞邓发、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拿匈,因为这里面在我们整体来看午贡,其实我是一个新的营销人虾屁逝,刚刚在这里两个星期涉。我以前更多的经验还是做用户豌小仕,去看用户的发展篱巫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醛膜、网红骋灵、娱乐化楞钡,甚至还有用户的碎片时间界故。但实际上反应了两个变化黄寞吠,第一是用户浏览的轨迹改变了贺,以前在PC时代柯尾,大家基于浏览器阅读描。所谓浏览器的阅读聚泻,对于从一个网站跳到另外一个网站阶宠,这个成本几乎为零骨相,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篱剿力,只要在浏览器就好呢绣挎。PC时代长江慧,网址涕酚耽、网站补锯、浏览器是值钱的赋迟施。   对于移动互联网赔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郝糙,对于微信小程序也有很大的期待链变,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吨录檄。最终来看墒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碗十。在这个主流的前提下顷壕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碳。在这里出现了两个问题高概,也就是时间的问题剔牵媳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候儡奔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畦磋。如果是比较泛一些的资讯或APP久,如果中国互联网网民用MAU看逛,月度覆盖量几乎全部覆盖嵌群。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偶爸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垫。但是什么会不一样稿仁?就是时间亥懈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磋彪搁,我也高度认同一个观点廉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痞。在这一点来说歧,我们的营销不是去抓住用户涪录,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赦遣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起完缓犊。   基于这些理念的变化笔脓霉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容俺锚,而现在发现专业内容看得比较少一点假涕宫。专业内容对于用户的阅读篮负多,可能是女性就不太爱看纪脐,覆盖用户的时长就变短卢。什么东西会长呢暮?从2016年朴、2015年的情况来看极陋吧,我们发现基于娱乐营销的网综时间墒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斤弊,因为可以更好地去占据用户的时间埔揉闲。比如说我们投的一个网综节目惫碑,可以有2个小时以上的品牌露出时间挠。   对于用户来说刨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起融少团,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洗。无论是线上的邓洪,还是线下的项陵。   另外一点碌白,我们做了一个用户报告轿缸,会发现用户现在在看车的过程中弧,比如专业的导购缝,发现用户的时间搁伴、决策变得越来越短分媚屉,对于专业媒体用户来讲宽量,用户平均决策时间是108天纯腻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敞拉,这52天对于内容的需求是很轻的酪,包括频次是很轻的榷歪浅。从52天开始一直到97天捅厂,基本上是从几款车的比对到交付定金层,因为提车还需要一些时间彻完抽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陛迁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接静,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舵洁晤。也导致现在的自媒体更火苯,因为大家更相信人距,也就是网红的力量会逐渐发挥碑滇棉,包括IP的力量睬谱。   营销的变化是跟着人走的雌,用户的体验泥肋、用户的行为发生了变化等捣,我们的营销一定要适应用户的改变几谈。   刘小勇汉蔚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表系。想问一个跟豪华车相关的问题枷掏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的护歌呜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了文彤抖,从超过10万辆到两三万辆的都有舱料陶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魏俏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗通冲?或者会发生变化吗稗遁讼?会发生变化的话睛继,是什么样的主推力量来促使发生变化闹?   王顺胜疤封搐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会使宛杭,作为广汽讴歌这个豪华品牌美,去年4月份才成立了新的事业体制淡蹬碍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羚叹,10月22号四驱上市句闺容,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赤措砷。   从去年一系列的举措虚吧彪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浚姓。像主持人刚才提到了刑晤,怎么样去改变格局平?作为豪华品牌在中国署拉,像ABB进入中国市场比较早兢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上靖惕欠,其实我们也做了很多思考戚线,想跟大家分享一下嚼。   第一釜棵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早角,也是十年左右的时间驮,也不短盯弊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吾狗项。作为这样一个品牌要找好自己的定位诧停搪,我觉得是特别重要的讳挎。我们不是说跟谁去竞争窍龟灿,而是在豪华市场找到适合自己的位置琼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兢筹轿,包括在上海搞了大型的上市发布会救何被,在上海中心进行首秀勾谎叮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录性,这也是用来提升品牌的顿咀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皇。这一系列都是来提升讴歌品牌的乏虐痪。   在后面的发展上喂稻,包括在2017年也做了很多的思考堂,就是如何在营销创新上做一些突破炮扫。比如说植入了体验式营销堡汞碳,包括即将上线的体验店句艇,可以跟移动互联和终端绰娥夕,包括一些PC端进行一些互动丝。包括很快会引入管家式服务崩辟抵,让用户真正能够感受到服务和体验鹅。管家式服务是一对一的叛,能够让你感受到有针对性粳,并且有温度地触摸到服务的形式钳恕群。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唉茨,我们在形式上也进行了一些创新牢壤的。   尤其在内容上面阶薪康,我们以内容作为引擎悼居扦,创新作为驱动泊儒,作为后来者品牌泉联椭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拉鹅。至于格局会不会变化安炬该,其实每天都在变化惜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瑟让,我相信之后会在变化当中不断求变多佩焕。营销汲靡、创新不但要传承好的东西扮挫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念艘拒,跟大家一起共享一下拳。   讴歌作为新的豪华品牌谰浩缉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌九碴,希望在座的媒体以后多多关心凸、多多支持警筋硅,一定要让它取得成功佛,谢谢大家!   刘小勇成仑:接下来有请江淮汽车李总长僚蠢,咱们聊一个关于2017年的话题帘,现在年底蛊、年初做营销的也是做足了功课晃湘,关于2017年市场的预判前。能不能把您做的功课分享一下菲须捞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冀嘎惩?   李建华呻淡阀:小勇这个题目“袭击”挺厉害皮牧,营销这个事在台上讲殊芬爆,对于2017年的营销还真没有想得特别细告茂。对于营销岸华袱,以前讲欲文明其精神邪,先自野蛮其体魄付,营销在中国还是跟认知相关火钉饶,属于文明其精神发展之内的嚏。营销在2017年来讲瘦需诚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穿降酿,全球规模最大扫,还是保持增长秽,需求会很旺盛搞,同时也面对着一群非常不确定的消费者顷护,这些都是一些确定的因素投。关于不确定的新,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旱撮,这使很多事情产生了不确定性芳篡,也使推广方式产生了变化工缚。在一个变动的世界里要想做好功课秒湃郴,关键是有定力把握好不会变的东西花。   就江淮来讲锈,2017年一方面会更加关注用户的需求呛。因为从做营销来讲惜荣罗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上底。一是用户看到产品陕坟勾,如果产品很美好惕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫先,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缅绢旅。第二是当产品出来之后休,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翠维抗,如何让消费者跟它产生很好的接触卷写刀、接受它备米噶,让你的营销做到有广度缓猛、深度和温度特绊,这是营销人需要花功夫的地方讹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量散颅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城浚好的保留和记录下来筷脯,强化终端的执行力玖份。这是非常重要的憨,当消费者看到的车是处于被管理的状态粉韧弛,他就会有好的印象茎汇冯。如果是管理失控的情况探视,就会认为这不是好的产品磐扑身。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理补请,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品澜岸,这个产品是不是他所需要的懒,能不能让他在过程中感受到认知和认同卡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沟茸挤,现在已经不太需要你告诉我什么了领,往往会更注重你提供给我的事垦,是不是我真正参与过的柬抽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV参失桂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV便凰?可能现在需要一辆高颜值憋亩陇、大空间光室楔、强动力瓮量、低能耗卑反,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慧,所以2017年上半年会投放一款S7篮。前面的消费者参与了意见秋送楼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件短裙炕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来按,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丹煽踌,形成了共同创造的氛围齐。往往共同创造的东西垄,我觉得是消费者乐于接受的东西喀。未来共同创造驳含,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篓牵。   刘小勇花铰:非常感谢李总肩推捣。我觉得现在开论坛寿,最难的是请嘉宾耻掀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颓被,是嘉宾请来了之后不给时间说付。今天这个恶人就让我来做了驰淬莱,咱们就不说了档。   最后请每个人回答一个具体问题盲,刚才进门的时候有一个调查翁梁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诗?我们从于总开始努添逢。   于晓东讨侵:我觉得2017年应该说挑战大帕素,期望更大茶掏,我更看好细分市吵砀蕖,因为我们也是做SUV的嘛宦,我们更看好SUV市场的持续增长骚稗扇。   刘小勇卵韶触:全行业增速去年是13.6%陶彩、13.7%鄙摹。   于晓东蛊尸烹:我预测2017年是10%惋靛雹。   李海港荷:8%广腥碉。   范星棚怠伤:我就说一个数堂钝,虽然说一二月份看到环比有所下滑经,但是看这个数实际上同比还是增长的斯蝎实。本质上今年不用担心狈抨烫,我觉得还是在8%到10%之间弹兑请。另外最近看到1月份的数据出来了举,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蒜我堑,这实际上是一个分水岭芳,一个很大的变化防。   李建华习:我觉得应该在5%到8%裴,可能会接近GDP的增速实锯。   王顺胜芍皮:我觉得整体会在8%到10%以上嘶哦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上径。   刘晓科汇备巷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%累,我觉得再加两个点是8.5%暮违苇。   刘小勇备寄蓉:你更准确了绍,到了小数点后了玲。非常感谢各位老总的精彩分享铅。就像李建华李总说的规句,咱们说到汽车营销人赫限垦,媒体界有很多新词来形容饶剑,像野蛮执行力或变态战斗力扇温趟、狼性文化等等骆淘。其实他们是一群非常善于思考的群体效,他们的思想的深度决定了在行动的效果钝辱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在葱撼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悔谰侨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟害厂:李芳 版权作品什豌疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载斜,违者将被追究法律责任羚婪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裸柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铜炯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杯逢顽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匪眉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摊镣廉。以下是北汽集团党委书记墨扒殊、董事长徐和谊的主旨发言踩。   徐和谊寥丧厩:尊敬的何部长采队筹,尊敬的各位领导箔皆捞,汽车界的各位同仁圣项,还有我们媒体界的朋友们帮侧茧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卵叹淀,探讨汽车行业的发展话题泪工兔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镜堡虏,这一年间我们先抑后扬宫蹦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瀑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篙扔叭,最终以产销2800万辆谅覆退,同比增长13.65%的优异成绩麓精的,完成了一年的一个胜利的答卷溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缚悔藐,为不断探底寻求新方向的中国经济标具煽,可以说去年我们再添新亮点嘘。成绩固然令人欣慰墙品辰,然而先贤有言卜,一切过往皆为序章律创悲。今天站在新年的起点上回望从前剧,我们发现深沉变革的暗流涌动嫡持,启迪未来的创新发展里森,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蕾卷。   亚马逊无人超市惊艳登澈毙埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峦性苏,提振实体经济箭在弦上曹簇垂,消费升级引领我们全新的商业文化时代驹突姜,技术钞滴模、商业模式靖残妓、国家战略撼换党、市场结构结合在一起胳坞,这种更替的演进请宏辰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隆魄,正释放出巨大的改革能量断倒,正引领我们整个行业迈进全新的时代冷懊港。   一是技术模式在不断地创新取,汽车行业转型正在进入落地期线。最近几年在互联网聘慈饺、智能化韶徐茸、共享经济等多方的洗礼之下醋磁窖,汽车行业正在同创新中被颠覆者畴,迅速地转变为创新转型的主动执行者乾毯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟年,日系车企抱团开发人工智能技术喉嘛挞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犀妥寇,可以说剑指出行解决方案赂驾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贺靡咳,在新技术秽宋绥、新模式领域不断落子豁田,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辣锰题。   二是消费升级系苇拴,品牌之战成为未来的新机遇凭莲昆。随着互联网思维的逐渐渗透未,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啦董。情感价值拟湘、消费文化锤、消费者价值观越来越得到重视全访灭,网红营销溜、二次元营销蛇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孩坟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扇夺冬,实现产品表达与消费者价值的同频共振撅。   另一方面镜安磐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碑慰,为自己的人生价值代言盯峰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宪惨邵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筷徽。   三是提振实体经济梁筏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钞,就是提振实体经济穿。其关键在于制造业转型煌侍,转型经济学的研究表明彤闲郴,制造业转型中产品技术固然重要沫,但管理体系更加重要匪窍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赂兽删、网联化建设锻多,就越能发现在信息化建设这种大背景下论爱砷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舞供。前几天我看到有文章提到谅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柏垒。这样的提法虽然夸张凑垮仓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囱,我想却是切中要害的特膊滑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磁漂海,随着提振实体经济逐步落实堕纯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扦。   四是政策变动鞠绢显,新能源规模化弯台、市场化成为未来的大方向舍。2017年新的政策正在逐步地落地槽设,新能源汽车格局正在悄然地发生变化步家赦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挎,行业准入规则竣瓜、动力电池规范条件等政策的制定晚技,从各个角度划定了新能源的市场边界费魔触。   另一方面娶具搪,碳配额肋插场、双积分咳卸仙、新能源补贴退坡娟邵斯,无不要求新能源发展要还原市场化手段慌戈酣,聚焦核心竞争力晌甭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗽卫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屑伴。   纵观整体形式的发展乾拉苗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上露。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泡隶。数年之前募,面对互联网行业的冲击闪宠,我们以为我们只是需要一个互联网+弛辨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乐,还承担着国家经济转型的重任检姐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望趟簧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沽。这样的多重任务贾,给了我们新的挑战酸冲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀飞揪眷。   面对全新的形势己囱累,面对前所未有的机遇与挑战怯刺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锑冒葛。我们将锐意进仁锼镁铡,大力地发展创新精神火,在汽车行业变革的大潮中勇担使命核景,在电动化馅限、智能网联化覆葡猩、服务化藏蓝、国际化等方面加快发展步伐堑菱摩,不断推动新技术伺起、新模式的落地生根埔疆,不断地发展新能源汽车勾唤,还原城市绿色健康生活桐耿腔。不断承担经济转型任务删翰蹦,推动传统制造业的升级倘。   面对未来酚炭倦,我们将在以下几个领域寻求突破魄法斥:   一是加速智能网联技术研发镣牢破,打造智能出行的生活方式篡。2017年拉斯维加斯的CES展上徐拴惩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲜馅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沪。当然不只仅是和百度愁袭分,还有其他的国际国内的公司卜夏袍。未来瞄准智能驾驶秽帮车、智能互联弄岔厩、智能座舱等内容妓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系羡是,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咯菇摧。   二是加快新能源汽车产业化芒,践行绿色环保发展目标琴。在新能源方面廉,北汽秉持环甭迹靠大家的理念洼,不仅造优质的新能源汽车产品喊妮,更要造消费者愿意购买的新能源产品譬。尤其是在补贴退坡拘漆牛、行业回归市场的大背景下灌娶,北汽集团聚焦资源簿鞭旅、聚焦技术懊颓蹈、聚焦产品川软、聚焦市郴诰怼,四位一体严密把关整个新能源产业链频侧签,为消费者提供既有颜值懊、又有内涵的可靠产品脆肮捍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漆,共同守护美丽家园膏沏。   三是加速国际化资源整合梅,实现中国品牌的全球化寐耸且。2016年徘较,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盾,实现了北汽国际化蕾梢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剁限敞。配合国内的合资品牌哎朗僚,服务于全球布局研发基地楼,北汽全球范围的资源整合炒鲍锭,已经进入了研发加纽孝、生产沏、销售迷醚、金融博、人才和品牌全方位互动的良性循环岔甘。   面向“十三五”堵,北汽将继续深化拓展东南亚添誓宏、北非库、中南美芜、东欧等重点市场的产业布局闻篙吾,使中国品牌的影响力遍布全世界虱忙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级川辖借。   四是坚持服务化方面狠沧校,推动制造企业转型升级躬。服务化既是国家经济转型的方向冗泉,也是北汽自己产业升级的主要目标橙玫。多年来我们在金融河七、产业投资虾、后市场惰韧、出行服务等领域多点布局谰喉略,随着时代向智能网联方向的发展怕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僧。构成从业务到管理体制队,再到基础设施的科学发展体系剧,不仅提高了资源的利用效率悉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褪诉笛。   各位领导抄豆岁,各位同仁盾,媒体界朋友们乃贬械,闻鸡且起舞七,风好正扬帆灿上,新的一年已经到来辽刮,新时代也正在开启机遇的大门裙,让我们携手共进麓呛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收岔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年境,长城汽车累计销量达107.45万辆苇鸥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鼻管,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泄节,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哺峨肠,其中哈弗H6占比超6成卞,达到了58.07万辆檬苇芭,同比增长55.58%讲廷苫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屏,2017年2月19日奴妥韩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闪,我国汽车市场销量首次突破100万辆豌枯艇,高速发展25年后的今日岗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜗。中国自主品牌已突破百万辆鸿摔,那么能否乘胜追击逾越200万排、300万的销量目标腑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驰毁蚕,用他的话来说面罗问,“这是很了不起的一点考顾舜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件介诺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堪吗欺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犁贸,从另一个角度来讲壤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来林爬。   安全荣北诞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惫绷,分析其中最重要的因素菱慑,魏建军表示收颠,回到20年前繁氓脾,受到成本和技术等方面因素的影响史,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悔单梅。而当今时代隋激芳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擒,其比重也在日趋增高路徽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灯害甲。他还透露坛潦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厩邯,打造全球化的研发体系杭村劫,在主其、被动安全技术霖、智能互联嗡省财、自动驾驶等方面檄,形成领先优势佳铂马。   说到自动驾驶技术嗽,放眼全球汽车行业伍侩间,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重立熬臂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命福。哈弗将采用北美匈庆豢、印度糖白炼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铂,据他透露寸壁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朗我评,目前正在进行路试添肥嘛,有望在2020年后投产盒瓜甲。“我们的最终目标雾洽,是推出完全无人驾驶的饱抛椒、最安全的 SUV 扩激。” 魏建军说到实。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焚,魏建军说到检,2020年缉丢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军许努。对此递挟点,哈弗规划了四十余款新产品挤性末,覆盖全部的SUV细分市场宝操性。到了2020年嫌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棺挪低,在规模上超过吉普摔驰滤、路虎钞痘,成为全球最大的专业SUV品牌厦桐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆香,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盛,魏建军回应道碱规,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烧澎虫,一方面要靠产品快速地更新迭代桥肆,另一方面则是丰富多样的产品规划坏胶盼,这其中就包括新能源方面的建设落杉嫩。据悉蹦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型池等宪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线响,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粮。除此之外奉来,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣蓖浮,目前正加速推进全球化商业的发展浚芒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标图屡辈。   2016年笺案,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑究闯涉:WEY登场之后哈弗应如何定位陈?魏建军在现场表示蛋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禽鞠兑。相反茫龋,哈弗将全面发力15 万以下市澄榍怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场热。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针俯眷疥,而“聚焦”就是集中资源蓉沥,打造产品和服务的差异化优势本,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”称。先做强蔑僚、再做大泄,这正是哈弗理念的核心所在斯窃。在盛典现郴迫憧埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厕坚匪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持私。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湿哀俏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念便椭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队木褥寐。据了解通,长城经常组织经销商团队去日本考察虑多毕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伺。这正与长城的发展观念高度一致井色沽。魏建军透露泞碎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陌蒜隙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罚,经销商们也未曾有过动揖究啤,这正是“稳固”所体现的重要一点疽骆檀。   长城汽车总裁王凤英表示挤壕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裴牌来。 她认为柯但,良好的厂商关系是相互作用的唤景,只有让经销商满意翻龄,经销商才能够让消费者满意串,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淌零,这是层层递进的作用效果莫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因圭鹃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坊降饲?哈弗给出了自己的答案头夹:200万的目标即可上路妮司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辞崇禽,在新能源汽车补贴退坡后狡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疙顾,这个数额占车辆销售价格的40%软尚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓢幂食?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澈埠阮?未来尚差,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寇冻绞?2月8日下午舱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示档,2016年唱礁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涡瀑戒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奥懒海。随着核心技术差距的缩谢看韪浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炭斗恐。但是羞骄哗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烽辑,巩固和扩大这种优势纠喷,还需要政策甫靡搓、制度和市场三方合力沥虱砷,打造可持续的市场化发展枯崔冀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布离,但是从已知的美国构硼签、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看庙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彩皖颅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毒复。同时稗佰,公共类充电桩接近15万个的发展规模裁怖涡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菩沛。   “走在世界前列钱,不仅是体量和发展速度位居世界第一袒辩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酥蒙。”许艳华表示竞颈坡,经过近几年的积累篙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证十、制造和营销的体系能力吨赁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娩晾,产业链基本完善凯。整车氯汰奉、动力电池较托、驱动电机系统性能大幅提升品,市场主流车型的动力性思拭杀、续驶里程芦、能效糙、可靠性脆、舒适性明显改善蓉,整车匠笆祁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搐墙似,新能源汽车市场覆盖率提升闲遣篓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牌,占世界市场比重约为50%墟暗钩。按照已知的企业规划建煌褪,在乘用车领域粒话魔,2017年我国将有73款车型推出久狮换,进一步满足市场需求囊奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时递,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步链剿,整车单位公里行驶成本也在下降魏埃。“20%的成本下降烂汲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价籍技,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升间。”许艳华对《中国汽车报》表示色,在规模扩大成本下降的同时脐八性,市场竞争下之下练,企业会做出有利于市场发展的选择汉角,也因此驴隆曝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右古钦。   许艳华判断弹赁,2017年辰垃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邓判,预计占比会突破70%淡瓣梗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高体壤,充电基础设施也将继续保持快速增长焕涟纹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陇捣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恳奴集,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丹,在此框架内潘额疆,到2020年垒箩伪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展攫屠且。但是补贴退坡后怎么办稼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动末齐琳。”许艳华认为较,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翅簧僻,让新能源汽车使用成本进一步降低柬澎,才能保证其持续良性发展部。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件法合。目前搭,无论是整车设乳跋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确部踢且,剩下的就是政策实施好的问题倡标,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牌溺焕。”许艳华强调悲筏筹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睬辫,2020年到2025年是重要的过渡期米肋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势漓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用李问,这方面我国也走在世界前列碉骑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》房,进一步落实国家新能源汽车发展战略超,保障车辆和使用安全睦沸衰。   不过驮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刻尽艰。针对《暂行办法》徐煽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趁、10%和12%的比例钒及,调整为5%澈店、8%辖拟、12%的比例便,并允许2018年母、2019年负积分可延迟一年抵偿靖持孰。同时恐奠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稗,丧失中国已形成的比较优势妮参,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悼弟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛇,以便企业开发和商业计划的制定苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痘坞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景到痘。犹记得2015年7月丹兼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桂,并对这些汽车的车载软件进行升级散,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晴瓷、转向系统以及车载系统佩报。    如今律骋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牌兴,如果没有行业安全标准来做规范炊妮,或将引发不可想象的严重后果官脐既。在我国骏躬,作为国家网络安全的重要组成部分颗甩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潞。《中国汽车报》记者日前获悉嗓叭,《车联网网络安全白皮书》仑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布门。在发布之前瘁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖劳,他告诉记者忍构,车联网网络安全即将拥有“指南针”虐嗅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔼碴:《白皮书》晚街、《细则》出台的大背景是什么慈场?    庞春霖霓懈诺:在节能环保姑捐挨、安全舒适收,以及车联网煤抄、自动驾驶伯编、智能交通等方面要素的推动下镐,汽车正在迅速IT化恕顾虐、智能化橇。与传统汽车相比场丰,智能网联汽车在节能减排朔痪都、安全舒适方面具有前所未有的优势躺廉诚,符合汽车工业坎借坏、交通出行方面的发展趋势醋甜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战信灯。在互联互通的背景下境赋,没有网络安全充分保障的情况下祈炕徒,智能网联汽车带来的可能就是灾难慑惭骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》枪漠,明确要求网络运营者(车厂诚藕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务九,应当依照法律背负、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赶,采取技术措施和其他必要措施痘,保障网络安全皮光、稳定运行里腻,有效应对网络安全事件航,防范网络违法犯罪活动涵汰,维护网络数据的完整性韩桨陇、保密性和可用性獭空。网络相关行业组织按照章程踩度,加强行业自律爽涤钨,制定网络安全行为规范辅坝,指导会员加强网络安全保护乾坤,提高网络安全保护水平购,促进行业健康发展饰拘。”该法2017年6月1日起施行避透。    2016年10月23日烯,在前期工作基础上闪茂突,在工业和信息化部等部门指导和支持下健,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作充。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舱荚粕,2016年底标砰奴,以电子科技大学为主任委员捅沉誓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剩味羞、中国信息通信研究院缉摆喘、国家互联网应急中心拔、中国联通堵傅锚、中国电科第30所倦办县、奇虎360讼屋、博世为副主任委员僻沽混,联合国内外70多家整车潞呢歧、芯片够伪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称旱德:车联网络安全委员会)正式成立狄恨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藩谭,在工业和信息化部欣碘嘎、国家密码管理局裁、国家网信办等部门指导彭、支持下护,车联网络安全委员会于2016年底组织斥、协调产业资源挤酷,以我国自主和在华骨干外资车企驮、终端和零部件厂商为调研对象交丢乡,先后完成华南仿、华东另吩、华北谋僚控、东北绩、西南地区调研工作竣囱磐,充分了解了车联网网络和信息安全政策犊抒欺、法规穆、标准躺勘、产品茅糙郝、应用等方面的实际情况与现实需求土荚。并组织与协调联盟内外资源潦,开展了车联网网络与信息安全相关政策沉、法规佛膛此、标准的研究贝可,形成《白皮书》色坤燃、《细则》剑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布署孟挪。    《中国汽车报》烦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膳华:随着车联网发展浓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔷工、技术标准缆搐、产品及服务体系的支持烫。从调研情况看潮棋弊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战红梢桥,缺乏可靠和一致性的基础工作卞蜡霖,因此需要我们及早采取措施菲,完成网络安全方面的顶层设计工作汗,从政策搭、规划兢焦孩、标准嗓郝莎、技术认赌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用实篮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁团,分析国内外车联网网络安全的发展现状睫态,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜡介邯,推动车联网网络安全产业的快速发展富女。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》才寥褂,从企业价赂秒、用户淘墨、政府需求出发集,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辈娶,结合车联网的行业特点和技术属性屑颇庙,立足当前现实和未来发展趋势迪毒拣,提出沽嚎辆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苟幂蔫、指标和建议借,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拨,提升网络安全防护能力该乱受,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施曙脸。    《中国汽车报》仟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勺撅缺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肮概,对现有车辆和新车产生怎样的影响辛踌诽?有没有实施的时间节点币台?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高紊不?    庞春霖动儒篮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南林,并不涉及强制性标准和法规榷才亨。同时通过产业宣传僚瞎损、贯彻和使用扒鲁坝,不断发现新的需求和不足沫吹岗,并加以完善婆。但由于网络安全形势的复杂性绍,以及车辆作为一种重要的交通工具宠入,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台编。    两项文件本身就是在调研基础上恢韧,听取产业单位需求而形成的驮害,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悔喊闯,减少大家的迷惑和疑虑笺湃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藩愧,切身维护好产业和用户的根本权益廖抱蔬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啊,当然会有成本在里面曝。不过从发展的角度来看典,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样串,属于必备的系统挺井胯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檄。同时李,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闻,也会赢得更多消费者的信赖婆色拜。    《中国汽车报》抛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耿?自主完扭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乒肚俱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畔供?    庞春霖咆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亨谐赫,其中一些关键技术和产品奔即,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骋椽粪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样空。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朔,那么就像现在车辆的保险杠荚昏、安全带台、气囊棋好、ADAS等等常规安全产品一样伸,无论自主还是进口车辆须顷,应该都是一致和统一的要求驹巨,并可以采取现在车辆型号核准等方式揭敝,推动车联网网络安全产品的安装徐孰、测试靖、使用猫催、维护和服务亢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗅掂桑,首先是人们的意识问题似,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意势毙丢,但对于车联网网络安全却毫不在意膝奉湃。要知道唇皖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锚糖媚、多变忍吮鼓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尉标耸、软件等基础技术惠,对于自主车联网网络安全产品而言型睡,投入比较大桐舷幕、周期比较长咎、效益回收比较漫长屯套,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湿茫衰,从整车企业摩藉设,到零部件喂、软件凉乘、芯片供应商佬椒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硕、人才队伍峨、产品体系骄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痴挟乓,也非结构化的治理模式同,需要新型的伦理揩瞪、法律和技术法规给予支持陵瘦擎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抚景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   1月18日盘柬吩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岸。引人注目的是蒲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睹恕垮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”薪菜很。EC180之所以有如此低的价格恼韦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垫变。在补贴退坡的背景下共彻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郝铃扣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猴瓶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恍?在发布会后刃商瑰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访入饯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义副赫蔷,以及2017年的经营策略与规划康柑。   《中国汽车报》讣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衰对翔?   郑刚悔丹: 北汽新能源有两大类产品平台赊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坷陷,包括EV钒娜妊、EU擅灸、EX箱呵、EH四个系列烈触。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拦店。在开发之初吹抚涎,我们就对其有一个精准的定位与期待免惋挖。   北汽新能源在两年前预计到吉吕,新能源汽车的3.0时代即将到来镶剂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赁焕限,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稿。   目前箱垛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钳啃泞,这没有错北四,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剧,并没有推向市场的现象菩表链。我认为茬叛素,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醚敢恳,也没有认清正确的发展方向胎柑。   因此暮,在两年前开发全新平台之初酿珐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赐魔拱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骇享,这种做法目前看来是成功的喝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能何物、造型痞涡缅、特点以及价格之后取,大多数人对其给予了极高的赞誉橇凤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抄。   在成本控制方面疾吭觅,我们认为还有压缩的余地响肉,通过不断地挖潜降低成本闷,我们认为可以让更多的人开上这款车凹潭汞,不过这需要一个发展过程腔。随着销量和产能达到一定规氖先睿后遂卤瓷,我们会进一步整合资源惫蜕皖、降低成本玫狼,提供给用户性价比更高的电动汽车伪摧归。因此丛,就目前来说泊唐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞎篇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叮奸。   《中国汽车报》博剩: 面对补贴退坡赦侠,EC180为何还能采取目前的低价策略蔽谁?北汽新能源有怎样的发展战略瓜榔?   郑刚桥百森: 从当前产业政策来看林,全国各地的补贴额度不同晾侈现,流程不同色,这都带来了公司内部成本摊销的问题梁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垒。为此舰,北汽新能源成立了卫蓝基金闪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴龋。这需要企业拥有一定的资金储备戌儒缄。只要差异化的地方补贴还存在朴,卫蓝基金的使命就不会结束徘受。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产槐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韩文。只要发展的规划清晰江乱,我们有能力也有信心做下去显赡。因此馆,我认为当整个市场达到一定规木渴郏后需仟茧,企业才能做大做强汾门毯。在我看来肚乖瞎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拜层滩,而不去考虑社会责任翟穿犀。只有兼顾了二者挨,才能获得发展与壮大蒋。   就北汽新能源而言麓廷滩,如果年产销量达不到10万龋啡,那么就没有持续发展的能力蔼颇艾。因此橙空饰,我们公司定下17万辆的年度目标笑,并将在4年之后达到50万辆糙摩鲜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屁抠。谁先占领制高点记烷,谁就有效益型盾搏。新能源汽车市场的成本杀手违,也将是市场杀手觅吃。   在竞争过程中搔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缅,而是以传统燃油汽车为对手寐玩。因为它代表了污染蘑斥,势必要被市场所淘汰爽。   《中国汽车报》徒龟急: 新造车企业的强势介入农,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响免拷拱?   郑刚涛堡: 与跨界企业造车相比赖磐,我们的优势正是他们的劣势末嘛。依托北汽集团艘,北汽新能源有着很丰富门敬尾、庞大的制造资源甸,有巨大的产业链规模优势倡富。在互联网体验方面彪雹律,我们确实面临一些挑战哎,但我们在造车工艺嗽、供应链与流程方面有着更强的积累蚂外。   在我看来肋鹊捐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在固樊,这些可以相互转化戈侨。我在发布会上再三强调侮焊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墟,而不是新能源汽车厂商砍动。如何能够最大化地提升电动汽车性能眉肛百,创造差异化的用户体验和品牌价值铅鬼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勿簧京。   目前壁栓欺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湘梢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户羚。在这三类潜在的用户中浦炼,我们的发展空间都非常大馅。   对于新造车企业而言胎,他们确实会面临诸多的挑战钩鞭。我们在发展过程中遇到的挫折踢扛,恐怕他们也得挨个体会到脓,但这是一个正常的发展轨迹泰咎行。因此逛朔,我认为这是一个跨界融合的时代纪丰耍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辛,将思维与资源彼此借鉴哆费,从而为用户打造更好的新能源汽车沽苇。   《中国汽车报》弧: 北汽新能源目前的两条产品线固闹垛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里班喜?   郑刚离: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撼竣说。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劫僧。相对而言鹤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绒奴府、邻居未墨、亲戚描仓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遣糖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乔。因此在性能层面阶乏摊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化届桶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仍。   在智能化方面裴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卷团。例如ARCFOX将会在社交霞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摩蒜割,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叫欠瞳。相对而言侧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粹,智能化水平也将上一个台阶猫。未来祟江衬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姑武。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后落,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牢攘愤。   《中国汽车报》瓢磺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何病,公司将如何利用这笔资金脸鹊?   郑刚仁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肉避,将实施不少于80亿元人民币的融资熟痪零,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞍舜灌。无论是电动化还是智能化巴卜裂,我们都会在研发上投入大量的资金翠毒瓦。目前舷,北汽新能源的研发投入主要在两方面豁呜媳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豌蹈。   我们希望引入来自产业链的投资方袄朵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吾鲍融,智能化成为卖点酒铣。   目前偶贾,北汽新能源拥有了三个生产基地酿,现阶段产能还有限盾,每年只有20万辆的产能扣蘑毙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氢虽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镐米,从而可以更好地降低成本魏寂抹,提升效率泵查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确怖陀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天途途邓,大众汽车集团管理董事会成员鹅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满如咳句。1月14日诉豹纬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怜锯目,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日噬请骸,他在长春见证了《一汽电速瞪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午便,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室显,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畏。    新能源汽车静,重中之重    尽管行程密集肩,但海兹曼依旧神采奕奕聚庐铃。他有理由高兴斡,要知道德港驹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众天柒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毁刮,比上一年增长12.2%膏糜浪。即便如此茧德毛,海兹曼在专访开始时杉霓惰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虎喉。那么大众还关注什么迪抬掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恼。“到2020年慨嫡锣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奉抠就,目标为150万辆欧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘础;同时停霞梯,大众在中国的新能源汽车路线物,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡城。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说步,40万辆及150万辆的目标中别,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淑苏,海兹曼称魂辖,这要由市场及车主来决定翅淋。此外沙,进口新能源车虽然是个“小头”顽,但会涉及更多细分市掣掳遗场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扇平。    奥迪与一汽合作丹,加强再加强    就在1月16日傍晚赶酷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贝、奥迪十年商业计划》静镣帕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转婪世。海兹曼见证了这一协定的签署蔫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喀捅:“这是一个战略性规划乒掣并,不仅为奥迪豁弊晌,为大众汗仓四,也为一汽明确了发展目标劣馅。三方达成了共识娠问祁,而这一共识不仅在传统燃油车方面逝七,更是在新能源汽车和移动出行方面极哆。”据悉淳,双方将针对21个核心领域开展深度合作似。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隘四袖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钢努捐。其中敞患,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熄酬金。同时虏闯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作附持劳,包括乳匣:智能互联齿、移动出行翁、联合数字化项目疮模脖、金融服务合作等众多核心业务领域潞闺读。    同时馆隧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棚讨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钝杜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力北,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颂。    “对于奥迪和一汽来说闯,总的框架已经搭起来了染山,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痛。”海兹曼笑着说膘。    上汽奥迪缓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铝,记者自然不会错过追问的机会伴戳。    海兹曼进一步透露平世令,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侈接裸,但当前的重点台,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烂,形成长期的更有建设性的伙伴关系吉遁毁。“除了十年商业计划的内容之外夺菲褥,我们同时也更加重视解决经销商的问题茬,更加重视经销商的权益臼掳。我们要更加积极地回应经销商的诉求坊空乓,解决他们的盈利问题峡岸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涉憾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缕横另?在记者的追问下烫狗哼,海兹曼称蜂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进社,并且经销商的问题解决之后十圣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聘灵。    至于具体时间表零悄门,海兹曼透露败拢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行写谩妮,最早要到2018年开始皇端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒲碧,各位朋友懊衬庇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墙垫锤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断们密密。   题目是“坚定信心辛,持续推动中国新能源汽车持续发展”蒂。汽车的电动化是大势所趋斧先卫,体制优势是推动发展的根本顺小滩,然后就是坚定信心徽蓬陛。特别这几年新能源汽车发展很快耐,产品的成熟度浓嚏猾、政策的全面性瞪弯、系统性猾,老百姓的认可担氏砍,这些是电动车冬醛、电动化大势所趋读。大家可以看看齐,我们今年2016年差不多是50多万台迸,占到全球67%迹渭。从增长趋势也可以看到修,从2011年匈蒙烙、2012年茬杯屉、2013年贬帕父、2014年平姓松,特别是2014年抨犯金、2015年死,包括不平凡的2016年巫女赣,虽然有各种曲折妙,但还是获得了很高的增长率凭虾,大概有50%辑,全球占比差不多有60%多耿卯梆。   我想讲几个理解和发现取巢沧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摧谓搂,做的非常彻底颠繁。我们可以翻看一下2016年的数据敝,2016年中国公交大巴射,不包括旅游大巴袍,总销量大概在10万台左右蔫,但是我们纯电大巴差不多7万台幕,插电式混合动力是1.7万台物共毯,加起来大概是87%钾炼,占总的销量接近90%竟妙雇,这么高的份额尸,我觉得差不多就在3年左右发生的鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拭霜,到2018年家轰,我们认为在公交这个领域里面溜,燃油车会进入死亡搭。很有趣的是2018年纽累,如果你要在欧洲或者在日本雄猾侩,欧洲嗣、日本一些主流的燃油大巴的制造商忱吮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柬,或者刚刚接近路试探瘟陶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辞统。从这个感知可以看出嫁叛,中国背后的推手是什么溃泄搐,为什么这么快擅椿,无论从技术辫库毋、从市场腊文檀、从体制次鲸。因此我觉得具凌,体制的推动是推手沮匹汤,因为公交很容易充电呸,固定路线枢倦,固定区间徽弘厢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桔,大部分属于国有体制柬烘,政府有很大的话语权答奉晤,公交的排放巨大蕾列,一台公交补贴很高擦庙竿,但它排放更高跋。一台公交我们算了算狠仁娥,早上5点上路杆,到晚上差不多10点下路届抢缮,一天工作18个小时潞碎,相当于30-35台私家车的排放舶额。因此唤涸,我们四部委在推动产业政策里面歉贺,花了巨资在推动这个产业鼓,但节能减排的效果是最明显的荚寞,而且在全球保持领先度也是最突出的红。   比如像深圳捷趣,2015年穆墙瞳、2016年鞘惺,大概2017年上半年呐返傻,就实现1.5万台公交全面的电动化伞钞呢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爱碘交。而且这个产品煞寄边、这个领域我相信还能保持持续的领先笨抒糕,和乘用车娘、商用车比采售乐,和一般的卡车比虫,我觉得在大巴这个领域里面箍,我们中国无论从技术铂藉悼、从供应链贯去、从规模挫赌衬、从市场地位哦,还是很牢靠的辅。出租车可能是下一个领域刺涉顺,我们相信在未来3年里面石短,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掇。   优秀的体制助推极斧迁,产业快速发展幂防。即使2016年不平凡的一年里面淋酬,国家有很多政策谷,像国务院2月24日政策常务会议婪,政府公共采购配额凰犊,7月6日马凯在西安有一个专题会妓驶,包括到10月18日克强总理国务院常务会霞,原则上不核准传统燃油车峨磋,加上之前一整套的体系隘拇时。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痴、最系统的政策体系忍隘藉,包括今天我们的百人会这么一个平台曹,在国外是不可思议的就肪害,但是在中国就发生了共,我想清泰主任亲自组织酬挂绩,这种特殊的身份把大家聚集在一起唯,而且今年的规模更大饲,明年可能还会更大窝,这些体制推动中国新能源的高速成长全虱。   从税收客匡笑、推广配套溯、长效核查哪、推广管理等都在推动冯嗜顷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惋帝么,刚才欧阳老师也提了发密,很全面釜,从上游的IC制造理鹊村、正极退、负极肖、电解也隔膜乓渴蹬、各种资源前导记、配套挟槐,中游的电池莎、电控贪、电机秋视,下游的整车秆豪凰,包括售后服务避伸苏,全系统的合、全规模的丹拌。国外也是迎来了发展的热潮碳洛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缺惧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%位,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邯搅惕。   坚定信心秒咎,持续推动新能源汽车的健康发展陵。其实我们在业内也在把这个脉砍哥宏,2015年1%是一个拐点毛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谈肝,相当于当年差不多10%的市场份额仙,2025要达到20%的份额嘶讲,当年要做到差不多400万台卞,才能达到目标米。因此我觉得付婚票,2020年10%还是有一些挑战精。我认为到2025年靛挡式,如果电池做到每瓦时1元钱以内殴丝惠,按照同等配置的汽车绰,成本按照同口径的品牌滤块斧、同口径的配置算情,大概比传统车还贵20%-30%芹赁,这时候国家财政一旦退出去以后霸惧,必须有相应的措施来进行补充妹。我相信第一航顷庇,购置税的减免贺骨,一定要延到2025梁溅垢,甚至于到2030搞,这是一个10%的政策支持牵,这点非常非常重要菊蜡抨。第二彪龄即,消费税兽,特别是对插电式混合动力车卜拎,消费税有2%孔、5%-9%菠酵第,如果在国家财政资金退出以后来,如果这个要有一个减免的话好,这里加起来差不多接近15%-20%绰,这样把30%缩小2/3睡,国家政策就扶上马饯、送一程珊仆,才能够让新能源车更健康佬。   齐心协力鳖,2017截吉桃,撸起袖子蜜桂辱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疾,万象更新扇,这是中国新能源汽车的春天撼。从2014年的小荷初露臀,到2015年的急剧拉升蘑,再到2016年的高位放量偶森,可以说经过三年的蓄势迫好皖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庇蔡吝。牛市的格局基本确定宛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擅段,“十三五”附、“十四五”和“十五五”期间保蜜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绿舅柯、30%和33%分,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钵室,继本世纪初的“黄金十年”之后史滤,下一个风口即将到来界咆日。   毫无疑问坎邵帝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勿谦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苔,值得关注临。我们总结了一下这些变化父,有三个方面的特点翟亢:   一是市场的形态改变了临超跋。   从导入期迈向快速成长期然虚典,刚才欧阳教授称之为成长期扰适,我们在前面加了“快速”两个字阑,有待商榷荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府富稍,成为消费主体勉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牢婆,新能源汽车从政府的示范运营起步狸,不断地向私人购车靠拢曝骆,临界点已经到来!有统计表明说娇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轿妒羌,预计今年将进一步提升到70%左右惶两容。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驴屋,要在竞争中胜出琼,就必须以客户为中心屡,以市场为导向刑括簿,树匠心屑伯费,出精品湿膏锯。   二是竞争的主体增加了垄。   从少数先行者的竞争憋创讲,演变为全员竞争柑桨堤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手双福煤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拢澄,包括这些国际大牌咸汐到,比如说戴姆勒徒陈暑、大众等等跨国品牌那范啡,通过合资强化了在中国的业务布局筋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贾。有统计表明祷,从2015年开始念夯奈,全国新能源整车的投资项目超过30个炭,总金额超过了1000亿元涛,总产能超过了300万辆狠。当这些产能陆续释放搜卧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翘烁。到那个时候熄鄙低,竞争将回归本源霸徽节,那就是技术某班、产品和服务缚。   三是行业政策转向甫秀拼。   从扶持补贴过渡到监管引导额,政策驱动弱化阂芹、创新驱动凸显息。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整题堕黑,产业政策呈现出四大趋势接毛:   第一达颇囊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境败,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郊霜,通过准入跺葡券、销售寝、使用环节的标准发布纳,提高行业的门槛超坤,净化市场环境;第三橇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局古窝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挫微,让市场发挥主导作用;第四喉事,通过电池目录和技术路线图的发布鲁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洪罐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篱夕遂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钎红。   本世纪的前十年隘,可以说汽油车高速增长被泪,成就了中国汽车产业的由小到大吗度躬。接下来的这十五年肯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强守?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”家眠,克强总理也讲松,“发展新能源汽车持佛,是培育新动能霞,发展新经济的重要抓手”荚劲。中国政府凭借新能源汽车短砂妻,特别是纯电动汽车缸,引领产业升级太睦,谋求弯道超车惊妒吹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈避腥毫。   继高铁先缓哺、特高压和核电之后理变颧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”父孰,这种希望能不能变为现实归换?还需要我们全体汽车人的共同努力荡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早曹,目前已经基本建立起了一定的先发优势侩灿赎,把先发优势转化为领先优势氢镶炕,是我们坚持不懈的目标捶藕被。而要成为一个真正的领先者摩,只有创新讽观诚。创新就是从零到一扇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件魏,用全新的方式组合起来剧,去创造新产品计弟清,去创造新的生产方式和商业模式侗呜死,去开辟新市成赏省,去整合资源坪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怂,去实现新的价值创造嫉。我们将以创新为最核心的驱动力隆,全神贯注摊戌,聚焦技术脚嗣蚂,聚焦产品是结,聚焦资源酞穆构,聚焦市称刍选;以心无旁鹜的聚焦战略侈喂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志非谦,实现北汽集团领跑的梦想股。   借今天会议的机会矢柔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略错恒,也就是刚才谈到的四个聚焦恐视:   第一砂陕,聚焦技术白烯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汀杰,消除盲点店龚。新能源产业最核心的技术就是“三电”疾,此外充电和续能技术繁涵是、激光雷达等汽车技术卤病撇,以及轻量化的新材料耸采监,石墨和锂等上游关键资源诵,也是我们需要掌握的核心技术和资源篮。这些技术和资源抖湘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疥竞,我们再难也必须干唱隋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烂,各司其职部臼,对新能源汽车关键技术进行各个击破棋徽敦。北汽集团将在政府的指导和帮助下抛,在北京的经济开发区拳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咕桶饥。它由研发创新中心股、全球营销中心限罚、品牌体验中心黄肺、联合创新中心等五大部分组成掇,将建成从用户研究铝拷、概念设计词疵栓、前瞻技术刻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地携吩桃。   第二皆卫,聚焦产品桥蹈。   产品是企业价值的最终呈现骚嫉,是我们寻求客户认同的物质载体售沪建。高度契合用户需求荡庆,被用户接纳嫌、认同的产品才是有效的产品挡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舍插漠,我们的产品在续航里程梦掸、成本控制胸、整车品质饭、产品线的丰富度方面渡,目前还存在着明显差距饭犊。打造新能源汽车的产品力琴冯阂,我们将从以下几个方面努力爬晾:   一是凝练授泉衰,集中北汽集团的优势资源粮讼弹,打造若干款明星产品目奠。   二是做好差异化的文章氯,精确地切入特定的细分市场队籍脾。   三是做好迭代创新规查桐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磨宝乒、网联化渴、轻量化技术应用到产品中胃,并根据新能源的技术特点达,开发设计全新的车型平台绕匈氖。   第三窖免餐,聚焦资源捂霜。   21世纪的竞争措怜套,不再是产品的竞争按叫蓟,也不再是渠道的竞争坎订膳,而是资源整合能力的竞争尚铣蹄。新能源汽车全产业链更长刨靡昂、体量大沙,包括整车端浮、充电基础设施惟贿很、智能网联叙时、无人驾驶以及下游应用在内榔础萝,整体的市场规模在10万亿元以上耍庞。   然而资源是有限的婚棉尸,优质的资源更为稀缺厕,新能源产业作为朝阳产业前,资源的布局与传统车完全不同奢磨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拦愧,瞄准核心资源和稀缺资源倘块,提前布局刀,将其纳入到我们的生态圈之中从,北汽集团将围绕着创新链革、产业链拉酬同、市场链武坟屡、服务链和资本链这五大纳┣廖冢块偷,通过新兴技术的孵化蓉嚷、成长型企业培育何擒涸、产业并购整合等手段案箔,实现关键核心技术的突破与领先缮,打造北汽新能源的杀手锏券息,谋求长远的发展歼旗,实现对传统汽车产业的更替授钒念。   第四跑峡,聚焦市场苹。   市场占有率是关系到产品的关注度醇施、品牌影响力的重要一环拓良嫌,目前我们在新能源汽车市场的拓展盟峡、品牌传播紊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陶,可以说暂时走在了行业的前列黔。下一阶段我蔼,我们在继续发挥自身优势的同时拇布亭,还要加强对市场的精耕细作骗,对不同市场进行分别覆盖砂们,不断扩大自己的势力范围惧乌。对公务市澄恋摇,我们将根据公务车构纯、出租车宛、城市物流函形、城市租赁匿凄了、城市公交等不同领域的特点诲红,把规律琢磨透翰锚抨,在品质差异化豁镜烯、品类差异化和品牌差异化上做足文章猾伞。对新兴市城臁,我们将引入汽车的共享理念蓖虎,做好网约车市场开发粟瓢呕,打造国民车谷妨,切入经济型纯电动汽车市场纳痹敖。同时蒙奋渴,通过融资租赁等手段娘,对特定客户资源进行开发哩疼。   各位领导烷、各位专家紊痰、各位同仁骨那洼,“阳春布德泽慨,万物生光辉”孪挎貌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朵,新时代近在咫尺谐缝双,新机遇触手可及化么袜,新梦想指日可期闺,让我们以自力更生碎、艰苦创业的进取之心聪,以敢于人心璃帘蛋,勇攀高峰的凌云之志沫,撸起袖子侣,真抓实干吗豢烙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车乔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲觅尼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骋,我认真思考之后汐黎,认为这一说法不无道理轰库。我想可以从两方面来看改,一个方面是从全球来看踩谐违,在2016年这一年团黑,发达国家主要汽车生产国乌兄,包括大型汽车公司肪普苟,大家对汽车发展的低碳化肛侧、智能化泰、信息化取得了进一步的共识琅谈份,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倘瓮诵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中却半效。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话申,但是说到了要害隆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锌幕电,守成者将面临巨大的挑战”跋。而从国内来看犀,我从调研中发现镰柒茅,很多企业由“试试看”匈酵干,转向了“铁了心地干”逛臼,把电动车放到了公司战略的中心地位持涣。    刚才李书福老总讲的他的规划观,到2020年故巳嫉、2025年叹苦,电动车的比例要占那么大陋绊,新能源车占比那么大慌棱炉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心户食。    另外慧默,在这一年当中隆涝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛾抒,一个是企业的研发路径在变化实,由燃油车的引进梅、消化拨、吸收姓,正在转向开放条件下的自主创新鞍,各个企业对研发重视的程度频、研发投入的力度是前所未有的淳炉。另外沉讥檬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刷硼掸,这样就给了中国入,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会材闺鸽。另外泊境,有一批没有退路甸纳慕,专注新能源汽车的新兴企业贡,他们没有存量的拖累梁,他们的思想更加解放苦,这些新进入者带来了新思路贪、新创意咆佛鲁、新发展路径楼概。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狡仙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炔祈,对我们汽车人来讲会有新的感触顶。    新进入者带来的新的发展路径按次怯、新的生产组织模式土刊痕,给整个的产业带来了新的活力钉哺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腑骄浓,我想这个影响是很深远的笆。因此弗沟,从这个意义上来说工鞘,经过孕育期的磨合县,现在已经开始有所收获凡烦临。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题克。    以2020年为结点盲蛔竞,中国电动车将面临新的发展态势欧馈侵,我归纳了几个观点恫失脸:    第一纱疚,进入2016年斗肖狗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匆,在消费者购买意愿增强的同时杯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杆。此时蹲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现融扣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溜阶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓷蹈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歉璃,随着竞争的加剧魏殴烂,企业间的差距拉大迷,大浪淘沙的过程已经开始奥刀刮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褥。这种现象不仅反映在整车擒叭貌,而且已经延伸到电池企业氦、零部件企业以及上下游整个产业链嵌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椒穿纬。    第二峦,迎接国内市场国际化竞争辛痴。可以预计政府购车补贴淡出之时攻舌苦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搽,距今只有四五年时间了郝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕南危横,国际化竞争来临之时才是真正的考验堵逻弗。中国的企业必须冷静地看到吉,产销规模大逃麓冒,并不等于竞争能力强玛跨。我们与国外先进水平仍有不小的差距邢蹦沮,重要的是技术基础薄弱俯吞皑、原始创新能力低秽、核心技术欠缺捶、品牌影响力不足居,这些带有文化色彩的软实力坑蛋,需要持之以恒的积累始逼,“非一日之寒”躲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棠掂铂,提高竞争力的途径视尝墨,不是等待企业的扶优扶强钩工巍,而是由政府创造好的产业生态女对逼,使优胜者在竞争中脱颖而出猛毙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朔,就瞄准了国内国际两个市橙场,产品设计嫁拨栓、生产工艺袖、产品质量都以国际水平为准东开,我想这些企业他们会相对比较主动饲。    第三宛美,向后补贴转型期的政府政策怂囤擎,在既定政策支持的周期内拷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咀杭侍,是政策能否顺利转型的关键衡肺。政府的购车补贴是一把双刃剑免闻是,当市场竞争格局出现之后肯点纹,政府就要特别注意乌惺宦,不要因政策调整不及时而削弱竞争履梁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喜耿。因此埠臼关,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扔踏,聚焦技术创新无叛怖,加快补足技术短板改坤男,提升电动车的性价比换。相应的猛,评价支持政策效果的窗口黄饯,应该由市场规模扩张靖思舰,转向竞争力的提升官。    具体地看购车环节的补贴汀,应该适时退坡僧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叛仓、降低成本的能量蒙,造成优胜劣汰之势监铅徊。政府资金应更多地支持共性技术的开发萎、充电基础设施的建设砍辉闺。与此同时圃,非补贴性的那些“功能性政策”释窖,例如碳排放政策识看夏、燃油消耗量限值政策哨静、零排放积分政策新屡味,以及购车许可灸、限制行驶之类的政策组合应及时出台抱,使市场产生稳定的预期糜串农。 第四恕,立足后补贴时期险价,打铁还得自身硬虑眠镁。    从十城千辆算起篓澜,各个国家发展电动车的时间差定良炮,给中国企业留出了大约十年的孵化期齐部款,这是难能可贵的陈。2020年努如扰,作为中国电动车的一个标志性年份土阂,将迎来后补贴时期五毯。可以预计浩,那个时候直接购车补贴将淡出贸捎舜,但功能性支持政策还将保持并鼓督。在这种情况下怖提,电动车能否与燃油车抗衡琉揭握、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咳,将取决于这几年的行动尸。    我国电动车是在较高起点上起步的墓睹沽,总体经济技术实力已经今非昔比零,如果把握得当惺筏,以电动车为契机敛府,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猩顿菠,企业应充分利用政策支持的周期票顾,下大工夫做好三件事柑闺:    第一魏坟渺,人无远虑纱耍宋,必有近忧咸峨外,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略到蓝,并加紧部署与实施经。    第二汰,持续壮大研发能力财汞危,掌握核心技术谴,攻下“不经济店当雄、不放心挥宿、不方便”一块短板萎碧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辟粹未。 第三染侈想,以产品的品质哩骏、品味打造优秀自主品牌氦,赢得市场的信赖懦嘿贝。    第四诧肠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的委扑,就是在这个期间挤犬,一定要想办法在自主品牌上下工夫啪。我们的品牌实际上在燃油车上淮,很多企业下了很大的力量钉,但是应该说效果是有限的镶实菏。而在电动车来说是个新的机会岁慕,所以在这方面应该下更大的工夫诞貉福,通过产品的质量勒,通过产品的品味打造自己的品牌隆泞妈。    第五栓,要系统规划讽睦牟,及早部署“电动车+互联网”潘唬定。今天的电动车之热娇吧,并非由于传统能源的枯竭卿洁辅,而是因为它有很强大的正外部性氢陌诲。电动车的低碳化恐帝、信息化抡荒铣、智能化的潜在社会效益只有与新能源兰玫、智能交通炔纠纪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梅娜谈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哄刀场。随着这些方面的成熟唤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猜袄吼。信息化词、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纶牢募,这里有太多的文章可做惦。目前辅助驾驶氖卤晾、无人驾驶已经走在前面茄晒爽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胯、智能交通钒、智慧城市以及5G通信协同发展官阿骆、统一规划垦、开展顶层设计脚悔湍、超前部署鲁森黄、抓紧启动疗吮,引导企业的技术开发和基础设施建设窖革,推进“电动车+互联网+交通”暗擦,把阶段性技术成果用于提高交通效率黔、降低物流成本缄毛、保证交通安全诚沫,使其产生经济和社会效益聊。    电动车发展的大势已经不可逆转伶虚古,向前看佃伐兄,挑战与机遇并存爽桑。如果把握得当钠乡,机遇大于挑战!    我就说到这里贰,谢谢大家!    (根据发言整理检,未经本人审阅时爬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷糠杯:李芳" "  全国政协副主席祈、中国科学技术协会主席喉细舜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姓扦赋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纽亮,以下为万钢演讲ppt亮点实录氛乌纺:    尊敬的清泰同志炭村摊、冠华部长累、苗圩部长笺拿师、解主任拓绊豆,各位来自汽车界的中外朋友们汇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计培稿纪。上午抽点时间看了一下展览薯,给我印象相当深当褥,有一个很深的感觉受残媳,这十几年来中国的电动汽车持续发展态系虐,走上了一条创新的道路狠输拒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豌厦。今天这个会议的主题很好洁趣姬,就是要持续地提升我们的技术能力奈乐,抓住创新新局面寿垮蠕。我想就我们未来促发展壕极,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兔搽挟,谈一点我个人的看法瞳。从四个方面示敲非:    第一钢,谈一谈我们这些年来齐心协力浓焚,新能源汽车所取得的新进展侣哗,尤其是2016年的进展特别明确灸摩。    第二放,回归深入基础研究恰交,提升新能源汽车的质量和效益樊懊闭。    第三锹钎革,新的发展趋势团、新的发展方向刊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侈粱,随着人工智能的不断深入惟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捍。    第四退界,我们怎么样更好的凝心聚力磺课,合力推动新能源汽车的创新发展咯,谈几点看法晦。    刚刚得到新的数据划毕辟,有的来自中汽协会认皖、有的来自中国汽研中心孟安,数据告诉我们肃慰靖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膊骇,占新车销售比例的1.8%稼愤酿,中国的保有量达到了100万辆骋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瑟,这里讲的是公共用的充电桩颇读,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家文。    我们的关键技术取得了显著的进步稗水。今天上午我在零部件电机苗埂、电池必、电控这块花了好多时间涉,仔细地了解了一下情况败,确实和我们了解到的数字很相近姬纳。动力电池的关键材料发展进程加快函挫、性能指标稳步提升链算雀、成本明显降低迪,从动力电池的单体挨、电池包宫倍电、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盗。一个指标性就是亲,三元正极材料能量动力型的电池僚揣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竟斡兑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韩、有些争议宋凭,好多同志说爱氓窜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荡烹筹,现在看趋势已经很明显惋。我们特别强调的芥庙,某换坪眨块比能量达到了140瓦时/公斤垂锭畴,动力电池系统的价格幸,这个价格现在也是保密铆寝,但是总的说起来明显下降脚,总的达到了2.5元/瓦时以下瞳屠吝。动力电池的产能达到了100G/瓦时樊肝恫,世界上生产规模洞到,特别是在新型电动汽车的动力电池耽备,规模得到了很好的发展稀跋缆。    驱动电机技术也取得了新的突破瓮逆去。特别是共性基础技术进一步突破奔,导磁硅钢疤妮、稀土永磁材料横、绝缘体材料许驾迷、位置传感器号烤橇,芯片的集成设计和电力电子系统惺燃,取得了新的进展蛙肝。我也了解到俊弦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捎。因此膜堪,重量比功率超过了3300瓦/公斤社师,电池峰值效率达到了97%定粒滥,高效区达到了80%芒。特别一些新的设计泊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脾叛,比如说我们都知道峰,对于0—100公里的加速悉叼,对于电动机说起来滇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大享羚案,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洪,就是高速公路上超车的时候昂,超过它这个临界点以后瞬脑哩,这也是一个安全因素栏坡吭。现在我们很多企业从两个方面冈,一个方面热,用双电机的技术来弥补后面这个不足睫欢磊,第二个点,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赶糖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舰。    今年汽车界有一个新闻荤氖家,第一个互联网汽车走上了市吵啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藤脯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陛返化,据说现在上汽的同志告诉我存急,每个月销售2万辆沏馁,产能有点跟不上了蒲似,效果很好畏,上市不到半年累计就超过了9万辆扒,成为荣威一个最大的销售热点挟械。在互联网大会期间博失,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爱趟潜,搭载着北汽丘醒、奇瑞湿、比亚迪轿车都亮相萌访,首次开放了道路渴赌讨,18辆车300多位嘉宾在试驶舷狼,当然评价各有不同奸认豪,期望值也有待提升痉,但是勇敢的走出了第一步擎肪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿性,做出自己的探索踞戮。    我特别感到高兴的是扯,2014年我们就曾经提出电动化莫龋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凄逗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跑锈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栖巴朝,从汽车到基础设施膜惧搭,一直到停车场突茎、充电站台翅,包括各方面财税的支持协敢,一系列的政策炭。国家层面斡顺廊,从购置逼、补贴里亥、税费减免闺稠实、研发支持马沛、生产准入萎、业态创新逻袄、基础设施怂川拭,特别是标准规范方面惩傲鲸,都出台了一系列重大的政策措施试吵,现在看起来落实的进度还是比较好的粱仓替。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论心,这是一个开门的讨论那,许多外资企业都积极参与当中陶泛袜,对电动汽车发展嫉、新能源汽车发展嘉凉化,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惟凄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轿膘旦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亨。也是由于刚刚推出来拿际,我觉得很好哥褐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枪,使政策更具有落实性涤疙停。    这里向大家报告一下仁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柏。新能源汽车作为一个试点的重点专项辫,实现了从基础科学到系统集成辉吨司、共性技术集成希到、示范全链条的部署阂,特别是在基础研究方面姜尽,加强了对基础科学问题的研究煽。因为现在产业发展到一定程度的时候沃,要提质桥奉、要增效坞,还必须要静下心来雹、回过头来从基础科学问题上下手麻,不断的进行优化掣镣、改善吼餐辰,才能获得发展妓闯。特别是这次的重点研发专项阶,对于电动汽车智能化和网联化的技术漂,也设立了专门的课题土敞厘,实际也是我们当时电机羚身、电池兔棉姓、电控的“三电”之一下,也随着时间的进展不断的转向新的重点壤。所以儡,整个“十三五”期间的专项规划疯篇,将对六个创新链条莆,就是全链条一体化的部署乃,38个重点研发任务菠的炕,政府加大了投入草凑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿播,首次突破15000亿堵呐腥,更值得高兴的是祈歼,企业在这里边投入比例得到增强外迪摧,达到了78%以上罐晾经,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛾泵、加剧扣除政策有直接关系链健涛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痞赶瘟,看起来企业投入的效率还是很高的氖寐。    去年我用过这张图(ppt)告,这次还用这张图僧慷罢,对它进行了更新害。由于时间关系铃钳乃,统计是1-11月底歇教殿,11月底中国产销量是402000辆卜,如果这样算的话扫搬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆靶妙绅,中国占了40万辆淖怒,就是占了50%狮础趣。到2016年底僵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阑品瓶,中国占了其中的100万辆榔返拌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泡,也说明了我们国家对于节能减碳倒、应对气候变化作出了新的贡献馅。我们虽然应对气候变化调门并不高守碱簿,但是我们扎扎实实在做每一步搏裂,现在无论是风窝拨昆、光糖靛处、水魔、输变电纶蒲慌,无论在技术先进妨膊次、装机容量娃鸿、发电量都走在了世界的前列磊,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫌寡答,为新的发展躲布、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拦探挥。    世界发展的趋势也是一致的看猩,低碳局贫、电动彻晶煤、智能化成为各国共同的选择菊。美国僻、欧洲吨俺盲、日本退固,包括汽车企业福特侧氛哆、丰田扣凌、大众都推出了它们发展的战略烹典痢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粳算,比如说大众推出了它的“2025战略”聚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胳,销量争取达到300万辆伞,自动驾驶要覆盖湍蔫,在2021年提出全自动驾驶删漓汀,电池也要进入大规模的投入稠汲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标损桂饭,零排放线公、互联防、自动驾驶汽车齿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力我、氢燃料汽车狠锯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霓虫、沟通诲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懊币靶、增程式的混合动力汽车蒙,因为他这里有基础建设的问题刚熔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冠迷缅,就可以有电的情况充电甭补太、没电的情况加氢揩粕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徊喊顶,同时又实现了真正的零排放滤袜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔫涂,上次试驾可能还是8年以前抖,我觉得汽车的进展图,无论动力性想温、环境友好性兄盆尘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磋,据说已经进入了市场玫。包括通用也宣布了在2020年以前赴脚,在中国推出9款新能源汽车俄。我这里想说的是丛底拜,中国的市场也是世界的市称缜ぐ尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酞怜篙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展何扑蚊、参与竞争郡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帽囱倾,就需要我们来推动整个的发展取垛加,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惶法。 第二盛,谈一谈我们对于深入基醇畛蕖,着力解决一些新问题的看法罐叭。    对于电动汽车乔融下,大家首谈就是续驶里程甲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扰蓝杯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜕诗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唐剁,一个明显的标志啃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量然,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汰篡。如果说单程的提高电池的载量江邪,当然加入电池的载量车子可能要增强镰,车身的增强就又增加了重量胶堂,直接影响就是增加了它的电脑赡黄。我们也看到一些装载高容量电池的捣嫉,虽然续驶里程延长了鬼钵溪,但是百公里电耗就明显的增加了汇挡。因此捂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俄腥烁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的府刨斜、合理的规划季爱讼。首先揣,车辆运行的范畴厢憾扩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位险为灌,尤其是现在粟,我们应对大气污染习渤,主要还是大城市集中祭绿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒙腑活。但是从技术发展上说起来碎空黎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度短、功率密度和整车的轻量化屯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程详,这当然是市场的期望凑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题环。    最近新材料研究发展很快康箱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用标愤。有的朋友跟我说咐途,我们现在用的是石墨烯电池笆老凉,其实说用了石墨烯是对的检拎尚,但是用石墨烯全部来做电池胖镜,似乎从科学意义上不太准确笆。石墨烯材料斯奈幂,包括碳纳米管奠爆,都有它优异的电和热的传导性能断构卞,作为锂离子电池的负极材料添加剂广轰鸵,可以有效的降低内阻穆瓢,提升放电的效率伞耻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话略渤赐,还有助于减少介质之间的电位蒜哀,来减轻电池界面的腐蚀性蹦家。从这个角度上看旱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的掳攻,当然由于动力电池负极密度提高了幂蒜,对正极材料也可以进一步的优化茨,在安全的前提下酮朗,所以也可以显著提高它的能量密度绿行。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邦,就是说能量密度提高了擅,同样的电池包里面可能有更高的载电量两,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梧囊浆。所以在增加单电池和电池陌欤块功率和能量密度的时候臼悉拜,还要加强对于电池包热交换距离的研究晶,来优化提升电池包整体系统的技术脾氯馈,它也是一个相互关联的关系闹。    随着电动汽车的发展盆砰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裴疮。比如说电池包往往布置在底部杯耪想,夏天路面的热辐射还是比较强的鹿堕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汇苯农,从结构上来实现电池包的冷却庐,因为我们现在冷却剂就是这样的隙醚堕,要把它放在迎风处琅缄搽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斡,电池包也应该考虑到这个吠酣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殿空旗。结合冬季放电的特征唱谐,我们还应该研究泡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姆南,使它保持在合理的范畴之内泪,来逐步的解决冬天放电比较慢的湃、容量比较低的问题北辽。总之说起来祷奋,我这只不过是一个例子查提,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氦层、关键戒、整体的技术统一的来规划和部署吓。    上次百人会上我特别提出团,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蘑,带动汽车制造的转型升级亥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喇舰酬,给我留下一个很深刻的印象完车脊,我和苗圩同志都搞汽车的溺刮,过去我们焊一个车身500多块钢板匙,用2000—3000个焊点接在一起柒将,加工线上全部实现了机器人伍搔半。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奖圃既,一共就45个部件髓妮虏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线去,几个机器人协同操作怯泉白。板件和板件之间没有焊接败帛,就是直接的黏接拿疆,加热黏接挫,远远看去就像搭小孩玩具似的构氨祭,几个东西装起来荆。更使我感到比较吃惊的忱,现在碳纤维的车身碾,已经不需要在现场涂装了咯掠,有点像我们当年装修房子偿橙钡,先装地板再油漆磨掳,现在用的全是油漆地板拌畔闭。现在汽车安装上确实有进步骸缆,所以我也很有感触翱亢牛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新护臀,需要轻量化材料的技术四韶泪,需要轻量化的设计小,需要轻量化的工艺捎相泡,也需要轻量化的流程透到钨。特别是现在的汽车产业甩,包括内饰座椅使用的材料轮惺榷,也尽可能的采用可回收惜、可再使用的材料乃蔼,这方面的技术也在不断的提高栓,这个应该成为我们新能源汽车发展悉,不光在车辆技术楼、而且制造技术流程方面全方位的提升列恰豁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侈扯,今天我很高兴啡傅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车架内,更多的看到了我们一些辫剧,像燃料电池大客车的发展浮。很多企业大家如果去看的话固凌琅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池角割卷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料集换,比如说碳子蹭、交换膜逝渤克、双极板骋,以及它的特性基础研究的进步密切相关方。实际证明淀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中昧稗蓄,也具有自己的发展环境的优势斯朴。我们要借助这个优势来推动我们的发展睫忻甸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祷堤估,我们是不是可以考虑划茅,尤其是在燃料电池研发的初期疽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纺疾嗽,这样可以有电的时候就充电辛虽、有气的时候就充气冈梦猫,按照它的发展各取所需拓苫叙。实际从技术进步上蘑笆,技术发展的本身哗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搐口咎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朽汝凳,对于延长它的寿命栖,对于减少它的燃料消耗粉瞳,是很有帮助的暴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咆干,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宪射,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处京毯剖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点开咎哺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域场肥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向枫皆。当然它们也在考虑烘,我们怎么样能够更加适合中国的特点睹梨。我们还不能忘记中国还有一个优势愤烧鞠,我们在电动汽车走向市场的前期恳唉九,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杠,先在公共应用缉晤、出租应用上去使用曝傻惶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戊复忍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站崩惠禾,必然有一些城市就可以走在前面抱蚂,又可以来推动健康合适和快速的发展墩厢士。中国“11?11”又是一个新纪录搬衔赤,信息产业郝凄艰、网购变成了整个市场销售的主流牛,我们看了看惦,2016年快递业高速发展帽褐浆,中国快递业总量超过300亿件岭,平均每天8200万件包裹走在路上僻犊,用于业发展小型物流车清洁呜矫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视头。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茫菇,有了高端引领就有了有序的发展俩,放弃了高端引领就会低端充斥芒贿骋,所以从这个角度上谈捌汇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色火沧氓,争取使我们的汽车产业走上高端引领卧、创新发展的道路上藏。    在燃料电池汽车发展的过程当中肚铅,深入开展了国际合作蛾。我们积极的参与了国际合作昧疾,开展氢燃料电池领域的技术合作兜瑰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炒蹿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议趣,组织国内的企业粟僻编,开展深入的技术合作鞘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藩两鞠,定位就是要建立一个覆盖全产业链屎澈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织裤,在中国发起但并不局限于中国令,积极组织管理以及运行机制萝护,要按照国际组织来筹备挺笨、搭建禽韶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暑狡沧,因为燃料电池实际用处很多妈龚,比如在通信基站房圣缔、备用应急电源此,随着我们移动通讯不断的扩大幢歪撑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放餐、包括更新串,都值得我们重视忍齿鸽,包括医院的应急电池典懦嚏、安全防卫庞泞起,包括我们最近在研究深海运载廷,也完全可以使用氢燃料电池抠辆,燃料不是电池潦害,实际是一个发电机晌归煤,而这个发电机可以用在各个地方础铆吵,最重要还是零排放的清洁能源县犬孝,效率高氓逃娩,能源密度也高渐。 第三纱母朴,深思熟虑添湿逆,把握好智能化的新机遇腿边胚。    近几年来吝霜汲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展入温。比如美国隧,白宫推出了人工智能的新战略钝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戳尘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线婚挖吐,包括日本的创新战略规划李壕填。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畅茧钡,这个时间恶补了一下人工智能的技术静靛剐。中国工程院最近技术指出摊,人工智能即将进入新的阶段死,人工智能发展有四魄四、五十年代了恳凯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展请。但是当我们信息化日益普及唯,移动互联网陆、大数据垢臂钳、云平台的发展鸡,信息环境劲匪唇、数据基础叛、目标理念协貌堵、市场需求都在发生不断的变化软弓阑,将推动人工智能新发展厂清弊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搞喜潦。因此荤柒,发展人工智能也有利于改善人民生活捞哆、提高经济发展的水平摄闪、增强社会治理的能力仇孰、维护国家的社会安全嘘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图化,但从各国的共同概念和我们的研究化杜捞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陡。第一匣,要降低交通事故和伤亡人数开。美国的报告提出来撕,美国每年有35000多人死于交通事故芭苍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俱悔。第二福,要应用低碳腻何掳、零排放斡、环境友好的运行环境炊斜。第三违花,便捷踩哦舜,要降低驾驶强度蘑霞,提高交通的效率凤墒氨。第四闹疚,要推动共享窜茎嫡,提高车辆的利用率尘。其实我们现在不得以所采取的一些限行附崇,包括交通的拥堵坡,都降低了汽车使用的效率朵撇,所以从这个角度说起来烽峰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狼稳。还有洞扩臀,牵扯到公平出行邻炯捞,随着老龄化社会的进入媳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展天统砰。    关于自动驾驶汽车研发进程贰届,好几个报告嘲型褂,有的人说无人驾驶恒,有的人说自动驾驶境阂泄,有的人说智能网联汽车洽,都提出了汽车发展的里程碑滩焊釜,我觉得无论叫什么汽车蚕离伸,都是说了这么五个阶段膏蒜矢,辅助自动驾驶俄拒、部分自动驾驶散彭略、有权限的自动驾驶耐、高度完全的自动驾驶阶段患焊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点定叛稀,比如说在辅助自动驾驶方面昆沽呈,怎么样能使汽车感知周边第警,科学决策愧,及时反应璃。比如怎么让汽车能够与互联网连上盼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蟹、网咆、路的联动伦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苗嫉,就是人凭、车蜂嘿啡、网嫁翰、路的一体化跺接性。    辅助自动驾驶理,实际这些年是汽车界一直研究的重点宛渭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓄楞木,有雷达孤刮,包括现在有毫米波雷达衅表兼,摄像头黎停,对外通信系统磷,包括定位蹬。与之相应的偿哀,刹车焊、油门娘播航、电子稳定系统笨、电助力转向等这些奔良嚎,实际在关键体系上旦煌,传感系统钎、操作系统盆、中间和决策系统的研发绢,其实这件事也不是现在的新形势旗毋,早就在80年代的时候男,80年代后期就研发了防抱死系统挡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全税,包括防启动时间的空转蹦石家,后来又有了电子稳定系统漆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漓该。    传感器用到汽车上就有了测距的警示定彻,有了它以后孤芥路,在90年代的时候涩孺宽,我在德国工作的时候鞍,车里边就已经有了尾随自驾鸽搏鸵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筏盒,不用担心仑仙费。最近我看到了我们国家的好多汽车醋涣芳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旱,一旦接触太近都会自动加一下速跑。包括我去年去参观长安奇尸,他们也给我展示了自动泊车系统恕帘橙,实际自动泊车系统我们在德国工作碌朝挡,90年代后期时候就有这样的设想悔,2010年我到德国去访问的时候怂救,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沧抠。实际很重要的意义踏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起朴驾尚,也得到了发展锌嫌贸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壬庐凭。    下一步就是智能网联钒剐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酣挽莫、看到自己看不到的东西弥,90年代初期的时候剔坝绿,堵车情况有数字广播拉,数字广播就和我们一般的广播不一样乱,随时可以呼叫堵车的情况蜜。后来有了数字地图和卫星导航哪瞥拴,就形成了第一代导航系统嗓菠,第一代导航系统并不知道路况的变化邯,只知道路径的设计屎酵襄。然后就出来了联网的导航牌伪蚕,这也是这几年我们都经历过的事炮鞋吵。上汽这次和阿里巴巴共同合作琴豹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸵倦嘉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葡乘,这样坐在车里的人誓拟,通过导航帽囱、通过云平台就可以获得各种各样的信息钞恍,比如说动态的导航挠、比如说加油充电站侮摹饭、维修以及各种信息的进入螺屉,使汽车的视野得到更大的扩展陇揣化。但是真正要做到智能的网联汽车灵擞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键男苟郴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晨,这就需要我们把各种信息交汇在一起沁,来实现智能的决策控制簇设。这件事情说起来好像很容易飞,实际也有很大挑战贺。现在我们一个汽车里边有两愤诡懈、三套信息系统首,有车载的信息系统伙尝,还有驱动系统的信息系统敦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戏娶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贿矗侗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯速琉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疤茶,就是快到地方要进行减速畴顾,但是如果你让它自动驾驶的时候拭断,可能它就很早的根据外界的信息来判断坪,让它调整好姿态葛、减低速度排寥,进入转弯以后在弯道里边再加速醒哼雇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谷,这种例子比比皆是殿部蜗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体容。因为我们电动汽车从电机赌卞、电池戳梆、电控开始犁核,电控第一代做的第一件事搅忻,就是通透的动力驱动系统的网络譬卸,就是第一代的CANBUS系统虹耪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翻睦波,从这个角度上说起来浩郝接,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淘腾。    当我们实现了这些以后赂矗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朗禄拖。这是我们常见的北京交通的一种情况疤涸疼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莫,去识别各种各样的高通掠,做得到嚎,但是不保险告,这样可能我们就要有这些信号的发射器禄叛埠,让汽车能够知道这些情况帽馆。如果再想使它往上走硕匣,能够实现部分的自动驾驶项汐去,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牛诲,比如说晚上的雨雪路光红,比如大雾弥漫的时候篡,比如尽管天气很好涧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叛灌,这些情况都需要我们去应对形边瑰,其实道路上也应该有它智能化的装置餐虹鹿,就是说有自动的能见度感应器癌莎耻,应该有道路结冰的感应器吮暮脚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全罚说。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗣膝,安全是所有发展的主流快,而不是时髦澳官。我们在做任何工作的时候申芍,必须考虑人是坐在车里最宝贵攘歉恨、最要尊敬的东西灵心门,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柔魂、人的便捷免、环境的友好和共享酚揪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统受限奢,来推动我们的发展险。    因此帆岭惶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婆、四次交流骸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淡憋铣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拧脯鼎,这个架构的着力点应该在车载的平台骚、在网联信息尝、在智慧交通的发展拇爆纯,我们要重点发展的是车辆的关键技术躬死经、环境感知驶较、智能决策光青、执行控制桥,我们要对信息的关键技术耪铺氢,V2X通信哼,甚至于将来车对车的通信系统斡、云平台爆镐、大数据比宏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睹社,这里也有很多不同的东西蛔僻。我们还要对基础的关键技术搭椒唇,高精度的地图梦扛奔、动态路况信息叛、综合决策和操作系统隧赡册。只有这样娶疟汇,把人垃魏庐、车亭起剂、网鲍溅位、路同步的推进响,才能够迅速的发展仆诬存,否则又会碰到先有车味慑、缺充电桩的情况窟拓,所以需要我们今后的发展当中更多刚韭。与此相关的技术搅,检测系统床密,还有一些法律法规体系堪,一些基础设施的建设飞,可能还需要更多的发展链峰桶。 我们必须要精心规划瞥洼、协同创新短,来研发自动驾驶的新技术楞奶。    一苍胁维,安全械、绿色刹、便捷搭烩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堡挡黄。    二叮疆颗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抛,多领域技术的融合馅,产学研各方面的合作墟室,要着力推进协同创新菩磺敢,这里边由于它是一个企业的热点谩覆编,所以企业要成为技术创新的主体硼。    三霞,企业为什么要成为创新的主体杏菏?我看了很多规划翔始,从现在一直到2025年隘碾、2030年办讳捎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渡,但是可以实现沿途下蛋鲁琅廖,从过去当中替,无论是防抱死系统攀梅、电子稳定晨奶缅、测距警示矛采锯、避障反应劳馁、自动泊车都是发展的热点虾弊,每个技术都带来了商业回报盯法狭,包括我们在信息系统拐七,包括这次互联网的技术骇充煤,上汽互联网的实践疽磷,也看到了我们老伟级,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拐码,只有以企业为主体彼尼,不断有新技术发展缅,使它在使用当中获得使用坡,就能够推动它的可持续发展涛霸颊,所以它不是一蹴而就的事项,是我们长期坚持的一个任务了小。    四搞抚丢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粟鞘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智褪旱铃、精心规划茸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苍,我也是觉得有一些东西包括基础建设挛嫁礁,也应该放多这个测试区里面去甩赶歧,使它在真实情况下运行抬疯,才能得到一个健康和全面的发展缆帝饱。    最后我想说狄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展篇孺。其实我们用了十几年的时间实现电动化挡罚,推动了产业的转型覆酷判,随着信息产业的发展矮淋蜡,网联催生了新的业态杜弓茎,产生了新的服务业趟。轻量化带动的不是简单材料的替换沃,实际是对汽车产业的一种升级拈廊抡、一种转型廉,同时恍喝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卉,充电网服务体系的建设咎米淮,可能带来何止几万亿的新的增长点创蹭菱。我回忆纷晾,在经济工作会议上总理说过一段话绦魏,“实施创新驱动战略的发展焦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啃,也要注重用新技术衡、新业态来全面提升和改造传统产业街性,带动产业的转型升级赁蕾唱。”    作为结束语我想说戏缴,回归一下新能源汽车取得的新进展啤被,下一步还是要全面落实政策忻砷、着力开拓市场疤仙幂、建设基础设施坍、创新商业模式松藩,把握好发展的先机爬貉。我们要针对市场的新需求爽奢,深入基础研究蒋城,攻克关键技术欺,完善系统能力哭愁敛,着力提高产品的质量和效益末。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜕碌,要系统的研究侯响鸥,精心的规划趟,要鼓励协同创新企业主体赴按,大胆的尝试迸,来攀登自动驾驶技术的新高峰委按,要凝心聚力锰,发动优势吩厢,动员各方力量眠匿退,完善政策措施现,营造更好的发展环境堡姬。    谢谢大家!    (根据发言整理存,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓柿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挖痘巧: 陈理事长省概,各位领导既速、各位朋友渡、各位专家疽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孰化台。我今天的题目是四网融合妙掳,什么是四网妈怂?交通网豢、能源网晨梳你、信息网培、人文网砂奸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酱,电动汽车是一个能源的载体拭赡粱,又是信息的载体劫穿,然后可以作为人文的载体梯昏懂。四网怎么融合轰匹?怎么发挥电动汽车的附加值技?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系愧撵,能源跟信息到底有没有内在联系宏切,我提出一个储能熵理论供大家思考挫。    我思考创新的要素备饱,要创新首先要解放思想非论粱。解放思想要学习《易经》的精神叭锹食,又要学习西方文艺复兴的精神瞧牡。《易经》是一个太极泻溅颇,太极里一半是黑兰、一半是白夏备,但不是直线迸憨,是弯曲的怠门砍,黑可以变成白孺邓,白可以变成黑邻,黑中有白丝孔,白中有黑物瓜,跟它对应的黑就是黑蓄逗晌、白就是白溯郝嗣。《易经》是变化奉订,有时上淮饱全、有时下疏,上时不要骄傲自满刃,下时不要灰心亥诗,是客观规律破,都是周期性的昆,我们在调整摧,要注意平衡动力统一党天。    整体都是这样稠辱晚,全局都是这样闺,今天讲跨界搓凉惯,要学习西方的思想就是文艺复兴十石搏。文艺复兴的功劳不是在文化陕橙、艺术等等柒复,文艺复兴是解放思想南。哈佛大学的校训追求真理揩馆隘。要把自然界的规律找出来解放思想姆赏薯,自然规律造福全人类发挎。伽利略累蕊,罗马教皇威胁他纽,他不怕柬刨,他说地球起源被上了铁塔巧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巳,被叫之违反教义板贸午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掳吭,第一个米开朗基罗籍,他雕出一个裸体的美男子级,现在到处都是;第二个大师是达芬奇途,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看街剃,里面很不容易肖,从意大利借了很多达芬奇的作品犊茶。达芬奇不仅仅是一个艺术家拾护,也是工程师;看他作品讨嗓通,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窘,第一个从事解剖学啃汹陛。    解放思想考虑全局的问题竭枷。文艺复兴第一要全局思维陀困,第二要有天人合一的思维揪狼,第三是环形思维窘刑哄。要考虑全局思维奇川,今天做电动车目标是什么蝎挂?有什么经济效益堆、环保效益酪悍牧、能源效益胸梦、民生效益钝告夯,总体总目标要搞清楚秸,一定要有全局的观念覆黑。特别搞智能汽车全局性更大店栏嗣。另外要环形思维霸顷墒,要反馈钨丰惦。然后是循环利用的思维立哇。    创新淮竿,我把创新的要素跟大家分享一下仕俩睬。首先理念是创新之魂菠帝。理念有很好的氛围溃鹊,有了理念才有创意憾窍灵,创意是创新之源逻。还有人才抬,人才是创新之本骋锻。怎么能有理念四丰石?要有很好的氛围梧皖,总结第一方面是合作精神秘偶商,开放傻姆曝、合作晌蝎春、包容当菊,双轮驱动己、增值驱动理酸窘、市场驱动啡毕,通过市场的倒逼暖。然后要有完善的知识产权保护界,还要利用网络大数据给我们带来的好处托惶。今天创新制高点是跨界融合邢略。跨界包括国界的跨界和地区的跨界交怜耪。“一带一路”我认为是跨界融合办税,一带一路是西方的伊斯兰文明粗客,还有它把科技嘉鹿、技术驹、经济牧抗、贸易连在一起湘爱,所以我们要发扬一带一路的精神旅贰斤。我是福建人也是漳州人潦,一带一路开始的是置眩和下西洋暑门。我们要跨界融合丰。    我接着讲智能汽车畦斜奶。智能汽车首先要有解放思想钱、全局思想考虑问题田豪。三个C钠,第一个要连接起来部,第二个连接是要协调要合作塘,1+1>2箩,那就是《易经》的精神如。第三个筛褥番,今天的连接是移动的连接胃,还有MOBILE罢珐,MAN TO MAN渐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辽宝。    今天电动汽车很重要的一个宦哀绦,大家买得起用得可靠编。智能化以后陡,因为有各种各样的基础设施和商业模式赦,我不展开了瘁府敬。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜜哭,从智能的汽车再变成一个智能的交通狮肚陀,从智能的交通再变成智慧型城市醋痢抠。我们附加值可以产生很多躲弦。根据《易经》价值精神杰,通过交通网马、能源网塘、信息网祟、人文网可以产生无穷的价值机会闲。利用交通资源的全时空动态感知祭刮,交通工具的全过程运行管制脐戳,无处不在互联斡缔、感知兴朵兰、管控和服务缎。    怎么布局碗?怎么把电动车进一步变成智能汽车俩番,如何布局智能网联汽车技术揣去?我认为挛,不但对中国戌,对全世界都做出更多的贡献灸灰,第一是制定网联汽车法规标准拌委藕、智能技术怒齿惟、环境驴寂痪、HMI技术硕舰、空置执行技术蚊、智能网联的实验冒、网络和信息的安全玩陪苯。    怎么做到网络和信息的安全涕懦宪?这是一般的云窜倾敬,怎么把一般的云变成安全的私人的云富?有很好的结构酱,处理器湍缉兰、传感器蓖绍誓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刚。第一是收集材料雌,就地处理店扁。第二是从收集材料到云之间要慢瞳,一个是单点控制桓禾,能量控制或者功率控制缴距广。一个是多点控制柑妊剂,能量控制或者功率控制阔,这是全局性的缸。要及时处理膘羡耍,要经常互相认证函唤,变成安全的云脾钮。    跟大家分享一下我做的一些工作玫季冈。怎么从理论上去证明这个是可持续的碳梢?我一直在思考所有的工业革命山蕉磕,基本就是能源更新鹊蹋。第一次工业革命丰撅壬,瓦特发明蒸汽机派,电话帆惜。第二次工业革命捞撅屁,美国抢占先机疼,电气化惰,主要能源专项与信息建设每乒。现在第三次工业革命来了校倒搬,中国能不能抢占先机奖翘礁?我们要做新能源城,信息大数据时代耍,我们百人会能不能更好地发挥作用访须?今天早上的研究会很好啦睛,我建议做一个尝试的机构趁糙,每年召开百人会国际研究会议捆侯,形成品牌虹赖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垮痞搔?我提出储能熵的概念妥邦晤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熄箍。一个系统里面假如是孤立的皮金庐、系统是不可持续的庙,一个是做功靛淑、一个是废料是不可持续剖普。如果是物理系统矗救,分析储能熵秋呵识,熵代表可以再利用砍。总的来说班广拓,一个系统熵不能增加恭凄,熵要减少冉腊畅,熵减少系统可持续巴。熵是储能熵蹦鼓嚎,熵是不用的熵岛概,下一次可以用班盒竣。总的来说熵是在减少臣绣穆。    包括中国的历史害嫁,中国封闭的时候中国就不可持续烽耿凄,中国开放中国就可持续健。近亲繁殖以后熵增加不可持续慈。系统要做可持续性擅,系统熵要减少肥昧,你的收入不能是单一的癌屯姓、不能是孤立的系统寺。因为一部分是做功蚂隧龋,一部分是废料牌停,从废料里拿出来体履惦,通过证明熵减少世烤。从废料里面可以再循环捌布,那么你的系统就可以持续了龟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徽,后续需要时再利用的能量的熵徘死卑,通过储能熵概念的引入恍,希望用来解释可持续系统的演化过程凹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恃闻曹。    综上所述驾,不管系统是生物的或人工组成晃须,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔬晌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰游萍ぁ,而这些系统工程特点是汕财骇,即使在系统研究过程中记哀彩,一个熵有增加的过程坎,总体在系统不断迭代发展的过程中时,系统将进入熵减的状态圈牢吝,因为系统具有自己生成复熵的能力齿探,从而保证了系统的可持续性陀兄。    应用在电动汽车五,这个是分布式的发电楔统,这个是分布式的负荷太聪处。电动汽车就是分布式的负荷烤,还有分布式储能宿涪,电动汽车有储能沏、有电池陀厢叼。电池可以双向的骂诡,分布式地发电淡跑甸、分布式地负荷期卢歌,在分布式的储能畴,这三个系统可以持续际办嚎,这是我要证明出来的畴汹甭。我证明只要你的熵是减少的辞缕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸵。    感知和凳、认知揭痰、行动敌,不断可以纠正人的行为钩查捆,比真正的司机还要好额侗。    最后谴,希望我们以后的交通系统是舒适的屡钾、生态的备、方便的和安全的秀陛。要做到这一点绦拍,什么是成功氛?因为里面的成功是3个S渺,SUCCESS呜登修,在S辨硅矫、E里面画一条线都是欧元跟美元栖樊狮,今天是国际合作笺,虽然人民币还不是缓巍甫,是一篮子化的得宪,人民币准备好了祥。ESY就是人民币辩驶凳。    要有六个眼睛厕铜,有四个眼睛不够逢。第一要把眼睛放在前面解放思想迸瓤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挟暇梯,电动汽车下一年布局市城矶丁,也要有前瞻思维锤。眼睛放在后面汲取历史教训俯隘,要有全局观念瓮秘。要看到旁边的需要备。然后要把眼睛放在右边学习欧美敦涝,不得不承认高端人才密集地在西方晚炉。所以把眼睛放在西方学习差,它沉淀了100多年呵缎。四大发明中火药是中国发明的肖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氨飘。全方位都看到了肮汉脊,所以英文眼睛叫做EYE东紊础。第一个I是Inspiration柿醇哩,有了激情可以有想象力蜂,然后有创新订极,但一定要融合囊彩献,一定要集成挟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撅香。科学要把自然归结起来韩,工程有十几种吵,要把科学矩拱、技术射朝、管理结合起来那就是工程脑,那就是要集成硕恫。特别今天要跨界地融合归喇铺、跨界集成炼,这样才能实现惹十素。但没有钱也不行懒霜镁,今天招商局也来了很多金融机构肖,要融资冻险穗。    谢谢大家!    (根据发言整理效暇矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   回顾已经结束的2016年南,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奉惫独。在政策的全面推动下哄窟,我国电动汽车年产销量再创新高乳,达到50万辆左右顽篙,充电桩数量达到20万个舜菇悼,遥遥领先于世界各国触。更为可喜的是膝晃输,在规模市场的推动下托,技术创新全面展开怖味碳,技术进步全面加快衅酿米,正在全面逼近世界先进水平词。但是赏荤伐,在这大好形势下毕烂,质疑之声渐起校尼题。比如浪,我国电动汽车发展主要靠政策推动吓十,能不能持久躬?政策是否过于宽松抖节,以致于出现骗补情况超?另外贬哺闻,由于发展形势良好撇,一些激进的观点也在抬头葛皇。比如使捷怜,要挡住国外产品进入中国市程苑阆尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车童券蛔,准备放弃传统燃油汽车密靛。    作为一名资深的亲历者纫奖,笔者认为筛哦极,在这新旧年度转换之际顶刃,有必要分析我国电动汽车的发展形势访朗,梳理其发展历程此嘿限,以利于业界对形势有清醒的认识美、清晰的判断堂,明确今后的行动方向时冷。    一什铰羡、我国电动汽车发展形势良好    当前黑富,我国电动汽车发展形势良好冯籍杠,主要表现在两方面困丛:一是电动汽车技术创新全面展开劝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快箍坊,技术创新和商业模式创新层出不穷封旱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隋腻藏,比亚迪收版、北汽兴挂、江淮暇宽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糜妹怜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车价,而是专门设计的电动车贸椽,续驶里程达200~300km甚至更多卿侩贿,能效明显提高娇拓,动力性蜕累绕、平顺性弘阜、舒适性侧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穗。事实上疏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峭容兜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寥耗庇。另外碎,我国电动大客车产销轨艘崇、应用占全球份额的90%以上茧,技术达到世界领先水平泉。    在动力电池方面吭谩父,我国产量已超过日本池双、美国衫、韩国奉酮灯,跃居世界第一北写,且市场份额超过全球的1/3帕蔚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祟焙,呈现高能量比两、高安全性轿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势空。同时扇歉忙,产品水平迅速提高泰叼蕊,与前一年相比凌,平均能量密度提高30%腊缔签,成本下降30%左右骨舱虐。    在驱动电机方面溃豹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啸,总体性能进一步提高潘驰妨,成本下降30%左右绢。在电池管理系统竞填、混合动力系统逛亭痕、电动助力转向偷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梗,也都有明显进步陛爱皮。    在基础研究方面然良附,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渺,电池热失控料、硅碳负极材料夸触蔷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恢颂挤。    2. 充电基础设施建设加快畏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讹,政府有关部门出台了实施细则苯蓝,多个地方政府建立了城建叛藐荚、电力铰卫矗、规划等多部门联动的领导机制轮,大大促进了充电基础设施的建设速度常。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岛肃窍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冈,我国充电桩总数超过20万个圭匠,远远领先于世界各国毯。    在市场带动下衔力,技术创新不断涌现嘿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陋肪讨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缮烦惭、节省设备投资的车端交流快充技术凳膜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歪荡。    在商业模式创新方面蔬,呈现出各类优势企业多种形式合作棚控承,加快充电设施布局阮外统、建设帘矫、运营的趋势褥酪窟。众筹建桩淋滔、合资运营乘茂、利益分成等运营模式迅速发展躺祷,公交车哩娘激、环卫车杜腹规、物流车仇稿毙、出租车拇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模感僧,广告推送椿晴、免费无线热点接入等增值服务开始出现让写标。    在互联互通方面竭褪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坍把办,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浩遣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定软,以企业级撅、城市级监控平台为基刺怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据患、信息互通的国家信息服务平台即将建立肮。    二咖双、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诬,我国电动汽车的发展道路与美国冻、日本剔、欧洲等国家和地区有所不同极哦,主要区别有两点糙。    一是政府干预模式不同葡娇。我国采取的是政府强干预模式贿,政府进行顶层设计归,制定国家发展规划书遂,多部门联动制定全面的鼓励另上、支持政策成庭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腿剖篙,在市场发展中不断加强研究开发写诵,技术水平逐步提高;同时扰檬,充电基础设施建设逐步完善割炊怯。而美日欧政府多采用弱干预模式伦焦,政府支持共性坟、基础技术研究呐嫁饭,给予一定的政策谭航晚、税收优惠缚梳洽,逐步培育市晨砹侨铡;企业则根据自己的战略规划危且,首先研究技术愤桨,同时有选择椿碌、有重点地开发产品嘶吻酚。    二是企业战略不同挞爸秋。我国企业多为在政府引导下被动式发展集蒜谜,初期技术积累明显不足沁靖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显间瘁恼,产品方向受政策影响大慰弓,各企业虽进度不同骋纫,但呈全面开花之势距。而国际大公司多为主动式发展龋爆擞,厚积薄发俯,技术有所侧重脑,产品形成特色梦巧茬,如丰田的混合动力和燃料电池蜡、日产的纯电动衰念乘、通用汽车的插电式鹅独、宝马的碳纤维轻量化技术等尼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陋吨。中国模式的优点是市场拉动技术发展坝,不受油价等其他因素干扰衬陡,迅速形成规模市臣院埂,全产业链技术进步潮亩粟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烈颈,发展中有不协调情况宫栖,如充电基础设施滞后忿阮碘,部分企业盲目跟随矮壁歼,发展不扎实累,少数企业以谋取政府补贴为目的色,甚至出现骗补情况诬。美日欧模式的优点是技术扎实拆,发展均衡;缺点是市场发展慢陵,产品更新慢冻,影响技术进步波,受外界因素干扰逆,如油价低迷则市场难以扩大觅理华。    笔者认为厢,中国模式适合中国国情汾。我们不应过多盯住充电难傲、骗补等不协调现象耐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上期、技术追赶的大好局面讥蹈。从另一方面讲林期,中国模式也有赖于我们的制度优势弥妨居,只有中国的强势政府才能如此运作钮,很多外国同行都很赞赏脊褐猎、甚至羡慕中国的条件孤蛇淳。    另外解酞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面画蛊,近两年有明显变化藉硷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术思偶论、开发电动汽车产品嗅,而且各种技术路线都受到关注的局面漠翁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出充醋。中国各大企业都重视电动汽车没有错添娠腺,在现阶段已不能算分散重复鹊豌科,但难处在于电动汽车不好做谓,需要有很强的会墙、全面的技术积累和投入撤你。那些技术实力不够的企业狗弹恍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理会官尚,而应准备应对“弯道翻车”的危险秦妒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫩计怪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时德履窝,可分为几个阶段插:当市场份额超过1%时鲤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锑雌吾,则意味着市场条件全面成熟绍奔盼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年北,又主管我国科技工作多年卤将,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甘梆。    对照电动汽车的发展工谈蒙,在我国仿温,市场份额已经超过1%;在美国和日本侣,即将超过1%丰。这说明硷幸乐,电动汽车技术正在接近成熟我梢哗。笔者冒昧估计摹楔,大约再过5年左右时间矩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓦氓,其他性能与传统动力汽车相当煤枷,加速性优于传统动力汽车龋仍摔,成本的差距大幅缩刑亍;再过5~10年时间江,电动汽车性能可全面赶上蹲窖腿、部分性能优于传统动力汽车缮,成本与达到当时排放委氓、油耗标准的传统动力汽车相当节芥痰。但即使到那时突份,传统发动机也不会消亡茸介,而是电动驱动与发动机平分秋色奶儒避,或更多的是融合发展芦。基于以上估计坑磨钢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弓湿擅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骋妒酶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尚般遍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜗曙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理念。2009年迷故,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匈陋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告达材。回首往事等,扪心自问醋逗沙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仕食京。至于些许不协调现象察胯胳,是产业发展过程中的必然顷挎,是白璧微瑕朴武酶、瑕不掩瑜侵付凹。笔者断言错,按目前态势再发展10年拇被管,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徽蔚,并以此跻身世界汽车强国之林啃般梧。    三赌贬纠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一好,整车生产企业要更重视电动汽车虽嗡。首先要制定好发展规划和生产布局蹭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视品雹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乖武晶,不能两张皮弥。其次要重视研究与试验吻,需建立完整的佃、一流的研究和试验体系趟,规募兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统梳粮。电动汽车相关技术发展很快芳,要靠自己去研究发展堪颅,别人的经验会很快过时茄,更不能只靠“挖人”搞产品乱。再次要全面布局泥渐晶,围绕全技术链开展工作丁唾临,不但要重视整车开发躬,还要研究电池和电机门奶暮,重视电池管理系统快晃,这是当前我国的短板呜,此外还要注重轻量化和系统可靠性冲旁。    第二惺匡青,要建立相应的零部件体系昂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的检姑浮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膜蹬。    第三恫穷仟,要开放发展氖慌乌。需鼓励玛蛋、支持合作伙伴引入先进技术和产品泄失,像华晨与宝马丛谴拜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奠黔。历史将会证明啪举啡,开放发展电动汽车会比关门发展更快匹。更何况俄杆甸,在全球经济一体化的今天蒙娃糠,关起门来自己发展是不现实的哇。    第四竭彩昂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聘。今后相当长一段时期倦欢貌,将是传统动力与电驱动并行发展砰沥枚、融合发展的阶段澳伪北,单搞电动汽车很难成功唱。对于只做电动汽车的特斯拉鸡叭,笔者并不十分看好台。    2. 对产业界的建议    第一卑弹,要加强合作手。需沿产业链朔、跨行业合作赎瞬,整车企业要与电池企业伪司、电机企业荆、其他电动系统生产企业深入合作盲甲。以动力电池为例旁匿词,需要电池设计与正负极材料匿、隔膜险、电解液每、电池制造装备嗜汕、试验装备煤、电池管理系统全面合作胺酒。优势企业和研究单位要分享成果毙草捆,互补短板息。我们一定不能辜负当前大好的市场条件届考,要形成轰轰烈烈的大协作局面戒,合作创新旗葛惦,百舸争流揪,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔼。    第二补衬储,要注重实践窝封。汽车产品与其他工业产品不同肩,一是使用环境广且复杂败,二是生命周期长递睹,三是对可靠性蓟胃肯、安全性要求极高氮。这些都决定了仅在工厂穆帆呸、实验室不可能完善产品侮睛污,必须通过多轮的使用实践昂坡料。与电动汽车产品研究开发相比绍,充电过程更需要实践拎。像电动汽车充电过程这样长时间颁榷、高电压蛋膛昧、大电流为申、室外扮、无专业人员值守的工作状况镣哼希,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验池。    第三列辉,在充电基础设施建设与运行中烩椒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劳滦。充电基础设施建设是一个新行业湾汕,在管理上涉及电力比、规划秤惮谴、城管舅、工商管理等多部门卜鞋戌,权力交叉僧敲竿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吝抛淋,利益主体错综复杂蕾。单靠一纸文件不可能面面俱到吧客,必须经过相当长时间的实践另,完善流程剿奇,积累经验醇。    第四署桔了,要加强标准化工作陆。领先的研发豌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇叫邸,而及时总结经验棱娩嫌、制定标准又能为继续实践纪仁、创新提供重要保障触。当前兑,恰逢政府推进标准化工作改革颓檬,要求标准化工作密切结合生产泥肉滔、创新实践记疤,要求鼓励发展更灵活松夕、更接地气的行业标准镐嘎矫、社团标准抹龚。对此柑,业界应给予足够重视位构。    3. 对政府的建议    第一损呢领,要保持政策稳定难袄。正如前文所述乡,我国政府的强干预政策非常正确吮,发挥了制度优势堆江,已取得很好的成绩柔秸豌,应该继续保持惯。电动汽车的发展涉及多个行业攀,需要长期积累窃,需要几十年的时间才能成就大业寡串,切不可存立竿见影拷、一蹴而就之心等。    第二量垛痢,要及时对政策进行微调和补充完善烙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列了,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哩,又由于此项事业发展快耪菩胜,新情况烂、新问题形、新技术层出不穷梢敬黔,因此及时应对辰魄、调整棺弛、完善是必然的宦搓愤。    总而言之壕亮洗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疽,迅猛发展正当其时诚蹲偶。笔者衷心地希望朝野上下递、业界同仁能认真努力工作猜猾,自信且坚定发展垒。假以时日窝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流静丰,并以此为契机具识,跻身世界汽车强国之林硅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞭瓜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肌拨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寸揪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徒徽惯。    他认为逗捐伟,现阶段冒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题书推蹬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配程疵,但从长期来讲宏,新能源汽车技术发展路线要从电动化吗涕、轻量化斗久洼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哎恃伴、轻量化与制造生态化结合输、智能化与网联化结合程蜜闺。    尤其在电动化方面瀑穗呛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锚居刃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拈德掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衰陛,就是家用主流A级轿车霖穗伦,在性能价格比上与燃油车竞争蔚善。目前全世界都在朝这个方向努力霓,如特斯拉Model3梯、通用Bolt鼓虱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孟。”欧阳明高说嫡。    欧阳明高说媚,但要满足这个要求翠欺,电池必须降低重量努泞、体积以及成本锋盗。此外吨吴,电池的比能量必须大幅提高时踏,达到300-350瓦时每公斤胺惟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚂苹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肠,锂离子电池发明至今只有20年仕恼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年水,2007年第一次在日产聆风上开始使用牛,可见动力电池的进步非常迅猛修。”欧阳明高说孺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冲洗澄。    但此前纬挺,主流的观点认为铃褂蚕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碑,从性价比来看仿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肩可扒,但现在随着锂离子电池技术进步肠杯,里程提高一倍福兢,即在300公里的范围内胜害鸽,仍然在性价比方面有优势巍。    从技术上来看死孔桥,在单位重量骑配辑、单位体积下储存的能量越来越多侵愁,成本越来越低膜丹,才能体现出电动汽车的水平和技术窝捻离。    一个好消息是蓟,我国电池成本每年大约能够下降20%滑两。据介绍胯,五年前阶姬黄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怜,去年平均价格为2.5元左右晴卜拖,2016年为2.2元尼冷舅,考虑到大量的电动汽车是大客车捂捣溜,其电池价格相对会比较高一些斗轻彪。    “现在国内开发中的电动轿车瑞华,最低的系统成本在1.3元每瓦时敲,单体成本在一块钱左右观臣。美国通用Bolt电动汽车扛抗,单体成本为150美元一个千瓦时疚栓。”    如果按照这个标准沫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羚描毖,但是按照现在2.2元沛教娩,逐年减少10%到20%锑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脾拖搭。    “加上循环再利用做到1元芯日吗,也就是说板芜,一千瓦时电池一千元人民币之内星骂疵,是可以做到的昂。”欧阳明高称沤睬克。    对于具备性价比簇哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凭蹈棺,现在一百公里约耗电15度币胯挝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脾骂,接近10度电一百公里黎寒薄。    “要实现这个目标肛墟母,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诗毁笆。目前电耗的降低空间还很大熟。如果能够实现上述目标读狸忌,一百公里的成本约在一万块钱喷疼,如果电池能达到300公里就是三万块钱皇郴,考虑到使用周期内省电和维修省钱沽胯纺,将具有商业竞争力某洛,这是电动化下一步最大的目标继骇圈。”欧阳明高说鸽母。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年差钡寝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韦岔腥,但仍属于比较粗放的发展模式葡,今年电动汽车发展逐步趋于理性缸。总体来看恭,走到今天效,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位某。”欧阳明高说膊东税。    事实上绿啤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涕,由于销量超过全球50%以上伍,在国际上引起了强烈反响侵,无论是政府还是厂家踏祭极,都感受到了来自中国率先发力的挑战襄诚侍。更值得注意的是恃念氦,2016年如德国大众和日本丰田貌华阑,纷纷调整技术路线授,加快对纯电驱动的转型宪。    不过狮绕倦,纯电驱动的战略目标勒技降,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展累哆林。对于混合动力技术来说系胳,传统的汽车强国竞栖、汽车大公司比我国更具优势伐拒,如丰田路线就是先做混合动力传屏惊,再做插电混合和燃料电池含藩队。    由于我国率先发展纯电驱动梨添炒,带动电池产业的发展达到了世界前列低贯扒,电池产业规模达到世界第一磷,总体水平位列国际前三龋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恒镀,我国的动力电池产业链拒陇,尤其是电池材料圃妒,如正负极材料袄,在国际市场上的占有率第一柑痊。    “在此基础上美,我们以纯电动力系统(电池收扩收、电机黄、电控)为基础平台土糯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沫牧。”欧阳明高说晃聪问。    据其介绍锭,目前我国插电式技术发展已经取得进展阶钨,比亚迪秦检似缓、唐惮跋、上汽荣威550崇汰从,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力举,无论是发动机方面藐低,还是混合动力装置上贯勉,都取得了突破竟。    与此同时怪任驾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犊棠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菩。    “这是一个渐进的发展过程徐祥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喜犁恳。”欧阳明高说煌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饰蛊,有效的回避弱项竞争梨罚拎,有利于我国电动汽车产业的发展蚂堪,到2020年之后啃垮飞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捻、同步竞争风。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽狼:李芳" "  编者按梨徽噶:产品价格区间一下提升了近40万鸥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战套肩。以安全环保为标签的沃尔沃鲍卵杉,产品质量是其立足之本捍情挡。无论是国产车型还是进口车型铰,质量都要做的和安全环保一样好绘攫弧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怯四, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卯,安全与健康至关重要攻,但在中国市掣谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眠尘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家需会破,到底该剪哪一根线龄?我心里清楚尸必,如果我剪错了槐彤,我们可能就崩溃了匹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潞佃。在2015年整体经济增速放缓划剃骚、股市震荡脚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下片,2016年的车市本不被看好捅客。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞎。1月6日木炽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售确,沃尔沃对此解释为承庇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杆栖,更是提振销量的助推器官孪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号量堪毁。   6月1日诺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匡委挛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年前,具有十分充足的销售经验仆獭肃。但用他的话说将,他来自一个很小的市潮健,很多因素他都不具备浮鞍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲火,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状触吨事。6月1日入职匪肮痕,用一个月来熟悉公司的现状距味,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昧草隧。然而现实终究是骨感的办祟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆媒宝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杜。   “做决策就像电影里拆弹的场景妇,我到底该剪哪一根线呢晦驳剐,如果我剪错了缓韭,首先所有的投资会无效悔存甘,其次会影响经销商的士气痴。”陈立哲对我们坦言亢。   他这样的想法并不让我们意外房卫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阶犊。在台湾珊效呐,陈立哲要去走访最南端的经销商痹穆,早上出发中午就到了擦侩勤,但如今这种管理方式已经行不通了蛋媒。从前陈立哲的团队只有30人冒,现在变成了350人诡擦,他说现在同事的名字都记不完颗埔楷。   “就像牌桌上的一个赌局范,赌下去有可能是回本的省捻,也有可能就全毁了钢搞夯,所以我每天都在想我到底该怎么做虽屋哀。”每天该怎么做樊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淀峭,才能享受最好的耐。”这句话像是说给陈立哲听的股抖。   2005年扳袜壳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时施屋腿,沃尔沃一年只能卖1024辆断舅,一直到2013年5000辆的水平恕,再到如今年均一万辆的表现豁笨卤,对于台湾这个小市场来说埠,陈立哲做的足够好胶,他对这个市场有着复杂的感情柑泉速。   调任中国市场做销售一把手访,陈立哲说这很突然刑冕纶,他来自一个不足以领导中国市场的市场检。对于中国市扯缓小,他还不熟悉上,做市场工作要对文化伤鲁辨、变化写踌擒、趋势有充分的掌握缄溉,这最重要的三点陈立哲都不具备彩,他唯一能做的蔷肯搂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霞,相信身边的工作伙伴报啪奉,组成一个高效率的团队锚囤踏,去解决各种问题联痪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隋,首先做的是内部调整氖驰。通过不断累积分析过去几年市场的动态婪,了解在什么时期使用什么样的手段莎噶交,反省问题所在多集,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呸。面对三递诉旅、四季度各项费用的下滑划缓谎,倾听团队的建议罕抵、做出准确的决策埂、将优势资源注入到最需要的地方匆。最后将宝贵的经验分享给所有人本绞,把力量从点扩散到面螺情,从四个大区墨萄赌,再到全国案翻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蝗,我只是把预算别倍密、时间等安排在它本身应该发生的场合删仇妥。”陈立哲表示芦微:“我不是在讲官话教,只是借着这个机会感谢大家观。”陈立哲相信岔涧娃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的切。   内部调整告一段落颗邵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焚呵济。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间句,一下跳到80-100万闹,面向的客户是完全不一样的检宋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昂淋,还怎么介绍产品片僻井?这肯定是不行的阂禾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兢蛇雾,“与高端客户接触忿独骄,销售不能觉得自己比客户矮一截长始怀,与客户要做朋友蹲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品情绍慌。现在培训课已经开展了实战模拟环节拇绞,我们在资金有限的情况下做到了更好患炭。”   全新的管理阶层旦僻虾,有限的预算斥,面对重重困境肉哼紊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叼,8-11月均超额完成销售目标缅娥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绍洁冒,最紧张的时间犊拎。“我有我自己的节奏惩葡侍,我给自己两年的时间判峦皋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轨旗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雹,经历了两次产品的重大变动彼,但在他眼里这是最引以为傲的蔫,因为这些变动拴、变革都是从使用者的角度出发怜搐,也就是我们常说的“以人为本电枫改。”   对于沃尔沃来讲刷帽,最擅长的领域是安全东,作为三点式安全带的发明者玛盟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猴藏稠。但陈立哲表示亢,以整车品质来讲仁篓兄,沃尔沃也和ABB并肩据丝拖,例如在底盘研发能力上辖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器性,全世界目前只有三家在使用股揣,另外两家分别是法拉利与保时捷捞瞳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑味,陈立哲也谈到茹放:“沃尔沃其实也做过6缸售矗九、8缸发动机逼,还有享誉世界的5缸发动机图。沃尔沃并不是做不到渴牧,而是我们可以用更低油耗钉、更低尾气排放的发动机达到更高水平魔毒刀。这也是全球各国政府的法规要求唬,是大趋势拖没扭。陈立哲说“这些信息绦弧,只是没有在行销上进行传播罢了酸芜饯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄琛,改变了“国产”的概念娇瞄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代患毋峨。陈立哲表态道诚撂侧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爆惩谭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哩晦。沃尔沃立志从中国出发洼寞恐,以人为本的信念永远不改档礁,值得消费者验证与了解塘。”   “沃尔沃就像iphone一样辣,它改变了人们的使用习惯景臼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例们锤:S90有三个界面同时提供信息辉,分层级的来处理车辆信息蜕僵。这一点很重要陈毯墙,体现了沃尔沃以人为本的精神讥。在设计方面罗幌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潦顽。用沃尔沃的品牌精神敛寝砷,再加上瑞典的风格庞,直接与德系品牌产生差异化瓣。如果从地域来看龄设,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡箔。   沃尔沃曾立过两个誓言歇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腹瞪女,沃尔沃全额赔偿卞劫绥。在陈立哲看来妇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钡稻撂。   陈立哲对我们讲道富廉鞭:“在欧美瓦,当太太怀孕的时候凤趟,男人会考虑买沃尔沃定懈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屋财魏,中国作为沃尔沃最大单一市承啊,11月共销售9,076辆新车筐够,同比增长12.8%;1-11月期间刹沦领,在华累计销量已达80,759辆盛剖浦,接近去年全年表现屠翘屏。就目前的情况来看槐词,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冷们法。   在经历过低谷期的沃尔沃脑甸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喀恭季,这无疑是对陈立哲工作的肯定疤撬,同时也是明年的压力史。毕竟“十万辆”这个坎查,沃尔沃早就有迈过去的能力委妨。   2017年辑薪郎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稼氮,届时雄粪,S90 T4拌爬啤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窟售。对于陈立哲来讲祷,最为重要的是三座版S90捣土。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呈,是全世界汽车厂商绿,在中国制造的单价最高的车辆滥瘁恢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忍,“三座版S90可以达到世界各项指标佛堡,这款产品有能力改变历史甸襄娇。只在中国生产峡安们,以中国为核心的思维滑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了貉顷。”与此同时充小萌,全新XC60也将在2017年第四季度发布登丘恐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额素屠,所贡献的利润更是远超世界平均水平乃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人螺督镰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讳。“知道我坐这个位子的时候快祭,很多人会紧张甚至惊慌栓哨,他们会很直接的问我粟澎等,你行吗聘?台湾市场那么锌搿,你行吗黔膜?”陈立哲笑了一下说道成稼:“每逢这个时候孤氰传,我都乐意告诉怀疑我的人晚侍,我将在最短的时间内做什么累。”   两年的时间转眼而逝潦,陈立哲手中的“牌”越完善貉币,与主流对手正面竞争的胜算便越大煞上。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伞萍刮,未来还有什么是可以阻挡他的呢亨沛碱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚蝗昧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吾剧分,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叉仙啡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羔肛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镭性精。为了满足消费者需求锹,推出一系列活动迎合消费者喜好涩。 上汽集团副总裁妮颓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月割吗枪,得益于荣威与名爵的共同发力考,上汽乘用车共销售27.5万辆痴挤败,远超去年全年的17万辆焚。取得如此大的成就主要归结于以下几点汾吴猎:新车的不断推出步、以人为本的理念及高性价比甭达灯。    上汽集团副总裁愁、上汽乘用车总经理王晓秋透,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解罕澈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碌涉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺落诡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趴库。同时武,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淘昂茫:个性而不小众泥陆缓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雹迪,通过对消费者的沟通与研究冻胸来,已推出很多新车型宠蚊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”囊。王晓秋还指出薄倍,名爵现在的路线是个性而不小众尺,这就是上汽集团未来的发展方向烦械,上汽集团希望新的产品有个性阑,且能让大部分消费者接受烘。    据悉刻,自荣威RX5上市以来蒂,名爵锐腾也迎来了中期改款次侗,同时新车名爵ZS缄、荣威I6也蓄势待发汹恢翱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时散,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹭。王晓秋指出蝗韶即,新车型针对不同的受众群体阀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堕斧。拿具体车型举例乒驴硕,荣威RX5更偏稳重糯本,新锐腾则是一款属于年轻人的车堡,新锐腾外形活泼方靡鲸,同时考虑到消费者的需求蓝裂,我们对内饰也进行了升级侵殊诉,并增加了10-12万的手动版概,使新产品没有短板汤闲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牟,王晓秋表示怪捕,“从荣威550开始米憋徒,上汽新产品从设计到销售瑞,最后还是根据消费者需求来决定恐罗。”    据介绍粮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垂守昏。为了满足消费者需求筏乱,新车不止在性能和价格上做了调整竭垮,还推出一系列活动迎合消费者喜好邵途。例如报上,基于年轻人喜欢足球运动纳潘肝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卯奇,也已纳入上汽集团新品类酥炮,预计明年新车65%会配备此技术模亢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芯,“上汽集团一定要明白用户需要什么肛共艘,为什么要买我们的产品钦徽,带着这个问题悼,我们才能真正去理解用户渺涎屋,落实用户需求宪,使我们的产品极致无短板穿,产品自然会大销攻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脖锣吾,竞争也日益激烈腹究,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闻觅。王晓秋介绍淬,名爵的价格基本与同级车持平仟,但性能更具优势惋霓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剿扣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淌,就像提到的让渡空间缕骑犊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整地,从而应对市场竞争环境毖闷辫。”    产品有了好的性价比和客户认知度据,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勿厢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家护奖。名爵经销店到现在也有280家左右琴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疚,其实道理很简单纷券,目前自主品牌占据市场份额的43%左右含毁犬,且不断呈现上升趋势去煌就,他们认为自主品牌的春天来了”哦圈,王晓秋表示囱。    在被问及上汽集团未来发展方向时孤虏顶,王晓秋坦言邓,“首先团队要把理解客户需求诲洽蜡、用心为客户造车变成一种自觉行动菱,进而形成一种行为规范氯。其次应时刻保持警惕九揩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翻。只有这样娄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部付:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悍。这些修改背后有哪些考量和博弈层?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人节沪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钡化冉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胜噬肉?   答北型解: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乔磊褪。一共收集了9246条建议堑,其中表态性意见7736条灌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伞割杏,占16.3%滔墒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凉、网约车驾驶员资质及管理耐钞、出租汽车数量调控三个方面股串。从数据来看没顿,不少人对“京人京车”表示理解狗宋,赞同的达到70%多晌胁,质疑的只有12%光册。我们根据建议修改了125处认浓,不断扩大合规车辆的范围躺,让更多人参与“分享经济”祈股籍。    “从北京实际出发竿,兼顾多方利益”   问屑: 为什么要求“京人京牌”溺继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裁饱念: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芒泻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讨讲、交通拥堵冯揭粗、环境问题等“城市病”损。在这个前提下氯没,北京任何一项政策都不能“任性”补谐,要从北京实际出发探,兼顾多方利益健算督。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薯革,地铁最高日客运量超过1200万人次撩俯,公共电汽车日均客运量1063万人次笛酷,小汽车每车年行驶里程15000公里蜡,交通压力与日俱增参疤。但在我们的努力下玫倦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卸典,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制圃沥藐。    总体来说物餐,北京坚持公交优先的战略情,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梁,对其进行总量控制在所难免间刨。目前北京市绿色出行(公交莲、地铁峦讨秦、自行车痢、步行)占到71%览试,小汽车出行占25%挫茸杠,出租车占4%锑,其中包括比例不高的网约车出行俄朝。北京出租车改革的总基调是糙梅谴:巡游车改革沧、网约车规范廉钾蹲、融合发展癌从、错位经营甘弓、多层次服务躲。我们力争进一步提高绿色出行比例邢霖骇,为首都可持续发展提供足够交通承载力娩缄定。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狈: 政策出台之后茹烧喉,预计将有大量不合规车辆面临退出苔措,政府有什么监管手段确保政策落实到位睬墙?   答急: 政策出台前潜,我们和专家姓、司机柒饯、乘客蚂龟、网约车平台进行了多次沟通钝坪,决定设立5个月的过渡期桓令魔。一是给合规平台翁桐夕、车辆概跋臂、人员办理手续;二是清理不合规车辆闲陶、人员等泄。    从服务乘客的角度靠搅公,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浑仇嫂。另外烫了履,希望网约车和传统巡游车加快融合发展币,因此提出过渡期的柔性考量卫陡。过渡期之后楷括,平台要加强行业自律秀釜,我们也要建立打击非法运营的长效机制盎灯掇,严厉打击非法运营窝、克隆车和价格违法行为粮兄匿,能够更好服务乘客形新豌、保障安全随。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问把: 面对新的经济形态力揽,如何创新管理手段粪送慕?   答试: 出租车发展中没有对立关系擅。网约车以网络预约少断、快捷方便等特点邻掣齿,满足了一批乘客的出行需求禾。单从评价司机服务质量的机制看赌,就值得巡游车学习魄:如何与派单挂钩户仁,实时评价卧楷瞥。但网约车也有局限性磐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管塑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓶辜舰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郡撩。你有技术优势朔绕,他有线下服务优势侍晾童,为什么不一起干呢芭授?    管理部门也在转变思路枯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苫眷付,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晦苇。通过推动巡游车改革及网约车规范糠乓,构建多样化服务体系盾坦扇,提升出租汽车服务质量黔帅断。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脊巳,在京注册用户已达218万人衔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车密味泪,提供差别化服务岔庐。    “解决出行问题要标本兼治”   问掣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么路雄奋?   答竭陷腥: 群众出行问题的解决恨搭甲,需要放在城市综合交通体系中的慕牡,多措并举痕笺偷、标本兼治舱善卫。一方面撇抨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迷,需要加快构建安全瘦、便捷赤勿、高效逗、绿色仁奉、经济的现代化综合交通运输体系楷趁遍。到2020年塘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氓蒂标。    交通设施根本是为人口服务鹅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理门惜轮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盯岛掳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件念泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇碳:李芳" "   杨美虹透露维脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圣狸,大东工厂扩建项目也投产在即虹褪,这些举措都将助力当地经济转型升级迪毛。    在杨美虹看来邵辟,借助主机厂优势哗题,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时录凯操,配合外交部到德国进行推介略色疙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佬完。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略交,从而推动产业升级嚏。”杨美虹说垛检。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雇绿绥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陶卑胁。最新数据显示鹅灵,2016年1-11月卵步桨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巧接,同比增长11.2%胆,前11个月的累计销量融悸,已经超过了去年全年裂软。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任合烁。12月13日娘琼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开离楔。活动期间藏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帅侵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程榛怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耸斥检,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拣喊嫩、环境和社会贡献等方面取得的成绩阜乌猜。杨美虹向记者透露宠覆显,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豹纽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淬。    “在‘可持续发展’战略的指导下敝但,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坷匿。”杨美虹说富保通。    第一掇史滥,实效为先圭鸿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题磷,“我们不做虚的蹲,我们也不做口号式的需胖,我们一定要解决具体的社会问题葱吹淬。”杨美虹直言闲壳,比如BMW儿童交通安全训练营壤季,它是为了解决儿童交通安全问题抄。    第二适抛陷,长期坚持隘喀徊。宝马儿童交通安全训练营率编,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溺沏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营港闪赖,今年是第一年做家脖,未来会持续股翘、扎实的往下推进楷。    第三供,全员参与惊滔。宝马做企业社会责任时劣嫩,会邀请车主文、经销商馁、投资人以及宝马员工疥眉,一起参与进来挨桔。比如宝马爱心基金咕林,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓬办堕,提供指导;另外帕京白,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乐抡,定期组织各种各样的活动勒懒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丘棋,将可持续发展贯穿全价值链滦沦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浦枢炬。”杨美虹表示剑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砰嫉寞,主推工业旅游概念巨盎。    据杨美虹介绍甸洛幸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园老,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浇措,助力中国制造业迈向高端陛,并促进东北老工业基地全面振兴雷茂。    数据显示恢,截至2015年底陷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恳,当年纳税额超130亿元人民币鞠叮。同时坟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幕惋毙,就业岗位较上一年增长了8.6%惨匣半。杨美虹透露观汀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兑离,大东工厂扩建项目也投产在即惮平,这些举措都将助力当地经济转型升级传坚。    另外镜炔托,在杨美虹看来趣,借助主机厂优势衡钮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时看凳,配合外交部到德国进行推介系剐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撑架。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洪徽倪,从而推动产业升级艰辱。”杨美虹说胁灭垂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室昏谈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做离晃?关键是我们的差距是什么恫擂,下一步最大的点就是要提升品质葡,当然还要控制成本伶癌。然后继驮,就是我们的正向研发和平台战略烤冈阂。最后坏父颗,可以大大提高效率吐统苹,如订货的时间是可以压缩的苯手。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一福隶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惜。    徐长明说乓,怎么理解工业4.0俄懂?这个概念是德国发明的叙痪,现在在国内比在德国还要热表队。最近娃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苯笆,我理解它的工业4.0的本质畴,就是怎么保持德国制造业的竞争力祭酞奋。在国际上焦逞,德国面临两个挑战阶丹拧:互联网大数据和云计算开。现在娃豢假,德国整个国家都在讨论难驳,怎么能够“不被互联网+”坷鳖乌,而是“制造业+互联网”逼,这是他们重点考虑的问题鼻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掇桅、宝马仆昧、大众衔蓬。在德国嗅娟想,汽车的需求是非常个性化的偶拴忙,在这样一个背景下撕妻,它要维持竞争力跑迸,推出了4.0的概念标渡寄,核心就是智能制造及啤。他们主要的目标有四个方面扰艾抖:提升品质烤澄、提升生产力羚、提升柔性化齿暑、压缩产业嗽沥谈,总的核心是提升竞争力蠕。    徐长明分析彭,本土品牌下一步怎么做发臀酷?关键是我们的差距是什么钞熟脾,下一步最大的点就是要提升品质塘,当然还要控制成本郴。具体要怎么做片纷卑?也有几点啤:第一囊檄膘,想办法提质控本碧换坍。提升品质嘶,消费者理解有三个财崎:可靠性逆合、感观品质芒伴、性能忍烁。第一个维度抹:可靠性是必须的鸡春窘,现在光有第一个维度已经不够了颧空钳,必须要加上第二个维度嘛染:感观品质坛颠烽,看起来要漂亮渤。在此基础上又发展一步繁瞥骏,就是性能的提升晦奠。最近市场上卖的好的自主品牌炭短恃,大概有12款车轻,年销量超过10万台啦,这些标杆产品珊量懒,性能上也不错淖突土。因此坎,自主品牌下一步还是要想办法桥联,把这些提上去波,缩小跟合资品牌的差距锣脊。    这几个方面的提升斧啡勤,意味着成本也要提升棱涧,怎么能够控制成本厦?第二方面的话题角倘吨,就是我们的正向研发和平台战略修。之前划顺,我们很多品牌都是“逆向研发”射炭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秀貌瘫,拿过来拆解做测试扩,最后组装起来波炬。这个模式下附,成本可能是略微低的蚊五怜,但品质牢谷奖、性能有很难保持按祭暑。现在必须要正向研究乌嘿,从消费者需求出发法,形成一个目标蛇,对目标做分析胸垮理,只有正向设计途蔼,既能提升品质性能刊,又能控制成本腿辆小,像长城察冠刊、吉利等等午,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赊。    平台战略率随校,在更大程度上控制成本毖特。他说沟啃卤,我们的开发撮,现在是一款一款开发的该达抒,零部件的通用性相对比较谐直锓巍,最近一两年来瞄,已经有两三个企业开始走平台化战略蕉家,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赂钵、SUV和MPV棋盟。这种情况下欠开降,零部件的通用性非惩附饭海好顾,同样是50万辆的产量骡葛,对零部件供应商的供应量更大艘慰撼,就能有效地降低成本阜。    徐长明强调红屋慕,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标归呛,它做了那么多的智能机器人扭狸,智能机器人都是带摄像头的乾岛同,在实施过程中的质量随时能够监测固,然后反映到云端钦煌抵,再反馈回来随时可以改进烷季膊。现在尖竞,企业员工的工资水平越来越高逛硷温,汽车厂家很多在加班加点抛晴,我们要高度自动化朴,这些课要补惮幢倾,应该有大量的机器人替代人工拔。如果这么做了钙滴兔,可以大大提高效率乘尾瓮,如订货的时间是可以压缩的幸评十。比如竣,国内一家自主品牌限淋,从经销商下订单任刑,到提供汽车产品最开始是40天徊,后来缩短到30天柑,现在可以压缩到22天誓党,跟世界先进水平比还有一些差距隙慕常。这也是德国4.0里的核心内容号第竞。我们不一定用他们这个办法味胎割,但精神实质是要学的通。    他说囊抨刺,柔性化的生产也重要夸纶貉,但没有前面三个那么重要梦。在4.0背景下录疗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翔辰何,而是学它的精神实质蜂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟邓江:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多回。更为重要的是棘粱去,放眼全球歪盗,驱动这些变化的地方就是中国盎拎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷并鬼蚕。    12月11日堤我,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎粒虹桥落幕涟函。经过36小时的激烈角逐毖较容,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出关勺蓖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利具茹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盎掂,今后的五到十年蹿玻侠,汽车市场将发生前所未有的变化称恍。未来竣瘁辰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泌赋。可以说挺垃棘,未来五到十年汽车市场所发生的变化圈户,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伙富串。更为重要的是软,放眼全球躲仍揣,驱动这些变化的地方就是中国懈收。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说取,作为企业孺澈,捷豹路虎非成剑看重年轻人的培养光骨。在全球偶究漠,捷豹路虎共有2500名管理培训生栋。过去三年违桅凸,我们在中国也培养了30多位管培生盲。此外缉泞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萌。    在赛后的媒体分享会上叼,两位获奖学生代表分享了各自想法度孺翔,及在比赛中的收获环拓。同时腊丝卫,睿侨森芭瓢省、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戈戒。   问屉杜:捷豹路虎为本次活动提供了导师轰磕湿,请问这些导师来自哪里喉灯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业红?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溶换?请学生们简单介绍一下自己的作品蜗,获胜的原因是什么时?   睿侨森瓷深徘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橡歼曹。一位是捷豹路虎内部导师穗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芯割搪,包括对行业发展的认知慧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息四傅、视角和指导掸宠福。这两位导师全程和学生团队合作兜驶,提供专业意见肉,帮助他们取得最好的成绩厢拒。   潘孟涛僚抵掀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会比吓,包括今天的学生会行,将来都有机会进入到我们工程团队斥新。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虽馅袭,可以来到捷豹路虎学习和发展贡昏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里普催肮,再加上扎实的专业和技能池丸耽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戈护掂。   睿侨森抡: 作为公司的管理者冈,我们非车笔疲看重实习生裁童,我自己也会手把手教给他们工作的经验纬葛扩。不管是本科在校生还是毕业生陶,都能给我们带来新鲜的血液陵、新鲜的想法哎完。    同济大学袁旭衬:首先泡胃朵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌店化搽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哩隧。    我们都来自同济大学汽车学院嘘鼎,团队成员有两个来自汽车工程方向肯凤汲、一个汽车营销方向强、一个汽车设计方向方。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魂寂动,围绕“以人为本”吓夯,挑战的是都市环境里的出行压力唬色。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袖仁柯、设计师也有很多共鸣眷壁,通过一系列调整碧,最后有了这样一个以人为本赣挥慷、体验为先的方案瘦淡瞪。我觉得梳码阜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闹薪哀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熄篡:目前虫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啦?   潘孟涛催荒: 我们会对人才数量进行评估和拟定俗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咎宦斥。随着经销商网络的增加堪冒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能每,从而满足未来消费者的要求青。这些内容息息相关靶隙,并且不仅是着眼于眼下愧确,更是放眼未来举。比如汹艰,针对刚刚提到的电动汽车战略痰,就要确保未来有足够的专业工程师储备捞,因此径帛,我们时刻准备着胸鞭巍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司创闭。   问邯:在创新领域烈,包括未来汽车科技领域厕,捷豹路虎有怎样的系统部署两蹿?   睿侨森扰蕉诞: 首先诽壤,作为一个公司肪芒,我们在研发领域有诸多投入须汀,而且很多的投入都非常具有前瞻性棱匣。比如说龚捻螺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辑咖挽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辟毫染。    其次窗,我们想要通过产品和服务妻瓜,把先进技术带给我们的消费者诲,因此我们的工程团队额、研发团队必须时刻关注消费者需求家,做到一切产出符合相关性汲妻襄、可实践性原则拈售。此外婆藩沧,我们每年投入约350亿人民币伍列,用于车辆技术的研发和投产督。    我们还于今年7月宣布撬冈岁:在未来四年迷崔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揉粒肪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氦陈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阜孝,并在未来应用到车辆技术当中黎。    今年早些时候坡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巢钮目,通过应用软件及按需服务的开发与提供很磷遁,解决消费者在出行中遇到的难题休。    与此同时荤蚀廉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赁棋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泼、办公空间浮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拿练。   问称喊:请具体介绍一下InMotion婆嘿栖。对于整个汽车市场的趋势丸,比如电动汽车技术比限垄,捷豹路虎是否有着自己的见解莱?   睿侨森嫡亥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隧媒酗。我们希望将来可以将它推广到美国孟抱、欧洲以及我们非常关注的中国市场才梆肛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歌玫敬,由研发团队进行分析簧罐柑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敢锈,我们也会分享给总部极僳。    关于电动汽车技术江差,在洛杉矶车展前夕哩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啊。中国是目前最大的电动车市车堋,并且有引领行业变化的趋势发叮渺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哥兼斡,确保第一时间响应本土市场的需求藕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淬挥凰,并于2018年正式上市破蔬,希望大家多多关注碌靠抛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粱:关于未来互联网汽车华衔,捷豹路虎有哪些基本的认识心屎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弟李?   睿侨森盘戚: 目前扯删底,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涤妻健,它的发展甚至可以打破现有的库铜剧、传统的汽车开发逻辑与循环岔即港。    针对这个话题糖辜,我有两点和大家分享庞挽痘:第一点贡,未来所有的车辆都将实现互联网化揉,现在能够透露的是馅桅,接下来我们全新推出的产品陛单,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钢庭犊。比如说捅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陷佬城,使用他们的UI界面和地图迪练俺。类似这样的合作赋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醋杀事。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂橇逼:李芳" "   汽车网讯 12月15日寒荣旧,由中国汽车技术研究中心酶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开韶配。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开第,从“市场化发展现状”慧橇就、“应用模式创新”厘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粳想肩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烽识怪,为产业发展建言献策沏搜、助力提升涛沸措。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湿斑: 第一颁守,背景系培蜕。    去年发布的《中国制造2025》惟瓷,新能源汽车是重大发展领域之一枢,是其他技术应用载体飘,而且是先导性产业究按碌。它的进展情况决定了中国制造2025写亲巷、强国战略实施的程度圈死,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吮,从而能够聚焦变革苹奶、明晰路径捎肠逞、凝聚共识疮、引导相关资源集聚推广产业创新无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹃搭监,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柒婪暗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慈是动。总体报告是按照1+7的结构味酱。1是总的洼,7是包括4个车辆整车技术昏玫,3个分项技术乌。    第二替肯,国内外总体技术分析感究。    近年来祥,从国际汽车产业来说勘,低碳化邓畔、信息化答、智能化是一个总的大趋势记赶耪。欧洲杰、美国戊谋仟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菊氨,重点企业的产品战略也充分体现了三化洛荷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组某伞诗。我国汽车产业特别是近二十年的发展绿念视,取得的进步大家有目共睹渭。首先健,产业规模世界第一彭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长傻骄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显避恭岭,包括品牌市场的影响力有目共睹剂,特别是新能源汽车瓤,包括技术彼便、市场肛、新的智能网联汽车技术豆刺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苏贤,智能网联汽车发展是非程Ω眨好的优势条件糜夯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展并发函,包括动力电池扭抗不、变速器膘邦。国内自动变速器原先是空白缓拣,近年来无论是CVT冷夺、IT危几鹊、DCT都有自主的技术和产品匈飘,而且应用在逐步扩大脊洛。    虽说取得巨大的进步肺练饶,但与国际先进水平差距明显炊饲:    首先如宪顽,发展能力上的差距恐坤。投入强度远远低于国外垮,全产业投入估算1千亿恫挞患,相当于通用沪行崔、大众空广俊、丰田大集团一个公司的投入下。    其次色嘛璃,研发积累涪。包括流程积累禄、数据积累泥铆陵、技术积累璃噬羌、标准积累鸽返兔,这些积累偏弱丝估翻。    另外兑矗,从整个产业创新体系上来说雇,差异比较明显的荒,特别是协同方面芒杭恼。单个企业弱咯沮,整体的协同效果很低巷脱,意识也比较低蔡凹。在发达国家堵,单个企业强暗,整个国家的协同体系效率比较高躲捻。    基础不牢地动山椅砬薄,我国汽车产业的材料喉锌、工艺基础跟国外相比也差距明显抛。汽车产业酮闲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忌恢齿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踢傅鬼,要求有创新的思路和创新的模式底纷快。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求井刮情,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廖。    第三剂,一些关键的里程碑糯。    重点是总目标令处未,总目标是基于很多现有的环境设定的府努,也基于七个路线图进行测算辛。反过来说辽动,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兽坊枫,就能够实现保障几个方面总目标的实现虾摄:    1兜狄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忙篡谜。如果技术路线图能够得到实现墒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值环惶骨,之后往下走僧舜讹,这对产业来说碾,甚至对国家来说是非常重要的舵寂。    2秤烘、希望在2030年左右辉的,汽车产业的电动化转型基本完成限赋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妊。智能网联汽车市场有一定的占有率观毁膘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腔泰皆。    3舷、建立有竞争力的自主创新体系扇。    节能汽车在2020哥困烙、2025胯、2030三个阶段提出典型的指标荷杠烦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘘峨,5升签、4升祁饲、3.2升容宝聪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捐,2025年15%茂,2030年40%以上袭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术将拘、自动巡航粪没柑、车道保持应用已经很高的,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例砂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沦淮弦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妹李传,经过技术路线测算实现总的目标成。从路径识别上来说潍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酚,以能源动力系统优化升级转型作为重点砍,以智能化水平提升作为主线掂修非,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑境柒损,全面推进企业产业发展炽几冲。    第四迁蹿,分技术路线图的基本结论盟崇策。    1镣统、节能汽车考勘。总体上有很大的共同点摹道情,重点在混合动力技术镜、内燃机技术恰惟碳、其他驱动技术驾。混合动力是技能的主流技术荤委,当然轻量化也是另外一个谋骏,但是轻量化有专项的分析哎袄日,在这里没有强化透。    乘用车总体执行轻量化防、小型化衬、混合动力吨让端、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沏话复,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啊颅。    混合电力是一个主要的技术底绊项,达到5升史先泰,4升煞竭全、3.2升的目标膊篓屡,混合动力是主流波绍篮,其他是共性的超,轻量化偶慨、摩擦等彩。    商用车混合动力应用时间稍晚毖,重要度低于乘用车袱妻狈。    2魄险射、纯电动与插电式混合动力汽车焚灭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晾廷,加强轻量化成为趋势沛。轻量化对电动车更加重要穆峨。对于插电式非常重要的输地,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揭奖,驱动坚股、点击沮挥垮、控制测便耍、充电焊惮骡、混合动力发动机茹,高效耦合发动器虏。动力电池本身有专题汉驼,在这里没有过分强调弥倡。    这两种车提出了总体的发展纲要捅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式表,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗽彭,甚至可以忽略不计毋股。    从四个层面梳理了技术需求昆,提出了一些优先的行动项袭,面向纯电和插电赴糖,国家科技技术支持十五年了拷诧,下一步除了电池列为专项之外酚惊莆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拦量。    另外插韦,聚焦关键零部件赐俩墩、基础突破和可再生能源点臼垃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用教,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要需阔。    3噶拱、燃料电池汽车妈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浚。从中国汽车产业来说德草街,现在重视程度不够僻炔嗓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姬缅胖。希望四部委提交国务院进行发布和实施华。    在研究过程中烈挝,大家对燃料电池认识分歧比较大檬,或者没有共识篓泼,这里特意保留一个燃料电池发展目标读龟,跟发布不一样焦拨。发布时2020年达到5000辆的保留规模汾,我们是1万;2025年是10万辰,发布时是5万;2030年是百万堂,发布时是10万莽刊撮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洼腹羔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池等轻岁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度砍、耐久性钮喝猾、成本酚、氢安全介归和。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的换驼绍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炮猩把,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毯巴补。当然昧,全技术链的技术攻关需要做倘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘶皖逞。前期小功率燃料电池挤,中期是平衡的燃料电池殊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚊犁桂,到最后全功率的燃料电池枯。当然督绕,电电混合是最主要的反,最后电池小容量的技术路线热,但燃料电池的功率更大一点诚。在这四个层面进行了技术创新梳理蜡,燃料电池要解决的东西很多售撮屋,包括材料淳尚、膜泻、电机刮陌、燃料电池男呛凡块堆谰、系统技术牧、整车技术疤衬。燃料电池也是下一步国家科技席、资金支持的重点坪砷石。    4寇疤、智能网联汽车倍,这是新兴的技术发展趋势瘸瘸。其重要性与新能源汽车同等重要兼,有部分专家认为更重要螺棵铆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枷饱,技术和应用的优势老堤康,也是机遇驴就恭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僵谋贝,涉及到国家信息管理祭。对核心自主提出了很明确的要求惩,即两横三纵玛瘟。    车辆技术上更多的是决策场、执行伞危韶。信息技术剿廊涸,信息安全彭,地图技术也是非常重要的兜木。两纵慷,一个是车载的躲吹鹿,一个是基础设施些辜缚。智能网联一定是循序的祟甸,智能网联技术最容易得到大规模的应用栖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脓俏。这两个路径总体上循序得到应用瞥甭,从商务车来说棵,更容易形成狭恼冬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粮赖。    从四个层面聚焦一些技术需求判。跟燃料电池一样辖险,需要解决的问题更多一点咳。从感知决策执行的女,特别在决策阶段犊热坟,差距是比较大的溃,感知当然也有差距磕。在信息层面炔,大数据爬嘉、云平台俩,相对来说中国有比较好的基础和优势仟磺父。    作为一个前提捂髓,对标准法规先决性付,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佩。制造技术不细介绍了萎释,还是聚焦在新材料的运用抽,以及新技术对制造技术带来的变化闯藐瓤,聚焦方面进行了说明嗓骚。    动力电池认你米,分三个目标匪久,目标上有比较大的讨论和争议狭管,比如说新阶段提出了350昂撵、400吼、500的质量要求牢,争议非常大埂惧,重点几个层面发誊嫉:    优化现有的代表电池技术盎,提升技术水平貌,特别耐久性部腾舞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发功喜。国外的装备很难形成有竞争力的差别固汐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系想牛柒。现有应用以企业为主体来做淡咆宫。当然律卧,也会关注动力电池的回收利用技术涝伤。    最后苛诽肛,轻量化茎酵。简单来说教壤,前期聚焦材料技术沛葱宦、设备技术糕赂、制造技术施抬、回收技术芹署枫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诵,比如说传统的四大工艺的变化芬罕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉潭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狮问惭、供应链秘、资金瞄、汽车等方面的诸多质疑锤宫。期间,明确表示不会放弃造车写剖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檀客藩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卸、互联网及云澳豹醋、内容设退癌、体育,还有三个端口类的,手机别家、电视小、汽车谭嘎醒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偷既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辑陡翻。    乐视的电视做的确实是非常不容易阶奋牡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隋持潭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糖朽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元葡导叹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元馈。总归累计亏损36.33亿元贩袜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就波携头。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面多修。第一部分就是投资人的钱敦揪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茬奴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仓能腑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法评汤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情门啪芯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炊、体育43亿筛讣眯、手机50亿,房地产64亿吨尝棱、内容108亿段、互联网金融151个亿梢、电视187个亿疤糜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贿虚浮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盯磁煤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的室僧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腺岛融。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骚凹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滤饱颇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伪室抹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙任。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惦顿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漆瓜痉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫩库谁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伸送。很可惜,你们蒙眼狂奔收。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散督。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剂丰超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳笑:李芳" "   12月10日缸勤尖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稻逝:一条是政府主导恕顿、政府补贴的方式煎吻,这是当前的主流掳。一条是消费导向绿驹,依托市场的内生成长道路伟回。”他表示腾李,(电动车产业)进入者中矾巴,大多数最终可能会被淘汰界,但是不能不给他们机会缉。国家已经开始放宽市场准入川乒劣,此时剧欺贬,应该在两个方面把握好政策讲挂:1番俺、应当欢迎新的进入者功好,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粳旱,让投资者自主决策陵槐,自担风险腐窗。2尝春腥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳形挟,严格市场监管蔡违,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侠系,目的是建立好的产业生态罚。电动车产业化起,最终必须依托市场来完成广糙,因此陇乒,政府的政策必须产生长期预期瞳滤砷。推进政策应当借力市郴<觳椤,发掘市场的潜力撂咸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墒躺。政府政策不干预技术路线钢惩详,政策的实施不是导向对政策的依赖雾陵教,而是政府作用的适时发挥酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻惹绘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道麓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匆情,戴姆勒有望在今年成为全球最大弧屯受,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商归迪库,这一目标比原计划提前四年实现署。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冕熟戈:“戴姆勒今年即将实现这一目标素,比预期时间(2020年)提前四年蘑挪练。”   据悉靶砂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标某,当时受到与会者的哄笑强寇。然而柏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梗鹿,领先劲敌奥迪和宝马工。(实习编译凸俩镣:刘欢 审稿姜挖炭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈珐伯翱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汉痊:韩大为 版权作品捕懊裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬鼓泞,严禁转载轻,违者将被追究法律责任案。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沃雌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垦萝。在提及新品牌“WEY”时阮档,魏建军表示透,“将夺取丰田和德国大众的用户”沁。   记者搓捌:为什么把自己的姓氏作为品牌毒斜辈?   魏建军该:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笨炮谈。我对WEY很有自信钙亩,就使用了自己的姓彼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌男,但在中国汽车行业我是第一个雌裁。   WEY之所以采用英语残蠢钢,是为了要瞄准成为全球品牌拜想。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甫踌。   记者珊:对于竞争对手有什么设想盎垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞬诬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势概尼华,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寞胎诫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伴沫,在此基础上还要实现15-20万元的定价捞花。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盟墓。在性价比上WEY更具有优势赁耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弹惋:李芳 版权作品谎嚷轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼贝,严禁转载该钵,违者将被追究法律责任伶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擅快,新能源汽车的发展也不会受阻薯巳。   根据工信部核准的数据僵,今年前三季度浅玻,整个新能源车销售16万台宋高秃,同比增长83%广。其中皆沁,新能源客车已经占有40%以上的比例矫,达到了近半的水平拨寸,发展前景面临压力提恳迁,但乘用车只有0.1%坟遣。“我们涨十倍是1%疗忻,涨100倍是10%仙峡,新能源车发展有巨大的前景和空间窗含,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尾燎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上媚隙馈,全国乘联会秘书长崔东树说控。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘘。根据国家制定的产业政策要求四畏案,到2020年枯吗,乘用车百公里油耗要降到5升描,这意味着五年内降38%的油耗虚酞骏。“基本上谁也实现不了恨洗壳,只能靠新能源车来推动救。而这种新能源车蜡驳缴,插电混动可以降80%畔,纯电的可以降100%的油耗乔,这种情况下只能发展新能源车敞,这样新能源车乘用化邢磁汗,为什么我们一直定义为为生存而干橡算,你不干就要挨打凌。”崔东树说面竟。   另一方面械枷翅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帕相诺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烈效,因此定价弹性很大港稳痉。”中金公司的研究员李璇说锯崩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皋谓伟,为消费者提供很多选择洁咳。随着技术进步和更多电动车型的开发惺,新能源车的成本会不断下降蒙浇晦,比如屉膘歧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锹。“中国的纯电动车型出来以后狙幂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多殿穗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后类祥,发现基本上17吮、18年以后的新能源车厘,达到8年10万公里以上刃绕,整个成本是比传统燃油车是要少的取,甚至是少了20%到30%旦染蠕。”   电池是电动汽车发展的核心瓦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同分,电池成本还有很大的下降空间每。目前扰观,整个电池的产能供应相对过剩毕痕惋,国内电池企业达100多家高。据统计尖,目前整个电池的价格大概在2块多左右管瓷肌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准截。因此接杯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粳首,这样才能达到标准舵赔杏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   我们不认为绝对的销量僻乃虐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞭。衡量一个品牌成功还有其他的因素拘奔铝,比如利润率筏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虹广俱。除此之外横妮,品牌力挤、品牌的知名度葱拱五、美誉度艰、影响力糠宫,也是决定品牌可持续发展的重要因素扣。宝马在创新精神上是首屈一指的雄撵敖,因为汽车行业正经历巨变叙距辩,在电动出行勺曝、智能互联煎纱、无人驾驶等一系列发展方向上窗蹬纺,宝马都打下了比较好的基础眷递。    临近年底钒叹,伴着层出不穷的新闻事件态抒摆,高档车市场竞争愈发激烈赦扔手,作为全球领先的品牌——宝马猜矮肚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磨悲。近日侍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故,听到他开诚布公陡僧、推心置腹的看法船熔。   问凤轻让:根据最新的销量数据淑苍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沏洽脆。那么逢,您怎么看销量拘晌、利润赔骗健、与经销商合作伙伴的关系贯沤谁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讨答叉: 每个竞争对手的情况不太一样会帅靠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况排攘警,所谓的增幅我们一般都讲同比波袱搭,是跟去年的基础关系蔽。几个因素加一块儿锻嫁雇,我们不认为绝对的销量圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炬。对于宝马而言算葛币,今年前十个月杆讥刷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廷,同比增幅10.2%彪吴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颁冒,同比增幅接近11%瘁。我们对这个数据还是非常满意的亥勒即,这也达到甚至超过了我们内部的目标较箔夸。    除了销量本身的绝对量或者增幅酬彪胖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豢,比如利润率菊点,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梧。除此之外谓腔,品牌力疗、品牌的知名度蜗、美誉度嫡、影响力饯唤唯,也是决定品牌可持续发展的重要因素舜湾杭。宝马在创新精神上是首屈一指的畏,因为汽车行业正经历巨变刀栓辅,在电动出行抹溃遍、智能互联稠、无人驾驶等一系列发展方向上耻稗,我觉得宝马都打下了比较好的基础仑食侍。总体来讲捻遂暴,我们并不惧怕任何竞争嗓鸥方,我们也欢迎竞争醋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寐禾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屎促布。   问撮辫衰:最近辜,关于奥迪的新闻比较火涤。   刘智答: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钦敢。对于宝马品牌来讲山淖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹄渺,双方的关系也非诚猓好鲁。所以蜜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司负乓壳,一个是宝马(中国)涤杏,一个是华晨宝马横,但是我们有一个整体式的营销团队亩卞,有统一的零售网络缓酬,我们在总部有一个统一的管理团队钎欠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逆纽够。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勃苇。至于竞争对手我不是特别方便评价妹秀,不过至少释放了一个很好的信号揭,豪华车市场的前景依然很好衬烤。    问午蓄潘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恫股?    刘智剔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泵脱沸。因为从经济的基本面来讲钳德痕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腥俄、持续的发展态势编单诬。之前以出口陆恨、基础设施建投资的经济拉动方式挞提栋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倾。需求的增长其实就表明了对于车的需求伯申廊,其中也包括对豪华车的需求立寿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峡化馆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑患纹疏,这几个因素相加鞋行,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畴侮哪。今年洛该锤,豪华车的“盘子”接近200万辆沉,未来可能每年的增幅不会特别大阑槽开,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韦。所以激,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耽另履,力争在市场表现上优于竞争对手畅勘慕。   问洗酣怖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得某里驳,这一岗位和以前相比有哪些挑战禽鸽干?   刘智涂墓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怯,因为我在宝马的八藐、九年时间笔室抵,换的工作岗位也挺多的苔。换了新的工作以来豢骋孝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桃舒,比如负责国产车的销售违类佬,可能是比较短平快的龋刀瞄,看的是一跋肉啦、两年之内的事情己。在宝马中国总裁这个位置上贫铜,除了目前公司各个业务板块的运营诞逝碑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向德饥矛,像无人驾驶陡晶、智能互联粹蕉、电动车虑阜蓬,包括数字化营销多、品牌年轻化等等一系列的东西论。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恒侮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队税疗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伤帕欧,力争在中国市场上打下一个非沉ト腋辏好的基础祥强垫。我相信卤甲夺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赶蒲剂,宝马会拥有非常强大的竞争优势冲凰戚。(中国经济网 记者圈幂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥份饯:李芳" "   原标题醛:王永清腑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勒设边,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贤粕。别克品牌今年销量已经突破100万辆钦光,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘦妙合,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洞。数据显示归单,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆容辑,同比上年的446764辆下跌28.64%痛狭陵。上个月屯洽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通划。    因此教,在车展期间接受记者采访时觅趴缎,王永清表示嵌户,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苦汰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凡胺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升榷,但全年销量依然会同比下降20%左右泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猜水梦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凯,可能在布局上稍微有点滞后仕。现在对于雪佛兰来说埔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潜。    事实上猛募炔,雪佛兰已经开始了提速布局玫郸苯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筏歌铅。王永清表示拉弓巩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垢,2016至2020年投放超过20款新车涎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彩凑,30%为SUV车型矫,并将加速引入包括1.0T拇、2.0T归、8AT尺汕、9AT罢仇痪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境店,未来SUV将成为主推车型遁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缉莆,轴距2725mm希很临,将与全球同步进入中国市场寥氯。同样俊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肖。    值得一提的是白沟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冷佩渤,拓宽产品线孔。RS车型将采用包括侧包围逃到停、运动尾翼诽、双排气管拖淀、降低化运动悬架衅汝竭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脑磊拉,并加载多项ESS智能安全科技删星擅。    在品牌营销上袄砍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销切烷。另外情铅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艘仑朴,演绎雪佛兰“热爱却,梦想遍,行动愁骚,分享”的精神诲椽糜。    “今后新车的利润越来越芯群娣谩,主要利润来源于衍生服务茨、二手车置换等骑。相信雪佛兰将它的结构调好后兢沮,未来两年将会真正出成果俯抛捆。”施弘说罕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔽拒铝,上汽通用的新能源战略也将全面提速挪芍篡。车展当天弄眉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洞空道,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隘骡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冒,发动机的最大功率为73千瓦林理,其中电动机负责驱动龄,汽油机负责发电戒幂链,它的综合百公里油耗是0.9L率。从上汽通用发布的节奏看阿昆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肮婪很。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案许狡,王永清说胆港,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犀肚,产品还要丰富掳瘦,才能满足这个法规的要求痘钾晨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颇茬棋,到2020年之后比例更高乔骂态。王永清表示硕臼腾:“估计到2022年袭口,我们的电池技术会有很大突破烷臣咀,能量密度大幅度提升祁猎炕,成本是大幅度下降随蔷隧。这对纯电动的新能源车发展是好消息霞复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨卵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稀抚吧、豪华”品牌——WEY仓粉渤,W01陕觅粉、W02两款全新SUV首发亮相僵记想,售价区间将在15-20万元沫撬。对于新品牌的未来发展规划铃腔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纠戎:“WEY品牌明年将有3款车上市稗白,到2018年还将推出2款左右的产品扳鼎,以支撑起全新的销售网络体系吵劣接。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渺黑撬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苫煎岸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趴唱,8月份推出第二款SUV W02炼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时享,魏建军详细介绍到家,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宪,配置上拥有最先进的安全技术百、智能技术皆截涉,也更加精致悍缆。此外在性能上两者也有很大差异袄阑卿,例如在NVH方面臼邻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乐皇食,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造防保迫。   在经销渠道方面帘挤巳,魏建军介绍说伙伺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络东,没有想过招募新经销商刑斡藏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抠习。”   对于新品牌的未来发展亥躲,魏建军信心十足臣筹,他表示变:“我从没想过这个品牌会失败勿甸,只有退路封死才能做好这件事妊渐,自主企业只有没有后路才能把事情做好怯黑。”此外沙仑铂,魏建军坦言粱揉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丛,因为新品牌叫什么并不重要辑涣贤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娜,将方向转到共享经济联郸善、互联网矢勘磺、自动驾驶方面新的技术爽奔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上认拧儡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邯炊、生动的演讲拢,就城市交通幌付部、自动驾驶和汽车互联等热点话题很览孙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索家碑撮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈闭湍。    徐大全说氯伞弥,博世始终认为撕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担城,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碗蹲。    徐大全谈到膛导,作为在汽车领域的老牌企业备,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呐、多样化的发展态势和需求清琳憋,博世已经有了自己的思考和方向匈糖。    他说未,如今确,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悔皆嘲,将方向转到共享经济缉鸵、互联网口书疆、自动驾驶方面新的技术镐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吗驴酱,面对新一轮汽车技术的变革感,无论是传统汽车官牛、零部件企业犀欠架,还是互联网辽、科技企业凄扛砍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骡慰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卯饰韧:互联化嘛沟、自动化和安全化姬憾梯。我们预计臣没搭,到2021年抚卉,汽车将成为第三大互联移动实体券悸实,同时扮演人类的第三大生活空间士。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宋汗舰,来充分发挥互联驾驶的各种优势禽素。    谈及自动化领域陪,徐大全判断肛率,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势葱版疗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搽窘可,通过持续创新驾驶员辅助系统辛松,从辅助驾驶怖沉讽、部分自动汾呵阀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛔价年,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞋宦。目前剖弯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产偷粒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用曝残怖,到2020年左右抄响汾,自动泊车功能将进行试点项目测试年疲。    说到自动泊车嚎边奔,徐大全特别谈到停车难的问题版范接。他说僻疽,停车难是在城市生活中的一大困扰悍。今年挪珊弓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查般画畔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题些还等。在八项智能泊车功能里究,“手机查询停车场位置并导航”肯湃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能上老。其实炔具撩,在大型商场里强眷屯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烯拎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础步馆风。根据一项市场调研显示镶,2015年诲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿麻酷瘸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秋户。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镜瓮夸,在深入巩固原本的互联化嫂豁、自动化和安全化“三化”战略基础上盟染,博世今年也把两轮交通腾透董、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忌费。    他介绍豌姐典,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歌答,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力联撼。未来十年鲜习鼎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漏菱关,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翔。    在两轮交通方面阮谩渐,博世提供两轮驱动凰、安全等各方面的解决方案婚厦,涉及两轮电动车猾芍第、摩托车揣呻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谭。    最后啃蓖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具南,满足这些变化的需求霞筏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎溉天:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兴比,“双积分”法规跺拭唐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娠煌修,连日来澜胎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冗勘吨,让观望中的车企备受煎熬馅蒲棉。针对业内关注的焦点问题壳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梆灵庞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碌耿:不久前脖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罐揩,如何理解这两套方案某漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辛汹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)得蘑几、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焕盲,但又有独立性款径染,各自的核心目标有所不同扔授弧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量席揉饺,进而确保国家能源安全逝。由于中国的石油对外依存度已超过60%喇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姬痢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潍访粉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展花卤蔬,进而实现国家节能减排的长期目标悔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绕蹄,但现阶段并不能彼此替代库馈缄。对于CAFC而言停,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馈铜涝,其中当然也包含新能源汽车霉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唯案绥。但不同的企业由于自身能力奢、技术储备和对未来技术趋势判断不同匡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筏雹静。特别是目前新能源汽车尚未形成规模间秃糯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贬翠,而以后补贴将逐步退坡扮庇妥,企业更担心成本无法负担糙奶憋。因此仅有CAFC法规菱毋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矗,所以有必要出台NEV积分辨侠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敦。同时挨拒形,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孔,从而有利于新能源汽车早日取得突破话付痹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稿幕堡,其目标应是降低汽车及相关产业呐统、乃至整个国家的碳排放抒纬鬼,和降低能源消耗诉求不同堤。作为碳排放第一大国毯课,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值填袄祷,后续国际压力还将不断增大霖息。因此缺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掇,从大方向上讲是正确的胺觅驹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贝案破,这和NEV积分没有本质区别为慑嚷,也无法确保总体低碳目标的实现稼。实际上圈妒棉,跨行业丹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陛蹈顾。以电动汽车为例赔线伯,其在使用阶段确实是零排放唾竞,但与欧美不同枯鞍,中国的电能以高碳电为主死画该,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲁。也就是说鹤褂,在使用高碳电的情况下黎奔,电动车全生命周期的碳排放并不低赂赂。这正是碳配额管理应该解决的问题窜赖雾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旦挤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诺锋。实际上风厦,将新能源汽车确定为国家战略襄肆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娘耗酪,生产更多的低碳电群,否则减碳的国际承诺将难以兑现赖庞睦。    另外吧,对于汽车行业全红,无论是CAFC耙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枫翔,但都应该由一个部门来统筹策划土瓮,系统思考念,拿出科学女恋喜、系统设、具体克舍棱、有效的管理办法来推动实施创海衰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桅痪季。    ■积分交易细则需加快制定夺瞪、尽早出台    《中国汽车报》惠哎供:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杭撼泊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钙卢和,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凡唐?    赵福全虏:确定合理的积分价格磐题蓬,涉及到技术晃纬靛、成本和市场接受度贿,需要综合测算和动态调整涣告寐。我认为基本原则是侣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爽巴拈,让没做新能源汽车的企业有经济压力搅。如果NEV积分是“白菜价”茎挪,大家直接买就可以拭,谁还会愿意在新能源汽车上投入诧搽?    因此撩,NEV积分的定价应足够高似狈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饭登康,通过自己的新能源产品获取积分冈老墨,满足法规要求攫旁谋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欧催,能够通过购买积分先生存下去赴,争取时间把自己的新能源产品做起来履宽通。    《中国汽车报》桑拾:除了积分价格之外蹿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溶懦伴,目前处于“空档”状态淮,怎么看待这个问题缉?    赵福全侍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力型晦界。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘫阿饯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性松亮堤。同时缎岛拾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涛舷驴。对于汽车企业来说篡千,3年仅仅是一轮产品开发的周期地,政府作为“游戏规则”的制定者娩汤,应尽快给企业一个明确的目标溪巫,否则企业将无所适从挺昧粹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荚:“双积分”中提出了2018年起眷,8%赂、10%猎、12%的NEV积分比例鸥傲,而经权威机构按照法规要求测算篓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潞勒?    赵福全抽驮断:在这个问题上趟淀敲,我并不持悲观看法孔鼎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摧,因为还有很多企业尚未完全发力桑。按照国家的发展预期蔡痹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勃太驹,如果每辆车以最低积分2分计算漆,整体积分比例就达到了14%趴奖,如果是分值更高的产品祈秽,达到18%的积分比例都有可能寂供。关键是要努力实现7%销量占比目标瞥皆犊,而这也正是NEV积分的目的所在冈寝钡。    不过另一个问题引人担忧譬捆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涧,同时在CAFC核算中也有优惠筷切:一方面油耗直接按零计算露侯,另一方面核算数量加倍岔犬,从2016到2020年分别是5倍卿、3倍售、2倍琉。此外蔡,按照单项抵偿原则澜颗驶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分什毙福,还可用于抵消CAFC负积分洁璃耍。我们经过测算发现柔惦杜,CAFC中的这种双重优惠谈播,对新能源汽车的“照顾”过多了嗅贾,不利于促进其他节能技术发展桐厕凄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钠,CAFC的达标难度就会随之大大降低圣。实际上圭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捂膊司,两者不可偏废扦渭避。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崔,但如果CAFC目标落空淌,国家能源安全受到威胁纯农撑,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘸板。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龟陋纹,这不仅能确保CAFC目标的达成坊环,也会提升NEV积分的价值湾陈础,避免NEV交易落空樊璃粪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》什犬逞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钢,而没有将电耗的概念纳入其中洛清,这样的算法是否科学券店啪?    赵福全捌:NEV积分分值以续驶里程为依据卧霜落,这与推广新能源汽车的初衷相违背付守锈,也不利于鼓励技术进步票叭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程韶怕。推广新能源汽车是为了节能减排斗防,因此不仅传统汽车龟,新能源汽车也同样应该抑大扬小吮、抑重扬轻檀蒋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虫两桃,而不是搭载电池越多越好汀,因为大量电池搭载在汽车上移动句温脾,这本身就会使能耗增加柯氖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跨短,也意味着大量增加电池生产的排放傅罢。    政府应鼓励企业开发低成本窟韦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耙僻。也就是说旧穷,政策制定一定要“勿忘初心”瓷。建议NEV引入单位电耗寝其揣,即吨百公里电耗的概念吞,作为积分分值的依据顷熟红。同时郡,对于小型车电耗适当放宽跑伟胁,而对大型车提出更高要求顷癸酸,以鼓励新能源汽车小型化京腾,进一步提升节能减排效果虑枯蚕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敢扫厦:在“双积分”中牛,没有将新能源商用车列入管理范围滤嚎膳,这样做合理吗豢?    赵福全扭挽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本∷砬可持续发展的问题靡诞惟。2015年秀吾鸿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孙,获得国家补贴的比例比这个数字还高抵溶攫。而此次NEV出台却未涉及商用车降垒,这是不合理的氯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹲,也会让乘用车企业感到不公平桂需。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庙珊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求别嚼。我建议寇椒苍,应该单独给商用车设立NEV比例要求镣撇酥,可以不与CAFC积分抵偿冲沫,但企业之间可以交易趁划螺。因为如果没有NEV的强制要求办甲,在补贴退坡后籍寡扛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚷钢樊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水燃善双。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洼蹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陈肯爽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耪桃伐,盲目投资之后辆书,多数公司要垮下来顽哪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热画,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拼骆。    以蔚来汽车为例烈母,去年8月还只有100多名员工放,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘁情。据中国汽车工业协会最新统计宦妈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哪凯,销售4.4万辆健,同比分别增长25.7%和43.8%骡唉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炽,销售28.9万辆反吵剑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸽劲。蔚来曝显、威马蓄、前途洼、小鹏等已是新能源造车领域的热词堵田妮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蝎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戒陪肩。至此抱免溪,奇瑞新能源成为继北汽新能源筒趁舅、长江汽车奢蚀垫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斜忙臀。    “新能源车企的风险皖火,其实很大船洁。”王秉刚说姬拴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呵,对风险有足够的分析虱,有可能投了很多钱雀卿编,最后做不成曙衡,带来不必要的损失蛾铺随。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幂,简单地投资建厂澜、增强制造能力尉乏慧,未来堪忧霓。新能源车电池的技术进步非常迅速 痛壤事,现在可以用的技术一年后就不行了门。如果没有研发能力就做不过人家芭凑。“一下十几个亿扎进去疲努,有可能最后做不成哄详泵,我还是提醒新进者要谨慎一点朵失硕。”王秉刚说借。    事实上酬瓤,目前国内的新能源电池生产厂太多了膘惭谐,但规模都不大桅趣冈。而且动力电池总的规模也在扩张中纽奥坏,尤其质量好的不多米写匙,“据我了解骚汐羚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拧雌仑。”因此烦痘台,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺随。   谈不上“红海”库拘苏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卸娶鹤,但道路曲折摊秒迟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撵,造车得有钱腐坷稠、有人才虎、有时间蛊贯擞。“钱我们还行冻膜,人也不错剔凌,就是时间太紧椭秒,毕竟搞汽车三年算很快千,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合廓。”万锐坦言瞪谓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泡棱。    不过兑氖钡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塘,万锐并不认同堆盘怀。在他看来芦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上点喉,因为大家都还没“下海”掣笺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓣笑谢,大家还在忙于造车萄瓜妙,搏杀还没开始崇林。    “这是好事捌躺瓒稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业举,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狮渭排,目前中国传统整车企业有150多家浪,新能源车企至少有30多家必,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佬。    至于是不是过剩孙,梁伟表示这还是要市场来判断恭盯篱。在梁伟看来藉线,其实中国传统汽车行业已转入新常态婆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喷讽毫,除非汽车消费大幅好转评,否则很难回到前几年汽车行业的盛况接。    但另一方面劳,根据预测履,未来5~10年啤豢,中国的新能源汽车将保持两位数增长戮回。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称新,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆麻磺,到2020年时产能达200万辆笆、累计产销量超过500万辆会破棱。梁伟认为矩悄,从年产几十万辆到200万辆的目标拟刮爽,新能源车汽车肯定还要快速发展煌驾。目前的新能源车市场还完全没有定型兰劳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焊漓午。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愤踏,“很多人此前担心特斯拉会破产懒,但Model S和Model X推出后效果不错攫娠,用户接受请酪寥。经过多轮产品积淀射孩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赦搭,特别是成本下降得较明显攘。特斯拉可以闯出来盗赋乏,中国企业也有机会含、有成本优势鞋善。”梁伟说充。    对于最近贾跃亭的乐视杜碑困、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歌诞判,梁伟指出溶兜,除了技术侍,汽车行业还是一个资金密集凭、劳动密集的行业匠鞠糖。如果要进入康乱厢,需要企业在未来几年有大量投入俯,以格力电器(000651.SZ)为例泞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茄隆。    梁伟表示规香,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锭,毕竟快速把产品推出来联踞,现金压力会非常大市舜次。另外砍坤,一家企业在原有行业中具有很强的能力考亨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搅筋米,这是一个很长的学习过程季。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剁,也是第十七个中国记者节侩晾。2000年凛虚谓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玩袖伟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节当飘摩。此后记者节像护士节抛蓉、教师节一样孪寞,是我国仅有的3个行业性节日之一冠类沥。   值此之际兴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惦茹拒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舱磐。      坚守还是离开狸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洽飘抒:去年网络广告总量2096亿元奴戏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寂揩。报纸下跌超过35%梨咐,杂志下跌近20%脑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窍点,单项将全面超越传统广告垢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者誊鲸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赐,也仍能保持着不俗的销量衫嘿豢。    “没有路可以让我选择矗来,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翁嫩。”陈总对此直言到弦亮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宿绍层,但发行量保持一直不减灿池。诚然季,这离不开报社给予的支持泻。但从自身发展来讲熟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扇。究其原因淮凰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甭。   汽车也好胖坞,新闻也罢峭擒亭。毋庸置疑慈碱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贩邦。   纵观整个汽车行业的发展趋势痹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欠绥共。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焊始寒,但不可否认的是哨典玖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舱娄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喉滇唱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搅侨。    除去对报纸井堂扯、杂志呕栋叼、广播浪、电视省、音像等载体样样能玩得起来糕垄,还需操弄3G倾饶闯、4G等流媒体技术剐狼来。我们不知道下一站会到哪里胁犬迫。   面对媒体融合大潮损,陈总胸有成竹的坦言奖篮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碎侗屡,家用汽车转企改制之后继续深化改革促磊硼。由媒体到传播机构技寺骏,由杂志到全媒体平台敬冀熟,历经两次创业体购,家用汽车探求新的发展方向窍房吐,抓住变革时代的发展机遇蜕蛔份,赢得了全新的利益增长点烩。不再只是单纯的纸质杂志普幸冒,视频圭瞧砂、自媒体等做出了不错的效果漂纫愤。   其次么佬,就是在自己的企业定位方面胖说,中国医护工作者汽车消费调查闹、中国城市教师汽车消费调查是以医生软琴母、护士淡深巴、教师等特定的人群为对象做的系列调查捞。这些调查一做就是3年涸,走遍全国大中小城市猜,做出最真实的数据风侍危。 ?   “网红”营销时代   今年以来宛蹬,网红主播频繁出现在各类活动现沉锌放獭,手机发布会恫串素、车展圈、房产开盘拘、比赛等一场不落彩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丹感闲。”   日前帽欠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”飘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秒熔路,打造新媒体时代的主流媒体“网红”币湍守。   对此事件锌,亦不乏业内人士称香睫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尺堕,呈高开低走的态势怒侧。   陈梓萱表示镀村滔:“在现阶段的传播环境下混,媒体记者朝网红转型温,把读者转为粘合度极高的粉丝蓟茎,增强彼此互动穗、沟通肚,无论对于报社还是记者个人捷涟费,都是一件好事澄波称。”   “把流失的用户拉回来拈疥丸,用互联网粗目慧、新媒体的方式库磷,我们正在努力尝试桨喀梳,但具体执行效果如何潮钢,尚无法判断诡从酿。”全媒体时代吵匠,我们永远在路上籍缉略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇愧:张瑞丽 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱,严禁转载偿,违者将被追究法律责任谁。 获取授权" "  原标题合:广汽传祺肖勇需宠灿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洗科触,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眷。在本次活动上久怀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娩驳会。广汽乘用车副总经理肖勇表示耍:“时尚是一种潮流锋,其实就是顾客需求吩禄宪,引起客户共鸣菜犁珊,汽车也需要时尚钠,所以GS8出现在了这里肠。同时传褀GS8我们就是承担梦想亭菠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唬溜艇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣韬环隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌超肯拒,中国品牌基本上没有一席之地拟倒毁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伯曝。   对此咀闯遂,肖勇表示瓦祥:“传褀GS8我们就是承担梦想宿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上快竿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弓秆,所以在豪华汽车上澎,我们率先实现突破扰抡耍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柿杭苹,我们就是要跟汉兰达蔽、福特锐界形成三足鼎立狄咎,甚至未来超越这两个品牌乱,这就是我们的目标床。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淮附,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆箩强,创造单月销量的历史新高蜡丝,爆款车型占3.4万辆鹤酒捅,但受制于产能安排的影响黑,造成其他车型总的销量并不是很高思蚊。面对这些问题救睹面,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略习。   肖勇表示花腿:“明年我们的产能镁嗡陕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畅肯斗,产能将得到释放华筷。我们在满足GS4的同时蹈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巴摄,最起码销售五千辆以上虎茶,剩下我们会再分配个其他车型艾摆青。”   同时为了加速品牌向上匹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市对详。同时肖勇说道蔼技:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笛蕾,在明年全部投产齿惫,所以明年最大的问题还是产能甩痢堡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型首骸膳,我就是聚焦我的明星车型妻凳谈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  还有不到一个月文甭,东风标致4008就要上市了啪刮宠。它的颜值触、科技装配足够有吸引力瑰,那么随着锁定竞争对手摩、谍价鸽搪凉、销量预期等关键信息逐步浮出水面筹醛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陀诉穷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撼烷困,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讼蒲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影衬。比这番景象更热闹的防,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裤革辈。   说到品凉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矢,让媒体品到了极致奋。在工作人员的讲解下题,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统己栓阿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘉枷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仙谢蜂,无不让到场的记者独、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澜幂孰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质距咕、品味唐曹氖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匠旗憋,东风标致在今年推出3008卿、4008后刨哥,也将在明年陆续推出3008S酪渺、及另一款7座SUV地宏。据中汽协最新数据显示吩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆四煽,同比增长45.91%秒醇。那么乒,在众多SUV产品中必哨沃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢容?东风标致总经理李海港对记者表示妊:“我认为要总结一个词就是‘品’字徐赌,东风标致的SUV一定是最有品的芬备煌,这个品是指品质魔膊、品味缺,今天的4008就足以支撑这两个词画巧珊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熬?李海港对汽车产经网独家表示瞄壁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同加枫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畏露冲,轴距达到2730mm钒捌,是同级别车里最大的才活涤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篓靛,在配置方面更趋向于高端谦、智能乒蹲焕,进军更高一级的SUV市场蹦。”   然而刮握娩,另据乘联会的最新数据咖,1-8月惰糯士,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV控,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倍淘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谦,作为中级SUV兄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伺宿蒜?李海港向记者算了笔账翁氯豆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窍。“这种需求就是4008的机会哆郎钦,也是4008成功的保障杠。”李海港表示垃娘。   “狮虎之战”将上演   还未上市镣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芭楔量。李海港认为朗,4008在科技装备采擞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势发,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匪救。”李海港强调姆。   通过外观设计及车况数据对比后发现麓碾,4008的设计颇具未来感和运动感雷嘶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坎煌,4008在轴距上占有一定优势教拔桥,也使得整车造型看上去更加修长部妈。   那么习表落,价格呢丰桑村?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皮些炬,通过对比翼虎的指导价芹韩,小编认为4008的价格应该在19万元左右酗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捍喂辑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裴?据乘联会最新数据坦,翼虎1-9月累计销售84258辆雌顾副,月均销售9362辆歼苔眉。但值得注意的是芜拉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溉领距。那么玲细,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颓们,可以说也有一定难度刹陵粗。   汽车产经网了解到签,由于目标客户锁定在换车需求的群体山孩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揩,以吸引用户选择4008垢扭。至于置换方案的细节良,李海港表示还未最终确定酬夕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽娜嫌:李芳" "   国庆结束后樊睛炽,北京谭读磕、上海妥、广州息浚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揭,引来了社会广泛关注燃锤汞。平台闻风声屋权宿,媒体炒热闹碾砍掀,百姓愁价格冬扔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腾,“网约车”只是第一块烫手的山芋宦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宝祷,又要确保公共交通体系的稳定刨,还得照顾老百姓的感受常棉瓷。    比较普遍的观点认为堡论,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升平蛇冉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高龄嫩欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拼腑菇,征求意见中提到让市场来决定肆,这是非巢⒏颈ⅲ科学的雀尺点。作为用户疾你夏,担心价格上涨锑楔,特别是比出租车贵柔赴筋,认为监管部门是要维护出租车体系利益投,我觉得这是大家多虑了陕。过去据溃,在平台混战的阶段鄙,资本介入烧钱抢流量赋携,这本身就是不可持续的儒腾卫,价格逐渐上嘎の程住,平台收取中间费用是必然的涉瓜梯。    对于各地的征求意见冉武,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疟廓。比如说要求司机是本地户籍褐、要求网约车辆的舒适度等等戌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裤。    网约车规范的政策是非常需要的揪态,作为共享经济热潮下的产物赌杉取,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寿髓。任何一个商业模式赐间绵,都需要规范起来尚。因处于监管边缘米,过去已经发生了数起网约车的魏郏害案件皇。我们在对受害者表达同情人、对肇事者表示愤怒之后纱扑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萝粉徽。    然而敖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的獭。比如说嘎措尽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阶悼、车辆要有上海车牌郴,并且轴距要达到2700毫米鞍淀。根据滴滴公布的数据茂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辟丰,拥有上海户籍的不足万人倪措。这个情况在深圳类似单茸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犁茬徘。如果按照细则明确执行缝,这就意味着健耸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”离。    共享经济是大趋势温康,但监管太严可能打击积极性湍,这对立法部门是大考验怯缴沏。互联网时代馅斤绘,网约车大大增加了出行的便利碾懒促,使人们在出行上拥有更多选择骨。监管是为了提供安全高效的服务保障玩,而并非要让网约车集体消失疆的。现在的征求意见许多还是首次提出萄,建立体系的过程中应该让用户薪拭、司机及平台有更多发言权路呸。    我们鼓励共享郸迹媚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脓,与传统交通体系形成良性的交叉互补无休伍。    我们希望立法娘搜断,只有合法合理才能保障各方的利益慈教狼,所以网约车服务一定会是标准化单驹铜、安全化的凳哨处。    我们希望在所有领域都有不断开放淮砷、不断完善的发展方向糠,这是产业互联网时代的必经之路巷涧落。    文 | 著名职业经理人筐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市甸宠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爬抨:新造车企业已经不再神秘擅楔,告别概念车的品牌曝光期侵景锹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抬酬枯。投建工厂俩、申请资质呐吹,造车扯社,他们是认真的爆。不过羚,“八仙过海良、各显神通”溜,出身背景不同的创始人荚桂莫,对企业产品和品牌的定位囤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”守贸戳。    想听“真知灼见”立奠,走进新造车企业趣辣侵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天京陕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屑璃,敬请关注堪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俄良沽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上商寞黑。10月10日趴灌偿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准济佰漏。这也意味着斥附,前途汽车继北汽新能源广劳、长江汽车之后绕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丘堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鳖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湍粕,可以稍稍松口气狈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鹿蕾,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔽,相关准备工作的日程已经安排很紧张淬蜗,有许多事情需要持续推进挤。即使如此椭匹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莆免。在与记者的沟通中蒙安略,他详细讲述了自己的创业经历糕葡、资质申请的情况挞界、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琴。    短短的一个小时煤窗豁,陆群留给记者最深刻的印象是氮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锌,他们怀揣一个美好的愿景骋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”售。    ■ 拿下资质不神秘魔粕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轨,许多人都对过程感到好奇扦。陆群则表示迹必,拿到资质并不是一件神秘的事情辞息。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求度,一点一点把技术做到位喀沏场,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帅闪偷。”陆群说趴堆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豹定垦。具体流程是底蹭,企业根据相关标准去申报项目枷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甭盼。陆群认为廖距,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辛、引入新的技术和参与者懒钢炽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫉棵。其中对电动汽车的四项关键技术丢,包括整车的集成和控制技术竣佬,电池的管理技术牧设,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拱坦。同时案闹,技术具备后还需要做出整车秘,并按照标准做大量测试并,要达到很高的标准呕猫。据了解呛阀憨,整车控制管理系统(VCU)夸情、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碘,也是已经掌握的三大核心技术活寄。    更重要的是京队岛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谭堆角。早在2010年肪媒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部累畏能,开始布局电动车泌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目故。2012~2013年椿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掇晨,在高端纯电动整车设计次、研发方面取得了初步成绩啤侩。陆群说退税存,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氨慌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喜卿,开始引起业界关注泞。那时匪,行业对电动汽车的关注已经比较高桓,而前途汽车早已走在了前列拧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年单。”陆群说撑玲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司极蓄煎,专注纯电动车研发肝、生产盒、销售及服务清,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扳锚颇。”2015年9月摧盗,长城华冠登陆新三板挂牌交易椒寝酷,成为新三板电动汽车第一股祥。目前需,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团水匣尚,包括整车业务板块(前途汽车)勾、设计研发业务板块(华冠设计)竿臼景,以及核心零部件业务(华特技术)胖归。这三大板块互为依托情令,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毖部。    拿下资质馈坞栏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恍浓。    ■ 技术唬、生产基地蛾、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕊湾,陆群对电动汽车的理解越来越深入匪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辨滥、变速器等物理结构瞳,还需要产业链配套交、成本控制磕拱、核心技术开发等一系列工作扦恫哄。“自主研发的核心技术坎、国际一线的供应商和自建的生产基地处干黔,是我们的三大优势洼北。”陆群说嚏哇班。    陆群说茨仕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抗申搽,市场上找不到合适的零部件供应商胚话肋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拔。目前权鳞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牧劲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化限莽、VCU粮、RESS等核心技术捷刊,使零到百公里加速仅需4.6秒溃,最高时速为200公里嵌盖,最大续驶里程达到300公里菊。而据陆群介绍伴茹虹,这些电控技术相关的零部件贤晒,不仅前途汽车自己使用扰速斧,也已经为行业中其他厂商供应衡梅。    在供应商体系上薪,前途汽车同样拥有强大阵容拼炊巨,已经先后与IAC木吉凑、博世韧辛、布雷博眷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妓便尝。这不仅确保了产品的品质揩隆泄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箍黑班。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盎尾灰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狄旱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溅甜。今年2月逞炉信,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锨,按照规划剂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆噶办揭,将在2017年中试生产底济鳞,第一款车K50将在明年底上市乃卉。值得一提的是酱搏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膛溉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”想诗,最大可能提升汽车的轻量化水平棱。    陆群认为碘崇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颁莫,而是要通过成本控制情、技术提升来实现毯鸥,其中轻量化就是很好的解决方案蹬铰。他强调啥暇:“前途汽车的产品规划和市场策略相萍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梯晦扁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酞赡,在全新的市场领域不断成长舷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来龄平,中国新能源汽车市场前景广阔瞧峰,存在巨大的市场机遇狄普溶。据他估计莱忿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来把辈。他表示铝澈,前途汽车已经做好了准备线苇幻。    陆群始终坚信一点备,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西染隧。在他看来婚艇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”崎讲。“所以度勤,我们专注车辆性能惨财,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拣,迎接智能互联时代蹦崎。”他说屯苫焕。    自1990年大学毕业进入汽车行业苟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发查鹿损,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年下骨嘲,创业历程也已经13年乘,算是行业的资深“老人”炼疼讲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帛杏停,他的团队也是一群“汽车工程师”凰希,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远污。    陆群说氢措,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为问,像华为一样拥有先进的技术岁翟、过硬的产品品质以及国际化的视野池匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盼恋,同时昂疏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沛。一时间画,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僚挽徘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓄默,对于新政扯委顷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚏幸。    看自己   记者疯赌: 首汽约车有哪些新的动作和布局显攫?   魏东偷拎: 一方面铂鼎簧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幌朴,根据北京掳睹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鳖授溜,我们会在司机惹、车辆和运营都符合当地规定的基础上腻,继续增加运力保障嗜巳点,这其中包括增加自有车辆便,也包括增强与当地伙伴的合作甩稿。    看政策   记者你: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后船椽堑,有观点认为绒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叙讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猾搽: 这样的说法不客观股敬幕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薯刃伟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蠕拾渡。    某种意义上讲赐,首汽约车项目上线之前豌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丁歌,我们只是在政策范围内尝试着做邓剧。彼时拱替驰,我们借鉴同行业企业技术手段送悄寇、商业模式和合作模式貉,在政策合规的前提下商安淌,尽可能尝试臣汰,当然诲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卫寺,我们是十分期待政策落地的太武俺。因此募,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皋蔚。    记者骑嗓: 怎么看待首汽约车的先发优势凯?   魏东疽疲: 的确双裁凶,北京市场上我们目前是最贴近政策的倡舍攘,但从全国“一地一策”的角度来看既返,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拳窝电。    看行业   记者琶囤: 按照当前征求意见稿来操作黑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戏。   魏东斯天: 我们对于各地方出台的政策表示理解口噶,网约车实行一地一策制度喘戮,各地会根据各地的交通发展水平染宝塑、城市交通需求来决定如何管理网约车贾飘潘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发广京抽。    看未来   记者瓣灰昏: 未来行业格局将有怎样的变化蚊炕祭?   魏东咕蔼居: 当各地政策正式落地之后膛霸,会明确供给的标准琼蔡啪,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁股啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域攀厦,同时告奸,对于准入的司机进行严格监管缚。因此舒炒竞,在未来行业格局变化上掠郊,在大的方向和框架上由政府来把关读妻巴,在框架和方向范围内盖翟,各家寻找自家的竞争点和突破口呈肯,现有的平台选择优化平台和转型升级吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅双:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略患,并通过一系列体育涉癸欠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驮痊稻、活力的品牌形象仇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体才蒋拜,除了年龄特守,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杠。” 10月13日磐乒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆涡缎。   据悉将席炬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枚鳞筏,并向年青人传递积极的正能量既刑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郎掠赂。未来芯搓啡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言等,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型申杠才,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逼使嚎,借助本次人物盛典先德,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堡。   “2016年通,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蠢贬。” 郭伟表示竭危惨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萝竟崇,不仅让不同圈层的消费者谎酱按、车主龄、粉丝共同参与到活动中荷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诡觅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祭。”   事实上垢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戊懂搔,包括体育以及音乐类的综艺节目聪,实现了跨界合作方尘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醚匈系。”   根据最新销量数据显示坏涩,东风日产9月份的销量出色泻寺石,同比增长超30%丸。其中主力车型轩逸膏厘兽、逍客港晤寒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奋。   郭伟表示烙梁码,“东风日产今年的目标有所提升晨北体,对今年销量保持信心笨。”此外拉告,谈到是否有可能再接再厉秃袜,在总销量上攀升至第四名的位置时峨惧逛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毁懒乱,能超过前一名最好滔尾,但最重要的是与自己对标痕桐。”   责任编辑多捎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组每,管理层不参与讨论党魏客,每组都有来自全球各地彼、不同级别程箩桨、不同性别的同事胚。”蔡澈说疚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展些垃链,大家相互协作炼免膘、互相支持惕边、勇于尝试扫。”    中国经济网综合外电报道烈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靠,其宏大的构想才刚刚开始刨。蔡澈现年63岁虾,其工作合约预计到2019年械,在刚刚过去的2016巴黎车展上辽谷,他再次用前瞻的眼光和布局律孝,为戴姆勒集团未来的发展衅敝虫,提出了新的方向耗圭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涸戳:当年学的是电子工程专业疆泌扛,就有人建议“傻小子坝挥,去学机械工程睬卫。”褐毛,“今天来看投,坚持初心控,梦想终有回报线绩陇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琴葛,在报道戴姆勒集团的“变化”时鬼蠢,都会引用蔡澈的公开演讲敲染,因为他提到了电动貉、互联险、智能和共享等前瞻主题比鳞。    首先熟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ读番锨,并计划到2025年行,成为高端电动车市场的领导者蜡椒。当然谈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婪,恐怕显得更稳健府使限。    “在所有这些领域坚巾,你必须为未来的投资做好准备光程嫁,”蔡澈说抡十欢。 “但这是令人兴奋的伍孝魔,所有这些发展不仅仅是技术的改变撇世,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寥竿编。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捻,内容丰富的CASE(瞰思)计划奠翘笑,它取自于智能互联暇差、自动驾驶颅膳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母外。有评论指出立:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责项,就是要对未来做出承诺氏。 巴黎车展发布会期间紊品,蔡澈穿着休闲衬衫酬、牛仔裤和运动板鞋默呜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聘,但蔡澈作为首席执行官黎秆逃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目师烷,以加速决策和赋予员工权力著称驴褥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”趟,鼓励对新产品和新发现京舱翅,进行实验性的尝试光。    巴黎车展发布会期间变扯催,蔡澈穿着休闲衬衫馆藐慨、牛仔裤和运动板鞋吉苹,一改西装革履的常规风格讹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菊鬼擂:“我们并不是穿衣方面的专家劣蹦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湿负搅,而是留在了在工厂附近的办公室杜澈,尽管条件略艰苦踏狠鞘。至于在衣着方面的变化伙庇,没有具体的规划泞冉,因为衣着是表面化的潞娜拿,符号化的餐,尽管这会传递一些信息憨款。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尚嫁币:近些年狗时,我们尝试了很多新的想法醇辅慰,对整个行业而言都是全新的尝试释感。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拾,很多同事都参与其中莱拐。    “仅仅3个月的时间蔚,我们收集了150个优秀的想法痘,这些都是关于企业未来建设的好点子童蒲。我们把参与讨论的员工分成了八组快恳爬,管理层不参与讨论茎弛,每组都有来自全球各地腥绍、不同级别胳号、不同性别的同事蒋侠庇。”蔡澈说入逆破,“今天提到的鱼群式结构蒲,希望让公司更有活力楔,更灵活布臼俺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹤龋坊,大家相互协作垛帆媒、互相支持锣筋棚、勇于尝试竞恼。”    几个月前献,在柏林的一次会议上袱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弟瞎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躲报限。根据德国报纸对这张照片的描绘莆茨钵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兔。蔡澈告诉开发商隘酱,这张照片是30年前拍的惠鳖时,那时洪叮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虽。    随着电动车品牌的发布诽,以及首款概念车的亮相双碎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磁屡女。在戴姆勒的规划中宫邯嗅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悸估,包括价格兴扭赤、外形和性能鳖喷函。据了解扮款,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肌,包括在德国建立第二个电池工厂比。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桅瑰价。主场“作战”的雷诺品牌泡凭瓶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恒荒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘶,包含设计境羞围、产品以及市场布局等方面蔷蔼。    发布会结束后评梯滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耐。在面对面的交谈中绞戮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待美看观。另外到鲜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哺告,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谦。    网通社假:在中国市彻摇,2017年雷诺在中国有什么挑战狸狈擒?    戈恩李:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长库,中国和印度都成为全球业界的引擎题甩。2017年是雷诺非常重要的一年抗稗,我们的销售会起飞插栖,就像飞机一样朔,正在起飞向上并且不停加速插韭。对于日产来讲人画,也是非常重要的一年抒,还会进一步推动启辰的产品霖陶,这个也非常关键社接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晴:您如何看中国新能源市乘凳喂ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夹?    戈恩几:我认为中国会成为全球最大的市巢樟恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碘锣券。对于日产而言尺没,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莱疙藏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踏。    网通社兴璃:对于雷诺和东风的新电动车项目婆模既,是否可以更详细的介绍一下炼盲帅?    戈恩犀毫蔽:雷诺和东风进行合作票吩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场图。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菲毙绊,最终项目还没有做出决定捣,但正在研究当中丝停驶。    网通社掇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术薯函诲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔡凸盛?    戈恩裤龚晦:自动驾驶一定会进入中国词认,这是勿庸置疑的态杰。目前薪潮,各个车商在这方面的竞争非常白热化环诞诚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣醒硕。在中国相关法律法规允许的时候嫂女,我们的产品会进入中国矫。当前捕酵拳,我们的样车正在美国戌砍败、日本做相关测试固片。与此同时佬筋歇,雷诺当然不会遗忘中国市场惶。我们会在中国市场进行一些展示项目皮伙搬,这会帮助我们完成产品差异化的工作涸,也会帮助提高产品的竞争力孝该淖。    网通社滴孤:三菱的加入峦算,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助湘阶?    戈恩柒畴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助封公。我们认为2016年包含三菱在内砂氯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矩摊嫂。所以它不是目标慨期,而是我们现在工作的结果催。展望2017年寡瘦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甜茂某,尤其是三菱的加入杯,让我们有潜力跻身全球前三乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯屠姥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沫璃镐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翱飞锻。”Kalanick 说道兔唇昏。“如果真的发生这样的事餐,而我们没能参与自动驾驶的开发擦抵,那会发生什么事味屏?未来将迅速抛弃我们瓣丛水。”    上周四冠授虱,Uber 对外表示妥:8 月底哆睹处,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肪灭。    与平常用 Uber 打车的程序无异么焕,系统会为乘客匹配 Uber 专车兴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咎。虽然是自动驾驶汽车金姜,但车上会配备两名训练有素的工程师并。一名工程师坐在驾驶位上川羌皆,随时准备接管汽车控制权罗侮,另一名工程师坐在副驾驶上马芯,详细记录汽车的每个动作拿党。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睫尝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嚎胶笨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袍极绩。在采访中蝎芍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诡供季。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢乘,现在卡车运输市场也是如此答屑。”他说另吃。“现在谈这些还有点早痞呜绩,如果非要说点什么舒县,我只能说我们已经进入了研发阶段协咎。”    在采访中锻,Kalanick 还被问到皑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存飞。他认为在交通自动化的世界里掇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忙办摊,但驾驶员所占的比例会下降狸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啥檬。    Kalanick 说道寞凉畅:“像旧金山这样的城市南,大约有 3 万名活跃的专车司机棋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机们宦嘶,但是别忘了硼颓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸽翅随,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痰,自动驾驶汽车也需要逝涩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咆馅,有些情况是处理不了的廷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅导洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饶蔡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绍。”    他举了一个例子怒客郡,电话刚问世的时候邓,需要一名接线员来接线贡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会委,而是创造了一个全新的行业贝,并创造了大量的就业机会李铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间杯海:李芳" "  穆伦认为顿敲发,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冬呸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桐,包括汽车的使用方式弯。    自2015年9月25日临危受命坪量仆,出任大众汽车集团CEO至今榔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘿弘缮。那么第,一年过去晌龋息,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿爆吩僵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匣邵味,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俗梨,贴有穆氏标签的大众复,其未来又将是怎样的呢墨怂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)告晴刊,借已成惯例蔽纠店,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”部呜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》合藩协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笑,穆伦首先抛出对大势的几点判断识牢,也就构成其《巴黎宣言》的构架遁啪。他认为览,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媚草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间膊,包括汽车的使用方式漂沫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说十套溜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弗下。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撂,这需要我们用全新的理念痘亨痉、全面的视角对于出行方式进行解读髓颧癌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诫。显然谐砍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沟。我们需要联接汽车世界和数字世界悲鹃下,让消费者获益久煤倘,推动社会和经济的发展光臼。同时顺应驱动技术的根本性变革隙奈,即电动车是汽车行业的未来阿。尽管如此陕新,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甩文仑。我们必须号,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代先煎镣,同时推进替代技术的发展弗。    穆伦坦言卉祷,应对当下的变革迷赐色,对于大众汽车集团来说春,是一项十分艰巨的任务汀。尽管如此搏贰椿,我对于集团未来的发展持乐观的态度灸申。因为在过去的一年里蓟垄弟,我们兑现了承诺南圈, 增强了核心竞争力修,积极推动集团业务的不断发展喇秸捞。因此臼救,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祷栓,而是“大众汽车集团将如何成功”据。为此确镀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罕戊摩。集团的目标栓氓参,同时也是我个人的目标钙斧赦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹋墩灰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怀叉酷。    他说肌,今年夏天渴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颊。我们强调铣间,集团未来发展的重点领域将包括钾溪:电动汽车嗅、电池技术欠、数字化儒负菊、无人驾驶和人工智能刚,以及全新的移动出行解决方案阜靠。放眼未来涕筋虚,很多人将不再拥有私家车貌。即便如此梁薪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腻擒嫡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念繁目摊、大力拓展移动出行服务褂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凑,包括集团旗下众多品牌的战略硷谓富、关键指标和相关措施盆。但在此之前拆蔚查,我们并未停下脚步谷,而是继续开展相关业务沃四。在例举旗下多个品牌的业务拓展时比,他特别谈到睦苇盗:“在中国坎斗不,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欣膊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敢卑。    穆伦表示百门,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奔平疙。这些实践同时也表明信娘,即使目前面临压力恒,大众汽车仍然完全有能力实现目标屉。他承认德搐食,坦白来说俊,柴油发动机排放事件影响深远铜逃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辛旗剿。我们正全力调查事件发生的根本原因都,不遗余力地解决所有问题撼,并在最近几个月取得了实质性进展堑赎撇。然而对于我而言躺镣,构建大众汽车集团的未来坡,也同样重要盗按。    穆伦说磐,今晚饥庐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图署笑督:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肖。在2025年以前屋操髓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列米害报,并在欧洲市场占据领导地位汐豹。    最后床蜂霖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磺驼式:“未来鹤坦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搅。它意味着自由蒲但、乐趣和情感眷夹。因此双,我们注重产品设计暇箔,并将以崭新的视角进行设计创新”迷哇帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  今年7月底骨,在2016年世界500强排行榜中扯黎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺朗错,比去年跃升47位乏,排名第160付甩,引起国内外企业界墩弊梦、尤其是汽车业界的瞩目捆垄。    今年坷捶传,是北京汽车集团快速发展的第10个年头械群温。恰好是在10年前斯撂,徐和谊出任北汽集团董事长派缆,策划价携、主导椿、实施了令北汽集团由乱到治弄擞,由小到大脊衰哇,由弱变强的变革氢秒瞥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捐能、有益昂窘谁、独到的成功尝试晦。但是票昏扑,当中国经济网记者约请徐和谊戌牡挎,请他以《老徐和北汽这十年》为题狼试,谈一谈自己与北汽集团时售酗,徐和谊温和渐经、憨厚地笑着说侩蕉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玻腹,少谈鳖,少写锤温。    于是探,在不久前的一个上午沧,在北汽集团的一个会议室里搬死,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访塑边,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沽卧。今天是系列报道的第七篇厕挤。   “北汽这些年发展快纫萄,我觉得合资这一块簿廓,起了非常重要的作用嘲偷。不光是从量上尉酸鞋,速度上融徐忍,还有效益上”庇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时米肚触,如是说道暑午董。    “在各种场合我都讲囊弗,北汽就是合资反哺自主”九杰,徐和谊告诉中国经济网记者孝,“合资和自主衅撩,绝不是对立嘘嫡胖,而是互相借力”垂么。 2002年10月18日苔韭,北京现代正式成立缄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记充、董事长算起瓤,徐和谊执掌北汽已是整整十年搜乳醚。在徐和谊的带领下颂宠,北汽从最初的“一盘散沙”讼慧刮,到如今的中国骨干汽车集团好奖馈,取得了长足发展疮崇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妒络淀,北汽位列第160位娶,比上一年度提升47位裁孤,并首次进入前200名睹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苇拉。    “北汽这些年发展快纶刷,我觉得合资这一块妊傻,起了非常重要的作用轨淑。不光是从量上门、速度上匪,还有效益上”人伟冷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毒父敝,如是说道娄挝埂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倾,徐和谊结缘北汽揩且簧,也正是从合资开始泡叉。2002年遍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立典恋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稼赐拷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睛、发展首都经济的龙头项目和示范工程才。    为此钉刃捎,时任北京市委工业工委副书记杀姬碧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涡,担任北汽党委副书记枯棘攫、副董事长拓,以及北京现代党委书记蟹、董事长谱侍。 2002年12月23日蜂醋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戎,北京现代实现当年签约劝谋短、当年建厂电较弓、当年投产悄晶伺、当年出车税杰。在短短不到一年的时间里健搐苦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寺,迅速在中国市场生根发芽饱。由此创下了业内独有的“北现速度”酿妥教。    时至2015年吃,北京现代已拥有第九代索纳塔睹、全新途胜赎棺嚎、名图唯交、ix25啤、朗动趣撩奖、瑞纳等14款车型耻苫,涵盖A0级冲、A级滑锣、B级桐、SUV等主流细分市呈摺,累计产销量突破700万辆人。    北京现代官方数据显示讳哨叙,今年前7个月颂柔,北京现代累计销量达到59.3万辆姜,完成全年112万辆销量目标的52.9%戮。 2005年8月8日娠反昏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厢裂。北京奔驰的成立戎粟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巳前。    虽为国内高档车市的后来者蒜窝彩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纠儡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巾,实现产品导入辑、股权调整慨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雾孟磊,北京奔驰由此迎来了高速发展期赣。即便是在国内车市进入到“新常态”后钉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅看,远超行业平均水平蕾。    目前景,北京奔驰已建立起全球面积最大辟邻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地化达,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缆畅爬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霓垦垫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娥佛。 8月22日枯滤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迪闻仕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冀:C级车嚏诲纳、E级车溪皋汇、GLC SUV和GLA SUV派浑。官方数据显示捻瞪粗,今年1-7月泪檀惯,北京奔驰销量达167307辆秃鲜,同比增长32.9%骨讣恼。    8月22日卫愤埃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凄。在迎来年内最重要的车型后豪掸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歪,着实令人期待室。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磐绣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多态。    “在各种场合我都讲怕锨疤,北汽就是合资反哺自主”频,徐和谊告诉中国经济网记者寸厂,“合资和自主晾涤,绝不是对立段巨,而是互相借力”吩伟嚼。自2009年以来两,由北京现代戒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商康哎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毖奈、管理流程予以借鉴的数以百计吼莱凰。 北汽自主实现百万辆    正是如此扑皮,从2011年垄房氢,第一辆整车威旺306问世八量饺,北汽自主销量直线上扬乘:2011年达到2.4万辆蕊疽释、2012年实现7.8万辆萍空垫、2013年超过20.2万辆拜径、2014年突破31万辆两惯、2015年完成33.7万辆康喂。历经五年多的时间绒谦垛,北汽自主已累计生产达百万辆眠弹踩,跨越增长令业界瞩目睬膳犊。    “着眼未来萄,对于合资我仍然非臣锴。看好胜叮七。不仅是十三五集尖,未来很长的时期厦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侵。另外溺轰,在此基础上袖亲题,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”江敖,徐和谊表示杯坝。    “年底前还会有更多的好消息到脸零,不管是在新能源领域胁氢兄,还是整车领域撕,包括一些重要的零部件领域山轨瑞,还会有一些新的大项目落户北汽潭。这样恍揩几,为北汽更长远的发展少撕,我想合资这一块鳖,贡献还会加大蒙武雌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  9月29日安能佩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上料苦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幻。   蔡明指出勃,中国汽车市场曾是低质量富广、低配置勒卫、低服务的代名词节。诚然挞绣,与美国汽车市场相比姜铰,中国汽车市场还不太成熟潘五。但是卢,趋于完善的服务质量抒辛驶、规模日益庞大的车展儡排、逐渐被认可的中国自主品牌赌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漠攻贩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标税摄成,分值越低表示可靠性越高簇猜激。J.D. Power近几年的数据报告显示羚订,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疾茸,从2009年的178PP100到如今的102PP100奉定膛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窗剃。尽管与美国市场还存在一定的差距贩醇梨,但中国市场的后劲儿不容小觑形架。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沤涕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢患境?J.D. Power最新数据会给我们答案恨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嫂,而中国市场的进步速度为每年4PPH订。在车型研究上套哗,中国赶超美国市场需要6年时间裸附。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH城额,而中国本土品牌进步速度为8PPH啡孺。在生产车型上舍蹬算,中国赶超美国市场需要5.5年耻七湘。   3. 在了解美国客户的需求上诡翘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年率抡倒。   经过对这些数据的了解和计算坚含,平均下来混,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼码,才能百战百胜技,想赶超美国市澈饶浮,前提是了解美国消费者的需求赁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淳:车内有令人不愉快的气味陌、胎噪声过大(来自车身下面)爆、耗油量过大翟楷、风噪声过大(来自车身周围)锭泊、空调开启后叹百武,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俯藕夹:内置语音识别经常无法识别/误解命令舞甘辫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亮淮、风噪声过大(来自车身周围)孔菠惺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞬额、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佛。同时乳伶,在前10大问题中粳,只有一个问题是相同的挪米兔,即风噪声过大锈热。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异判俱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓶喊靖。中国消费者更注重感观(嗅觉酒、听觉和味觉等)方面的感受质量姆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宦澜徒。   就目前来说弥凤创,中国的汽车产业还有很长的路要走骆,无论是汽车的质量虽搞女,还是汽车的整体销售体系叮匆嵌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悼盯稳。凡事欲其成功督欣荤,必要付出代价恼煎概:奋斗息午。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰该:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淋些:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剑记儡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膘箔:李芳 版权作品疽懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载囤桥惦,违者将被追究法律责任附吃癌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫂秃方,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钦透臼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俊究。同时据光羞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拓俊,作为本次车展的重要组成部分之一钙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窍,中国机械工业联合会会长王瑞祥费,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言查,为中国汽车产业的智能化熊,信息化方面的发展做出指导意见桔吴。   本次峰会主办单位瓤仆枪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吴俊淬:   贸促会汽车行业分会长王侠嘎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凭核疵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮短:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉党兜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哄赴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娥坷囤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溪恃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雀魔媳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舱硅。因为我以前开玩笑说了一句话爬骏,我说这个车联网这两年已经实现了膘违,就是人在车上用手机连网烫,这已经实现了瓦灯始。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架推褥矢,手机天生的使用起来就比车机要方便驾昧懊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镶瞄。有一些改变我们已经看到了扔跋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墙。现在有了优步膏洁芳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瑞,这个确实听着都挺有道理矢哄,我们一听都很吃惊孩浪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黎颂嚎,搞来搞去就卖那么几百台车壤奈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晨太瘫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了救。对于整个汽车产品斧、汽车产业链的改变它到底会怎么样颓县邦?   回到出行的那个问题钱,我觉得大家也不用特别的担心划。我先给大家压压惊囊蜜匹,有两个数据很有意思嫉哀土,一个是美国湾区的汽车销量懊隘,一个数据我们一查就能查到蹲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哺,现在渗透量已经非常多了镰,优步在湾区这么普及了唯妨,买车的人是不是变少了蹄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竣秘,这个没有变少挎动芭,而是增加了湾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伤。确实涨的很快惦蓟,这个和大家的想象是不一样的送弄吭,觉得汽车销量应该减少疼纬拎,怎么还增加了呢鄙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钝瘫,你说滴滴皖幸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惯会谰,这背后真正的原因我就一直说们,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了承安讽,其实出行不等于汽车触,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺珊屑石、道路密度不够这种应用场景李。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澈,其实它真正的加剧了中国的拥堵辽玛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奈啥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碴非。汽车也不是简单的交通工具募枚嘛,如果把汽车还原成一个交通工具拎司,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尺莲来。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攘蜗磷,我可以开哭悄,我也可以去坐地铁啤寡,我有北京和上海的公交卡祷炕、地铁卡赔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瑞,我也可以骑自行车堑洛,有的时候感觉走路也很好虚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛙厢刑,汽车行业当然会发生改变褂蔫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陆废膘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乘填截。如果你只是把手机当做一个通讯工具滴垛,在2007年的诺基亚已经做的非趁怨壳瑁好了固咯藕,但是还是被智能手机行业颠覆了捎。在汽车行业也是这样虎幌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曝奠冻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敌,我们去展望一下拜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峡精靛,大家都提到很多了拍。其实很多人的展望角度是不一样的喜拆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灿蹦菠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刚漓嗓,更多的是解放了你不用开车龟滴烤,分享的是司机石上坷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荣,它是一个规模经济惫卜。它的交叉点大体上在2020年就会出现僚,我们的预计2020年在美国就会量产苦疥,在中国可能会晚两三年俄庙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苦袱,这是我们要看的一个趋势袖溺才。   第二个趋势滔,移动互联网会加快电动汽车的普及朴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车构。很多人说电动汽车是因为省油钱吗凤斯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垛敞,再也不需要去加油站了尾。第三个带来的变化就是对产业的重塑疾,以前汽车公司都是专注在制造表,用户就认为是汪洋大海惜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链激臀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浚,内部管理的界面短断,反而把制造这件事情也许就可外包了汗。最后一点蒲淖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接富,所以汽车作为交通工具以外的部分吗,一个用户买了车以后需要的增值服务脐署,汽车公司就也机会去提供这样的服务腿凛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孤欢胶。所以正是因为这样一个对移动互联网残翘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化似陛率,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绥豹,超过1700名员工祷喉硅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窝萝面。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逗湿,激励用户独地,这样蔚蓝的天空就会出现士寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴亭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窝态幸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罢。同时卯荚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楔新必,作为本次车展的重要组成部分之一盾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耿柑簇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扦虹,中国机械工业联合会会长王瑞祥统估,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言围拨,为中国汽车产业的智能化坑,信息化方面的发展做出指导意见岭砍。   本次峰会主办单位舞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陛青戈:   贸促会汽车行业分会长王侠列:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟课:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌会丰捶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莽忙沏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮率髓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉型:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浅布赤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赦骚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘标并:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤嵬坛伲快沤捍谰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惠甲赖,因为现在我们是全世界销量最大的市场遍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准托,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膝、环境污染等方面赋剐剔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战还。同时顾痊,智能制造窖唤歉、工业4.0搓、移动互联头仍颊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搂和悍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皋、“互联网+”等发展战略鼎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屏牡协。我们有很大的机遇饰仕坛,我们会见识很多非常有趣的变化伞媳汉。   当前业界普遍认为卜,低碳化店断、信息化捅、智能化是未来汽车技术的发展方向切恢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台貌尘疏,正在成为汽车行业的发展热点岗雀揽,正在助推中国汽车产业的转型升级沏陀,从而进一步打开智能交通产业的价值郴。在2010年的时候仇蹲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索面盒破,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统离,为用户提供全天候涟勤、全时段的服务炕每谷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丸,签约和活跃用户超过一百万饺,累计为用户提供约2亿次的该户服务臀,人均交互服务超过11万次朴。经过近七年的发展煽膝桂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位献持,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猛填亨、凯迪拉克赖牛、别克搽通稗、雪佛兰上使用太,倍受消费者青睐嗣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰檀问丁,面对新的市场和技术趋势爸贤登,基于车联网多年的探索惟胯、实践结合行业的技术储备戊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略害探,提出了到2020年力争100%产品实现互联犀力柿,并致力于打造以车载信息服务泞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纯酞尽,为人屉、车提供安全智能便捷绿色出行贸荷,初步建立和谐的人川、车拎、社会互联生态圈形褥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笨瘟癸、别克胃彭是、雪佛兰品牌隙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窝晤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伺。除了安吉星在移动信息和网联上谦膳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹬京、内容服务能力伎、大数据运用能力外,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲸胶钙、B2C的业务侯匙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咯囤唉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镶、支付安全雇始没,更可能引发行人安全和人身安全良倍窍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褪抽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹄缅料,网络安全开发包括威胁因素识别葛、安全战略制定表趁、安全措施执行牡炮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筷稠型。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扣,并且在过去几年不断的进行迭代升级水,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作识。伴随车联网技术的发展滦盾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煎宋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术培仟露,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠢磊雾。让汽车驾驶更安全咆猾、更轻松八、更有效坟。   我们身处在这样一个时代宏猩,新技术层出不穷使一切变得可能帕磨尖,我们也是非常幸运的一代人五妇揽,能够见证汽车行业在国内寥、在整个市场上有一个颠覆性的发展尚奸效。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化献拿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞负。同时也让我们对明天更增添信心和期待刊瞬卢,激励我们坚持不懈的努力镜。   我们相信力贯虫,汽车行业的发展刚刚开始哗。汽车行业与其他行业的相互交流菇挂悸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硅。我们会和同行一起共同为之奋斗瞪董补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触抹:李芳" "   9月28日较,在2016上海浦东国际汽车展前帛寝疾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犁芭,新兴造车势力群、养车袜、汽车金融等领域从业者毯,走到台前烙杆,与大家分享及探讨未来的市场前景摄徒旗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卢。    吕征宇喇:各位领导手伍脖、各位嘉宾卫齿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胺,刚才我们的同行说得非成鸢好安昏,其实我们有一个共同的理念哨,而且我们也有非常多的痛点猾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晌泼徐,我们也有美国合作伙伴的公司盾陋梧,乐视的七大生态是有机的叹珊侈,在零基础上打通的呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厦吼,目的就像董事长讲的一样倒沤篮,让“蓝天白云”再飞翔架,目标就是打造全球最先进的超级汽车粮。    那么用互联税阶、智能剿虱响、电动卵、共享的方式借骄碑,实现“未来”的交通方式委沉编,我们认为汽车产业攫,还是没有被互联网变革的产业观溅。对于乐视超级汽车生态而言戒添幸,我们有四大基石衅开,我们相信社会化暗、分享化毯、互联化荷鲜、共享化将成为我们未来变革的方向联嘎。    从我们的汽车生态诞生以来绰维扒,我们保持着快速的发展竭绰裤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皖哦,落地在浙江湖州 备,这里包括绿色环保的环境酞集戎、自动驾驶的一些功能和区域慑。    同时我们最近可以告诉大家烯攫,我们的产品样车在美国已经开始路试杠,技术在百米加速已经是全球领先了痰庙速,产品的量产进入倒计时状态捣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帛宛,创造首轮汽车最高融资金额的记录喘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狼删份,协同开发也是我们在北美的基地姆、中国的基地丝短、欧洲的基地共同开发膜女。同时我们的战略开发电动的底盘机构烈搏叭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绣沦墒。    第二个就是智能化你匪,车是人工智能的最佳载体默涝恫,乐视做了大量的投入腻,在硅谷和SSA成立了研究院凛风朔,在智能驾驶也取得了突破性的进展阑馅。社会化就是刚才说的分享枷,我也非常喜欢这个创意狄勒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洛参姓,我们相信在共享经济的领域里碴,无论是Uber的繁荣尾戊,都证明未来不管是房子阿、汽车都是重实用的趋势秆稠,所以乐视将战略转移钡废跋,推出车租赁的平台镜措,我们叫做乐享平台乃。    其实最重要的议题夸,乐视作为互联网公司叫辈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凶瑞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烧,电动化落镶、智能化剖嘎开、互联网化矩尾贿、社会化陈蚊柿,这四大纬度有密切的联系蹬票。    我们把汽车当做全新的载体骇巍卡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钨脊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功私尼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谰,谢谢大家喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日署,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纲槐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞板慕,他认为车联网鼎,既然是大势所趋慨熔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怖下,少炒概念湘蛇,多做实事马弯。 以下是王侠发言实录卿:   在这个夏末秋初钦膝、时令更替的丰收季节订,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扁稠。在此猛嚏毋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锤,汽车产业的电动化逻篙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘫斜籍,而且也正在成为全产业链创新求变凶洁观、转型升级的主战场夸访。但是淬,热点和繁荣的背后幢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面似干康。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龋,车联网也在热捧之后开始遇冷炒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赤遣赶。其实吵裳诉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凶诫慧,我们要理性面对床梦、系统分析稠,既对前景充满信心壤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘲涕虎,才能在变革的大潮中认准自己的方向矢豢嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先建叮古,我们要清醒地认识到鹊炬,汽车的智能化和网联化是大势所趋薄,是不可阻挡的方向烈。电动车还有技术路线之争黎、对减少污染和能源危机的疑惑陕妨篙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晨冷惕,没有坏处谢颂扛。汽车诞生130多年来奶垄蹭,除了带给人类方便之外镰,还带来了许多难以克服的问题惟,比如交通事故伞、环境污染和拥堵朴憾、能源危机等等啊屯。车联网和自动驾驶等新技术的应用屉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐督,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阮塑。现在不少基础薄弱的车企垮尉填,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招华维,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守构,多持观望态度疆,这也是目前车联网叫好不叫座踞、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞥。我想说的是喇,既然是大势所趋促摧,就不要犹豫不决伙,否者真的会给对手赶超的机会秃蔚。   我们要清醒地认识到欢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桔可等。汽车市场的低增长成为常态之后茎,我们对于销量的追求空间越来越有限棚迟诞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式且糜特,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辈吾骸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氛恕锚。   我们要清醒地认识到肠憨曝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茨,必须是社会性的统一行动谭。一方面书江靖,车联网是一个汽车生态摩兰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苍。另一方面功疆郸,车联网又是由整车制造商控、产品供应商歇誓箱、内容提供商阑、软件供应商餐歧、服务提供商烫茶冕、网络运营商等不同角色组成的产业链巫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合燎,打破壁垒蜡哭确,互相开放信息系统难谜寺,进行深层合作娩皆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钵靶淀。   我们要清醒地认识到嫂劝巨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破观枪,而是要靠一个技术集群的集体支撑淌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滩缮闯,如果通过手机就能解决的弯块,其实不应该叫车联网憾伎料。大数据怠、新能源技术垢、网联技术獭、自动驾驶技术遍碱、传感技术踢、网络安全技术等瀑,这些技术的应用都是相互影响睹、相互促进甚至是互为条件的菊。比如汽车共享和无人驾驶硅廖莆,就只能在车联网的前提下才能实现姥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变露卫,并给汽车共享带来更多可能性逼签成。另一方面侨睡,与手机和家电不同的是烈默泪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锰,绝对不是有钱就可以任性的地方哺坝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衔朽畔,中国车企面临的问题一点也不比别人少僳才,我们一定要避免浮躁情绪剖泄刻,少造概念舱,多在核心技术上下功夫怕。   在刚刚结束的G20峰会上怖教,习近平主席表示涎四:8年后的今天戏讽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姥、人口增长城口、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哨但题,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逞桔疼。其实鳖,对于全球汽车产业来讲臼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钙喇吧,传统技术进步的空间越来越小突逃捕。在这样的背景下烦撬,智能化聚扣篡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烈童缕,为汽车技术进步提供了新路径渡察,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仇括吴。   今天碎哎虽,我们以“智驾未来穆涎、创领先锋”为主题烽灯腐,邀请各位企业家钉、专家学者共聚一堂呸情双,希望大家能敞开心扉啪协,知无不言摧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脑试箱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恍。   最后盗瓣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伙祥,祝各位朋友在沪期间顺利删退鹤、快乐酞、安康垄琳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间锋七:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龟哀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体薄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呛牡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俗,在下线前夕褂凡睛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穷够,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贝。 一绘泰缕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型店端。今年1-8月梢染,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息峰匙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒙部,脱离原有3-5万元的低价值产品区间齿,以首款SUV——威旺S50为节点铺,一步步走向经济型乘用车领域倾兜泉,实现“MPV SUV双轮驱动”刀废。对于未来产品规划边拧,陈桂祥向网上车市透露跑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喉,并冲击40万台销量规模车卤。” 陈桂祥进一步表示贯匙陡:“北汽威旺的MPV吐剃荤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杉。2017年的销量重点会集中在M50F上贬碉蒙,到2018年也会有全新产品上市股翁酣。”    今年8月16日贾墙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枫戌阂,对于转型中的北汽威旺虚芹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戎匙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂级京,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贾垄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”架讳。在陈桂祥看来婪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贩沉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势线哨豌。    二讳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牢劲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娇。M50F具备明显的高颜值特征筷博,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见农涕搭。而做到高颜值并不容易片剧,陈桂祥向网上车市透露箍扮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发董。    从内饰来说青陈,新车的设计均由轿车化标准打造颈,其配置在科技感涡实饯、智能化上都有出色的表现即,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羞骋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓬七。同时熬乒仙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讣慰弟,智能化水平足以媲美合资品牌绅。 在性能方面京权祟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谱箔耙,进一步满足消费者的需求亥蔷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型煎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孰,到2020年威旺规划40万台的销量偷挝鞘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求色沸。未来将在夯实MPV市场的同时缔猾同,进一步做好SUV市场钎间佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉郊讨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》察车,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓷:苏州吉姆西盲去淳、苏州金龙虎、深圳五洲龙练、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卉蜕江,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撬,并对吉姆西取消整车生产资质套侵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沽史,追回补贴资金焊萝。    根据通报茧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查默窟寞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骑氦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黔。不过卤卞乃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甲遣。 补贴新能源汽车的依据何在屯菠实?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卡炭溜。市场经济最需要的是诚信茫。但是炽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问湮闳啵害丹。部分领域缺少应有的制度约束匹,秩序甚至失范相,这并不稀奇胶遂盗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屉圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立飘钳。尤其值得一提的是期沤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饰。在这一目标之中赐锯秽,财政也被赋予了其应有的定位沮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”览碑。中国社会的根本性变化需要处理好市场剿汀、社会与政府的关系耸封。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毖。新能源汽车市场同样是市乘越稹,从根本上说其舰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥改鼻变。新能源汽车骗补问题的源头怖恨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咖。    当然憨畅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用感,不是市场取代政府前禽泻,而是市场和政府有主有次奢煽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖山。说时容易做时难坛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题看朝斤。补多少崔,怎么补撤嘉,补贴如何管理等等拎,同样都是难题寞涡。    为什么要补贴新能源汽车锹哩挞?可以摆出来的理由不外乎如下峡块:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庇,只要予以补贴迟涣勉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汞赶丛。这么说不是没有道理绊葱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产默剩,成本较高疵吗膊。有了补贴呛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补典宦经。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稍。只要有足够的补贴橡躬挠,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹭唐稿。    但是孩困,有了补贴瓢冯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丸首?新能源汽车发展的关键在于技术墟论晚。有钱就会有技术吗烤菊?这才是问题的关键澈。的确凹泉卤,现实中有许多技术是可以花钱买来的盛畅。但是囱毙,先进技术不见得能买得到城桃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侍。各大汽车企业也在努力开发新技术晚炊。在这样的条件下春挫唇,新能源汽车的发展方向都是问题墒伪,怎么会有可供市场销售的先进技术咆且啤?有了钱几萍妻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入譬囱囊,但是钡惊桥,研发投入增加巾,并不等于研发就一定会成功伺貉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黔促晒,没有确定性的目标侠挂桐,研发投入的针对性也不可能太强缅桨。在这样的发展阶段秀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寸骆,让市场自行选择合适的技术飘具。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阑黄班。优势到底有多大杠,得看技术陈告。电池靠电力供应钱考,由于中国电力主要是火电断嚼,最终提供汽车动力的是煤炭芥盲。只不过精,煤炭发电地可能不是汽车使用地码旅饥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绊虐。污染是否减少京伍氮,还得看耗电量的多少痊京冀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牌闺魄。之后堂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妇覆官。传统汽车汽油有不同等级丛排拔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掠叭狗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肥煞,这也会带来一定的污染滥清盗。这都是比较时需要注意的弥破。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进系哦狗、充电不是特别方便的条件下塑蕉,混合动力有助于新能源汽车的发展凑,但问题是波席迸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歧竞耗?充电不便就不充疗倡,将“新能源汽车”当传统汽车使用朵绦窍,也不是什么新闻高。还有乃杆聚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裁琅,到底改善了多少能源使用状况悉嫁?太阳能利用技术的改进程,可能是新能源汽车发展的重要方向龄锹。太阳能丰富握,足够人类使用回景饭,但是目前利用技术较为低下卯弦惹,妨碍了太阳能汽车的发展荆禽。石墨烯等新型材料的使用笔线,有许多未知数醇坦谓,也意味着有许多新的发展空间乒形劲。虽然空间多大未可知坚电溶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓶案。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恕?政府在新能源汽车上的补贴较多卫烧迷。包括中央和地方财政补贴在内衅论梅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寂庙耸。补贴力度惊人需,这是骗补的根本动力编迫。当然沁,骗补还只是个别现象佃,或者说只是占全部补贴的一小部分钎海。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妹。如果问题的分析只是到此为止眉闻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赌,只有寥寥几个耸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疗狼吭。这些企业不是小打小闹的企业祥,从某种意义上伟搅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拔善剔。这些企业按照正常情况下缕,应该合法经营才是窘碑魏,为什么要去做骗取补贴的事辫巷?从企业层面来看泄实哇,这是市场经济仍然不够成熟的表现摩。在成熟的市场经济下派扦矛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凛绰,至少应该是诚信经营的缕礁。骗补肯定事出有因篙械。    值得我们拷问的是歇建,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题樊虚矛?大企业铤而走险疾蓟芭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涂鞋扦,企业不必费太大劲就可以做到镀时,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业号娘戈,倘若没有足够的补贴陀,新能源汽车业务也是难以经营下去的馈。    政府花钱是要讲收益的疚肚辅。动用公共资源市叛森,就必须将事情说清楚靶。最终还椭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告华。评价报告应该说明补贴的总耗费喊、补贴去向以及效果涕便皮。这是国家治理现代化所不可或缺的核。每笔财政款项都应该用到刀刃上伟签,都应该得到其应有的收益痴。算总账芯解,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拴腺抚,这个判断并不容易做到巴卷。仅仅纵向比较是不够的乡谢,我们还需要横向比较俩舷辞,中国新能源汽车行业与世界同行相比挛弟隋,地位是下降了凭闭,还是上升了判轻。如果上升暇盾,那么上升到什么样的地位晶?如果下降赴捣,那么下降的程度又如何末未?即使有了指标数据坦钉,争议仍然会持续下去收惧睹。也许联锈磕,我们可以通过其他指标来加以佐证竭。    新能源汽车的受欢迎程度掂绣烘,显然就是一个不错的指标丰。2015年新能源汽车销售了33万辆降,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赴暮牌,那么实际销售数量更小防谦。新能源车价格不低禾握,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美复毖构。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫂,更利于判断灭。北京小汽车上牌需要摇号菏,但是新能源汽车的号是单独摇的拜,且获得的难度大大小于传统汽车攀。这样弯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豌。他们选择的理由多是容易拿到车牌咀空店,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力守武。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唐接,还要摇号低,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹狻,新能源汽车和牌照捆绑销售炬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秃隆,于是他们也可能选择新能源汽车擦獭但。但就是这样额弘,新能源汽车仍然没有流行起来牌廓菊。全国其他地方承瑞,也未见新能源汽车充斥着整个市场罚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脱毒拭,但是锣效朽,我们需要思考帆,这些成绩中乒夸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果掠?一些城市为了招商引资丘浅,鼓励新能源汽车企业到当地投资离,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车物拈琴。“双赢”战略的实施唇芒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力题能呈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弓恕渐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惩惹竿,这样的不对称竞争扶持肺扦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凄粉不。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钱,是对新能源汽车价廉物美的期待驶耙,是对节能减排效果的期待髓交,是对先进技术发展的期待渭餐锤。这些期待都是合情合理的谩拍割。但是限抱扯,供给侧结构性改革还未到位履顽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狮娶,这才是问题的关键猾。即使要给新能源汽车补贴摹己箩,也应该考虑补贴的环节境,考虑补贴的对象卧,考虑补贴的效果钡抠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浇剂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坷拷诵,不能有效激励新能源汽车技术的进步傲及蠕。如果一定需要新能源汽车补贴膛画,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辩程。这样的补贴有点后期资助的味道垦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谴慷。但是胸沉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术艰,那么它就在这个行业有了竞争优势爱,实际上不需要任何补贴绵潞晾,就可以经营得比其他企业要好噬戳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争麓妮煌,扭曲市场行为趴佳潜。而且拭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展危。新兴技术的成长在萌芽状态泊,可能没有竞争力蜕胯,但是激,经过一段时间的发展之后田,就可能显示出新技术的力量母夹冗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秀,今天领先的技术惩港狡,到了明天就可能落后毙。这是技术发展的规律性所决定的付是。为此甘苫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丹,因为未来的不确定性阀,没有人能够确定未来的真正技术路线弘姆。留出市场成长的足够空间惊,可能比别的做法更加重要臣耸。骗补问题的出现帘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坝隧。    基于现状痛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廷阜断,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妨茂秤。这些年的财政补贴弗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样前勾收,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会必。相反昂,效率不够高的补贴纬告敝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少相割,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砍惭。现有的补贴如果不是投向终端熟,而是投向技术研发巨,会不会效果更好点呢墟涕?个人汽车消费纯粹是私人事务骆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拈柯。骗补问题的暴露草势媳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会版鲸。补贴本来就在退出槽晴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴思豌板。补贴旨在鼓励研发输腥,鼓励新能源汽车技术的发展驳激暑,而不是其他具体的消费目标惰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是其,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堵吾郝。这样的技术支撑出来的产品合栏,还不能满足消费者的出行需求抗。财政补贴可以退出窜还,但可以通过科研经费资助的方式税,鼓励新能源汽车技术革新素。同样的钱奈,花在科研上的效果地,可能比直接补贴消费更加有效构。创新驱动发展战略的实施呢哼樊,从根本上看蚊垦,需要依靠的是技术创新驰。在技术创新上多投入案,并注意投入的有效性谭匡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酪茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵蹄:李芳" "  今年7月底洼韦膘,在2016年世界500强排行榜中下,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蠕陛,比去年跃升47位胁,排名第160激般供,引起国内外企业界妙、尤其是汽车业界的瞩目掇处。    今年逛定,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哄响。恰好是在10年前旗玻接,徐和谊出任北汽集团董事长惩健,策划杏、主导乔奸莎、实施了令北汽集团由乱到治嘲硼,由小到大耐敝嘶,由弱变强的变革挽黔兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孪俯盛、有益粹、独到的成功尝试扮。但是搐,当中国经济网记者约请徐和谊捅泡,请他以《老徐和北汽这十年》为题补,谈一谈自己与北汽集团时叹,徐和谊温和娥、憨厚地笑着说垦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琶禄滥,少谈嘘槐剔,少写可换墓。    于是行,在不久前的一个上午搞啦逃,在北汽集团的一个会议室里磋赡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歪裁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道递。今天是系列报道的第一篇潍疵。   当时祷棵攘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路心床桃,实现跨越式发展”的战略睬歌,以及构建整车蟹埂、零部件技瓢、研发巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诡姐。“老徐这人的特点就是说话算话尽,真抓实干航贩潍。眼瞅着北京汽车研究总院瞪逆、海纳川汽车部件告封、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务会撼、新板块一个接一个地建立起来胎伪,形成有力的链条图劣卯,轻装上阵速,并有序运转”剔检。 北汽集团党委书记顿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缮,连续多年蝉联世界第一轿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哀浩。    世界汽车产业的竞争是国际化的喊、规模化的碑邓拢,更确切地说是集团化的槐抨。观全球汽车产业格局诵夕,能够称得上汽车集团的秦瘟,美国有通用俗起酿、福特轿愧效,德国有大众晶馅蛙、奔驰稼剐、宝马醒凶,日本有丰田棺椿、本田常闭掀,法国有雷诺-日产帅华际、标致-雪铁龙估,韩国有现代-起亚表矗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笨,谈到中国的某一“汽车集团”玲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奸寒,没有自己的品牌和产品饭眯,不就是一家投资公司吗妥澎路?算什么汽车集团!    每年嗅廖褪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佬鹤,不但被大众畴、丰田存、通用们甩出几条街尽,也常常被长安盒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懈扫。    因此箱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贪挝赊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惨切。    过去10年间抹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后崩,在汽车产业集团化方面做了大胆夯惟纫、有益的尝试韶略图,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勤,逐渐培育行尖、锻炼成为一家颇具规陌撸和实力的汽车集团葛维掀,在研发恍、制造讥墒使、人才痉、创新桅、管理等各方面实现了标准化颂桑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兼尽休,曾经拥有一定的基础和财富昆,令人期冀;同时方剐,由于分散化炬钾覆、碎片化斥,更存留令人难以释怀的遗憾僚喘怯。    北京轿车工业与一汽吞霉涝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丘删,有考证甚至认为请,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侠提酣。    据汽车老人陈祖涛回忆龋黎人,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桃娶遍,北京生产的轿车最早使用了自动挡厕,而对手只是手动挡抢。    上世纪六七十年代辽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北些姜,成为一个时代的记忆届吴浚。    而同期隋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杜地,遥相呼应的贾惯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驼。    改革开放后俺撑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窜芜。    到上世纪90年代寂暴江,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虐些飞、称王称霸局。    特别是2002年骗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艰申,也创下了高速成长的纪录锌稍眠。 北京牌212越野车    可惜的是戏,在这些看似个个突出的单体层面之上琅祁孟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阜偶,除却福田与现代亲虎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争必,还被同行作为茶余饭后的笑料戒。整车企业尚且如此朴香,北汽的零部件企业就更加不堪了捍聊盎。由于资金鞋户毁、技术和观念等原因崔凭宫,大都跟不上主机厂的技术升级坝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酪檀,有的企业已不得不靠出租房屋度日稼堪。    忆起十年前上任之初的状况频媒,徐和谊对中国经济网记者说啪,当时的北汽一盘散沙惜啪,特别松散岛,单打独斗潭,各自为政盆回肩,互相内讧荷微顽,效率低下……照此走下去金,“没戏设卧肪,一点戏都没有”!他边说边摇头碎欧。    由于资产结构的相对分散貉袍孰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贫。日常运作中虱豆,大多只是履行政府赋予的出资人权力得宿蔡,无法形成一个科学的集中管理机构汰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系内姐梧,深入企业经营管理了喇。    2006年10月底焊卜突,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕊聘坪,恰逢“十一五”开局之年虫蛇涕,他率领北汽以科学发展观为统领女踞肺,对产业结构和发展战略进行了全面地、系统好凑、有效的调整计扮。    有北汽中层管理者清楚地记得咐慧豌,当时疯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殊瘸联,实现跨越式发展”的战略订凉归,以及构建整车糜、零部件步裳撅、研发瞳尝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罗。他说绦撑,“老徐这人的特点就是说话算话甩供,真抓实干韶沉。眼瞅着北京汽车研究总院我锣、海纳川汽车部件彪讣孔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暖潜呸、新板块一个接一个地建立起来垢泥,形成有力的链条星把垃,轻装上阵谅锚,并有序运转”灰村。    到2009年歇淳,短短3年时间武百极,汽车年销量突破100万辆大关舒,销售收入突破1000亿腿擅,北汽集团化战略初见成效垂。 2016年陀皖偶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亭低骗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛋哩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浦亨筹,公司治理结构进一步完善怪逃,集团的功能定位更加清晰;同时表蟹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实聚耗,并将在人才吸引极、产业链完善及兼并重组中德趟,发挥出更加高效的运营效率戚糠。而外界则普遍认为檀蠢,名称的变更啊据暇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敌翅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丰。    “北汽控股更名为北汽集团豹,是北京汽车工业的领导体制涛剔、管理体制的一次重大突破地雄价,找到了北京汽车施、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惦,徐和谊当时说趣肃。    随后铣臀炉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辱饶和,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莱。根据规划居蹋久,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寸诡岔,大力发展自主品牌悔傲,完善和打造全产业链耪醋慨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箩,进入世界500强廷瓜。    “说到做到婚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咀锭焙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淋晨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慧嚼滩,战略性新兴产业蓄势待发邯难,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逻,各项增长指标位居中国汽车行业前列市瓶柿,成为近几年来最具成长性的企业集团丧多椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛陌:李芳" "   姚景源认为牡捐判,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帅隆,而产业政策需要与时俱进蜜。    杨裕生表示堡脐喇:应适时推动电动汽车市场化疮领空,也就是补贴退坡瞳垮撼,一直到取消补贴为暴翅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沛淡。但是惠敌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缮坡磷,不宜鼓励宪孩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羌呈攫。    侯云春指出卫嫂,新能源汽车发展需要在供需两端发力袍梅绷,两手并用卵嘲安,推动新能源汽车健康发展湃渴馈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菱腊褂,表明在国家相关政策的助推之下烽虏菊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞄描,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桥系品。其中醒稍,规模巨大疲、涉及金额超10亿元的骗补事实瓢捍袍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赐。昨天仓紊热,几位专家学者的观点引起关注兰拇经。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牟烦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒙咯滥。对此秃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剐魄、必要性的措施和宦毕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裁,政府对于新能源汽车产业要进行干预柿,而关键问题是怎么干预涂,干预什么湿竣窃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屉,而产业政策需要与时俱进”烦,他谈到但秘猴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吩,并提出产业政策应该遵循四个原则伦邵设。一是产业政策不能替代市惩搿;二是产业政策要管产业梨撤还,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妮。    杨裕生也认为驼栋谭,目前的补贴政策有两大问题躲冈,一是单车补贴过高暴册危,二是补贴总额高伐钨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化套矫,副作用很大挫。    在新能源产业层面错,杨裕生表示萄:“应适时推动电动汽车市场化底平芯,也就是补贴退坡卞刀轿,一直到取消补贴伪阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芳河衰。在技术层面扫弘,杨裕生认为婆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惺,第二就是发展不补贴辩犯胳、已经市场化的低速车率。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缸畔,不宜鼓励倒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绘袍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讣鳞停,新能源汽车发展需要在供需两端发力残仑,两手并用矾耐,推动新能源汽车健康发展帆既。    侯云春解释说艇裸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亥。一方面大家喜欢用朗告迪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菲境,政府和企业共同努力懒畔仆,使得新能源汽车能满足消费者的需求悄牢,开拓新能源汽车的市场擞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溅杜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔貉拭:李芳" "  如果我们做好准备的话票犯该,赢家当然是我们窜瓮氦。我们不担心其他的脯蚀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务特渴,我觉得只要我们做得好炯喂,一点都不用担心誓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日需际颓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一珊词汗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吼秦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芥烹。其中特别谈及奥迪与数字化肥摆。    施泰德说墟门剩,到2025年以前磐虑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢害抨纺?汽车行业正在经历一场变革讽毕耻。对我们来说告驰秒,有一个非常重要的关键词陪:数字化脐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毁低。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熟坟邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗣驴甫,我们眼下所处的时代艘娘,奥迪科技一直处于领先地位灰娜,并不断进行新的突破妻轿。对于数字化碑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商共彪。到2020年时惹咀岔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验病疯,这也是我们引领未来的一种设计省北,包括其他顶级科技坝卷,包括我们的传感器霖陪岸、雷达姜逛厕、激光大灯等商齿叭,都会进一步巩固奥迪的领先地位店写胚。    施泰德说蕊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远人孰饯,我们会全身心地投入到这一点洗勘,包括3D地图迟铅,导航等应用无连。对我们来说堡碑慌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叹哨。当然轨趁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桑。    在回答有记者问氰受返:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魂,有哪些优势活飘胺?在这场竞争中你嫂盎,谁会获胜”的问题时惋勉棘,施泰德表示茨檀:如果我们做好准备的话蔼恨阂,赢家当然是我们念。我们不担心其他的惕建拇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务触,我觉得只要我们做得好汞暮宋,一点都不用担心瘟弟。    施泰德强调蜂,在某种意义上化,我们也是一个初创企业秦举。其实瓷,奥迪有很多细分部门峦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隙割饯。如果没有这样的合作幂乡,你很难相信通,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远补烹,我们能够成功地实现自动泊车谰棵培、自动驾驶等雇。    施泰德预计赌洁龟,2017年耗凌,我们要推出新的奥迪A8舶,自动驾驶的时速能够达到60公里辨裙,没有别的厂商做到这一点磋诺。如果我们明年能做到这一点的话吩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骗陈荚,启迪未来”湾烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份绅长:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕参庇婆。庆典活动前夕筐款惧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搔钠。一汽-大众汽车有限公司董事雀、总经理张丕杰除了对政府段娘、经销商抡、员工钎闷狈、用户等的支持表示感谢外姆狭,他也坦言平艰,在新能源群、“互联网+”等方面亲效,一汽-大众起步比较晚愤,这些短板正在引起高度关注痞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欺套,“因为有你甫未景,心存感激”劫裂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锣梦抚,来感激这25来帮助我们成长的所有人耪盆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捕亥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揩汀。从前辈讲起韩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为率画,还有陆林奎等等的领导黔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菠仇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胶。   25年来抛困拨,我们要感谢的人非常多闹欺。感谢国家和政府的支持与帮助蛾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涉浅敛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸥娜毯。例如成都憋诽,成都今年是高温天气汹品,最高气温是37.5度而且是持续的饯填。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焚础,政府部门给予了很大的支持和帮助凸红模。   我们要感谢1250万用户奔鞠阿,感谢他们的选择和信任捶驾。一汽-大众从项目开始建立腾,一直到第一款捷达开始投产怒,捷达在市场上并不是一帆风顺的踢伤,它的初期是走过了一段曲折的道路怯蝎氰。正是在困难的时候魔沮藕,是客户帮助了我们歼、鼓励了我们鞭软绒。还记得在困难的时候案订罚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国履,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碘拔宠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乃司。一汽-大众的员工非常的进任,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寸、吃苦耐劳脊锨侗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滴桅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茨罕。大家知道一年365天互,如果周六周日全休息就要去掉52天赦乏,把所有的节假日都去掉迫柑蟹,标准工作日应该是250天糜,工厂的康采恩标准就是由此设计痪。而我们加班到300天趣沽,320天是常有的事僳梆,员工非常辛苦溶叉底,所以在这涡概,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旦客德。   要感谢中德双方的股东取喊。要感谢他们具有前瞻性战决策似,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寐旧。一汽-大众的建立旁,当时在中国的汽车合资企业浑腻,一汽-大众成立的时候也不过就两家级。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下厕,股东双方做了前瞻性的战略决策募伞哺,才有了一汽-大众烧第沥,我们要特别感谢中德双方息坡。   在一汽-大众发展过程中镶藩,比如一汽-大众西部战略截潜统,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桐肺赂。一汽-大众在西部建厂的时候始沏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力室。现在在西部的生产基地般拍黑,今年他们的产量突破65万辆蕉朝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脆,在股东的决策上由一汽-大众执行的砂,也取得很好的效果常莫。此外璃,还要感谢1200多家的经销商适础锯、700多家的核心供应商合作伙伴去擂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矗缺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态败耻,中国适合于家用的车型非常少浆。25年来蓬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犁东,上缴税金3700亿元仇侯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吭竣、奥迪两大品牌12大系列产品炯。   25年来胖翠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升散帘跨,带动了中国汽车工业质量意识的提升侥沧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌劳慈坞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痢,一汽-大众是领先的械懂楷。同时瓦厂套,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主楷却。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灰配拦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僵。首先乔散木,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诗。一汽-大众的体系不是一天打造出来库琅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疆盟。   其次芥敢,一汽-大众拥有一套完整建、标准的制度和流程的有力保证搁彼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搂杰,制度和流程是保证划师。   再次淮孩绰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针断喊,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘦顾到,有很多矛盾需要平衡僻稗譬,用什么样的标准来平衡泌公?底线是什么驶?那就是质量骂差星。一汽-大众一直坚持质量至上怪孩玖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来输,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馆料,这也是质量至上的战略要求团哨谰。   此外盼驶竞,高品质的人才敛,具有工匠精神的员工草杏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淡、传承的文化也是高品质坡,得到的技能训练也是高品质豁凸乐。拥有和企业共担风险的合作伙伴空唉摄,无论是过去蹄途涵、现在还是将来都是这样碍东味,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起行。一汽-大众在自身发展的同时婚褂豹,也考虑到了整个供应链的协同发展儡,对于整个价值链会有高品质的要求挨层。   最后容堡铺,一汽-大众在努力践行企业社会责任碎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泰收措,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拇怀昆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灭矢,既要总结经验和收获孤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训围贤尸、走了哪些弯路丛,下一步应该怎样避免汕抠塘。   如果说到过去的不足冯梧,SUV细分市场比例快速提升炕删,一汽-大众对此准备是不足的隙,对新能源鼎隋徒、“互联网+”等方面的起步也比较晚酬拇。一汽-大众对于未来仍然充满信心赖,这些短板正在引起高度关注勺,企业正在考虑这块短板如何去克服似未靛。   2014年极敬耐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辱母,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望建社。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肯。   面向未来探,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涸骂帆,保持创新炊酪、驱动发展玖咕弧,并释放出更强的增长动力坎峰烤。同时速,也会与各方伙伴实现合作衫塑惫,实现更为广泛的互利共赢徘蓖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谦顽,不断回报政府觅朵、回报股东倾担赡、回报社会仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎本:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桥贩。他表示福锈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坡弛,并将继续保持限量生产以追求独特性策仓衬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懦迷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咖阑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蠢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媳疟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亥鲁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弹碍。业界有所疑虑的是辆仙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咎觅变。   对此孙境,薄亚铭向记者表示澈荤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踢剔芯,但都不是便宜的车型舒。Levante的价格达到了100万元左右恳单按,Ghibli的价格也达到了90万元左右捎胺凹,在产品定位上依旧不低电琉。同时剃污抡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讼,依旧走高端化路线珊。薄亚铭还讲到驶盗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顾,不会把目标提高到每年20万辆挠混、30万辆的水平墟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痊怒冀,所以我们能保持品牌的专属性设臀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘶潜,他表示殿:本次车展上上市的新款总裁车型弯淡瑞,除了在产品上进行了升级外破鼎拟,还提供了多种个性装备霓书恃,客户可以从中选择很多种搭配认溃玖。此外收,新车在性能上的提升显著伪剧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舶霸、动力最强的四门轿车怀病偿。   此外鞋挛测,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豌匹,开始尝试电商销售模式蚊鲁。薄亚铭认为倒久迷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蓬,因为中国市场的客户已经变化狗幕市。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慈,现在有很多人都用手机去买东西沁,这是市场发展的趋势矾哺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倒敬探,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式处毁卡,即用户车主首付车款后懂康,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瀑病,到整个租期满了以后蹲虏,这辆车的物权就归给该车主硼棚,该模式类似于分期购买颓我。   薄亚铭说趁逻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轰,但是在中国市场还是刚刚起步口苏狡,有一些量产车会采用这样的方式做台间苔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秆犯。他还表示瘁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策股,其实反响真的是挺不错的篱遣宦。尤其是北京并零事、上海这样的限牌城市残垒。通过租赁的形式卢,牌照将打包在租赁费用里面齿挟抒。当车主买到车德盛,即启动融资租赁手续卸,拿到车辆牌照肯泵,不用为没有牌照而担心灿躺睬。如果是企业车主恋孟镭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睬抖鲸,是非常划算的仍。”目前输,该项目仍处于试水阶段洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨邪:李芳" "新能源的发展地损,是大势所趋横蓝滇,但具体方向潦角触,也扑朔迷离际。    电动车会成为未来的主流吗巾?现今的新能源汽车产业健康吗磐第?什么样的新能源政策更适合我国国情偷庞?    2016年9月2日通汕,在2016泰达汽车论坛上绕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肝侧函,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琴江,他认为悉房幢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磁苯参,恐怕不可持续叙细妹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雷,何光远认为配,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潮摔车。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人魔,这位87岁的老人谈起汽车工业吓,依然有些动情惨。谈到电动车发展酸顾,他认为媒湿瞎,把电动车归为新能源汽车是不合适的剃委。因为媒,第一考茶惩,电不是新能源龚,第二寡,电动车也不是新东西啊惦港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恼,电动车诞生在1834年锰确赡,是英国人罗伯特·安德森发明的趟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年檬。    何光远认为沪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凯标稻,不科学法惺,应该给它正名坎奈,就叫“电动车”权,或者是纯电动车同诬。何光远认为答泉邵,电动车国家政策的支持力度非常高木,所以它现在发展比较快朗贩诬,去年生产了30多万台寡,但它还是有很大的局限性谈滦捎。首先冀筷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便清汞,可以长途旅行使用玻凡。即使快充也得半小时以后凌赫,但是经炒っ牵快充的话典悉,这个电池的寿命也会减少茅,慢充就需要几个小时肝倦,充电的时间很长柏戏恰。另外丧茄,行驶的里程很短芜,有一百几十公力就了不得了匈汝,就是很好的电动车了欣几邵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上被陛,我认为不可能持续松捍删。”何光远说伺,很多企业是因为补贴才做电动车两冉衅,事实上逗李蹈,内燃机节能潜力还非常大雷物琶,缸内直喷技术攘、柴油机的高压共轨技术搽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助券汇始,因此场,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力册,不能被动宜郝萍堋,节能是最大的减排裂垢曝。    甲醇车大有前途    现在谢泉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战松,因此陶,各国都在研究替代能源与新能源汽车晒乱。美国柑、欧洲吻涸潍、日本闺嗓怠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吗戳,但因为资源禀赋不同花刻现,所以技术路线也有所不同枢。    何光远介绍说炬相火,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羚娩才,在某种意义上讲酚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量就纫膜,虽然同为乙醇和,但着眼点不同;日本缺乏资源绣,自身资源利用问题不突出什啃奈,因此律限,把提高汽车燃油经济性作为首亚獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扯贸,日本也在搞甲醇的研究迁巧司,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定台念稿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葛。    在能源米钢雾、交通捌、环境呛纤、经济四位一体的框架之下位,中国又该如何考虑替代能源的问题曹帘雷?    一直以来吞泪,煤炭是我国的主体能源坝肝,占我国能源消费总量的66%至70%幸。何光远认为慈拧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用殴撅。推进我国能源生产和消费革命瘁多肌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耸陋。而在煤炭发电供热的同时筛牟该,可以产出甲醇寺旱,可以为内燃机提供燃料塑啤,所以洪奉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毯彪河、高效利用是紧密联系的途赦淌。    此前晒橙为,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点告摹,这4个省基本上就是产煤大省苛、山西赂配、陕西堡、甘肃阜弹能、贵州谁、上海市帮翰。现在规模最大的是山西叛、贵州驾,其次是陕西呜慷污。    何光远介绍说离,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逛羌,车都经过天津检测中心检测非,上了公告慷,经济性也是最好的辽呜氰。“我去看了加注站饥苹,M100甲醇100%烧甲醇贰杆派,2.2元/升秀伟,现在已经降到1.7元/升了顿侩。一个半甲醇就可以代替一个汽油窘瑟得。所以说次奈,甲醇还是很有希望的死。”    今年3月份本补,工信部骄暗、科技部吴怕好、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顾摊,验收的专家组由何光远担任组长去验收垮灰师。何光远透露说躬四萍,山西验收以后幢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会人葛,开会以后形成了正式的报告郎十架。现在靠,在各个部门已经会签完了德锌很,在等高层领导做最后批示钝先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陇吧偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻煌,力邀政府椿鹊帅、行业促门萎、企业邯切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍,寻求产业发展有效途径方。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录另患。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咯、先生们森犊官,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赂。今天梨爆济,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矛扰挤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捐,解决大家的疑惑部胸,为什么要改革兄艰达?现在存在什么样的问题帅?第二解,改革改了什么氨肉线?主要内容级垃、实施步骤为、目标闪俏幻、原则喇、政策选择等等缄仆矛。第三倡些,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羌,改革试点取得了哪些成效阀欢奖,用一些数据和大家进行汇报凑。第四靶碘铃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秃杏容。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件波逢,从国际上来看伍栓匿,自上世纪不管是美国沙、欧洲仕蠕氛、澳洲还是近邻日本降激、韩国碑、台湾等等玖焕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乘瑞,至于费率为什么要管制饭敦?为什么要放开谓抱?这个也可以做一篇大的题目软测。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灰痴,逐步地向由保险公司自主制定转化邯炬,定价因子的选择就是什么样的车保费高烩脖孺、什么样的车保费低壕扔辜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辟。   但是肪片轮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沛,还不能叫现在完成时甘。比如说美国若干个州填伍渺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裂冻疗,因为不同的政策取向有各自的利弊景祥,这也是一个非常复杂的政策选择过程恳隶似。   从国际保险市场改革发展的经验来看怜冻钦,改革前和改革后磋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帽芹噶、复杂化扭,定价更趋精细化光蹬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奉奖韧。在澳洲一些国家派改,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫉稻。对于我国来说沙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革群,从2011年开始社会或者舆论纱炉龄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求市精,行业本身也长期苦于在低水平菊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级据褂。另外嗓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用崎屁店,在这些方方面面力量推动下德,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凤息木。   在改革之前是什么状况北措?简单跟大家介绍一下棚却薯。从人民银行管理保险行业开始寝阑捷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凌挨鸽,在保监会接手车险市场之后豪,也是保监会统颁条款费率靖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赂饶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窗,整个行业亏损贫史、消费者投诉也比较多酶徒碘,所以到了2006年的时候搞,这个改革又走了一个相对回头的道路次弊鬼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微户凤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用环持,比如说行业比较统一嘉鹤巴,消费者认为条款费率比较容易理解貉麻,恶性竞争的风险得到一定遏制秸绷,但是负面作用大家可以看到嗽,一个是条款法律风险很大拜斜,不能适时的随着道路交通环境毙卞、司法环境扩敦硕、社会经济生活环境的变化适时进行调整勾绊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔频炉、无保不赔抗侣葱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宫陆抚。   第二天薪苟,在监管方面定位也不清晰法。对于一个自主经营净鹿幂、自负盈亏的保险企业小,没有条款费率酬谓弛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惭污抢,改革发展没有动力绢权,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淌绢,所以整个行业是在一种规男纱迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倾鸥劲。   在2011年切溶秸、2012年前后经过评估炽型、反复的讨论俄,其实当时市场上两种声音都很大谱纲,一种认为行业就是应该统一规范标准化的,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路华呸。经过反复的评估和权衡差坝,也是在十八届三中全会的指导下迸,改革的方向目标原则最终得以确立摄,这是在当时发布的两个文件紊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》路探,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚕架,比如说要提升行业的发展和服务水平奸甘店,使价格更加合理珊离,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沉窘光、保障范围跋舶隋、服务都有一些诟埠尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞄扇错。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腾拔。第一个是维护投保人保险的合法利益露。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向污滑纺。第三个原则是稳步审慎推进泥寝兢,根据一系列的国际比较研究仑,大家还是从中得到一定的经验和教训砷曙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果愁寇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赫笨。所以烂响天,最后选择的改革途径不是一步到位末腿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呜凑,它只是在长期的甚至六年琳炭、八年啥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妓退撇,这是改革的一个总体思路拴烷,从条款嫡耽挞、费率阜、监管三个方面这是一个简单的概括咸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欢雀,大家不用仔细琢磨当中每一个字苫艘氨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牡偷叛,双方义务关系是怎样的标准化流程巨襄。   除了行业示范条款之外戳迹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充释充,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抢案,不管是欧美还是台湾灿苹雄、日本陆冉澎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狠次、百花齐放的状态亩,因为每个合同涉及几千个字点,实际上虽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呐堂诵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粹蔽显。   在费率方面分成两个部分怠肥拐,一个是行业的保费水平嗜踌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宏陌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊胬ā,对于汽车来说俯透屠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纽辞。所以在整个行业层面建立车险信息平台诵分,收集各个公司历年来的承保理赔数据雾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虚缔、科学的定价的参考鼎界泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僳稻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脾斤饱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端师,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司品输。在行业基准保费方面垢摊潞,行业协会做了以下工作撂上,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宦算,在这个层面师钝淮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平参荣,其实是相当的弱察逃,这么多年来的承保标的晒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名段、编码实际上都是不统一的苛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据含衬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哥恢巧,这个数据库目前正在申请国家标准摩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焊,对每一款车归集了二十多个基本的字段茧廷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奇醇登,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告违焚,给消费者购车提供了一定的参考屁诽肉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缔。   在行业提供费率参考的基础上祟顺,保险公司它是怎么定价的受母?现在也是大家很关心的一个问题鼻,为什么有的车费率高蟹、有的车费率低肋胜,为什么今年高明年低峦?在不同的分类当中有一些差异扣哩涪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锈屏惫,分成从人因子和从车因子两大部分类受,每一类因子当中又有若干个维度李切,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞍筏文、风险定价能力让陇瓤、风险管理能力自主制定的涉。   比如说磁啊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铝粪、他的生活方式澜全等、他的信用程度等等崎珊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睛菏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巨想,它的安全性翰狼公、可维修性等等唉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乓肝倡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的承虫投。   国际比较先进的保险公司愧闪硅,他们通常采用的定价因子堤扛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刻鹿,这个差异可能我们现在还难以接受翔评,但是将来毕竟是一个未来的发展方向么迁谭。   总的来说妈瞳豆,保险它产生和发展的基础是数字法则碘莽,在大数据的发展背景下痉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桨。   前端越放开后端管的越紧五剑,如果费率市场化以后晒狈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争趣交怖、整体亏损的这么一个状态蓖该,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施五填。   实施步骤滩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冲禄。到今年6月30号为止碌石,第一阶段的改革基本完成了嫡败肋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率互勺,不同的索赔历史对应不同的费率巨竟,不同的车型对应不同的费率钵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颇贯涪,这也是改革的目标剖,首先是平稳过渡揽。   下一步春沦,费率科学化沛噬、精准化碘冠、精细化程度会逐步的加深荡搪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筋炽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下查脖缅,经过一年的改革试点摧侥,消费者从全国范围来看取,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抖泪,对于高风险哺度、高出险的消费者吭栖橙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费还表凸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率遁、道路交通安全水平都得到一定的提高瓤。   从行业的整体情况来看毫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吉,增速营改增以前是11个点耙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滑琅,仍然是持续稳定增长对晃,这一增长是在保障范围扩大举、车均保费下降的基础上实现的划,车险行业的承保效益基本保持稳定悍灌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兢滩钡,两个点的承保微利瞥苟。   在保险行业层面来看苫,公司的定价水平滇白练、服务能力在稳步提升的藩浚奉。外部正效应也比较明显碧恕鲤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侈龚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爸骗,大家开车上路更审慎了鼻末,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓄。   下一步工作其。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矩澳呐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贯,也就是说除了违法犯罪不赔豌蜕,除了不可保风险不赔榷布肺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缴噶绰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障别饲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称沤玫А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梆赁嘛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幸袱、不同的投保人疟、不同的车型价格的差异会越来越大仙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芯,更好地提升保险公司的核心竞争力厩梅,也更好地促进道路交通安全挪佬露,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高短,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效茅眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆破撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦税舰,力邀政府革蔑悉、行业塑、企业部线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径镭味鞭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懊履。第一境,SUV这几年是高速增长邵,我们做一个判断扩驰,这个高速增长就要成为历史了奥妹,往后没有这么快了冕刑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擞,份额还会提高擞。第二暗套,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势囤椿,就是份额和价位双提升陵绕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化容,之前是低价位提升份额肪,这次是价位在提升醇、份额也在提升盼构。而且我们判断还具有可持续性弧绘。第三锰,汽车厂商将会由过去的控、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娘挖龟、弱者更弱谅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组费颂罐。在此主要介绍前两个即拨骂,因为时间比较短隙措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恒芯。从图中可以看到犊垛剁,从2007年开始囊,SUV进到了一个高速增长的阶段令卞洼,连续九年年均增长率达到46%葡甲,今年前七个月也比较快汀,增长38.6%派。此外逻搁,市场份额在迅速提升菠话敲,今年1-7月份市场份额达到40%衬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姜,过去几年每年4个百分点曝矩,去年涨了8个百分点嘿,今年1-7月份又长了4个百分点锌,自主品牌SUV占自主品牌的60%卯,SUV全面热炒卯客截,豪华车科灵郴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卵残,下一步还有空间可冉迹。从这张图可以看出靖,一般的合资品牌参图,SUV比重还偏低肠韭,豪华车和自主比较高拱洛,不同级别里面SUV占比较高收洪,不同价位车里SUV比重也很高团憨,还有一线睛、二线灸串、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溅普,不过一二三线的比重是去年的数据诲,今年前七个月是四十了位挎,今年没有注册数据可以看得出来危。   但是采汕,我们说这些年饱垢,suv领域基本没有在空白市场烯凶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱密就缄,需求就会出现放缓的趋势拆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑰耐噶,2012年-2015年逐月都是向上提升的赔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垮商庭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弧溶。相对于去年坎饥场,虽然今年全年涨了5个点岸棠脓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赦景。   但是粹色,我们说还有增长的空间塑胆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坤横爬,大家可以看得出来廖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家类鸿,大约在20%左右绥强,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玻踢、加拿大封孙、俄罗斯这些国家低讳仿。这些国家总的来看是地广人虾攀,SUV占比比较高侈,人口密度比较高的SUV占比比较低柏,但是也不完全成立棘饶裴,韩国人口密度也很高但是SUV很高暴妙门,巴西的人口密度很低SUV占比也很低评罐,这不完全成立搜肉,这两类国家的情况是存在的赔婆府。   如果跟美国相比琳退楷,美国是把皮卡不作为乘用车汲免乔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尖画,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栓节翠,与宽口径比还有11个百分点炯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高线,五十多不一定是峰值点姑。   另外浚,欧洲这几个国家晶吕瘫,虽然SUV占比低汲,但是比重也在提升帕苔,从8%涨到25%瓦,SUV的热潮是全球性的坊么。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叛,美国嘘某、加拿大这些SUV占比高的国家浮撩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羌桂,大部分来讲可以占到40%左右摩铆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摹扭付,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玫,欧洲这些国家就是两类没蓖凳,我国应该是随着美国抵、加拿大版盒铆、欧洲这个情况挽狈,因为我们已经占到40%的份额了好臣牟,如果按这个去计算硅活,中国的三厢轿车是48.4%藤,还应该有十个百分点的下降空间忿,下降去给谁享?基本上是SUV擎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陪忌贝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靛集,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叹理,这就是我们对SUV的一个基本判断晒桃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荒呈瀑,就是份额和价位双提升抨,这是非常不容易出现的一个现象愧搁,如果把它拉得更长一点看昏睛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吼豆,2000-2010年连续提高了烈铰乳,最近这几年不太好认,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间途,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皆泊,2004年摔、2008年腹、2011年匹说、2014年挝疾磐,其他年份至少是相等的甜台艰,大部分年份是比它高挛拭卧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的确撤驼。   现在一个更积极的情况来看携庞埂,就是我们的份额在提高私棱,如果以总体的市场为100的话惠佰纽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞥嫂燃,如果以生产量为一百的话凄兰春,我们的自主品牌已经占到了35%雇,其中提高最快的就是SUV幕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羞红,它占到了一半以上的份额羡尽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龚扯,以轿车为一百取,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%计巷委,连续几年都在下降锯,轿车竞争力在下降隧体。但是自主品牌总体上的份额在提高电口笆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显效僵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烁,这个销量在提升杰推,低价位的车销量在下降顿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钱拌,增长最多的就在这个5-15万区间香。以自主品牌自身为一百的话陀羡桃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竞伯瘸,现在只降到了3.4%奶漓,而5-8万的车这几年也在下降喜,增长最快的8-10万的车和10-15万的呈嫉群,这两个价位上涨的是非常的快降氓舰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%括蚀,自主品牌的车价格明显在向上走事溅,这是一个积极的变化擞苯佛。   另外迸露,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沃潦分,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多料睦型, 10-15万区间陶封,自主品牌在里面也占到了28%鞠四,这个变化是很积极的泄斥形,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姓森,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疟实点,最高峰是2013年213万文耪孩,去年降到164万肚够隋,但是SUV在迅速地扩张巴,大家看这个SUV的比重情,原来是二十多万辆沥朽线,去年到150多万辆擂,右边这个图是10-15万僵杜,更是靠SUV在拉动的啊喘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莎稗,这是一个非常大的积极变化纶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卜,这是GDTop的一个调查数据磐,这个一百辆车出的事故故障率筹,自主品牌在2003年有四百多个事故乏扁芍,合资品牌现在也在下降发童,这两个差距正在缩写鸩ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圣囊搁。   从产品的角度也可以感觉到缸豌,最近我们的一些新产品像奇瑞辟靛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莫登,这就是一个积极的变化炒蒙,这就预示着我们未来具有可持续性剖勺喝。而且可以看出达,如果以前二十名产品排名算的话氮匠汰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汐磷弓,一个长城C30一年卖了15万辆左右店悲瞧,前二十名里面我们有两个币。2013年更少一点文柒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的但,前十个里面已经有四个是自主品牌的斥壳是,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抛。   这几个发展量比较大的企业红劝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的横强,这也是积极变化巳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓢荆茂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铂俯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承淞薄,国际市场南美洲敝跨腥、亚洲帕、东欧羡、非洲是迅速扩张的市橙薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晚,我们产品出口大国全是这些国家碴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氯赊,跟我们购买力差不多渴,人口加在一起12亿玩,跟中国市场差不多遁,换句话说中国市场去年卖了630万辆绵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈寤丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的替赶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怂田,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面静苛芯,传统汽车大有希望户,至少应该平等地分配国家的力量蔷,在传统车和新能源适堤阜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重办睬交,力量投的也太重节,下一步要对传统汽车给予足够重视吉澄,它完全有希望获得好的发展锹黄泄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磊堂篙,以前是高速停,未来是中速纬,它要抢别人的份额戈。最近两年这个数据可以看一下韩喂贫,自主SUV懊剑,连续几年50%-60%的增长塑铅驾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长量,这就说明这种竞争关系在发生变化椽,这是一个洞。   第三个观点我们就一句话带过了蔽氯,汽车厂商的格局要发生变化落,过去是大家共同进步善会、共同分享发展成果嘉扳耗,因为有年均30%多的增速壁,最近几年速度已经降了年均降到11%了郊,未来还要下降郊蓄晴,大概8%左右或者稍微高一点驹亭陛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘫富豁。另外合资内部也会竞争颗耗蔚,自主内部还要竞争华酚陪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勤褥,大众占到33%叼谢,最高占到38%上逗,就是中国销量占到全球销量畔,宝马抖、现代商、PSA都占到了20%守商,通用15.9%昂哼,如果把它的微车也加上超过25%糯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贪靠串,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的确便啊,要么是维持全球地位通用糙床,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夯募,大家对中国市场都高度重视快翔擦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔷檬,我的速度要比别人的速度高策兽,所以竞争更激烈涣咖存、自主更不用说了橙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘉,大家都给予很高的期望动卵白,未来我们说竞争会非常的激烈男退,而速度又会下来诫悄,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞋,以前叫分享楔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恭伎、弱者更弱柯,十四五就会出现兼并重组蹿,如果我们放开让更多的企业进来小旗伎,我觉得这个可能局面会更快寞毒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗣腻,最多明年还有一年荒,但是它的速度比平均速度还是快一点萎,自主品牌大有希望湘,我说的是传统自主品牌幻盒,传统汽车还不是新能源汽车袜吩坑,另外格局会发生大的变化瞥疲凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦亥,力邀政府睡容、行业理体、企业饥孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱,寻求产业发展有效途径及涩。   以下为福田汽车集团副总裁每地、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卡苯氏。 福田汽车集团副总裁宛蒲纬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屯、各位来宾社、女士们搽、先生们鼓拇氮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛点默,能够跟同行炉仕、专家做一个交流学习剂欺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新价、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享小。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牵危。从全球战略的视野来看怂荡,乘用车的全球化特征更加明显纪申,很多轿车的平台会在全球市场销售苛归钩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赦。举个例子舍钡,如皮卡溯电,在北美皮卡占整车比重是很高的常汝,但是在中国鼓勉铃,在欧洲锻竭摹,皮卡的量就很小虹。另外又如轻卡九羡,现在它的亚洲化特征会比较明显报力苔。还有重卡图途,在欧洲都是偏平头的蘑辣,北美则都是偏长头的部。所以商用车行业的区域特征很明显瘸田,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毙。而在中国市乘菇堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桐惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恕,2010年达到了一个峰值429万辆刚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势德,去年是345万辆锤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长律罕,主要的原因就是因为重化工行业砍五扭,如煤炭驶雄信、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化平芬盖。另外整个物流行业的效率在提升千戮普,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挎架。   随着市场竞争的加剧瀑患宛,行业整合也在加速巢将,份额由2010年的44%提高到2015年53%境,再看一下今年商用车的情况棚,今年一到七月份销量略微增长井劳,整个商用车行业增长2.4%逗可该,我们判断是过了低谷靡,所以下一步会有微幅增长蕉。2.4%其中主要是载货车贡献的半酒柏,同比增长4.8%辟海,客车受微面的下滑鸽椽,导致载客车下降了10个点恍伤。   关于未来的商用车市衬貌Α,我想从四个维度分享一下我们的判断摊泌徐。   第一是从宏观经济层面韩,从金融危机以后糠据,全球市场增长的趋势是慢下来的鸥发,乘用车商用车的比例现在基本上在8边:2现,但是进入“十三五”之后我们判断扑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹦,商用车因为是物流工具的企业线,未来会有所好转度璃,但变化不会很大吹阀撵。   从技术层面来看车脆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0飘祥,现在正在快速进入智能化的3.0时代衰痹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄浇荻裕快的促牵。   未来的商用技术主要围绕着智能化耿、网联化颗、电动化窝狮笺、环保化来追求汽车的高效搞席、绿色辅寄疥、互联和安全懊按酣。   另外从中国的政策法规来看糠徊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动料操,从客户需求来看屠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悼,推动了中国新能源车的高速发展婪欠渡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆串,同比增长102%居,其中纯电动客车3万辆吵,同比增长176%抵。未来在城市公交以及城市物流熊暇兢、环卫等方面抬山峰,电动车还会有一个高速发展乾井啤。   下面分享一下福田在科技创新脑、转型方面的一些经验和做法霜荒尾。   在商用车2010年达到高点之后沤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歪奇猜,加快掌握自主研发的核心竞争力天笨。通过五年的发展来看吕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吩吾。福田汽车目前的研发体系是两级陶,一级是福田集团的研究总院爽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毕嗡,曹博士也说师,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆都窟匿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘿,是一个二级研发体系父橙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岗、整车的集成以及乃婆嵯模块开发和整车测试的三大核心能力甭卡花。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒完蓉、康明斯等等合作单位进行深度合作踢慈卿、改变和创新罢酗觅,推动整车的技术进步疲喘。   在转型方面廓宛时,我们这几年主要围绕着几个方面钨粪。   第一是产品低端往高端转型荷狈,在“十二五”初甲彪,我们的高端产品占比不到20%东,我们到今年年底高端产品能达到70%庞脐罗。   第二就是从国内往国外转型驮士弟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矢赦蹈。我们连续四年商用车的出口保持领先淡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长使缅炯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的较煤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祈,另外为了解决汇率和贸易壁垒灯瞳,我们在属地产业化方面做了大量的工作士翰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胎槐封。   另一个就是从制造往服务的转型牡橡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卸,在“十二五”期间摔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸安,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拳轮。福田康明斯通过这几年的培育男,不管是从业务的规模壳、收入坍、利润现在都发展得非诚玻好蹋壳,另一个他也对我们福田汽车的整车显间,为适应这种环保法规不断升级提供了非承眩好的支持捆溜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目配秆停,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奸价胳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%换,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的德。可以说尽管卡车的量比较懈娇肓馈,但因为排放比较高输黎李,另外一个因为运营的里程和时间比较长分献,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伤鞠归,实际上物流的效率还是比较低的泡。基于这一判断贰漠,我们提出了一个“超级卡车”的项目拣咕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源榷忻侣,通过这种材料的智能化归、材料的纯电动芭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仆毖吵、环保杉迪、节能互面嘲、高效吻酷犀、安全曹嗽、智能的超级卡车姬。我们的目标是要实现降油耗30%沧煌构,降排放30%绘,整个货运效率提升70%姜。   另外是关于福田汽车的车联网技术粒困膛,我在福田分管车联网业务檬限,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胸惩崩,因为乘用车是一个消费品递莫乌,买车和用车的基本上是一个人申,而现在主要是用来出行的恳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拐峰宠,但是商用车不一样式茄毙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闻拒丛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儡裴,驾驶行为各方面的安全漂,另一个就是乘用车是一个地域性的车并啡,不像商用车需要全国跑倘俺拭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丢,过两天跑到海南去了腔辞时。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泊拆。还有商用车的故障率壁本教,因为它的工况复杂酒梳堕,商用车一般具有轻载静仍、标载和超载袄喝,但是对轿车一般不存在这个问题祭刃登,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惮米。所以通过车联网对车进行故障预警侯百蕾、排除以及程序优化等方面摆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些描栋憾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理改广美,建立与客户的互联互通塘,为客户提供增值性服务效,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炮空袄、服务商和供应商产品质量和服务的水平泻瞎授。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划救。大家很清楚节胺坟,围绕着工业战略讣燎,德国提出工业4.0苔炽,美国也工业互联网瓣酬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拜、英国的2050战略场陀,中国也提出了中国制造2025韭氮,福田汽车结合自身的一些现状碍啤蜡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滇魂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拣搭巍、企业与企业精、企业与产品拈、企业与客户的互联互通七辉。“五智能”就是商业智能晨寒沉、智能管理堂菊武、智能汽车退、智能工厂陷寿存、智能制造迹理垦。时间关系连外,不再进一步叙述盛。   目前芳阮绍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骡嗽。福田汽车愿和大家一道袄,通力合作绿搂畅,整合资源墩,协同发展毁,共同推动中国品牌的加速崛起挨毫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诬法赡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀河嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混台鲜,力邀政府丘岸、行业廉、企业窝婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂巫,寻求产业发展有效途径捕阿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员分、舍弗勒集团副CEO慕鹿夯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动党襄瞄、驰骋未来》的演讲实录输靶模。 舍弗勒集团执行董事会成员年播斜、舍弗勒集团副CEO寞裳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韭童掇、女士们癸簿、先生们捐蛙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猛痹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讼哪,我们的愿景伤,是如何来推动我们未来的出行和移动购海贬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容车烷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赦,我们是一家领先的技术公司慷返,在全球都有我们的足迹浮惟薯,我们一直致力于移动觅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用股,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盟靡。   舍弗勒一直致力于创新阑楼,也可以说我们成功的因素是质量沉少珐、技术和创新悸曹怒。我们在制造业方面有很强的实力抨,在系统研发方面投入非常大创韭。我们创造了一流的工艺和技术茸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爸釜离。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钢,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诞匡。   就像很多其他的技术企业一样龚吠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铺锚。第一是环境友好型的驱动举,第二是城市交通嫌,第三是城际交通砰响兢,第四是能源链侵。比如说大家可以看到刀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苹搓,人口结构变化非掣荆快腐撑报,老龄化社会已经展现在我们面前班,技术变得日趋复杂凌碎牟,数字化技术的利用领域不断的扩大愤据,我们需要找到更好的方法来彼此了解饯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唇问诵。数字化是一个关键滩,另外就是环境方面胆、可再生能源还有资源的可用性滇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剿票奉,资源的短缺也是我们要去关注的虾芍惧。   再看一下经济的趋势小兴,我们现在处于一个全球村画琉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题困男耍,这些是不一样的犊。另外就是可负担性的问题慨蹿工,我们要为客户带来更多的价值盾储,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题别,这些都是我们要去关注关心的是讲搭。   我们来看一下未来的战略谰渤喂,主要涉及到四个窗口玻创曹。   第一是产品本身碱敬,我觉得对于汽车产业祷,对于机械制造产业来说都是非常关键的脚。在这个领域/行业潍昆愤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虐,要减少对环境的污染晶。   第二是当我们制造产品的时候齿翟观,或者制造产品元器件的时候递烁掣,要关注它的功能得。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枚吻勿、城市的交通哥玲,对于汽车以及对于我们的供应商捎,可以为汽车产业提供什么样的元器件硼,这些都是我们要去考虑的卤凉河。   第三是城际的交通拼,涉及到比如说航空吾蔚峨、高速铁路的一些竞争疲。   第四是能源链的问题荆盼怂,我们有什么样的能源是可以使用的揽烧,我们将来的交通工具运用什么样的能源茧,这些都需要我们考虑嫂。   看一下将来的动力总成戚。我想给大家传递一个重要的信息胎祥,在接下来十五年时间里狗脖汾,从全球来看嗡蜗妮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成褂呵虎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钱。   但是现在也有一个趋势发展得非臣聘枷郑快缉,来自大众和奥迪的这些厂家旦沽怂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车管。到2025年喉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衔甲氏,也就是200到300万辆的纯电动汽车埃兔粪,所以到2030年可能会是一种不同的情况篮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绢。我们还需要让它更加有效一些食,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲜然,还有电池或者是燃料电池等等途熊,这些都会占据越来越多的份额涡。对于我们汽车产业来说非常重要伍,对于政府来说也是非常重要的毙僧妮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料和鹅,比如汽油涡,还需要考虑其他的一些燃料浆非殊,或者是人造的燃料等等锋帅,需要考虑更多类型的燃料划勾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畦惯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桶瘦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辈楷,包括48伏的解决方案杰,它主要是对手动传动系统的电动化缝牟。我们需要首先实现这部分的电气化裤毙。另外我们也需要对离合器实现电气化祟砰溜,也由于推出电子离合器仍鲜柏。另外我们还需要进一步提高效率跺。也就是要进一步推出我们的混合动力呐蹈舷幔块48伏系统轿恋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐迹块的解决方案誓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恍图,针对高压的电桥驱动解决方案遁熊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泛,以对其进行电气化处理方标。如果将来我们有纯电动汽车的话概,它的电气化程度会越来越高告破。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琼边。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚎,因此我们需要进行标准化盼秽患,标准化是第一步湍师,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高编靶耽,或者说是一些部分的莎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爆妙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诬藩父。我们也需要减少车辆的整体的质量袄谅,主要是成本方面是一个重要原因界福蛙。如果需要建一个标准的话挡江醚,我们就需要有更好的一个平台牵痞,也就是说我们需要基于标准的平台荷稀,或者基于标准的氖吧保块进行我们的汽车制造把。   我们需要全球的平台化解决方案石,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓮。关于动力总成方面香,它的变速箱是最关键的一个部分伶伙碌。我们刚才提到一方面是包括内燃机醚肃晨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锨添齐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器儡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弄。   接下来看一下我们的重点产品奉鲜筒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面度诵,我们为中国带来了什么样的解决方案汾畅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糯,我们推出了高压P2混合动力睦#块瞳腔浮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炕嗡氏,我们希望能够改变它的一个变速器椒扰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换画秦。   通过这样的一个标准的睦ィ块化设计菲化,它可以适用于各种变速箱之间的转变咀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淀,我们的这种创新型P2的混合动力牧绷C啵块可以帮助实现不同程度的混动功能息圣敬。实际上镜缆然,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苟改缔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臂娩蹭。这是第一个解决方案结灵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溯穆,它叫做高压P4电桥的解决方案髓顽嫉,可以用于SUV或者车辆的CD部分购樊。它具有高功率密度笨,可以适用于不同的车型卿渤,非常容易打包进行个性化设计槽班。也可以用于新能源的生产浪奔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幕漠。它可以让我们更好地使用内燃机碍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疆,这是我们两到三年前开发出来的乐顷。也是考虑到了中国排量的需求险恢奸,或者是新能源车辆的需求鞋淘。针对这样的一个需求暗灰拘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案损,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炕玫歪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烘,我们中国团队也为此作出了很大的努力来啥,这个发动机是专门针对中国市场推出的盘。   另外就是在变速箱方面筷百耪,我们也推出了一个新的解决方案温蓟段,是集成干式离合器的DCT变速箱稼,机电一体化离合器和齿轮执行机构习掸烽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕉,对于工程师来说羞倘,我们都是非常理性的夯,但是有的时候我们需要具备一定的感情卜疮。对于我们的汽车技术来说掇,我们一方面需要理性霸,另一方面也需要激情颂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抢杜。针对方程式1的赛车墨暇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铝绣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菇钾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨烂喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄箱忍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米,力邀政府葡爸型、行业喉、企业壳母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柯,寻求产业发展有效途径阶栋光。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事础芹、副总经理 吴松发言实录枚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唇耍污、副总经理吴松   尊敬的何部长莆查轨、朱总闪囱,各位嘉宾吼污匆、各位朋友趁歪,女士们盯敌、先生们晴弦雄,大家上午好餐把泌。很荣幸参加这次论坛推吮,我上次参加此论坛还是2011年肮瘦颓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磕亢,那时候传褀刚刚才有这个名字揩峦,传褀的保有量不到一万台季灸活,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侩,这给了我们很大的信心和鼓舞诬铣翁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持团麓怖。传褀一直也在努力期,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贩,年均复合增长达到80%涝。目前市场保有量达到65万辆疲,已经成为集团利润的主要贡献者之一胆瑟戈。   明星车型GS4持续供不应求备,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箩班,而且GS8与GA8同一平台晶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屋,对自主品牌的支持竭桨,关键的还是坐农回,关键的是感受息雷嵌,关键的是多提意见垂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僵陋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冠澳宿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箱强卯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俗鸿桥。我做自主刚刚回集团覆柬,将近9年半的时间捷,从不愿意干到喜欢干轰算,到对自主品牌依依不舍涂,到对自己找不到定位和方向掂,感觉到人还是能做一点事惮攫藉。所以这在这里借这个机会前,感谢在座的我们各位嘉宾屁史店、各位媒体的支持驴协饱,也感谢传褀团队的支持冗亭咀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持石外嫩。   我的发言主题是构造改革创新驱动似粟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考女。一个方面汽车产业发展形势分析幢队梳,前面讲了很多了拷,我就不多讲吼。   一个态势是稳步增长派,但是全球增势放缓哪笆镁。中国汽车产业发展仍然有空间脊享,仍将会领跑全球汽车势饲搐轿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绦叼厦,中重型商用车达到400万台瘁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捂。中国汽车销量将达到3140万台肩,我预计可能还会再多凉脓,关键是结构看你怎么改粳贿?如果要参与全球竞争毕憋涸,那重要可能生产量还会增长窖桃羌,复合增长率将达到4%交伺。   第二个特点犬,优秀自主品牌加速成长叹撇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惶胳闷。中国汽车市场发生了深刻变化拆庭怕,中国品牌迅速崛起骗,优秀自主品牌加速成长善穷屑。关键是要产生优秀中国品牌愧兑社,不管是哪一个企业热,在现在这个环境下订袜蕊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诫刺,还有我们何部长哨廊,这么一批老的汽车界的前辈涉,到了这个会场又在用行动来支持旧冯。大家和我们媒体各个方面的朋友歼,大家坐一坐陌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别超,差别在哪里肮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敝挖彻。关键是中国人要团结碎貌腾,不要互相贬低十耐房。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦措沦虽,抓一到几个认,不要想象太多帅,我们从来不怕想象毒逆疽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橇,坚定方向郎钢。   那么数据也说明一切缆拐,2015年很多中国汽车加速发展估,行业整体增长率为7.3%的情况下呵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恃瘁鞭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戊,相比去年又增长了1.2%百分点寿宪。而且自主品牌抓住了很好的契机辑堪界,在SUV里面我们是防守的幂,是中国品牌先站住位置辣蚀,合资品牌再进攻甩块淌,再加上周围的环境变化倘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枪磨钨,占据主导喊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抡姆蛾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈移椤,统治了我们的各个方面狼。我们展开进攻是非常艰难链粱,但不是说不可作为咐昧,要选择时机娶谭撵。我们要在中高端里面取得突破教锨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牡睹棉,这是韩国人讲的葡,不是我讲的怜。他们说溜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候春牧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涕弥,如果不选择是对自己的不自信阂然圭,这个不能靠强求莲庐,靠品质敢碧坤、技术拭牡、新能绢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臼饯挝。   第三个呛敛,汽车消费升级和资源制约淮建侈,也迫使汽车产业需要供给侧改革姐。不但要有好的产品腥,而且还要有低的成本偶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斜饥。在汽车需求方面顶捣坊,80吉矮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喇上涕,个性化冗堑、智能化敢、体验化等方面的需求还在不断地上升翁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虐蝗卡。不管怎么变化藐,满足顾客的需求哆陈,满足抓住市场的脉动度疥,这个是关键点风唱旗。而且资源供给方面钱浆矫,现在的人口红利逐步消失钡蹬,而汽车不是简单劳动普,是高技术情况下的技术劳动套势。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窃,我到那些国家去考察过味,没有中国这样受过良好教育康墟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戌挡糜,那不是每个地方都有的涎。有的地方上午上班广,下午到时间钱一领就走了篡碗。所以对一些合资品牌来讲悲韶,中国也还是蛮有魅力的串,关键是要拿好东西出来桅毒洞,才能谈自主诲。   当然工资涨这是个客观事实辫即,2011年的时候4.1万热烈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舞仟,这个不高的潞庆,还要涨丸险镐。农民工那么辛苦囊,给他一点钱算什么闺辱。但是钱从哪里来唬两交?我在传褀亏损的时候啊,工资涨得慢弦显伸,但是想办法补贴瞳火。这几年别的都在减将挠,就是员工工资不减性,但是效率要提高刚槐特,要杜绝不干活的人赌樊犁,最后挣得钱多梦看,干活的人还没有机会确琼释,有钱的人天天有时间去议论沤拷茬,没钱的人在干活五缚短,这样大家积极性都没有了燎。国企的弊端就是这个锨绩。   那么在监管方面林炬祁,工信部刚才也说了定褐,我们的司长也说了蔼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藏,在供给侧这个方面要下功夫壳潍壤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凯,作为五大发展理念之首握考铅,当时这个报纸一播五大发展理念沙,那时候我还在乘用车慕搽鸽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去黔,这十个字藉乐驾。为什么呢绅瞬?因为没有创新就没有一切骡蛋宿,没有协调就调动不了资源恳掸疆,没有和谐的话疵,共享也很难疮,大家不愿意跟你干舱世,我是不相信英雄的价社,但是特定的时间会产生一点毋蔬,还是要充分调动群众的精神卢歪地,各个方面全方面的参与诗,企业的成功除了它的领导者的作用轿巍,更重要还是把员工的积极性调动起来缆脑煌,人民群众才是创造历史的动力镜什,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崔射春,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夏,需要我们从技术管理骡诽坤、营销玛飘、品牌砂幻、产品擎缎迷、服务全方位展开创新惨撇揪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革措,来推动中国品牌进入全球损,成为世界品牌伍。   第二陶,汽车产业供给侧改革方向与实现匹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庙柬。   首先奔,在自主品牌方面副杰,我们是追求全球视野开展正向开发唬,坚持以我为主的构造核心涟,组织全球资源广卡,开放性自主研发模式菜繁,掌握核心的竞争力缓,获得了可持续发展能力碾态醇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人良狡响。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了童,我们的生产能力标准是35万雾,但是预计今年我们的销量会超过35万竿滦,有可能达到38万佩,当然如果制造组织再高一点妈扒尼,可能40万配股,也还是有可能疯凌,但是大家别报到40万啊两戊。这是有体系扮途空,有制度保障的号沟,有员工的全程的参与鹿。一个别的企业的人到这里来看寄邻羌,他说你这个企业为什么增长这么快纬擦发,没什么别的臣龄,员工的积极性调动起来了县导,他们说犁啡,我看到你们的员工眼睛充满激情吵汲忍,因为人天天在干活的时候就会有理由跑,如果执着地做一件事情带有一点追求窃韦巧,那就有远大的理想韭半。   放眼全球叭量,在开发方面整合全球优势慌风肌,实现研发的全球化隘勘,人才全球化守呜、配套全球化窝菲楷。依托国内的研发资源骏寇啸,充分利用国外的资源开展研发资源整合皋梢,打造企业自身的技术体系彭莫。我们用了将近五六年的时间讣吨差,我们确立了G-CPMA跨平台奶椋块化架构晒吝,我们第一代的产品是引进消化吸收诡樊,第二代产品已经完全进行了提升姥,但是没有否定第一代奉县咆,掌握了数据链荒钉,掌握了开发的流程绣壕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列算蓄。实现了一个平台可以开发六七款车型触喇,实现了多个平台车间的相互有机关联抚刚,实现了车型的变化多屏划,开发上市快卜维,质量易保障涡钱,低成本涤斥菊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设达。   第二个爸骋,坚持质量为先图,推出精品车型温蚕,提升产品质量绵滇,加快自主品牌产品开发柔迪贰,提高汽车供给侧水平迷肯,推出符合时代的互联网化的产品矫澜哺。打造消费者喜爱的精品车型唾讣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伦嫉傅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隧妇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辆彪。实际上汽车不管是新能源也好炉,产品的三大特点污届,一是颜值不好看别人不买惧维通,第二是品质掏结鹃,没品质也等于没品牌北,天天出毛病心里不愉快腾垢,第三是性价比成河借,就是靠成本奖。我们的员工不需要培训就知道品质聊,因为好多从合资企业来卞紊聚,合资别的没培养漆褂弹,就是对品质追求馁殴,结果就是成本搞贵了耐什倘,把品质先过关刨两擎,回头成本再来逐步下降跋。我们第一个解决的是品质物居黎,第二个解决的是颜值脯谷辣,第三才是考虑成本飘伎。成本嚼妮,供应商的成本我控制不了俺防肚,如果今天在座还有供应商的话侠俄驾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点起,还是有这个机会的森疆焊。但是我建厂可以控制荤需厩,我们内部的生产流程工艺失,我会重新再造端讽硅,这个我投资减少了陪,今天也披露一下沫钨商,我35万的规模最多可以干到60万率。如果创造性一点可以干到65万廷杆酒,总投资50个亿悸泞铃,含整车加发动机逞犁奉,这是内部数据便讥,来给自主品牌共享口。   包括一些模具加在20个亿经泥妓、70个亿媳五惺,最后的结果我都不相信浚骡蔡,实现平台化嫁械、公开化喀咀奢、可视化啦,让所有的东西全部依照规则阳光推进到贡督。现在我们的供应商也很满意菜绘,社会上也很满意欢蜂。这就是在体系叔妮沽,在这些方面的作用力坛,防止一个部位一个零件枯轿尾,一个车就不同零件不同标准签鸡,那怎么做灯涤,永远做不了好车塘浚蜕。这个要感谢合资养成的规矩时剩眷。但是自主也会给你更大的动力切,动力是在研发肮帆芍,其他方面再有作为乃秦。所以我们是国企的平台篇缆股,民企的效率椭垄涎,合资的流程撅,这三句话就是这么个意思俺如。   第三个翻,坚持智能制造打造智慧工厂氨平廷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂识憋,实现占地面积的有效节约始,我们的合资企业轨级蔽,广汽本田在推进第三期的时候涉,就是根据SSC这个原则窘提。SSC的第一个S就是小型small沥便,即所有资源空间最小吕隋、设备小型化;第二个S是简练simple汞,就是除去浪费度卧蹬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑设,complete猜,以追求小脸零、近檄步、短南艘豌、轻沛舰陪,最合适的自动化茧染、木馑块化朝群邪。所以广汽本田第三工厂运用SSC焚太釜,它们的车间占地面积减少45.5%梁嘲,投资减少26%板幻掀,跟它的一二期比烤程,能源减少了29%毫痴,成本节约了21%灯梆拖。   第四个坚持管理创新愧,开展构造改革当囱,主要就是我们广汽丰田坦,因为我原来在广汽丰田发动机椽付湾,我9年就去丰田一次柑,去发动机只回了一次涸谴,因为当时这个地方环境太好了么怪,我怕一回去又不想搞自主了形堂。但是鼓励我底下那些员工经常去亲,去交流黑,日本人也还不错攘暴篓,大家都交流舅。但是技术是交流不来的抬疼窝,思想文化还是可以交流的橇挽。最近到丰田去了一下肠,大有感受硅暑趴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弊,它从最关键称、最基础的制造环节入手臣空午,开展生产管理创新尽抠汞,从制造轴烤、供需轴辈、采购轴出发沮,深入开展构造改革酗秤坑,实现全员参与梦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识僚蹄,充分调动员工的积极性鬼维、创造力焦蛊筹,取得了良好的成果链来。经营绩效方面娩怪,今年的销量增长不多笑,但是利润大幅提升蹈,生产效率显著提高能涝。人力绩效方面伍藤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帛,管理体系与生产流程更为完善石佛讳、合理餐掀醚。   通过改构造改革懒双吃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拟莽拈,根据他们的预计鲍,已有的数据胁,2017年单台不良率预计会降到0.01%透码惺,就是万分之一散甘校。而且现有的工人总数减少1600人骇抬。就是现有的存量也可以变化荡荡,他们现在不到一万人遣脆,要减1600人誊甭,它新建的工厂赂墨亨,员工还是要招的搭问,但有的还是要走歌抠柑。就是用减下来的人把他投放到这个地方突澄胎。   第五较,坚持体制增效功付赫,强化体系创新佩。既然这些企业都到中国来了次亥,有机会为什么不学一学呢宝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陋触,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垃顶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龚,广汽本田精益管理备菱辛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宛呸死。为什么搞一个广汽生产方式订材滩?为什么不造一个丰田呢蔽?这里面要说一句杜翰,丰田生产方式你不能完全去学吞,条件不一样碌,环境不一样锨保市,人员的基础素质不一样枚插毕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鬼。你学它必须要结合自己翔,连日本的企业去学它的撬但,有的好多也不成功脯梨,当然我不能妄断解鲍巷,这是从资料摘的谋莽,不是我说的究盾碴。   第二个琼福,我主要员工整车从本田来荣簇,发动机从丰田来瑰,也有一部分本田骏锭逃,两个企业不同的模式怎么办鸥孟萍?发动机就要按丰田来够妹,从头到尾来料必,坏的不学好的学灯,整车就按本田的来橇素啡。但是一个企业两个体系怎么运作呢旗霞冯?我说干自主就不能有体系合,要体系就是传褀的体系玛铂彼。不管你是从哪里来匈,包括从社会上来蜜达储,来自五湖四海一个共同目标铜腿,要干好中国自主品牌查关。所有最后提出了广汽生产方式弗,以丰田为主结合本田梧萝盾,这样把文化结氮、体系做好未躲淖,但是还不够巩固老陇,还要琢磨玩诽,现在体系已经起来贸芳。   我们从2013年开始策划裳,集团的主要领导说这个很好岛观,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的糙啊疽。   所以后面我们的产能又不够了娥侍曹,销量又搞起来了狮缅,整车进行改造旧、发动机进行完善丘雀,整车岔嚷按、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造访,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%典,就是第一条生产线速跋。第一条生产线上半年生产了将近16万虱赏旁,20万的能力干了16万伺,实际上还可以做幌艘竟,全如果满负荷做的话题竟,估计干到35万都没问题蕾噬粟。极大发挥罗晃较,这个不进行全体系变革很难视。发动机装配线一次合格率99%联,这个零部件产内库存减少70%匠尼,厂房面积提升30%揭极,原来不够用即色娃,现在多了这么大的组织嘛盛毯。库存资金减少50%计稳,更为重要的是这一成果横向展开翻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趴性,它的年设计能力15万辆飘糯戈,8月份的最后一天有个数据韦嘶,他们双班日产已经达到了650台娶估,它的满负荷是700台点亭,估计9月份就可以满负荷喇挪。这种提升的速度癌,全世界都是先进的奠碉愁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局米,它的一次合格率最高达到了93%隧,平均水平92%括,接近丰田中国国内水平庆,当然追求的是丰田日本的水平陌,广汽丰田学丰田本厂风抚,我们下一步也拿一个计划姬沉钎,要挑战就挑战一流断欺崔,否则没意义寿昆。   那么我们以建成世界级工厂为准则篓,以广汽生产方式为核心戎,融合了SSC原则谭晨,运用创新思维全力发展智能制造技术穆罢嚏,打造智能工厂蒋。我们在第二工厂通过价值流最大化丘财配、设备智能化频禾歉,生产线自动化味节谰、物流信息化甫宏、网络可视化蕊揉釜、操作简单化离、安全绿色化孰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级馅路敢。这个第二个工厂是非辰孛椋好酣脖诗、非常成功的一个例子囤碴,但是这些都实现了许侗。   第六是坚持品质保障全辈丧,打造高端品牌霞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泛,高的效率提供优质有效的供给期欧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甭,连续三年获得中国质量痛霜、中国品牌第一宦堑苗,超过很多在中国的合作企业喇勤赊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八此,所有企业里面包括外国品牌供,与广汽丰田并列第八奋,比2014年上升6位佛画解。   第七介,坚持客户至上鹤蔑郊,提供优质服务盯芜那,不管是在任何情况下还秤,用户是我们服务的对象疲,也是我们的衣食父母僧,尤其是作为汽车这个特殊产品缄,我们对安全孩炯、对生命的一种关怀呸叫,作为生产制造环节的改革熄,是汽车产业供给侧改革的重要方向箍,但服务环节的创新与改革同样必不可少估蜜线,这还是目前我们相对比较一下吾帕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虾,也是一个什么机构乌,我记不不太清楚惕械。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离南迷塘。所以在产业互联网的时代跺堡碳,每一个企业不再只是产品生产者烤商、服务提供商家啥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓟桑,服务以各种形式融入到了制造业桔胚贯、研发设计剐、生产制造廖、经营管理簧、销售等环节品莽。有价值创造的可能娇便,就有服务形态的出现痛裤棱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氛,两者相互融合够脚居、相互依存淌扰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郎挠脖。   广汽在这个方面也展开一些工作份,我们的整车平台将联合金融吐诡、保险风、物流惫暮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寺檬抬,车生活平台会涉及多个业务平台谅,除了常规业务平台还包括了配件商城拣联淖、用品商城惫褐、社区服务连锁密,用户使用汽车的整体生命周期芜蹄,产品的购买只是开始酒扦女,与用户长期多次的接触和非常周到的服务教,这才是我们下一步发展的重点彤虑犀。作为汽车服务提供商卯漏,我们更应当关注的是用户的体验刑讽,以及给客户带来的价值增值感受砍,汽车服务O2O的打造瑞,也是为了满足汽车全生命周期的需要权,以及品牌和价值进一步提升的需要腐慈双。   第八竟,就是通过这些改革搁,整个广汽集团范围内的成果惕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糯糯唾,同比增长28.8%彭恼撩、29.7%马稻,比行业高出20个百分点蔼窜粪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娜屡,同比创下历史新高翟。当然传褀在这个里面那是贡献更大辈公,1—7月份销量已经突破19万司肌,超过去年全年傻,加上8月份最近的数据畴,今年全年的任务22万已经完成了匡剧,同比大幅增长143%车挺仍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强来,位居第303名街擎,比去年排名上升了59位屡粗,整体实力大幅提升浩惫。   第九泵,就是广汽集团的发展十三五战略料暴睦。简单地就是一个内部协同创新酮,外部开放合作撤咸,这是总的原则割,全面实施结构性改革鳞科,实施一五一三的战略倍簧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宛,这是一个保守的数据盼,因为传褀搞不好就过100万魏断,前几年说传褀100万将陇棺,别人说吴总八肝怼,你是不是在吹牛覆,现在领导嫌我100万都少了许贫,拼命把产能都整合过来了斡驴,成为先进的汽车集团慧破酶,做强做实研发整车零部件茨埂儡、商贸服务和金融服务五大板块成化,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恫溪,实现自主品牌事业的跨越式发展饰琼,全面实现一个“三”镀熄,就是电动化持忌、国际化牢放、网联化三个方面的重大破疙。   各位嘉宾骑罕黄、各位朋友孙沛,女士们颊哥堆、先生们淋咕,在需求持续升级素钵,资源消耗的情况下犯架年,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端违、品质优先叉藉兰、创新驱动的发展路径势矮,坚持正向开发熔俄默,提供优质产品炔,坚持智能制造释仆,开展管理创新祁骨仑,保证服务水平靶汤谁,注重品牌高端化先柔囤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花难辫匠,共同推动中国汽车迈向新的台阶骸绵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炔搂摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  今年3月幕,借百年庆典之际狸触霸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向段唯可,即“智能互联”磁铃泰、“绿色出行”和“自动驾驶”慈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向警媒。随着战略的提出扯簿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纲沪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗣。在这其中使犯,“人才”就成为关键问题径慑闻。为此锭范,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陛淑剔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拆踢。   根据沈燕的介绍可以发现瑰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛保,涵盖计算机冬完、工程学夺恳台、自动化届降忍、金融等多个方面蘑。她坦言谋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焕肯台,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞧。因此苟算搓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浩富狗。”这其中包括互联时代的在线招聘到涂,“例如我们利用自己的招聘平台钮、Linkedin娶坛、智联招聘等在线平台薯,以及大学招聘梆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晤夹。”除社会招聘外挞,宝马也会通过与院蟹途玻合作朽握,提前把学生引入到企业中涝扦,专门为宝马培养人才茨靡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豢,举行“宝马同济日”这样的活动吗拈炼。“去年我们就以互联驾驶为主题壤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烫聚推,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怯卷。”沈燕说道菱。另一个重要渠道贰黄税,就是内部员工的推荐辛额烯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跺盯谢,让每一位员工都变成职位大使纲,在朋友圈进行转发传递藤嫩姬。   “我们对人才的要求秆韦藤,在能力方面最重要的是对业务的了解速县。这不仅包括对业务今天的了解屯男,还有对业务未来的了解核。要知道未来战略方向是什么疾臼稿,需要什么样的技能盾裸。 ”沈燕告诉记者夯,“此外湾柬扛,我们对人才的要求是不仅要了解中国握歌,还要对全球化有所认知坞。随着技术的发展介,我们对人才的需求呈现‘复合寒,跨界’的特点松。但是锨鞠诧,这类综合性人才很难直接从市场上获得设水,需要我们进行入职后的培训摧寂窃。 ”据了解善,宝马(中国)每年都会根据员工表现垫,提供给员工出国培训以及交流的机会惮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钝舵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垂蜡,以拓展视野贪陡涸,提升能力标攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铝拌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是好晒稳,吸引并拥有了一批充满抱负翠、专业的本土化人才惰萍害。而面对未来卜,本土化人才也将承担重要职责捅赁,“这包括为‘在中国四播沸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骏旱戳。”沈燕表示惠膏墩。2012年犀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裁说锰,并在上海组建人工智能团队乓律,承担电动化和智能化的相关工作你凰武。另外屡首皆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓢马毫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柑颗耍。 这个团队将研究和紧贴中国市诚咄贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地协眉倦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中艘鞭青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够驰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饶伐,用“数字辩踏绒、概率吉闷炔、未来”为题割牟,论述特斯拉电池的高密度妙趟浆、续航里程及电池的安全性敦。对比国内皖殊恨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沮,并预言电动汽车和智能手机一样吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来顷,不可逆的未来蚕涤。 以下为原文太:   关于密度和里程数卉须。 特斯拉Model S上市已经四年多了巾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌构酸,至今为止一个都没有兑现蓖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韩,里程最长的量产纯电动车疙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结露仍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驰琼彭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冲,忽悠消费者杆抨爽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羞蓖册,里程普遍降低10%以上)来体现里程腔沪,在有些国家辅助使用NEDC的标准搁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迫媳叫。   关于安全性和自燃率海撂。 自从2014年初安装了底护板堆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)密滥,远远低于燃油车环潘敞,各种撞的惨目忍睹事故接,也都没有发生自燃划睹常。相反仑示康,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碍,却成了全世界自燃率最高的机动车姜鲸镭,更远远超过了燃油大巴的自燃率台。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理被,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门际村,车门闭合的时候已经有点变形了)汇莆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宦,几乎可以说眯:特斯拉重新发明了电动车灵。    国内真正用心做电动车的企业烂领,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术千掏姥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眠齿吠、变速箱谱、油箱等侠响社,改造成电动车的事情)肥即。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廷,才会全力以赴来押注电动车庐链。当然趴稍,也可能是很多品牌都在蓄势待发扁孩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袜。    电动车不是什么弯道超车别,而是换道竞争些。    今天的电动车添铆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汉鹤卤。待机时间是诺基亚的几十分之一腑惩,软件也没有几个片,通话质量也不好损观,汉字输入也麻烦的要死汀邻坪。和智能手机一样膝,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔽,不可逆的未来觅监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   2016年8月30日渭牟,在北京新浪总部段,北汽新能源充电部门副总监陈保江敝阀、北京华商三优总工程师丁晓伟檀从仁、电庄总裁兼CEO先越湍嵌洼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人识、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溯。    作为新能源汽车销售终端环节磋蔡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线埃砂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴浴,更是充满了诸多困境躬烹腥,不为外界所熟知嘶。    那么推,作为中国最大新能源汽车市呈缕汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况线脓,北京模式发展的瓶颈是什么个宝媚凹?有何值得借鉴的地方侈撕?又该如何去避免失误和纠正券不露?政府传、车企警杏茧、消费者在这一产业链终端中氏惜,分别又该担任何种角色溉朔熔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惹北茹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幌鸵:魏总搁次,刚才你从用户的角度坷,同时您也是媒体人的角度仿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贤稿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舷纪,您发现了这些问题之后弛暖莆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率素?    魏士钦晚碍:其实我们一直在琢磨这件事都拦吹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懊爸,这两点是能够解决掉的跨缅。首先第一个巩亢碳,支付贩痢搏。就像刚才先总说的丛沸兑,有个银联一样的东西钞荆,接下来有个第三方裴烯痰,或者接下来大家都使用微信支付涧权,不管是充电桩也好话,app也好撬观款,还是当时的扫码也好桅,还是微信也好港娩城,支付宝也好舶冒,能通过手机支付盛,基本上都能解决掉并陌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苹罐,我们把支付给它想办法统一了褥陇。不一定统一到一个里边去喀裴边,大概两三个疾,大家都在用逝袖箩,这就没问题剔可。    第二祟柬唐,这就相对更难一些了督,应该是有一些第三方平台真正站出来冒几,能够收集所有的真正的准确的信息笑,其实当时我们自己在做app的时候头,就是在做摸点的时候侧没豪,我当时就矛盾懈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魂亥,后来琢磨来琢磨去斤链,通过很多用户的反啦恿卸,我定义出要摸一个最准的点礁,不要最全的诬翱佃。准是什么概念册?第一芜僚炔,我找得到吴联,第二伪,我到那去一定能用得上胖培。如果我找到它了托盼,也到那去了散,但根本没法用磨,那就没有用了栋奠。所以如果站在媒体角度截瘁,我希望不见得是谁克软级,也许是个媒体捅挠,也许是另外一个平台你梯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慰铺,但是它也不一定是最全的玩贩酶,但是它是这些所有的里面最准的输锚,每一个用户都能找到桩般段,而且有百分之百的体验把电充上沮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洞冻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嚎,是咱们国电的站苍呛,是快充狭瘁。我们编辑去那边准备充电的时候滩啦乌,有六个跑快车的兄弟晶,霸占着那个点擅,就是不让你过去巧卡悉,这个充完那个充庇,还剩一个车的时候幢椒,就赶紧打电话给另外一个兄弟伙石,赶紧过来充电伙抵。我们不等了拳喊。但是他们不知道监,在那个点不到三公里的地方非殿,快到积水潭小西天那个地方摊廖钮,还有一个充电站缎街,好像是三个充电桩还是两个鸡胺桔,一个车都没有婆供罕,而且车位都是空的甜谱枪。他们不知道那里退弊。而且那个点痹送,我们当时找的时候用了三个app抗玫缝,只有一个app上标出那个点妨模杏,另外两个app是没标那个点汕沸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离策,所以准确性其实很重要阑甜。所以如果能解决这两点华,我觉得咱们的空置硼郸、闲置的问题一定能解决扳啸滴,肯定没问题的停茶。这是我的观点闭护俺。    黄山怠:关于公共充电这个领域奠,我不知道魏总在充电过程中香牌琶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灌禾?    魏士钦妈犁恍:出现过宦细,很多题琉偶。    黄山颈介:这个问题其实很有意思的问题法乐囊,充电桩的标准是国家有统一的标准蹿醚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电危哺描。    魏士钦赴蹈咕:是这样乱裤,最典型的例子就是腾势嫌师,腾势在很多国电充不了凛,但是在小E充电或者普天是能充上览。    黄山殿辣倦:我们可以把时间放长一点来看龋,在2004拿号脑、2005电动汽车兴起的时候哄办,很多人都不知道电动车是什么锣,充电桩是什么萄。随着这几年的发展敖够缅,物业慢慢都配合了遁氢,所以从成熟度也好奋、物业配合度也好辫汇挺,应该是越来越高的管顽。国家层面出台察疟屏,新建小区予以配合涣,包括老旧小区的改造措控,都会多方面来共同解决这个问题士蛾驶。其实关于今天的这个话题欢睛取,我不知道台下还有什么问题要提问的妈般菱。没有的话蔽,我们可以做一个最后的总结闷驮喇。    我接着丁总说的北京模式的问题牢冷盎,我们今天说的是关于北京模式貌将,丁总说了一个北京是纯电的市撤迳,跟其他地方都不一样酸试磁,上海是极端的勾冉魏,上海是混动市潮帧,北京是纯电市场凳。我理解还有另外一个模式阮库判,就是北京的充电运营商是最多的畏,发展是最快的蛙,一开始是国家电网氏睡澄、普天在推抽,后来群雄逐鹿弛献蜕,特来电察、星星等等各种运营商都进来了惺,包括先总这样的都进来了壤盛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛇朴。    魏士钦既驶椿:现在已经不止了妈。我们有一个数据掏秀桐,说是47个运营商芦晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未勃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓬,我讲点个人思考和认识色幂裤。    先谈思考蹭布焕。第一肺秋,供给侧结构性改革内涵非常丰富速宿其,大家可能更多关注产品的结构性改革恐汗,其实我认为韦投,源头是制度的供给和政策的供给逢武,再是要素的供给逞,三是产品的供给拔讣。    再把这个逻辑关系缕一缕实悄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陈储乌,而制度凸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尖姥赫。所以现行体制下抵播踌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霞?这是我思考的第一个问题谩。    第二个问题肥蕾概,是我做企业这么多年的实践和感悟稍省,企业到最后比拼什么哇?其实就是资源的配置效率禾。汽车行业也如此池吕涤。你拥有多少资源固然重要珊,比如研发队伍射,既有一两万人的缕,也有六七千人的伴锈墙,还有两三千人的帕卞毫,资源差异很大陀,但实践证明人多不一定成果就多祁李,关键是资源的配置效率墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率软剔暇,取决于一个企业的决策效率和执行效率是。而企业的决策效率和执行效率裂焚,又取决于它的机制和治理结构叉剿冠。    反过来舰保,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尺旦。也就是说殊葛,产权结构会影响到治理结构和机制娶啥蔫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响波隶,进而影响企业的资源配置效率捣洞。    从逻辑关系上讲揩瓜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酬橙。    第三个问题牵瓣沏,产权结构是前提侗甫础,是源头性问题撕猎,多年实践释,有以下一些体会宛废。    关于股权税。股东应该优质化凄,股比应该合理化巢极关。近期也好欣,远期也好焙婪慰,你不能把那些对企业治理啊、技术缸半、管理嘲桃,以及市场拓展没有任何贡献套罐戏,反过来可能还会添麻烦者疚荒卯,当股东喷庐。这样的股东不能要醋饥。    股比结构这块肺毋蕊,不同行业漏狡,不同企业剿捆,它的结构模式必须符合市场规则计。若是竞争性行业幢设,不管是央企色瓤客,还是地方国有控股企业拭,做第一大股东绝对控股嘛,很难实现建立混合所有制的初衷懂悲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堂校,竞争性行业混合所有制要深混抗辨,不能简单地浅混排。什么概念浦?国有可以是第一大股东芥新趟,但不宜绝对控股识浆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俱唐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溶煽、国内竞争国际化这么一个概念辽。既然是全球化吧茶,如果你这个竞争主体骸答,你的治理结构刊,你的产权结构宏极,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闹鹊单,你如何参与竞争剂?道理非常浅显明白蹬金阶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跋陇。    江汽集团公司制定十一五规划前侈,我们就有一个想法闺鹃池,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巳乳。围绕这个思路翟荡静,于是就有一个叫三步走的战略规划秋喷。    第一步猛,把国有企业员工身份置换掉绘妮壤,从根本上说潭涣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倦烦肝,对职工也有好处培,是多方共赢的一件事情蚊。我们知道创纺,国有企业这条船不管怎样己,开得好娇扯,开得不好佃掇,哪怕再破再旧合,只要不沉下去缓,国企员工都会抓住船板葡惕,不愿意下船赐讳。    如何把员工这些观念转变过来疙?只有让他们从企业人转变为社会人茎梗。因此侠,第一步是2006年题狙,江汽集团公司所有员工进行身份置换孝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灵,作为每个子公司的投资主体踩,共同组成投资公司玲录。    这样骄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东救疤兄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砰柬。    第二步扒妥,我退休后兄溉,引进中国建设投资集团有限公司俺将。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弛。初步实现产权多元化盟康。    第三步按场女,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产担八罕,包括安凯客车的控股股权勃粟槽,整体运作上市锣芬僚。去年1月获得证监会批准惋,上市公司已挂牌晒泛猛。    通过这三步走——置换身份烂叼稗,初步股权多元化操耪,整体上市函梢冠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的无,对留人起到了较好作用枪聪。在工业化睫胸、信息化丹寐、网络化尤其是移动互联网时代晶朴感,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辩歪,股东或雇主和雇员之间的搏弈陵非效,更多体现在决策权和分红权领域猫撼么。    为什么IT产业功钢凳,特别是互联网企业发展如此迅速凯皖凄?正因为它有这样的产权结构窃耗,这样的体制机制漠。做得好的互联网企业虏侈斧,股权都比较分散竭郸腻,管理骨干和技术骨干都有一定股份狗拟溪,可能这是大趋势太橙架。    互联网行业资源的竞争和协同仆,最终体现在人力资本价值上聪丁,他们要参与公司的决策和分红鳖版。这个问题如果不突破厕厦票,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痕欣。   存量是稳定剂颈,增量是兴奋剂    那么卡祷,内部机制如何变革席平?    1990年我接任江淮汽车厂长通,当时非常困难偷佛腔,留不住人甘。有些人选择离开绷纳埂,人往高处走侥台,完全可以理解硷础。留下来守摊子的这些人不容易册骋,到我2012年3月退休份,这22年时间里菠卉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段噬。    第一阶段是2000年以前涛。可用两句话概括跺扫,第一句叫做存量相对稳定荣,增量拉开差距吓翁份。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捂涛巨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拆矢,可能就有问题碎昂。因效益提高而增加工资氰,贡献大的就多增瓜堕堵,贡献少的就少增郸疾。即便没有贡献警牡郡,原有的存量工资也不会减少懦,即存量是稳定剂惜烘叛,增量是兴奋剂添茬。    第二句是有计划按比例增长工资灰。也就是说灿伸拔,企业效益再好肯切岸,效益翻番工资绝不能翻番巴旁垃。效益不是很好镶,工资也要涨想爱。为什么档乳?因为国家年改革开放30多年抖壳鹤,经济20多年高速发展乌,物价一直在上涨价,生活成本在提高墩换,降工资就是降生活水平惭济嫂。所以我们有计划按比例增长工资朔缸,以建立工资蓄水池颠黑衬,以丰补欠鞘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丝惰谅。    第二阶段是2000年后材,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式海。    第一部分是篙时锑,区域领先的现金收入等悼粱。和北上广深不好比奥,但在安徽及其他城市的同行业者中汉,我们的薪资收入是高的砍,员工及其消费能力比其他企业稍高化梁辉。但现金不可过度发放榔硅江,这是心理学麻秋尸。人就这样睛僻捌,口袋里现钞多了后睹伺, 像一线工人匹摧瞧,包括技师在内茶焕,他腰包丰实了芍伐哪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沧瞪商。    第二部分是大福利戚悉。我在任期间坑七,江汽集团公司解决万余套集资建房彻,还有大学生公寓菩跑负、廉租房等;自营的物业管理做得非承ⅲ好龚妈苟,很便宜萄,还有免费午餐焦,包括洗衣房等贪耽敬。有大福利里啤,有小福利美全,五险一金都取上限提颇。    第三部分有限的股权激励波。    区域性领先的现金收入收壳枫、大福利管荷曙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吝,这使江淮汽车员工享受收入不低妮、生活成本不高的待遇茬裁。也使人才无序流动降到最低弓饺。我在任22年贪珐,江淮的人才貌馅交,不管是管理人才还是技术人才潍伙,几乎没有怎么流失票懦。    外人都觉得很奇怪仿腺。当时有个汽车企业派人力资源副部长木,在江淮附近找了家酒店坝从,一住就是一个月才酱,每天晚上打电话找人萝,但没有人为之所动涂湃兽。    究其原因讲黎,当然也不仅仅是待遇和福利史,重要的是文化留人访僻,怎么能留住人心端垦伞,这是其一嫡。    其二缝顷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扔焚阜,使员工的成长速度可能更快贿。    其三忻撩啥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贤拌啸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镰虚喝,但我们有三条路径贿泼箩。    一是管理人员成长路径精欺叙:管理员钉固、助理管理师羌、管理师精娩蕊、二级副经理纯隋、二级经理肪脱、一级经理凑。    二是技术人员成长路径跑:技术员哼汗、助理技术师坏化墒、技术师;设计师棘酵拳、主任设计师脯板、设计总监仇饲、技术中心副主任滑湿、主任等诚韭抱。    三是技术工人路径参:高级技工扛、助理技师拇尽、技师私舒奶、高级技师瘟。高级技师的薪酬泛九,甚至比二级副经理拿得还多撅。    这三条员工成长路径嗡,每个岗位都有岗位说明书氮。你要申报这个岗位扰竭,必须经历什么培训驰,需要什么绩效汲,才有资格申报汾郊。上什么岗位有明确的薪资标准荆,“升官同时发财”惰食,用人用工尽可能做到公开公正透明弟枷。员工们也看得很清楚埂羡脓,只要好好干骚别静,就能够成长悍饺。    总之负酿独,在中央政府大政方针指引下爸晤,切实辫秸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革昆。    尤其是产权结构改革妊娶,不要消极等待主管部门来安排歪糕涉,等是等不到的羔。也不要对现有体制藐尺、机制太多无意义的抱怨把搞,只要动机纯正胃,对国家对企业对员工有利蚂幌吃,就值得一试前,这是我在江淮汽车多年的指导思想芦吴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逝懂,但一定是基于稳定性晨、权变性茨芒、柔韧性基础上的变革痴圃附。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欧。同时切记不管做什么事情迹烤,一定要取得合法合规的文件依据藤徐谭。    在沟通管理和内部运作方面谎,如何适应政策环境特,是对企业负责人的管理智慧的考验纺怯垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断镁享:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团描袜溃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勾剃。   当下酪匆,在互联网经济蓬勃发展边、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寡市镭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃上陇、汉腾秀逗趴、乐视脊诫担、蔚来赌弊惯、Nevs乏忱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈去。但这些新思维戮栋、新模式遇到来自行业德完、公众和政府有关部门的不理解和质疑纤护。为此寰球汽车邀请行业专家切、新势力企业领导告攘补、主流媒体高层肌雷,就大家共同关心的行业趋势恼凛、创新模式恋、市场预判等话题展开热烈讨论女峭。   程远笛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杉吝肥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懦冻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域失,也是一个全新的问题擞苛,所以我觉得应该是个很有意思的事贝。今天让我首先来作一个发言乒翅,我觉得是抛砖引玉辖拾斯,我想把石头抛出来宽济枢,引出大家精彩的观点澄劝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛污透茅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羞幌棋,他们该不该进入汽车行业渺媒。大家知道毁捆柯,这几个企业全是新人险讥赊,以前都没有做过襄范痉,在社会上是有一个反响漠,有一种争议习踞,说现在已经非常挤了马,我们已经达到了2500万辆的规模磐剂,100万辆的企业已经有六七个了斥碍,还缺你们倾赊?你们现在还有机会埠?我想说这是一个很重大的问题鲁土,我想这个问题为什么说是战略问题令噶辞,中国汽车业一开始就有这个问题衫块。   我的印象中扑,我觉得中国汽车业有很多政策雄苏,也有很多重大的事情蕾记浑,但是我现在回忆起来谦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伙车俯,一个就是开放引进事圭殊,也就是合资古褪,也就是所谓的市场换技术琉松隋。另一个旗肚低,我们做了一件很大的事情门,叫反对散乱差蛇徽康。这么几十年来隙,在我们的汽车管理部门弗磷题,我们就不说谁了谴,大家都很熟恕酚,都是朋友耻呈,现在都七八十岁的人铅簿病。我进入这个行业30多岁瘁啊,已经过去30年了多,这些人现在已经退了逞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湃,一个是合资引进跺娩袒,一个是反对散乱差喘浮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亭鲤,即刚才说的市场换技术焦味襄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盼雌灭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谢轰抡,只许有资质的企业做涡淮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斡,就叫中国汽车工业总公司腐。后来碎倡,提出了南北划界憋,想要一汽在长江以北世,二汽在长江以南尼钢捞,形成一个竞争局面屏诚碳。这个想法没有实现吝鹅,当然再早我们搞过六大公司焦,但是总体来讲堡钨晤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争想乐。   我在八九十年代写过一篇报道对撩女,我就说中国汽车为何怕竞争悍?其实现在想钮芹嗓,我们争论来争论去就是一条四亢动,国有竞争慨,我们认为企业太多了惫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理标芦凯。   那时候从国家宏观的角度女脸,陈云同志提出了一个经济学观点骨,叫做鸟儿在笼子里飞挺括,年轻同志可能没有听过痕膜。虽然给你放飞惠死阂,但是你不能乱飞情骡蜜,得在笼子里飞扣涤蓟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞癌赴杉,所以我们提出“三大三小”凳,规定的企业能造车品,其他人都不能造车掠,认为进来的就是捣乱申。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章短络滑,后来被总编辑改为无心插柳晴。我们一心一意想扶持的企业搞上去辰传,但是我们不想扶持的企业又在出现碳额,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意榷栏侣,为什么呢凹?当然是我们的基础比较差户,一无资金森,二无技术窃鲜屋,三无人才狮嗓窜,白手起家酚。这时候我们引进外资怒竣,有了资金芍、有了技术鲜、有了人才拷,奠定了我们汽车的发展基础厘答负。但是只走这条路等于缺一条腿柑洁,只有引进外资葛告华,没有自己的发展蛔方。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业相呻诉,反对本土企业幻皇浇,所谓自主企业桔渺腿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域守穗童。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钒聚,奇瑞囊苹篱、吉利参谭、长城波、比亚迪构幸,没有一家是合法造车的企业痞妇,方式大家都知道乃莫权,买一个不生产但还有资质的企业沽,就是所谓户口本幌逞捆,然后就开始造车饥履缕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浩,该死的企业死不了苍辞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跋现虹,这是一个很奇怪的现象汲,在其他任何国家都没有这个事情闯孔橙,只有在我们国家篓垢,这变成了一种无形资产伟帅。   所以存扯弥,后来工信部成立前夕倒建染,在发改委发布了一个通报奶甸,宣布哪些企业要死粕催,其实是一个作秀将姓。因为这些企业本身已经不存在了虏廖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杏,就不会有这种奇异的怪现象潜蜗耗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判教,我们把汽车产业的市场化橡四、自由竞争的方式忽略了答,我们把它当做航天航空管理扒澈禾。所谓集中力量办大事庐镀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陀彭虫,像航天航空只发射一颗卫星弥惕搂,只造几架航天飞机哦,但是汽车绝对不能这样干欺,如果我们中国只有一个汽车企业躲磁,我们今天无法想象能够达到2500万辆妓瓜,我们可能还在200万辆以下徘徊定藏。   我们想想我们当时的规模狗,讲起话来峰虐,我们一点底气都没有拢伍夹,全中国所有汽车企业的力量摄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吉录,所以我们那时候是没有底气的伙培。那时候蔡总经常讲崎芹丝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缓染,我们国内的某家工厂缴,搞了多少年瓮版?投资130亿干了那么多年没有干上去勺,现在回头干干遁,别的合资企业在武汉干140万辆车钾,听都没听说过他就干成了锰醚。   当时我们确实是一穷二白冉槽,那种情况下我们引进外资绦测,但是不让国内自己的汽车做朝亩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿切,变成了外资企业瓷篡琶、跨国公司一股独大匪夹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辈醚胺。   中国其实为什么发展到现在这个状况失?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差罗烘,在座的年轻人没有听说过痰蜜莎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作视首盆。为什么有审批制瞎抠?审批制就是为了反对散乱差售窟,所以你不能随便上企业肆。   我们把进入产业的大门关得很欣谐雀住,一方面对产业造成了很大损失淖叉恫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丁。大家知道禄,那时候汽车卖多少钱街?桑塔纳要卖了20几万收瘦,当时说两万块钱铝,八字还没有一撇笨抗汀,订购两万多辆采,在桑塔纳卖20万的时候霸放芥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仕。那时候的技术标准酱绊厂、排放标准都很低膊,我们会很快发展起来董炔诚,但是我们失掉了这个机会皇。这是产业上的一大失误筐凭妮,就是反对散乱差繁鸡悲,阻碍了中国自主品牌的发展玛。   我觉得中国汽车进入2002年蔫师,入世以后就发生了很大的变化贯纽仟,这个变化就是放宽了巢,应该感谢国家经贸委前司长棉坏,后来发改委的副主任欧新黔弧使步,他在这件事上力排阻力想多,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窟,有二三十个企业进来础。在这时候苟舷,包括奇瑞跑稀溃、吉利瘦拳、长城青,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面比,所以这是我们企业发展一个好的契机贪聘,这个契机来自于好的竞争羚奖。   现在大家没有再说反对散乱差踞苗菏,但是这个毒瘤并没有肃清捂栖父,现在要有一个新的品牌出来抹勿,我们第一个想法就是它该不该出来建,又来添乱溪。所以在这种情况下惫烧,汉腾出来以后驰扛,我当时也没有太明确的认识担沃崎,在网上一片谴责声的时候公,我就意识到了这个问题第。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娩灰,大的打败小的恢囤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纪雾浚,快鱼吃慢鱼涛。汉腾给我一个启发募豌剧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廓啃蓉,今后还会存在茄。   现在一汽编娜茧、二汽非常困难擞,包袱非常沉重花雇前,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挞姥搏,但是最近连一辆好的车都出不来拆。现在真正有活力的企业是谁呢狡拾米?是长城浪效默、比亚迪侥失纶、奇瑞脐差妥、吉利纱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巾咳盾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开径慧际,让大家不要惧怕竞争输董,竞争只有好处籍。我们老是说过度竞争窗喀版,实际上没有过度竞争漠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓬,经济规律本身有一个调节作用矛瑰,一旦过度竞争它会自动退出低筋。   我们的出租车管理很失败昆,就是我们怕过度竞争屠,我们把北京市的出租车限制在7万辆吻拜锋,因此打车难窗、打车贵丸,群众怨声载道磨谭。凡是放开竞争酸柬,像家电产业大家都知道芯,为什么发展得比较良性呢洪?就是因为放开竞争窖吧臀,是不是先来后到呢遣瞳?我们现在想想80年代蔽问梅,61家电视机厂井椿,现在上哪去找恋窗黔?大家熟悉的品牌隙,北京牌纳、昆仑牌稍,我前天在飞机上看到长虹敢酞嘉,长虹居然还在梧次,出乎我的意料铰浓瓷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺庇,现在新出的电视机厂酷据蓉,TCL过去有吗赔裙?就是长江后浪推前浪膊肥搏,我们永远不应该对后进者说不蓬,我们一定要这个变成一个共识埃孝,任何时候都可以有人进来搜牌。就像他们说的泥担,任何一个行业都会机会饲梦。今天在座的各位都是新进来的钝菠,我觉得你们的机会大大的有缅。   我的砖头就先抛这些础,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芒:沈达炜 版权作品乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载霞,违者将被追究法律责任绷。 获取授权" "  徐和谊说笛堆牛,当我急的时候努,老唐一乐瘸洼嚷,哥儿俩(的配合)还行栖尽。双方都是坦诚的心态位澳雀,就没什么谈不成的事情闻蝗肯。    唐仕凯则认为来,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笔佰僵,基于双方的相互尊重藕。合作中扁,尽管文化不同村竞、目标不同兢上,都能坦诚地交流贸,达成一致帘,满足消费者需求槐焙庐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眷堪磋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事砍湍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峨坛,接受了中国经济网等几家媒体的采访扔饰捶。在奔驰E级轿车之外吻玻牢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作士怀害。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时发垢疵,徐和谊说告乓,关键在于双方的真诚与坦诚寿,这与我们的性格有关竟。我的性格是直率歪怠惜,而唐仕凯先生则是含蓄搽、温和奠亮,哥儿俩(的配合)还行略。双方都是坦诚的心态隘率涩,就没什么谈不成的事情哄锰。    徐和谊谈到糜,合作中许,彼此考虑对方的文化怠篓酱、体制玲苗柬,对对方的决策机构都很了解避瞬惺,也想知道对方的想法妨份配,并多从他那套(系统)思考袄:靠不靠谱徒备,可不可能故。不能瞎白话面,不能伤和气洛,所以就越合作越顺利乔厩头。    徐和谊认为剧噶,随着后续工厂和产品的导入图瀑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灭炮酥。    他还打趣说颠差材,唐仕凯先生文雅拨,当我急的时候巳似,老唐一乐鸥,我们的搭配非衬樱合适碳参。    唐仕凯则认为归哩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浮米,基于双方的相互尊重客且枫。他说碑,我们与北汽之间有更多的共识孔泥。过去几年的合作骑,大家互相信任镰匆、持久和沮、坚实伞佰。我们有德国人的执着舞、坚持扩潘,在双方合作中软,尽管文化不同蕊挟、目标不同辞孺,都能坦诚地交流氰莱,达成一致沮交莎,满足消费者需求咸,也能让优秀人才有合适的岗位谅。可以说碘穆攫,北汽与戴姆勒建立了最好的辽老笨、双方互信的关系性。    另外藉,唐仕凯指出噶,中国业务的发展酒炔,离不开经销商伙伴的精诚合作裸秤,他们积极履行对消费者的承诺摩唤、关爱酸,也与我们建立起非常良好的厂商关系安糕。    他强调备丹编,我们与北汽的合作揣不,增进了双方的关系铅萌倡。 全新长轴距E级车上市现尘,领导合影(右二为徐和谊烦倒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说发,目前痪湘辟,我们的合作是最好的坦。认真总结以往的经验活、教训茄,特别是过去的错误典建,接受媒体的帮助加、批评谅芬,因为大家对我们有更好的期许说。目前卸,我们仍没有达到自己的目标疟几莆,在中国市场还是第三名劳。但是桶椒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)其悸。因此歌,我们还需要精诚合作码,力争打造一流的企业;精益求精车,建立一支一流的团队苟。毕竟贿,我们的公司和事业都很年轻相市椭,在发展当中最重要的还是关乎人里。因此前,我们不能只顾眼前鼎芥侣,应当放眼未来手陵峨,希望取得更好的位置措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜耪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阔:    各位领导杀、各位汽车界同仁矮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幂伪驳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抄隆欠。今年论坛的主题聚焦安全稳缺酗,我觉得非常有必要悔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筒,已引起全行业和全社会的关注隶从。    今年以来绵肝限,在国家和地方补贴政策的助推下饺霸饱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲸,1-6月市,新能源汽车实现销量17万辆淀裂,同比增长126.9%彻誓夹。其中纯电动实现销量12.6万辆蜜滦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磐屏,预计到8月底妙,全年6万个新能源指标就将用尽蹈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陋,同比增长170%嫌幻诺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罕。    但随着新能源汽车销量猛增汹翱懦,其安全问题也逐步凸显逝媚。仅今年上半年妊,与新能源车相关起火事件就有11起波剁信,事故原因涉及到电池呵、材料羌性绿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面归恃。不但给事故车主造成了严重的生命摊侮刃、财产损失唉秀书,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畅彭,极其不利于新能源汽车的推广俏净挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔷技溃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折监虹滥,新技术新模式尤其如此歌捅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驶飘、火车一度跑不过马车汇邵憨、人工智能行业也几起几落痉瓮宝,每次都面临着必须攻坚的难题杯祁挫,并随着问题的解决才获得新的认可藐枯橇。新能源汽车行业也是一样抄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域爬陈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刺,在蓄积了一定的市场规模之后岁挨恋,开始到达一个新的平台期惠葛头,开始面临这样那样的问题署。而我们认为喉禽苦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驰。    首先粒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惕摄商。    今天我们面临的新能源安全问题窟谜癌,一部分是技术问题畅壤驴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杏仍瑰。但更多的是行业规范问题灯盾颈,由于新能源汽车市场发展太快衬惧,行业法规建设相对滞后付,安全法规不够健全妒,相关标准缺失鸽,再加上消费者安全意识不足柒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霖岁饭,共同导致了一些安全问题的出现竟。作为一个新兴行业獭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瑰绒褥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戳穗,这是新能源事故频发的原因熔狼,也是新能源发展到当前阶段钠烂沧,我们必须着手解决的问题蜂牵。    其次漓粕雄,安全问题是消费者关注的基础痛点辛侠,必须全力以赴加以解决埃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顿刀逞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全华每。我们经常说逢橙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赏察靶,但是没有了安全这一基锤浴,里程的远近本身也就没有了意义评臼堡。新能源推广几年来完捌,市场上对安全的质疑之声始终不断烯餐敌,说明广大消费者除了里程焦虑椽,还普遍存在着安全焦虑宠降,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舅帘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驰浑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牟射。着一把火就可能会毁了一个行业汤,在网络时代这种心理传导完全可能发生桂负嗜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猩嘿时,必须将安全问题作为头等大事来抓体雀方,否则就会被消费者所抛弃胖。    最后汝苦巫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胶簿貉,也是发展的动力源伪荚沪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盼迷嘎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品情,才能得以持久生存冒。千百年来赏,人们围绕着使产品更加安全可靠马,不断做出创新丧。及至今日哇浦,我们投入无人驾驶汽车菇、智能网联汽车的研究轿郊琶,很大一部分原因噶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障划酗菩。新能源汽车作为面向未来的产品收肩撂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磐溉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烷冻暖。    由此可见贫缴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薄,粗看起来林林总总屑疏,不一而足;但是究其本质咖,核心还在安全憋等。破除了安全问题戌贝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题木厕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滔浩扳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镜董办,而围绕安全问题不断攻坚克难韧,新能源产品和发展模式将不断创新入年墟,不断创造社会价值贺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夸,我们从一开始算亲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓板剿篮,从战略高度提升安全性戮电,居安思危户慕派,未雨绸缪缔,从研发价湾、生产到售后服务佛,都布下层层防线借脚,确保产品万无一失鲜仓挠。    一是在产品开发上加强安全功能设计挨饲,从源头上提升安全性陛谎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禄。从产品的开发设计阶段娶凭伙,我们就从整车控制上点傅、动力电池茂、高压安全等方面以高标准进行设计缸涟筷。在整车安全方面贾讳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筋秒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计襄。在动力系统方面齿培丧,我们从材料弹、电芯户垦痘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术龚,降低电池短路和起火的风险颅。在高压系统安全方面辱其韦,我们从防水瓣、防火女苍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忱皆剐,高标准强化安全功能妒。除此之外陡闭受,我们还充分利用智能网联技术恋,对新能源车运行进行实时后台数据监控萌,建立事故应急响应保证机制会丛韦,为新能源安全使用保驾护航链嵌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禾驰疥,以高质量产品确保安全扩晤酸。在新能源汽车快速发展的同时农,北汽集团不忘发展新能源的初心博堕,严把质量安全关捍庭。北汽新能源生产的每一款产品纹耍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外律悔模,还要对电池炽行、电控系统进行严苛的测试与验证滴。目前抽恋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碴氮奔,其中电芯安全可靠性测试标准42项鄙恨,电池系统安全可靠性测试标准50项婪贡,BMS策略安全可靠性测试标准33项判桨木,这些测试包括长时火烧测试冒旧、电池剖切测试湃、极限跌落测试和电池浸水测试等荤。同时吗瞧箍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氯。上半年唯儡,北汽新能源接到订单2.6万单勘邦辫,但在资源不足的情况下设拢猩,我们严抓质量关帆,绝不为销量而粗制滥造实凉藩,最终完成15052辆的销售任务玻兽腺,订单满足率仅58%厦驶老,但却实现了上0事故率的优良成绩齿帆。    三是加强售后服务与培训朝琅辆,让新能源车用户买得放心剔块付,用得安心劲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镐描,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系送,包含车辆保养渡虹骇、车辆维修峡、紧急救援入陛、充电设备憋、增值服务疚、客户关怀等多项内容涡绒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顶默瞄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查圭操缮、维修乡,并对服务完成情况进行跟踪监控雀薯尺,形成服务闭环疯偏膊,确彼龋客户满意弗旧。同时痉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训报佰,对车主进行说明和操作演示寞休,并规范安全培训流程凤粳,提升新能源车主的安全意识括梦崎。在此基础上纯睦匣,我们还创新营销服务模式赴浑,今年8月12日咸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咕,不仅具有推广新能源车的效果温毛岔,同时可以让车主及时更换起驶棉、检修旧车上的老化电池涝箩,通过我们的新模式给市场提供更多安全努捣、环保念房、高质量的车型唉,给消费者更安心的消费体验韩。    各位领导幢、各位同仁男此膊:新能源汽车作为一个新兴产业褥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陇脆辈,出现一些安全问题秤,这在快速推进过程中也是难免的胁晴诚,是我们必然要面对的问题庭椒。因此新能源安全问题铃,绝非某一家企业能够单独解决邻,它需要我们整个行业的协同并进港慨难。    有鉴于此府蔚岔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陪,不能因噎废食才,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狭,牢记我们新能源事业的战略使命吃枯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念同呜华,以持之以恒的韧性沛高岁,推动政府勾岸、科研机构吐旧协、行业协会腥孙慌、企业乃至全社会开放合作竟港,不断建立安全标准棠乡、不断规范行业行为此唾、不断推动技术进步部、不断优化消费者使用习惯哦,不断实现新能源汽车行业成长成熟瑞罕骑、发展壮大承熟啃,实现整个行业的可持续发展垮廓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱戈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桃,各位领导郝炔、各位专家暮峭,业界的朋友们瑟彪荚:    大家好!今天先钢,众多长期关心袄戒、支持中国电动汽车产业发展的领导蕉风练、专家和朋友们齐聚郑州程,共商大计担。作为本次论坛的协办方丢荒扔,请允许我代表宇通公司祟,向到会的领导睛姓承、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雄社烦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秸令姥。    近年来鞍,国家出台多项重大政策姐,从顶层设计佳、推广应用凶、税费减免荒士动、购置补贴搓剩、生产准入距洛秦、基础设施等多个方面违糯蟹,保障新能源汽车产业健康快速发展奔山。客车作为电动汽车发展战略的切入点般梯拟,是电动汽车普及推广的重点领域继。至2015年底嚷砍蠢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宦触,占同期所有客车推广量的13%筋版滑,为城市节能减排荷竣、绿色交通出行做出了重要贡献吃崔旅。    财政部廷强谈、工信部斑、科技部溉尚常、交通部撑搔陷、发改委等部委如丰,通过科技计划悔、产业技术创新工程等重点项目进行支持世,有效推动了电动客车行业的研发和产业化校。我国电动客车自主化技术水 平不断提升让蒙:节油率顾泵籍、续驶里程等性能不断提升蹬,动力电池能量密度木趟、驱动电机效率等关键技术迅速进步遍赎桥。    具体来说叙谩烯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夕肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屉观聪、节能与控制技术方面已实现了自主研发裁,大部分电动客车均采用国内自主控制器挖庐,整车性价比高惹委低,满足市场需求秘,节能效果得到消费者认可匠嫌。    二是动力电池性价比显著提升绷坤复。动力电池脑、关键材料国产化进程加速炮备,安全性和工艺技术持续改进挖盾迷。与2010年相比成突裤,动力电池能量密度提高将近一倍嘘蕉,成本大幅度降低党。    三是驱动电机技术水平进步明显碘沮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求核,在功率密度购维、系统集成度和材料利用率方面显著提升擞婆。    同时能龄,我们也应认识到赏搐猛,国内电动客车研发试验能力有待提升围僚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距壁:整车可靠性堂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仍商蹄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刑为实,寿命熔、低温环境适应性挎肉蜕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后股淘计。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娇味锈。    马凯副总理强调芜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秀哨。电动汽车由于安装了电池郎割、电机惕歉先、高压线束等高压部件痴低,给整车安全性带来了新的问题青丝响,而电动客车安装电池容量大擅、整车承载人数多虹行口,给整车安全设计提出了更高的要求拈嫩岔。    因此奠,电动客车必须从防水鳖、防火霓朗、防触电散、乘客逃生挟、事故处理等方面综合考虑桨零,从研发制造府阮曙、运输存储骇、维修保养悍、报废回收等全生命周期各个阶段着手灵腾,在电池安全蚂、控制安全农斤喂、高压安全劳梧、电磁兼容等方面进行技术攻关宽乡佩,全面提升安全技术水平裳躲骋。并对车辆吧擎狠、零部件运行实时监控敖冕词,起到预警作用熟,保障大规模安全运营小酥权。    宇通自1999年开始研发电动客车熊稳簧,持续加大研发投入蓉,得到了国家部委碉陷、河南省政府和各位朋友的大力支持吐。未来刹贰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入囱华,围绕电动客车轻量化陆苗藩、智能化推、网联化以及智能制造等发展方向辉农,立足自主创新啸缺炒,掌握关键技术丹抱,提升安全水平石劳矛,促进电动汽车产业健康快速发展唯情。    但同时谩筹石,为了推动我国汽车产业的转型升级郴茸,实现2020年500万辆的目标昧谐,我们依然任重道远迟揪疲。行业的健康发展卜犊瑟,离不开国家政策和社会各界的支持边寄,我们建议铅:    继续支持产品品质提升和新技术研发璃。在纯电动亭僚婆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佬盖,研究开展创新工程二期项目等丸臣,助力国家下一阶段产业化目标的实现畔潘。针对燃料电池客车贿,我国和国外先进水平相比还有较大差距紊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汇腊,尽快解决关键技术问题猎,推动产业化发展浪湘。    电动汽车正处在新产品推出的初期馅饱,技术飞速发展罚,面临很多未知领域的挑战芯,这些不确定也带来巨大的创新机会垒藤络,是企业脸、行业和国家的历史机遇编繁,也是赋予我们的使命和责任氮晦,    我们将坚持创新举朵航,努力实现产业转型升级和健康持续发展讳。    最后亨姜角,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割鸵骏:李芳" "陈清泰殴苍掀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办任救,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矛阿宠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冀京憨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崎,回应社会的关切孟葛蹭,引领行业的健康发展舒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刺假,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夕谐,广泛交流科势筹、献计献策水。    首先是创新引领问题界藤体。    去年号天,国家多种政策的叠加效应充分体现喷,电动汽车呈现了爆发式的增长莎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踌邪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卞乳,并得到大多数试点城市的积极响应使。更加可喜的是界环,电动技术逐渐被消费者所接受廓,潜在消费人群在增长涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是描怯,总体上淖,这还是一个政策驱动的市呈ネ彻础,它的不可持续性已经开始显现解痉醛。从今年起盯瞎,国家补贴政策开始退坡吻陪。种种情况表明汰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沫哨妻,相应地侥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疏。购车补贴的退坡钞必,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涕溶徘。也就是在购车咖癸、补贴逐步递减的同时劲,政府应在研发环节加大支持力度祟,集中资源支持在动力电池害泼、核心零部件渭妨倒、电控技术茹靶衬、轻量化瑰、智能化等方面突破技术瓶颈穷廓董。    另外辽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位螺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始形搔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等设股。相应地惹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汉獭,大手笔投资于电动汽车梯杏。    这一切表明嚷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仑骑水。    由此看来煤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烧潭垫。    第一擒,政府补贴政策进入退坡通道尾鹊侍,电动汽车性价比提高的进程湾晚,能不能跟上政策退坡的进程锭虚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路比,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湍。    第二奸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靶,中国肯定是他们的一个主要市场目标赴粒姥。能否改写我国燃油车发展的历史拒动疲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熄步瞧,并建立起较强的国际竞争力逗,这是政府和企业必须认真考虑的问题锰扣皮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术词,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洼迷锤。    因此家,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疥,那是在强政策激励下的增长碑,是不可持续的桓篡。有些企业一门心思地追逐增长鞠尖宪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赫别担,却放松或忽略了创新和研发藤丘快。    应该承认彤甭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桶,性价比还是偏低的匪罚秤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筐玫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屑,理性地配置研发和产能扩建的投入体咆袄。    当前茎,我国电动汽车正在向成长期转型盒恃挂,这是一个重要的机会窗口阂。从全球看缺信宛,电动汽车的技术路线还有选择的余地弄很肛,核心技术尚待进一步突破非古,关键零部件的壁垒尚未形成屋痛笨,信息系统还在发展甘,品牌效应还未发力齿,商业模式正呈现多样化咖节痢。可以说势,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略略敦,有较好的积累逼性局。我们又有全球最大的汽车市场支撑淑污,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权傻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件分。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诽须敝,潜心打造核心竞争力构鳞报,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美答亭,另一方面可以与国际巨头同台竞争菜坑。    电动汽车和燃油车一样铃,竞争力的核心是聚集优秀人才唾,拥有强大的研发能力拓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杠桨。对于汽车产业来说华荷,生产能力的扩张是相对容易的恐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的边凳汰。但是宪淖搪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了税蠕,因为那充其量只是一个泥足巨人顿叫司。    补贴政策的退坡善恳列,正在形成一股强大的倒逼式的正能量史,补贴导向将让位于市场导向裸彪衡,让位于创新导向划技。优胜劣汰作用将被强化现墟静,在大浪淘沙中毕臣,真正能站住脚的凯,将是那些具有创新能力忱抹、掌握核心技术铝、具有品牌效应的企业即。    关于安全保障的问题桥呸边。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胆唱篓,特别强调要重视电动汽车的安全问题葡。这也是全社会非常关注的一个问题炉悉坚,是这次会议讨论的一个重点韭。    为开好本次论坛橙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辰烫,并将在本次会议上发布调研的成果桨谩驴。    汽车的100多年发展史说明豹,随着人们生活水平的提高坚忌供,出行机动化是一种必然的选择违晴鞋。但是了舅犊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蒜,电动汽车处于起步阶段割概,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芬另,还存在由于能源结构改变而带来的矛济呜,诸如高压电路双抒汕、动力电池等新的安全问题急涂。    因此兑聊,在电动汽车市场快速增长的时候湍柒嗜,安全应该引起特别的注意借胖,无论是整车企业轻骑,还是零部件企业渐,对于可能出现的安全问题商,都要诸项排查哺限、及时发现填瘦、找出对策练纬参,竭尽全力把问题消除在进入市场之前十瞬徐。即便是这样苟,进入市场后的汽车仍可能出现问题棚电度,这就需要继续跟踪孟踏弧,不断发现新问题凶,不断解决问题蜗鲁锋,必要时要召回已经进入市场的车辆沽斑。    应当承认憾哥,电动汽车技术的成熟度还不足叔鹃警,市场考验还不充分发刚溶,消费者的信任度还很脆弱氮零,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宪。从这个意义上说鸥俯,我们必须把安全放在首位借丹。因为安全是一个否定性指标鼻败掠,世界上没有绝对的安全避潦洽,但追求安全是企业的天职教睦枫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隶旗,要以更多的投入四贝膏,在设计拆纪灭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旗目。我们绝不容忍安全隐患缸坍,但也要宽容失败赐亲,因为这里存在着不确定性伐览互。    安全也是规范出来的怀话,要高度重视标准彪贝、法规和监管的作用锤,设计安全的标准和法规庞订,有些是科学的研究和论证定下来的如烘璃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坑姆。企业必须严格按标准和法规生产那祟、管理和运营挞偶,监管部门则应该严格执法独翟耻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本圈,绝不能容忍劣币驱逐良币俄。    今天踌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胳农逃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锯伦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怪献斧,它还缺乏充分的应用考验牧,需要未雨绸缪滤勾,防患于未然挥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜棉衬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贡,各位同行垫蛾架,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涎钩,每个桌上都放了一本齿涵,大家可以直接看尾。前面上半场我估计是大家最关注的焙尝,有一些政府动向闺漓活,他们做的干货劲梆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了全松昧,我只讲讲技术胚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”技项虱,有三个方面蓟交,有些技术方面的内容是有相关性的幻,政策本来是张永伟讲的潮,我在PPT里基本删掉了坟间龋,大概带一点按挨。    首先讲一下电动汽车安全的技术巍垛虐。电动汽车安全技术我们分三块诫卤,动力电池的安全簧浚、电动汽车整车安全寐柿、充电基础设施的安全矾莎矗。首先是动力电池的安全性兽戳,是最基础切、最核心的穗,包含了电安全兔劝、热安全弓城然、结构安全等等矩。    我要先从科学的角度说一下娄。如图(ppt)画,这是电动汽车动力电池的基本特性级插,中间可以看出我们锂电池安全的范围违露路,一个是电压划乳罕、一个是温度骑某,对电池安全来讲脯,这么一个很小的窗口里才能安全工作爽,如果温度高了会发生一系列的反应忙唉,就不正常了翅。我们具体来定义一下这些温度钮敌库,这是做一个严格科学的实验唾,锂离子电池的热失控赏、温度变化加胆家、温度和电压变化的过程泌。有三个温度继腥拿,T1叫热失控自生热起始温度盯蘑茫,这个温度一般在90度从,接近100度臣。第二个设炬茬,热失控的触发温度圭圈,就是说热失控要开始了膝欧。第三个还,热失控的最高温度羌,代表了释放能量蔑宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘲忙孤,给出了一系列的各种类型的动力电池败袖,比方说三元的NCA精、NCM洪离、锰酸锂的瑰巴,钴酸锂槽、磷酸铁锂菜釜,还有钛酸锂的岁控扩,从中间就看出侗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唾呐纲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域维宝女,总体来看惕材,热失控最高温度比较低一点冒,这是钛酸锂的惶氢觅。    太过于学术化一点犊歌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泡。热失控矩,我们先从热的角度迟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梅豢,我们的SEI膜就会分解欣墨圣、负极电解液也会反应欧辉,隔膜机制熔化敖仍,再到正极分解抽、电解质分解泼汐欣,最后就涂层崩溃惜氢,大规模的内短路电解液燃烧饶,就形成了热失控壤烧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吞。    另外一个问题费,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粕互趟,像放鞭炮一样澳,一个单体发生热失控能量还是有限的浓,如果在整个模组系统中间扩展吃,这个能量就非常大了戮邯星。我们说其实不在能量的大械麓茁纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了速庭,但是并不是一个危险的东西未催非,关键是没有瞬时释放驾盖,这是一个瞬时释放的问题惧。    诱因稗笑,刚才说的是过热引起的其伦,还有电的和机械的箱康,电触发沮,主要是过充乏乡签、过放等等期匈,尤其是过充挫匿,过充引起的热失控是蚊撸害比较大的默馅,这是它过充的一个过程和机理鹿姓凭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铺辅蓖。还有机械滥用举课,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火标未挡,这是在网上搜到的底盘的切割实验居,专门看它怎么样魏,机械诱因就会最终引起短路井涡揭。    第二部分陕斜半,整车的堪奉,现在我们找电池厂开安全会纽,电池厂就说很多问题是整车引起的矩可瞪,不是电池的事克脱淘。的确屏九,很多问题不是电池本身造成的司,是外部原因挖艰掸,整车臀,比方说碰撞会引起喘敛,电气安全缔,还有功能安全温塑,重点是这几方面费。比方说碰撞监,碰撞是最容易引起形,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犊哨赦。第二伪患,各种原因的电气线路短路引起着火裁疟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袍窖,电机控制器阂、电机电子器件IGBP短路了屋枚良,高压伞欣氦、拉弧莲伶、多处熔断安缎脐,整个就全烧掉了翱久凡,这是控制器烧红了菩。另外一个磁枚垛,比方说前一段时间南京暴雨之后抛棘揭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俊。功能安全桃努,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衡傲,电池管理系统死机档拓,但是充电机不知道清,继续充匆,充过头了描,导致了安全事故匣,一般150%会大规模的内短路杆诲戮,充过头150%洼踏侈,不管是什么电池恒霖侗,包括钛酸锂电池逞呜,如果充过头也都会热失控的杠,虽然我们知道钛酸锂非常安全溃小酮,但是过充之后过压也会引起安全事故虚。    第三监,充电基础设施的安全高辆。尤其要说一下充电设备的安全问题扩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寡,它的防水即、防尘嫉、防腐蚀孤喊、漏电箍、短路保护等等得,各方面存在一系列问题廓圣颇。我们开了基础设施安全的研讨会裤昆,大家提出了很多问题辜徊檀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桃担,我不在这儿过多讲攀。比方说舷,我们荣威550就是非线充电着火丹涧男,自己来安装这个天挤,比方说外部的“三防”狈锻,内部走线的零乱立篇纤,不按要求接地等等副氖健,这都是我们充电设备的问题采磋们。比方说全生命周期状态的监测胺旅、管理体系的缺失溅群,线路老化之后也引起很多问题叉分。尤其我们在研讨会中有专家提出盼式,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咯黄,因为那里头重现事故之后就会特别严重项缚翁。    我不要都讲问题幸斜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灌眠秦。    第一纫吧姓,说一下全球国际的进展蚀乡坪。我们要学习几个倦俗,一是安全防护方面亮瞎,比方说日产的电动轿车Leaf紊,现在接近23万辆娘辟鞠,没有出现过重大事故茧。它有一个安全防护的设计体系驼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帮,而不是说不能做到安全半说。人家做什么水诉伎?首先灌股委,有很好的防护设计理念访驾,它的防护了,首先防控事故发生尘特,其次一旦失效蹈,可以失效不出事岭擒,再次墨,出了事兽,把事故控制在一个可控的范围涪,控制在接受的程度跟燃油车一样墙赡。是这么三个阶段俏醋棠,从电池设计显,到最后可达到的安全目标冠搅,是一个全方位的设计理念螺撅。    二是设计开发方面南,遵循了严格的V型开发模式蜜壬豌,从电池包规弟搭、乃冢块膛柬、单体厢、材料黎,从设计层嘲卿、验证测试层萌,是非常详细的暮屋贪,包括底层的电池材料却段,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缅,我们国内的电池厂现在还很少用这些怪屯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目光烂,其实这些我们都很熟悉烯竟,比方冲击葱、振动丧崎桃、挤压猎天、跌落岁,谋肀茫块跌落沛侨奇、单体跌落等等楼欢,针刺时疆玲、极端的短路纽泛、火烧然舌、热循环趣快蔷,有温度的高低温循环实验痪,这个好像我们做的不是很多开,气体分析等等怠,这都是全都做的彭公,这是我们跟日产合作交流的年哆碑,我觉得还是给大家分享一下篱群,很有意义的培。    第二褂惰糖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说守。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)队力杀,这都是公开的界奸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利感无,这是一些主要的专利朽捣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汐糯,这就是一个完整的过程似挡恒。由于成本比较高挽借,其实没有在它的车型上全面的推开辱退。    另外一个值得一提的瀑锤,特斯拉的碰撞安全性骏溃仆,从设计的角度平纳课,应该说借用了一些非常先进的方法跨叼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钱,发生事故之后湘,非常严重的事故也都是安全的垒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好导痉,当然因为它有别的安全性烘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禾粪搔。    第三人,这也是公开的资料故挨募,三星的电池系统家。重点看一下电芯层面喘盾,这是90安时内部并联四个单体电池钵爸,一个卷绕式的方型电池艰么钢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孤题,一个是过充保护频、一个是防爆阀态撬律、一个是保险丝顾慨滴。我只说其中的过充保护枚钝陀,这个电芯的外壳是正极酷汲,有一个过充保护的阀短途,当内部气体压力增大之后肋拌,把外壳的正极跟负极直接相连惭锭,短路厩,形成大电流喝评,外部短路轻,过电流之后保险丝把这个断开典,这个我们是值得学习的模浩妓。也就是说在电芯层次进行材料心、电气拾室、机械系统的系统设计还是很值得学习的迸迁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多释哨,其实它把单体电池当成了一个小系统奉亭寥,我们可以对比一下县孟陀,日产电池的牡氨Ш瑁块相当于三星大电池的电芯慑凤,就是日产是小谋裁诳希块缓蒙忙,三星至少客车上是大电芯肮。    未来趋势来看握潘,现在工信部300瓦时褂写、350瓦时都是这么高的骨,这是国际趋势姐,没有办法棋喇,大家都在这么做颂,10年内我们真的要到350瓦时苯息褐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佳,2020年300瓦时应该是没有问题的偿,这个从比能量角度是可以做上去的街嘛,成本也会降低哺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脱崔阀,比能量收躲、安全性是一个翘翘板呵,所以我们现在都出这么多事惭,下一步300瓦时醇镀播、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厂贾悄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泞番,我现在牵头中美电动汽车合作读衅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系该卞班,这是最核心的下一代电动车技术垫。    说说国内的陷丛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩热,待会儿再说问题旱收辈。正面取得成绩捂粉,从材料体系堆额,三元正极氮颈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窗水,比方说在阻燃隔膜来、阻燃电解性汗、阻燃安全性也都有创新携圣,取得了进展阜幻。从单体电池产品的检测结果来看贝祷,跟国外也没有特别大的差别俱遍厘。总之舱炮蔷,从统计结果来看经,我们和国外的相差幅度不是特别大骄嚏刀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乾粹书,总体电池的安全性保持还是不错的擒里,这是实验的东西嗓郎身,严格按照了国内国际标准崎,因为我们的电池企业也跟国外配套接,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套立染急,所以我们其实国际的标准都是满足的遂婪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捅弗。我也举一个例子怀尺防,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脐私埔。刚刚说三星的有熔断器私、过充保护器歧闹、防爆阀锨浆,模组的我们现在电池管理系统等等浅,还有一个问题长,自引发内短路财吠柯,这是一个问题巷,我们的制造杂质凑棠新、经常小规模的过充过放粱秀露,长期积累以后会自己引发内短路淌剖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞭彪斑,因为不好重复实验糠停晌,我们首先做了一些重复实验的方法辽,把规律摸出来了悄,这个短路会形成三个阶段寺迹,内短路的第一阶段凌醚窟、第二阶段骆刮材、最后一阶段乌撩。第一阶段只有电压的下降赊、温度基本上变化不大睹浮播,第二阶段响,电压下降同时温度有大幅度下降刹诞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测访。    如图(ppt)俏,这是替代实验伎,这是算法赁棠,这是短路的测试实验救耿,这是结果拼淋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垃纱伯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程么哪感、内短路的阻值都能精确的辨析出来慧些,提前预警热失控事故垛图缉。    整车安全记,首先是轿车安全颁,比方电池的防水妨扛,跟整车关联度很高瘸视,因为静态的防水喊慑,放在车上不一定防水粟谁,现在都知道IP67棠扒,其实一些厂家都做IP68了艇漠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柬耽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扛割欣,我们如果做得好是完全没有问题的哭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闺姐磺,这是我们做完的设计讳扩赡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衅,这好像是我们比亚迪的电动车缅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卤半,做得好我们的防水比燃油车还好懊遣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹈毖,关键是我们的技术到不到位汗插毕,所以我们来谈安全问题应该这么看挡价巷。    第二斥娃,轿车碰撞安全瓷哀,我们做得好的企业也是不错的怀粱。举个例子稼,长安的栋鸥精,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怂哥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刺尺宽,这是产某、学搭淌栓、研联合研究的啊衬。甚至为了将来的发展熬蒜膘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洪渐烁。而且电池包不是越厚越好查旦雷,如何又轻量化宫孝妮、又防撞饲,在优化设计方面也还有很多工作可做辛粟。    第三盘侧,整车电池系统总体的安全保护喊坡。我觉得我们通过上次的整车交流会麓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鞍蔡,大家都觉得还是非常不错的识,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伤艰,尤其是轿车企业是比较好的焙累,分层工涟、分级做的是非承氲耄好的电,比如说高压安全管理系统娇腑哨。就是说只要按照严格的流程来进行开发霜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楔孟刻。    另外我提一句客车惩浑堆,待会儿宇通的汤总还要讲的恳耙龄,我不多说了尘钙飞,他们有成套的方法来保证安全性洪坍。    最后阀姆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议福坪。前面领导都说了矾仟,多少起多少起侧绿纽,这是从2月份到7月份统计的10起以上苔撬,7月份多起来了何。现在存在的问题彤,我们在报告里面有详细的介绍虫枪,我在这儿时间关系也不说的太多了蓄。总体来看京匡陵,我们安全性准入门槛要提高订幂,所以现在在指定各种标准屉记蟹,要进一步提高标准卞狗侈。当然还有一个问题首叼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的告,因为充电桩跟车的接口是老的疾吻,现在要搞新的烹磷,新的总体来看是更加安全的豌搂,老的怎么适应新的济篙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邵防,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战限乐。    我们的发展建议酒赎榷,我也不详细介绍了娟,因为我们在报告里都有连钩,永伟会比我说的更清楚一下逼偶。    第一个窍,完善安全标准欢全,制定更加严格的安全标准适碑。最近客车安全标准鸽春韶、电池系统的安全标准辽烙毕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准田淋貉。    第二个降亨,监控体系缅诽,现在当然都有监控系统箩,马凯副总理上次也说了唾,监控主要还是要靠厂家监管蚂溯惹,不是靠城市最后的那一级川,最后那一级你也不会给太多数据鬼,数据最多的还是我们厂家自己僳,我们最有能力监控好疯察虱。    第三个熄,强化充电基础设施安全管理谦婚,严控地下车库爬、高危场所充电设施建设与安全监管结。    第四个钞峡,改革检测体制籍晌雌,我们建议建立新能源汽车年检制度诬疏,传统车要年检饲夯,新能源车是需要年检的绷,比方我们防水荤苦、防尘性能抬苫沃,新车是好的乓,老的就不一定了祭吐,我们的绝缘性能卷谭并、漏电保护等等是需要检验的加串澈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒙焊诞,这都是很重要的柏漠。    第五个缎,建议改革行业的监管体系诡麓,现在我们是准入签兽蠕,有几千个车型灵赎,客车是很大一个数废标,很多厂家都进来了颧衡冬,不能说让谁做拔蝎扑、不让谁做桂沦,我想将来要引入事后监管的体制碌,谁要出了事要负责搬湿,要召回嘎孟、吊销执照损戈、取消资质乾肋瞎,甚至取消你不能再进入这个行业举梗,这是我们建议的要加强闲,否则这件事情没法弄歉蹬。    结语三句话蚂:    第一互惯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捣釜,为什么是“命根子”辨绢被?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阿访,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馁吩?我觉得怎么强调都不为过思持脖,所以我们要警钟长鸣吐狭,高度重视凳,大家都是这行的从业人员蹭,都不希望这个产业下滑差,但是为了做到这一点昆,必须要警钟长鸣视,高度重视钵玫乏。    第二髓舱悄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贝徽。想性能大幅提升可惨伯,大家都希望300公里倪、400公里惯瞧,客车也是要提断阀,高比能量电池是必然的趋势瘦,往上提的瓶颈技术就是安全眠烯垢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点算毫。所以随着动力电池比能量不断提高莫,电动汽车安全技术的门槛越来越高祈兴芒,本土企业要有危机感辖氨搭。    第三婆牵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系访赎屉。安全管理腑,政府责无旁贷巩唬。    我就说这么多刑塑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千泌添:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日响蓉偏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起山农半,到今天的北汽EH400的下线渤,北汽的这100万辆用了5年的时间倡蠕吹。    在活动现车伞,北汽集团董事长徐和谊表示受:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泰,不断的加强产品敢拆、技术徒矩、管理创新枚,不断的加快电动化富、智能化宿咐晾、网联化澈、轻量化的发展步伐峡,全力抓好‘π计划’的深入落地拆。力争到2020年爬,实现自主产销80万辆绰雀,这其中包含新能源产品20万辆添,实现销售收入700亿元壬喘,进入自主品牌前三名的目标呐陈谁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疽副疵。”   “来得晚山晌脐,干得猛兢粟,站得稳”    “来得晚僳胚,干得猛富,站得稳焦潍伴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结人。    “在行业内来说柬髓舞,本土企业已经很多完成百万辆了看,我们加入进来缓桂,形成一种集团向上的态势挎素策。”北汽自主分为三个部分恐及,“绅宝敛闷乳、北京吃稗、威旺缺一不可龟兄,齐头并进恫孺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧其。”在随后的媒体沟通环节中俩,李峰坦言妇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湍单。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灭疏罚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群台。北京是传承“越野世家”品牌精髓稠苇此,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讣辱闭。    “越野车是小众市臣峦铝稹,但是在中国市场上怖蛔梆,硬派越野滴航,没有人能从北京汽车手里抢资源琉芜。硬派越野或是下一个风口季哀洼。”李峰在接受媒体采访时表示廉毖。    除了在品牌划分上的努力侩,在车型投放层面辟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车局,而到了2016年守辞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钎反,加上北京品牌和威旺品牌理,更是达到了六款识徽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例量脑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挛界渭。    而面向“十三五”两晾嚎,北汽研究院院长邬学斌表示燃却飞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叔琳虑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绕孩卤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盎轨皋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃请醛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破部蹦。”    是的税,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线傻铰,北京汽车仅用5年的时间挛啥篓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”到撵硼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穿,现在一是车型结构变化了潍,市场引导到SUV期恫稳、新能源和智能化上去揭科。我们由三级跳变成了一级跳竣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笛拢茹,“市场的变革对于自主品牌来说方,恰恰是一种机会跑寸。我们有对市场最敏锐的感知梦凶籍,最接近市晨铩,这是任何合资企业都无法比拟的内妨兔。”    从年产销量看我糕,2011年达到2.4万辆差彼鞠、2012年实现7.8万辆哥违侮、2013年超过20.2万辆奖、2014年突破31万辆涣陆稻、2015年完成33.7万辆拨础溺,2016 年预计目标42 万辆范顷,到现在已经完成了23万辆陶娘喀。“2020年我们要达到80万辆跨惰韩。”徐和谊表示梯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品康手,还要有好的营销榔甩醇,“酒香还怕巷子深”亨号。在产品营销与销售网络建设方面违筋本,北京汽车依旧不甘人后俏噶送。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喘毖,“人在一起叫聚会浩透跋,心在一起叫团队海。”    2016年上半年泄挞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堂购嗣,同比增长396%殴粮嘿,目前网点总量高达到836家叙,渠道建设速度令业界刮目相看长灰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忍斗,同比增长20%井磷,目前网点总数已达1081家距。    据已公开披露的销售数据汇俊,2016年截至7月糖拘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戈,同比增长42.7%逗料,远超乘用车行业11.1%的行业增速尚。其中蓟嚼噶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桥开劣,同比增长94.6%秆,成为名副其实的“自主增速王”寂缎寇。在具体车型上拖迟,绅宝X25累计销量接近5万辆斡昧仍,在A0级SUV细分市场排名第一未洞。威旺1-7月也实现了近10万辆措,同比增长6%以上吞羚警。    对于营销体系秋轿品,蔡建军表态称窝失:在互联网时代为窖,消费者出现了很多新特征膜礁兰,他们爱分享互动茄,重视原创和分享弧,并处于一种“始终在线”的状态恫费,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绩愤取。   对于未来阿的片: 李峰表示穆拾辈,在“十三五”期间杜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欢。    其中针对绅宝品牌踢铰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐荆块化技术平台蚂卧豢。    此外痪势串,针对SUV市场火热形势僳,绅宝连续推出多款SUV车型衬,形成了X25苇犀剧、X35溜席烽、X55采赊、X65组成的SUV系列尼策措,实现了对细分市场的全覆盖镀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型范破瘸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钵。未来号盲,北汽威旺由经济型微车街断吕、MPV统、SUV和轿车等品类组成憾。   责任编辑届诲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏盯嫩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犬欺,在杭州召开呻,我们非常激动拈。我们希望全球贸易更加公平博骨,中国企业能够更好地融入世界市场沃陶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涸日,要向世界展示中国汽车业的良好形象芹断。据了解崩枢肠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烂。李书福说但登,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偿豢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部借,李书福告诉记者慷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州累汾甭,吉利要展示好自己的形象础碱叫。李书福认为翁渐,我们要解决全球经济治理问题布,首先要做的就是提高自己的竞争力恳锑贬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厕冯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匙共偷,李书福就来劲了羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泻婚盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闷差尸,是全球经济的一个缩影没杜。”他介绍说绦糙,未来汽车产业的方向是电动化儒牟添、智能化们、轻量化释窃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乌揪眠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洗堂畅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浩镜蒲。李书福认为艾抡倪,两者的“联姻”以及之后的融合发展仙何悼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新番捍彭、活力炊、联动氢郴娩、包容的世界经济”踢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宏,在他看来两者在基础理论研究和基础拇迹块研发方面合作得非常不错洼,他希望沃尔沃能更豪华鞠、更高档你、更有竞争力迷皇未,希望吉利能不断提升品牌力口拴、竞争力和溢价能力绊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涛。”   在吉利汽车体验馆椽峭无,新款的“博越”展车停在那里狼犬惩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨函湍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裙。李书福估计缅思诡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作徒店。去年冬天汞莎劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宦,他也曾表示碘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备古律。   “汽车的产品形态也将发生根本变化相盛携,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桓慧涉,商业模式的变化已经从电商绒罚退、维修羌、汽车金融谦茨、二手车惰、人才培养等领域开始矮,逐渐延伸到供应链前端的设计曝借睡、研发和生产苍穷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型创,这是核心炬铝。”李书福说估晶,汽车和互联网痰帝譬,两者已经分不开了拼到,汽车制造业要想有未来套鞋台,就必须和互联网深度结合起来跋裙棺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疾详洪,吉利每一次研发创新棉胎然、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开填汰。   “安全既是时间长度郡乔,更事关人的生命勉。有人说截邓,现在的汽车都很安全了仇抒狠,安全已经不能成为汽车的卖点了负缺,我认为缆,这句话说的不准确勾,也不全面跑酗骂。安全对全球都很重要凉扰,对国家很重要财肃,对个人也很重要乳队猴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炽炉,可以说安全事关大局为窗奠,安全关系到千家万户缓,我们一定要把安全放在首位佳泡。”李书福说桐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钦,不仅有央视的直播群灰卢,现场还有上百家媒体姑粪炼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分簿,受到业界的肯定伺挡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念傲换,用现在的话来说就是企业的基因甸幕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搅晃敖,当其他条件与安全设计有冲突时簧响海,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伙畦廷,而不是相互妥协钾彻变。”他认为惰黔霓,当造型与安全有冲突时局裂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俩尘翁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巳,也会毫不犹豫地选择安全贾持囱。“汽车是给人坐的舶蜜,所以安全对汽车而言实在是太重要了枢。也就是因为以上这些理念痛怕男,沃尔沃才能发明汽车安全带透、汽车安全玻璃牧、安全车厢府猛、儿童安全座椅父闭曝、侧气帘壳、车外气囊竿柑、交叉路口自动避险自动刹车爸疆沉、城市安全系统等等冻漆鄙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摔,因为对人的健康会造成影响戒监桐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想协。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上世尽。 责编父:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度为巳?这是东风集团高层必须面对的问题琴损翔。“国内前三同,2020年品牌影响力达到行业平均水平古、市场份额5%太、销量125万辆惋沏矛,其中东风风神必达35万辆侯勤,挑战50万辆篓半乘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牌睬。   论自主品牌的持久战户,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耪欺核。在他看来校品动,相对与合资品牌闻,自主品牌的发展分为三个阶段澈深:战略防御黎、战略相持和战略反攻千蜡响。   “对标合资品牌社蚊埔、自主品牌已经经过了战略防御阶段拭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘫怖。”8月10日喷存,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泞烩焙,并反复强调逆还,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于府嗅,风神刚刚取得的历史最好业绩割。凭借旗下三矫Γ客——AX7亥桔痴、新A60箱、AX3坚缎侧,东风风神1-7月累计销量76322辆灿虑心、同比增长33.5%懒熟炔,其中7月单月销量首次破万贿司遂。另外嗡蹲,轿车销售26756辆搓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夸录葡,同比增长27.4%烘习港。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朔九鳖:第一巢,超额完成任务;第二狸,轿车和SUV双增长类。按照目前“三箭齐发”的态势郎腿袱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叉胃蔡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拖将:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狠跋,东风A9超过传祺GA8匠掣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腊拉。   “其实伎熄,我们重点想对比的是帕萨特梁。”李春荣云淡风轻的一句接,让一向低调的东风乘用车松蓄沪,平添了些许彪悍和霸气氏。   不过缎掀赁,面对长安虎、吉利络、长城乓洽、上汽这些强劲的对手咆,以及合资品牌下探谢、车市整体放缓的趋势氓截们,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观殴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度集笛鹅?这是东风集团高层必须面对的问题食。“国内前三怪案,2020年品牌影响力达到行业平均水平澳入、市场份额5%沤烤、销量125万辆喀湍逼,其中东风风神必达35万辆掀,挑战50万辆狭丹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标深戈失。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营队,我们要尽快达到35万换币。”李春荣形容确,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卢季抽,未来五年将是“本硕连读”弟,从自主品牌的生力军成为主力军帽。   如何冲击第一阵营唯? ?   对于目前的东风乘用车来讲娠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矛钨,首先是产品双迷。关于产品规划释,李春荣给出的答案是添隙,东风在2020年之前犁咖渤,会推出17款全新车型疆镜,其中传统车型将达到12款袱钨,新能源汽车7款宋门拇。   实际上贯,经过七年的储备牟售,东风风神已经形成轿车淖、SUV和新能源汽车三大产品军团笺僚搪,在大桔朽事、中休杰、小细分市场布局酞记雌。   值得一提的是皆岔匙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镰福莱。这意味着暑棵缝,除了传统车型扁讥宏,李春荣手里又多了电动车这张牌偷松,而在2020年的产品规划中嗅蹿该,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款令揩。   产品层面陶钝,缺少明星车型复,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题净,而在未来的规划中驰礁,东风乘用车的目标非常明确匙窟:提升车型效率鞭,培育明星车型掳啥诬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靡,半数以上产品达到细分市场行业平均值猴。   实际上勃,东风乘用车下一步面临的问题澄导泉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埠炉丹。除了风神之外跺欧乌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗓,以及合资自主品牌寂,而在东风入股PSA谭澎嫂,成为第一大股东之后诉,东风乘用车无论在资源整合拖兜、品牌溢价驳漂毛、平台技术方面把郝吻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僻,当然这还需要时间证明轰胜弹。   不过落褂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脓酒陈:资源协同包括产品邦、平台扭理睹、制造技术蔚榷点、供应链燃传淬、营销和国际协同插饰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要握渺,随着车市的放缓温钝,近年来懈挽埃,从豪华品牌到合资品牌肮春奢、再到自主品牌惋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拦。   与成熟品牌不同刊栋,创业中的自主品牌菱甩,在招募经销商男、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墩慰储。随着竞争的加剧瘁绒、产品的丰富期故,未来将对渠道提出更多的挑战蕾晤,比如一年之内连上四款新车的吉利茫猛创,目前最重要任务之一就是加强渠道管理村拱双。   盈利能力当然是最为重要的标准呕,但是牺牲自己拟户私、持续补贴经销商天,也不是长久之计谈,解决之道要不断有竞争力的产品推出萌巩。今年年底显,风神AX5即将上市庞,明年AX1也将上市巾宠。   实际上糜堕,在青海活动开始之前耐沉废,李春荣提前到达西宁凶私访,专门到长城和长安4s店进行调研描护勿。让他感到欣慰的是敦盒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浩科。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的特,我可以负责任地说幻劝牵,我们的商务政策是最好的琴赖曹,没有之一侣珊车。”李春荣对于渠道的重视程度斑嗅,基本上是亲力亲为亥手。   目前淖取,东风正在加大招募经销商和扩网的力度归矫庞。按照规划舜秀,每年净增网点50家绒篡,未来单店销量逐步提升至800台以上浚篙,达到中国品牌经销商中上水平道苏。 责编井胁:李芳" " 【耸┩小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纱奠闷,由中国汽车技术研究中心主办惫紊湃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舷屏。在本届安全论坛上桂涪洞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皆畅,在回顾过去的同时桐穿刃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驼篱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撂琶讥、车辆夯杏、道路等影响交通安全的诸多因素揩,促进共同发展捅憾笆,从而降低事故中人员伤亡率斡,最终有效改善中国道路安全状况四。   会后梁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庭措、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彪喜擦,并阐述了对于人搭鲍巫、车末烂贪、路程弧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解才谴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搓涕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庞,一是日产汽车“三重保护”安全理念截,即分别从社会菏、个人和车辆三个层面采取措施截,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帆棘耙,就是在车辆的周边蹄,设置一个安全保护屏障钨渤烯,针对车身周围不同的危险接近程度舍,我们会开发相应的技术进行保护炯究囊。   除此之外雌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力守催庆。在车辆的前方仆、两侧缅、后方建立一个全方位的安全屏障朝搓骄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念附患。同时龚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化日,日产汽车也研发了一些相关技术禾快,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吠彤。   日产汽车始终将零排放呐、零伤亡作为企业愿景萎撂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讳羡蛋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芜搭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慈,可以在自动模式下完成转向脾、加速和刹车等操作酶,提升车辆的安全性能悄限。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肠借。即使后座坐有乘客狠唱榔,后侧方视线也不受遮挡蒜粗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慰关,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黔驾挛,帮助驾驶者做出正确的判断纠量菇。   针对电动汽车领域扔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位微沉嘛,而电动汽车上的安全技术许吉寐,应该也已经达到了世界顶级水平才相。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贿梨筛,高桥信彦表示搐斗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芬珐朵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谓癌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶措羌显。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍小,日产在研发智能交通技术的同时兽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渴退,其主要分为四大领域孪蛇饶。第一大领域是关于自动驾驶技术的侠美。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓶柔返,对电池以及其安全性能进行研究孰。   第三大领域是新的移动方式浪奈炼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备改特,换句话说泄看,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莫,我们针对这个展开了研究烩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判段娇骗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展母。   未来霖传,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搞,同时申垃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宽褂客,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晃擞梨,进一步降低交通事故发生率鬼、持续改善中国道路的安全状况阜姑。 责编歼替痹:李芳" "     【环球网报道】8月10日宿链檀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梧才缅,共推出6款车型题,售价区间为17.58-23.58万池惰阔。   新车亮点外砍块:   外媒点评夺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狼:李芳 版权作品矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛,严禁转载偿鞭举,违者将被追究法律责任刑顷襄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哄。   不久前得寐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朝本,北汽集团以549.329亿美元营业收入暑,排名第160位耙楞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胃,也是首次入围世界200强对枚隶。“我之前的预测是在180名左右仿,这个结果确实出乎我们意料罐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话什。   据网通社了解巷配,2015年悉绊肌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咐匡婆,再创历史新高了碴。“十二五”期间陛郎撂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆需扭幸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元定倪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藏,增长3.4倍滑璃毫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筋互,网通社可以断定以下两点菜寒类:一昏倦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续激椽、稳定的增长榔。二夹挥绅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帛稻。   为什么能做出如此判断悼缆岁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狡揩悄?徐和谊的一番话做了最好的解答炯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂即,咱们给人家代工挣俩臭钱顺聊毋,那是发展民族工业穗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隆己?不可能局评。能走向国际化吗趁?那更不可能戊申。”   然而杆姜,做自主品牌势嘉,光有决心敛辛、喊口号是没有用的腹。正如徐和谊所说泞:“干自主品牌真的难颂钱,现在大家都处于成长阶段祷骗卉,想要效益好显然不现实渺崩爱。但是效益不好就不努力牵,就情有可原吗芹?当然不是!镁尺。”   从“1 ”变“2 ”箍糕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圃。短短5年时间啼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碑矫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狙磕。“北汽人要有工匠精神己,低着头箍说、少说多干翘,闷头干培,一代人不行两代人肃淋,肯定成功箔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求程课惰。   随着“十三五”规划的展开愁费管,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”款。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诽。据悉屠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碾漂彻、供瘁济屯、销岸旗、研于一体的北汽集团南方基地芥。   届时里,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心程唇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葱潦温,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宿惩谩,形成1+1>2的布局判暖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品思渤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尚。   “十二五”期间娄酒清,北汽集团凭借超前的战略眼光滇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衡朴呐。通过产业链合作铰,北汽掌握了最核心的三点(电池墟盟盆、电机岸、电控系统)技术刚凳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涝末统,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阑充始,并取得了中国第一官档、世界第四的业绩辑。   据徐和谊介绍豁究刃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烯窘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彪弦累。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前久,北汽集团零部件业务板块几乎是0司,经过这几年的快速发展呕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侵努,这是之前想都不敢想的堵灰。”对于北汽集团的转型嘲,徐和谊深有感触竿盎。   据徐和谊介绍另侥乳,未来北汽集团将围绕汽车产业链咖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型石矫纺,包括汽车金融熟互郎、二手车岭惯起、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸轻,带来规睦袄耍和效益的双丰收练瓤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柑匿篡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业累观,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穗,这也是转型升级的重要标志之一却冲。北京通航以合资温、合作珐酸、资本运作为主要模式篇伞,在国内实现了产品工业化和市场营销费悔。虽然规模不大目,但已经显现出良性发展态势播。   直视软肋如熔,质量和效益成关键词   “整体效益不高抱陶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哺,“我们举一个例子体笑,这次500强名单共6家中国车企上榜鼓寡五,总共盈利114亿美元食如蜡。美国2家车企泊笑栓,共盈利171亿美元臂阮。我们的产销量远高于对手蕉刮邪,总体效益却不如他们瞪棚萝。”   徐和谊指出构,提升效益啊,整合全球价值链思输,转型升级级拷帕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袖热阶,也是整体中国传统制造业需要提升之处驹难睫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搬,向好的企业学刷哆叔,从7个维度努力时凛篮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗律臼讽。还有四个月倾,拭目以待性睡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头览醋,通过与他的交流可以看出窜韩蔫,对于北汽集团的成长他是满意的具侥。然而贯撕能,作为一名中国汽车人幌柬锈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谷聊捂。   “跻身全球200强企业狄搁恍,不是终点釜,而是新的起点沙芬霓。”徐和谊更是霸气直言钵镐触:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浮佃,中国汽车行业前三甲勤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晤阶官:李芳" "   车云按居:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旁阜慰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲露檄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法头,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虽。本文由现场演讲整理而成傲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床短獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庇,这两方面的关联性是显而易见的凰超。    说到沃尔沃入密抚,大家联想到的第一个印象就是安全扮倘提。的确臀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闷曝雾,他们就讲唉夯幌:“车是由人来驾驶的修墒。因此癌尘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赣惠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缺叼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓜涪贪。可以这样说邪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术警。其中当然有标配的弘坝,也有选配的博丢叹,组合成不同的配置济芬。这里我稍微着重介绍一下和桔蔚,沃尔沃的City Safety城市安全系统坚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统市含。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂维浆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烽侯瞥。在2006年的时候辣伪哎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揣惨。第二年也就是2007年不,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岸盗碾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弟。2008年腐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洗祁浅,成为一个技术子品牌吵脾。之后的十年中这套系统不断地更新完善贤贺,扩展了许多新的功能北坊夸,比如增加了行人探测呸、自行车探测茄兴蹿、大型动物炉蔬、路沿和路障探测与避撞功能辑姑囊。    避撞系统为什么这么重要呢礁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埂覆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邪、转向功能的话饥申涟,一切都是空谈触。想象一下肩婆疥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仕茶沁,这将是非常严重的问题缺陷兔吠溪。避撞系统的工作机理非常简单竭忌,首先是探测墩,然后是评估决策晨,最后是干预浩,包括警告或者自动刹车诫。    首先是探测通怠。相比以前谜,探测功能已经取得了巨大的飞跃扦侨蛊。从单个雷达到多雷达和摄像头烹碾干,并结合多传感器融合算法徐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼓。    接下来是决策甜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焙体,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞白。但是你在路上开车甲诧,特别是中国的路况糯,不可能前面只有一个障碍物惦鹅。所以随着多传感器的应用唐沫,现实需要更先进的威胁评估算法糠,可以同时考虑多个对象甫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象十队。随着更复杂的传感器和威胁探测能力论,你车周围的一切都可能是潜在威胁池岔闹。    复杂的算法肯定会增加计算量囱龟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估艇盆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猩担,有必要进行适当的简化薪兴。但问题是怎么简化悄?比如现在大家经潮诨夂唬看到的中国式过马路虚缄盛,一群人一起走胯叛胶,走到路中间憾廖标,可能有几个人继续往前走灭,有一些人停在那里睡痛,另一些人却往后退亭客,这时候要判断预测是非常复杂的春。所以存,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潍奉驮,使得警告和干预措施如何定时柔、提升相关性和可信度始终受到挑战欺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棠陶忌,才能提高决策的相关可信度迫骇。    最后一步是干预强汐腊。判断之后还要有一个干预的策略羌抗瘁。干预一般是两种挂乌呢,先是警告催缚,再可能干预烦沧匹。怎样警告呢史乱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亢县,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帕。如果没有可感受到的威胁存在鲸,原则上车辆不应该警告驾驶员涩配。这是因为妨,如果还是警告颇垦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因川挤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澈文表。时间长了之后惠娇剔,他就会把系统关闭或索性换辆车窟,在中国的路况环境下炕偶悉,如果一路上都是不停地警告遣合,这的确是个问题膛。    警告只是一个声光或振动的信号垒,那么在警告之后咸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恰?我们的策略依然是忙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生零夹无,否则车辆不应自主动作睦,理由也是刚才所说的匹孪。可喜的一点是抱涩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升森糖,自动干预所需的时间大大缩短了乖,相比十年以前芒融,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能半匣坪。最后一点架媳爱,怎么协调人机界面撬锈无,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惮磷剔,也将是一个很大的挑战翟矾顿。    刚刚讲了很多潮篡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阶弘。首先是效率问题眉,要调整警告反应的时间群簿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滩孺?警告干预是否可感知与理解扩?第二是相关性合握卑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恍吞?是正确的警告可,还是漏报或误报肚墟?比如说路前方有一辆大卡车汐氨撇,系统把它误认为是高速路交通标志牌窖城温,而不给任何警告箱船横,这个明显是漏报镁。但是反过来说杆蒂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搬悸,从而警告干预途,这个就是误报檬,这也是第一类和第二类误报的区别拴谰。最后是接受程度覆,警告是否很高程度被驾驶员所接受粮掂附、并配合观?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚂贫铝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罚芭,所以这三个因素之间要互相平衡倪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猩虹努,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铂楔标,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术反、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等景欣钉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓤标。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丧?是不是因为最近自动驾驶柑、无人驾驶炒的很热贸捅?同时还有一些顾客在问钱桃乘,自动驾驶以后变绷嫡,我们的驾驶乐趣在哪里刹?因为很多人喜欢操控朵,喜欢在山路或者赛道上开车缝纹片。    我们完全理解这些考虑棉的慌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况曙动,今天早上我走的是中环顺握,走走停停拈,就像这幅照片中般的拥堵挺稿。当然返捻,交通拥堵也不是中国所独有钠权睛,随着城市化进程的加剧锈守,这是全球性趋势体。请问这样的驾驶乐趣何在号晴?    除了拥堵华读秀,还有安全问题朴戎晨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量培。城市化的发展也加剧了空气污染腑,以及可持续发展与能源的危机妒涩裤。对各位顾客来讲伺技,还有实现实时互联和出行便利的需求稿魏镶。    所以瑰参,自动驾驶对社会陆、环境和经济带来的益处是多方面的燃攀。首先丹胺帛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全干,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敖,即使提升不到100%安全揣叭镶,但是97%斡褐、99%可不可以蹄呕挞?自动驾驶还能连带产生其它的好处拖粉习,改善拥堵囱恃、节省能源消耗逢拭康、减少大气污染脑,以及使旅途时间利用更高效棚舞炕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魂,但我们说肯定也有挑战浮刀恭,世界上没有免费的午餐钡。对于使用者来说敝,有人机交互的挑战撼。还有失效模式控制滦,万一系统失效以后鸿卷何,怎样用冗余系统来后备控制乖镁。有跟其他车辆系统的交互降本乏,你不只是一辆车单独行驶在路面上商签窘。怎么感知环境粟敌外,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斯暴。还有最后一个稿褪,再好的系统驮,当顾客不当使用的时候纬镰蕉,怎么做这方面的技术应对处理逃邢丛。对于车辆设计来说称,还需要各种各样的冗余系统做后备良,确保自动驾驶安全赂祷。    其实寞仿,自动驾驶不光是技术问题晾,更重要的是对社会和伦理的挑战闹,大家是不是能接受绢?首先孤竭逗,什么样的商业模式兑,是我们现在继续卖车的模式汾瘸崔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓉怖删。基础设施的改变琶,比如说车道线费、公路标识的统一貉镶,这也是非常重要的纽柏悔。还有保险公司是否接受涸办,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梦伍。最后是公众的接受程度耻,法律和法规的约束就捂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹤叙伙,从而也引发了很多相关的讨论揉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么统?我们非常明确火,这也是一贯的战略庭廓鲜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者会亢伦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陷。    这里举个最近的例子垒饶比,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奢磋孙,已经在欧洲量产上市鞍峡哀,今年下半年也将在中国投放市场藕熊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焙疏谷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卤娟幢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唯匈够,而无需跟随前车从骆。要知道毛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的力讳未。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陋蕊,那就是到2020年恭拌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仿醋渡。这是沃尔沃汽车庄重的声明偷入,也是一个非常具有挑战性的目标痊梢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浅?    我们认为首先要充分研究甜觅,通过真实用户与真实交通脸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磁。还要多方的合作嫂,沃尔沃汽车通过与包括供应商盘孝、大学研究机构肠,以及政府部门在内的强强联合订啃,来应对全球挑战烘每绅。自动驾驶之路没有捷径硅,就像练马拉松一样谎输。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剔哄宋、循序渐进的畦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全范怯,我们走的每一步也都要以安全为核心凰络刀。我们要以客户为导向人捻我,通过提炼典型路况计狮,悉心定义测试所用的通勤道路喉版浑,同时尽量控制风险掏扁鞍。在技术成熟之前豢孟忌,必须反复的测试镐课,以保证安全与可靠跋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荚末。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹈:要验证对社会和经济带来的好处鞍黄,是不是适合当前的交通环境孤稳,顾客湘、社会公众的接受程度途擂卫,还有道路基础设施的支持是不是充分郊辉珐,与其它车辆和道路使用者的互动糜脓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了八,真正的大规模测试将在2017到18年旦响漂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试托磨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舞。    上图右边是哥德堡市区的地图季俄,这条环路相当于上海的内环或中环售悼,即城市高速交通路部,是没有行人舞、自行车撂韦,也没有交通信号灯潦沽。自动驾驶测试者是租赁顾客离谁镶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶禾现校。在驾驶过程中隧凛,允许处理其它事务群,从驾驶员监控到不监控祭隙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妹泪岁。    这里我要讲个非常重要的概念鹿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倘甜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瑞点垫,驾驶员还是负责监控和指令和卯,必要时拨播槐,还应尽快接管人工干预僚,所以还有不少局限性们脚琶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佰,车辆负责监控交通环境俏,根据路况决策和反应搁经,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事露梳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能行香狠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娘碳垢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理词奋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穗挡梯,驾驶员需要对驾驶负责唾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸固稿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刃,或者SAE第4级的程度诽绣巩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责死叛澜。可以看出怯,这是两个阶段之间非常明显的分界线滑阿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理把,简单地讲珐,是通过多传感器融合恍逻,包括单个或数个摄像头唐、毫米波雷达怂、激光雷达苏烘、超声波传感器等必吗,加上云端和高精度地图睬蓄,来感知周围环境婚隆刃,评估路况和交通状况霖朔,相应决策与控制好盼响,最后通过制动节、转向和发动机系统来执行干预碘扦冈。处于安全和可靠的考虑坏,我们有备份系统抱搪拜,冗余的执行机构前澳毕,万一其中一套系统有问题怀吗琳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驶合粳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铰老夸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅臣孪。2017年吴刑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糙逢劣,随后我们将在中国鹤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证性禄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶麻蜗,自动驾驶的远景又如何皇残扦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸下模桔。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚷筋,车辆可以与人呈踞、车翘谢、路互相沟通纤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放届。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上价吭星,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盘衬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任化皋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺星双夯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矮风,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卯夺焕。 责编赔:李芳" "   从很多角度来讲虎揉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的但。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澄立,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搜,国产化是必须的道路写。    宝马在全国的零售网点超过了五百家路荒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭,能够接触到更多的消费群体势。在网络发展策略方面艾翰,我们会更加看重网络的构成形式妻镶拌,像城市快修店艇抢、售后维修中心寿功撤、维修工厂等煽,主要目的是增加服务的便利性蠕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务誓。    上周末(7月29日)副碍菜,在接受采访时毫哩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士地,回答了中国经济网等媒体的提问磕,内容涉及国内高档车市巢灯,宝马在中国市场的发展战略譬哥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虽莱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士己膝面,年轻仁促、专注芹惜,富有亲和力;与媒体的沟通自然迫赖、坦诚宫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踏筒庆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时玻,刘智说募慌,中国经济发展已经进入一个新常态涕,就是从高速增长进入一个健康呐、可持续性的增长彻。但是徐,随着经济运行质量的提高哎繁镰,每一个百分点的增长祷,都是一个不容小觑的数量囤戊施。把这个结论放到豪华车领域拿翁,我们所存在的这个行业暮,应该不会有前几年爆发性的增长孟,市场会以一个比较稳定锰缕水、健康茧、可持续的态势继续发展爬懒竣。就宝马而言填,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毯赴。比如瘸加楼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闭烩,而是把新车屯赤界、二手车通甫,技术保险还闹荣,国际式售后服务一起发展牌弛,我们叫“利润四驱”轻从扣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞠涝虫。    今年颂鲁,在集团诞生100周年之际逢葡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略希伺。那么缓悄茹,这些战略在中国市场怎样“落地”来苯皑?刘智谈到菇,宝马集团刚推出新的第一战略辑话醚,其中的很多元素不仅是契合中国市辰俺荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愤。他举例说拐,宝马提出的智能互联概念械烙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上令,领先欧洲10年以上贩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荚灿插。再比如新能源方面啼。中国政府强调促,到2020年新能源车要达到500万辆禽拳筏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线典魏,包括纯电动和插电式混合动力车型魏拜殊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV软入。所以在新能源车领域酿,宝马会加大对中国市场的投入骏仕。因此潦,“从很多角度来讲浚歇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仟但滥,刘智说苗卢。 BMW i3    随着本土化战略的实施狸坊车,高档车市场国产车型所占比例越来越大胎妓。那么沟抚隋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咐讣?刘智介绍说须狡,目前挟叫履,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撬烯辱。在几大豪华车品牌里面痞粟,就进口车的销量来讲巨捆,宝马应该是最大的侗搽瘫。我们对目前的状况还是满意的荆季。因为这本身就是在我们的商业计划内盒氖。    至于将来奢,刘智强调侣惮蹋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功保,必须在中国取得成功恭,在中国取得成功柏形舒,国产化是必须的道路”踏赊登。所以玫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刹等。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心城,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舜鳞晴。不久前混涕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闺惊试。从长远来讲棵胸,国产车型的占比会越来越高煤。 全新BMW X1    近年来欺,高档车市场经销商层面的动向备受关注蕊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢方星悄?刘智认为馈汉,应该说岗,这是一个行业性话题绥涝酶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劣,在厂商给予经销商更多的支持配合后去,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吵。就今年上半年的情况而言陈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抚。对比去年的数据传叙,我们发现啦,不管是在新车毛利踏习贡,还是其他业务板块丝簿憋,尤其是在售后唇托绒、二手车覆奥洪、金融保险等等几个业务板块疤噬就,我们都有了明显的进步互敦。因此抬归劳,他觉得糠:“目前任久瘸,宝马的经销商网络是非常健康的”翠汀讳。因为窖,随着中国市场的不断成熟翻疆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式财冷梯。从厂家的角度来讲尸河,我们也不断调整新车的供求关系滥匣氢,调整车型的配比虐,调整商务政策狗瓦筹。综合下来干,应该说目前宝马经销商网络愤底,处于一个非常健康的可持续发展状态泻剔趁。 全新BMW 7系    那么乓辟,比较以往省典腑,宝马在经销商网络的拓展上疽娇,节奏会不会放缓一些峦?刘智表示齿收,在经销商网络上猾,我们仍在稳健进行拓展昏,一步一个脚印地往前走舍陀龋。从绝对速度来讲拔秽,或者是从增幅来讲俄仟晌,因为基数变的越来越大邓棠颧,所以这个百分比是越来越低的烂窗,这是很正常的小练椿。目前迪芍廖,我们全国的零售网点超过了五百家架,覆盖了全国所有的省市自治区处济,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市如,覆盖了很多中小城市好爬叭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颗莲。在网络的发展策略方面棱,我们会更加看重网络的构成形式疮篇,并不只关注于网络的数量阑反鸵。所谓的“形式”就是像城市快修店套鹤霞、售后维修中心庇、维修工厂等等一系列的体系概念芜卿。主要目的是增加服务的便利性翰滴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劣赎。对于经销商公化,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钦痕,让他们有一个非常健康良性的发展涩串。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了&